Муфта повышенной передачи
Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты повышенной передачи, расположенное на контрольной пластине с маркировкой Od, прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Муфта заднего хода
Подайте давление воздуха в отверстие обратной подачи муфты, расположенное на контрольной пластине с маркировкой REV, прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
2/4 сцепление
Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на контрольной пластине с маркировкой 2 / 4 сцепления. Прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Муфта низкого/заднего хода
Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода, расположенное на контрольной пластине с маркировкой Lr. Затем прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Сцепление под приводом
Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется с помощью функции. Давление воздуха прикладывается к отверстию подачи, расположенному на контрольной пластине с маркировкой Ud. Это блокирует выходной вал. Используйте кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте под привод. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом руки. Снимите давление воздуха и подтвердите, что входной вал будет вращаться.
Сцепление прямого действия
Приложить давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на испытательной пластине с маркировкой DC, прослушать слышимый звук.
Муфта низкого давления
Приложить давление воздуха к питающему отверстию, расположенному на испытательной пластине с маркировкой Lc, прослушать слышимый звук.
Муфта 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах под давлением жидкости против поршня муфты 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.
Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковочной, обратной, нейтральной и первой передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.
Схема №904
| 1 - КОРПУС НАСОСА |
|---|
| 2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО |
| 3 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ |
| 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА |
| 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) |
| 6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА |
| 7 - ПОЛУМЕСЯЦ |
Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач. Масляный насос состоит из внутренней и внешней шестерни, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.
Система блокировки переключения передач
| 1 - ЗАМОК |
|---|
| 2 - ACC |
| 3 - НА |
| 4 - НАЧАТЬ |
Следующая таблица описывает нормальную работу системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если " ожидаемая реакция " отличается от реакции автомобиля, то необходим ремонт системы.
В зависимости от положения ключа зажигания / переключателя и педали тормоза, см. приведенную ниже таблицу, в которой показана ожидаемая реакция переключателя.
Если переключатель передач не может быть перемещен из положения PARK (СТОЯНКА), обратитесь к разделу SHIFTER LOCKED IN PLACE (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАБЛОКИРОВАН НА МЕСТЕ). Если рычаг переключения передач может быть перемещен из положения PARK (СТОЯНКА) без нажатия педали тормоза, обратитесь к разделу " Проверка цепи ".
Переключатель передач заблокирован на месте
- Получить доступ к соленоиду блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Соленоид является частью узла переключения передач.
- Отсоедините разъем провода от задней части электромагнита BTSI.
- Вставьте ключ зажигания и поверните его во включенное положение.
- При включенном тормозе попробуйте переместить переключатель из положения PARK (парковка).
- Если теперь рычаг свободно входит в PARK и выходит из PARK, выполните тестирование цепи.
Если рычаг переключения передач теперь свободно перемещается в парковочное положение и из него, то неисправен соленоид BTSI и необходимо заменить переключатель передач. Если рычаг переключения передач все еще не перемещается из парковочного положения, проблема в узле рычага переключения передач.
Если вышеуказанное испытание прошло успешно, и переключатель передач все еще можно свободно перемещать в положение PARK и из него без нажатия на педаль тормоза, заменить переключатель передач в сборе.
| ДЕЙСТВИЕ | ОЖИДАЕМЫЙ ОТКЛИК |
|---|---|
| 1. Поверните ключ в положение «ACC» и нажмите педаль тормоза. | 1. Переключающее устройство может быть выведено из парковки. |
| 2. Повернуть ключ в положение «ВКЛ», ногой с педали тормоза. | 2. Сдвигатель НЕ МОЖЕТ быть сдвинут из парка. |
| 3. Поверните ключ в положение «ON» и нажмите на педаль тормоза. | 3. Переключающее устройство может быть выведено из парковки. |
| 4. Оставить переключатель передач на любой передаче и попытаться вернуть ключ в положение " замок ". | 4. Ключ не может быть возвращен в положение «замок». |
| 5. Верните переключатель в «PARK» и попробуйте удалить ключ. | 5. Ключ можно вынуть (после возврата в положение «замок»). |
| 6. При снятом ключе попробуйте сдвинуть из «ПАРКА». | 6. Переключатель не может быть смещен из «PARK». |
| Вставьте ключ в цилиндр зажигания и оставьте его в положении " замок ". Попробуйте вывести коробку передач из положения " Park ". | Переключатель не может быть смещен из " PARK ". |
| ПРИМЕЧАНИЕ: Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует ремонта системы. | |
Схема №905
| 1 - ТУРБИНА |
|---|
| 2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО |
| 3 - ЦЕНТР |
| 4 - СТАТОР |
| 5 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
| 6 - ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА |
Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, соединяющее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из наружной оболочки с внутренней турбиной (1), статора (4), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и электронно-применяемой муфты (5) гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора включает третью передачу. Ступица гидротрансформатора (3) приводит в движение трансмиссию (жидкостного насоса).
Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.
Схема №906
| 1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ | 4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
|---|---|
| 2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ | 5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ |
Крыльчатка (3) является составной частью корпуса преобразователя, состоит из изогнутых лопаток, размещенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя, так как корпус преобразователя вращается двигателем (4, 5), как и крыльчатка, так как они являются одним и тем же и являются приводным элементом системы.
Схема №907
| 1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ |
|---|
| 2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - ВХОДНОЙ ВАЛ |
| 4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА |
| 5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
| 6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ |
Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал (3) вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбине. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.
Схема №908
| 1 - СТАТОР |
|---|
| 2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО |
| 3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ |
| 4 - ТУРБИНА |
Узел статора (1) установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) в корпусе гидротрансформатора. Статор содержит обгонную муфту, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от обгонной муфты, функция умножения крутящего момента гидротрансформатора работает.
Схема №909
| 1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА |
|---|
| 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ |
| 3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО |
| 4 - СТАТОР |
| 5 - ТУРБИНА |
| 6 - ПОРШЕНЬ |
| 7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК |
Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, который теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, естественно, что все гидромуфты проскальзывают. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень (6) был добавлен к турбине (5), а фрикционный материал (7) был добавлен к внутренней стороне передней крышки (1) для обеспечения этой механической блокировки.
Схема №910
| 1 - ПРИЛОЖИТЕ ДАВЛЕНИЕ | 3 - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ |
|---|---|
| 2 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВПЕРЕД | 4 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НАЗАД |
Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя. Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и поворачивает входной вал трансмиссии.
Турбина
Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.
Схема №911
| 1 - СТАТОР НАПРАВЛЕНИЯ ОСВОБОДИТ КОЛЕСО ИЗ-ЗА ПРОТАЛКИВАНИЯ МАСЛА НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ ЛОПАТОК |
|---|
| 2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - УВЕЛИЧЕННЫЙ УГОЛ ПРИ СОУДАРЕНИИ МАСЛА С ЛОПАТКАМИ |
| 4 - НАПРАВЛЕНИЕ СТАТОРА ЗАБЛОКИРОВАНО ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ МАСЛА НА ЛОПАТКИ СТАТОРА |
Увеличение крутящего момента достигается тем, что блокирование рабочего колеса статора приводит к тому, что обгонная жидкость не начинает вращаться на своем валу. В условиях срыва (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.
Регулирующий клапан
Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».
Электромагнитный переключающий клапан
Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.
Ручной клапан
Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.
Клапан переключения сцепления преобразователя
Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.
Клапан управления муфтой преобразователя.
Клапан управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (входящей) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид LR/CC для включения поршня муфты преобразователя, клапан управления муфтой преобразователя и клапан управления преобразователем перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.
Клапан регулятора температуры
Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.
Переключающий клапан низкого/обратного направления
Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.
Схема №912
Схема №913
- Снимите крышку двигателя.
- Извлеките отрицательный аккумулятор.
- Осушите радиатор. Обратитесь к разделу " Охлаждение - стандартная процедура ". (ref-353584-S11330501202010011200000)
- Снимите хомуты у нижнего шланга радиатора.
- Снимите нижний шланг радиатора.
- Снимите трос переключения 1 с ручного рычага 2.
- Снимите крепежные детали (1) и переднюю крышку шумоглушителя (2).
- Отверните болты масляного поддона (1) верхнего корпуса клапана.
- Снимите разъем пакета электромагнитов (2) с поддона картера (1) клапана.
- Поднимите автомобиль на тали.
- Снимите винты разбрызгивания внутреннего колеса передней левой стороны с передней стороны отверстия колеса.
- Поверните колесо полностью влево.
- Снимите пробку крана давления (2) на масляном поддоне корпуса клапана.
- Снимите болты масляного поддона корпуса нижнего клапана (1) и слейте трансмиссионную жидкость.
- Снимите масляный поддон корпуса клапана.
- Снимите электрический соединитель 1 на корпусе клапана 2.
- Отверните винт на рычаге (2) защелки.
- Снимите рычаг защелки (1).
- Снимите двадцать один корпус клапана с болтами корпуса (1).
- Убедитесь, что ручной рычаг полностью выдвинут вперед, чтобы удерживать штифт ручного клапана (3) от заедания.
- Потяните корпус клапана от маслоперекачивающих трубок (2) блока компаундера под приводом и поднимите корпус клапана, чтобы освободить штифт ручного клапана за прорезью в гребенке петуха.
Схема №914
Схема №915
Схема №916
Схема №917
Схема №918
Схема №919
Схема №920
- Отсоедините электрические соединители (1, 2) на корпусе клапана.
- Отверните болты (1) на передаточной пластине (2) и снимите передаточную пластину.
- Переверните корпус клапана и извлеките модуль соленоида (1) из корпуса клапана (2).
- Отверните болты (1) на датчике линейного давления (2).
- Снимите датчик линейного давления с корпуса клапана.
- Снимите болт (1) с электромагнита регулировки давления (2).
- Снимите болты (1) на зажимной пластине (2).
- Снимите зажимную пластину (1).
- Снимите крышку корпуса клапана (1).
- Снимите внутреннюю прокладку корпуса клапана и пластину (1) с корпуса клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: корпус клапана содержит несколько контрольных шариков, которые запрессованы в коническое отверстие (1). Эти контрольные шарики не могут быть удалены
- Снимите контрольные шарики (2), если они имеются. 1 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 6 - РУЧНОЙ КЛАПАН 2 - L / R ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН 7 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ 3 - СОЛЕНОИДНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН 8 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 4 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ПОСТОЯННОГО ТОКА 9 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 5 - ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте иллюстрацию для разборки. ПРИМЕЧАНИЕ.
- Снимите клапаны с корпуса клапана.