Момент затяжки
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|
| Пробка заливного отверстия | 32 | 24 | |
| Болты крышки дифференциала | 40 | 30 | |
| Болты крышки подшипника | 281 | 207 | |
| Болты зубчатого венца | 237 | 175 | |
| Болты фланца оси | 129 | 95 | |
| Болт блокировки регулятора | 25 | 18 | |
Схема №408
Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
Схема №420
Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433
- Вывернуть фланцевые болты полуоси и снять вал.
- Снять стопорное кольцо 1 с трубы полуоси.
- Отвернуть гайку подшипника ступицы 1 и снять стопорный ключ 2 с трубы оси 3.
- Отвернуть гайку подшипника ступицы с гнездом 8954.
- Снять ступицу и подшипники с оси.
- Вынуть уплотнение подшипника ступицы из задней части ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: внутренняя часть уплотнения (3) может оставаться на осевой трубке (2). Эта деталь также должна быть удалена с помощью прутка (1).
- Снять задний подшипник.
- Снять чашки подшипников ступицы молотком и шаблоном.
Схема №434
- Установить наружную чашку подшипника ступицы с помощью установщика 8961 и рукоятки C-4171.
- Установить внутренний стакан подшипника ступицы с установщиком 8153 и рукояткой C-4171.
- Упаковать подшипники соответствующей смазкой для подшипников колес.
- Установить задний подшипник и установить новое смазочное уплотнение с помощью установщика 8963 и рукоятки C-4171.
- Надвинуть ступицу на трубу оси и установить передний подшипник в ступицу.
- Установить гайку подшипника ступицы с гнездом 8954 (1) и затянуть динамометрическим ключом (2) до 30 Н · м (22 фута фунтов) при вращении ступицы.
- Отвинтить гайку примерно на 30 ° и совместите шпоночный паз следующей гайки ступицы с шпоночным пазом осевой трубы и установить стопорный ключ. ПРИМЕЧАНИЕ: Люфт в конце должен быть 0 025-0,25 мм (0,01-0 001 дюйма)
- Установить стопорное кольцо 1 торцом кольца в шпоночный паз 2.
- Установить новую прокладку полуоси и установить полуось.
Схема №435
- Извлечь картер дифференциала из корпуса.
- Установить заглушку 8964 (4) в торец футляра.
- Снять подшипники корпуса дифференциала (3) с разделителем подшипников 1130 (2) и мостом 938 (1).
Схема №436
| Предупреждение | При работе с нагретыми компонентами использовать сварочные перчатки. Несоблюдение этих инструкций приведет к травме. |
|---|
| Внимание | Нагреватель подшипника (2) используется для установки дифференциальных подшипников корпуса Trac-Rite (1). Использовать только нагреватель подшипника / горячую пластину и следовать инструкциям производителя. Нагрейте компоненты до 100-177 Цельсия (212 ° - 350 ° макс. по Фаренгейту). Никогда не использовать открытое пламя для нагрева компонентов. Ни в коем случае не оставляйте компоненты на нагревателе в течение длительного времени. Если компонент обесцвечивается после перегрева, и его нельзя использовать. Невыполнение этих инструкций приведет к повреждению компонента. |
|---|
Схема №437
- Обогрев подшипников корпуса дифференциала Trac-Rite (1) с нагревателем подшипника (2).
- С помощью сварочных перчаток или щипцов установить подшипники на корпус дифференциала.
- Установить открытые подшипники картера дифференциала (2) (3) с помощью установщика 8965 (4) и рукоятки C-4171 (1).
- Установить картер дифференциала в корпус.
Схема №438
Схема №439
- Снять пробку заливного отверстия с крышки корпуса дифференциала.
- Снять крышку корпуса дифференциала и слить смазку.
- Демонтировать полуоси.
- Снять регулировочные болты 1 и замки 2.
- Отметить крышки подшипников слева и справа для справки по установке.
- Отвернуть болты крышки подшипника и снять крышки подшипника.
- Ослабить регулировочные приспособления (2, 4) подшипника дифференциала (1, 3) с помощью молотка и пуансона.
- Извлечь картер дифференциала из корпуса.
- Снять стаканы подшипников (1, 3) и промаркируйте их слева и справа для справки по установке.
Схема №440
Схема №441
Схема №442
Схема №443
- Снять коронную шестерню.
- Снять вал-шестерню 2 молотком и пробейте со стороны с отверстием в валу-шестерне.
- Повернуть одну шестерню 2 с упорной шайбой 3 к окну дифференциала 1 и снять передачу.
- Повернуть другую шестерню 3 с упорной шайбой 2 к окну дифференциала 1 и снять шестерню.
- Снять боковые шестерни дифференциала 1 (2) и упорные шайбы.
Схема №444
ПримечаниеЕсли используются те же шестерни и упорные шайбы, установить их на прежнее место.
Схема №445
Схема №446
- Смазать смазкой оси все компоненты дифференциала.
- Установить через окно дифференциала 1 боковые шестерни 2 и упорные шайбы.
- Установить первую шестерню 3 в окно дифференциала 1 и боковые шестерни 2, вращая ее к задней части корпуса.
- Установить другую шестерню и упорную шайбу и, вращая шестерни, совместите отверстие в шестернях с отверстием в картере дифференциала.
- Введите вал-шестерню 4 в корпус и через шестерни 3, постукивая по валу для посадки кольца защелкивания вала-шестерни 1 в корпус.
- Установить зубчатый венец.
Схема №447
- Очистить полость корпуса промывочным маслом, легким моторным маслом или безворсовой тканью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать для чистки воду, пар, керосин или бензин.
- Смазать подшипник картера дифференциала.
- Установить корпус дифференциала со стаканами подшипников в корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: Легкий слой смазки на стаканах будет удерживать их на месте во время установки.
- Установить крышки подшипников (2) и болты. Затянуть болты крышек подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время не затягивайте крышку подшипника с болтами.
- Сдвинуть картер дифференциала в сторону ведущей шестерни до тех пор, пока шестерни не войдут в контакт / нулевой люфт. Если нулевой люфт не может быть получен, повернуть регулятор стороны ведущей шестерни до получения нулевого люфта.
- Удерживая картер дифференциала (2) в направлении ведущей шестерни, повернуть регуляторы подшипников ключом регулировки 8883A (1) до тех пор, пока они не войдут в контакт с подшипниками / чашками дифференциала.
- Откиньте 4 отверстия регулятора стороны коронной шестерни, чтобы получить начальный люфт коронной шестерни.
- Установить замок и болт бокового доводчика коронной шестерни, в это время болт замка доводчика не затягивать.
- Затянуть боковой регулятор шестерни, плотно прижимая его к чашке подшипника корпуса дифференциала.
- Повернуть шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники дифференциала.
- Ослабить боковой регулятор шестерни до тех пор, пока он не перестанет контактировать с чашкой подшипника.
- Затянуть боковой регулятор шестерни до тех пор, пока он не войдет в контакт с чашкой подшипника.
- Подтянуть регулятор стороны шестерни дополнительно: Новые подшипники 6 отверстий регулятора Оригинальные подшипники 4 отверстия регулятора
- Установить замок и болт бокового регулятора шестерни-шестерни, не затягивая в это время болт замка регулятора.
- Затянуть болты крышки подшипника (4) до 281 н.м (207 фут-фунтов).
- Затянуть стопорные болты регулятора (3) до 25 Н · м (18 фут-фунтов).
- Измерить люфт зубчатого венца и проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса. См. инструкции по регулировке.
- Установить прокладку полуоси и установить полуоси.
- Установить прокладку корпуса дифференциала и крышку. Затянуть болты крышки на 40 Н.м (30 фут. / фунт.).
- Заправить дифференциал смазкой до технических условий.
- Установить заливную пробку и затянуть до 32 Н.м (24 фута / фунт).
Схема №448
| Внимание | Дифференциал обслуживается как узел, только не пытайтесь разобрать. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению дифференциала. |
|---|
Дифференциал Trac-Rite представляет собой дифференциал с косозубой передачей, имеющий две боковые шестерни (3), две упорные шайбы (1) и одну проставку (2).
Схема №449
Он также имеет шесть тормозных колодок 1 ведущей шестерни, которые поворачиваются на валах 3 шести ведущих шестерен 2.
Схема №450
| Внимание | Дифференциал обслуживается как узел, только не пытайтесь разобрать. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению дифференциала. |
|---|
Когда одно колесо начинает вращать шестерни (2) с этой стороны, они прижимаются к тормозным колодкам шестерен (1). Затем тормозные колодки шестерен вызывают фрикционное торможение на противоположных шестернях и боковой передаче. Эти силы трения передают мощность противоположному колесу. Как только силы трения преодолены, произойдет дифференцирование. Крутящий момент будет постоянно смещаться силами трения на высокое тяговое колесо.
