Низкая скорость детонации
Низкая скорость стука, как правило, вызвана
- Изношенное (ые) U-образное (ые) соединение (я).
- Изношенные упорные шайбы боковых шестерен.
- Изношенная расточка вала шестерни.
Защелка трансмиссии
Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабить гайку шестерни и фланец.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник щелчка или шума может быть определен с помощью помощника. Поднять автомобиль на подъемнике с колесами, чтобы свободно вращаться. Проинструктируйте помощника переключить передачу на передачу и прислушаться к шуму. Механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.
| Состояние | Возможные причины | Исправление |
|---|---|---|
| Шум колес | 1. Колесо свободно. | 1. Ослабшие гайки затянуть. |
| 2. Изношенный подшипник колеса. | 2. Заменить подшипник. | |
| Шум вала моста | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Осмотреть центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости. |
| 2. Изогнутая или подрессоренная ось. | 2. Осмотреть и исправьте по мере необходимости. | |
| 3. Концевой люфт в подшипниках шестерни. | 3. Обратитесь к информации о предварительной нагрузке шестерни и исправьте по мере необходимости. | |
| 4. Чрезмерный зазор между зубчатым венцом и шестерней. | 4. Проверить регулировку кольцевого зубчатого колеса и люфта шестерни. Исправьте по мере необходимости. | |
| 5. Неправильная регулировка подшипников шестерни. | 5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипников шестерни. | |
| 6. Ослабить гайку фланца шестерни. | 6. Затянуть гайку фланца шестерни. | |
| 7. Зачищенные поверхности контакта зуба шестерни. | 7. Осмотреть и заменить при необходимости. | |
| Поломка полуоси | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Заменить сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки. |
| 2 Транспортное средство перегружено. | 2. Заменить сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве. | |
| 3. Неустойчивая работа сцепления. | 3. Заменить сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления. | |
| 4. Захват сцепления. | 4. Заменить сломанный вал и осмотреть и отремонтируйте сцепление по мере необходимости. | |
| Дифференциальный крекинг | 1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала. | 1. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установить предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом. |
| 2. Чрезмерный люфт зубчатого венца. | 2. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установить должным образом люфт зубчатого венца. | |
| 3. Транспортное средство перегружено. | 3. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля. | |
| 4. Неправильная работа сцепления. | 4. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления. | |
| Дифференциальные передачи в баллах | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины. | 3. Заменить забитые шестерни. Проверить все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости. | |
| Потеря смазки | 1. Слишком высокий уровень смазки. | 1. Слить смазку до нужного уровня. |
| 2. Изношенные уплотнения вала моста. | 2. Заменить уплотнения. | |
| 3. Треснувший корпус дифференциала. | 3. Ремонт по мере необходимости. | |
| 4. Изношенное уплотнение шестерни. | 4. Заменить уплотнение. | |
| 5. Изношенный / забитый фланец. | 5. Заменить фланец и уплотнение. | |
| 6. Крышка оси не должным образом загерметизирована. | 6. Снять, очистить и запечатайте крышку. | |
| Перегрев оси | 1. Низкий уровень смазки. | 1. Заполните дифференциал до нужного уровня. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник. | 3. Отрегулировать предварительные нагрузки подшипника. | |
| 4. Недостаточный люфт зубчатого венца. | 4. Отрегулировать люфт кольцевого зубчатого колеса. | |
| Сломались зубья шестерни | 1. Перегрузка. | 1. Заменить шестерни. Осмотреть другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений. |
| 2. Неустойчивая работа сцепления. | 2. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления. | |
| 3. Ледовое пятнистое покрытие. | 3. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. | |
| 4. Неправильные регулировки. | 4. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся части на предмет повреждений. Убедиться, что люфт зубчатого венца правильный. | |
| Шум оси | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни. | 2. Проверить тип контакта зубчатого венца и шестерни. | |
| 3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня. | 3. Заменить шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней. | |
| 4. Изношенные зубья на зубчатом венце и шестерне. | 4. Заменить зубчатое колесо и шестерню. | |
| 5. Свободные подшипники шестерни. | 5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника шестерни. | |
| 6. Свободные подшипники дифференциала. | 6. Отрегулировать предварительную нагрузку дифференциального подшипника. | |
| 7. Биение зубчатого венца. | 7. Измерить биение коронной шестерни. Заменить компоненты по мере необходимости. | |
| 8. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника. | 8. Осмотреть дифференциальные компоненты и заменить по мере необходимости. Убедиться, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией. | |
| 9. Корпус не обработан должным образом. | 9. Заменить корпус. |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
- Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместить транспортное средство на подъемник.
- Установить подъемник под ось и закрепить его на оси.
- Отметить карданный вал и ответный фланец для привязки центровки установки.
- Снять карданный вал 1 с фланца шестерни 3.
- Снять тормозные суппорты, роторы, датчики скорости колес АБС.
- Снять с оси болты 2 фиксатора тормозного шланга 1.
- Отсоединить вентиляционный шланг оси.
- Отвернуть гайки 2 поводка 1 стабилизатора.
- Снять тяги стабилизатора 1 с оси при помощи съемника C-3894-A.
- Снять болты 4 амортизаторов 1 с кронштейнов оси.
- Вывернуть болт путевого бруса из кронштейна оси.
- Снять демпфер с кронштейна оси.
- Снять поперечную рулевую тягу и тяговое звено с поворотных кулаков при помощи съёмник C-3894-A.
- Снять с кронштейнов оси гайки 2 и болты верхнего рычага управления 1.
- Снять гайки и болты 2 нижнего рычага 1 с кронштейнов оси.
- Опустить ось, спиральные пружины опустятся вместе с осью.
- Снять спиральные пружины с кронштейна оси.
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт шестерни
Перед измерением предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта зубчатой передачи необходимо установить глубину шестерни, а шестерню подготовить к установке. Глубина шестерни имеет важное значение для установления зазора шестерни и схемы контакта зубьев.
Предварительный натяг подшипника дифференциала и зазор между зубчатыми колесами достигаются с помощью селективных регулировочных прокладок, расположенных между чашками дифференциального подшипника и корпусом дифференциала. Толщина регулировочной прокладки определяется с использованием холостых подшипников 10120 вместо боковых подшипников дифференциала, а также прокладок предварительного натяга.
ПримечаниеБольшие фиктивные подшипники имеют 7 мм (0 275 дюйма), добавленные к толщине. Это было сделано для того, чтобы исключить использование манекена прокладки и дифференциальной проставки. Маленький фиктивный подшипник имеет 3 мм (0.118), добавлены в толщину.
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
- Снять подшипники с корпуса дифференциала.
- Установить холостые подшипники 10120 (1) на картер дифференциала (2).
- Установить картер дифференциала в корпус.
- Установить крышки подшипников дифференциала (1) и туго затянуть болты крышек подшипников (2).
- Опорный подшипник со стороны ведущей шестерни (1) седла с ударником прямого действия (2).
- Опорный подшипник со стороны кольцевого зубчатого колеса седла (1) с пневмоударником (2).
- Затянуть большую крышку подшипника до 160 Н.м (118 фут-фунтов) и малую подшипниковую опору до 100 Н.м. (74 фута-фунта).
- Прикрепите циферблатный индикатор C-3339A (1) к корпусу и расположить плунжер на плоской поверхности зубчатого венца (2).
- Нажать и удерживайте картер дифференциала (3) со стороны ведущей шестерни корпуса и нулевого циферблатного индикатора.
- Надавите и удерживайте корпус дифференциала (3) со стороны кольцевого зубчатого колеса (2), записать показания дифференциального циферблатного индикатора (1). Добавьте 6 мм (0 236 дюйма) к показаниям индикаторной шкалы для толщины холостых подшипников. Затем добавьте 0,2 мм (0 008 дюйма) для предварительного натяга подшипника. Это общая толщина прокладки, необходимая для предварительной нагрузки на подшипники дифференциала. Пример: показание дифференциального шкального индикатора + холостые подшипники 6 мм. (0,25 дюйма) + предварительная нагрузка на подшипник дифференциала 0,2 мм.
- Повернуть циферблатный индикатор в сторону.
- Извлечь из корпуса картер дифференциала с подставными подшипниками.
- Установить шестерню 1 в корпус.
- Вращающий момент шестерни 1 установить динамометрическим ключом 2.
- Установить дифференциал (2) с глухими подшипниками 10120 (1) в корпус.
- Установить крышки подшипников дифференциала (1) и болты крышек подшипников (2).
- Посадочный подшипник манекена дифференциала со стороны коронной шестерни (1) корпуса с ударником прямого действия (2).
- Затянуть большую крышку подшипника до 160 Н.м (118 фут-фунтов) и малую подшипниковую опору до 100 Н.м. (74 фута-фунта).
- Прикрепите циферблатный индикатор C-3339A (1) к корпусу и расположить плунжер на плоской поверхности зубчатого венца (2).
- Нажать и удерживайте картер дифференциала (3) со стороны ведущей шестерни корпуса и нулевого циферблатного индикатора.
- Нажать и удерживайте картер дифференциала (3) со стороны зубчатого венца (2) и записать показания циферблатного индикатора (1) бокового зазора на зубчатом венце. Добавьте 3 мм (0 118 дюйма) к показаниям индикаторного кольца, чтобы компенсировать толщину фиктивного подшипника. Затем вычесть 0,15 мм (0 006 дюйма) для компенсации люфта кольцевого колеса. Оставшаяся толщина представляет собой общую толщину прокладки, необходимую на стороне зубчатого зацепления дифференциала. Пример: боковое кольцо Индикатор дисковой шкалы, показывающий + один глухой подшипник 3 мм - 0 мм.
- Вычесть прокладку со стороны зубчатого венца из общей прокладки дифференциала, оставшаяся часть представляет собой толщину прокладки, необходимую на стороне ведущей шестерни корпуса. Пример: общая прокладка дифференциала - боковая прокладка зубчатого колеса = боковая регулировочная пластина зубчатой шестерни
- Извлечь из корпуса картер дифференциала с подставными подшипниками.
- Установить новые конусы и стаканы боковых подшипников на корпус дифференциала.
- Установить циферблатный индикатор C-3339A (1) на корпус (2) с помощью плунжера индикатора напротив противоположной стороны корпуса. Обнулить индикатор.
- Раздвиньте корпус, измеряя расстояние с помощью циферблатного индикатора. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус более 0,38 мм (0 015 дюйма). Несоблюдение этой инструкции повредит корпус.
- Снять циферблатный индикатор.
- Установить в корпус картер дифференциала 1 со стаканами подшипников и регулировочными прокладками 2.
- Повернуть картер дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
- Извлечь траверсу W-129-B и переходные пластины 10068 (1) из корпуса (2).
- Установить крышки подшипников дифференциала 1 и болты 2.
- Затянуть большую крышку подшипника до 160 Н.м (118 фут-фунтов) и малую подшипниковую опору до 100 Н.м. (74 фута-фунта).
Схема №219
Схема №220
- Установить плунжер циферблатного индикатора (1) напротив зуба коронной шестерни (2).
- Нажать и удерживайте кольцевую шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни.
- Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
- Нажать и удерживайте коронную шестерню вниз, не допуская вращения ведущей шестерни. Показания циферблатного индикатора должны быть в пределах 0,1-0,15 мм (0 004-0 006 дюйма). Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимое количество толщины прокладки с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
- Проверить биение картера дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг зубчатого венца. Показания не должны изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания отличаются от указанных, кольцевое зубчатое колесо или картер дифференциала неисправны.
- Если люфт не соответствует спецификациям, отрегулировать прокладки одинаково с обеих сторон для получения спецификации люфта.
После достижения надлежащего люфта выполнить процедуру " Схема зубчатых контактов ".
Схема №221
Схемы контакта зубьев шестерни и ведущей шестерни покажут, правильно ли отрегулирован люфт зубчатого венца.
Описание зуба кольца и шестерни
- Toe - (1)
- Земля - (2)
- Сторона привода - (3)
- Корень - (4)
- Пятка - (5)
- Береговая сторона - (6)
Закрасьте шесть зубьев коронной шестерни на 180 градусов друг от друга маркировочным компаундом. Повернуть шестерню на 4 полных оборота в каждую сторону, чтобы получить рисунок контактов.
Схема №222
Правильная схема контакта шестерни. Люфт и глубина шестерни верны.
Схема №223
Зубчатое колесо слишком далеко от ведущей шестерни, носок (1) на береговой стороне и пята (2) на приводной стороне. Уменьшите люфт, перемещая кольцо ближе к ведущей шестерне.
Схема №224
Кольцевая шестерня расположена слишком близко к ведущей шестерне, приводной боковой носок (1) и береговая боковая пята (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни.
Схема №225
Зубчатое колесо слишком далеко от ведущей шестерни, боковой пяты (1) привода и боковой пятки (2) берега. Уменьшите люфт, перемещая кольцо ближе к ведущей шестерне.
Схема №226
Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, приводной боковой носок (1) и береговой боковой носик (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни.
Схема №227
Шестерня установлена слишком низко. Увеличьте высоту шестерни, путем увеличения толщины прокладки глубины шестерни.
Схема №228
Шестерня установлена слишком высоко. Уменьшите глубину шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.
Как проверить предварительный натяг дифференциального подшипника
Окончательной проверкой узла дифференциала перед установкой осей является крутящий момент для вращения шестерни и дифференциала в сочетании. Это проверит правильную предварительную нагрузку на подшипник дифференциала.
Общий вращающий момент для вращения (TTTRR) дифференциал: крутящий момент шестерни для вращения плюс 1,5 н.м ± 0,5 н.м (13 дюймов фунтов ± 4,4 дюйма фунта).
ПримечаниеЕсли Tttr слишком высок, уменьшите толщину прокладки одинаково с обеих сторон дифференциала и снова проверить Tttr. Если Tttr слишком низок, увеличьте толщину прокладки одинаково с обеих сторон дифференциала и снова проверить Tttr.
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Передаточное число | 4.10, 4.44, 4.88 |
| Биение задней шестерни | 0,12 мм (0 005 дюйма) |
| Люфт задней передачи | 0,1-0,15 мм (0 004-0 006 дюйма) |
| Крутящий момент шестерни для вращения (PTTR) | 5-8 Н.м (44-70 фунт / кв. дюйм) |
| Общий вращающий момент (TTTRR) составляет: PTTR плюс | 1,5 Н.м ± 0,5 Н.м. (13 фунт-сила ± 4,4 фунта-силы) |