Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов - 2.4L - SEBRING купе и STRATUS купе: Прочее Chrysler Sebring II

Компьютеризированные средства управления двигателем

Как проверить напряжение батарей и зажигания

1. Извлечь многопортовое реле впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) из-под капота предохранителя / коробки реле. (Рисунок 1) Проверить реле MMI на наличие повреждений. При необходимости заменить реле МФИ. Если с реле все в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить реле распределённый впрыск топлива. См. " Многопортовое реле впрыска топлива и топливного насоса " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Заменить реле МФИ по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-91692-S16362982882001032700000)
3. Используя DVOM, измерить напряжение между землей и контактными клеммами реле распределённый впрыск топлива № 3 и 4. Если на обеих клеммах присутствует напряжение батареи, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи на одной из двух или обеих клемм отремонтируйте красный / белый провод между предохранителем под капотом / плавким предохранителем коробки реле № 13 (20-ампер) и реле МФИ.
4. Отсоединить разъем C-120 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или разъем C-117 модуля управления силовым агрегатом (PCM2). Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме xтагх2 ЕСМ или разъёме xtaгх3 ИКМ. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. При исправности соединений переходите к следующему шагу. C-120 C-117
5. Включить зажигание. С помощью выключателя зажигания DVOM, измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем xtagx7 клемма № 82 (черный / белый провод) или разъем PCMX X4 клемма No98 (чёрный / белый кабель). C-120 C-117 C-06 C-209 C-301
6. Выключить зажигание. Отсоединить клеммный разъем PCXM C-114 (A / T).измерить напряжение между землей, а также разъемом блок управления двигателем xтагх1 клемма № 80 (оранжевый / черный провод) или соединитель икстагх2 клемма № 66 (оранжевая / черная проволока).при наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторная батарея проверить наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм у соединителей Xтх 3, Xtx 5 и т. C-120 C-114 C-25 C-141 C-209 C-118 C115
7. Отсоединить разъем ИКМ C-109 (M / T). Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей, и разъемом блок управления двигателем хтагх1 клеммы № 13 (черный провод) и № 26 (черный кабель) или разъема ИКМ. зажимы № 42 (черный проводник) и No48 между черным проводом). (ХХХХХ 3) или (ВКХХ 4). Сопротивление должно быть меньше, чем 2 ом при следующем шаге, если сопротивление не равно сопротивлению. C-109 C-114
8. Отсоединить разъем ЕСМ C-113 (M / T). Измерить напряжение между землей, и разъемом ЕСМХХ1 клеммой № 38 (белый / фиолетовый провод) или разъемом Оцм xтагх2 клеммой No49 (белого / фиолетового провода). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте разомкнутый в белом / фиолетовом проводе между ЕCM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле распределённый впрыск топлива. C-113 C-114
9. Соединить провод перемычки между землей, и контактом C-113 реле блок управления двигателем либо 38 (белый / фиолетовый провод), либо разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- контакт C-114 клемма № 49. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и разъемом хтагх2 устройства ECМ- контакты № 12 (красный провод) и № 25 (красный кабель) или ИКМ-контактором xtax3 клеммы № 41 (красный / заменить провод). C-109 C-114

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Датчик барометрического давления.

Для тестирования датчика Bp см. расшифровка кода ошибки P0107: барометрическое давление низкий уровень в цепи вход (НИЗКОЕ ВХОДНОЕ ЗНАЧЕНИЕ КОНТУРА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ) или DTS P0108: Barometric PRESCURING ВЫСОКОГО ВХОДА в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКИ.

Выключатель тормоза

Найдите и отсоединить разъем тормозного переключателя. С помощью DVOM проверить целостность цепи в тормозном переключателе. (Рисунок 8) Если целостность цепи не соответствует указанному в таблице " CONTINUITY тормоз выключатель ", проверить регулировку тормозного выключателя. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Если регулировка тормозных переключателей прошла нормально, заменить неисправный тормозной выключатель. (ref-91692-S21873603862001041800000)

ЦЕЛОСТНОСТЬ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №163

Войти

Датчик положения распредвала

1. Подсоединить лабораторный датчик объема работ к разъему положение распредвала датчик или модуля управления двигателем / модуля управления силовым агрегатом (блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При подключении лабораторного датчика объема работ, подключив его к сенсорному контакту № 2 (синий / желтый провод) с помощью обратной связи. (Рисунок 9)
2. При подключении датчика объема лабораторных работ на модуле блок управления двигателем (M / T) подсоединить вывод датчика к разъему C-120 разъема блок управления двигателем- с помощью обратной связи № 88 (синий / желтый провод). ( 3) В случае подключения датчика объема лабораторий на модуле PCМ (A / Т), присоединить вывод приемника к разъёму C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя обратную связь № 56 (синяя / желтая проволока) ( х4).
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Сравнить форму сигнала с нормальным образцом. (Рисунок 10) Если форма сигнала нормальная, датчик в порядке. Если сигнал не нормальный, проверить наличие ослабленного синхронизирующего ремня, ненормального диска датчика или поверхности датчика, соприкасающейся с пусковым колесом.

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Переключатель блокировки сцепления

См. раздел " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ " в разделе ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ / СИСТЕМА ПУСКА под рубрикой ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-91692-S26339594822001041700000)

Датчик положения коленвала

1. Подсоединить лабораторный датчик объема на разъеме датчика положения коленчатого вала (Ckp) или к разъему модуля управления двигателем / модуля управления силовым агрегатом (блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри подключении лабораторного датчика к сенсорному соединителю CKO присоедините вывод датчика к клемме 2 разъема датчика Ck (зеленый / красный провод) с помощью обратного расклинивания.
2. При подключении датчика объема лабораторных работ на модуле блок управления двигателем (M / T) подсоединить вывод датчика к разъему C-120 модуля ECМ клеммой № 89 (зеленый / красный провод) с помощью обратной связи. ( 3) Если подключение датчика объема лабораторий на модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A / Т), подсоединить ввод датчика к соединителю xtax1 модуля PCM1 клемме № 45 (зелёный / красный кабель) с использованием обратной связи 4. C-114
3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Сравнить форму сигнала с нормальным образцом. (Рисунок 10) Если форма сигнала нормальная, датчик в порядке. Если формы сигнала не в норме, проверить наличие ненормального диска датчика или поверхности датчика, контактирующей с пусковым колесом.

Схема №166

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Отсоединить разъем датчика ДЭХ. Датчик ЭСТ расположен на водовыпуске. (Рисунок 12) Слить охлаждающую жидкость до уровня ниже датчика ЭCT. Снять датчик Эчт. Погрузите сенсорную часть датчика температура охлаждающей жидкости в горячую воду и проверить сопротивление между клеммами разъема датчика температура охлаждающей жидкости.С оизведите сравнение сопротивления со спецификациями. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКОВ Эцн ". Если сопротивление не указано, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-91692-S36160203612001032800000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Схема №167

Войти

Датчик перепада давления топливного бака.

См. " ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА " в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ. (ref-91692-S22868102912001033000000)

Подогреваемый кислородный датчик

Передний подогреваемый кислородный датчик

1. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить целостность цепи между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (сторона датчика). (Рисунок 13) Если целостности цепи не существует, заменить подогреваемый кислородный датчик. При наличии целостности цепи перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 80°C или более. С помощью проводов-перемычек подсоединить клемму № 1 подогреваемый кислородный датчик к плюсовой аккумуляторной батарее и клемме № 3 - к земле. Подключить вольтметр между клеммами № 2 и 4. Во время многократной гонки двигателя измерить напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение на подогреваемый кислородный датчик составляет не 0,6-1,0 В, заменить xt 3. При напряжении 0,6-1.0 В испытание завершено. подогреваемый кислородный датчик

Схема №168

Войти

Задняя подогреваемый кислородный датчик

1. Отсоединить заднюю часть подогреваемый кислородный датчик. Проверить целостность цепи между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 и 4 (сторона датчика). (Рисунок 14) Если целостности цепи не существует, заменить подогреваемый кислородный датчик. При наличии целостности цепи перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 80°C или более. С помощью соединительных проводов подсоединить клемму № 3 подогреваемый кислородный датчик к плюсовой аккумуляторной батарее и клемме № 4 к земле. Подключить вольтметр между клеммами № 1 и 2. При повторном гоночном двигателе измерить напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет не 0,6-1,0 В, заменить xtg X 3. подогреваемый кислородный датчик

Схема №169

Войти

Датчик неисправности зажигания

См. раздел ДАТЧИК НЕИСПРАВНОСТИ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Температура впускного воздуха датчик is part of объёмный расход воздуха (Vaf) характеристика. Locate и disconnect VOF sensory разъём. (Таблица 15) При помощи DVOM измерить сопротивление между клеммами No5 и 6 разъема датчика ВАФ (со стороны компонента). (Рис. 16) Сравнить сопротивление с техническими характеристиками. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". Нагрев Иу датчика (в датчике ВАП) следует уменьшить сопротивление Ф. (ref-91692-S39092618752001032800000)

СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Датчик детонации

Для тестирования датчика детонации см. расшифровка кода ошибки P0325: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ 1 ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик дифференциального давления впускной коллектор

Тестирование отдельных компонентов не доступно от производителя. Если существует отказ датчика дифференциального давления коллектора или цепи проводки, расшифровка кода ошибки будет храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. DTP P1400: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА при ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ.

Переключатель стояночного/нейтрального положения

См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ " в разделе ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ / СИСТЕМА ЗАПУСКА под рубрикой ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-91692-S27514590292001041700000)

Реле давления рулевого управления с усилителем

См. " РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ КОНТРОЛЯ ". (ref-91692-S26722030642001032700000)

Датчик положения дроссельной заслонки

Использование DVOM

1. Отсоединить датчик ТП, замерить сопротивление между клеммами № 1 и 4 датчика ТП (со стороны компонента). (Острие17) Если сопротивление не 3500-6500 Ом, заменить датчик Тр, при сопротивлении 3500-650 Ом переходите к следующему шагу.
2. Медленно открывая дроссель от холостого хода до Зпв, замерить сопротивление между клеммами № 1 и 4. Если сопротивление плавно не изменяется пропорционально открытию дросселя, заменить датчик Тр. При плавном изменении сопротивления пропорционально открыванию дросселя контроль закончен.

Схема №172

Войти

Использование лабораторной области

Подсоединить вывод забора лабораторного объема к клемме № 3 разъема датчика положения дроссельной заслонки (Tp) (желтый провод) с помощью подпорки. Включить зажигание. Медленно перемещайте дроссельную заслонку из закрытого в широко открытое положение. Форма волны лабораторного диапазона должна плавно и устойчиво повышаться без колебаний. Если какие-либо колебания замечены, заменить датчик положения дроссельной заслонки. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - статья CARS.

Датчик трансаксельного диапазона.

См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ " в разделе ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ / СИСТЕМА ЗАПУСКА под рубрикой ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-91692-S27514590292001041700000)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Снять датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с верхней части трансмиссия. Подключить аккумуляторную батарею и резистор 3-10 к Ом к VSSS, как показано на рисунке. (Таблица 18) Подключить вольтметр между клеммами № 2 и 3. Вращающийся вал ВСС и проверить наличие пульсаций напряжения. За один оборот должно быть около 4 пульсации напряжения. Если нет 4 пульсаций на оборот, заменить ВУС.

Схема №173

Войти

Датчик объемного расхода воздуха

1. Подсоединить лабораторный датчик к разъему датчика Vaf или к разъёму модуля управления двигателем / модуля управления силовым агрегатом (блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При подключении лабораторного датчика к разъёму датчика, подключить провод датчика к клемме 3 разъёма датчика (белый / зелёный провод).
2. При подключении датчика объема лабораторных работ на модуле блок управления двигателем (M / T) подсоединить вывод датчика к разъему C-120 модуля ECМ, клемма № 90 (белый / зеленый провод), с помощью обратной связи. (Рис. 3) Если подключение датчика объема лабораторий на модуле PCM1 (A / Т), подсоединить ввод датчика к соединителю C-114 модуля ИКМ1, клемме № 65 (белая / зеленая проволока), путем обратной связи 4.
3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Сравнить форму сигнала с нормальной схемой. (Рисунок 20) Форма сигнала должна быть стабильной при увеличении частоты вращения двигателя. Датчик Vaf с внутренним повреждением покажет нестабильную схему с неравномерной частотой. Утечка зажигания во время ускорения может временно исказить форму сигнала на хорошем датчике объёмный расход воздуха-.
4. Если холостой ход возможен, даже несмотря на то, что частота датчика Vaf выходит за пределы нормальных значений, неисправность, вероятно, находится вне сенсора объёмный расход воздуха. проверить ограничения или нарушения впуска воздуха. Проверить наличие утечек во впускном коллекторе, проблем с зажиганием и компрессией.

Схема №174

Войти

Реле сцепления кондиционера

См. раздел " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C " в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ А / С под рубрикой РАЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. (ref-91692-S04514606332001032700000)

Реле управления вентилятором конденсатора

См. " РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ КОНДЕНСАТОРА " в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРАМИ РАДИАТОРОВ И КОНДЕНСАТОРОМ " под заголовком " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА управления ". (ref-91692-S03706361542001032700000)

Электродвигатель вентилятора конденсатора

См. " Электродвигатель вентилятора конденсатора и радиатора " в разделе " Органы управления вентиляторами конденсаторов и радиаторов ", раздел " Прочие органы управления ". (ref-91692-S38297706652001032900000)

Соленоид испарительной продувки

См. " СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ С ВЫБРОСОМ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ТОПЛИВА ". (ref-91692-S23453691932001032700000)

Соленоид испарительной вентиляции.

См. " ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ ЭМИССИИ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД " в разделе ТОПЛИВНАЯ ИСПАРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-91692-S20145818382001032900000)

Соленоид рециркуляции отработавших газов

См. " рециркуляция отработавших газов SOLENOID " в разделе СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ под рубрикой СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-91692-S42865440242001032700000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

См. " ДВИГАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода) " в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ГАЗА. (ref-91692-S06814414722001032700000)

Многопортовое реле впрыска топлива и реле топливного насоса

Снять МФИ или реле топливного насоса. (Стр.21) Проверить прозвонку между клеммами реле № 2 и 4. (Штр22) Прозвонка должна быть указана. Подключить перемычку между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 4.подключить второй перемычный провод между минусовой клеммой аккумулятора и контактом реле МФI / топливного насоса № 2. При включенном состоянии реле, должна существовать прозвонка между клеммой № 1 и 3. С отключенным источником питания не должно существовать прозвонки между клеммы M3.

Схема №175

Войти

Реле стартера

См. " РЕЛЕ СТАРТЕРА " в разделе ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ / СИСТЕМА ПУСКА под рубрикой РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-91692-S10680766912001041700000)

Топливные системы

Сброс давления в топливной системе

Снять реле топливного насоса. (Выпуск 21) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключить зажигание. Переустановите реле топливных насосов. Компоненты топливной системы теперь могут обслуживаться. Покройте топливопроводы магазинным полотенцем перед отсоединением, так как может существовать некоторое остаточное давление топлива.

Поставка топлива

Управление топливным насосом

1. Подсоединить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 23) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выполнить тест привода, пункт № 07 (Топливный насос). Звук работы топливного насоса должен быть слышен при выполнении теста привода. Если топливный насос работает так, как указано, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, проверить на отсутствие повреждений штуцера топливного насоса и снять заднее седло для доступа к штуцеру под крышкой. (Рисунок 24) При необходимости отремонтируйте, а если штуцер топливного насоса исправен - переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем топливного насоса. Подсоединить плавкую перемычку между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой № 5 разъема топливного насоса (сторона топливного насоса). Подключить вторую перемычку, соединяющую землю и клемму № 4 разъема топливных насосов (сторона топливной помпы). Звук работы топливного насоса должен быть слышен при подключении перемычек. Если топливный насос работает как указано, перейдите к следующему шагу. В случае, если топливный насос не выполняет указанные функции, заменить топливный насос. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ артикул.
4. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой № 4 разъема жгута топливного насоса (Черный провод). (Рисунок 25) При сопротивлении 2 Ом или менее переходите к следующему шагу, а при сопротивлении более 2ом устраните разрыв черного провода между землёй и топливным насосом.
5. Снять реле топливного насоса и проверить отсутствие повреждений на клеммах разъема. (Рисунок 21) При необходимости отремонтируйте, а если с разъемом реле топливных насосов все в порядке - переходите к следующему шагу.
6. Проверить реле топливного насоса. См. " МНОГОПОРТОВОЕ РЕЛЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива) И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Заменить при необходимости. Если реле топливной помпы исправно, переходите к следующему шагу. (ref-91692-S16362982882001032700000)
7. Включить зажигание. При снятом реле топливного насоса измерить с помощью мультиметр напряжение между землей и клеммами разъема реле топливной помпы № 3 и 4. (Поз.22) Если индицируется напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не индицируется- отремонтируйте цепь питания батареи между выключателем зажигания и реле топливнойнасоса.
8. Проверить наличие разомкнутых, замыкающих на массу или плохих соединений между клеммой № 1 разъема реле топливного насоса и клеммой No5 разъема топливного насоса. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
9. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-109 (M / T) или разъем ИКМ C-110 (A / Т) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перепроверьте работу системы. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Отсоединить разъем C-109 (M / T) реле блок управления двигателем или разъем хтагх1 ПКМ, произвести ремонт разъема топливного насоса No. Включить зажигание с помощью напряжения DVOM и измерить напряжение между землей и разъемом xtigx2 ЭСУД клеммой № 22 (черный провод) или разъемом хтгх3 ПКМ- клеммой 21 (черным проводом). (см. (Рис. 3) или (см. 4) заменить аккумуляторную батарею. C-110 C-109 C-110

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Топливные инжекторы (с использованием DVOM)

Отсоединить 2-контактный электрический соединитель топливного инжектора. Измерить сопротивление между клеммами инжектора, которое должно составлять 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор.

Топливные инжекторы (с использованием лабораторного объема)

1. Подсоединить лабораторный датчик объема к соединителю топливного инжектора или модулю управления двигателем / модулю управления силовым агрегатом (блок управления двигателем / PCМ). При подключении лабораторного датчика объема к разъему топливной форсунки присоедините вывод датчика к клемме № 2 соединителя топливной горелки с помощью обратной связи. См. таблицы " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (М / Т) " или " Идентификация КЛЕММНОЙ топливой форсунки ". (ref-91692-S41202862382001032900000)(ref-91692-S14554282792001032900000)
2. При подключении лабораторного датчика объема работ в блок управления двигателем (M / T), подсоединить провод датчика к соответствующему разъему ECМ / PCMS топливного инжектора с помощью обратной связи. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " или " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ ТЕРМИНАЛА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". (ref-91692-S41202862382001032900000)(ref-91692-S14554282792001032900000)
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Сравнить форму сигнала с нормальной моделью. (Рисунок 26) Форма сигнала должна быть стабильной при работе двигателя на холостых оборотах. Если точка " А " крайне мала или не появляется, то закорачивается соленоид топливной форсунки. Точка " Б " должна расширяться при внезапном увеличении оборотов двигателя. После стабилизации оборотов точка " В " вернется к нормальному состоянию.

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (M / T) (1)

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (A / T) (1)

Схема №179

Войти

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ МНОГОПОРТОВОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива) И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-91692-S16362982882001032700000)

Выключить зажигание. Установить топливный бак на опору. Снять бандаж топливного бака 27. Наклонить топливный бак и отсоединить 3-контактный разъем датчика перепада давления в топливном баке (FTDP). Используя тестовый соединитель (MB991348) или соединительные провода, заменить все клеммы со стороны жгута разъема FTDP- к соответствующим клеммам со стороны датчика соединителя FTDM. Включить зажигание с помощью DVOM, обратного зонда и измерить напряжение между клеммами датчика FTPDP № 2 (черное напряжение х 3).

Схема №180

Войти

1. Отключить электродвигатель регулятор холостого хода, расположенный непосредственно под отверстием дроссельной заслонки. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема электродвигателя и клеммой No4 или 6 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному значению, заменить двигатель IАС. В случае указанного сопротивления перейдите к следующему шагу.
2. Измерить сопротивление между клеммой 5 разъема двигателя регулятор холостого хода и любой из клемм 4 или 6 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить двигатель IАС. При указанном сопротивлении тест завершен.

1. Электродвигатель МАК расположен непосредственно под отверстием дросселя.
2. Подсоединить лабораторный датчик объема работ к разъему двигателя регулятор холостого хода или модулю управления двигателем / модулю управления силовым агрегатом (блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если подсоединение лабораторного датчика объема работ осуществляется на разъеме электродвигателя IАС, подсоединить вывод датчика к клеммам № 1, 3, 4 и 6 разъема двигателя i
3. При подключении датчика лабораторного объема на блок управления двигателем (M / T), подсоединить вывод для датчика к разъему C-109 № 4 черного цвета зеленого цвета (провод зеленый / черный), № 5 (провод зеленого / белого цвета), No17 (провод зелено-красный) и № 18 (провод черно-желтый) с помощью обратного зондирования. (кабель 3) Если подключение разъема для датчика объема на PCМ (A / Т) производится подсоединение вывода pick-up C-110
4. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Позволить двигателю работать на холостом ходу и включить выключатель A / C. Сравнить форму сигнала с нормальной схемой. (Таблица 29) Форма сигнала должна быть стабильной при работе двигателя в режиме холостого хода. Если точка " А " крайне мала или не появляется, то неисправен электродвигатель регулятор холостого хода. В случае чрезвычайно малой точки " B " или ее отсутствия катушка электродвигателя IАС закорочена.

Схема №181

Войти

Неправильная частота вращения на холостом ходу при работе кондиционера

1. Убедиться, что зажигание выключено. Проверить наличие плохих соединений или неисправных клемм на разъеме модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-109 (M / T) или на разъёме модуля управления силовым агрегатом (РСМ) C-114 (A / Т). Модуль управления двигателями / РКМ расположен со стороны пассажира транспортного средства.
2. Отсоединить разъем блок управления двигателем C-109 или разъем PCМ C-114. (Напряжение питания 3) или (напряжение питания 4). Запустить двигатель и перевести в режим холостого хода. Включить выключатель A / C. Используя DVOM, измерить напряжение между землей и разъемом ECMX 2 клеммой № 24 (синий / белый провод) или разъемом xtax3 менее 61 (синяя / белая проволока). C-109 C-114

Как проверить основные обороты холостого хода

1. Частота вращения на холостом ходу не должна регулироваться до тех пор, пока свечи зажигания, инжекторы, двигатель управления подачей воздуха на холостой ход и компрессия не будут проверены и не станут нормальными. Запустить автомобиль и доведите рабочую температуру. Убедиться, что трансмиссия находится в парковке (A / T) или нейтральном положении (M / Т), а все аксессуары выключены.
2. Выключить двигатель и подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Выбрать позицию сканирующего устройства № 30 для тестирования привода. Использовать сканирующий инструмент, чтобы удерживать электродвигатель регулятор холостого хода на базовом шаге для регулировки частоты вращения холостого хода. Частота вращения холостых оборотов, указанная на сканирующем устройстве, должна быть от 650 до 750 об / мин.
3. Если частота вращения на холостом ходу немного ниже, проверить наличие отложений на дроссельной пластине и очистить по мере необходимости. Если обороты холостого хода значительно отличаются, отрегулировать частоту вращения на малом газе с помощью винта регулировки частоты вращения (SAS), расположенного на левой стороне корпуса дросселя.
4. После выполнения регулировки нажать кнопку сброс (сброс) на сканирующем приборе, чтобы вывести двигатель регулятор холостого хода из режима проверки привода. Если двигатель не будет освобожден вручную, режим проверки привода продолжится в течение 27 минут.
5. Выключить двигатель и отсоединить сканирующее устройство, запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 10 минут. Проверить соответствие частоты вращения двигателя на холостых оборотах спецификации.

Системы зажигания

Катушка зажигания и транзистор питания зажигания

1. Подсоединить лабораторный датчик объема к разъему катушки зажигания или модулю управления двигателем / модулю управления силовым агрегатом (блок управления двигателем / PCМ). При подключении лабораторного датчика объема к соединителю катушки зажигания присоедините провод датчика к клемме 3 соединителя катушки зажигания (черный / синий провод для цилиндров № 1 и 4, белый / зеленый провод для баллонов № 2 и 3) с помощью обратного протягивания.
2. При подключении датчика лабораторного объема на блок управления двигателем (M / T), присоединить вывод датчика к разъему C-109 № 10 (черный / синий провод для цилиндров № 1 и 4) или 23 (белый / зеленый провод для баллонов № 2 и 3) с помощью обратной опоры. C-110
3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Сравнить форму сигнала с нормальной схемой. (Таблица 30) Если форма сигнала нормальная, катушка в порядке. Если сигнал имеет прямоугольную форму 2 вольта, проверить наличие разомкнутой волны в первичной цепи зажигания. При высоком значении прямоугольной формы волны при напряжении аккумуляторной батареи проверить неисправность резистора питания розжига. См. DISTRIBUTORLESS IGATION система (2.4L) под рубрикой ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ В ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - SECOUING COCOUSTRPE.

Схема №182

Войти

Цепь системы зажигания

1. Проверить датчик неисправности зажигания. См. раздел " ПРОВЕРКА ДАТЧИКА НЕИСПРАВНОСТИ ЗАЖИГАНИЯ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". При необходимости заменить его. Если датчик неисправен, переходите к следующему шагу.
2. Проверить катушку зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Заменить при необходимости. Если катушка зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверить плохое соединение на датчике неисправности зажигания. При необходимости отремонтируйте. Если соединения в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель рекомендует подключить тестовый разъем (MB991658) между датчиком неисправности зажигания и жгутом во время процедуры тестирования.
4. Если контрольный разъем недоступен, подсоединить вывод датчика объема работ лаборатории к клемме № 3 разъема датчика отказа зажигания (черный / красный провод) с помощью обратной связи. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Сравнить форму сигнала с нормальной моделью. (Таблица 31) Если форма сигнала не нормальная, перейдите к следующему шагу. Если сигнал нормальный, переходите к шагу 11.
5. Отсоединить разъем датчика отказа зажигания, включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 4 разъема датчика отказа розжига (черный / белый провод). Если индицируется напряжение батареи, перейдите к следующему шагу. При отсутствии индикации напряжения батареи восстановить цепь питания батареи между выключателем зажигания и датчиком отказа зажигания.
6. Выключить зажигание. Повторно подключить разъем датчика неисправности зажигания. Проверить, нет ли плохих соединений на катушках зажигания. Отремонтируйте по мере необходимости. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъемы катушки зажигания, включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и каждой клеммой разъема катушки зажигания № 1 (черный / красный провод). Если индицируется напряжение батареи, переходите к следующему шагу. При отсутствии индикации напряжения батареи устраните разрыв в черном / красном проводе между катушкой зажигания и клеммой разъёма датчика неисправности зажигания № 3.
8. Выключить зажигание. Измерить с помощью мультиметр напряжение между землей и клеммой № 3 разъема катушки зажигания (черный / синий провод для цилиндров № 1 и 4, белый / зеленый провод для баллонов № 2 и 3). Проверните двигатель при контроле DVOM. Если напряжение 0,3-3,0 вольта, отремонтируйте разомкнутый в черном проводе между клеммами № 2 и " землей " разъем катушки зажигания.
9. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-109 (M / T) или разъем ИКМ C-110 (A / Т) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перепроверьте работу системы. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить исправность, короткое замыкание на массу или повреждение черного / синего провода (цилиндры № 1 и 4) между клеммой № 3 разъема установки катушки зажигания, и неисправным разъемом блок управления двигателем C-109 клеммы № 10 или неисправным разъёмом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- xтагх1 клемма № 11, а белым / зеленым проводом (цилиндрами № 2 и 3) между разъемом катушки зажигания No3, и разъемом ЕКМ C-109 клемма № 23 или ремонтный разъем блок управления силовым агрегатом, если требуется, заменить цепи как такт. C-110 C-110
11. Подсоединить вывод датчика объема работ лаборатории к клемме № 2 разъема датчика отказа зажигания (белый / красный провод) путем обратной прокачки, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Сравнить форму сигнала с нормальной схемой. (Таблица 32) Если форма сигнала не нормальная, переходите к следующему шагу. Если сигнал нормальный - проблема прерывистая.
12. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика неисправности зажигания. Включить зажигание, измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 2 разъема датчика неисправности розжига (белый / красный провод). Если напряжение не превышает 4 вольта, перейдите к следующему шагу.
13. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-116 (M / T) или разъем ИКМ C-114 (A / Т) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перепроверьте работу системы. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Проверить обрыв в белом / красном проводе между клеммой № 2 разъема датчика неисправности зажигания, и клеммой № 58 разъема C-116 ЭСУД или клеммой No43 разъема ХТАГД1 ИКМ. (Рисунок 3) или (рисунок 4) Отремонтировать при необходимости неисправные цепи После ремонта произвести повторную проверку работы. Если схемы исправны, то заменить ЭСДУ / МУП. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - изд. C-114

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Управление синхронизацией

Синхронизация контролируется модулем управления двигателем (M / T) или модулем управления силовым агрегатом (A / Т) и не может быть отрегулирована. Чтобы проверить синхронизацию с помощью сканирующего инструмента, выполнить тест привода № 17 (ОСНОВНАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ ЗАЖИГАНИЯ). Если синхронизация не соответствует спецификации, проверить правильность расположения датчика положения коленчатого вала (Ckp). Отремонтируйте или заменить при необходимости.

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить черный вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключить ручной вакуумный насос к шлангу. Запустить двигатель и дайте возможность стабилизироваться на холостом ходу. В то время как двигатель холодный, быстро раскручивайте двигатель до 2000-3000 об / мин. Вакуум не должен измеряться. Позвольте двигателю достичь рабочей температуры. Быстро прокачивайте двигатель до 2000- 3000 оборотов в минуту. Если двигатель горячий и разрежение не поднимается выше 3,9 дюймов рт.ст. (13 к Па), перейдите к следующему шагу 13. (ref-91692-S05826436152001033000000)
2. Выключить двигатель. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоединить ручной вакуум-насос к вентилю ЭГР. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу для стабилизации. Приложить не менее 8,7 дюйма рт.ст. (20 КП а) разрежения к крану рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя на холостых оборотах должны стать нестабильными или застопориться. Если частота вращения двигателя не падает, проверить наличие засоренного прохода через клапан EGER. Перейти в " КРАН EG". (ref-91692-S17878120902001032700000)

Как проверить вакуум порта рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить вакуумный шланг с зеленой полосой от корпуса дросселя, подсоединить к нему ручной вакуум-насос. Запустить двигатель и измерить разрежение на холостом ходу. Разрежение должно быть 15 дюймов рт.ст. (51 к Па).
2. При работающем двигателе выпустите вакуум, чтобы помочь вакуумному насосу. Используя секундомер, время, необходимое для того, чтобы вакуумметр достиг 15 дюймов рт.ст. (51 к Па). Если это займет больше одной секунды, рециркуляция отработавших газов может быть ограничен и должен быть очищен.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить вакуумный шланг и проводной разъем от электромагнита рециркуляция отработавших газов. Подключить ручной вакуумный насос к порту " A ", расположенному напротив электрического разъема. Приложите вакуум. Вакуум должен держаться. С помощью соединительных проводов подайте напряжение батареи и землю на клеммы соленоида. При включенном соленоиде вакуум не должен удерживаться. Заменить соленоид, если разрежение не соответствует указанному.
2. Измерить сопротивление между клеммами соленоида. Сопротивление должно быть 29-35 Ом при 20°C. Заменить соленоид, если сопротивление не соответствует указанному.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снять клапан рециркуляция отработавших газов. Проверить клапан на прилипание и нагар. При необходимости промыть клапан растворителем. Подсоединить ручной вакуумный насос к клапану ЭГР. Приложите 20 дюймов рт.ст. (67 к Па) вакуума. Вакуум должен поддерживаться.
2. Продуть воздух через проходы клапана рециркуляция отработавших газов. Воздух должен течь при приложении вакуума, воздух не должен протекать, когда вакуум не приложен. Заменить клапан ЭГР, если он не работает как указано.

Вакуумный регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

Отсоединить вакуумный шланг с белой полосой от клапана регулирования вакуума и заглушите его. Подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю клапана управления вакуумом. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Следить за разрежением. Разрежение должно быть 6,3-7,1 дюйма рт.ст. (21,3-24,0 КП а). Если разрежение не соответствует указанному, заменить клапан управления вакуусом.

Соленоид продувки с испарительным выбросом

1. Отсоединить вакуумный шланг и соединитель проводов от электромагнита продувки. (Выпуск 33) Перед отсоединением обязательно отметить вакуумные шланги, чтобы облегчить установку. Подключить ручной вакуум-насос к порту " А " соленоида промывки. С помощью соединительных проводов подключить напряжение аккумулятора к соленоиду продувки.34
2. Вакуум не должен поддерживаться, когда соленоид находится под напряжением. При обесточенном соленоиде вакуум должен сохраняться. Если вакуум сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия вакуума заменить электромагнит продувки.
3. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита продувки. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид очистки.

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Соленоид вентиляции с испарительной эмиссией

1. Найдите и отсоединить вентиляционный соленоид EVAP. (Выпуск 35) Продуть воздух через ниппель " А " и проверить, что воздух поступает из ниппи " С ". Заглушите нипплей " В ", подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру " A ".подайте вакуум. Вакуум должен поддерживаться. Если вакуум не поддерживается, заменить вентиляционный электромагнит.
2. Отсоединить ниппель " С ". Подсоединить провода перемычек между напряжением аккумуляторной батареи и землей к клеммам соленоида вентиляции (со стороны компонента). (Рисунок 36) Подайте вакуум на ниппи " А ", используя ручной вакуумный насос. При подаче напряжения на соленоид вентиляции разрежение должно сохраняться. Снять провода перемычки с соленоидом вентиляции.
3. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами соленоида вентиляции (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 17-21 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид вентиляции.

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Как проверить поток системы продувки

1. Отсоединить продувочный шланг от контейнера EVAP. Подключить индикатор продувочного потока (MB995061) между контейнером EVАР и продувочным шлангом. Убедиться, что температура хладагента составляет 176-131°C (80-95 ° C).
2. Убедиться, что огни, вентилятор охлаждения и все аксессуары выключены. Переключите передачу в парк. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 минут или более. При быстром реверсировании двигателя несколько раз наблюдайте за объемом продувочного потока.
3. Если объем меньше указанного, отсоединить вакуумный шланг от канистры EVAP и повторить испытание. Если же объем все еще меньше заданного, проверить наличие закупоренного вакуумного шланга или порта.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV))

1. При работе двигателя на холостом ходу снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с втулки. Поместить палец над впускным отверстием клапана. Должно ощущаться разрежение, и плунжер в клапане принудительная вентиляция картера- должен перемещаться. Если клапан не работает должным образом, осмотреть шланг PCB на предмет ограничения.
2. Вставить тонкий шток в крышку клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Переместить шток внутрь и наружу для подтверждения перемещения плунжера. Если плунжер не перемещается, заменить клапан PCB.

Управление системой кондиционирования воздуха

1. Убедиться, что зажигание выключено. Проверить наличие плохих соединений или неисправных клемм на разъемах модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-109 и C-113 (M / T) или на разъеме модуля управления силовым агрегатом (ИКМ) хтагх2 и икстагх3 (А / Т).контроль состояния ЭОР / ИКП расположен с пассажирской стороны автомобиля. ( 2) Отремонтируйте неисправные соединения по мере необходимости перехода к следующему этапу проверки скорости. C-110 C-117
2. Отсоединить разъем C-109 системы управления электрокабелем или разъем реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между землей и разъемом ECM5 клемма № 8 (зеленый провод) или разъем xтагх3 устройства управления электропитанием. (Зеленый провод). ( 3) или ( 4). Напряжение аккумулятора должно быть указано. C-110 C-109 C-110 C-109 C-110
3. Отсоединить соответствующий разъем блок управления двигателем для кондиционирования C-113 или соединитель PCM1. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между землей и соединителем xtigx2 для ЕСМ. Клемма № 45 (зеленый / красный провод) или соединитель ИКМ: xтагх3 клемма № 83 (зелёный / красный кабель). ( 3) или ( С 4). Выключить выключатель A / C, если указано напряжение включено и аккумуляторная батарея. C-117 C-113 C-117

Найдите и снять реле. (Остр.21) Между клеммами реле № 1 и 3 должна быть указана неразрывность. (Стр.37) Подсоединить плавкую перемычку между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой реле № 1.подключить вторую перемычки между землей и клеммом реле № 3. Между контактами реле № 4 и 5 должна быть обозначена непрерывность. Если прозвонка не соответствует указанному, заменить реле.

Схема №189

Войти

Низкое выходное напряжение генератора

1. Найдите и получите доступ к задней части разъема генератора. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью DVOM, подключенного к земле, провести обратное зондирование и измерить напряжение на клемме № 1 разъема генератора (черный / красный провод). Контролируйте DVOM во время прогрева двигателя. Когда температура двигателя достигнет рабочей температуры, включить фару, задний обогрев стекла и выключить стоп-сигнал. Убедиться в том, что вентилятор радиатора не включен. Напряжение должно увеличиться на 0,2-3,5 вольта. Если напряжение не увеличивается, перейдите к следующему шагу, как указано при увеличении напряжения.
2. Проверить, нет ли плохих соединений или неисправных клемм на черном 8-контактном промежуточном разъеме B-13, расположенном под передней правой частью коробки предохранителей / реле под капотом. При необходимости отремонтируйте или заменить разъем. Если соединитель в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверить, нет ли плохих соединений или неисправных клемм на разъеме генератора. При необходимости отремонтируйте или заменить разъем. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверить, нет ли некачественных соединений или неисправных клемм на разъеме модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-113 (M / T) или на разъёме модуля управления силовым агрегатом (ИКМ) C-110 (A / Т). Модуль управления двигателем / ИКМ- расположен со стороны пассажира транспортного средства. ( 2) При необходимости восстановить неисправные соединения. Повторить проверку на предмет неправильного состояния холостого хода. Если подключения в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить, нет ли обрыва, замыкание на массу или повреждения черного / красного провода между разъемом блок управления двигателем C-113 клеммой № 33 или разъемом ИКМ C-110 клеммой No8 и генератором. (Рисунок 3) или (рисунок 4). Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь в порядке, заменить блок управления двигателем.П риложите ИКМ.Р азка ДЕМОНТ, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И МОНТАЖА - АВТОМОБИЛИ.

Конденсатор и вентилятор радиатора не работают

1. Найдите и отсоединить 3-контактный разъем контроллера вентилятора. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой № 3 разъема контроллера вентилятора (красный провод) и землей. Включить зажигание. Если напряжение батареи не индицируется, перейдите к следующему шагу.
2. Протестируйте реле управления вентилятором. См. " CONDENSOR управление вентилятором реле " (Реле управления конденсаторным и радиаторным вентиляторами) в разделе ADAPTOR и RADIATOR FLAN CONTROLS. Заменить при необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если с реле все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-91692-S03706361542001032700000)
3. С помощью DVOM проверить целостность желтого провода между плавкой вставкой № 5 и клеммой реле управления вентилятором № 5. Если целостность указана, переходите к следующему шагу.
4. С помощью DVOM проверить целостность красного провода между клеммой № 3 разъема контроллера вентилятора и клеммой № 2 реле управления вентилятором. Если целостность указана, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в красном проводе. После ремонта переходите к шагу 12.
5. С помощью мультиметр проверить прозвонку красного провода между клеммой реле управления вентилятором № 1 и клеммой МФИ-реле № 1. Если прозвонка индицируется, переходите к следующему шагу. При не индикации прозвонки устраните обрыв в красном проводе. После ремонта перейдите к шагу 12.
6. Проверить с помощью DVOM целостность черного провода между клеммой № 3 реле управления вентилятором и землей. Если целостность указана, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в черном проводе. После ремонта перейдите к шагу 12.
7. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема контроллера вентилятора (черный провод) и землей. Если сопротивление больше 2 Ом, перейдите к следующему шагу.
8. С помощью DVOM проверить целостность черного провода между клеммой № 1 реле управления вентилятором и землей. Если целостность указана, система в это время исправна. Проверить наличие прерывистых плохих соединений или неисправных цепей. При отсутствии целостности устраните обрыв в черном проводе. После ремонта перейдите к шагу 12.
9. Установить за перчаточным ящиком вентилятор блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т) больше 0,7. ( 2) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DVOM, подключенный к " земле ", выполнить обратное зондирование разъема ЭСУД C-109 клеммы № 21 (синий / оранжевый провод) или разъема ИКМАД х 1 клеммы № 18 (голубой / оранжевый рабочий провод). C-110
10. Проверить наличие неисправного синего / оранжевого провода между разъемом блок управления двигателем C-109 клеммой № 21 или разъёмом ИКМ № 18 и клеммой № 2 контроллера вентилятора. Проверить, нет ли плохих соединений на клеммах разъема ЕКМВ / ПКР или контроллера вентиляторов. При обнаружении неисправной цепи или плохого соединения отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если цепь и соединения исправны, переходите к следующему шагу.
11. Выключить зажигание. Отсоединить разъем вентилятора блок управления двигателем C-110 (M / T) или ИКМ-конденсатора, произвести капитальный ремонт радиатора C-109 (A / Т). Демонтировать разъем ЕСМ xтагх2 клемма № 21 (синий / оранжевый провод) или соединитель PCMC-110 клемма № 18 (голубой / оранжевый кабель) от разъема. Вновь подсоединить разъем ЕКСМ / ПКМ. включить зажигание, если конденсатор и заменить радиатор. C-109
12. Перепроверьте работу конденсатора и радиаторного вентилятора. Если вентиляторы работают правильно, ремонт завершен. При наличии симптомов вернитесь к шагу 1.

Конденсатор и вентилятор радиатора не меняют скорость или останавливаются

1. Проверить реле управления вентилятором. См. " CONDENSOR управление вентилятором реле " (Реле управления конденсаторным и радиаторным вентиляторами) в разделе ADAPTOR и RADIATOR VANT CONTROLS. Заменить при необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. Если с реле все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-91692-S03706361542001032700000)
2. С помощью DVOM проверить неисправный красный провод между клеммой 3-контактного разъема контроллера вентилятора № 3 и клеммой реле управления вентилятором № 2. Если цепь в порядке, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправной цепи отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6.
3. Найдите за перчаточным ящиком вентилятор блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т), запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью подключенного к " земле " DVOM выполнить обратное зондирование разъема ECM0 C-109 клемма № 21 (синий / оранжевый провод) или разъема ИКМ1 xтагх1 клемма No18 (голубой / оранжевый кабель). (ВКП3) или (Выкл 0.3-4) если напряжение не соответствует шагу радиатора. C-110
4. Проверить, нет ли неисправного синего / оранжевого провода между разъемом блок управления двигателем C-109 клеммой № 21 или разъёмом ИКМ № 18, и клеммой контроллера вентилятора № 2. Проверить наличие плохих соединений на клеммах разъема ЕКМ в контроллере вентилятора. Если обнаружена неисправная цепь или плохие соединения - отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. При исправности цепи и соединений переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить от разъема C-109 или ИКМ-коннектор хтагх1. Снять блок управления двигателем-разъем C-109 клемма № 21 (синий / оранжевый провод) или икстагх3 разъём хтадж3 клемма № 18 (голубой / оранжевый кабель) и подключить клемму к " земле ". Повторно подсоединить соединитель ЕКМ, включить зажигание, если конденсатор и радиаторные вентиляторы останавливаются. C-110 C-110
6. Перепроверьте работу конденсатора и радиаторного вентилятора. Если вентиляторы работают правильно, ремонт завершен. При наличии симптомов вернитесь к шагу 1.

Вентилятор конденсатора не работает

1. Проверить электродвигатель вентилятора конденсатора. См. " ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА КОНДЕНСАТОРА И РАДИАТОРОВ " в разделе УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРАМИ ХОЛОДИЛЬНИКА и РАДИАТОРЫ. Заменить при необходимости. Если вентилятор конденсатора в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-91692-S38297706652001032900000)
2. Проверить контроллер вентилятора. См. " FAN CONTROLLER " в разделе " конденсатор и RADIATOR FANS управление " (Управление вентилятором конденсатора и радиатора). Заменить при необходимости. Если с контроллером вентилятора все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-91692-S37399402572001041700000)
3. Перепроверить работу вентилятора конденсатора. Если вентилятор работает правильно, ремонт завершен. При наличии симптомов вернитесь к шагу 1.

Вентилятор радиатора не работает

Проверить неисправную проводку между радиаторным вентилятором и контроллером вентиляторов. Если проводка в порядке, заменить радиаторный вентилятор и контроллер вентилятора.

Схема управления конденсатором и радиаторным вентилятором

1. Убедиться, что зажигание выключено. Проверить наличие плохих соединений или неисправных клемм на разъеме модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-109 (M / T) или на разъёме модуля управления силовым агрегатом (РСМ) C-110 (A / Т). Модуль управления двигателями / РКМ расположен со стороны пассажира транспортного средства.
2. Отсоединение разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-109 или Разъем ИКМ хтагх1. (Код 3) или (код 4). Включение зажигания. Используя DVOM, измерить напряжение между " землей " и разъемом икстагх2, клемма № 21 (синий / оранжевый провод) или разъем икстгх № 18 (голубой / оранжевый кабель). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В C-110 C-109 C-110 C-109 C-110
3. Проверить разомкнутое или короткое замыкание на массу или плохое соединение в синем / оранжевом проводе между клеммой № 2 разъема контроллера вентилятора и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы попытайтесь найти симптом, который лучше соответствует текущей неисправности.

Электродвигатель вентилятора конденсатора и радиатора

Отсоединить разъем электродвигателя вентилятора конденсатора от контроллера вентиляторов. (Выпуск 38) Подсоединить перемычку с предохранителем между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой № 2 разъема электродвигателей вентиляторов конденсаторов. Присоединить второй провод перемычки между землей и клеммной колодкой № 1 разъёма электродвигателей вентилятора конденсаторов, если двигатели вентиляторов не работают - заменить вентилятор конденсатора.

Схема №190

Войти

1. Найдите реле управления вентилятором. (Рисунок 21) Снять реле, измерить с помощью DVOM сопротивление между контактами реле № 1 и 3. Если сопротивление больше 2 Ом, заменить реле.
2. С помощью мультиметр проверить прозвонку между клеммами реле № 2 и 5. При индикации прозвонки заменить реле.
3. С помощью перемычек подключить напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 1, а " землю " аккумуляторную батарею - к зажиму № 3. (Поз.39) Измерить при помощи мультиметр сопротивление между контактами реле № 2 и 5. Если сопротивление больше 2 Ом, заменить реле.

Схема №191

Войти

Контроллер вентилятора

1. Отсоединить разъем двигателя вентилятора конденсатора от контроллера вентилятора. (Выпуск 38) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Включить выключатель A / C. Поддерживайте температуру охлаждающей жидкости 80°C или ниже.
2. С помощью DVOM измерить напряжение на выходных клеммах конденсаторного вентилятора контроллера вентиляторов. См. электросхемы. Напряжение должно варьироваться между нулевым напряжением, 5,6-10,8 вольт и 10,6-15,8 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, заменить двигатель радиатора вентилятора и контроллер вентилятора.

Выключатель зажигания - система ST (запуск)

1. Снять реле стартера, расположенное в подкапотной коробке предохранителей / реле. (Рисунок 21) Проверить на предмет некачественных соединений у реле стартёра. При необходимости отремонтировать. Если соединения в порядке, перейти к следующему шагу.
2. Проверить пусковое реле. См. " ПУСКОВОЕ РЕЛЕ ". Заменить по мере необходимости. Если с пусковым реле все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-91692-S10680766912001041700000)
3. При снятом реле стартера с помощью мультиметр измерить напряжение между землей, а также клеммами разъема реле пускателя № 3 (черный / красный провод) и № 4 (чёрный / красный провода).выключить выключатель зажигания в положение ПУСК. Напряжение аккумуляторной батареи должно индицироваться выключателем зажигания в положении СТАРТ. Если напряжение аккумулятора соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения аккумулятора выполнить ремонт разомкнутого в чёрном / красном проводе между клеммой разъема переключателя зажигания № 5 и реле стартёра.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Проверить наличие плохих соединений или неисправных клемм на разъеме C-120 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем расположен со стороны пассажира транспортного средства. При необходимости устраните неисправные соединения. Если подключения в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Установить реле стартера в подкапотный предохранитель / коробку реле. Отсоединить разъем блок управления двигателем C-120. С помощью DVOM измерить напряжение между землей, и разъемом ЕСМ xтак1 клемма № 71 (черный / красный провод). Повернуть выключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно быть указано выключателем зажигания в положении СТАРТ. Если напряжение аккумулятора соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ не соответствует заданному напряжению аккумуляторной батареи, открыть в черном / красном проводе между пусковым устройством управления и стартером. C-120
6. Проверить, нет ли плохих соединений или неисправных клемм на разъеме переключателя блокировки сцепления. Переключатель блокировки сцепления расположен над педалью сцепления. При необходимости устраните неисправные соединения. Если соединения в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить переключатель блокировки сцепления. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ ". Заменить при необходимости. Если выключатель блокировки сцепления в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-91692-S26339594822001041700000)
8. При отключенном выключателе блокировки сцепления с помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой разъема № 2 (зеленый / черный провод). Повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК. Напряжение батареи должно индицироваться переключателем зажигания в положении СТАРТ. Если напряжение батареи соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения батареи устраните обрыв зеленого / черного провода между выключателем блокировки сцепления и реле стартера.
9. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема выключателя блокировки сцепления (черный провод). Если сопротивление не превышает 2 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ ".

Переключатель зажигания - система ST (пуск) и система стояночного / нейтрального положения

1. Найдите переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали). Проверить, нет ли поврежденного разъема переключателя положение парковки/нейтрали.П роверьте или заменить при необходимости. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель ". Заменить при необходимости. Если тесты переключателя в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-91692-S27514590292001041700000)
3. Отсоединить разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 10 (черный / красный провод). (Рисунок 40) Повернуть переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно индицироваться при нахождении выключателя зажигания в положении START, если оно указано, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не соответствует указанному, выполнить ремонт разомкнутым черным / красным проводом между клеммой № 5 и ПНП.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Проверить наличие плохих соединений или неисправных клемм на разъеме C-114 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль расположен со стороны пассажира транспортного средства. (Рисунок 2) При необходимости устраните неисправные соединения. Если подключения в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить наличие обрыва, замыкание на массу или повреждения черно-красного провода между разъемом ИКМ C-114 клеммой № 58 и клеммами No9 разъема переключателя положение парковки/нейтрали. (Шток 4) и ПНП 40. При необходимости устраните неисправность. Если цепь исправна, заменить ПКМ.Д ля статьи ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ.

Схема №192

Войти

Найдите переключатель блокировки сцепления на кронштейне педали сцепления. Отсоединить разъем переключателя блокировки сцепления. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммами разъема выключателя блокировки сцепления (со стороны компонента). Нажать на педаль сцепления. При нажатой педали сцепление должно индицироваться о целостности цепи. Отпустить педаль муфты. Целостность цепи не должна индицировать об отпущенной педали. Если целостность цепи не указана, отрегулировать выключатель блокировки сцепления и перепроверьте целостность цепи. См. статью " Демонтаж, капитальный ремонт и установка - автомобили ".

Отключить переключатель положение парковки/нейтрали (PARK / NEUTRAL положение). Измерить с помощью DVOM сопротивление между указанными клеммами при указанном переключателе в указанных положениях. См. таблицу " ТЕСТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДЛЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ". Если показания не соответствуют указанным, заменить выключатель положение парковки/нейтрали.СМ. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. (ref-91692-S19480859012001041700000)

ИСПЫТАНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №193

Войти

1. Найдите реле стартера в подкапотной коробке предохранителей / реле. (Поз.21) Снять пусковое реле. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 1 и 3 пускового реле.
2. С помощью перемычек подключить напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 1, а " землю " аккумуляторную батарею - к клемму № 3. (Остается42) При подключенной аккумуляторной батарее между клеммами реле стартера № 2 и 4 должно быть не более 2 Ом. Если сопротивление больше 2-х Ом, заменить реле пускателя.

1. Отсоединить нагнетательный шланг от масляного насоса. (Рисунок 43) Установить переходник на масляный насос, наденьте на отсоединенный шланг переходник. Подсоединить между переходниками манометр и запорный клапан. Открыть перекрывной кран. Прокачать гидросистему рулевого управления. Смотрите в соответствующем изделии ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ПОВОРОТОМ ".
2. Установить термометр в резервуар с жидкостью, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поворачивайте рулевое колесо несколько раз до тех пор, пока температура жидкости не достигнет 122-96°C (50-60 ° C). Отсоединить разъем выключателя давление в гидроусилителе руля. Установить DVOM между землей и клеммой выключателя давление в гидроусилителе руля.
3. При работе двигателя на холостом ходу постепенно закрывайте запорный клапан для увеличения давления в системе рулевого управления с усилителем. Проверить давление, когда переключатель давление в гидроусилителе руля активирован, наблюдая за изменением непрерывности. Давление должно быть 261-348 фунт / кв. дюйм. Постепенно открывайте стопорный клапан, чтобы уменьшить давление. Проверять давление, как только выключатель давление в гидроусилителе руля. давление должно быть 116-203 фунт / кв.дюйм. Выключить двигатель. Если переключатель давление в гидроусилителе руля не отвечает, как указано, заменить переключатель.

Схема №194

Войти