Процедура регулировки подшипника
ПримечаниеИспользуйте только новые подшипники на обоих выходных валах и дифференциале, чтобы обеспечить правильный крутящий момент. Подшипники могут потерять до половины своего крутящего момента после обрыва.
- При снятии и установке стаканов и конусов подшипников соблюдайте особую осторожность. Для установки используйте только пресс с оправкой, так как молоток может неправильно выровнять стакан или конус подшипника. Заусенцы или забоины на посадочном месте подшипника дают ложное показание торцевого люфта при калибровке на наличие надлежащих прокладок. Неправильно посаженные стаканы и конусы подшипников подвержены отказу из-за малого пробега.
- Чашки и конусы подшипников должны быть заменены, если они имеют признаки питтинговой коррозии или теплового бедствия. Если повреждение наблюдается либо на чашке, либо на опорных роликах, чашка и конус должны быть заменены.
- Во избежание преждевременных отказов подшипников необходимо соблюдать требования к преднагружению подшипников и моменту затяжки. Использованные (оригинальные) подшипники могут потерять до 50% первоначального момента затяжки после обкатки.
- Заменить подшипники как пару: Если один подшипник дифференциала неисправен, заменить оба подшипника дифференциала, если один подшипник входного вала неисправен, заменить оба подшипника входного вала.
- Подшипниковые конусы не должны повторно использоваться, если они сняты, если только не используется заземляющий конус для определения надлежащего размера прокладки.
- Показания крутящего момента должны быть получены при плавном вращении в любом направлении.
Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального подшипника
ПримечаниеИстинные показания крутящего момента подшипника могут быть получены только при снятой с корпуса зубчатой передаче.
Схема №32
Схема №33
Схема №34
- Снять чашку подшипника и существующую прокладку с кожуха сцепления.
- Используйте чашку, которая была отшлифована по внешнему краю для удобства измерения.
- Смазать подшипники дифференциала трансмиссионной жидкостью. Установить узел дифференциала (1) в картер трансмиссии (2). Установить кожух сцепления над картером коробки передач. Установить и затянуть болты картера до 16 Н · м (12 футов фунтов).
- Установите трансаксель с цилиндрическим корпусом, обращенным вниз, на верстаке с C-образными зажимами. Установите циферблатный индикатор C-3339A (1) для измерения торцевого люфта дифференциала в положение, показанное на рисунке (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Циферблатный индикатор должен быть установлен параллельно динамометрическому инструменту для получения наиболее точных показаний.
- Приложите среднюю нагрузку к дифференциалу с помощью крутящего инструмента C-4995A и Т-образной рукоятки (3) в направлении вниз. Прокатайте сборку дифференциала назад и вперед несколько раз. Это установит подшипники. Нулевой циферблатный индикатор. Чтобы получить показания конечного люфта, приложите среднюю нагрузку в направлении вверх при прокатке сборки дифференциала назад и вперед. Запишите конечный люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Если первоначальная прокладка отсутствует или сломана, всегда начинайте со среднего размера прокладки в новом пакете деталей.
- Прокладка, необходимая для надлежащей предварительной нагрузки подшипника, представляет собой сумму торцевого люфта и (постоянной) предварительной нагрузки 0,19 мм (0 007 дюйма). Никогда не объединяйте прокладки для получения требуемой предварительной нагрузки.
- Отверните болты картера. Снимите стакан дифференциального подшипника кожуха сцепления. Установите выбранную регулировочную прокладку (прокладки), затем запрессуйте стакан подшипника в кожух кожуха сцепления.
- Установите инструмент 10150 (1) для блокировки боковых зубчатых колес на боковые зубчатые колеса.
- Установить половину кожуха картера сцепления. Установить и затянуть болты кожуха до 16 Н.м (12 фут фунтов).
- С помощью динамометрического инструмента C-4995A (1) и динамометрического ключа " дюйм-фунт " проверить крутящий момент на узле дифференциала. Крутящий момент должен составлять от 2 до 3 Н.м (от 18 до 27 дюйм-фунт). Если крутящий момент слишком высок, установите как можно ближе к 0,02 мм (0,0008 дюйма) более тонкую прокладку в пакете прокладок. Если крутящий момент слишком мал, установите как можно ближе к 0,02 мм (0,0008 дюйма) толще пакета прокладок.
- Повторно проверьте крутящий момент (1). Повторяйте до тех пор, пока не будет получен правильный крутящий момент.
- Установите правильную прокладку.
- Снимите чашку, использованную при измерении, и установите новую чашку.
Процедура регулировки подшипника входного вала
| Предупреждение | При работе с нагретыми компонентами используйте сварочные перчатки или щипцы. Несоблюдение этих инструкций приведет к травмам. |
|---|
| Внимание | Используйте только нагреватель подшипника / горячую пластину и следуйте инструкциям производителя. Нагрейте компоненты до 100-177 Цельсия (212 ° Мин. - 350 ° Макс. по Фаренгейту). Никогда не используйте открытое пламя для нагрева компонентов. Никогда не оставляйте компоненты на нагревателе в течение длительного времени. Если после нагрева компонент обесцвечивается, компонент перегрелся и не должен использоваться. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению компонента. |
|---|
ПримечаниеПосле установки дайте подшипникам остыть до температуры окружающей среды. Подшипники входного вала должны иметь температуру в пределах 15 ° - 27 ° C (60 ° - 27°C), прежде чем проверять общий зазор между торцами входного вала.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
- Подогрейте передний и задний подшипники (1) нагревателем подшипников, установите передний подшипник на переднюю половину входного вала и задний подшипник на заднюю половину входного вала.
- Установите половинку картера сцепления (1) на стенд посадочной поверхностью двигателя вниз.
- Установите переднюю половину входного вала (2) в половинку картера сцепления (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой смажьте игольчатые подшипники
- Установите большой роликовый подшипник (4) и игольчатый упорный подшипник (3) в переднюю половину входного вала (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Смазайте игольчатый подшипник перед установкой
- Установите малый игольчатый подшипник (1) в переднюю половину входного вала (2). Убедитесь, что все подшипники правильно посажены.
- Установите заднюю половину входного вала (2) в переднюю половину входного вала (1).
- Установите половинку корпуса (1) и болты (2). Затяните болты (2) до 16 Н.м (12 фут-фунтов).
- Установить крышку подшипника (2) без прокладки входного вала. Установить болты крышки подшипника (1) и затянуть болты до 16 Н.м (12 фут фунтов).
- Установите коробку в сборе так, чтобы корпус сцепления был обращен вверх.
- Убедитесь, что подшипник входного вала полностью установлен в торцевой крышке.
- Установите инструмент для определения люфта ведущего вала 8266-21 (1), рукоятку 8266-8 (2) и установите циферблатный индикатор C-3339A (3), как показано на рисунке, для измерения люфта ведущего вала.
- Приложите усилие приблизительно 4 535 кг (10 фунтов) к рукоятке инструмента для торцевого люфта входного вала (2), чтобы загрузить подшипники, затем, прикладывая направленное вниз усилие, обнулите циферблатный индикатор (3).
- Потяните вверх на инструмент для торцевого люфта входного вала и запишите измерения. Нажмите на инструмент для торцевого люфта входного вала и убедитесь, что кончик циферблатного индикатора остается в одном месте. Повторите этот шаг несколько раз и запишите каждое измерение. Усредните измерения, чтобы получить измерение торцевого люфта входного вала.
- Определите требуемый размер регулировочной прокладки путем вычитания значения предварительного натяга 0,36 мм (0 006 дюйма) из общего измерения зазора между торцами входного вала, полученного на шаге 13.
- После установки прокладки входного вала окончательный люфт входного вала должен составлять 0,17 мм + / - 0,05 мм (0 006 дюйма + / - 0 002 дюйма).