Капитальный ремонт - 42RE и 44RE автоматическая коробка передач: Прочее Dodge Durango I

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - 42RE и 44RE автоматической коробки передач: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без демонтажа трансмиссии.

1. Переключатель стояночного/нейтрального положения
2. Корпус клапана
3. Датчик скорости автомобиля и шестерня

Процедуры демонтажа и монтажа перечисленных компонентов описаны в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-91697-S32118291902001040600000)

Как проверить расход маслоохладителя

1. Когда трансмиссия заполнена до надлежащего уровня жидкости, отсоедините обратную линию маслоохладителя от трансмиссии (задняя линия охладителя). (Схема №61) Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя.
2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости постоянный и занимает 20 секунд или менее для получения одного кварта, объем масляного насоса и поток масляного охладителя в порядке. Если поток жидкости прерывистый или для получения одного кварта требуется более 20 секунд, отсоедините входную линию маслоохладителя. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня и перепроверьте поток.
4. Если поток жидкости прерывистый или занимает более 20 секунд для получения одной кварты, проверьте давление в линии. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Если поток жидкости постоянный и занимает 20 секунд или менее для получения одной кварты, замените маслоохладитель. Повторно подключите линии маслоохладителя. Заполните трансмиссию соответствующим ATF. См. " СМАЗКА ". (ref-91697-S32867743422001040600000)(ref-91697-S35519674932001040600000)

Схема №61

Войти

Отложенное зацепление от нейтрали к приводу или реверсу

Возможная причина: низкий уровень жидкости, засорение масляного фильтра, неправильно отрегулированная связь переключения передач, обратный слив гидротрансформатора, неправильная регулировка заднего бандажа, засорение фильтра корпуса клапана, изношенные/поврежденные шестерни масляного насоса, цепь регулятора и электрическая неисправность электромагнитного клапана, неправильное гидравлическое давление, изношенные/сломанные уплотнительные кольца реактивного вала, поврежденная задняя муфта/входной вал или уплотнительные кольца задней муфты, застрявший клапан регулятора или засоренный маслоохладитель.

Перетаскивание или блокировка

Возможная причина: низкий уровень жидкости, перетягивание или неисправность сцепления, неправильная регулировка переднего или заднего бандажа, внутренние течи картера коробки передач, неисправность сервопривода или рычажного механизма, изношенная обгонная муфта, сломанные планетарные передачи или сцепление гидротрансформатора перетягивания.

Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу

Возможная причина: низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированная рычажная передача дроссельной заслонки, ослабленные болты крепления и привода, изношенные/сломанные U-образные соединения, неправильный люфт оси, неправильное гидравлическое давление, неправильно отрегулированная лента, отсутствующие контрольные шарики корпуса клапана, ослабленный фланец шестерни оси, поврежденная муфта сцепления, ленточные или планетарные компоненты или неисправная муфта гидротрансформатора.

Нет диапазона привода в любом положении (реверс в порядке)

Возможная причина: низкий уровень жидкости, ослабленное или неправильно отрегулированное сцепление/трос переключения передач, сгоревшая задняя муфта, неисправность корпуса клапана, сломанная обгонная муфта, изношенные/поврежденные уплотнительные кольца входного вала или сломанная передняя планетарная.

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

Возможная причина: неправильно отрегулированная рычажная передача дроссельной заслонки, ограниченный ход педали акселератора, неправильная регулировка гидравлического давления, неисправность корпуса клапана, электрическая неисправность цепи регулятора, неисправный датчик положение дроссельной заслонки или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM).

Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)

Возможная причина: залипание клапана регулятора, неисправность электрической цепи регулятора, неисправность корпуса клапана, взведенный в отверстии передний сервопоршень или неисправная передняя рычажная передача.

Без реверса

Возможная причина: неправильно отрегулированная или поврежденная рычажная передача/трос переключения передач, залипание парковочного ремня, неправильно отрегулированная или изношенная задняя полоса, неисправность корпуса клапана, неисправность задней сервопривода, изношенная прямая муфта в блоке повышенной передачи изношена или сгорела передняя муфта.

Сдвиги, отложенные или ошибочные

Возможная причина: низкий или высокий уровень жидкости, засорение масляного фильтра, неправильно отрегулированная рычажная передача дроссельной заслонки, неправильно отрегулированная рычажная передача/трос переключения передач, неисправность сцепления или сервопривода, электрическая неисправность цепи регулятора, неправильно отрегулированная передняя полоса или утечка всасывающего канала масляного насоса.

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

Возможная причина: низкий уровень жидкости, аэрированная жидкость, неправильно отрегулированная рычажная передача дроссельной заслонки, неправильно отрегулированная рычажная передача переключения передач, изношенная задняя муфта сцепления, изношенный масляный насос, неправильная регулировка управляющего давления, неисправность корпуса клапана, течь уплотнительных колец, течь уплотнений сцепления, течь сервопривода, засорение масляного фильтра или линий охладителя, неисправная задняя муфта сцепления или обгонная муфта сцепления не удерживается (только проскальзывает в «1»).

Проскальзывает в низком и привод, но не в 1-й передаче

Возможная причина: неисправная обгонная муфта.

Проскальзывает только в обратном направлении

Возможная причина: низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированная связь переключения передач, изношенный или неправильно отрегулированный задний ремень, изношенная прямая муфта с избыточной передачей, низкое гидравлическое давление, утечка заднего сервопривода или связующей связи.

Жесткие 1-2, 2-3, 3-4 или 3-2 смены

Возможная причина: неисправный электромагнит блокировки.

Транспортное средство движется нейтрально

Возможная причина: перетягивание заднего сцепления, неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач или неисправность или утечка корпуса клапана.

Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкой

Возможная причина: залипание клапана регулятора или неисправность или утечка корпуса клапана.

Автомобиль не будет двигаться ни на одной передаче

Возможная причина: низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированная или ослабленная рычажная передача/трос переключения передач, сломанное U-образное соединение, ось или раздаточная коробка, засоренный масляный фильтр, поврежденный масляный насос, неисправность корпуса клапана, поврежденные внутренние компоненты трансмиссии, изношенный или поврежденный парковочный износ (не выпуск) или неисправный гидротрансформатор.

Не повысит передачу с низкой передачи

Возможная причина: заклинивание или неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки, неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач, электрическая неисправность цепи регулятора, неправильно отрегулированная передняя полоса или неисправное сцепление или сервопривод.

Нет старта в парке или нейтрально

Возможная причина: неправильно отрегулированная рычажная передача/трос, разомкнутая в проводке переключателя положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали), неисправный переключатель положение парковки/нейтрали, плохое соединение на переключателе положение парковки/нейтрали или сломанный, изогнутый или изношенный узел ручного рычага корпуса клапана.

Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода

Возможная причина: электрическая неисправность цепи регулятора, неисправность корпуса клапана или обгоревший/поврежденный передний серво или kickdown band.

Задержка переключения на более высокую передачу 3-4

Возможная причина: низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки, изношенный или сгоревший пакет муфты повышенной передачи, неисправный датчик положение дроссельной заслонки, закупоренное выпускное отверстие муфты повышенной передачи, неисправный соленоид или проводка повышенной передачи, чрезмерный зазор муфты повышенной передачи или отсутствующий/застрявший обратный клапан повышенной передачи.

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Возможная причина: изношенный пакет прямого сцепления (переднее сцепление), неправильно отрегулированный задний бандаж, неисправное или сгоревшее переднее сцепление, отказ упорного подшипника с избыточной передачей или разрушенная/сломанная пружина прямого сцепления.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Возможная причина: выключатель повышающей передачи в выключенном положении, перегорел предохранитель цепи повышающей передачи, замкнутый или разомкнутый провод выключателя повышающей передачи, неисправный датчик расстояния или охлаждающей жидкости, неисправный датчик положение дроссельной заслонки, стояночное/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали) цепь переключения на закороченный провод блок управления силовым агрегатом (PCM), неисправный блок управления силовым агрегатом, закороченный соленоид повышенной передачи, закупоренное отверстие подачи соленоида в корпусе клапана, неисправная муфта повышенной передачи, низкое гидравлическое давление, застревание клапанов в корпусе клапана, неправильная проставка поршня повышенной передачи, нарушение уплотнения поршня повышенной передачи или неисправный обратный клапан/шайба повышенной передачи.

Нет 4-3 Понижающая передача

Возможная причина: короткое замыкание проводки или разъемов, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM), неисправный датчик положение дроссельной заслонки, соленоиды блокировки или перегрузки, не вентилирующие или заедающие клапаны в корпусе клапана.

Нет 4-3 Переключение на более низкую передачу с переключателем повышенной передачи в выключенном положении

Возможная причина: разомкнутый или закороченный выключатель управления, закороченный разъем соленоида овердрайва, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) или застрявшие клапаны в корпусе клапана.

Клинья на 4-й передаче

Возможная причина: низкий уровень жидкости, изношенный пакет муфты с избыточной передачей, продувка отверстия для выпуска фиксатора поршня избыточной передачи, неисправный поршень или уплотнение избыточной передачи, неисправный клапан переключения 3-4, клапан или аккумулятор синхронизации, неисправный упорный подшипник блока избыточной передачи или неисправность обратного клапана/отверстия для выпуска.

3-4 Переключение на более высокую передачу происходит сразу после завершения 2-3 переключения на более высокую передачу

Возможная причина: закороченный соленоид овердрайва, разъем или проводка, неисправный датчик ТП, неисправный СПМ, неисправность соленоида овердрайва или неисправность корпуса клапана.

Гидравлические испытания под давлением

Давление регулятора коробок передач

1. Повторно подсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или тяги на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки на трансмиссии, если она снята. Снимите заглушку нагнетательного крана и установите манометр в нагнетательный кран регулятора. см. рис. 4
2. Опустите транспортное средство, оставив колеса около 12" от пола. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите рычаг переключения передач в положение «D»(Привод). Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. Давление не должно превышать 21 кПа (0,2 кг/см2) при невращающихся колесах. Если давление превышает технические характеристики, в системе электронного регулятора присутствует неисправность. Проверьте сохраненные расшифровка кода ошибки. См. статью CHRYSLER 42RE, 44RE, 46RE и 47RE ELECTRONIC CONTROLS.
4. Если давление правильное, медленно увеличивайте обороты двигателя, отмечая давление регулятора по отношению к скорости автомобиля. Управляющее давление должно увеличиться примерно на 1 фунт/кв. дюйм (0,07 кг/см 2) для каждого MPH. Давление регулятора должно увеличиваться плавно, а затем уменьшаться до 21 кПа (0,2 кг/см 2), когда колеса перестают вращаться. Отремонтируйте цепь регулятора, если работа не соответствует указанному.
5. Это тестирует работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91697-S09085015412001040600000)

Давление в трубопроводе

1. Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутренней кромки регулировочного винта линейного давления. (Схема №62) Поверните винт регулировки давления в магистрали так, чтобы расстояние составляло около 1 5/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного давления в линии.
2. Вращение винта регулировки давления в трубопроводе на один оборот приведет к изменению давления в трубопроводе примерно на 1 2/3 фунт/кв. дюйм (11 кПа). Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а вращение по часовой стрелке уменьшает линейное давление.

Схема №62

Войти

Давление дроссельной заслонки

1. Вставьте калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Схема №63)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.

Схема №63

Войти

Передняя муфта сцепления

Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №64) Движение поршня будет ощущаться, и при включении передней муфты будет слышен мягкий удар.

Задняя муфта сцепления

Поместите палец на задний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №64) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий удар.

Передний сервопривод

Приложите давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Схема №64) Передний ремень должен быть затянут, что указывает на работу переднего сервопривода. Стравите давление воздуха. Убедитесь, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает переднюю полосу.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопривод подайте проход. (Схема №64) Задний пояс должен быть затянут, что указывает на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха. Убедитесь, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает задний бандаж.

Схема №64

Войти

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Ослабьте зажимы и снимите с трансмиссии дроссельную заслонку и рычаги ручного переключения передач. Открутите датчик скорости от корпуса повышающего привода. Установите трансмиссию в вертикальное положение так, чтобы узел повышающей передачи был обращен вверх.
2. Отверните болты от блока привода до картера коробки передач. Снимите блок овердрайва. (Схема №65) Если устройство с повышающей передачей не требует обслуживания, установите центрирующий вал (6227-2) в муфту свободного хода и шлицы планетарной зубчатой передачи на устройстве с повышающей передачей, убедившись, что центрирующий вал полностью посажен. (Схема №66) Это обеспечивает надлежащую центровку всех компонентов в блоке повышающего привода.
3. Снять с промежуточного вала селективную проставку промежуточного вала и упорную пластину поршня повышающей передачи. (Схема №65) Снять поршень с фиксатора поршня.
4. Отверните болты, снимите масляный поддон и прокладку. Снимите сигнализатор ПНП и опломбируйте. Отверните болты и снимите фильтр в сборе. Сохранить болты с фильтром в сборе для повторной сборки.
5. Отвернуть болты крепления корпуса клапана к картеру коробки передач. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
6. Поднимите корпус клапана вверх. Выдвиньте рычаг ручного переключения передач и разъем соленоида из картера трансмиссии. Вывести шток парковки из картера коробки передач. Снимите корпус клапана. Снимите аккумулятор и пружины.
7. Ослабьте контргайку регулировочного винта переднего бандажа примерно на 5 оборотов. (Схема №67) Затяните винт регулировки переднего бандажа до тех пор, пока передний бандаж не затянется вокруг переднего фиксатора сцепления. Это предотвращает выход компонентов сцепления при снятом масляном насосе.
8. Отверните болты масляного насоса. Установить шиберные молотки на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. (Схема №68) Снимите прокладку масляного насоса.
9. Ослабьте винт регулировки переднего бандажа, пока передний бандаж не ослабнет. Сожмите переднюю полосу вместе. Снимите стойку переднего бандажа, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передним бандажом.
10. Снимите рычаг для передней полосы с картера трансмиссии. Выньте вилку вала рычага переднего бандажа из корпуса преобразователя. (Схема №69) Сдвиньте переднюю ленту назад на приводной корпус. Передний бандаж будет снят после снятия переднего и заднего узлов сцепления.
11. Возьмитесь за входной вал и удерживайте узлы сцепления вместе. Снять переднюю и заднюю муфту в сборе. (Схема №69) Снять упорную шайбу с промежуточного вала. Эта упорная шайба может остаться на ступице задней муфты.
12. Снимите упорную пластину промежуточного вала с конца промежуточного вала. см. рис. 25 Снимите переднюю полосу. Снять промежуточный вал и планетарный ряд в сборе.
13. Ослабьте регулировочный винт заднего бандажа примерно на 5 оборотов. (Схема №67) Снять стопорное кольцо барабана низкого реверса с поршнем повышенной передачи изнутри картера коробки передач.
14. Выверните болты из фиксатора поршня овердрайва, расположенного на задней части картера трансмиссии. (Схема №65) Снимите фиксатор поршня и прокладку.
15. Снимите шкворень заднего бандажа и штифты. Штыри удалены с задней части корпуса трансмиссии. Снимите задний рычаг ремня. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке и вытягивать наружу. Снять барабан низкого реверса и заднюю ленту в сборе. Обойма обгонной муфты во время снятия останется на барабане низкого реверса.
16. Обратите внимание на направление установки обгонной муфты для повторной сборки. Снимите болты обгонной муфты с задней части картера коробки передач. Снять кулачок обгонной муфты и ролики, а также кулачок обгонной муфты в сборе, вращая назад и вперед и наклоняя внутрь. (Схема №71)
17. При удалении компонентов сервопривода обратите внимание на идентификацию сервопривода. (Схема №67) Для снятия переднего сервопривода используйте зажим «С» и пружинный компрессор для сжатия сервопривода. Сжать направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1/8".
18. Снимите стопорное кольцо. НЕ царапайте уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите серводвигатель, пружину и передний сервопоршень. (Схема №70)
19. Для снятия заднего сервопривода сожмите пружинный фиксатор с помощью хомута «С» и пружинного компрессора. Сожмите фиксатор пружины на заднем сервоприводе примерно на 1/16".
20. Снимите стопорное кольцо. НЕ царапайте уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор, пружину и задний сервопоршень.

Передняя муфта

Корпус клапана

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Отсоедините провода от датчика давления регулятора и электромагнита давления регулятора, расположенного на корпусе клапана. (Схема №73) Снимите болты, фиксирующую пластину корпуса регулятора, корпус регулятора и прокладку с передаточной пластины. (Схема №73)
2. При удалении датчика давления регулятора из корпуса регулятора снимите зажим изнутри корпуса регулятора. Извлеките датчик давления регулятора из корпуса регулятора. При удалении электромагнита давления регулятора из корпуса регулятора вытяните электромагнит давления регулятора с уплотнительными кольцами прямо из корпуса регулятора.
3. Снимите крышку клапана наддува, фиксатор, пружину клапана наддува, клапан наддува и пробку клапана наддува, если она имеется. (Схема №74) Опустить стопорный шарик. Установите фиксатор фиксирующего шарика (6583) на корпус шарика и пружины, чтобы закрепить фиксирующий шарик и пружину в корпусе. (Схема №75)
4. Снимите клипсу и шайбу с рычага дроссельной заслонки. Поднять рычаг ручного переключения передач и припарковать шток от рычага дроссельной заслонки. (Схема №76) Снимите фиксатор фиксирующего шарика. Снимите фиксирующий шарик и пружину. (Схема №77) Снимите рычаг дроссельной заслонки.
5. Снимите стопорный зажим. Отдельная парковочная тяга от рычага ручного переключения передач. Прижать кронштейн регулировочного винта к корпусу клапана и отвернуть винты. (Схема №62) ВНИМАНИЕ! Не нарушайте положение регулировочного винта давления дроссельной заслонки или регулировочного винта давления магистрали в кронштейне регулировочного винта.
6. Снимите кронштейн регулировочного винта с регулировочным винтом линейного давления, пружину клапана регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана выключателя (малая пружина).
7. Обратите внимание на прокладку проводов соленоида. (Схема №73) Снять с нижнего корпуса соленоидный узел, прокладку, 3-4 корпус аккумулятора и разъем корпуса. (Схема №78) В соединителе корпуса используется винт с буртиком, который должен быть установлен в исходном положении.
8. Снять пружину, 3-4 клапан переключения, пробку, пружину и клапан блокировки. (Схема №78) Сначала отсоедините трубку бустерного клапана от верхнего корпуса, а затем от нижнего корпуса. (Схема №72) При извлечении из нижнего корпуса может потребоваться поворачивать трубку бустерного клапана взад и вперед.
9. Расположите корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх, а верхний - снизу. (Схема №72)
10. Обратите внимание на расположение скобы для трубки разгонного клапана. Отверните винты корпуса клапана, крепящие нижний корпус к верхнему. Снимите нижний корпус и разделительную пластину с передаточной пластины.
11. Снимите нижний корпус с передаточной пластины. Снимите передаточную пластину и обе разделительные пластины с верхнего корпуса. Обратите внимание на расположение контрольных шариков в верхнем корпусе. (Схема №79)
12. Установите передаточную пластину с разделительной пластиной для верхнего корпуса вверх. Снимите винты, скобу разделительной пластины и разделительную пластину для верхнего корпуса. (Схема №80)
13. Снимите разделительную пластину для верхнего корпуса с передаточной пластины. Отметить расположение сетки фильтра в верхней пластине сепаратора корпуса и проверить шарики в передаточной пластине. (Схема №79) и (Схема №80).
14. Снимите компоненты с верхнего и нижнего корпусов. Убедитесь, что компоненты размещены в порядке ссылки на повторную сборку. (Схема №74) и (Схема №78).

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на передний и задний сервопоршни. Установите передние и задние сервоприводы и компоненты в картер коробки передач. Возможно, при установке сервопоршней придется использовать скручивающее движение. С помощью хомута «С» и пружинного компрессора сжать сервопривод. Установите стопорное кольцо. Снимите хомут «С» и пружинный компрессор.
2. Убедитесь, что пружины и ролики установлены в правильном месте и полностью посажены в обгонную муфту. см. рис. 17 Смазать компоненты ATF. Определите отверстие без резьбы в кулачке обгонной муфты краской. Обратите внимание на потайные отверстия в кулачке обгонной муфты. см. рис. 17
3. Установить контрольную метку на пустом месте в задней части картера коробки передач для установки муфты свободного хода. (Таблица 38) Установить кулачок муфты свободного хода. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91697-S09085015412001040600000)
4. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на реактивный штифт заднего бандажа. Кольца «О» смазать АТФ. Установите задний ленточный реактивный штырь сзади трансмиссии. Это штифт вблизи верхней части трансмиссии, наиболее удаленный от поверхности масляного поддона. Убедитесь, что задний реактивный штырь полностью установлен.
5. Установите задний бандаж так, чтобы сдвоенные ушки на заднем бандаже были посажены на реактивный штырь заднего бандажа. Смазать АТФ обойму обгонной муфты на задней части барабана низкого реверса.
6. Установить барабан низкого реверса через задний бандаж. Наклоняют малооборотный барабан и включают обойму обгонной муфты с роликами на обгонной муфте. Отжать барабан низкого реверса назад при вращении барабана низкого реверса по часовой стрелке до полного его посадки в обгонную муфту. Вращать барабан низкого реверса взад и вперед. Низкооборотный барабан должен свободно вращаться по часовой стрелке (если смотреть спереди корпуса трансмиссии), но блокироваться при вращении против часовой стрелки. ВНИМАНИЕ: Проверьте неправильную сборку компонентов, если барабан с низким реверсом не будет вращаться правильно.
7. Установите НОВУЮ прокладку на заднюю часть картера коробки передач. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Убедитесь, что отверстия подачи трубки регулятора оборотов на прокладке совмещены с отверстиями на коробке передач. (Схема №82)
8. Установить фиксатор поршня с усилителем и прокладку на картер трансмиссии. (Таблица 39) Установить и затянуть стопорные болты в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-91697-S09085015412001040600000)
9. Установить стопорное кольцо барабана низкого реверса на стопорное кольцо поршня овердрайва. Установите задний ленточный рычаг и стопорный штифт. Палец расположен между фиксатором поршня повышающей передачи и картером трансмиссии. Установить промежуточный вал и планетарную передачу. Установить упорную пластину на конец промежуточного вала. ВНИМАНИЕ: Установите уплотнительные кольца входного вала с тефлоновым уплотнительным кольцом на передней части входного вала, а затем металлическое (или пластиковое) уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо ступицы установлено на заднем фиксаторе сцепления. см. рис. 24 Концы металлических (или пластмассовых) уплотнительных колец должны быть скреплены между собой. Диагональные концы тефлонового уплотнительного кольца должны быть правильно соединены.
10. Убедитесь, что на передней части заднего фиксатора сцепления установлена волоконная упорная шайба. см. рис. 24 Выровнять зубья на передних дисках сцепления. Установите переднюю муфту на заднюю. Убедитесь, что передняя муфта полностью посажена на заднюю муфту, вращая переднюю муфту вперед и назад. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что упорная шайба для промежуточного вала установлена с проточкой в упорной шайбе в сторону промежуточного вала.
11. Установить упорную шайбу промежуточного вала. На внутренней стороне заднего фиксатора сцепления, вблизи конца входного вала, установлена упорная шайба. см. рис. 24 Эта шайба используется для управления люфтом на конце входного вала.
12. С помощью маленькой отвертки выровняйте зубья на задних дисках сцепления. Установите картер коробки передач так, чтобы отверстие масляного насоса было обращено вверх. Установите передний и задний узлы сцепления. Вращайте узел взад и вперед до тех пор, пока задние диски сцепления полностью не войдут в зацепление с передней шестерней кольцевого зазора. Убедитесь, что выступы на переднем фиксаторе сцепления входят в зацепление с пазами в ведущей обечайке. ВНИМАНИЕ: При установке переднего и заднего узлов сцепления убедитесь, что упорная шайба в центре задней муфты и упорный диск на конце промежуточного вала не перемещаются.
13. Установите передний бандаж поверх переднего фиксатора сцепления. Установите стойку переднего бандажа, рычаг и винт регулировки переднего бандажа. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока передний бандаж не затянется на фиксаторе передней муфты. Убедитесь, что передний и задний узлы сцепления полностью посажены.
14. Нанесите резьбовой герметик на пробку для отверстия для доступа к валу рычага передней ленты. Установите и затяните пробку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91697-S09085015412001040600000)
15. Убедиться, что упорная шайба и уплотнительные кольца установлены на опоре реактивного вала, а концы уплотнительных колец скреплены между собой.
16. Установите пилотную шпильку в 2 болтовых отверстия масляного насоса, напротив друг друга в корпусе трансмиссии. Установите прокладку масляного насоса. Смазать АТФ уплотнительные кольца вала реактора и уплотнение масляного насоса.
17. Установите масляный насос. Снимите пилотные шпильки. Установить и затянуть болты масляного насоса по диагонали в соответствии со спецификацией. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что входной вал и промежуточный вал вращаются без обвязки. При наличии переплета проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
18. Установите НОВОЕ уплотнение на поршень овердрайва и смажьте вазелином. Установите поршень повышающей передачи в фиксатор поршня повышающей передачи. При необходимости направьте щупом уплотнение на поршне овердрайва в фиксатор поршня овердрайва. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что 2 установочных штифта на стороне картера коробки передач поршня повышенной передачи входят в зацепление с 2 отверстиями на держателе поршня повышенной передачи.
19. Определите надлежащую толщину селективной проставки промежуточного вала и упорного подшипника поршня повышающей передачи. См. " РЕГУЛИРОВКА БЛОКА ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ " в разделе " БЛОК ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ ". (ref-91697-S18606285962001040600000)
20. Установить на промежуточный вал селективную проставку промежуточного вала. (Схема №65) Установить упорную пластину поршня повышающей передачи в центре поршня повышающей передачи. С помощью вазелина удерживайте упорную пластину в нужном положении.
21. Установить упорный подшипник поршня повышающей передачи в ступицу сцепления прямого действия на узел повышающей передачи с буртиком в стороне от ступицы сцепления прямого действия. см. рис. 40 Используйте вазелин для удержания упорного подшипника поршня с избыточной передачей на месте. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что заплечик на упорном подшипнике поршня с повышающей передачей обращен в сторону от ступицы прямого сцепления. Темная поверхность упорного подшипника поршня овердрайва должна быть обращена в сторону поршня овердрайва.
22. На конец промежуточного вала нанести небольшое количество вазелина. С помощью центрирующего вала (6227-2) выровняйте шлицы планетарной зубчатой передачи в сборе и муфты свободного хода в блоке повышающей передачи. (Схема №66) Убедитесь, что центрирующий вал полностью посажен.
23. Шлицы муфты повышающего привода должны быть выровнены, чтобы облегчить установку на промежуточном валу. После выравнивания шлицев аккуратно снимите центровочный вал. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что на промежуточном валу установлена селективная проставка промежуточного вала, упорная пластина поршня с повышающей передачей и упорный подшипник поршня с повышающей передачей.
24. Установите повышающую передачу на коробку передач. Если устройство с повышенной передачей не будет полностью посажено, слегка поверните выходной вал, чтобы выровнять шлицы и убедиться, что устройство с повышенной передачей полностью посажено.
25. Нанесите резьбовой герметик на болты корпуса повышающего привода. Установите и затяните стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу коробки передач со штоком циферблатного индикатора, расположенным напротив конца входного вала. (ref-91697-S09085015412001040600000)
26. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и измерьте люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть 0 022-,091 "(0,56-2,31 мм).
27. Если люфт торца входного вала не соответствует спецификации, установите упорную шайбу разной толщины для промежуточного вала, расположенного в центре задней муфты. Повторно проверьте люфт конца входного вала.
28. Убедитесь, что контргайки на переднем и заднем регулировочных винтах ленты отвернуты. (Схема №67) Затяните передний и задний регулировочные винты до 72 ДЮЙМОВ (8,1 Н.м).
29. На трансмиссии 42RE ослабьте передний регулировочный винт ремня на 3 оборота. На трансмиссии 44RE ослабьте передний регулировочный винт ремня на 1 7 / 8 оборота. На всех моделях ослабьте задний регулировочный винт ремня на 4 оборота. Затяните стопорную гайку каждого регулировочного винта ремня в соответствии со спецификацией, удерживая регулировочный винт ремня. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91697-S09085015412001040600000)
30. Перед установкой корпуса клапана убедитесь, что переключатель положение парковки/нейтрали снят. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на аккумулятор и разъем электромагнита. Смазать уплотнительные кольца, уплотнение рычага ручного переключения, аккумулятор и расточку аккумулятора вазелином.
31. Установите внутреннюю пружину и аккумулятор в картер трансмиссии. Установите рычаг ручного переключения на корпусе клапана в положение низкой передачи, чтобы шарик на парковочной штанге можно было установить в стояночный шип.
32. С помощью отвертки протолкните парковочный спрэг для зацепления с парковочной шестерней. Это позволяет ручке на парковочной штанге при установке корпуса клапана перемещаться мимо парковочного клина. Поверните выходной вал, чтобы убедиться в зацеплении стояночного заклинивающего сухаря. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что парковочный стержень входит в парковочный клин, так как парковочный стержень может входить в полость в случае и не входить в парковочный клин. Парковочный шток будет поврежден, если он не сцеплен со стояночным шпателем.
33. Установите пружину аккумулятора между аккумулятором и корпусом клапана. Установить корпус клапана, шток рабочего парка за стояночный клин. Убедитесь, что пружина аккумулятора остается на месте.
34. Установите болты корпуса клапана к коробке передач в исходное положение и затяните по диагонали равномерно в соответствии с техническими требованиями.
35. Установите НОВЫЙ узел фильтра. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Подключите все необходимые электрические соединения. Установите дроссельную заслонку и рычаги ручного переключения передач. Убедитесь, что рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач вращаются плавно.
36. Используя НОВУЮ прокладку, установите масляный поддон. Установите и затяните болты в соответствии со спецификацией. Используя НОВОЕ уплотнение, установите переключатель положение парковки/нейтрали. Затяните переключатель положение парковки/нейтрали в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91697-S09085015412001040600000)