Капитальный ремонт АКПП - 46RE и 47RE: Диагностика Dodge Durango I

Поиск неисправностей капитального ремонта акпп - 46RE и 47RE: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости, переключения рычажного механизма или троса и регулировки троса дроссельной заслонки. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена. Если проблема все еще присутствует, необходимо выполнить несколько испытаний трансмиссии. См. " ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ". (ref-91716-S11259976672001032800000)

Как продиагностировать симптомы передачи.

Дорожное испытание

1. Убедитесь, что дроссельная заслонка и рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Добавьте ATF и отрегулируйте контрольные кабели или соединения (при необходимости).
2. Убедитесь, что все электрические соединения на коробке передач и переключателе повышающей передачи в порядке. Поверните выключатель овердрайва во включенное положение. Дорожное испытание автомобиля и работа трансмиссии в каждом положении передачи. Наблюдение за работой двигателя во время дорожных испытаний. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
3. Проверьте на проскальзывание и изменения переключения передач. Обратите внимание, являются ли переключения жесткими, губчатыми, задержанными или ранними. Проскальзывание на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонного сцепления. Проскальзывание сцепления или бандажа на конкретной передаче обычно можно определить, отметив работу трансмиссии в других положениях селектора диапазона и сравнив используемые внутренние компоненты. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА ". (ref-91716-S38356519612001032800000)
4. Процесс устранения может быть использован для обнаружения скользящих компонентов и подтверждения правильной работы хороших компонентов. Хотя анализ дорожных испытаний обычно позволяет диагностировать проскальзывание компонентов, решение о фактической неисправности, однако, обычно не может быть принято.
5. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (1)

Подготовка к гидравлическим испытаниям

1. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться.
2. Отсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или тяги от дроссельной заслонки и рычага ручного селектора на трансмиссии.

Испытание под давлением с коробкой передач в 1

1. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и сервогидравлических контуров. Снимите заглушки отводов давления и установите манометр в тестовые порты аккумулятора и заднего сервопривода. (Схема №85) Запустить и эксплуатировать двигатель при 1000 об/мин.
2. Полностью передвиньте вперед рычаг ручного селектора на трансмиссии. Считывайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление в испытательном отверстии аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Давление в заднем сервоприводе должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии.
4. Снимите манометры, установите и затяните заглушки нагнетательных кранов в соответствии с техническими требованиями (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). (ref-91716-S30673336322001032800000)

Испытание под давлением с коробкой передач на 2

1. Это проверяет производительность масляного насоса и регулирование давления. Снимите заглушку нагнетательного крана и установите манометр в контрольное отверстие аккумулятора. (Схема №85) Запустить и эксплуатировать двигатель при 1000 об/мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на одну позицию (положение «2»). Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление в испытательном отверстии аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад.
4. Снять манометр, установить и затянуть пробку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91716-S30673336322001032800000)

Испытание под давлением с коробкой передач в D

1. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей сцепления. Снимите заглушки отводов давления и установите манометр в тестовые порты аккумулятора и переднего сервопривода. (Схема №85) Запустить и эксплуатировать двигатель при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад в 2 положения (положение «D»). Считывайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление в испытательном отверстии аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении рычага ручного переключателя «D», и давление должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см 2) от давления в магистрали до точки пониженной передачи.
4. Снимите манометры, установите и затяните заглушки нагнетательных кранов в соответствии с техническими требованиями (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). (ref-91716-S30673336322001032800000)

Испытание под давлением с коробкой передач в R

1. Это тестирует выходную мощность масляного насоса, регулирование давления, переднюю муфту сцепления и задние контуры сервогидравлической системы. Снять заглушку нагнетательного крана и установить манометр на 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2) в задний порт сервоиспытания. (Схема №85) Запустить и эксплуатировать двигатель при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад 4 положения (положение «R»). Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Давление должно составлять 145-175 фунт / кв. дюйм (10,2-12,3 кг / см 2) при полностью выдвинутом вперед рычаге дроссельной заслонки и постепенно увеличиваться до 230-280 фунт / кв. дюйм (16,1-19,7 кг / см 2) при полностью повернутом назад рычаге дроссельной заслонки. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91716-S30673336322001032800000)

Испытание под давлением с коробкой передач на повышающей передаче (4-я передача)

1. Это тестирует давление в линии на муфте повышенной передачи на 4-й передаче. Повторно подсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или тяги на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки (если он снят). Снять заглушку нагнетательного крана и установить манометр на 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2) в испытательный порт муфты с ускоряющей передачей. (Схема №85)
2. Снижение транспортного средства. Убедитесь, что переключатель овердрайва находится в положении ON (ВКЛ). Закрепите манометр, чтобы его можно было видеть с места водителя. Запустите двигатель. Установите рычаг выбора диапазона в положение «D»(Привод). Постепенно увеличивать скорость до тех пор, пока не произойдет 3-4 переключение и не запишите показания манометра на 4-й передаче.
3. Давление должно составлять 68-72 фунт / кв. дюйм (4,8-5,1 кг / см 2) при закрытой дроссельной заслонке и увеличиться до 90-120 фунт / кв. дюйм (6,3-8,4 кг / см 2) при 1 / 2-3 / 4 дроссельной заслонке. Давление увеличится более чем до 130 фунт / кв. дюйм (9,1 кг / см 2) при полной дроссельной заслонке. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ". (ref-91716-S30673336322001032800000)

Индикация результатов гидравлических испытаний

1. Если при любом испытании под давлением получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают должным образом.
2. Если давление в магистрали низкое в «D», «1» и «2», но правильное в «R», это указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Если давление в магистрали низкое на «D»(3-я передача) и «R», но правильно на «1» и «2», это указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Если линейное давление низкое в «R» и «1», но правильное в «2», это указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Если давление переднего сервопривода низкое в «2», это указывает на утечку в цепи переднего сервопривода.
5. Если давление в линии низкое на «D»(4-я передача), это указывает на перегрузку уплотнения поршня сцепления или проблему с шариком.
6. Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает на то, что клапан регулятора застрял в открытом положении. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает на то, что клапан регулятора застрял в закрытом положении.
7. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Низкое линейное давление во всех положениях указывает на неисправный масляный насос, ограниченный фильтр или застрявший клапан регулятора давления. (ref-91716-S16306207602001032800000)

Схема №85

Войти

Испытание на скорость торможения

1. Установите тахометр. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Запустите и проработайте двигатель до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: НЕ открывайте дроссельную заслонку в широко открытое положение более чем на 5 секунд, иначе передача может быть повреждена. Если во время испытания обороты двигателя превышают 2500 об/мин, немедленно отпустите акселератор. Если выполняется более одного теста скорости торможения гидротрансформатора, работайте двигатель на 1000 об/мин с передачей в нейтральном положении в течение не менее одной минуты для охлаждения трансмиссионной жидкости перед выполнением следующего теста скорости торможения гидротрансформатора.
2. Блокировать передние колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поместите трансмиссию в дисковод. Откройте дроссель в широко открытое положение не более чем на 5 секунд и запишите обороты двигателя, затем отпустите дроссель. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
3. Скорость сваливания гидротрансформатора должна быть 1800-2300 об/мин. Как только скорость торможения гидротрансформатора будет достигнута, переведите трансмиссию в нейтральное положение. Проработайте двигатель одну минуту, позволяя трансмиссии остыть. Остановите двигатель. Поместите передачу в парк. Снимите тахометр.

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Подготовка к испытаниям

Снимите корпус клапана. См. " КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-91716-S01198305882001032800000)

Очистка и осмотр

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Убедитесь, что отверстие кулачка обгонной муфты в картере коробки передач чистое. Используйте 4 болта для временной установки задней опоры овердрайва в картер трансмиссии.
2. Выровнять и включить кулачок обгонной муфты в картере трансмиссии. Убедитесь, что зазубрины на кулачке обгонной муфты и картере коробки передач выровнены. Узкие концы кулачковых клиньев должны быть левее при просмотре кулачка обгонной муфты с передней стороны картера трансмиссии. (Схема №86)
3. Установите переходник SP-5124 в отверстие промежуточного вала фиксатора поршня овердрайва. (Схема №87) Установите съемный болт (SP-3701) и пластину (SP-3583-A) на кулачок муфты свободного хода. (Схема №88) Убедитесь, что пластина установлена под прямым углом на кулачке обгонной муфты.
4. Наверните гайку (SP3701) на болт съемника. (Схема №88) Затянуть гайку и втянуть кулачок муфты свободного хода в картер коробки передач. Убедитесь, что кулачок обгонной муфты равномерно входит в картер трансмиссии и не заедает.
5. Снимите гайку, переходники, пластину и болт съемника. С помощью тупого долота поставить картер трансмиссии на 12 участков для удержания кулачка обгонной муфты. Убедитесь, что коробка передач чистая после выполнения процедуры укладки.
6. При установке пружин и роликов в обгонную муфту смазать АТФ ступицу фиксатора поршня овердрайва, обойму муфты, кулачок обгонной муфты и ролики.
7. Установите пружину в фиксатор. Установите ролик между пружиной и зоной упора на фиксаторе. Убедитесь, что пружина и ролик полностью посажены в фиксатор.
8. Установить обгонную муфту в сборе в кулачок обгонной муфты, отбортованной стороной фиксатора наружу. Убедитесь, что муфта в сборе полностью установлена в кулачке муфты свободного хода. см. рис. 12
9. Слегка наклонить барабан низкого реверса и установить в ролики на обгонной муфте. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке до полной посадки барабана низкого реверса.
10. Снимите фиксатор поршня овердрайва. Чистый корпус и кулачок из любой металлической стружки.

1. Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Осмотрите все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
2. Убедитесь, что вентиляционная перегородка не треснула и надежно закреплена в корпусе масляного насоса. см. рис. 19 Замените корпус масляного насоса, если вентиляционная перегородка ослабла или треснула.
3. Установите обе шестерни насоса в корпус масляного насоса. Измерьте с помощью Plastigage зазор между шестерней масляного насоса и корпусом опоры вала реакции.
4. Поместите Plastigage на обе шестерни насоса, выравнивая плоскую область на опоре вала реакции. Установить опору шахты реактора. Снять опору вала реакции и прочитать Plastigage для измерения зазора между шестернями насоса и опорой вала реакции.
5. Совместите один зуб на наружном зубчатом колесе с одним зубом на внутреннем зубчатом колесе. Измерьте щупом зазор между зубьями зубчатого колеса. Измерьте зазор между зубчатым колесом наружного насоса и корпусом насоса. Замените компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-91716-S11943814512001032800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №89

Войти

1. При установке втулки корпуса масляного насоса НОВ корпус масляного насоса ставить на ровную поверхность полостью шестерни насоса вверх.
2. Установить втулку на монтажник втулки и запустить в корпус масляного насоса. Врезать втулку в корпус маслонасоса до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Убедитесь, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса. Используя тупой пуансон, поставьте втулку в 2 места. (Схема №89) С помощью ножа удалить заусенцы с участков кола.
3. При установке НОВОЙ втулки опоры вала реактора убедитесь, что опора вала реактора чистая и без заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
4. Используйте рукоятку (C-4171) и установщик втулки (SP-5302). см. рис. 20 Установить втулку на монтажник и начать установку в опору вала реактора. Врезать втулку в опору реактивного вала до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Очистить опору вала реактора.
5. Для повторной сборки масляного насоса необходимо смазать шестерни насоса АТФ. Установить шестерни насоса в корпус масляного насоса. Убедитесь, что шестерни насоса установлены в оригинальном направлении разборки.
6. Установить упорную шайбу на заднюю часть опоры вала реактора. Упорная шайба должна быть установлена со скошенной кромкой на внутренний диаметр упорной шайбы, обращенный в сторону передней части масляного насоса. Смазать упорную шайбу вазелином.
7. При замене уплотнительных колец на опоре вала реактора установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на опору вала реактора. Смазать уплотнительные кольца вазелином. Сожмите уплотнительные кольца вместе до тех пор, пока концы уплотнительных колец не зацепятся вместе.
8. Установить опору реактивного вала на корпус масляного насоса так, чтобы контрольная отметка была выровнена. Установить и затянуть болты опоры реактивного вала в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-91716-S30673336322001032800000)
9. Установите НОВОЕ уплотнение в корпус масляного насоса с кромкой уплотнения, обращенной внутрь (к масляному насосу). Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на наружный диаметр корпуса масляного насоса. Смазать манжету уплотнения и кольцо «О» вазелином.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. Убедитесь, что контрольный шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, свободно перемещается. Убедитесь, что контрольный шарик в поршне сцепления надежно закреплен на месте и не перемещается.
3. Осмотрите все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Осмотрите пружины поршня на предмет перекоса. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с задним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены, а диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления. Убедитесь, что контрольный шарик свободно перемещается в заднем фиксаторе сцепления. Осмотрите поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотрите упорные шайбы на предмет повреждений. Осмотрите уплотнительные кольца на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие поврежденных компонентов. Осмотрите втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Замените солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
2. Осмотрите планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов, шайб или водила. Шестерни, штифты и шайбы могут быть заменены, если они неисправны. При повреждении водила необходимо заменить весь узел планетарной передачи.
3. Осмотрите промежуточный вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Замените поврежденные компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружину на предмет деформации. Осмотрите передний сервопоршень, шток поршня и шайбу на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты. Если передний сервопоршень или шток поршня повреждены, оба должны быть заменены как узел.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите задний сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ используйте растворитель для очистки электрических компонентов. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ салфетки для сушки компонентов. Убедитесь, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотрите обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
2. Осмотрите сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие заусенцев, забоин, царапин или перекосов. Небольшие царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, смоченной в ATF. При полировке компонентов ЗАПРЕЩАЕТСЯ скруглять края клапана или пробки.
3. Убедитесь, что все каналы для жидкости открыты. Осмотрите передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотрите контрольные шарики и седла на предмет повреждений. Проверить плоскостность сопрягаемых поверхностей на верхнем и нижнем корпусах.
4. Убедитесь, что вентиляционные отверстия в соленоиде давления регулятора открыты и не заблокированы. НЕ пытайтесь снять фильтр с электромагнита регулятора давления. Уплотнительные кольца на соленоиде давления регулятора и датчике давления регулятора являются только частями соленоида и клапана, которые могут обслуживаться.
5. В случае повреждения компонентов замените корпус клапана. Возможно обслуживание только следующих компонентов. Регулировочный Винт Кронштейн Фиксатор Шарик и Пружина Ручной Рычаг Переключения Передач И Уплотнение Парковка Стержень и Зажим Соленоид в Сборе Переключатель Клапан и Пружина Дроссель Клапан Рычаг и Уплотнение

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите все компоненты, кроме подшипников, сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите все диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зоне проушин.
2. Убедитесь, что компоненты сцепления свободно скользят в барабане сцепления. Замена компонентов при наличии привязки. Осмотрите солнечную шестерню и втулки на предмет повреждений. Если втулки неисправны, замените солнечную шестерню.
3. Осмотрите планетарную передачу на предмет повреждений. Убедитесь, что штифты для шестерен на планетарной передаче затянуты и не повреждены. Осмотрите поверхность ступицы обгонной муфты или обгонной муфты на предмет повреждений. Заменить обгонную муфту в сборе в случае ее повреждения.
4. Осмотрите внутренние и пилотные втулки на наличие повреждений. Осмотрите выходной вал на предмет повреждений в обработанных или шлицевых зонах. Замените поврежденные компоненты.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Смазка компонентов с помощью ATF. Перед установкой замочите диски сцепления в ATF на 20 минут. Установите НОВУЮ пилотную втулку и НОВУЮ внутреннюю втулку на выходной вал (при необходимости). Смазать втулку пилота и внутреннюю втулку вазелином.
2. Установите передний подшипник на выходной вал так, чтобы канавка в переднем подшипнике для упорного кольца переднего подшипника была обращена в сторону шлицевого конца выходного вала. Установите на выходной вал стопорное кольцо переднего подшипника. Установить кольцевую шестерню на выходной вал, обеспечив совмещение реперов. Установить стопорное кольцо для удержания зубчатого колеса в кольцевом пространстве.
3. Установить барабан сцепления прямого действия на зубчатое колесо межтрубного пространства, обеспечив совмещение реперов. Убедиться, что проушины на барабане прямого сцепления полностью входят в зацепление с проушинами на зубчатом колесе кольцевого пространства. Установите наружное стопорное кольцо.
4. Сдвиньте вперед барабан сцепления. Установите внутреннее стопорное кольцо. Установить обгонную муфту на ступицу обгонной муфты. (Схема №90) Буртик муфты свободного хода должен входить в небольшое углубление на краю ступицы муфты свободного хода.
5. Упорный подшипник покрыть вазелином и установить на ступицу обгонной муфты. Убедитесь, что упорный подшипник полностью посажен на ступицу муфты свободного хода.
6. Вставить плоскогубцы разжимного кольца в шлицы на ступице обгонной муфты. Развернуть плоскогубцы со стопорными кольцами относительно шлицев. Вращайте ступицу обгонной муфты против часовой стрелки и установите узел обгонной муфты в барабан прямого сцепления.
7. Установить планетарную шестерню в зубчатое колесо межтрубного пространства. Убедитесь, что планетарная передача полностью установлена. Установите пружинную пластину на солнечную шестерню с буртиком на пружинной пластине в сторону передней части солнечной шестерни (если она снята). (Схема №91) Установите стопорное кольцо.
8. Упорный подшипник покрыть вазелином и установить на солнечную шестерню. Убедитесь, что упорный подшипник полностью упирается в пружинную пластину.
9. Установите солнечную шестерню, пружинную пластину и упорный подшипник в барабан прямого сцепления. Установить центрирующий вал (6227-2) через солнечную шестерню для выравнивания шлицев планетарной передачи и ступицы обгонной муфты. см. рис. 54 Убедитесь, что центрирующий вал полностью посажен.
10. Установите пружину сцепления прямого действия на пружинный диск в ступице сцепления прямого действия. Убедитесь, что пружина установлена правильно. Собрать пакет муфт прямого сцепления. см. рис. 55
11. Установить реактивную пластину на ступицу сцепления прямого действия. Одна сторона реакционной пластины содержит область расточки. см. рис. 55 Зона цековки должна быть установлена таким образом, чтобы она прилегала к приподнятым шлицам в задней части ступицы сцепления прямого действия. см. рис. 56
12. Поочередно устанавливайте диски сцепления и диски сцепления на реактивный диск, начиная с диска сцепления. см. рис. 55 46RE трансмиссия использует 8 дисков сцепления и 7 дисков сцепления. 47RE трансмиссии используется 10 дисков сцепления и 9 дисков сцепления. На всех коробках передач установите нажимной диск с приподнятым участком вдали от пакета сцепления. см. рис. 56
13. Установите пакет сцепления прямого действия и ступицу сцепления прямого действия на пружину сцепления прямого действия. Убедитесь, что ступица сцепления прямого действия запущена на шлицах солнечной шестерни. Поместите узел зубчатой передачи повышающей передачи в пресс.
14. Установить пружинный компрессор и проставку сверху ступицы прямого сцепления. см. рис. 50 Сдвиньте пакет сцепления вверх и установите его на кромку пружинного компрессора.
15. Сжать прямую пружину сцепления, чтобы были видны стопорное кольцо ступицы прямого сцепления и стопорное кольцо для прямых канавок пакета сцепления. Установите пакет прямого сцепления в барабан прямого сцепления. Установите стопорное кольцо для пакета прямого сцепления и стопорное кольцо ступицы прямого сцепления. Убедитесь, что стопорное кольцо и стопорное кольцо ступицы прямого сцепления полностью посажены.
16. Отпустить пресс. Снимите пружинный компрессор. Убедитесь, что центровочный вал полностью посажен. Если центрирующий вал становится непосаженным, может потребоваться повторная сборка зубчатой передачи повышающего привода и повторное выравнивание шлицев. Снять узел зубчатой передачи редуктора с пресса.