Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Cab & Chassis R3500 HD/Dodge Cab & Chassis R3500 HD final (2010-2010)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задний мост - 9 1 / 4: Технические характеристики
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задний мост - 9 1 / 4: Технические характеристики Dodge Cab & Chassis R3500 HD final

Дифференциалы и приводы 49 иллюстраций ~7 мин чтения

Технические характеристики заднего моста - 9 1 / 4: технического характеристики

ОписаниеХарактеристика
Передаточное число3.21, 3.55, 3.92
Биение фланца корпуса дифференциала0 076 мм (0 003 дюйма)
Зазор корпуса дифференциала0,12 мм (0 005 дюйма)
Диаметр зубчатого венца235 мм (9,25 дюйма)
Люфт зубчатого венца0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма)
Биение зубчатого венца0,12 мм (0 005 дюйма)
Крутящий момент шестерни для вращения - новые подшипники1,7-4 Н.м (15-35 дюймовых фунтов)
Крутящий момент шестерни для вращения - оригинальные подшипники1-2 Н.м (10-20 дюймовых фунтов)
Уровень заполнения - от дна заливочного отверстия6 мм (1 / 4 дюйма) ± 6 мм.

AXLE

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болты крышки дифференциала4130
Болты крышки подшипника136100
Болты зубчатого венца157115
Гайка шестерни Минимум285210
Стопорный винт регулятора107.590
Болты опорной плиты6548
Стопорный винт сопряженного вала шестерни118
Гайки U-образных болтов оси149110

Момент затяжки

Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
  1. Снять полуось.
  2. Снять уплотнение полуоси с трубы моста с помощью небольшого поводка. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение и подшипник могут быть сняты одновременно с инструментом для снятия подшипников.
  3. Снять подшипник полуоси со съемником подшипников 6310 (2) (3) (4) (5) и ножкой 6310-9 (7).
Схема №253
  1. Протереть расточку осевой трубки и удалить с нее старый уплотнитель или заусенцы.
  2. Установить подшипник оси с Установщиком C-4198 и Рукояткой C-4171. Привести подшипник в действие до соприкосновения инструмента с осевой трубой. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипник устанавливается с номером детали подшипника против установщика.
  3. Смазать смазкой фланец нового уплотнения оси и установить вместе с Installer C-4076-B и Handle C-4735.
  4. Установить полуось 1.
  5. Установить крышку дифференциала и залить в дно отверстия заливной пробки смазку для шестерен.
Схема №254
  1. Снять картер дифференциала с картера моста.
  2. Извлечь подшипники дифференциала (3) из картера со съемником / прессом C-293-PA (1) и переходниками C-293-47 (2) и заглушкой xtegx2-3 (5). C-293
Схема №255
  1. Установить боковые подшипники дифференциала (3) с установщиком C-4213 (4) и рукояткой C-4171 (1).
  2. Установить картер дифференциала в корпус.
Схема №256
Схема №257
  1. Снять заливную пробку с крышки дифференциала.
  2. Снять крышку дифференциала и слить смазку.
  3. Очистить полость корпуса промывочным маслом, легким моторным маслом или безворсовой тканью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать пар, керосин или бензин для очистки корпуса.
  4. Демонтировать полуоси.
  5. Извлечь датчик RWAL / ABS из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Боковой люфт, возникающий из-за ослабления колец подшипника на ступицах картера, требует замены картера дифференциала.
  6. Маркировать корпус дифференциала и крышки подшипников (3) для справки по монтажу.
  7. Снять стопор регулятора подшипника с каждой крышки подшипника.
  8. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника.
  9. Ослабить регуляторы подшипников дифференциала через трубы оси (1) с помощью гаечного ключа C-4164 (3).
  10. При снятии крышек подшипников и регулировочных устройств удерживайте картер дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать чашки подшипников дифференциала и резьбовые регулировочные устройства, чтобы указать их расположение.
  11. Снять картер дифференциала.
Схема №258
Схема №259
Схема №260
  1. Повернуть одну шестерню 2 с упорной шайбой 3 к окну дифференциала 1 и снять шестерню и упорную шайбу.
  2. Повернуть оставшуюся шестерню 3 с упорной шайбой 2 к окну дифференциала 1 и снять шестерню и шайбу.
  3. Снять боковые шестерни дифференциала 1 (2) и упорные шайбы.
Схема №261

ПримечаниеЕсли используются те же шестерни и упорные шайбы, установить их на прежнее место.

Схема №262
Схема №263
  1. Смазать смазкой оси все компоненты дифференциала.
  2. Через окно дифференциала 1 установить боковые шестерни дифференциала 2 и упорные шайбы.
  3. Установить первую шестерню 3 с упорной шайбой в окно дифференциала 1 и боковые шестерни 2 и повернуть шестерню в корпус.
  4. Установить оставшуюся шестерню и упорную шайбу, вращая шестерни совместите отверстие в шестернях с отверстием в картере дифференциала.
  5. Вставить вал-шестерню (4) в корпус и через шестерни (3) выровняйте их.
Схема №264
Схема №265
  1. Нанести покрытие из гипоидной смазки на подшипники дифференциала, чашки подшипников и резьбовые регуляторы. Для удержания регуляторов на месте можно использовать смазку.
  2. Установить дифференциальный узел в корпус.
  3. Установить крышки подшипников дифференциала (4) на прежнее место.
  4. Установить болты крышки подшипника и затянуть верхние болты до 14 Н.м (10 фут-фунтов). Затягивайте нижние болты пальцами, пока не сядет головка болта. Затем выполнить процедуру предварительной нагрузки и регулировки дифференциального подшипника. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА И ЛЮФТ ШЕСТЕР". ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением убедиться в том, что все болты крышек подшипников затянуты до их конечного крутящего момента 136 Н · м (100 футов-бар). (ref-377119-S03539637932010111600000)
  5. Установить полуоси.
  6. Нанести на крышку (2) шарик оранжевого цвета Mopar Axle RTV Герметик (1) или эквивалент. ВНИМАНИЕ: Если крышка не устанавливается в течение 3-5 минут, крышка должна быть очищена и применен новый Rtv. Несоблюдение этой инструкции приведет к утечке.
  7. Установить крышку и любой идентификационный ярлык, затянуть болты крышки до 41 Н.м (30 футов / фунт).
  8. Заправить дифференциал смазкой в соответствии со спецификациями. ПРИМЕЧАНИЕ: транспортные средства, оснащенные дифференциалом Trac-lok ®, должны пройти дорожное испытание, сделав от 10 до 12 медленных поворотов на цифру восемь. Этот маневр будет прокачивать смазку через диски сцепления для устранения возможной жалобы на шум дребезжания.
Схема №266

Эти дифференциальные муфты входят в зацепление под действием двух одновременных сил, первой из которых является сила предварительного натяга, создаваемая тарельчатыми пружинными шайбами внутри пакетов (6) (8) сцепления, а второй - разделительные силы, создаваемые боковыми шестернями (7) при приложении крутящего момента через кольцевую шестерню (2).

Эта конструкция обеспечивает дифференциальное действие, необходимое для поворота поворотов и для движения прямо вперед в периоды неравного сцепления. Когда одно колесо теряет тягу, пакеты сцепления передают дополнительный крутящий момент колесу, имеющему наибольшую тягу. Этот дифференциал сопротивляется раскручиванию колеса на ухабистых дорогах и обеспечивает большую тяговую мощность, когда одно колесо теряет тягу. Тяговая мощность обеспечивается непрерывно, пока оба колеса не ослабнут тягу. Если оба колеса пробуксовывают из-за неравного сцепления, работа Trac-lok ® является нормальной. В крайних случаях различий сцепления колесо с наименьшим может раскручиваться.

Схема №267

Распространенной проблемой дифференциала Trac-Lok ® является дребезжащий шум при повороте на поворотах. Перед снятием агрегата для ремонта слить, промыть и заправить ось указанной смазкой. Добавьте контейнер с добавкой Mopar Limited Slip Additive после ремонтного обслуживания или во время замены смазки.

После замены смазки приведите автомобиль в движение и сделайте от 10 до 12 медленных, восьмерых оборотов. Этот маневр будет прокачивать смазку через сцепления. Это исправит состояние в большинстве случаев. Если дребезжание сохраняется, возможно, произошло повреждение сцепления.

Дифференциал может быть протестирован без снятия корпуса дифференциала путем измерения вращающего момента. Убедиться, что тормоза не тянут во время этого измерения.

  1. Расположить блоки спереди и сзади обоих передних колес.
  2. Поднять одно заднее колесо, пока оно полностью не оторвется от земли.
  3. Двигатель выключен, коробка передач в нейтрали, а стояночный тормоз выключен.
  4. Снять колесо и болт инструмента для проверки крутящего момента 6790 (1) или эквивалентного инструмента со шпильками.
  5. Использовать динамометрический ключ (2) на инструменте для проверки крутящего момента (1), чтобы вращать колесо и считывать вращающий момент.
  6. Если вращающий момент составляет менее 41 Н.м (30 фут-фунтов) или более 271 Н.м (200 фут-фунтов) на любом колесе, устройство должно быть заменено.
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
  1. Зажать зажимное приспособление 8136 (1) в тисках (2) и установить кожух дифференциала (3) на зажимном приспособлении.
  2. Снять винт сопряженного вала шестерни.
  3. Снять сопряженный вал шестерни-шестерни.
  4. Смазать и установить диск (3) без резьбы из комплекта Trac-Lok ® Tool Kit 8139 в нижнюю шестерню (1).
  5. Установить резьбовой диск из комплекта Trac-Lok ® Tool Kit 8139 в верхнюю боковую шестерню. Проденьте винт с резьбой из комплекта Trac-замок ® Tool Kит C-4487 через верхний диск до тех пор, пока он не коснется нижнего диска.
  6. Установить отвертку (3) в прорезь (2) верхнего диска (6) для предотвращения его проворачивания.
  7. Затянуть нажимной винт (2) динамометрическим ключом (1) с усилием не более 122 Н · м для сжатия тарельчатых пружин в пакетах сцепления.
  8. Снять щупом 2 из-за шестерен упорные шайбы 1.
  9. Вставить поворотную планку (2) из комплекта инструмента в отверстие сопряженного вала шестерни в корпусе.
  10. Ослабляйте нажимной винт небольшими шагами до тех пор, пока натяжение пакета сцепления не будет снято, и картер дифференциала можно будет поворачивать с помощью поворотной планки.
  11. Вращайте картер дифференциала до тех пор, пока шестерни не смогут быть сняты.
  12. Снять шестерни 1 с картера дифференциала.
  13. Снять нагнетательный винт и диски.
  14. Снять верхние боковые шестерни с пакетом сцепления (3) и фиксаторами (2) с картера дифференциала (1). ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже держите пластины в правильном порядке.
Схема №275

Очистить все компоненты в чистящем растворителе и просушите компоненты сжатым воздухом. Осмотреть пластины пакета сцепления на предмет износа, задиров или повреждений. Заменить оба пакета сцепления, если какой-либо один компонент в любом пакете поврежден. Осмотреть боковые шестерни и шестерни. Заменить любую шестерню, которая изношена, треснула, скола или повреждена. Осмотреть картер дифференциала и вал шестерни. Заменить, если изношен или поврежден.

Схема №276
Схема №277
  1. Перед сборкой смазать каждый компонент смазкой для зубчатых колес.
  2. Собрать диски сцепления (1) в пачки и закрепить пачки дисков стопорными зажимами (2, 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Новые пластины и диски с волокнистым покрытием (без канавок или линий) должны быть предварительно замочены как минимум на 20 минут в добавке с ограниченным скольжением перед сборкой.
  3. Поместить корпус дифференциала на удерживающее приспособление 8136.
  4. Установить собранные пакеты дисков сцепления на ступицы боковых шестерен.
  5. Установить нижние шестерни (2) с пакетом сцепления в картер дифференциала (1). ВНИМАНИЕ: Убедиться, что стопорные зажимы пакета сцепления находятся на месте и посажены в карманы картера.
  6. Установить смазанный диск (3) из комплекта Trac-Lok ® Tool Kit 8139 на нижнюю шестерню.
  7. Установить верхнюю шестерню (1) с пакетом дисков сцепления в картер дифференциала (2). ВНИМАНИЕ: Убедиться, что стопорные зажимы пакета сцеплений находятся на месте и посажены в карманы картера.
  8. Удерживайте сборку на месте и установить резьбовой диск из комплекта инструмента в шестерню верхней стороны.
  9. Установить нагнетательный винт из комплекта Trac-Lok ® Tool Kit C-4487 и затянуть его, чтобы слегка сжать диск сцепления.
  10. Установить шестерни на место в боковых шестернях и убедиться, что отверстие сопряженного вала шестерни выровнено.
  11. Проверните корпус с поворотной планкой (2) до совмещения отверстий валов шестерен (1) с отверстиями в корпусе. ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, потребуется слегка затянуть нагнетательный винт для установки шестерен.
  12. Затянуть прижимной винт до 122 Н · м (90 фут-фунтов), чтобы сжать тарельчатые пружины.
  13. Смазать и установить упорные шайбы за шестернями и совместите шайбы с отверткой. Вставить сопряженный вал в каждую шестерню для проверки центровки.
  14. Снять нагнетательный винт, диски и резьбовой адаптер.
  15. Установить шестерню в сопряжении с валом и совместите отверстия в валу и корпусе.
  16. Установить винт сопряженного вала шестерни.
  17. Смазать все компоненты дифференциала гипоидной смазкой для зубчатых колес.

Другие статьи — Задний мост - 9 1 / 4