Органы управления двигателем - самодиагностика - кроме купе: Диагностика Chrysler Sebring II

Система самодиагностики.

Бортовая диагностика

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на комбинации приборов, чуть левее тахометра и отображается как проверить двигатель. При первом включении зажигания Mил должен включиться и оставаться включенным в течение 2 секунд для проверки работы лампы и схемы, а затем погаснуть.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если возникает неисправность, которая влияет на выбросы транспортного средства, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом.И з М перейдет в режим limp-in. В режиме limp in, PCMS заменяет значения для отказавшего компонента и обеспечивает непрерывную работу двигателя. Когда DCT.ЗОН хранится в Pcm, ИКМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и Mостанется на транспортном средстве.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не хранить расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев для DTS не был выполнен. Например, предположим, что критерий для расшифровка кода ошибки требует от PCМ контролировать указанную выходную цепь датчика только тогда, когда двигатель работает в диапазоне 750 об / мин - 2000 об / мин. Если выходная цепь датчика замыкается на массу при работе двигателя с частотой 2400 оборотов в минуту, то DTP не будет храниться, так как короткое замыкание на массу происходит при 2400 оборотах в минуту.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит пропуск зажигания активного двигателя, достаточно сильный, чтобы вызвать повреждение каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать, предупреждая водителя о возможном повреждении, и расшифровка кода ошибки будет сохранен.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда неисправность не обнаружена во время 3 последовательных поездок по всем приложениям, кроме монитора пропусков зажигания двигателя или монитора топливной системы. Для получения дополнительной информации о мониторе пропусков зажигания и мониторе топливной системе см. " КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ЦЕПИ ". ИКМ выключит MИЛ, если неисправность не будет обнаружена в ходе 3 тестов пропусков зажигания или мониторинга топливной систем. ПКМР выполняет проверку пропусков зажигания двигателей или топливных систем, когда двигатель работает в пределах 375 об / мин и в пределах 10 процентов от нагрузки, при которой было обнаружено рабочее состояние. (ref-91541-S19352637312001032600000)

Коды неисправностей могут быть извлечены для диагностики системы. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ". Сбои в работе системы определяются как либо жесткие отказы, либо периодические отказы. Дополнительную информацию о жестких сбоях или периодических отказах см. в разделах " HARD FAILURES " и " периодическая Failures ". (ref-91541-S12812935012001032600000)(ref-91541-S26128212212001032600000)(ref-91541-S09549235962001032600000)

Процедура диагностики

Если при выполнении основных диагностических процедур не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр перед попыткой диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". (ref-91541-S01069854622001032600000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Осмотреть все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на наличие повреждений перед продолжением тестирования системы. После завершения визуального осмотра извлечь расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-91541-S12812935012001032600000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

1. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов со стороны водителя. Включить систему зажигания. Если питание сканирующего устройства не включается, перейдите к следующему шагу. При включении питания сканирующих устройств перейдите к шагу 5.
2. Проверить, нет ли свободных кабельных соединений или плохого кабеля. Если кабельные соединения или кабель неисправны, отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости и перепроверьте наличие коды неисправностей, затем перейдите к шагу 5. При исправных кабельных соединениях и кабеле переходите к следующему шагу.
3. Измерить напряжение между землей и клеммой № 16 (розовый провод) в диагностический разъём. Если напряжение 11 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 11 вольтов восстановить разомкнутое или короткое замыкание в цепи питания на DRC по мере необходимости. См. статью РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в электрических схемах.
4. Измерить сопротивление между землей и клеммами № 4 (черный / желтый провод) и № 5 (черно-фиолетовый провод) в диагностический разъём. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, отремонтируйте инструмент сканирования на левой точке массы, а затем перейдите к следующему шагу.
5. Если сканирующее устройство отображает сообщение об ошибке (например, USER-REQUESTED COLD BOOT (холодная загрузка по запросу пользователя) или USER-RECEPTED WARM BOOТ (теплая загрузка по требованию пользователя)), следовать инструкциям производителя сканирующего устройства.
6. Если сканирующее устройство не отображает сбой шины, перейдите к следующему шагу. Если сканирование показывает отказ шины, восстановить цепь шины по мере необходимости. См. МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - SEBRING кабриолет, SEDAN и STRATUS СЕДАН в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
7. Если отображаются какие-либо коды неисправностей, выполнить соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ". После завершения ремонта очистить коды неисправностей от памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и провести соответствующий проверочный тест. Проверочные тесты находятся в конце диагностических тестов. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к одному из следующих пунктов: Для запуска или проблем с управляемостью, перейдите в раздел " УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК - NO CODES ARTICLE для диагностики по симптому. Для управления и обслуживания систем обратитесь к соответствующим системам контроля скорости см. информацию о соответствующих системах CRUISE (ref-91541-S23225470262001032600000)

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Сброс диагностических кодов неисправностей

Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов водителя. Включить зажигание. Используя экранные подсказки на сканирующем устройстве, удалить коды неисправностей из модуля управления силовым агрегатом.

Определения диагностических кодов неисправностей

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ расшифровка кода ошибки

Диагностические тесты

Как протестировать органы управления двигателя - самодиагностики - кроме купе: диагностики

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута BTS, расположенный внутри передней балки бампера. Включить зажигание и считать с помощью сканирующего устройства напряжение окружающей среды. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 4,6 вольт или меньше переходите к этапу 4.
3. Выключить зажигание. Подключить провод-перемычку между клеммами разъема жгута BTS. Включить розжиг. Используя сканирующее устройство, считать напряжение температуры окружающего воздуха. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта заменить BTC.
4. Снять перемычку, вновь подсоединить разъем жгута BTS, запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Измерить падение напряжения (обратные разъемы с вольтметром) цепи массы датчика (черный / светло-синий провод) между разъемом БТС и клеммой № 43 на разъёме C2 СПМ. Модуль СПУ расположен в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Если падение напряжения меньше 0,1 вольт, перейдите к следующему шагу, если сопротивление массы больше 1 вольта или выше.
5. При работе двигателя на холостом ходу измерить падение напряжения (обратнопроектные соединители с вольтметром) сигнальной цепи (фиолетовый / светло-зеленый провод) между разъемом БТС и клеммой № 52 у разъема С2 СПМ. Если падение напряжения меньше 1 В, переходите к следующему шагу, а если падение напряжения составляет не менее 1 В. устраните высокое сопротивление в сигнальной схеме.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №128

Войти

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 2,2 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 2,2 вольт или более переходите к шагу 11.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика МАР. (Розжиг 5) или (Подрыв 6).включить зажигание. измерить напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. При напряжении 4,5-5,2 вольт переходите к следующему шагу, а при напряжении не 4,5-5.2 вольта - к шагу 7.
3. Убедиться, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен и зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 2,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. если в напряжении более 2,2 вольт, заменить датчик МАР.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя и измерить сопротивление сигнальной цепи (темно-зеленый / красный провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 36 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 или более Ом - открыть темно-зеленым / красным проводом.
5. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 Омм устраните замыкание на массу в сигнальной цепи.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Если измеренное напряжение меньше 4,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если замеренное напряжение больше 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение батареи в 5-вольтовой цепи питания.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя. Замерить сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика МАП. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 ОМ устраните замыкание на массу в цепи питания 5 В.
9. Измерить сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, а при сопротивлении не менее 5 МО м устраните обрыв в цепи питания 5 В.
10. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
11. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 1,2 вольт или более переходите к шагу 3.
2. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 0,04 вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Розжиг 5) или (Подрыв 6).включить зажигание. измерить напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе, при напряжении 4,5-5,2 В переходите к следующему шагу, а если напряжение не равно 4,5-5.2 2 В - к шагу 8.
4. Убедиться в том, что зажигание включено и разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Используя сканирующее устройство, считать напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 1,2 вольт заменить датчик МАР.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) на разъеме жгута датчика МАП. При сопротивлении 5 Ом или более переходите к следующему шагу, а при сопротивлении менее 5 МО м устраните замыкание на массу в сигнальной цепи.
6. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью массы датчика.
7. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя. Замерить сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика МАП. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 ОМ устраните замыкание на массу в цепи питания 5 В.
9. Измерить сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, а при сопротивлении не менее 5 МО м устраните обрыв в цепи питания 5 В.
10. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
11. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 4,6 вольт или менее переходите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (поз.5) или (поз.6).отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление между цепью питания 5 вольт (фиолетовый / белый провод) и сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) на разъёме жгута. При сопротивлении 100 Ом или более переходите к следующему шагу, если сопротивление меньше 100 ОМ - короткое замыкание.
3. Повторно подсоединить разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 5,2 вольт устраните короткое замыкание до напряжения батареи в сигнальной цепи.
4. Выключить зажигание. Подключить перемычку между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Выключить зажигание, снять перемычку и отсоединить соединители жгута СПМ. Замерить сопротивление провода сигнальной цепи (темно-зеленый / красный) между соединителем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 36 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 МО м устраните обрыв в сигнальном контуре.
6. Измерить сопротивление цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните обрыв в цепи массы сенсора.
7. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ИАТ (поз.7 или поз.8) и включить зажигание. При помощи сканирующего устройства считать напряжение на датчике температура впускного воздуха. Если напряжение больше 4,6 вольт, переходите к следующему шагу, а если напряжение ниже 4,6 вольта - к шагу 4.
3. Выключить зажигание. Подсоединить провод-перемычку между клеммами жгута датчика ИАТ. Включить зажигание. С помощью сканера считать напряжение датчика ИАТ. Если напряжение не менее одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, заменить датчик ИАТ.
4. Снять провод перемычки, вновь подсоединить разъем жгута датчика ИАТ, запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Измерить падение напряжения (обратные разъемы с вольтметром) цепи массы датчика (черный / светло-синий провод) между разъемом жгута сенсора температура впускного воздуха и клеммой № 43 на разъёме жгута СПМ С2. МУП расположен в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя. (Рис. 4) Если падение напряжения меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу сопротивления или выполнить более.
5. При работе двигателя на холостом ходу измерить падение напряжения (обратные разъемы с вольтметром) сигнальной цепи (черный / красный провод) между соединителем жгута датчика ИАТ и клеммой № 37 у разъема жгута СПМ С1. Если падение напряжения меньше 1 В, переходите к следующему шагу, а если падение напряжения составляет не менее 1 В. восстановить высокое сопротивление в сигнальной схеме.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к шагу 6.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ (поз.6 или поз.9), включить зажигание и с помощью сканирующего устройства произвести считывание напряжения на датчике ЭCT. Если напряжение не превышает одного вольта - переходите к следующему шагу, а при напряжении более одного вольт - заменить датчик температура охлаждающей жидкости.
3. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя, замерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (Tan / Black провод) на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 МО м устраните замыкание на массу в сигнальной цепи.
4. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы датчика (Black / фонарь Blue провод) на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью массы датчика.
5. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
6. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №133

Войти

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика ДЭХ (поз.6 или поз.9), включить зажигание и измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (Tan / Black провод) на разъеме жгута датчиков ЭСТ. При напряжении не более 5,2 вольт переходите к следующему шагу, а если напряжение выше 5,2 вольта - устраните замыкание на напряжение в сигнальной цепи.
3. Выключить зажигание. Подключить провод-перемычку между клеммами разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить розжиг. Используя сканирующее устройство, считать напряжение от датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта заменить датчик ECТ.
4. Выключить зажигание. Снять провод перемычки. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление сигнальной цепи (Tan / Black провод) между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Острие4) Если сопротивление менее 5 ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ом или более произвести ремонт обрыва сигнальной схемы.
5. Измерить сопротивление цепи массы датчика (черный / светло-синий провод) между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, а если сопротивление не менее 5 Омов - устраните обрыв в цепи массы.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Наблюдая за напряжением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе, защелкните дроссель. Напряжение датчика МАР должно быть менее 2 вольт на холостом ходу до более 3,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение не соответствует заданному, переходите к шагу 11.
3. Затем выключить зажигание. Наблюдая за напряжением датчика Tp на сканирующем инструменте, медленно нажимайте педаль дроссельной заслонки от холостого хода до широко открытого дросселя. Напряжение должно быть около 8 вольт на холостом ходу и плавно повышаться до более чем 3,5 вольта при широко открытом дросселе. Если напряжение соответствует указанному значению, перейдите к шагу 18. В случае несоответствия напряжения переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. (Напряжение 7) или (Ток 8).отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя и измерить сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом жгута сенсора Tp- и клеммой № 61 у разъема жгута C2 PCMC4. Если сопротивление на шаге ниже 5, то переходное.
5. Измерить сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на соединителе жгута датчика Tp. Если сопротивление превышает 100 к Ом, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ сопротивление составляет 100 к / Ом или менее, устраните частичное короткое замыкание на массу в цепи питания 5 В.
6. Снова подсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика Tp. Напряжение должно быть около 4,9 вольт. Подключить перемычку между сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы датчика (черный / светло-голубой провод) на разъеме жгута сенсора Tp.н азпряжение, отображаемое на сканирующем устройстве, должно быть меньше 0,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание, снять перемычку и отсоединить разъем жгута датчика Tp от разъемов жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление сигнальной цепи (оранжевый / темно-синий провод) между разъемом жгута сенсора Тр и клеммой № 35 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омм устраните высокое сопротивление в сигнальном контуре.
8. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) на соединителе жгута датчика Tp. Если сопротивление превышает 100 к Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не более 100 к / Ом устраните частичное короткое замыкание на массу в сигнальной цепи.
9. Измерить сопротивление цепи массы датчика (черный / светло-синий провод) между соединителем жгута датчика Tp и клеммой № 43 на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Ом. восстановить высокое сопротивление в цепи массы сенсора.
10. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
11. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика МАР. (Розетки 5) или 6).отсоединить разъемы жгута питания ИКМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление цепи питания 5 вольт (фиолетовый / белый провод) между разъемом жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъёме жгута РСМ C2. (Электросети 4) При сопротивлении менее 5 Ом перейдите к следующей ступени сопротивления, если больше 5 ом.
12. Измерить сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление более 100 к Ом, переходите к следующему шагу.
13. Снова подсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение должно быть около 4,9 вольт. Подключить перемычку между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы сенсора (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика МАР. Отображаемое на сканирующем инструменте напряжение должно быть менее 0,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
14. Выключить зажигание, снять перемычку и отсоединить разъемы жгута СПМ. Замерить сопротивление сигнальной цепи (Dark Green / Red провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 36 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно или больше 5 Омам устраните высокое сопротивление в сигнальном контуре.
15. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление превышает 100 к Ом, переходите к следующему шагу.
16. Измерить сопротивление цепи массы датчика (черный / голубой провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните высокое сопротивление в цепи массы датчика.
17. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
18. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше, чем 16 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Tp (поз.7 или поз.8), замерить напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчиков Tp.п ри напряжении 4,5-5,2 В переходите к следующему шагу, а при напряжении не 4,5-5.2 В - к шагу 8.
3. При отсоединенном разъеме жгута датчика Tp произвести считывание напряжения датчика на сканирующем приборе. Если напряжение не превышает 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 4,5 вольта заменить датчик Tр.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи.
5. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод) на соединителе жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью массы датчика.
6. Вновь подсоединить разъемы жгута СПМ. Отсоединить разъем жгута МПТ. МПТЗ расположен в отсеке двигателя, рядом с воздухоочистителем. Включить зажигание. При помощи сканирующего устройства считать напряжение датчика ПТУ. Если напряжение не превышает 4,5 вольта, переходите к следующему шагу. ЕСЛИ БОЛЕЕ 4,5 ВОЛЬТА ЗАМЕНИТЬ.
7. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100ом устраните замыкание на массу в цепи питания 5 В.
9. Измерить сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между соединителем жгута датчика Tp и клеммой № 61 на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Ом. устраните обрыв в цепи питания 5 В.
10. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
11. Наблюдая за напряжением датчика Tp на сканирующем приборе, медленно открыть дроссель от холостого хода до широко открытого дросселя. Напряжение должно быть около 8 вольт на холостом ходу и плавно повышаться более чем до 3,5 вольта при широко открытом дросселе. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
12. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, считать напряжение датчика Tp. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. (Розетки 7 или 8). Разъединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ расположен в моторном отсеке, слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) у разъема жгута датчиков Tp. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейти к следующему шагу - при сопротивлении менее чем 100 ОМ.
3. Вновь подсоединить разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 5,2 вольт устраните короткое замыкание до напряжения в сигнальной цепи.
4. Выключить зажигание. Подключить перемычку между сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы датчика (черный / светло-голубой провод) на разъеме жгута сенсора Tp. Включить зажигание, с помощью сканирующего устройства считать напряжение сенсора Тр. Если напряжение составляет 5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 0,5 вольта заменить датчик Тп.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ и измерить сопротивление цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 43 на разъеме жгута С2 ПКС. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 МО м устраните обрыв в цепи массы сенсора.
6. Измерить сопротивление сигнальной цепи (оранжевый / темно-синий провод) между соединителем жгута датчика Tp и клеммой № 35 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните обрыв в сигнальной схеме.
7. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
8. Наблюдая за напряжением датчика Tp на сканирующем приборе, медленно открыть дроссель от холостого хода до широко открытого дросселя. Напряжение должно быть около 8 вольт на холостом ходу и плавно повышаться более чем до 3,5 вольта при широко открытом дросселе. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости и состояние. Если уровень и состояние охлаждающей жидкости в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии уровня или состояния охлаждающей жидкости проверить наличие утечки хладагента и добавьте необходимое количество хладагента.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, считать температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если автомобилю было разрешено остывать в течение ночи, температура охлаждающей жидкости должна быть близка к температуре окружающей среды. При достижении температуры охлаждающей жидкости более 82°C дайте возможность охладиться двигателю до тех пор, пока температура охлаждающей воды не достигнет 66°C. (66 ° С). Запустить двигатель. Следить за температурой охлаждающей жидкости на сканирующем инструменте во время прогрева двигателя. Кроме того, отслеживайте фактическую температуру охлаждающей воды двигателя с помощью термометра. Температура охлаждающей жидкости должно плавно повышаться до нормальной рабочей температуры.

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считать напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,06 вольта, переходите к следующему шагу.
2. При работе двигателя на холостом ходу отсоединить разъем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение 1 / 1хтагх1. Если напряжение меньше 0,06 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 0,05 вольта или более заменить 1 / 1,xtigx2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) на 1 / 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 МО м устраните замыкание на массу в сигнальной цепи.
4. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) и цепью массы датчика (темно-синий / оранжевый провод на 2,4л; темно-голубой / светло-зеленый кабель на 2,7л) в разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 Омм устраните короткое замыкание между сигнальным контуром и схемой массы датчика.
5. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) и цепью массы нагревателя (оранжевый / красный провод на 2.4L; черный провод на 2.7L) в разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, считать напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении 1,2 вольт или меньше перейдите к шагу 7.
2. При работе двигателя на холостом ходу отсоединить разъем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение 1 / 1хтагх1. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 1,2 вольт заменить 1 / 1.хтах2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. При работе двигателя на холостом ходу измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) в разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не превышает 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу, а если более 1,2 вольт - устраните короткое замыкание до напряжения в сигнальной цепи.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя и измерить сопротивление сигнальной цепи (черный / темно-зеленый провод) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
5. Измерить сопротивление цепи массы датчика (темно-синий / оранжевый провод на 2.4L; темно-голубой / светло-зеленый провод на 2,7l) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5ом устраните обрыв в цепи массы сенсора.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 6.
2. Запустить двигатель. Проверить наличие утечек выхлопных газов между двигателем и подогреваемый кислородный датчик. Если утечки отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При обнаружении каких-либо утечек отремонтируйте по мере необходимости.
3. При работе двигателя на холостом ходу измерить падение напряжения (обратные разъемы с вольтметром) сигнальной цепи (черный / темно-зеленый провод) между соединителем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на соединителе жгута СПМ С1. В двигательном отсеке, слева от воздухоочистителя, расположен МПК4. Если падение напряжения меньше 1 вольта, переходите к следующему шагу, если падение напряжения равно 1 вольт или более, произвести ремонт высокого сопротивления в сигнальной схеме.
4. При работе двигателя на холостом ходу измерить падение напряжения (разъемы обратного проба с вольтметром) цепи массы датчика (темно-синий / оранжевый провод на 2,4л; темно-голубой / светло-зеленый провод на 2,7 л) между соединителем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если падение напряжения меньше, чем 0,1 В, переходите к следующему шагу. При падении напряжения от 1 В или более высокого сопротивления в цепи массы сенсора.
5. Если другие возможные причины отсутствуют, заменить 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Включить розжиг. Подключить контрольную лампочку между положительной клеммой аккумулятора и сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) на разъеме жгута 2 / 1. Используя сканирующее устройство, считать напряжение 1 / 1хтагх2. Если напряжение составляет один вольт или менее, переходите к следующему шагу. При напряжении более одного вольта заменить подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление цепи массы датчика (темно-синий / оранжевый провод на 2,4л; темно-голубой / светло-зеленый провод на 2,7 л) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 у разъема жгута ИКМ С1. (ХХХХ 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу или выполнить ремонт датчика при наличии сопротивления более 5 ОМ.
4. Измерить сопротивление сигнальной цепи (черный / темно-зеленый провод) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните обрыв в сигнальной схеме.
5. Снова подсоединить все разъемы жгута, запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Измерить падение напряжения (обратные разъемы с вольтметром) цепи массы датчика (темно-синий / оранжевый провод на 2.4L; темно-голубой / светло-зеленый провод на 2.7L) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если падение напряжения меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. При падении напряжения на 1 вольт или больше отремонтируйте высокое сопротивление в цепи массы.
6. При работе двигателя на холостом ходу измерить падение напряжения (обратнопроектные соединители с вольтметром) сигнальной цепи (черный / темно-зеленый провод) между 1 / 1 разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 у разъема жгута СПМ С1. Если падение напряжения меньше 1 В, переходите к следующему шагу, а если падение напряжения составляет не менее 1 вольта - устраните высокое сопротивление в сигнальной сети.
7. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Подождать не менее 8 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть до тех пор, пока напряжение xtigx1 не стабилизируется в диапазоне от 4 до 6 вольт. Включить зажигание с помощью сканирующего инструмента, активировать O2 отопитель проверка и наблюдайте за напряжением 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение по крайней мере 2 минут. Если напряжение остается между 4 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу. При напряжении, которое не остается между 0,4 и,6 вольта, переходите к шагу 8. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Замерить сопротивление элемента нагревателя подогреваемый кислородный датчик между клеммами № 1 и 2. (Резистор 10) При сопротивлении 2-7 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 2-7ом - заменить xтагх3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя и измерить сопротивление цепи управления нагревателем (оранжевый / красный провод) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 18 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
5. Измерить сопротивление между заземлением и цепью управления нагревателем (оранжевый / красный провод) на кабельном разъеме 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Повторно подключить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедиться, что разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединен. С помощью сканирующего устройства включить O2 отопитель проверка. Измерить напряжение между землей и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на разъёме жгута 1 / 1HO2S. Если напряжение превышает 11 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 11 вольта или менее устраните обрыв в цепи релейного выхода ASД.
7. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №134

Войти

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Подождать не менее 8 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть до тех пор, пока напряжение xtigx1 не стабилизируется в диапазоне от 4 до 6 вольт. Включить зажигание с помощью сканирующего устройства, активировать O2 отопитель проверка и наблюдайте за напряжением 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение по крайней мере 2 минут. Если напряжение остается между 4 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоединить 1 / 1 разъем жгута хтагх1. Измерить сопротивление элемента нагревателя подогреваемый кислородный датчик между клеммами № 1 и 2. ( 10) Если сопротивление 4-7 Ом, перейдите к следующему шагу. Если же сопротивление не равно 4-7ом - заменить подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Измерить сопротивление между землей и цепью массы нагревателя (черный провод) на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните обрыв в цепи массы обогревателя.
5. Убедиться, что 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединен. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать O2 отопитель проверка. Измерить напряжение между землей и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута 1 / 1xtigx1. Если напряжение превышает 11 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 11 вольта или менее, устраните разомкнутое состояние в выходной цепи реле АСД. подогреваемый кислородный датчик
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считать напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,06 вольта, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение равно или больше 0,6 вольт, переходите к шагу 7.
2. При работе двигателя на холостом ходу отсоединить разъем жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение 1 / 2хтагх1. Если напряжение меньше 0,06 вольт, переходите к следующему шагу. Если же напряжение равно или больше 0,6 вольта, заменить 1 / 2- xtigx2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (Tan / White провод) на 1 / 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 МО м устраните замыкание на массу в сигнальной цепи.
4. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (Tan / White провод) и заземляющей цепью датчика (темно-синий / оранжевый провод на 2.4L; темно-голубой / светло-зеленый провод на 2.7L) в разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
5. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) и цепью массы нагревателя (черный провод) на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, переходите к следующему шагу.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении 1,2 вольт или меньше перейдите к шагу 7.
2. При работе двигателя на холостом ходу отсоединить разъем жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение 1 / 2хтагх1. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 1,2 вольт заменить 1 / 2- xtigx2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. При работе двигателя на холостом ходу измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (Tan / White провод) в соединителе жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не превышает 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу, а если более 1,2 вольт - устраните короткое замыкание до напряжения в сигнальной цепи.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление сигнальной цепи (Tan / White провод) между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 на разъёме жгута Шс-2. (Ост4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом произвести ремонт разомкнутого сигнального контура.
5. Измерить сопротивление цепи массы датчика (темно-синий / оранжевый провод на 2,4л; темно-голубой / светло-зеленый провод на 2,7 л) между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5ом устраните обрыв в цепи массы сенсора.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 6.
2. Запустить двигатель. Проверить наличие утечек выхлопных газов между двигателем и подогреваемый кислородный датчик. Если утечки отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При обнаружении каких-либо утечек отремонтируйте по мере необходимости.
3. При работе двигателя на холостом ходу измерить падение напряжения (обратные разъемы с вольтметром) сигнальной цепи (провод Tan / White) между соединителем жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 на соединителе жгута СПМ С2. В отсеке двигателяслева от воздухоочистителя расположен ШИМ, если падение напряжения меньше 1 вольта перейдите к следующему шагу, а если снижение напряжения составляет 1 вольт или более - отремонтируйте высокое сопротивление в сигнальной схеме.
4. При работе двигателя на холостом ходу измерить падение напряжения (разъемы обратного проба с вольтметром) цепи массы датчика (темно-синий / оранжевый провод на 2,4л; темно-голубой / светло-зеленый провод на 2,7 л) между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если падение напряжения меньше 0,1 В, переходите к следующему шагу. При падении напряжения более 1 В отремонтируйте высокое сопротивление в схеме массы датчика.
5. Если других возможных причин не осталось, заменить 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
6. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Подключить контрольную лампочку между положительной клеммой аккумулятора и сигнальной цепью (Tan / White провод) на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующее устройство, считать напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет один вольт или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, заменить 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление цепи массы датчика (темно-синий / оранжевый провод на 2,4л; темно-голубой / светло-зеленый провод на 2,7 л) между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 у разъема жгута ИКМ С1. (ХХХХ 4) Если сопротивление меньше 5 ом, то перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5 ом.
4. Измерить сопротивление сигнальной цепи (Tan / White провод) между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 на разъёме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните обрыв в сигнальной схеме.
5. Снова подсоединить все разъемы жгута, запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Измерить падение напряжения (обратные probe-разъемы с вольтметром) цепи массы датчика (темно-синий / оранжевый провод на 2.4L; темно-голубой / светло-зеленый провод на 2.7L) между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если падение напряжения меньше 1 В, переходите к следующему шагу.
6. На холостом ходу двигателя измерить падение напряжения (обратнопроектные соединители с вольтметром) сигнальной цепи (Tan / White провод) между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 на разъёме жгута СПМ С2. Если падение напряжения меньше 1 В, переходите к следующему шагу, при снижении напряжения до 0,1 В или более восстановить высокое сопротивление в сигнальной схеме.
7. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Подождать не менее 8 минут, пока напряжение подогреваемый кислородный датчик не остынет до тех пор, пока не стабилизируется в диапазоне от 4 до 6 В. Включить зажигание с помощью сканирующего устройства, активировать O2 отопитель проверка и наблюдайте за напряжением 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение по меньшей мере 2 минут. Если напряжение остается между 4 и 6 В, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Дать подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоединить 1 / 2 разъем жгута хтагх1. Измерить сопротивление элемента нагревателя подогреваемый кислородный датчик между клеммами № 1 и 2. ( 10) При сопротивлении 4-7 Ом перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7ом, заменить 1 / 2HO2S. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Измерить сопротивление между землей и цепью массы нагревателя (черный провод) на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните обрыв в цепи массы обогревателя.
5. Убедиться, что 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединен. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать O2 отопитель проверка. Измерить напряжение между землей и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута 1 / 2хтагх1. Если напряжение превышает 11 вольт, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,06 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 0,05 вольта или более переходите к шагу 7.
2. При работе двигателя на холостом ходу отсоединить разъем жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение 2 / 1хтагх1. Если напряжение меньше 0,06 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 0,06 В или более заменить 2 / 1,подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (светло-зеленый / красный провод) на 2 / 1 разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 МО м устраните замыкание на массу в сигнальной цепи.
4. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (светло-зеленый / красный провод) и цепью массы датчика (темно-синий / светло-зелёный провод) на кабельном разъеме 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее чем 100 Омм устраните короткое замыкание между сигнальным контуром и цепочкой массы датчика.
5. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (светло-зеленый / красный провод) и цепью массы нагревателя (черный провод) на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью массы нагревателя.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении 1,2 вольт или меньше перейдите к шагу 7.
2. При работе двигателя на холостом ходу отсоединить разъем жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение 2 / 1хтагх1. Если напряжение 1,2 вольт и более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 1,2 вольта заменить 2 / 1.хтах2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. При работе двигателя на холостом ходу измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (светло-зеленый / красный провод) в разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не превышает 1,2 вольта, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление сигнальной цепи (светло-зеленый / красный провод) между 2 / 1 разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
5. Измерить сопротивление цепи массы датчика (темно-синий / светло-зеленый провод) между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 6.
2. Запустить двигатель. Проверить наличие утечек выхлопных газов между двигателем и подогреваемый кислородный датчик. Если утечки отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При обнаружении каких-либо утечек отремонтируйте по мере необходимости.
3. При работе двигателя на холостом ходу измерить падение напряжения (обратные разъемы с вольтметром) сигнальной цепи (светло-зеленый / красный провод) между 2 / 1 разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 у разъема жгута СПМ С1. В отсеке двигателя слева от воздухоочистителя расположен МПК4. Если падение напряжения меньше 1 вольта, переходите к следующему шагу, если падение напряжения составляет 1 вольт или более, произвести ремонт высокого сопротивления в сигнальной схеме.
4. При работе двигателя на холостом ходу измерить падение напряжения (обратные зондирующие разъемы с вольтметром) цепи массы датчика (темно-синий / светло-зеленый провод) между 2 / 1 соединителем жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 у разъема жгута СПМ С1. Если падение напряжения меньше 0,1 В, переходите к следующему шагу, а если падение напряжения больше 1 В - устраните высокое сопротивление в цепи массы сенсора.
5. Если других возможных причин не осталось, заменить 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Включить розжиг. Подключить контрольную лампу между положительной клеммой аккумулятора и сигнальной цепью (светло-зеленый / красный провод) на разъеме жгута 3 / 1. Используя сканирующее устройство, считать напряжение 2 / 1хтагх2. Если напряжение составляет один вольт или менее, переходите к следующему шагу. При напряжении более одного вольта заменить xtigx3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя и измерить сопротивление цепи массы датчика (темно-синий / светло-зеленый провод) между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
4. Измерить сопротивление сигнальной цепи (светло-зеленый / красный провод) между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута ИКМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните обрыв в сигнальной схеме.
5. Снова подсоединить все разъемы жгута, запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Измерить падение напряжения (обратные разъемы с вольтметром) цепи массы датчика (темно-синий / светло-зеленый провод) между 2 / 1 разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если падение напряжения меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. При падении напряжения не менее 1 вольта устраните высокое сопротивление в цепи массы сенсора.
6. На холостом ходу двигателя измерить падение напряжения (обратнопроектные соединители с вольтметром) сигнальной цепи (светло-зеленый / красный провод) между 2 / 1 разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута СПМ С1. Если падение напряжения меньше 1 В, переходите к следующему шагу. При снижении напряжения до 1 вольта или более восстановить высокое сопротивление в сигнальной схеме.
7. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Подождать не менее 8 минут, пока напряжение подогреваемый кислородный датчик не остынет до тех пор, пока не стабилизируется в диапазоне от 4 до 6 В. Включить зажигание с помощью сканирующего устройства. Активировать O2 отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 x-tagx2 в течение как минимум 2 минут. Если напряжение остается между 4 и 6 В, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоединить 2 / 1 разъем жгута хтагх1. Измерить сопротивление элемента нагревателя подогреваемый кислородный датчик между клеммами № 1 и 2. ( 10) При сопротивлении 4-7 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7ом, заменить подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Измерить сопротивление между землей и цепью массы нагревателя (черный провод) на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении в 5 или более Ом устраните обрыв в цепи массы обогревателя.
5. Убедиться, что 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединено. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать O2 отопитель проверка. Измерить напряжение между землей и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута 2 / 1xtigx1. Если напряжение превышает 11 вольт, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ СОСТАВЛЯЕТ 11 ВОЛЬТ или МЕНЕЕ, устраните разомкнутое состояние в выходной цепи реле АСД. подогреваемый кислородный датчик
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,06 вольт, переходите к следующему шагу.
2. При работе двигателя на холостом ходу отсоединить разъем жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение 2 / 2хтагх1. Если напряжение меньше 0,06 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 0,05 вольта и более - заменить 2 / 2- подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (розовый / белый провод) на 2 / 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 Омм устраните замыкание на массу в сигнальной цепи.
4. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (розовый / белый провод) и цепью массы датчика (темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 Омов устраните короткое замыкание между сигнальным контуром и схемой массы датчика.
5. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (розовый / белый провод) и цепью массы нагревателя (черный провод) на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью массы нагревателя.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении 1,2 вольт или меньше перейдите к шагу 7.
2. При работе двигателя на холостом ходу отсоединить разъем жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение 2 / 2хтагх1. Если напряжение 1,2 вольт и более, переходите к следующему шагу, а если напряжение менее 1,2 вольта - заменить 2 / 2- xtigx2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. При работе двигателя на холостом ходу измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (розовый / белый провод) через разъем жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не превышает 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу, а если более 1,2 вольт - устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление сигнальной цепи (розовый / белый провод) между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 53 на разъеме жгута ШИМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ом и более произвести ремонт разомкнутого сигнального контура.
5. Измерить сопротивление цепи массы датчика (темно-синий / светло-зеленый провод) между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омов устраните обрыв в цепи массы сенсора.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 6.
2. Запустить двигатель. Проверить наличие утечек выхлопных газов между двигателем и подогреваемый кислородный датчик. Если утечки отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При обнаружении каких-либо утечек отремонтируйте по мере необходимости.
3. При работе двигателя на холостом ходу измерить падение напряжения (обратные разъемы с вольтметром) сигнальной цепи (розовый / белый провод) между соединителем жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 53 на соединителе жгута СПМ С2. В отсеке двигателя, слева от воздухоочистителя, расположен ШИМ. Если падение напряжения меньше 1 вольта, переходите к следующему шагу, а если падение напряжения равно 1 вольт или больше - устраните высокое сопротивление в сигнальной схеме.
4. На холостом ходу двигателя измерить падение напряжения (обратнопроектные соединители с вольтметром) цепи массы датчика (темно-синий / светло-зеленый провод) между 2 / 2 разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если падение напряжения меньше 0,1 В, переходите к следующему шагу. При падении напряжения больше 1 В устраните высокое сопротивление в цепи массы сенсора.
5. Если другие возможные причины отсутствуют, заменить 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
6. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Включить розжиг. Подключить контрольную лампочку между положительной клеммой аккумулятора и сигнальной цепью (розовый / белый провод) на разъеме жгута 3 / 2 хтагх1. Используя сканирующее устройство, считать напряжение 2 / 2xtigx2. Если напряжение составляет один вольт или менее, переходите к следующему шагу. При напряжении более одного вольта заменить подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя и измерить сопротивление цепи массы датчика (темно-синий / светло-зеленый провод) между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
4. Измерить сопротивление сигнальной цепи (розовый / белый провод) между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 53 на разъёме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните обрыв в сигнальной схеме.
5. Снова подсоединить все разъемы жгута, запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Измерить падение напряжения (обратные разъемы с вольтметром) цепи массы датчика (темно-синий / светло-зеленый провод) между 2 / 2 разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если падение напряжения меньше 1 В, переходите к следующему шагу. При падении напряжения до 1 вольта или более устраните высокое сопротивление в цепи массы сенсора.
6. На холостом ходу двигателя измерить падение напряжения (обратнопроектные соединители с вольтметром) сигнальной цепи (розовый / белый провод) между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 53 у разъема жгута СПМ С2. Если падение напряжения меньше 1 В, переходите к следующему шагу, а при падении напряжения не менее 0,1 В - устраните высокое сопротивление в сигнальной схеме.
7. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Подождать не менее 8 минут, пока напряжение подогреваемый кислородный датчик не остынет до тех пор, пока не стабилизируется между 4 и 6 вольтами. Включить зажигание с помощью сканирующего инструмента. Активировать O2 отопитель проверка (тест нагревателя) и наблюдайте за напряжением 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение по крайней мере 2 минут. Если напряжение остается в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоединить 2 / 2 разъема жгута xtigx1. Измерить сопротивление элемента нагревателя хтагx2 между клеммами № 1 и 2 ( 10) Если сопротивление 4-7 Ом, перейдите к следующему шагу. Если же сопротивление не равно 4-7ом - заменить подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Измерить сопротивление между землей и цепью массы нагревателя (черный провод) на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните обрыв в цепи массы обогревателя.
5. Убедиться, что 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединен. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать O2 отопитель проверка. Измерить напряжение между землей и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута 2 / 2xtigx1. Если напряжение превышает 11 вольт, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ 11 ВОЛЬТ или менее, устраните разомкнутое состояние в выходной цепи реле АСД. подогреваемый кислородный датчик
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия счетчика GOOT ТРИП и равенства нулю перейдите к шагу 15. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном зажигании. Открывайте топливную систему с осторожностью.
2. Стравить давление топлива. См. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Подсоединить манометр давления топлива к топливопроводу. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие прибор ASD топливная система проверка и соблюдать показания манометра давления топлива. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 КП а). Выключить розжиг. Если давление топлива соответствует техническим условиям, перейти к следующему шагу. При давлении топлива ниже технических условий перейдите к шагу 13. (ref-91541-S13664282652001032600000)
3. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно 4-6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к шагу 10.
4. Выключить зажигание. Подождать не менее 10 минут, пока напряжение подогреваемый кислородный датчик не остынет до тех пор, пока не стабилизируется между 4 и 6 вольтами. Включить зажигание с помощью сканирующего инструмента. Активировать O2 отопитель проверка (тест нагревателя) и контролируйте напряжение 1 / 1 хтагх2 в течение по крайней мере 2 минут. Если напряжение не остается между 4 и.6 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении между 4-6 вольт заменить 1 / 1хт3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Затем выключить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика Tp. Убедиться, что дроссель против остановки дросселя. Если напряжение составляет 92 вольта или менее при закрытой дроссельной заслонке, переходите к следующему шагу.
6. Наблюдая за напряжением датчика Tp на сканирующем приборе, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если напряжение плавно нарастает и убывает - переходите к следующему шагу, а если напряжение не нарастает или убывает плавно - заменить датчик Тр.
7. Выключить зажигание. Подключить вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение ночи. Если двигатель не будет работать на холостых оборотах, открыть дроссель для поддержания постоянной частоты вращения. Используя сканирующее устройство, считать значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При показании показаний вакуумметра на дисплее сканирующего устройства в пределах одного дюйма рт.ст. переходите к следующему шагу.
8. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать значение датчика температура охлаждающей жидкости. Если двигателю было позволено остыть в течение ночи, дисплей сканирующего устройства должен быть близок к температуре окружающей среды. При температуре охлаждающей жидкости двигателя более 82°C, дайте возможность охлаждаться двигателю до температуры охлаждающей жидкости 66°C. Запустить двигатель. Контролируйте значение датчика ДЭХ на сканирующем устройстве во время прогрева двигателя. Значение датчика температура охлаждающей жидкости должно плавно увеличиваться как минимум до 180 ° Ф (82о С).
9. Проверить любое из следующих условий: Убедиться, что система впуска воздуха не имеет утечек. Убедиться, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов рт.ст. на холостом ходу в парке или нейтрали. Убедиться, что синхронизация клапанов правильна. Убедиться, что компрессия двигателя находится в пределах спецификации. Убедиться, что выхлопная система не имеет ограничений или утечек. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедиться, что скорость торможения гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедиться, что усилитель силового тормоза не имеет внутренних утечек вакуума. Убедиться, что топливные инжекторы не загрязнены. Убедиться в исправности.
10. Отсоединить разъем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующее устройство, считать напряжение 1 / 1хтагх1. Если напряжение не равно 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении = 4-,6 вольта заменить 1 / 1,подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик
11. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) на 1 / 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Омм устраните замыкание на массу в сигнальной цепи.
12. Если нет других возможных причин, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном зажигании. Открыть топливную систему с осторожностью.
13. Стравить давление топлива. См. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ 365 ". Поднять автомобиль на таль. Отсоединить линию нагнетания топлива от модуля топливного насоса. Подключить переходник топливопровода 5 / 16 (6553) между отключенной топливопроводом и модулем топливного насоса, подсоединить манометр давления топлива к " Т " на адаптере топливопровод. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие ТЕСТ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА AS. Наблюдать давление топлива по показаниям манометра давления топлива, остановить работу адаптер ТОПЛИВТОПЛИВНЫЙ МАГИСТРАЛЬ 43-ТЕСТ и выключить КОНТРОЛЬ. (ref-91541-S13664282652001032600000)
14. Извлечь модуль топливного насоса из топливного бака, осмотреть сетчатый фильтр на впуске топлива. В случае засорения сетчатого фильтра на впускном отверстии для подачи топлива заменить сетчатый индикатор на впуском топливе. Если сетчатый цилиндр не засорен, заменить блок топливных насосов.
15. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия счетчика GOOT ТРИП и равенства нулю перейдите к шагу 15. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном зажигании. Открывайте топливную систему с осторожностью.
2. Стравите давление топлива в соответствии с разделом " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Подсоединить манометр давления топлива к топливопроводу, включить зажигание. При помощи сканирующего инструмента активировать прибор ASD топливная система проверка и соблюдать показания манометра давления топлива. Давление топлива должно быть 53-63 фунта на квадратный дюйм (365-434 КП а). Выключить зажигание; если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает спецификацию, заменить топливный фильтр / регулятор давления. (ref-91541-S13664282652001032600000)
3. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Подождать не менее 10 минут до тех пор, пока напряжение подогреваемый кислородный датчик не стабилизируется в диапазоне от 4 до 6 В. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать O2 отопитель проверка и контролировать напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение по крайней мере 2 минут. Если напряжение не остается между 4 и 6 В, перейти к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Выключить зажигание. Отсоединить шланги от соленоида EVAP для продувки. (Рисунок 11) С помощью ручного вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на порт источника вакуума соленоидного клапана EVАР для промывки (со стороны компонента). Если вакуум сохраняется, снова подсоединить шланг и перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ вакуум не поддерживается, заменить соленоид EVAR для очистки.
6. Затем выключить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика Tp. Убедиться, что дроссель против остановки дросселя. Если напряжение составляет 92 вольта или менее при закрытой дроссельной заслонке, переходите к следующему шагу.
7. Наблюдая за напряжением датчика Tp на сканирующем приборе, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если напряжение плавно нарастает и убывает - переходите к следующему шагу, а если напряжение не нарастает или убывает плавно - заменить датчик Тр.
8. Выключить зажигание. Подключить вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение ночи. Если двигатель не будет работать на холостых оборотах, открыть дроссель для поддержания постоянной частоты вращения. Используя сканирующее устройство, считать значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При показании показаний вакуумметра на дисплее сканирующего устройства в пределах одного дюйма рт.ст. переходите к следующему шагу.
9. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать значение датчика температура охлаждающей жидкости. Если двигателю было позволено остыть в течение ночи, дисплей сканирующего устройства должен быть близок к температуре окружающей среды. При температуре охлаждающей жидкости двигателя более 82°C, дайте возможность охлаждаться двигателю до температуры охлаждающей жидкости 66°C. Запустить двигатель. Контролируйте значение датчика ДЭХ на сканирующем устройстве во время прогрева двигателя. Значение датчика температура охлаждающей жидкости должно плавно увеличиваться как минимум до 180 ° Ф (82о С).
10. Проверить любое из следующих условий: Убедиться, что система впуска воздуха не имеет утечек. Убедиться, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов рт.ст. на холостом ходу в парке или нейтрали. Убедиться, что синхронизация клапанов правильна. Убедиться, что компрессия двигателя находится в пределах спецификации. Убедиться, что выхлопная система не имеет ограничений или утечек. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедиться, что скорость торможения гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедиться, что усилитель силового тормоза не имеет внутренних утечек вакуума. Убедиться, что топливные инжекторы не загрязнены. Убедиться в исправности.
11. Отсоединить разъем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующее устройство, считать напряжение 1 / 1хтагх1. Если напряжение не равно 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении = 4-,6 вольта заменить 1 / 1,подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик
12. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя и измерить сопротивление сигнальной цепи (черный / темно-зеленый провод) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
13. Снова подсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Запустить двигатель. Измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) на разъеме жгута 1 / 1xtigx1. При напряжении 6 вольт или менее перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 6 вольта, устраните короткое замыкание до напряжения в сигнальной цепи. подогреваемый кислородный датчик
14. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
15. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №135

Войти

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия счетчика GOOT ТРИП и равенства нулю перейдите к шагу 15. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном зажигании. Открывайте топливную систему с осторожностью.
2. Стравить давление топлива. См. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Подсоединить манометр давления топлива к топливопроводу. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие прибор ASD топливная система проверка и соблюдать показания манометра давления топлива. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 КП а). Выключить розжиг. Если давление топлива соответствует техническим условиям, перейти к следующему шагу. При давлении топлива ниже технических условий перейдите к шагу 13. (ref-91541-S13664282652001032600000)
3. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Подождать не менее 10 минут, пока напряжение подогреваемый кислородный датчик не остынет до тех пор, пока не стабилизируется между 4 и 6 вольтами. Включить зажигание с помощью сканирующего инструмента, активировать O2 отопитель проверка (тест нагревателя) и наблюдайте за напряжением 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение по крайней мере 2 минут. Если напряжение не остается между 4 и.6 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении между 4 и 6 вольт заменить 2 / 1хтаг3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Затем выключить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика Tp. Убедиться, что дроссель против остановки дросселя. Если напряжение составляет 92 вольта или менее при закрытой дроссельной заслонке, переходите к следующему шагу.
6. Наблюдая за напряжением датчика Tp на сканирующем приборе, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если напряжение плавно нарастает и убывает - переходите к следующему шагу, а если напряжение не нарастает или убывает плавно - заменить датчик Тр.
7. Выключить зажигание. Подключить вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение ночи. Если двигатель не будет работать на холостых оборотах, открыть дроссель для поддержания постоянной частоты вращения. Используя сканирующее устройство, считать значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При показании показаний вакуумметра на дисплее сканирующего устройства в пределах одного дюйма рт.ст. переходите к следующему шагу.
8. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать значение датчика температура охлаждающей жидкости. Если двигателю было позволено остыть в течение ночи, дисплей сканирующего устройства должен быть близок к температуре окружающей среды. При температуре охлаждающей жидкости двигателя более 82°C, дайте возможность охлаждаться двигателю до температуры охлаждающей жидкости 66°C. Запустить двигатель. Контролируйте значение датчика ДЭХ на сканирующем устройстве во время прогрева двигателя. Значение датчика температура охлаждающей жидкости должно плавно увеличиваться как минимум до 180 ° Ф (82о С).
9. Проверить любое из следующих условий: Убедиться, что система впуска воздуха не имеет утечек. Убедиться, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов рт.ст. на холостом ходу в парке или нейтрали. Убедиться, что синхронизация клапанов правильна. Убедиться, что компрессия двигателя находится в пределах спецификации. Убедиться, что выхлопная система не имеет ограничений или утечек. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедиться, что скорость торможения гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедиться, что усилитель силового тормоза не имеет внутренних утечек вакуума. Убедиться, что топливные инжекторы не загрязнены. Убедиться в исправности.
10. Отсоединить разъем жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Считать с помощью сканирующего устройства напряжение 2 / 1хтагх1. Если напряжение не равно 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 4-,6 вольта заменить 2 / 1,xtigx2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
11. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (светло-зеленый / красный провод) на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. При сопротивлении 5 Ом или более переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Омов, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи.
12. Если нет других возможных причин, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном зажигании. Открыть топливную систему с осторожностью.
13. Стравить давление топлива. См. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ 365 ". Поднять автомобиль на таль. Отсоединить линию нагнетания топлива от модуля топливного насоса. Подключить переходник топливопровода 5 / 16 (6553) между отключенной топливопроводом и модулем топливного насоса, подсоединить манометр давления топлива к " Т " на адаптере топливопровод. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие ТЕСТ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА AS. Наблюдать давление топлива по показаниям манометра давления топлива, остановить работу адаптер ТОПЛИВТОПЛИВНЫЙ МАГИСТРАЛЬ 43-ТЕСТ и выключить КОНТРОЛЬ. (ref-91541-S13664282652001032600000)
14. Извлечь модуль топливного насоса из топливного бака, осмотреть сетчатый фильтр на впуске топлива. В случае засорения сетчатого фильтра на впускном отверстии для подачи топлива заменить сетчатый индикатор на впуском топливе. Если сетчатый цилиндр не засорен, заменить блок топливных насосов.
15. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия счетчика GOOT ТРИП и равенства нулю перейдите к шагу 15. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном зажигании. Открывайте топливную систему с осторожностью.
2. Стравите давление топлива в соответствии с разделом " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Подсоединить манометр давления топлива к топливопроводу, включить зажигание. При помощи сканирующего инструмента активировать прибор ASD топливная система проверка и соблюдать показания манометра давления топлива. Давление топлива должно быть 53-63 фунта на квадратный дюйм (365-434 КП а). Выключить зажигание; если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает спецификацию, заменить топливный фильтр / регулятор давления. (ref-91541-S13664282652001032600000)
3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Подождать не менее 10 минут, пока напряжение подогреваемый кислородный датчик не остынет до тех пор, пока не стабилизируется между 4 и 6 вольтами. Включить зажигание с помощью сканирующего инструмента, активировать O2 отопитель проверка (тест нагревателя) и наблюдайте за напряжением 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение по крайней мере 2 минут. Если напряжение не остается между 4 и.6 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении между 4 и 6 вольт заменить 2 / 1хтаг3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Выключить зажигание. Отсоединить шланги от соленоида EVAP для продувки. (Рисунок 11) С помощью ручного вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на порт источника вакуума соленоидного клапана EVАР для промывки (со стороны компонента). Если вакуум сохраняется, снова подсоединить шланг и перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ вакуум не поддерживается, заменить соленоид EVAR для очистки.
6. Затем выключить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика Tp. Убедиться, что дроссель против остановки дросселя. Если напряжение составляет 92 вольта или менее при закрытой дроссельной заслонке, переходите к следующему шагу.
7. Наблюдая за напряжением датчика Tp на сканирующем приборе, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если напряжение плавно нарастает и убывает - переходите к следующему шагу, а если напряжение не нарастает или убывает плавно - заменить датчик Тр.
8. Выключить зажигание. Подключить вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение ночи. Если двигатель не будет работать на холостых оборотах, открыть дроссель для поддержания постоянной частоты вращения. Используя сканирующее устройство, считать значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При показании показаний вакуумметра на дисплее сканирующего устройства в пределах одного дюйма рт.ст. переходите к следующему шагу.
9. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать значение датчика температура охлаждающей жидкости. Если двигателю было позволено остыть в течение ночи, дисплей сканирующего устройства должен быть близок к температуре окружающей среды. При температуре охлаждающей жидкости двигателя более 82°C, дайте возможность охлаждаться двигателю до температуры охлаждающей жидкости 66°C. Запустить двигатель. Контролируйте значение датчика ДЭХ на сканирующем устройстве во время прогрева двигателя. Значение датчика температура охлаждающей жидкости должно плавно увеличиваться как минимум до 180 ° Ф (82о С).
10. Проверить любое из следующих условий: Убедиться, что система впуска воздуха не имеет утечек. Убедиться, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов рт.ст. на холостом ходу в парке или нейтрали. Убедиться, что синхронизация клапанов правильна. Убедиться, что компрессия двигателя находится в пределах спецификации. Убедиться, что выхлопная система не имеет ограничений или утечек. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедиться, что скорость торможения гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедиться, что усилитель силового тормоза не имеет внутренних утечек вакуума. Убедиться, что топливные инжекторы не загрязнены. Убедиться в исправности.
11. Отсоединить разъем жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Считать с помощью сканирующего устройства напряжение 2 / 1хтагх1. Если напряжение не равно 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 4-,6 вольта заменить 2 / 1,xtigx2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
12. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление сигнальной цепи (светло-зеленый / красный провод) между 2 / 1 разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
13. Снова подсоединить разъемы жгута СПМ. Оставьте 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Запустить двигатель. Измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (светло-зеленый / красный провод) на разъеме жгута 2 / 1хтагх1. При напряжении 6 вольт или менее перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 6 вольта, устраните короткое замыкание до напряжения в сигнальной цепи. подогреваемый кислородный датчик
14. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
15. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 1. Замерить сопротивление между клеммами инжектора (сторона компонента). Если сопротивление 10-13 Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении не 10-13ом заменить инжектор.
3. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства активировать реле ASD. Подключить контрольную лампу между землей и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута инжектора № 1. Если контрольная лампа мигает ярко, перейдите к следующему шагу. В случае, если тестовая лампа не вспыхивает ярко, устраните разомкнутое место в цепи релейного выхода ASD-
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление цепи привода инжектора № 1 (белый / темно-синий провод) между разъемом жгута No1 и клеммой 13 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
5. Измерить сопротивление между заземлением и цепью привода инжектора № 1 (белый / темно-синий провод) на соединителе жгута инжектора No1. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 к / Ом устраните короткое замыкание на массу в белом / тёмно-синем проводе.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 1. Включить розжиг. С помощью сканирующего инструмента активировать реле ASD. Подключить контрольную лампу между землей и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута эжектора № 1.если контрольная лампа мигает ярко, перейдите к шагу 4. Если тестовая лампа не вспыхивает ярко, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Снять реле ASD с распределительного центра питания (PDC).PDC расположен в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. (Рисунок 3) Подключить контрольную лампочку между положительным заземлением батареи и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на соединителе жгута инжектора № 1. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление цепи привода инжектора № 1 (белый / темно-синий провод) между разъемом жгута No1 и клеммой 13 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
5. Измерить сопротивление между заземлением и цепью привода инжектора № 1 (белый / темно-синий провод) на соединителе жгута инжектора No1. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 к / Ом устраните короткое замыкание на массу в белом / тёмно-синем проводе.
6. С помощью сканирующего устройства очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Заменить топливный инжектор. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Использовать сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. если расшифровка кода ошибки P0201 сбрасывается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если DTS P0201 не сбрасывает, тест завершен.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 2. Измерить сопротивление между клеммами инжектора (со стороны компонента). Если сопротивление 10-13 Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление не 10-13ом - заменить инжектор.
3. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить реле ASD. Подключить контрольную лампу между землей и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута инжектора № 2. Если контрольная лампа мигает ярко, перейти к следующему шагу. В случае если контрольная лампочка не мерцает ярко - отремонтировать разомкнутое место в цепи релейного выхода ASДА.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя и измерить сопротивление цепи привода инжектора № 2 (Tan провод) между разъемом жгута инжектора No2 и клеммой 17 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
5. Измерить сопротивление между заземлением и цепью привода инжектора № 2 (провод Tan) на соединителе жгута инжектора No2. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, переходите к следующему шагу.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 2. Включить розжиг. С помощью сканирующего инструмента привести в действие реле ASD. Подключить контрольную лампу между землей и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута эжектора No2, если контрольная лампа мигает ярко, перейти к шагу 4. Если тестовая лампа не вспыхивает ярко - перейти к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Вынуть реле ASD из центра распределения питания (PDC).PDC находится в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. (Вкл.3) Подключить контрольную лампочку между плюсовой клеммой аккумулятора и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута инжектора № 2. Если контрольная лампочка светится ярко, перейти к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя и измерить сопротивление цепи привода инжектора № 2 (Tan провод) между разъемом жгута инжектора No2 и клеммой 17 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
5. Измерить сопротивление между заземлением и цепью привода инжектора № 2 (провод Tan) на соединителе жгута инжектора No2. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, переходите к следующему шагу.
6. С помощью сканирующего устройства очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Заменить топливный инжектор. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Использовать сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. если расшифровка кода ошибки P0202 сбрасывается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если DTS P0202 не сбрасывает, тест завершен.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 3. Замерить сопротивление между клеммами инжектора (со стороны компонента). Если сопротивление составляет 10-13 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не 10-13ом заменить инжектор.
3. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства активировать реле ASD. Подключить контрольную лампу между землей и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на соединителе жгута инжектора № 3. Если контрольная лампа мигает ярко, перейдите к следующему шагу. В случае неяркой вспышки контрольной лампы устраните обрыв в цепи выходного сигнала реле.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута ИКМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление цепи привода инжектора № 3 (желтый / белый провод) между разъемом жгута инжектора No3 и клеммой No7 на разъеме жгута ПКМ1. При сопротивлении менее 5 Ом перейти к следующему шагу. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом.- произвести ремонт открытым желтым / белым проводом.
5. Измерить сопротивление между заземлением и цепью привода инжектора № 3 (желтый / белый провод) на соединителе жгута инжектора No3. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 к-Ом устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 3. Включить розжиг. С помощью сканирующего инструмента активировать реле ASD. Подключить контрольную лампу между землей и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута эжектора № 3.если контрольная лампа мигает ярко, перейдите к шагу 4. Если тестовая лампа не вспыхивает ярко, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Вынуть реле ASD из энергораспределительного центра (PDC).PDC находится в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. (Рисунок 3) Подключить контрольную лампочку между плюсовой клеммой аккумулятора и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на соединителе жгута инжектора № 3. Если контрольная лампа горит ярко, перейти к следующему шагу. При отсутствии яркой контрольной лампочки произвести ремонт разомкнутого в цепи реле.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута ИКМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление цепи привода инжектора № 3 (желтый / белый провод) между разъемом жгута инжектора No3 и клеммой No7 на разъеме жгута ПКМ1. При сопротивлении менее 5 Ом перейти к следующему шагу. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом.- произвести ремонт открытым желтым / белым проводом.
5. Измерить сопротивление между заземлением и цепью привода инжектора № 3 (желтый / белый провод) на соединителе жгута инжектора No3. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 к-Ом устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе.
6. С помощью сканирующего устройства очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Заменить топливный инжектор. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Использовать сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. если расшифровка кода ошибки P0203 сбрасывается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если DTS P0203 не сбрасывает, тест завершен.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 4. Измерить сопротивление между клеммами инжектора (со стороны компонента). Если сопротивление 10-13 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не 10-13ом заменить инжектор.
3. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства активировать реле ASD. Подключить контрольную лампу между землей и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на соединителе жгута инжектора № 4. Если контрольная лампа мигает ярко, перейдите к следующему шагу. В случае неяркой вспышки контрольной лампы устраните разомкнутое место в цепи выходного сигнала реле АЗД-
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута ИКМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя, замерить сопротивление цепи привода инжектора № 4 (светло-голубой / коричневый провод) между разъемом жгута инжектор № 4 и клеммой № 16 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
5. Измерить сопротивление между заземлением и схемой привода инжектора № 4 (светло-голубой / коричневый провод) на кабельном разъеме инжектора No4. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 4. Включить розжиг. С помощью сканирующего инструмента активировать реле ASD. Подключить контрольную лампу между землей и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута эжектора № 4.если контрольная лампа мигает ярко, перейдите к шагу 4. Если тестовая лампа не вспыхивает ярко, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Вынуть реле ASD из распределительного центра питания (PDC).PDC находится в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. (Рисунок 3) Подключить контрольную лампочку между плюсовой клеммой батареи и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на соединителе жгута инжектора № 4. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута ИКМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя, замерить сопротивление цепи привода инжектора № 4 (светло-голубой / коричневый провод) между разъемом жгута инжектор № 4 и клеммой № 16 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
5. Измерить сопротивление между заземлением и схемой привода инжектора № 4 (светло-голубой / коричневый провод) на кабельном разъеме инжектора No4. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью сканирующего устройства очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Заменить топливный инжектор. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Использовать сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. если расшифровка кода ошибки P0204 сбрасывается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если DTS P0204 не сбрасывает, тест завершен.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 5. Включить розжиг. С помощью сканирующего инструмента активировать реле ASD. Подключить контрольную лампу между землей и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута эжектора № 5.если контрольная лампа мигает ярко, перейдите к шагу 4. Если тестовая лампа не вспыхивает ярко, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Снять реле ASD с распределительного центра питания (PDC).PDC расположен в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. (Рисунок 3) Подключить контрольную лампочку между плюсовой клеммой батареи и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на соединителе жгута инжектора № 5. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя и измерить сопротивление цепи привода инжектора № 5 (серый провод) между разъемом жгута инжектора No5 и клеммой 15 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
5. Измерить сопротивление между заземлением и цепью привода инжектора № 5 (серый провод) на соединителе жгута инжектора No5. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 к / Ом устраните замыкание на массу в сером проводе.
6. С помощью сканирующего устройства очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Заменить топливный инжектор. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Использовать сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. если расшифровка кода ошибки P0205 сбрасывается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если DTS P0205 не сбрасывает, тест завершен.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 5. Включить розжиг. С помощью сканирующего инструмента привести в действие реле ASD. Подключить контрольную лампу между землей и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута форсунки № 6. Если контрольная лампа мигает ярко, то перейти к шагу 4. При недостаточной яркости контрольной лампы перейти к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Вынуть реле ASD из центра распределения питания (PDC).PDC расположен в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. (Рисунок 3) Подключить контрольную лампочку между плюсовой клеммой батареи и выходной цепью реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на соединителе жгута инжектора № 6. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление цепи привода инжектора № 6 (коричневый / темно-синий провод) между разъемом жгута No6 и клеммой 14 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
5. Измерить сопротивление между заземлением и схемой привода инжектора № 6 (коричневый / темно-синий провод) на кабельном разъеме инжектора No6. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, переходите к следующему шагу.
6. С помощью сканирующего устройства очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Заменить топливный инжектор. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Использовать сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. если расшифровка кода ошибки P0206 сбрасывается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если DTS P0206 не сбрасывает, тест завершен.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. При помощи сканирующего устройства считать коды неисправностей. Если счетчик MISFIRE GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу.
2. В это время существуют условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, прочитайте ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Выбрать MISFIRE SIMILAR CONDITIONS. С помощью этих данных попытайтесь продублировать условия, в которых был установлен DTS. Когда на экране MISSIRE СХОДНЫЕ УСЛОВИЯ, выбрать КАКОЙ ЦИЛИНДР ИМЕЕТ ПРОПУСКИ. Наблюдайте этот экран по крайней мере одну минуту. Если прибор сканирования подсчитывает осечки в это время, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, прочитайте ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Если АДАПТИВНЫЕ ПРОЦЕНТЫ ТОПЛИВА в стоп-кадре составляют плюс или минус 15 процентов или менее, переходите к следующему шагу.
4. Используя сканирующий инструмент, прочитайте ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Используя эти данные, попытайтесь определить причину пропуска зажигания расшифровка кода ошибки. Если ЗНАЧЕНИЕ НАГРУЗКИ в стоп-кадре составляет 50 процентов или менее с двигателем при нормальной рабочей температуре, перейдите к следующему шагу. Если ЗНАЧЕНИЕ НАГРУЗКИ в стоп-кадре составляет более 50 процентов с двигателем при нормальной рабочей температуре, проверить вторичное зажигание, сжатие и утечку цилиндра.
5. С помощью сканирующего устройства считать ДАННЫЕ СТОП-КАДРА и, используя эти данные, попытайтесь определить причину пропусков зажигания расшифровка кода ошибки. Если обороты двигателя в стоп-кадре составляют 3000 об / мин или менее при нормальной рабочей температуре двигателя, переходите к следующему шагу.
6. Проверить любое из следующих условий: Убедиться, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов рт.ст. с коробкой передач в нейтральном положении. Убедиться, что синхронизация клапана находится в пределах спецификации. Убедиться, что сжатие находится в пределах спецификации. Убедиться, что выхлоп не имеет ограничений или утечек. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедиться, что скорость остановки гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедиться, что усилитель силового тормоза не имеет утечек вакуума. Убедиться, что топливный инжектор не засорен или не ограничен. Убедиться, что соединители пожарного инжектора подключены к необходимым топливным инжекторам, если обнаружена проблема.
7. Проверить эти другие возможные причины пропусков зажигания: разъемы жгута инжектора, проблема вторичного воспламенения, механическая неполадка двигателя, основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), нерегулярный сигнал положение распредвала и Ckp, заглушенные инжекторы, ограниченный выхлоп, ограничение впуска, поврежденное пусковое колесо, загрязненное топливо, утечка вакуума, слабые пружины клапана, отложения углерода на клапанах или ремне привода аксессуаров. Проверить наличие бюллетеней технического обслуживания (TSB), относящихся к расшифровка кода ошибки с пропуском зажигания. Если обнаружена влага, отремонтируйте как необходимо при отсутствии проблем.
8. В это время, ошибки больше не существует или периодически. Используя инструмент сканирования, выбрать расшифровка кода ошибки и СВЯЗАННЫЕ ФУНКЦИИ. Чтение и запись FREEZE FRAME DATA. Выбрать бортовая система диагностики II MONITORS. Чтение и запись MISFIRE SIMILAR CONDITIONS стекло DATA. Используя эти экраны, попытайтесь продублировать условие, которое вызывает ошибку расшифровка кода ошибки. При использовании FREE FRAME DATA, обратить особое внимание на ошибки установки расшифровка кода ошибки, такие как скорость, переход на следующий шаг.
9. Используя инструмент сканирования, прочитайте ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Используя эти данные, попытайтесь определить причину ошибки срабатывания расшифровка кода ошибки. Если АДАПТИВНЫЕ ПРОЦЕНТЫ ТОПЛИВА в стоп-кадре составляют плюс-минус 15 процентов или менее, перейдите к следующему шагу. Если АДАПТИВНЫЕ ПРОЦЕНТЫ ТОПЛИВА в стоп-кадре составляют более плюс-минус 15 процентов, проверить систему подачи топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
10. Используя сканирующий инструмент, прочитайте ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Используя эти данные, попытайтесь определить причину пропуска зажигания расшифровка кода ошибки. Если ЗНАЧЕНИЕ НАГРУЗКИ в стоп-кадре составляет 50 процентов или менее с двигателем при нормальной рабочей температуре, перейдите к следующему шагу. Если ЗНАЧЕНИЕ НАГРУЗКИ в стоп-кадре составляет более 50 процентов с двигателем при нормальной рабочей температуре, проверить вторичное зажигание, сжатие и утечку цилиндра.
11. С помощью сканирующего устройства считать ДАННЫЕ СТОП-КАДРА и, используя эти данные, попытайтесь определить причину пропусков зажигания расшифровка кода ошибки. Если обороты двигателя в стоп-кадре составляют 3000 об / мин или менее при нормальной рабочей температуре двигателя, переходите к следующему шагу.
12. Проверить любое из следующих условий: Убедиться, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов рт.ст. с коробкой передач в нейтральном положении. Убедиться, что синхронизация клапанов находится в пределах спецификации. Убедиться, что компрессия соответствует спецификации. Убедиться, что выхлоп не имеет ограничений или утечек. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедиться, что скорость остановки гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедиться, что усилитель силового тормоза не имеет утечек вакуума. Убедиться, что топливо не загрязнено. Убедиться, что топливный инжектор не закупорен или ограничен. Убедиться, что соединители топливного инжектора подключены к необходимым топливным инжекторам, если обнаружена проблема.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, при прокрутке двигателя прочтите CURRENT Ckp STATE (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ЦКП).если на дисплее сканирующего устройства отображается " CURЧАЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ СКП ПРИСУТСТВУЕТ ", перейдите к следующему шагу, а если оно не отображает " ТЕКУЩЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ККУ ИМЕЕТСЯ " - к шагу 6.
2. Выключить зажигание. Используя лабораторный объем, обратно проконтролировать сигнальную цепь датчика Ckp (серый / черный провод) на клемме № 32 у разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Наблюдая за экраном лабораторного объема, включить зажигание; если датчик Ck P генерировал какие-либо импульсы, заменить датчик СКУ. Если не генерировал каких-либо импульсов, перейти к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Используя лабораторный объем, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи датчика ОГТ (Tan / Yellow провод) на клемме № 33 у разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Наблюдая за экраном лабораторного объема, включить воспламенение. Если датчик ОГT генерировал какие-либо импульсы, заменить датчик положение распредвала. В случае отсутствия импульсов от датчика CCP переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Используя лабораторный объем, провести обратную проверку сигнальной цепи Ckp (серый / черный провод) на клемме № 32 у разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустить двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторного объема во время качания кабельного жгута и разъемов между датчиком Ck p и блок управления силовым агрегатом. Если имеются какие-либо нарушения в схеме лабораторных объемов, тщательно осмотреть соответствующие соединительные элементы кабельного шлейфа. При необходимости отремонтируйте разъемы. при этом Заменить сенсор COR P.
5. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Ckp (поз.12 или поз.13), включить зажигание и измерить напряжение между землей и 8-вольтовой цепью питания (оранжевый провод) на разъеме жгута датчиков положение коленвала.П ри напряжении 7,5-8,5 В переходите к следующему шагу, а при напряжении не 7,5-8.5 В - к шагу 15.
7. Измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (серый / черный провод) на разъеме жгута датчика Ckp. При напряжении 4,5-5,0 вольт переходите к следующему шагу, при напряжении не 4,5-5,0 вольт переходите к шагу 10.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута датчика Ckp и клеммой № 43 на разъеме жгута Ш2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом перейти к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом отремонтировать открыть черным / светлым голубым проводом.
9. При отсутствии других возможных причин заменить датчик СКР, а также осмотреть пазы на маховике на наличие повреждений и устраните их по мере необходимости.
10. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (серый / черный провод) на разъеме жгута датчика СКП. При сопротивлении 5 Ом или более переходите к следующему шагу, а при сопротивлении менее 5 МО м устраните замыкание на массу в сигнальной цепи.
11. Измерить сопротивление сигнальной цепи (серый / черный провод) между соединителем жгута датчика Ckp и клеммой № 32 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу, при сопротивлении не менее 5 Ом.- Восстановить обрыв в сером / черном проводе.
12. Снова подсоединить разъемы жгута СПМ, включить зажигание и измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (серый / черный провод) на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение не превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 5 вольтов устраните замыкание на напряжение в сигнальной цепи.
13. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между сигнальной цепью (серый / черный провод) и 8-вольтовой цепью питания (оранжевый провод) на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Омов устраните короткое замыкание между сигнальным контуром и цепи питания 8 В.
14. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
15. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление между землей и 8-вольтовой цепью питания (оранжевый провод) на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 ОМ устраните замыкание на массу в цепи питания 8 В.
16. Измерить сопротивление 8-вольтовой цепи питания между оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Ckp и клеммой 44 (оранжевый / белый провод) на разъёме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом выполнить ремонт разомкнутой в цепи питания 8 В.
17. Подсоединить разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и 8-вольтовой цепью питания (оранжевый провод) на разъеме жгута датчика Ckp. При напряжении 8,5 вольт или менее перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 8,5 вольта или более, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи питания 8 вольт.
18. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика детонации. На 4-цилиндровых моделях (Выпуск 14) В моделях V6 датчик детонации ввинчивается в верхнюю часть блока цилиндров между головками цилиндров. Для доступа к датчику детонации может потребоваться снятие впускного коллектора. Во всех моделях измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (темно-синий / светло-зеленый провод) у разъема жгута датчиков детонации, если напряжение 2 вольта или меньше - переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Замерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме жгута датчика детонации. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 Омм устраните замыкание на массу в сигнальной цепи.
4. Измерить сопротивление сигнальной цепи (темно-синий / светло-зеленый провод) между разъемом жгута датчика детонации и клеммой № 25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, а при сопротивлении не менее 5 МО м устраните обрыв в сигнальной схеме.
5. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (темно-синий / светло-зеленый провод) и цепью массы датчика (черный / голубой провод) на разъеме жгута датчика детонации. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, переходите к следующему шагу.
6. Измерить сопротивление цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута датчика детонации и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Омов устраните обрыв в цепи массы сенсора.
7. Заменить датчик детонации. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, очистить расшифровка кода ошибки. Попытайтесь управлять автомобилем, используя информацию, указанную в данных стоп-кадра. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается расшифровка кода ошибки P0325, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P0325 не отображается, тест завершен.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №138

Войти

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства прочтите CURRENT положение распредвала STATE при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство отображает ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ СМР, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Используя лабораторный объем, выполнить обратную проверку сигнальной цепи датчика Ckp (серый / черный провод) на клемме № 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С1. Модуль блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Наблюдая за экраном лабораторного объема, включить зажигание; если датчик Cкр генерировал какие-либо импульсы, заменить датчик СКК. Если не сгенерировал каких-либо импульсов, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Используя лабораторный объем, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала (Tan / Yellow провод) на клемме 33 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Наблюдая за экраном лабораторного объема, включить зажигание. Если датчик положение распредвала генерировал какие-либо импульсы, заменить датчик положение распредвала. Если датчик положение распредвала не генерировал какие-либо импульсы, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Используя лабораторный объем, провести обратную проверку сигнальной цепи Ckp (серый / черный провод) на клемме 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустить двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторного объема, покачивая жгут проводов и разъемы между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом. При наличии каких-либо нарушений в схеме лабораторного объема тщательно осмотреть соответствующие разъемы жгута проводов. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы исправны, заменить датчик Ckkp. Если нет нарушений в схеме лабораторного объема.
5. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика положение распредвала (поз.15 или поз.16), включить зажигание и измерить напряжение между землей и 8-вольтовой цепью питания (оранжевый провод) на разъеме жгута сенсора CCP. При напряжении 7,5-8,5 вольт переходите к следующему шагу, а при напряжении не 7,5-8.5 вольта - к шагу 15.
7. Измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, переходите к шагу 10.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя и измерить сопротивление цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута сенсора положение распредвала и клеммой № 43 на разъеме жгута Ш2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом произвести ремонт с помощью черного светового / голубого провода.
9. При отсутствии других возможных причин заменить датчик КМП, а также осмотреть звездочку распределительного вала на наличие повреждений и отремонтируйте по мере необходимости.
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя. Замерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута датчика КМП. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу.
11. Измерить сопротивление сигнальной цепи (Tan / Yellow провод) между разъемом жгута датчика положение распредвала и клеммой № 33 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При сопротивлении менее 5 Ом перейдите к следующему шагу, а если сопротивление составляет 5 или более Ом, то восстановить обрыв в проводе Tag / Youth.
12. Подключить разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение не превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в Tan / Yellow провод.
13. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между сигнальной цепью (Tan / Yellow провод) и 8-вольтовой цепью питания (оранжевый провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Омов устраните короткое замыкание между сигнальным контуром и цепи питания 8 В.
14. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
15. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление между землей и 8-вольтовой цепью питания (оранжевый провод) на разъеме жгута датчика КМП. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100ом устраните замыкание на массу в цепи питания 8 В.
16. Измерить сопротивление 8-вольтовой цепи питания между оранжевым проводом на соединителе жгута датчика положение распредвала и клеммой 44 (оранжевый / белый провод) на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу, а при сопротивлении не менее 5 МО м - устраните обрыв в цепи питания 8 В.
17. Снова подсоединить разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и 8-вольтовой цепью питания (оранжевый провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение не превышает 8,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 8,5 вольта устраните короткое замыкание до напряжения в цепи питания 8 вольт.
18. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блока катушек зажигания; включить зажигание; с помощью сканирующего инструмента привести в действие реле ASD. При помощи контрольной лампочки, соединенной с землей, проверить выходную цепь реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута комплекта катушки зажигания; если контрольная лампа горит ярко, перейти к следующему шагу; если тестовая лампа не светится ярко, то устранить обрыв или короткое замыкание в выходной цепи реле АЗР.
3. Убедиться, что зажигание включено. Подключить контрольную лампу между положительной аккумуляторной батареей и цепью драйвера катушки зажигания № 1 (черный / серый провод) на соединителе жгута блока катушек зажигания. Проверните двигатель в течение 5 секунд, наблюдая за контрольной лампой. Если тестовая лампа не мигает, перейдите к следующему шагу. При вспышке тестовой лампы заменить блок катушки зажигания.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута ИКМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 1 (черный / серый провод) между разъемом жгута пакета катушек зажигания и клеммой № 11 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При сопротивлении менее 5 Ом перейти к следующему шагу. Если сопротивление равно или больше 5 Омам, ремонтировать открыть черным / серым проводом.
5. Измерить сопротивление между заземлением и цепью драйвера катушки зажигания № 1 (черный / серый провод) на соединителе жгута блока катушек зажигания. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее k / 100 Ом устраните замыкание на массу в темно-синем / коричневом проводе.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута катушки зажигания № 1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверить выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 1. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление цепи привода катушки зажигания (провод Tan/Red) между разъемом жгута катушки зажигания № 1 и клеммой № 11 на разъеме жгута РСМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом произвести ремонт в проводе хтагх1. Tan/Red
4. Измерить сопротивление между землей и цепью привода катушки зажигания (провод Tan/Red) на разъеме жгута катушки зажигания № 1. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan/Red.
5. Используя сканирующее устройство, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Заменить катушку зажигания № 1 на заменяющую катушку зажигания. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0351, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0351, тест завершен.
6. Выключить зажигание. Вынуть реле ASD из центра распределения питания (PDC).PDC находится в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. (Вкл.3) Замерить сопротивление выходной цепи реле АСД между клеммой № 82 (темно-зеленый / оранжевый провод) на соединителе жгута реле ASUS и темно-зеленым / светло-зелёным проводом на выходном разъеме жгута катушки зажигания № 1. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейти к следующему шагу сопротивления или к следующему этапу 5.
7. Отсоединить один из разъемов конденсаторного жгута. Конденсаторы расположены на каждой крышке вентиля. Установить исправный предохранитель № 24 (30-ампер) в PDC. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Повторить тест для другого конденсатора. Если при обоих испытаниях конденсатора перегорает предохранитель № 24, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле Asd, если предохранитель No24 не перегорел при отключенном конденсаторе, но погас при подключенном конденсатор, заменить закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блока катушек зажигания; включить зажигание; с помощью сканирующего инструмента привести в действие реле ASD. При помощи контрольной лампочки, соединенной с землей, проверить выходную цепь реле АСД (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута комплекта катушки зажигания; если контрольная лампа горит ярко, перейти к следующему шагу; если тестовая лампа не светится ярко, то устранить обрыв или короткое замыкание в выходной цепи реле АЗР.
3. Убедиться, что зажигание включено. Подключить контрольную лампу между положительной аккумуляторной батареей и цепью драйвера катушки зажигания № 2 (темно-синий / Tan провод) на разъеме жгута блока катушек зажигания. Проверните двигатель в течение 5 секунд, наблюдая за контрольной лампой. Если тестовая лампа не мигает, перейдите к следующему шагу. При вспышке испытательной лампы заменить блок катушки зажигания.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута ИКМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 2 (темно-синий / рыжевато-коричневый провод) между разъемом жгута блока катушек зажигания и клеммой № 3 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
5. Измерить сопротивление между землей и цепью драйвера катушки зажигания № 2 (темно-синий / Tan провод) на соединителе жгута пакета катушек зажигания. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута катушки зажигания № 2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверить выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 2. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление цепи привода катушки зажигания (Tan / Pink провод) между разъемом жгута катушки зажигания № 2 и клеммой № 3 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 4) При сопротивлении менее 5 Ом перейти к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 или более Ом отремонтировать разомкнутый провод в Tag / Розовый провод.
4. Измерить сопротивление между землей и цепью драйвера катушки зажигания (Tan / Pink провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 2. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Pink проводе.
5. Используя сканирующее устройство, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Заменить катушку зажигания № 2 на заменяющую катушку зажигания. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0352, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0352, тест завершен.
6. Выключить зажигание. Вынуть реле ASD из центра распределения питания (PDC).PDC находится в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. (Рисунок 3) Замерить сопротивление выходной цепи реле АСД между клеммой № 82 (темно-зеленый / оранжевый провод) на соединителе жгута реле Asd и темно-зеленым / светло-зелёным проводом на выходном разъеме жгута катушки зажигания № 2. Если сопротивление менее 5 ом, перейти к следующему шагу сопротивления или к следующему этапу 5.
7. Отсоединить один из разъемов конденсаторного жгута. Конденсаторы расположены на каждой крышке вентиля. Установить исправный предохранитель № 24 (30-ампер) в PDC. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Повторить тест для другого конденсатора. Если при обоих испытаниях конденсатора перегорает предохранитель № 24, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле Asd, если предохранитель No24 не перегорел при отключенном конденсаторе, но погас при подключенном конденсатор, заменить закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута катушки зажигания № 3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверить выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 3. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление цепи привода катушки зажигания (Tan / Orange провод) между разъемом жгута катушки зажигания № 3 и клеммой № 2 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При сопротивлении менее 5 Ом перейти к следующему шагу. Если сопротивление равно или больше 5 Омам, то ремонтировать разомкнутый провод Tag / Оранжевым.
4. Измерить сопротивление между землей и цепью привода катушки зажигания (Tan / Orange провод) на кабельном разъеме катушки зажигания № 3. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Orange проводе.
5. Используя сканирующее устройство, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Заменить катушку зажигания № 3 на заменяющую катушку зажигания. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, указанную в стоп-кадре. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0353, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0353, тест завершен.
6. Выключить зажигание. Вынуть реле ASD из центра распределения питания (PDC).PDC расположен в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. (Острие3) Измерить сопротивление выходной цепи реле АСД между клеммой № 82 (темно-зеленый / оранжевый провод) на соединителе жгута реле ASUS и темно-зеленым / светло-зелёным проводом на выходном разъеме жгута катушки зажигания № 3. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейти к следующему шагу сопротивления или к следующему этапу 5.
7. Отсоединить один из разъемов конденсаторного жгута. Конденсаторы расположены на каждой крышке вентиля. Установить исправный предохранитель № 24 (30-ампер) в PDC. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Повторить тест для другого конденсатора. Если при обоих испытаниях конденсатора перегорает предохранитель № 24, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле Asd, если предохранитель No24 не перегорел при отключенном конденсаторе, но погас при подключенном конденсатор, заменить закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута катушки зажигания № 4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверить выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 4. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута ИКМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление цепи привода катушки зажигания (Tan / фонарь Green провод) между разъемом жгута катушки зажигания № 4 и клеммой № 1 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
4. Измерить сопротивление между землей и цепью драйвера катушки зажигания (Tan / фонарь Green провод) на кабельном разъеме катушки зажигания № 4. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в Tan / фонарь Green проводе.
5. Используя сканирующее устройство, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Заменить катушку зажигания № 4 на заменяющую катушку зажигания. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0354, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0354, тест завершен.
6. Выключить зажигание. Вынуть реле ASD из центра распределения питания (PDC).PDC находится в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. ( 3) Замерить сопротивление цепи вывода реле АСД между клеммой № 82 (темно-зеленый / оранжевый провод) на соединителе жгута реле ASTM и темно-зеленым / светло-зелёным проводом на разъёме жгута катушки зажигания № 4. Если сопротивление меньше 5 ом, перейти к следующему шагу сопротивления или к следующему этапу 5.
7. Отсоединить один из разъемов конденсаторного жгута. Конденсаторы расположены на каждой крышке вентиля. Установить исправный предохранитель № 24 (30-ампер) в PDC. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Повторить тест для другого конденсатора. Если при обоих испытаниях конденсатора перегорает предохранитель № 24, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле Asd, если предохранитель No24 не перегорел при отключенном конденсаторе, но погас при подключенном конденсатор, заменить закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута катушки зажигания № 5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверить выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 5. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута ИКМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Замерить сопротивление цепи привода катушки зажигания (Tan / Dark Green провод) между разъемом жгута катушки зажигания № 5 и клеммой № 21 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
4. Измерить сопротивление между землей и цепью привода катушки зажигания (Tan / Dark Green провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 5. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните короткое замыкание на массу в Tan / Dark Green проводе.
5. Используя сканирующее устройство, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Заменить катушку зажигания № 5 на заменяющую катушку зажигания. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0355, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0355, тест завершен.
6. Выключить зажигание. Вынуть реле ASD из центра распределения питания (PDC).PDC находится в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. ( 3) Измерить сопротивление выходной цепи реле АСД между клеммой № 82 (темно-зеленый / оранжевый провод) на соединителе жгута реле ASTM и темно-зеленым / светло-зелёным проводом на выходном разъеме жгута катушки зажигания № 5. Если сопротивление меньше 5 ом, перейти к следующему шагу сопротивления или к следующему этапу 5.
7. Отсоединить один из разъемов конденсаторного жгута. Конденсаторы расположены на каждой крышке вентиля. Установить исправный предохранитель № 24 (30-ампер) в PDC. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Повторить тест для другого конденсатора. Если при обоих испытаниях конденсатора перегорает предохранитель № 24, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле Asd, если предохранитель No24 не перегорел при отключенном конденсаторе, но погас при подключенном конденсатор, заменить закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута катушки зажигания № 6. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверить выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 6. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута ИКМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление цепи привода катушки зажигания (Tan / фонарь Blue провод) между разъемом жгута катушки зажигания № 6 и клеммой № 4 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
4. Измерить сопротивление между землей и цепью драйвера катушки зажигания (Tan / фонарь Blue провод) в соединителе жгута катушки зажигания № 6. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в Tan / фонарь Blue проводе.
5. Используя сканирующее устройство, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Заменить катушку зажигания № 6 на заменяющую катушку зажигания. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0356, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0356, тест завершен.
6. Выключить зажигание. Снять реле ASD с распределительного центра питания (PDC).PDC находится в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. (Рисунок 3) Измерить сопротивление выходной цепи реле АСД между клеммой № 82 (Dark Green / Orange провод) на соединителе релейного жгута ASD- и темно-зеленым / светло-зелёным проводом на выходном разъеме катушки зажигания № 6. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу сопротивления или к следующей ступени 5.
7. Отсоединить один из разъемов конденсаторного жгута. Конденсаторы расположены на каждой крышке вентиля. Установить исправный предохранитель № 24 (30-ампер) в PDC. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Повторить тест для другого конденсатора. Если при обоих испытаниях конденсатора перегорает предохранитель № 24, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле Asd, если предохранитель No24 не перегорел при отключенном конденсаторе, но погас при подключенном конденсатор, заменить закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Если двигатель работает грубо или глохнет на холостом ходу, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не работает грубо или глохнет на холостом ходу, переходите к следующему шагу. В случае, если двигатель все еще работает плохо или глох на холостых оборотах, снять клапан ЭГР и проверить наличие препятствий, которые могли бы держать клапан EGER открытым. Отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии каких-либо препятствий заменить клапан ЕГРА.
4. Выключить зажигание, отсоединить электромагнит ЭГР и соединители жгута СПМ. (Поз.15) МУП расположен в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Замерить сопротивление между землей и цепью управления (серый / желтый провод) на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. При сопротивлении 5 Ом или более переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Омм, устраните замыкание на массу в цепи управления.
5. Вновь подсоединить разъемы жгута СПМ. Подключить контрольную лампу между плюсовой батареей и цепью управления (серый / желтый провод) на разъеме жгута электромагнита ЭГР. Включить зажигание. При наблюдении за контрольной лампой с помощью сканирующего инструмента включить электромагнит рециркуляция отработавших газов. Если контрольная лампа мигает, заменить соленоид рециркуляция отработавших газов. В случае не мигания контрольной лампы заменить ПКС.
6. Выключить зажигание. Отсоединить шланг подачи вакуума от электромагнита рециркуляция отработавших газов (Рис. 15) Подсоединить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустить двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум больше 10 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. При вакууме 10 дюймов ртутного столба или менее отремонтируйте подачу вакуума.
7. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. С помощью ручного вакуум-насоса подайте разрежение на клапан ЭГР. Если двигатель работает плохо или глохнет на холостом ходу, переходите к следующему шагу. В случае, если двигатель не работает грубо или глох на холостых оборотах, снять клапан EGER и проверить наличие препятствий, которые могли бы помешать открытию клапана ЭГРА. При необходимости устраните неисправность. ПРИ отсутствии препятствий заменить клапан ЕГЕР.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита ЭГР, включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать реле ASD. Подключить контрольную лампу между землей и выходной цепью реле АСД (оранжевый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута электромагнитного рециркуляция отработавших газов. При загорании контрольной лампы переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не светится, устраните разомкнутое место в выходной цепи реле Асд.
9. Измерить напряжение между землей и цепью управления (серый / желтый провод) на разъеме жгута электромагнита ЭГР, при напряжении не более одного вольта переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните замыкание на напряжение в цепи управления.
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя и замерить сопротивление цепи управления (серый / желтый провод) между разъемом жгута электромагнита ЭГР и клеммой № 40 на разъеме жгута РСМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните обрыв в цепи управления.
11. Повторно подсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить контрольную лампу между положительным сигналом батареи и цепью управления (серый / желтый провод) на соединителе жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора активировать электромагнит EGER, наблюдая за контрольной лампой. Если контрольная лампа мигает, осмотреть шланг и трубку противодавления EGP на предмет наличия препятствий или повреждений. При необходимости устраните неисправность, заменить соленоид ЭГР.
12. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 13. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге, если двигатель работает грубо на холостом ходу до запуска теста системы рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 3.
2. Включить зажигание. Выключить все принадлежности. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выбрать КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ, затем КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов. Выбрать РАСХОД на сканирующем инструменте. Если двигатель работает грубо или глохнет, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает грубо или глохнет, перейдите к шагу 8.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов встроен в клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в задней части правой головки цилиндров. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает на холостом ходу грубо или глохнет, перейдите к следующему шагу. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, осмотреть сборку трубки рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте или заменить сборку трубки рециркуляция отработавших газов. Если ЭГР в порядке, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя и измерить сопротивление между землей и цепью управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) на клемме 4 разъема жгута ЭГР. При сопротивлении 5 Ом или более переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Омов, устраните замыкание на массу в сером / желтом проводе.
5. Измерить сопротивление между цепью управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) на клемме 4 разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов и цепью массы датчика (черный / голубой провод) на клемме 3 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между цепью управления электромагнита рециркуляция отработавших газов и цепью массы датчика.
6. Проверить рециркуляция отработавших газов в сборе на предмет следующего: Прокладка (прокладки) для утечки. Повреждение или отверстия в трубках рециркуляция отработавших газов.Н ауглерод накапливается на или около штифта и проходов ЭГР. Засорение трубок ЭГР.ЕСЛИ проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
8. Выключить зажигание. Убедиться, что все принадлежности отключены. Отсоединить электрожгуты электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит ЭГР встроен в клапан РВГ для ремонта. Клапан ЭГРА установлен на задней части правой головки цилиндра. Подключить контрольную лампу между выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на клемме 6 разъема электромагнитного жгута EGP и схемой управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов- (серый / желтый провод).
9. Выключить зажигание и, используя сканирующее устройство, включить реле ASD. С помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверить выходную цепь реле АСД зонда (оранжевый / темно-зеленый провод) на клемме № 6 разъема жгута электромагнита ЭГР. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия контрольной лампы восстановить обрыв в выходной цепи реле АЗП.
10. Выключить зажигание. Измерить напряжение между землей и цепью управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) на клемме 4 разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитом рециркуляция отработавших газов.
11. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) между клеммой 4 разъема жгута электромагнитного ЭГР и клеммой 40 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Вкл.4) При сопротивлении менее 5 Ом перейти к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Омм или более, то ремонт производится серым цветом / желтым.
12. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
13. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №141

Войти

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 15) Включить зажигание, выключить все принадлежности. Подсоединить контрольную лампу между клеммами разъема жгута электромагнитного ЭГР. С помощью сканирующего устройства активировать соленоид рециркуляция отработавших газов. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу. При мигании контрольной лампы осмотреть шланг противодавления и трубку на наличие препятствий. Выполнить ремонт по необходимости.
3. Затем выключить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле ASD. Подключить контрольную лампу между землей и выходной цепью реле АСД (оранжевый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если контрольная лампа загорается, перейдите к следующему шагу.
4. Измерить напряжение между землей и цепью управления (серый / желтый провод) на разъеме жгута электромагнита ЭГР. При напряжении не более одного вольта переходите к следующему шагу, а если напряжение превышает один вольт - устраните короткое замыкание до напряжения в цепи управления между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и МУП.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя и измерить сопротивление между землей и цепью управления (серый / желтый провод) на разъеме жгута электромагнита ЭГР. При сопротивлении 5 Ом или более переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Омов - устраните замыкание на массу в цепи управления.
6. Измерить сопротивление цепи управления (серый / желтый провод) между разъемом жгута электромагнита ЭГР и клеммой № 40 на разъёме жгута СПМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу, при сопротивлении не более 5о - устраните обрыв в цепи управления.
7. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 9.
2. Выключить зажигание. Отсоединить электрожгуты электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит ЭГР встроен в клапан рециркуляция отработавших газов, на задней панели правой головки цилиндра установлен светосигнальный фонарь. Включить зажигание и выключить все принадлежности. Подключить контрольную лампу между выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на клемме 6 и цепью управления электромагнитом EGP (серый / желтый провод) по клемме 4 при электромагнитном жгуте EGRR.
3. Убедиться, что разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов отсоединен и зажигание включено. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Подключить контрольную лампу между землей и выходной цепью реле АСД (оранжевый / темно-зеленый провод) на клемме 6 разъема электромагнитного жгута ЭГР. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не горит, устраните разомкнутое место в цепи выходного сигнала реле АЗП.
4. Затем выключить зажигание. Измерить напряжение между землей и цепью управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) на клемме 4 разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером / желтом проводе между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя и измерить сопротивление между землей и цепью управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) на клемме № 4 разъема электромагнита ЭГР. При сопротивлении 5 Ом или более переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Омов, устраните замыкание на массу в сером / желтом проводе.
6. Измерить сопротивление между цепью управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) на клемме 4 и цепью массы датчика (черный / голубой провод) у клеммы 3 на разъеме электрического жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов.П ри сопротивлении 5 Ом или более переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Омов, устраните короткое замыкание между серым / желтым проводом и черным / голубым проводами.
7. Измерить сопротивление цепи управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) между клеммой № 4 на разъеме жгута электромагнита ЭГР и клеммой № 40 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
8. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
9. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки проблемы не присутствуют в это время. Выполнить следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачивайте соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или расшифровка кода ошибки установить. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублирующие условия присутствуют при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться. визуально.

1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 12.
2. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если напряжение меньше 3,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 3,5-4,3 вольта, перейдите к шагу 6. Если напряжение больше 4,3 вольта, перейдите к шагу 7.
3. Включить зажигание. Измерить падение напряжения (разъемы обратного проба с вольтметром) на 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод) между клеммой № 2 у разъема электромагнита ЭГР и клеммой № 61 у разъема ПКМ С2. Соленоид рециркуляция отработавших газов является неотъемлемой частью клапана ЭГР.КЛАПАН ЭГР. смонтирован сзади правой головки цилиндров. ПКД расположен в отсеке двигателя, слева от воздухоочистителя. 17 а 3 и перепад напряжения т.
4. Измерить напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) с помощью опорной клеммы № 61 на разъеме C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При напряжении более 4,8 В перейдите к следующему шагу, а если напряжение не превышает 4,8 вольт - заменить PCМ.
5. Выключить зажигание. Отсоединить электромагнит ЭГР и разъемы жгута СПМ, замерить сопротивление сигнальной цепи датчика рециркуляция отработавших газов (провод светло-зеленый / розовый) между клеммой № 1 разъема электромагнита ЭГРА и клеммой No34 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При сопротивлении менее 5 Ом заменить клапанный узел рециркуляция отработавших газов, а при сопротивлении не менее 5 Ом- открыть в проводе светло-зеленого / розового цвета.
6. Убедиться в том, что зажигание включено. С помощью сканирующего инструмента включить электромагнит рециркуляция отработавших газов и дайте ему включиться на 15 секунд. Почувствуйте работу электромагнита ЭГР. При помощи сканирующих инструментов выключить включение. Если при включении срабатывает соленоид рециркуляция отработавших газов и выключается при прекращении включения, перейдите к шагу 12. В случае, если при включении не работает электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов, а при отключении - к цепи " расшифровка кода ошибки xtagx6: EGG 0. P0403 (ref-91541-S23151103892001033000000)
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов, который встроен в клапан ЭГР и установлен на задней части правой головки цилиндра. Включить зажигание и измерить напряжение между землей и сигнальной цепью датчика EGP (светло-зеленый / розовый провод) на клемме № 1 разъема жгута электромагнитов EGR17. Если напряжение больше 4,3 вольт, перейдите к следующему шагу при напряжении 4,3 вольта или 9 вольт.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление цепи массы датчика (провод черный / светло-голубой) между клеммой 3 разъема жгута электромагнита ЭГР и клеммой 43 на разъеме жгута Ш2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика ЭГР (светло-зеленый / розовый провод) между клеммой № 1 разъема жгута электромагнита ЭГР и клеммой № 34 на разъеме жгута СПМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то восстановить обрыв в светло-зеленом / розовом проводе.
10. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика рециркуляция отработавших газов (светло-зеленый / розовый провод) на клемме № 1 разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом / розовом проводе.
11. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
12. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки проблемы не присутствуют в это время. Выполнить следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачивайте соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или расшифровка кода ошибки установить. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублирующие условия присутствуют при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться. визуально.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если напряжение меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 2 вольта или более, перейдите к шагу 10.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид ЭГР встроен в клапан рециркуляции отработавших газов, смонтированный на задней части правой головки цилиндра. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на клемме № 2 разъема жгута электромагнитного регулятора (поз.17) Если напряжение составляет 4,5-5,2 вольта, то перейти к следующему шагу.
3. Убедиться, что зажигание включено и разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов отсоединен. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если напряжение не превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, заменить электромагнит рециркуляция отработавших газов.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика рециркуляция отработавших газов (светло-зеленый / розовый провод) на клемме № 1 разъема электромагнита ЭГР. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 ОМ устраните замыкание на массу в светло-зеленом / розовом проводе.
5. Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика рециркуляция отработавших газов (светло-зеленый / розовый провод) на клемме 1 и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод) на клемме 3 на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между светло-зеленым / розовым проводом и черно-голубым проводом.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на клемме 2 разъема электромагнита ЭГР. Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 ОМ устраните короткое замыкание на массу в цепи питания 5 В.
8. Измерить сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между клеммой № 2 на разъеме жгута электромагнита ЭГР и клеммой No61 на разъёме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 МО м восстановить обрыв в фиолетовом / белом проводе.
9. Если нет других возможных причин, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель может работать грубо или глохнуть во время следующего шага. Увеличьте скорость двигателя, чтобы предотвратить сваливание.
10. Запустить двигатель. С помощью сканирующего прибора выбрать КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ, затем КОНТРОЛЬ ЭГР-СИСТЕМЫ. Выбрать функцию 4 = ПЕРЕМЕННАЯ. Контролируйте напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов при медленном нажатии стрелки вверх на сканирующем приборе. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. В случае неравномерного изменения напряжения заменить электромагнитный узел ЭГРА.
11. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить соленоид рециркуляция отработавших газов и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Электромагнит питания ЭГР встроен в клапан рециркуляция отработавших газов.КЛАПАН ЭГРМОНТИРУЕТСЯ сзади на правой головке цилиндров. блок управления силовым агрегатом- расположен в моторном отсеке, слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (светло-зеленый / розовый провод) на клемме № 1 и 5-вольтовой цепью питания (фиолетово-белый провод) меньше на клемму № 2 у электромагнитного жгута сопротивления Электромагн 17.
3. Снова подсоединить разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и сигнальной цепью датчика рециркуляция отработавших газов (светло-зеленый / розовый провод) на клемме № 1 разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если напряжение не превышает 5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом / розовом проводе.
4. Выключить зажигание. Подключить соединительный провод между сигнальной цепью датчика рециркуляция отработавших газов (светло-зеленый / розовый провод) на клемме 1 и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод) на клемме 3 на разъеме жгута соленоида рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика рециркуляция отработавших газов. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 вольта, заменить соленоид рециркуляция отработавших газов в сборе.
5. Выключить зажигание, снять перемычку и отсоединить разъемы жгута СПМ. Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика рециркуляция отработавших газов (светло-зеленый / розовый провод) между клеммой № 1 на разъеме жгута электромагнита ЭГР и клеммой No34 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омм произвести ремонт в свето-зеленом / розовом проводе.
6. Измерить сопротивление цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод) между клеммой № 3 на разъеме жгута электромагнита ЭГР и клеммой No43 на разъёме жгута СПМ С2. При сопротивлении менее 30 Ом переходите к следующему шагу, а при сопротивлении не менее 30 МО м ремонтируйте разомкнутыми черным / голубым проводом.
7. Если нет других возможных причин, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считается неисправным. Заменить блок управления силовым агрегатом. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель может работать грубо или глохнуть во время следующего шага. Увеличьте скорость двигателя, чтобы предотвратить сваливание.
8. Запустить двигатель. С помощью сканирующего прибора выбрать КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ, затем КОНТРОЛЬ ЭГР-СИСТЕМЫ. Выбрать функцию 4 = ПЕРЕМЕННАЯ. Контролируйте напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов при медленном нажатии стрелки вверх на сканирующем приборе. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. В случае неравномерного изменения напряжения заменить электромагнитный узел ЭГРА.
9. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Осмотреть 1 / 1 каталитический нейтрализатор на наличие вмятин, дыр, утечек, внутренней поломки или сильного обесцвечивания, вызванного перегревом каталитического нейтрализатора. Если какая-либо проблема обнаружена, заменить 1 / 1 каталитический нейтрализатор. Если никаких проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель. Проверить утечку выхлопных газов между двигателем и подогреваемый кислородный датчик. Устраните любые утечки по мере необходимости. Если утечек не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить выхлоп на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренней проблемой двигателя. Если механических проблем с двигателем нет, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо механические проблемы с двигателем присутствуют, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Просмотрите историю ремонта. Если подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении, заменить подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении. Если подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении не был недавно заменен или подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении был заменен вместе с подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении, перейдите к следующему шагу.
6. Если других возможных причин не осталось, заменить 1 / 1 каталитический нейтрализатор.
7. Условия, в которых установлена неисправность расшифровка кода ошибки, не присутствуют. Выполнить следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Проверить наличие загрязнений, которые могут повредить подогреваемый кислородный датчик и каталитический преобразователь, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и хладагент. Проверить историю ремонта. Если подогреваемый кислородный датчик был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, заменить подогреваемый кислородный датчик выше по потоку. С двигателем, работающим при нормальной рабочей температуре, измените кабельный жгут, контролируя соответствующие параметры на сканирующем инструменте.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Проверить каталитический нейтрализатор 2 / 1 на наличие вмятин, дыр, утечек, внутренней поломки или сильного обесцвечивания, вызванных перегревом каталитического нейтрализатора. Если какая-либо проблема обнаружена, заменить каталитический нейтрализатор 2 / 1. Если никаких проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель. Проверить утечку выхлопных газов между двигателем и подогреваемый кислородный датчик. Устраните любые утечки по мере необходимости. Если утечек не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить выхлоп на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренней проблемой двигателя. Если механических проблем с двигателем нет, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо механические проблемы с двигателем присутствуют, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Просмотрите историю ремонта. Если подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении, заменить подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении. Если подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении не был недавно заменен или подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении был заменен вместе с подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении, перейдите к следующему шагу.
6. Если не осталось других возможных причин, заменить 2 / 1 каталитический нейтрализатор.
7. Условия, в которых установлена неисправность расшифровка кода ошибки, не присутствуют. Выполнить следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Проверить наличие загрязнений, которые могут повредить подогреваемый кислородный датчик и каталитический преобразователь, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и хладагент. Проверить историю ремонта. Если подогреваемый кислородный датчик был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, заменить подогреваемый кислородный датчик выше по потоку. С двигателем, работающим при нормальной рабочей температуре, измените кабельный жгут, контролируя соответствующие параметры на сканирующем инструменте.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумные шланги от соленоида EVAP продувки (Рис. 18) Осмотреть вакуум-шланги и соленоид EVАР продувания на наличие любых признаков загрязнения из канистры ЭВАП, что может свидетельствовать о неисправном клапане опрокидывания. Если клапан перекидывания неисправен, необходимо заменить топливный бак. При необходимости отремонтируйте или заменить его.
3. При давлении вакуума 10 дюймов рт.ст. включить зажигание и осмотреть вакуумметр. С помощью сканирующего инструмента включить соленоид EVAP. Если вакуум падает при включении соленоида EVAP, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не падает при включении соленоида EVAP, заменить соленоид EVAP.
4. Выключить зажигание. Внимательно осмотреть вакуумный шланг подачи соленоида EVAP для продувки для правильной маршрутизации. См. ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Проверить наличие блокировки или излома в вакуумном шланге подачи. Кроме того, проверить вакуумный порт на корпусе дросселя на наличие блокировки. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Визуально осмотреть шланг продувки EVAP между соленоидом продувки и канистрой EVАР на предмет физических повреждений. Канистра ЭВАП расположена над топливным баком. (Рисунок 18) Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении каких-либо неполадок отремонтируйте или заменить шланг по мере необходимости.
6. Визуально проверить продувочный шланг EVAP между контейнером EVAP и топливным баком на наличие физических повреждений. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте или заменить шланг по мере необходимости.
7. Визуально осмотреть канистру EVAP на предмет физических повреждений или признаков попадания топлива в канисту EVAP.Е сли топливо попало внутрь канистры, то это может свидетельствовать о неисправном опрокидывающем клапане. Если опрокидывающий клапан неисправен, топливный бак необходимо заменить. При отсутствии проблем испытание закончено. В случае обнаружения каких-либо проблем отремонтируйте по мере необходимости.
8. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Выполнить следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Протыкайте провода электромагнита продувки EVAP, пока цепь приводится в действие сканирующим инструментом. Прослушивайте электромагнит, чтобы остановить срабатывание. Кроме того, следить за тем, чтобы счетчик GOOD TRIP изменился на ноль. Если соленоид перестает срабатывать или счетчик GOOD TRIP изменяется на ноль, отремонтируйте проводку или разъемы, где качание вызвало срабатывание электромагнита, или обратитесь к счетчику изменения.

Схема №142

Войти

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия счетчика GOOM ТРИП а и равенства нулю переходите к этапу 4. ВНИМАНИЕ: При выполнении процедур тестирования держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны.
2. Для правильной проверки системы EVAP, топливный бак должен иметь 20-80 процентов емкости топлива. Miller Evaporative система тестирование Kit (6872A) и Gas Cap Adapter (8382) используются для выполнения испытания давления испарительной системы. Подключить инструмент сканирования к соединителю диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Подключить испытательный комплект EVP к положительному полюсу батареи и отрицательному полюсу аккумуляторной батареи. Установить испытательный комплект системы EVAP, клапан давление / Удержание (давление / выдержка) в положение обрыв (открыто) и физический вентиль VENT (вентиляция) - в положение замкнут (закрыто). Во время мониторинга манометра комплекта для проверки систем контроля смачиваемости включить таймер испытательного комплекта или систему EVAR. Когда манометр достигнет 14 дюймов H2o, переведите вентиль PREВ закрытое положение. Выключить таймер. Обратить внимание на время и давление. Если падает более чем на 6 дюймов. Примечание за 2 минуты, перейдите к следующему шагу при падении давления.
3. Самотестирование нагнетательного насоса системы EVAP должно по-прежнему выполняться. Если время работы сканирующего устройства истекло, перезапустите самотестирование нагнетательного насоса системы EVAP. Установить испытательный комплект системы EVAP клапан ДАВЛЕНИЕ / ВЫДЕРЖКА в положение ОТКРЫТО. Установить ВЕНТИЛЬ в положение ЗАКРЫТО. Включить таймер испытательного комплекта системы EVAP. Чтобы избежать помех при тестировании, переместить манометр комплекта системы EVAP в сторону от транспортного средства. Использовать ультразвуковой детектор утечек (6904A необходим), проверить утечки в системе.
4. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытайтесь продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Тщательно выполнить визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений системы EVAP. Проверить наличие любых физических повреждений или признаков влажности в соединениях. Визуально проверить соответствующие разъемы и кабельные жгуты на наличие повреждений. Проверить наличие любых соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включить зажигание с помощью инструмента сканирования в системе. Выполнить тесты L.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 10.
2. Выключить зажигание. Отсоединить соленоид продувки EVAP и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Розжиг 11) ИКМ расположен в моторном отсеке, слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление цепи управления (розовый / черный провод) между разъемом электромагнита продувки ЭВАП и клеммой № 68 на разъёме жгута C2 блок управления силовым агрегатом.П ля 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу При сопротивлении более 5 ом / Ом.
3. Измерить сопротивление между землей и цепью управления (розовый / черный провод) на разъеме электрического жгута электромагнита продувки EVAP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе.
4. Измерить сопротивление цепи датчика (белый / рыхлый провод) между разъемом жгута электромагнита продувки EVAP и клеммой № 70 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановить обрыв в белом / рысковом проводе.
5. Измерить сопротивление между заземлением и цепью датчика (белый / рыхлый провод) на разъеме электромагнитного жгута продувки EVAP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
6. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита продувки EVAP (со стороны компонента). Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-15 Ом, заменить электромагнит продувки EVAP.
7. Отсоединить шланги от соленоида EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на отверстие для вакуумного шланга соленоида EVAP. Если соленоид EVAP поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если соленоид EVAP не поддерживает вакуум, заменить соленоид EVAP.
8. Подсоединить все разъемы жгута. Убедиться, что на соленоид EVAP по-прежнему подается 10 дюймов рт.ст. вакуума. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить соленоид EVAP. Если вакуум падает при включении соленоида EVAP, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не падает при включении соленоида EVAP, заменить соленоид EVAP.
9. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
10. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Выполнить следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Протыкайте провода электромагнита продувки EVAP, пока цепь приводится в действие сканирующим инструментом. Прослушивайте электромагнит, чтобы остановить срабатывание. Кроме того, следить за тем, чтобы счетчик GOOD TRIP изменился на ноль. Если соленоид перестает срабатывать или счетчик GOOD TRIP изменяется на ноль, отремонтируйте проводку или разъемы, где качание вызвало срабатывание электромагнита, или обратитесь к счетчику изменения.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Визуально осмотреть топливный бак на предмет повреждений, которые могут ограничить перемещение поплавка датчика уровня топлива. Если топливный бак в порядке, перейдите к следующему шагу. Если топливный бак не в порядке, заменить топливный бак.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля топливного насоса, расположенный в верхней части топливного бака. Разъединить разъемы жгутов модуля управления кузовом (BCM). БКМ расположен за левой пусковой панелью. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (темно-синий провод) на клемме № 3 разъема жгута блока топливных насосов. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 Омм отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-синем проводе. ПРИМЕЧАНИЕ: для идентификации схем см. схемы соединений жгута.
4. Измерить сопротивление сигнальной цепи (темно-синий провод) между разъемом жгута модуля топливного насоса и клеммой № 22 на разъеме жгута BCM C4. (Рисунок 19) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу, при сопротивлении не менее 5 Ом - ремонтируйте открытым в темно-синем проводе.
5. Измерить сопротивление между землей и черным проводом на клемме № 2 разъема жгута модуля топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном зажигании. Вскройте топливную систему с осторожностью.
6. Стравите давление топлива, см. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Снять топливный бак. Извлечь модуль топливного насоса. Визуально осмотреть внутреннюю часть топливного бака на наличие препятствий или деформаций. Также проверить рычаг поплавка датчика уровня топлива на предмет повреждений. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблем переходите к следующему шагу. (ref-91541-S13664282652001032600000)
7. Если других возможных причин не осталось, заменить датчик уровня топлива.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №143

Войти

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, прочитать коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, определить симптом неисправности и выполнить соответствующий тест. См. СИСТЕМЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - SEBRING кабриолет, SEBRING SEDAN и STRATUS СЕДАН изделия в ПРИНАДЛЕЖНОСТЯХ И ОБОРУДОВАНИИ.
2. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: Визуально проверить топливный бак на наличие физических повреждений. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где качание вызвало изменение напряжения, или установить расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Выполнить условия, когда был установлен расшифровка кода ошибки. См.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расположенный в отсеке двигателя рядом с воздухоочистителем. Включить зажигание и измерить напряжение между землей и сигнальной цепью датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (белый / оранжевый провод) на клемме № 58 на разъеме жгута ТСМ. При напряжении 6 вольт или менее переходите к следующему шагу. Если напряжение более 6 Вольт, восстановить короткое замыкание до белого / оранжевого провода между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и TSM.
3. Выключить зажигание. Подключить один конец соединительного провода к сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (белый / оранжевый провод) на клемме № 58 на разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включить зажигание, используя сканирующее устройство, считать сигнал PINM датчик скорости автомобиля. наблюдая за сканирующим устройством, быстро прикоснитесь другим концом соединительного кабеля к земле. Если сигнал VASS больше нуля миль в час, переходите к следующему шагу. При программировании сигнала VOS не более нуля мили в минуту, заменить TSM. (ref-91541-S30349590802001032600000)
4. Выключить зажигание. Снять провод перемычки. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (белый / оранжевый провод) на клемме № 66 у разъема жгута ШИМ С2. (Осты4) Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Омов отремонтировать короткое замыкание на массу в белом / оранжевом проводе между ТСМ.
5. Измерить сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (белый / оранжевый провод) между клеммой № 66 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 и клеммой 58 на разъёме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Омм восстановить обрыв в белом / оранжевом проводе.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №144

Войти

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электродвигателей регулятор холостого хода (поз.7) или (поз.30).отсоединить разъемы жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление между цепью драйвера IАС № 1 (серый / красный провод) и каждой из остальных цепей драйвера на разъеме жгута двигателей IAS. (поз.21) Если сопротивление составляет 5 Ом или более чем у всех цепей драйвера.
3. Измерить сопротивление между цепью драйвера регулятор холостого хода № 2 (желтый / черный провод) и цепями драйвера № 3 (коричневый / белый провод), затем № 4 (фиолетовый / черный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более между всеми цепями драйвера, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом между любыми цепями драйвера, устраните короткое замыкание между цепями драйвера.
4. Измерить сопротивление между цепью драйвера регулятор холостого хода No3 (коричневый / белый провод) и No4 (фиолетовый / черный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между цепями драйвера.
5. Снять реле автоматического отключения (ASD) с центра распределения питания (PDC). PDC- находится в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. ( 3) Подсоединить более плавкую перемычку между клеммами кабеля реле ASD- № 84 (провод Red/Tan) и № 82 (темно-зеленый / оранжевый провод). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и каждой цепью привода на разъеме электрического жгута двигателя регулятор холостого хода при напряжении менее одного шага напряжения.
6. Выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Измерить сопротивление между землей и каждой цепью драйвера на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом на любой цепи драйвера, устраните короткое замыкание на массу на цепи драйвера.
7. Снова подсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переустановите реле ASD в PDC. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить контрольную лампу между землей и каждой схемой драйвера на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода в течение 10 секунд. Если контрольная лампа включается и выключается на каждой схеме драйвера, заменить двигатель регулятор холостого хода. Если контрольная лампа не включается и выключается на каждой схеме драйвера, заменить блок управления силовым агрегатом.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №145

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем жгута реле давления гидроусилителя руля. Переключатель давления гидроруля расположен с левой стороны стойки усилителя рулевого управления. Включить зажигания. При помощи сканирующего инструмента контролируйте состояние переключателя давления гидроуправляния. Подключить один конец провода перемычки к цепи датчика (темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме жгута переключателя давления в рулевом управлении. Повторно прикасайтесь к земле другим концом провода перемычек. Если положение переключателя давления усилителя не изменилось с ВЫСОКОГО на НИЗКОЕ, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Подключить контрольную лампу между положительным полюсом батареи и цепью массы (черный провод) на разъеме жгута реле давления усилителя рулевого управления. Если индикаторная лампа горит, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление между землей и цепью датчика (темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме жгута реле давления гидроусилителя рулевого управления. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100ом устраните замыкание на массу в цепи датчика.
4. Измерить сопротивление цепи датчика (темно-синий / светло-зеленый провод) между соединителем жгута реле давления усилителя рулевого управления и клеммой № 45 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омов устраните обрыв в цепи датчика.
5. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщает о внутренних ошибках, заменить блок управления силовым агрегатом.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить цепь полевого драйвера генератора. Используя тестовую лампу, подключенную к земле, выполнить обратное зондирование цепи полевого драйвера генератора (темно-зеленый провод) на 2-контактном разъеме генератора. Если тестовая лампочка горит ярко и мигает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит ярко и мигает, перейдите к шагу 4.
2. Используя сканирующий инструмент, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). При все еще действующей цепи полевого драйвера генератора покачивайте жгут проводов между генератором и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ расположен в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей с тестом исполнительного механизма по-прежнему. Если отказ цепи полевого привода генератора возвращается, а расшифровка кода ошибки P0622 сбрасывается, отремонтируйте жгут кабелей так, как это необходимо там, где качание вызвало проблему, если не произошел сброс для перехода к следующему шагу. P0622
3. В настоящее время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Выключить зажигание. Визуально проверить соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановить разъемы или жгут кабелей по мере необходимости. Если разъемов и жгута проводов нет, испытание завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, тщательно осмотреть все разъемы жгутов на предмет коррозии или ослабления клемм.
4. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем генератора. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить цепь полевого драйвера генератора. Подключить контрольную лампочку между землей и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на 2-контактном разъеме жгута генератора. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, устраните обрыв или короткое замыкание в выходной цепи реле ASD.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя. Замерить сопротивление между землей и цепью полевого драйвера генератора (темно-зеленый провод) на клемме № 8 у разъема жгута ПКС С1. При сопротивлении 5 Ом или более перейти к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Омов, устранить замыкание на массу в темно-зеленом проводе.
6. Измерить сопротивление цепи возбуждения генератора (темно-зеленый провод) между 2-контактным разъемом жгута генератора и клеммой № 8 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый темно-зеленый провод.
7. Измерить сопротивление между полевыми клеммами генератора на задней стороне генератора. Если сопротивление составляет 15 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 15 Омов отремонтируйте или заменить генератор.
8. Измерить сопротивление между полевыми клеммами генератора на задней стороне генератора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 0,5 Ом отремонтируйте или заменить генератор.
9. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать реле сцепления кондиционера. Найдите реле сцепления в центре распределения энергии (PDC), который находится в моторном отсеке рядом с воздухоочистителем.
2. Покачивать жгут проводов между реле сцепления кондиционера и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время срабатывания реле. PCМ расположен в моторном отсеке, слева от воздухоочистителя. Если реле сцепления A / C перестает щелкать при качании жгута проводов, отремонтируйте проводку там, где колебание вызвало прекращение щелчка реле сцепления А / С.
3. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
4. Выключить зажигание. Снять реле сцепления А / С с PDC, расположен в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и выходной цепью выключателя зажигания с предохранителями (темно-синий / белый провод) на клемме № 62 разъема жгута реле сцепления A / C. (Вкл. 3) Если напряжение более 11 вольт, то перейти к следующему шагу. При напряжении 11 вольта или менее, отремонтировать разомкнутый в цепи выход зажигания выключателя с предохранителем.
5. Измерить сопротивление катушки реле сцепления А / С как показано на иллюстрации. (Рисунок 22) При сопротивлении 60-80 Ом переходите к следующему шагу, если сопротивление не равно 60-80ом - заменить реле сцепления А.
6. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ расположен в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление цепи управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод) между клеммой 60 разъема жгута реле сцепления А / С и клеммой 64 на разъёме жгута C2 блок управления силовым агрегатом.П ля сопротивления менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более синего цвета, выполнить ремонт в темноте.
7. Измерить сопротивление между землей и цепью управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод) на клемме 60 разъема жгута реле сцепления А / С. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
8. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.

Схема №146

Войти

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считать коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, то перейти к следующему шагу. В случае отсутствия счетчика GOOT ТРИП и равенства нулю перейдите к этапу 9. ПРИМЕЧАНИЕ: Питание для цепи контроля тормозного переключателя поступает от соленоида блокировки переключения передачи тормоза (BTSI), выключателя силового зеркала, выключателем замка двери водителя и предохранителем № 4 (15-ампер) в блоке сочленения.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута тормозного переключателя, расположенный над педалью тормоза. Подключить контрольную лампу между землей и цепью контроля тормозного выключателя (белый / розовый провод) на клемме № 1. (Рисунок 23) Если контрольная лампа горит ярко, перейти к следующему шагу. Если тестовая лампа не светится ярко, отремонтировать обрыв или короткое замыкание в выходной цепи предохранительного выключателя зажигания между переключателем тормозной подсветки и соленоидом BTSI системы рулевого управления.
3. Отсоединить разъемы жгута ИКМ розового цвета. В моторном отсеке, слева от воздухоочистителя расположен ПКМ. Снять реле автоматического отключения (ASD) с распределительного центра питания (PDC). ПДК находится в моторном отделении, рядом с воздухоуловителем. ( 3) Подсоединить перемычку между клеммами разъема жгута реле АСД № 84 и 82 в ПДК.У ключатель зажигания менее Измерить напряжение провода между землей и цепью тормозного выключателя (белого цвета / белого цвета).
4. Выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Измерить сопротивление между землей и цепью датчика тормозного переключателя (белый / розовый провод) на клемме № 1 разъема жгута тормозного переключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом / розовом проводе.
5. Измерить сопротивление цепи контроля тормозного переключателя (белый / розовый провод) между клеммой № 1 разъема жгута выключателя тормозной системы и клеммой No62 на разъёме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Омм или более восстановить обрыв в белом / розовом проводе.
6. Измерить сопротивление цепи массы (черный / светло-зеленый провод) между клеммой № 2 на разъеме жгута выключателя тормозной системы и землей, расположенной в отсеке двигателя, с нижней внутренней стороны башни левой стойки. При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет не менее 5 МО м - устраните обрыв в цепи земли.
7. Измерить сопротивление между клеммами выключателя тормозной системы № 1 и 2 (сторона компонента). При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть менее 5 Ом. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть 5 Ом или более. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить выключатель тормозной системы.
8. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
9. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №147

Войти

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении один вольт или более перейдите к шагу 6.
2. Выключить зажигание, отстыкуйте разъем жгута датчика ИАТ (поз.7 или поз.8) и включить зажигание. Считать с помощью сканирующего устройства напряжение на датчике ИАТ.П ри напряжении не более одного вольта переходите к следующему шагу, а при напряжении выше одного вольта- заменить датчик температура впускного воздуха.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (черный / красный провод) на разъеме жгута датчика ИАТ. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 Ом- устраните замыкание на массу в сигнальной цепи.
4. Измерить сопротивление между клеммами разъема жгута датчика ИАТ. Если сопротивление не менее 100 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 Ом. устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью массы датчика.
5. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
6. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика ИАТ (поз.7 или поз.8), включить зажигание и измерить напряжение между " землей " и сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод) на разъеме жгута, при напряжении 5,2 В и менее переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 5,2 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения в сигнальной цепи.
3. Выключить зажигание. Подсоединить провод-перемычку между клеммами жгута датчика ИАТ. Включить зажигание. С помощью сканера считать напряжение датчика ИАТ. Если напряжение не менее одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, заменить датчик ИАТ.
4. Выключить зажигание. Снять провод перемычки. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление сигнальной цепи (черный / красный провод) между разъемом жгута датчика ИАТ и клеммой № 37 на разъеме жгута ПКС С1. (Острие4) При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему этапу. Если сопротивление составляет 5 ом или более - устраните обрыв сигнальной схемы.
5. Измерить сопротивление цепи массы датчика (черный / голубой провод) между разъемом жгута датчика ИАТ и клеммой № 43 на разъеме жгута СПМ С2. При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, при сопротивлении 5 Ом и более - устраните обрыв в цепи массы датчика.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 6.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. При необходимости отремонтируйте выпускную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. При работе двигателя на холостом ходу измерить падение напряжения (разъемы back probe с вольтметром) сигнальной цепи 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / темно-зеленый провод) между клеммой № 4 у разъема 1 / 1HO2S и клеммой № 30 у разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если падение напряжения меньше 0,1 В, переходите к следующему шагу. Если снижение напряжения составляет 1 В или более высокий уровень сопротивления у черного / темно-зеленого провода.
4. При работе двигателя на холостом ходу измерить падение напряжения (разъемы обратного проба с вольтметром) цепи массы датчика (темно-синий / оранжевый провод на 2,4л; темно-голубой / светло-зеленый провод на 2,7 л) между соединителем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если падение напряжения меньше, чем 0,1 В, переходите к следующему шагу. При падении напряжения от 1 В или более высокого сопротивления в цепи массы сенсора.
5. Если другие возможные причины отсутствуют, заменить 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в это время. Выполнить следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Проверить на наличие загрязнений, которые могут повредить 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло или охлаждающая жидкость. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачивайте соответствующий жгут проводов, контролируя соответствующие параметры на сканирующем инструменте. Если изменяется напряжение или наборы расшифровка кода ошибки, покачивая жгут проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где напряжение, чтобы изменить или установить условия сканирования.

1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 6.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. При необходимости отремонтируйте выпускную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. При работе двигателя на холостом ходу измерить падение напряжения (обратные разъемы с вольтметром) сигнальной цепи (светло-зеленый / красный провод) между 2 / 1 разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 у разъема жгута СПМ С1. В отсеке двигателя слева от воздухоочистителя расположен МПК4. Если падение напряжения меньше 1 вольта, переходите к следующему шагу, если падение напряжения составляет 1 вольт или более, произвести ремонт высокого сопротивления в сигнальной схеме.
4. При работе двигателя на холостом ходу измерить падение напряжения (обратные зондирующие разъемы с вольтметром) цепи массы датчика (темно-синий / светло-зеленый провод) между 2 / 1 соединителем жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 у разъема жгута СПМ С1. Если падение напряжения меньше 0,1 В, переходите к следующему шагу, а если падение напряжения больше 1 В - устраните высокое сопротивление в цепи массы сенсора.
5. Если других возможных причин не осталось, заменить 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, не присутствуют в настоящее время. Выполнить следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Проверить на наличие загрязнений, которые могли повредить 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло или охлаждающая жидкость. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачивайте соответствующий жгут проводов, контролируя связанные параметры на сканирующем инструменте. Если изменяется напряжение или наборы расшифровка кода ошибки, покачивая жгут проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, если это вызвало изменение напряжения.

Проверить уровень охлаждающей жидкости. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте температуру охлаждающей жидкости двигателя во время цикла прогрева. Если температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и достигает минимум 71°C, тест завершается. ЕСЛИ температура охлаждающей воды не повышается плавно и достигает минимума 71°C. восстановить систему охлаждения по мере необходимости. Наиболее вероятной причиной является неисправный термостат. Также проверить наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания после ремонта, выполнить " POWERTRAIN 5 проверка-VERIFICATION. (ref-91541-S23554193332001032600000)

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства активировать реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в центре распределения энергии (PDC). PDC- расположен в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. (Рисунок 3) При щелчке реле топливной помпы переходите к следующему шагу. Если не щелкает реле бензонасоса, перейдите к шагу 4.
2. Убедиться, что зажигание включено. Покачивайте жгут проводов от реле топливного насоса до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при приведении в действие реле топливным насосом. ИКМ расположен в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Если реле топливной помпы перестает щелкать в любое время во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут кабелей там, где колебание вызвало прекращение щелчка реле топливного насоса.
3. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
4. Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса с PDC, который находится в моторном отсеке рядом с воздухоочистителем. Включить зажигание и измерить напряжение между землей и выходной цепью переключателя зажигания с предохранителями (темно-синий / белый провод) на клемме № 14. Если напряжение выше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении ниже 11 Вольт отремонтируйте выходную цепь переключателя зажигания разомкнутого или короткого замыкания.
5. Выключить зажигание и измерить сопротивление катушки реле топливного насоса, как показано на иллюстрации. (Рисунок 22) При сопротивлении 70-90 Ом переходите к следующему шагу, если сопротивление не равно 70-90ом - заменить реле топливной помпы.
6. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ расположен в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Замерить сопротивление цепи управления реле топливного насоса (коричневый / светло-зеленый провод) между клеммой № 12 на разъеме жгута реле топливной помпы и клеммой № 74 на разъёме жгута C2 блок управления силовым агрегатом.П риемник 4 При сопротивлении менее 5 ом перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более, то выполнить ремонт, разомкнув по коричневому / зеленому проводу зеленого провода.
7. Измерить сопротивление между " землей " и цепью управления реле топливного насоса (коричневый / светло-зеленый провод) на клемме № 12 у разъема жгута реле топливных насосов. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Омм устраните замыкание на " землю " в коричнево-светло-зеленом проводе.
8. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 10.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута МТВ. (Стр.24) Включить розжиг. Подключить контрольную лампу между клеммами разъема жгута соленоида МТВ.С помощью сканирующего инструмента привести в действие соленоид МТВ. Если контрольная лампа не мигает, перейти к следующему шагу. При мигании контрольной лампы заменить электромагнит MTV.
3. Подключить контрольную лампочку между землей и выходной цепью реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута электромагнитов МТВ. С помощью сканирующего инструмента включить соленоид МТВ. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, перейдите к шагу 8.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление между клеммами разъема жгута электромагнитов МТВ. Если сопротивление 5 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 ОМ устраните замыкание между выходной цепью реле ASD и цепью управления соленоидами МТВ.
5. Измерить сопротивление между землей и цепью управления соленоидом МТВ (фиолетовый / красный провод) на разъеме жгута соленоида МТВ. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / красном проводе.
6. Измерить сопротивление цепи управления электромагнитом МТВ (фиолетовый / красный провод) между разъемом жгута электромагнита МТВВ и клеммой № 39 на разъеме жгута СПМ С1. При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, а при сопротивлении не менее 5 Омн устраните обрыв в фиолетовом / красном проводе.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Выключить зажигание. Снять реле ASD с PDC, которое расположено в моторном отсеке рядом с воздухоочистителем (Рис. 3) Измерить сопротивление выходной цепи реле АСД между темно-зеленым / светло-зелёным проводом на разъёме электромагнитного жгута МТВ и клеммой № 82 (тёмно-зеленый / оранжевый провод) у разъёма релейного жгута. Если выходное сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
9. Отсоединить один из разъемов конденсаторного жгута. Конденсаторы расположены на каждой крышке вентиля. Установить исправный предохранитель № 24 (30-ампер) в PDC. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Повторить тест для другого конденсатора. Если при обоих испытаниях конденсатора перегорает предохранитель № 24, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле Asd, если предохранитель No24 не перегорел при отключенном конденсаторе, но погас при подключенном конденсатор, заменить закороченный конденсатор.
10. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 10.
2. Запустить двигатель. Позвольте холостому ходу стабилизироваться в течение 60 секунд. С помощью сканирующего устройства выполнить тест регулятор холостого хода WIGGLE проверка. Обороты холостого хода должны увеличиваться и уменьшаться вместе с отображением на экране сканирующих устройств. Если обороты холостого вращения увеличиваются и уменьшаются правильно, перейдите к следующему шагу, а если они не возрастают и не уменьшаются верно - к шагу 6.
3. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить наличие внутренних утечек вакуума в двигателе. Если утечек не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо утечки обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Проверить систему впуска воздуха на наличие ограничений или утечек. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Проверить дроссельную заслонку на наличие нагара или других ограничений. Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки на наличие привязки. Убедиться, что дроссельная заслонка соприкасается с упором дроссельной заслонки на холостом ходу. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута двигателя регулятор холостого хода (поз.7 или поз.30). Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, в течение 10 секунд проверить каждую клемму жгута электродвигателя IАС. Если контрольная лампа мигает во время проверки каждой цепи драйвера IAS, перейдите к следующему шагу.
7. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверить каждую клемму жгута двигателя регулятор холостого хода в течение 10 секунд. Если тестовая лампочка мигает при проверке каждой схемы драйвера регулятор холостого хода, заменить двигатель регулятор холостого хода. Если тестовая лампочка не мигает при проверке каждой схемы драйвера регулятор холостого хода, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя и измерить сопротивление цепи драйвера регулятор холостого хода между разъемом жгута электродвигателя IАС и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2, которое указывало на отсутствие мигания контрольной лампочки (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 МО м устраните обрыв в соответствующей цепи драйвера МАК.
9. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
10. Запустить двигатель. Дайте холостому ходу стабилизироваться в течение 60 секунд. С помощью сканирующего устройства провести тест регулятор холостого хода WIGGLE проверка. Обороты холостого хода должны увеличиваться и уменьшаться при отображении на экране сканируемого устройства. Если обороты холостого вращения увеличиваются и уменьшаются правильно, перейдите к следующему шагу.
11. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в это время. Выполнить следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Убедиться, что рычажный механизм дросселя работает гладко. Убедиться, что дроссельная пластина полностью закрыта на холостом ходу. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов, отслеживая соответствующие параметры на сканирующем инструменте. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгуты проводов, где качание вызвало изменение напряжения, или установить расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадр на сканирующем инструменте.

1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 14.
2. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже 3,19 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 3,19 вольт или более, перейдите к шагу 11.
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика МАР. (Поз.24 или поз.25) и включить зажигание. Измерить напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. При напряжении 4,5-5,2 В переходите к следующему шагу, а при напряжении не 4,5-5.2 В - к шагу 8.
4. Убедиться, что разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Используя инструмент сканирования, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя. Замерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) на разъеме жгута датчика МАР. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 МО м устраните замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе.
6. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью массы датчика.
7. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя. Замерить сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 МО м устраните замыкание на массу фиолетовым / белым проводом.
9. Измерить сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, а при сопротивлении не менее 5 МО м устраните обрыв в цепи питания 5 В.
10. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
11. Выключить зажигание. Измерить сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъёме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Омм или более произвести ремонт разомкнутой в 5-ваттной цепи питания.
12. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверить вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие ограничений. Если ограничений или посторонних материалов не найдено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо ограничения или посторонние материалы найдены, отремонтируйте по мере необходимости.
13. Если не осталось других возможных причин, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
14. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Проверить впускной коллектор и силовой усилитель тормоза на предмет утечек вакуума. Проверить принудительную вентиляцию картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) на предмет правильной работы и утечек вакуума. Отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки вакуума не обнаружены и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте дроссель от холостого хода до широко открытого дросселя. Напряжение должно начинаться с около 8 вольт на холостом ходу и плавно увеличиваться до более чем 3,5 вольта при широко открытом дросселе. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения заменить датчик положения дроссельной заслонки.
3. Убедиться, что дроссель полностью закрыт и опирается на упор дросселя. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,5 вольта или более, заменить датчик положения дроссельной заслонки.
4. Выключить зажигание. Подключить вакуумметр к вакууму в коллекторе. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения. С помощью сканирующего прибора считать значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При показании сканера в пределах одного дюйма рт.ст. показания вакуумметра переходите к следующему шагу. В случае, если показание инструмента сканирования выходит за пределы одного дюйма рт.
5. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, активировать реле ASD. Прослушать щелчок звука на реле АСД. Реле ASD- находится в центре распределения энергии (PDC). PDC- расположен в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем.
2. Покачивание жгута проводов между реле ASD и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время срабатывания реле. Если реле ASD не перестает щелкать во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу. Если реле ASD перестает щелкать во время качания жгута проводов, отремонтируйте проводку, где качание вызвало щелчок, чтобы остановить.
3. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
4. Выключить зажигание. Снять реле ASD с PDC. (Выпуск 3) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и цепью напряжения батареи с предохранителем (провод Red/Tan) на клемме 81 разъема жгута реле АСД. При напряжении более 11 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 11 Вольт, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи напряжения батареи без предохранителя.
5. Измерить сопротивление катушки реле ASD, как показано на иллюстрации. (Рисунок 26) При сопротивлении 60-80 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 60-80ом - заменить реле АСД.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута ИКМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление цепи управления реле ASD (темно-синий / фиолетовый провод) между клеммой № 80 на разъеме жгута реле АСД и клеммой № 67 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2.
7. Измерить сопротивление между землей и цепью управления реле ASD (темно-синий / фиолетовый провод) на клемме № 80 у разъема жгута реле. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Омм устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / фиолетовом проводе.
8. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.

Схема №148

Войти

1. Используя инструмент сканирования, удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 15 секунд. Возможно, потребуется повторить несколько раз. Перепроверьте коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к шагу 9.
2. Если двигатель запустился на предыдущем шаге, перейдите к следующему шагу, если двигатель не запустился на предыдущем шаге, перейдите к шагу 5.
3. Выключить зажигание. Вынуть реле ASD из центра распределения питания (PDC).PDC находится в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. ( 3) Отсоединить соединители жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сопротивление. блок управления силовым агрегатом- расположен в двигательном отсеке слева от воздухоочистки Измерить сопротивление цепи выхода реле АСД (Dark Green / Orange провод) между клеммой № 82 у разъема жгута реле Asd и клеммой No6 у разъёма кабельного ввода Cc1.
4. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
5. Выключить зажигание. Установить заменяющее реле вместо реле ASD. Попробуйте запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, заменить реле ASD.
6. Выключить зажигание. Снять реле ASD с PDC. (Выпуск 3) Измерить напряжение между землей и цепью напряжения батареи с предохранителем (провод Red/Tan) на клемме № 84 у разъема жгута реле АСД. При напряжении более 11 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 11 Вольт, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи напряжения батарей с предохранителями.
7. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ находится справа от PDC. Измерить сопротивление выходной цепи реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод) между клеммой № 82 на разъеме жгута реле АСД и клеммой No6 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ом или более, выполнить ремонт размыкания в темно-зеленом / оранжевом проводе.
8. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
9. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 10.
2. С помощью осциллографа, подключенного к земле, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала (Tan / Yellow провод) на разъеме датчиков CCP. (Поз.27 или Поз.38).запустить двигатель и понаблюдайте за диаграммой направленности осциллоскопа. При несоответствии диаграммы направленности сигнала сенсора Cmp перейдите к следующему шагу, а при совпадении - к шагу 6.
3. Визуально осмотреть соответствующий жгут проводов. Проверить наличие натянутых, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Визуально проверить соответствующие разъемы жгута проводов. Убедиться в наличии поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Удостоверьтесь, что датчики Ckp и положение распредвала правильно установлены, а монтажные болты затянуты затянутые. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы (TSB), которые могут применяться. При наличии любого из этих условий выполнить ремонт по мере необходимости. Если нет ни одного из данных условий перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Снять датчик положение распредвала. Проверить тональное колесо / импульсный звонок на наличие повреждений, инородных материалов или чрезмерного движения. При необходимости отремонтируйте или заменить тональное колесико / импульсное кольцо. Если с тональным колесом / импульсным звонком все в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Если нет других возможных причин, заменить датчик положение распредвала.
6. С помощью осциллографа, подключенного к земле, провести обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp (серый / черный провод) на разъеме датчика СКП. (Поз.29) или (поз.30).запустить двигатель и понаблюдайте за диаграммой направленности осциллоскопа. Если диаграмма направленности сигнала сенсора ССК не совпадает, переходите к следующему шагу. При совпадении диаграммы направленности сигналов сенсора SCP перейдите к этапу 10.
7. Визуально осмотреть соответствующий жгут проводов. Проверить наличие натянутых, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Визуально проверить соответствующие разъемы жгута проводов. Убедиться в наличии сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Удостоверьтесь, что датчики Ckp и положение распредвала надлежащим образом установлены, а монтажные болты затянуты плотно закреплены. Обратитесь к любым бюллетеням по техническому обслуживанию, которые могут применяться. Если какое-либо из этих условий присутствует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии ни одного из этих состояний перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Снять датчик Ckp. Проверить тональное колесо / гибкую пластину на наличие повреждений, инородных материалов или чрезмерного движения. При необходимости отремонтируйте или заменить тональное колесо / гибкую пластину. Если тональное колесо / гибкая пластина в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Если нет других возможных причин, заменить датчик Ckp.
10. Выключить зажигание. С помощью осциллографа, подключенного к земле, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи Ckp (серый / черный провод) на клемме № 32 у разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С1. (Рисунок 4) Включить зажигание и понаблюдайте за диаграммой направленности осциллоскопа. Если датчик СКП не сформировал каких-либо импульсов, переходите к следующему шагу. При возникновении каких-то импульсов заменить датчик Cкп.
11. Выключить зажигание. С помощью осциллографа, подключенного к земле, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи положение распредвала (Tan / Yellow провод) на клемме № 33 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание и наблюдайте за диаграммой направленности осциллографа. Если датчик положение распредвала не вырабатывал импульсов, переходите к следующему шагу. Если датчик положение распредвала вырабатывал какие-либо импульсы, заменить датчик положение распредвала.
12. Выключить зажигание. С помощью осциллографа, подключенного к заземляющему фону, проверить сигнальную цепь Ckp (серый / черный провод) на клемме № 32 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустить двигатель. Наблюдайте за рисунком осциллоскопа при качании соответствующего жгута проводов и соединителей. Если неровности в рисунке осциллирования отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неровностей в шаблоне осциклоскопов тщательно обрегулируйте соединители. при необходимости отремонтируйте разъемы.
13. Выключить зажигание. С помощью осциллографа, подключенного к земле, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи положение распредвала (Tan / Yellow провод) на клемме № 33 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустить двигатель. Наблюдать за рисунком осциллографа при качании соответствующего жгута проводов и разъемов. Если в рисунке осциллографа нет никаких неровностей, перейти к следующему шагу. При наличии каких-либо неровностей в рисунке осциллографа тщательно заделать разъемы. При необходимости отремонтировать, если разъемы в порядке, заменить датчик положение распредвала.
14. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №149

Войти

1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать РАЗНОЕ МЕНЮ, затем сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) аккумулятор DISCONNECT, чтобы сбросить блок управления силовым агрегатом. Выбрать MISFIRE PRETEST. Дорожный тест автомобиля, чтобы переучить адаптивный числитель. Адаптивный числитель изучается, когда строка ADAPTIVE NUMERATOR DONE LEARING на экране инструмента сканирования меняется на YES. Если был переучен адаптивный числитель, перейдите на следующий шаг. Если адаптивный числитель не переучился, перейдите к шагу 3.
2. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
3. Визуально осмотреть жгут проводов датчика Ckp. Проверить натянутые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода (таблица 29) или (таблица 30). Визуально убедиться в том, что разъем жгута датчиков CKO сломан, изогнут, вытолкнут или корродировал клеммы. Убедиться, что датчик CCP правильно установлен и крепежные болты затянуты. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Если обнаружены какие-либо проблемы, отремонтируйте по мере необходимости при отсутствии проблем.
4. Выключить зажигание. Снять датчик Ckp. Проверить прорези для тонального колеса / гибкой пластины на наличие повреждений, посторонних материалов или чрезмерного движения. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте или заменить тональное колесо / гибкую пластину по мере необходимости. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
5. Если нет других возможных причин, заменить датчик Ckp.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 6. ВНИМАНИЕ: При выполнении тестовых процедур держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны. Повышение давления в топливном баке менее чем на 3 галлона топлива может привести к взрыву, вызванному воспламенением паров. При выполнении тестовых процедур надевайте защитные очки.
2. Для правильной проверки системы EVAP, топливный бак должен быть заполнен на 20-80%. Испарительная система тестирование Kit (6872A) и топливная емкость Cap Adapter (8382) используются для выполнения испытания давления в испарительной системе. Подключить испытательный комплект к положительному выводу батареи и отрицательный вывод к отрицательному выводу батареи. Выполнить самотестирование нагнетательного насоса на испытательном комплекте испарительной системы с помощью инструкций на крышке испытательного комплекта. Отсоединить шланг от канистры EVAP, идущей к топливному баку. Если при отсоединении шланга давление упало, переходите к следующему шагу.
3. Повторно подсоединить вакуумный шланг к канистре EVAP. Восстановить давление в системе EVAP, установив переключатель давление / Удержание (ДАВЛЕНИЕ / ВЫДЕРЖКА) в положение обрыв (ОТКРЫТО), а переключатель VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ) в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включить таймер насоса и наблюдать за показаниями манометра. При достижении давления 14 дюймов H2o повернуть переключатель давление / Удержание в положение CLOSOSED. Отключить таймер насоса. отсоединить отсоединенный шланг от EVAP AP от емкости EVAP. Если при отключенном шланге давления не произошло, то перейти к следующему шагу.
4. Снова подсоединить шланг канистры LDP-EVAP. Повторно нагнетать давление в системе ЭВАП, установив переключатель давление / Удержание (ДАВЛЕНИЕ / ВЫДЕРЖКА) в положение обрыв (ОТКРЫТ) и выключатель VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ) - в положение замкнут (ЗАКРЫТ). Включить таймер насоса. При достижении давления 14 дюймов H2o переключить переключатель PRESS / FOOT в положение " ЗАКРЫТО "; выключить таймер насоса; отсоединить шланги ЭВОТ электромагнита продувки, если не произошло падение давления, то 11).
5. Отсоединить и снять напорный шланг Тбд. Шланг давления Тбд соединяет канистру ЭВАП с Тбд. Осмотреть шланг на отсутствие препятствий и физических повреждений. При необходимости заменить шланг. Если шланг в порядке, заменить Тбд.
6. В настоящее время условия, необходимые для установки этого расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Используя средство сканирования, прочитайте данные FREEZE FRAME, пытаясь дублировать условия, которые привели к установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Используя средство сканирования, выбрать тесты системы, а затем LDP контроль проверка. Это заставит блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустить монитор LDP. Если монитор не работает, требуется дальнейшая диагностика. Если монитор проходит, тест завершен.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие реле вентилятора радиатора высокой частоты вращения. Определить местонахождение реле вентилятора высокочастотного радиатора, расположенного в центре распределения питания (PDC), которое расположено в моторном отсеке рядом с воздухоочистителем.
2. Убедиться, что реле вентилятора радиатора высокой скорости все еще активировано. Вилять жгут проводов от высокоскоростного радиатора вентилятор реле блок управления силовым агрегатом (PCM). МУП расположен в моторном отсеке, слева от воздухоочистителя. Если срабатывание реле вентилятора радиатора высокой скорости прерывается, отремонтируйте разъем или жгут проводов, где колебания вызвали прерывание. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
4. Выключить зажигание. Снять реле вентилятора радиатора высокой частоты с PDC. Включить зажигание, измерить напряжение между землей и выходной цепью выключателя зажигания с предохранителем (темно-синий / белый провод) на клемме № 76 в разъеме жгута реле вентиляторов радиаторов высокой частоты.
5. Измерить сопротивление катушки реле вентилятора радиатора высокой скорости как показано на иллюстрации. (Рисунок 26) Если сопротивление составляет 60-80 Ом, переходите к следующему шагу. Если же сопротивление не равно 60-80ом - заменить реле вентиляторов радиатора большой скорости.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута ИКМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Замерить сопротивление цепи управления (темно-синий / розовый провод) между клеммой № 75 на разъёме жгута реле вентилятора высокоскоростного радиатора и клеммой № 69 на разъёме жгута МКР С2. (Рис. 4) При сопротивлении менее 5 Ом перейти к следующему шагу. Если сопротивление равно или больше Ом - открыть по тёмно-синему / розовому проводу.
7. Измерить сопротивление между землей и цепью управления (темно-синий/розовый провод) на клемме № 69 на разъеме жгута реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем/розовом проводе.
8. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать реле вентилятора радиатора низкой частоты вращения. Найдите реле вентилятора низкоскоростного радиатора в центре распределения питания (PDC). PDC- находится в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем. (Рисунок 3) Если реле вентиляторного радиатора низких частот вращения включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если низкооборотное реле радиатора не включается и отключается, остановить включение реле и перейдите к этапу 4.
2. Убедиться, что реле вентилятора радиатора низкой скорости все еще активировано. Покачивать жгут проводов от низкоскоростного радиатора вентиляторного реле блок управления силовым агрегатом (PCM). МУП расположен в моторном отсеке, слева от воздухоочистителя. Если прерывается включение реле вентилятора радиатора на низкой скорости, отремонтируйте разъем или жгут проводов, где колебания вызвали прерывание. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
4. Выключить зажигание. Снять реле вентилятора радиатора низкой скорости с PDC. Включить зажигание, измерить напряжение между землей и выходной цепью выключателя зажигания с предохранителем (темно-синий / белый провод) на клемме № 71 у разъема жгута реле вентилятора низковращенного радиатора.
5. Измерить сопротивление катушки реле вентилятора низкооборотного радиатора, как показано на иллюстрации. (Рисунок 26) Если сопротивление составляет 60-80 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута ИКМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление цепи управления (темно-синий / tan провод) между клеммой № 70 при низкоскоростном разъеме жгута реле вентилятора радиатора и клеммой № 55 у разъема жгута МКР С2. (Рис. 4) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейти на следующий этап. Если же сопротивление равно или больше 5 Омам, то ремонтировать открыть по темному синему / taн проводу.
7. Измерить сопротивление между землей и цепью управления (темно-синий/Tan провод) на клемме № 70 при низкоскоростном разъеме жгута реле вентилятора радиатора. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем/коричневом проводе.
8. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение BTS. Если напряжение превышает 4,8 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 4,8 вольта или менее переходите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута BTS, расположенный в центре передней части двигательного отсека. Включить зажигание и измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (фиолетовый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута БТС. При напряжении 5,2 вольта или менее перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 5,2 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения в фиолетовом / свето-зеленом проводе.
3. Выключить зажигание. Подключить провод-перемычку между клеммами разъема жгута BTS. Включить розжиг. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение BTC. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта заменить BCS.
4. Выключить зажигание. Снять провод перемычки. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление сигнальной цепи (фиолетовый / светло-зеленый провод) между разъемом жгута BTS и клеммой № 52 на разъеме жгута Ш2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рис. 4) При сопротивлении менее 5 Ом перейти к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 или более Ом отремонтировать разомкнутый в фиолетовом / светло зеленом проводе.
5. Измерить сопротивление цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута BTS и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Ом. восстановить разомкнутое состояние в черном / голубом проводе.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика температуры окружающей среды. Если напряжение меньше, чем 3 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута BTS, расположенный в передней части двигательного отсека. Включить зажигание и с помощью сканирующего устройства произвести считывание напряжения БТС. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении более одного вольт заменить Бц.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (фиолетовый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута БТС. Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 МО м устраните замыкание на массу фиолетовым / свето-зеленым проводом.
4. Измерить сопротивление между клеммами разъема жгута BTS. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 МО м устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью массы датчика.
5. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
6. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить шланг подачи вакуума двигателя на LDP. (Выпуск 31) Установить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустить двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум составляет 13 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. При разрежении менее 13 дюймов ртутного столба устраните утечку вакуума или препятствие вакууму по мере необходимости.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута LDP. Включить розжиг. С помощью сканирующего прибора, находящегося в состоянии входы / Выход (ВХОДЫ / ВЫХОДЫ), прочитайте состояние ПО НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ. Подключить провод перемычки между напряжением аккумуляторной батареи и цепью датчика выключателя LDD (Оранжевый провод) на разъеме жгута LDP. Если состояние Sw не изменилось, перейдите к следующему шагу. При изменении состояния ПО LEAK DETECT НАСОС заменить LD.
4. Выключить зажигание, снять перемычку и отсоединить разъемы жгута СПМ. СПИМ расположен в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя. Замерить сопротивление между землей и цепью контроля сигнализатора LDP (оранжевый провод) на разъеме жгута LDP.П ри сопротивлении 5 ом или более переходите к следующему шагу, при сопротивлении менее 5 ом - устраните замыкание на массу оранжевого провода между ЛПД и ПУМ.
5. Измерить сопротивление цепи контроля выключателя LDP (оранжевый провод) между разъемом жгута LDD и клеммой № 72 на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните обрыв в оранжевом проводе.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем LDP. (Выпуск 31) Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между выходной цепью выключателя зажигания с предохранителем (темно-синий / белый провод) и цепью управления соленоидом LDD (белый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута LDP. При помощи сканирующего инструмента привести в действие LDP.П ри если контрольная лампа не мигает, то переходите к следующему шагу.
3. Подключить контрольную лампу между землей и выходной цепью выключателя зажигания с предохранителем (темно-синий / белый провод) на разъеме жгута LDP. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу, если контрольная лампочка не светится, устраните обрыв или короткое замыкание в выходной цепи переключателя зажигания с плавким предохранителем.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в двигательном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление между землей и цепью управления электромагнитом LDP (белый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута LDP.П ри сопротивлении 5 Ом или более переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом. устраните замыкание на массу белым / тёмно-зеленым проводом.
5. Измерить сопротивление цепи управления электромагнита LDP (белый / темно-зеленый провод) между разъемом жгута LDP и клеммой № 77 на разъёме жгута C2 СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом перейдите к следующему шагу, а при сопротивлении не менее 5 МО м устраните обрыв в белом / тёмно-зеленом проводе.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 9.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp (поз.7 или поз.8), включить зажигание и измерить напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчиков Tp.п ри напряжении менее 4,5 вольт переходите к следующему шагу, а при напряжении 4,5 вольта и более - к шагу 8.
3. Если вольтметр по-прежнему подключен между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp, выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 5) или (Лист 6).включить зажигание. Если напряжение не изменяется с менее 4,5 В до более 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При изменении напряжения от менее 4,5 вольта до более 4.5 Вольт заменить сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе на датчик давления A / C. ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно.
4. Когда вольтметр все еще подключен между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp, выключить зажигание. Отсоединить датчик давления A / C серый разъем. Датчик давления А / С расположен в верхней части компрессора переменного тока. Включить воспламенение. Если напряжение не меняется от менее 4,5 вольт до более 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При изменении напряжения от менее 4.5 вольта до более чем 4,5 вольта заменить датчик давления а / с.
5. Когда вольтметр все еще подключен между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp, выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов. На 4-цилиндровых моделях (Выпуск 15) На моделях V6 соленоид ЭГР является неотъемлемой частью клапана рециркуляция отработавших газов.КЛАПАН ЭГРМОНТИРУЕТСЯ в заднюю часть правой головки цилиндра. У всех моделей включение зажигания производится при изменении напряжения не менее чем с 4,5 вольт до 4,5 вольта.
6. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки, электромагнит рециркуляция отработавших газов, датчик давления A / C и разъемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разъединены. Отсоединить соединители жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ расположен в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление между землей и фиолетовым / белым проводом у разъема жгута датчика Tp.п ри если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 ом восстановить короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Выключить зажигание. Повторно подключить разъем датчика Tp. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигания. Измерить напряжение между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика МАР. Если напряжение 4,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 4,5 вольта заменить датчик Тр.
9. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Убедиться, что батарея полностью заряжена и натяжение ремня генератора и состояние в порядке. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать полевой драйвер генератора. Используя тестовый индикатор, подключенный к земле, выполнить обратную проверку схемы полевого драйвера генератора (темно-зеленый провод) на задней стороне генератора. Если испытательный свет горит ярко и мигает, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства остановить включение полевого драйвера генератора. Используя сканирующее устройство, считать целевое зарядное напряжение. Если целевое заряжающее напряжение больше 13 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель. При помощи сканирующего инструмента вручную установить частоту вращения двигателя на 1600 об / мин. С помощью сканирующих инструментов считать напряжение батареи и целевое зарядное напряжение. Сравнить показания напряжения. Наблюдайте за напряжением в течение до 5 минут (если необходимо) для разницы между показаниями напряжения батареи и целевого зарядного напряжения, равной одному вольту или менее. Если разница между напряжением и целевым зарядным напряжением составляет один вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ, расположенный в отсеке двигателя слева от воздухоочистителя. Отключить 2-контактный разъем генератора. Измерить сопротивление между землей и цепью полевого драйвера генератора (темно-зеленый провод) на 2-контактном разъеме жгута генератора. Если сопротивление 5 ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в темно-зеленом проводе.
6. Измерить сопротивление между землей и полевым выводом генератора (сторона компонента). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте или заменить закороченный генератор по мере необходимости.
7. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.

1. Убедиться, что хладагент системы кондиционирования воздуха правильно заряжен. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика давления кондиционера. Если напряжение датчика давления кондиционера превышает 4,6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика давления кондиционера составляет 4,6 В или менее, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика давления А / К. Датчик давления В / С расположен сверху компрессора А или С. Разъединить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом- находится в моторном отсеке, слева от воздухоочистителя. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (темно-синий провод) и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута сенсора давления В. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу, если сопротивление цепи питания меньше чем 100 ом.
3. Убедиться, что зажигание выключено. Повторно подключить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и сигнальной цепью (темно-синий провод) на разъеме жгута датчика давления переменного тока. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-синем проводе между датчиком давления переменного тока и блок управления силовым агрегатом.
4. Выключить зажигание. Подключить перемычку между сигнальной цепью (темно-синий провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика давления. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика давления. Если напряжение составляет один вольт или более, отсоединить перемычку и перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, заменить датчик давления.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ и измерить сопротивление сигнальной цепи (темно-синий провод) между разъемом жгута датчика давления В / С и клеммой № 42 на разъеме жгута С2 ПКС. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 МО м устраните обрыв в темно-синем проводе.
6. Снова подсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью массы датчика (черный / голубой провод) на разъеме жгута датчика давления. Если сопротивление менее 30 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 30 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы датчика.
7. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
8. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Выполнить следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Убедиться, что кабель системы A / C должным образом заряжен. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачивайте связанные провода при мониторинге связанных параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где качание вызвало изменение напряжения, или установить расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о замораживании на сканирующем приборе.

1. Убедиться, что хладагент системы кондиционирования воздуха правильно заряжен. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика давления кондиционера. Если напряжение датчика температуры кондиционера ниже, чем 6 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика давления А / С. Датчик давления в A / C расположен сверху на компрессоре переменного тока. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута сенсора давления А. При напряжении 4,5-5,2 вольта перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.2 вольта, переходите к шагу 7.
3. Убедиться, что разъем жгута датчика давления А / С отсоединен. Используя сканирующее устройство, считать напряжение от датчика давления А. Если напряжение составляет не более 6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение превышает 6 вольта, заменить датчик давления.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (темно-синий провод) на разъеме жгута датчика давления кондиционер. При сопротивлении 5 Ом или более переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Омов, устраните замыкание на массу в темно-синем проводе между датчиком давления КА и ПУМ.
5. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (темно-синий провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика давления переменного тока. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью массы датчика.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя, измерить сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика давления А / С. Если сопротивление 100 Ом или более - переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 МО м устраните замыкание на массу в цепи питания 5 В.
8. Измерить сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом жгута датчика давления А / С и клеммой № 62 на разъёме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Омм или более - устраните обрыв в фиолетовом / белом проводе.
9. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
10. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Выполнить следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Убедиться, что кабель системы A / C должным образом заряжен. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачивайте связанные провода при мониторинге связанных параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где качание вызвало изменение напряжения, или установить расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о замораживании на сканирующем приборе.

С помощью сканера попробуйте запрограммировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель на 15 секунд. Выключить зажигание. Повторить хотя бы один раз. Если двигатель запустится, дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканера прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается расшифровка кода ошибки P1602, заменить блок управления силовым агрегатом. Если расшифровка кода ошибки P1602 не отображается, тест завершен.

1. Осмотреть автомобиль на предмет аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могут превышать выходную мощность генератора. Убедиться, что батарея полностью заряжена, а состояние и натяжение ремня генератора в порядке, прежде чем приступить к тесту. Запустить двигатель и подождать, пока частота вращения холостого хода не стабилизируется. С помощью сканирующего инструмента считать целевое напряжение зарядки. Если целевое зарядное напряжение превышает 15,1 вольта, перейдите к шагу 8. ЕСЛИ ЦЕЛЕВОЕ ЗАРЯДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СОСТАВЛЯЕТ 15,1 или менее, переходите к следующему шагу.
2. При работающем двигателе измерить падение напряжения между клеммой B + генератора и положительной клеммой батареи (пост). Запустить двигатель. Если падение напряжения составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 вольта, восстановить высокое сопротивление в цепи B + (красный провод) между генератором и батареей.
3. При нормальной рабочей температуре двигателя измерить падение напряжения между корпусом генератора и отрицательным полюсом батареи (пост). Если падение напряжения составляет 1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения превышает 1 вольт, восстановить высокое сопротивление в земле генератора между корпусом генератора и отрицательным полюсом батареи.
4. С помощью сканирующего устройства вручную установить частоту вращения двигателя 1600 об / мин. Включить все принадлежности. Используя сканирующее устройство, считать и сравнить целевое напряжение зарядки и зарядное напряжение. Если разница между целевым напряжением и зарядным напряжением больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Отключить 2-контактный разъем генератора. Измерить сопротивление цепи полевого драйвера генератора (темно-зеленый провод) между 2-контактным разъемом жгута генератора и клеммой № 8 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
6. Снова подсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать полевой драйвер генератора. Подключить контрольную лампу между землей и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на 2-контактном разъеме жгута генератора. Если тестовая лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. В случае, если контрольная лампа не светится ярко, устраните разомкнутое или короткое замыкание в цепи выходного сигнала реле АСД.
7. Если других возможных причин не осталось, отремонтируйте или заменить генератор по мере необходимости.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства прочтите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается расшифровка кода ошибки P1685 и счетчик STARTS SINCE SET равен нулю, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1685 не отображается и счетчик STARTS SINCE SET не равен нулю, переходите к шагу 7.
2. При помощи сканирующего устройства попытайтесь установить связь с модулем SKIM. Если сканирующее устройство связывается со СКИМ, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия связи между сканирующим устройством и СКИМОМ перейдите на шина + / - сигнал обрыв FROM SKIMM под заголовком COMMUNICATIONS система (КОММУНИКАЦИОННАЯ СИСТЕМА) в разделе тесты системы in кузов управление MODULES - SEBRING CONVERABLE, SEDAN и STRATAT SESARTICLE in accessorities и EQU.
3. Используя сканирующий инструмент, проверить наличие SKIM коды неисправностей. Если нет каких-либо SKIM- коды неисправностей, переходите к следующему шагу. При наличии любых коды неисправностей отремонтируйте SKИМ-коды неисправностей перед продолжением этого теста. См. кузов управление MODULES - SEBRING кабриолет, SEBRING СЕДАН и STRATUS SEDAN в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ.
4. С помощью сканирующего устройства выведите на экран идентификационный номер транспортного средства (VIN), запрограммированный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если VIN запрограммирован в блок управления силовым агрегатом, перейдите к следующему шагу. Если VIN не запрограммирован в блок управления силовым агрегатом, использовать сканирующее устройство и запрограммировать VIN в блок управления силовым агрегатом.
5. С помощью сканирующего устройства выведите на экран VIN, запрограммированный в СПМ. Если отображается корректный VIN, перейдите к следующему шагу. Если корректный VIN не отображается, заменить СПМ.
6. Выключить зажигание. Заменить SKIM и запрограммировать новый SKEM. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - SEBRING кабриолет, SEBRING SEDAN и STRATUS СЕДАН статья в АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ. Запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1685 перезагружается, заменить PCMM, Если не сброшено испытание d1. P1685
7. Расшифровка кода ошибки P1685 может быть установлен, если SCIM был отключен или недавно заменен. Все ключи зажигания клиента для этого автомобиля должны быть проверены в это время. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, убедиться, что правильный VIN запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKIM. Выключить зажигание и удалить ключ зажигания. Используя другой ключ клиента, включить зажигание и прокрутите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте ключ зажигания блок управления силовым агрегатом коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки установлен и счетчик Dx 1. P1685 P1685 P1685

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства прочитайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1686 присутствует и счетчик STARTS SINCE SET равен нулю, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1686 отсутствует и счетчик STARTS SINCE SET не равен нулю, переходите к шагу 5.
2. При помощи сканирующего устройства попытайтесь установить связь с модулем SKIM. Если сканирующее устройство связывается со СКИМ, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия связи между сканирующим устройством и сканером перейдите на шина + / - сигнал обрыв FROM SKIMM под заголовком COMMUNICATIONS система (СИСТЕМА СВЯЗИ) в разделе тесты системы IN кузов управление MODULES - SEBRING CEDAN и STRATAT Изделие через ACCESSORURINGS и EQUОБОРУД.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя, и разъем жгута СКИМ, расположенный на рулевой колонке. Измерить сопротивление между клеммой № 2 (фиолетовый / розовый провод) у разъема жгута SKIM и клеммой 59 (оранжевый провод) на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. (Шрмс4) и шиной ОМВК32. Если РК меньше 5, то переходите с сопротивлением до упора, или менее чем через шаг 5.
4. Выключить зажигание. Заменить SKIM. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, отобразить и очистить все блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKIM коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить 5 циклов ключа зажигания, оставляя зажигание включенным в течение 90 секунд за цикл. Используя инструмент сканирования, прочитать блок управления силовым агрегатом коды неисправностей. Если отображается расшифровка кода ошибки P1686, заменить блок управления силовым агрегатом. Если расшифровка кода ошибки P1686 не отображается, тест завершен.
5. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №150

Войти

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Несколько раз включить и выключить выключатель зажигания цикла. Используя сканирующий инструмент, прочитайте коды неисправностей. Если отображается расшифровка кода ошибки P1687, перейдите к следующему шагу. P1687
2. Используя инструмент сканирования, попытайтесь связаться с приборной панелью. Если связь может быть установлена с помощью приборной панели, перейдите к следующему шагу. В случае невозможности установить связь с приборным блоком устраните проблему связи. См. МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ - SEBRING кабриолет, SEBRING СЕДАН и STRATUS SEDAN article в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если тахометр на приборной панели отображает правильную частоту вращения двигателя, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При неправильном показании тахометра на приборную панель устраните проблему с приборной панелью. См. СИСТЕМЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ в разделе СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА - SEBRING кабриолет, SEDAN и STRATUS СЕДАН в статье АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ.
4. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Циклическое включение и выключение зажигания несколько раз. С помощью инструмента сканирования прочитайте коды неисправностей. Если отображается расшифровка кода ошибки P1695, перейдите к следующему шагу. P1695
2. Используя инструмент сканирования, попытайтесь связаться с BCM. Если связь может быть установлена с Бцм, перейдите к следующему шагу. В случае невозможности установить связь с ВРОЦМ устраните проблему связи. См. МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M статья в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и BCM, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя, а также за левой пусковой панелью, измерить сопротивление цепи шины PCI (оранжевый провод) между клеммой № 1 у разъема жгута C3 (белый) Бцвм и клеммой No59 у разъема шлейфа C2 ПКМР4 и шиной ОМС33, если сопротивление меньше 5, то заменить его.
4. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №151

Войти

1. С помощью сканирующего устройства выполнить тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если сканирующее устройство отображает WRITE отказ, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, выполнить тест памяти индикатор напоминания о ТО еще раз. Если средство сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4.
3. Используя средство сканирования, повторить тест памяти индикатор напоминания о ТО еще 3 раза. Если средство сканирования по-прежнему отображает WRITE REFUSED, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, тест завершен.
4. Используя средство сканирования, повторить тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если средство сканирования отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторить тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Если средство сканирования не отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к следующему шагу.
5. Сравнить пробег ИЗИ, запомненный одометром приборной панели, если пробег находится в указанном диапазоне, отображаемом на сканирующем приборе, тест завершен, если пробег не находится в указанном диапазоне, отображаемом на сканирующем приборе, обновите пробег и повторить проверку памяти ИЗИ.

1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включить и выключить зажигание несколько раз. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если отображается расшифровка кода ошибки P1698, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1698 не отображается, перейдите к шагу 3.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента попытайтесь установить связь с блоком управления трансмиссией. Если связь может быть установлена с ТСМ, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В случае невозможности установления связи с ТКМ устраните проблему связи. См. статью МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - SEBRING кабриолет, SEBRING SEDAN и STRATUS СЕДАН в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ.
3. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Используя сканирующее устройство, считать состояние входа переключателя " парковка / нейтраль ". Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при перемещении селектора передач во всех положениях передачи. Если сканирующее устройство отображает P / N и D / R в правильных положениях передачи, перейдите к шагу 7. Если сканирующее устройство не отображает P / N и D / R в правильных положениях передачи, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ, расположенный в моторном отсеке слева от воздухоочистителя. Отключить 10-контактный разъем TRS, находящийся с левой стороны трансакселя. (Поз.34) Измерить сопротивление между землей и цепью датчика TRC T41 (черный / светло-синий провод) на клемме № 5 у разъема жгута ТРС. (Вкл.-35) Если сопротивление больше 100 к Ом или меньше короткого замыкание на массу. T41
4. Измерить сопротивление цепи датчика TRS T41 (черный / белый провод) между клеммой № 5 на соединителе жгута TRS. и клеммой No76 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, а при сопротивлении не менее 5 Ом. устраните обрыв в цепи датчика ТРС xтагх1. T41
5. Повторно подсоединить разъем кабеля TRS. Измерить сопротивление между землей и цепью датчика T41 (черный / белый провод) на клемме № 76 в разъеме кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перемещая селектор передач по всем положениям передачи. Сопротивление должно переключаться с более чем 10 Ом, когда передача не находится в режиме Park или Neutral, до менее чем 10 Омов, когда коробка передач находится в состоянии Park или нейтральном положении. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
6. При отсутствии других возможных причин заменить МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполнить следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверить информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Проверочное испытание силового агрегата VER-1

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться в том, что все компоненты двигателя подключены правильно. Собрать и снова подключить компоненты по мере необходимости. Если процедура ремонта не включала замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), переходите к следующему шагу. В случае замены ИКМ, который уже был запрограммирован, переходим к следующему этапу. (ref-91541-S30349590802001032600000)
2. Проверить моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости заменить моторное масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES для дополнительного тестирования. Кроме того, обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться.
3. Запустить двигатель для одного цикла прогрева, чтобы проверить работу. Используя инструмент сканирования, убедиться, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или вторичных индикаторов и что все компоненты функционируют должным образом. Если расшифровка кода ошибки присутствует, ремонт не завершен. Выполнить соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". При отсутствии коды неисправностей ремонт завершен. (ref-91541-S23225470262001032600000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-2

1. Осмотреть транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены должным образом. При необходимости собрать и снова подсоединить компоненты. Используя сканирующий инструмент, очистить коды неисправностей. Запустить двигатель на один цикл прогрева для проверки правильности работы. Испытайте транспортное средство на дороге и использовать все аксессуары, которые могут быть связаны с ремонтом.
2. Используя инструмент сканирования, подтвердите, что нет коды неисправностей или вторичных индикаторов, и что все компоненты функционируют должным образом. Проверить, что симптом больше не присутствует. Если симптом все еще присутствует или любой другой симптом присутствует, перейдите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES для дополнительного тестирования. Кроме того, обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться.
3. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, выполнить соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет коды неисправностей и все компоненты функционируют правильно, ремонт завершен. (ref-91541-S23225470262001032600000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-3

1. Осмотреть транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены должным образом. При необходимости собрать и снова подключить компоненты. Используя сканирующий инструмент, очистить коды неисправностей. Выполнить тест выхода генератора. См. Статьи ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ - АВТОМОБИЛИ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА и ЗАРЯДКИ.
2. Запустить двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин в течение не менее 30 секунд. Выключить и включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки перезагружается или другие наборы DCC, выполнить соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-91541-S23225470262001032600000)
3. Если существует другой симптом, перейдите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES для дополнительного тестирования. Если нет коды неисправностей и все компоненты функционируют правильно, ремонт завершен.

Проверочное испытание силового агрегата VER-5

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости собрать и снова подключить компоненты. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Если комплексный компонент расшифровка кода ошибки был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если основной монитор бортовая система диагностики-II расшифровка кода ошибки был отремонтирован, перейдите к шагу 3.
2. Убедиться, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Выключить все аксессуары. После того, как зажигание было выключено в течение 10 секунд, запустить двигатель и дайте ему поработать в течение 2 минут. Если счетчик GOOD TRIP изменился на один или несколько, и нет новых коды неисправностей, ремонт завершен.
3. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания или обновлений флэш-памяти и вернитесь в раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-91541-S23225470262001032600000)
4. Если установлен другой расшифровка кода ошибки, выполнить соответствующий тест. См. " Определения диагностических кодов неисправностей ". (ref-91541-S23225470262001032600000)
5. С помощью сканирующего устройства контролируйте соответствующие условия перед тестированием до тех пор, пока все условия не будут выполнены. Как только условия будут выполнены, выбрать соответствующий монитор бортовая система диагностики-II.
6. Если монитор работал, и счетчик GOOD TRIP изменился на один или более, ремонт был успешным и теперь завершен. Если отремонтированный бортовая система диагностики, бортовая система диагностики- II, расшифровка кода ошибки был сброшен или замечен в мониторе во время дорожного теста, ремонт не завершен. Проверить наличие связанных tsbs для обновлений флэш-памяти и вернитесь к " ОПРЕДЕЛЕНИЯМ расшифровка кода ошибки ". (ref-91541-S23225470262001032600000)
7. Если установлен другой расшифровка кода ошибки, выполнить соответствующий тест. См. " Определения диагностических кодов неисправностей ". (ref-91541-S23225470262001032600000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-6

1. Проверить транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости снова собрать и повторно подключить компоненты. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Запуск двигателя и его работа на холостом ходу. Отключить все аксессуары. Убедиться, что передача находится в режиме парковки. Используя инструмент сканирования, выбрать тесты системы, затем LDP контроль проверка. Следовать инструкциям на экране инструмента сканирования. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен оставаться на холостом ходу с рычагом переключения в режиме парковки, а дроссельная заслонка в режиме холостого хода при выполнении теста монитора LDP. Этот тест будет хранить только небольшую утечку расшифровка кода ошибки, чтобы указать на наличие проблемы с системой. Отказ системы может быть вызван большой утечкой.
3. Если расшифровка кода ошибки для небольшой утечки установлен, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания и вернитесь к диагностическому тесту, из которого вы пришли. Если существует какой-либо другой DCC, выполнить соответствующий диагностический тест(ы). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ ". ЕСЛИ монитор LDP прошел проверку, проверка завершена. (ref-91541-S23225470262001032600000)

Проверочные испытания лыж

1. Получите уникальный контакт-код автомобиля, назначенный SKIM от владельца или производителя транспортного средства. Снять все тестовое оборудование и перемычки. Подключить любые отсоединенные компоненты. Перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать SKIM модуль замена. Введите 4-значный контакт-код для перевода SKIM в режим доступа. Перейдите к следующему шагу.
3. Используя инструмент сканирования, выбрать THEFT ALARM, SKIM, MISCELLANEOUS, затем выбрать желаемую процедуру и выполнить шаги, отображаемые на инструменте сканирования. Если SKIM был заменен, убедиться, что все ключи и удаленные передатчики, которые будут использоваться с транспортным средством, запрограммированы в SKIM. Перейдите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, извлечь коды неисправностей из всех модулей. Если коды неисправностей не существует, система работает правильно и жалоба клиента не может быть продублирована, ремонт завершен. При наличии каких-либо коды неисправностей выполнить соответствующий тест(ы). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". (ref-91541-S23225470262001032600000)

41TE проверочное испытание коробок передач VER-1

1. Удалить все испытательное оборудование и соединительные провода. Не подключайте отсоединенные компоненты. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём (диагностический разъём)). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства очистить коды неисправностей от всех модулей. Проверить температуру передачи. Запустить транспортное средство и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура передачи не превысит 43°C. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если был заменен преобразователь крутящего момента или если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) был заменен на транспортном средстве, у которого время срабатывания преобразователя меньше 3750 минут.
2. Проверить уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости отрегулировать. С помощью сканирующего инструмента контролируйте обороты двигателя. Испытайте автомобиль от остановки до 45 миль в час с постоянным открытием дроссельной заслонки 20-25 градусов 15-20 раз, что позволит трансмиссии переключиться на повышенную передачу через все передачи. Перейдите к следующему шагу.
3. Во время движения со скоростью менее 25 миль в час, сделайте 5-8 широких открытых нажатий дроссельной заслонки на 1-ю передачу, позволяя 5 секунд на 2-й и 3-й передачах между каждым ударом вниз. Используя инструмент сканирования, извлечь коды неисправностей из всех модулей во время тест-драйва. Если никаких коды неисправностей не существует, система работает правильно, а жалоба клиента не может быть продублирована, ремонт завершен. При наличии любых коды неисправностей выполнить соответствующий тест(ы). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-91541-S23225470262001032600000)