Органы управления двигателем - самодиагностика - купе - 3.0л: Прочее Chrysler Sebring II

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также может называться сервисным двигателем. Если все системы в норме, сразу после включения выключателя зажигания MILE будет светиться в течение 5 секунд, а затем погаснет. Когда блок управления двигателем / PCМ определит, что существует неисправность, связанная с выбросами, блок управления двигателем / Pkm включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Е сли ЕСМ / РКМ определяет, что неисправности больше не существует, он выключает MIM.

Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается для проверки лампочки или он остается включенным при отсутствии диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), диагностируйте неисправность цепи. См. " ДИАГНОСТИКА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (МИЛ) ". (ref-79840-S03965027262001022100000)

Данные стоп-кадра

Условия в момент обнаружения неисправности будут сохранены в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как данные стоп-кадра. Хотя может быть записано несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), записывается только один стоп-кадр. коды неисправностей присваивается приоритет с кодами топлива и пропусков зажигания с наивысшим приоритетом. коды неисправностей, не связанные с выбросами, имеют самый низкий приоритет. расшифровка кода ошибки с высшим приоритетом будет тот, который записан в стоп-кадре. Записи Стоп-кадров очищаются при стирании коды неисправностей записанных данных о стоп-кадрах.

1. Температура охлаждающей жидкости
2. Обороты двигателя
3. Скорость транспортного средства
4. Долгосрочная компенсация топлива (отображается в процентах)
5. Кратковременная компенсация подачи топлива (отображается в процентах)
6. Режим регулирования подачи топлива (разомкнутый или замкнутый контур)
7. Расчетное значение нагрузки (отображается в процентах)
8. Расшифровка кода ошибки во время записи данных

Циклы привода бортовая система диагностики-II

Производитель определяет ездовой цикл как схему вождения, которая соответствует критериям набора кода для циклов блок управления двигателем / PCM10 для мониторинга конкретной системы / компонента. Приводной цикл используется для проверки ремонта путем воспроизведения условий, во время которых произошла неисправность. Есть 6 различных мониторов ездового цикла. Это: монитор каталитического преобразователя, монитор утечки EVAP-системы, датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), рециркуляция отработавших газов контроль, топливная коррекция Cycle Repair и Other for the привод requirements. См. a Drivent. (ref-79840-S41509986892001022100000)

Управление отказами

При обнаружении сбоев в работе основного датчика, модуль блок управления двигателем / ИКМ переходит в отказоустойчивый режим. Значения по умолчанию будут подставлены в расчеты модуля блок управления двигателем- и ИКМ- для неисправного датчика.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и остается включенным до тех пор, пока проблема не будет устранена. Если свет горит и продолжает гореть (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина неисправности должна быть определена с помощью диагностических (кодовых) карт. В случае отказа датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. При этом условии, обычно известном как режим limp-in, автомобиль работает, но управляемость не будет оптимальной.

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедиться, что автомобиль имеет полностью заряженную батарею и функциональную систему зарядки. Коды не могут быть извлечены, если напряжение батареи слишком низкое.
2. Визуально проверить разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте аккумуляторную батарею или блок управления двигателем / PCМ. Это приведет к стиранию всех данных коды неисправностей, хранящихся в блок управления двигателем.P cm.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это установит дополнительные расшифровка кода ошибки, что затруднит диагностику исходной проблемы.
5. НЕ использовать вместо вольтметра контрольную лампу. Использовать вольтометр с импедансом 10 МО м.
6. При проверке на наличие искры убедиться, что провод катушки находится НЕ более 1 / 4 " от земли шасси. Если провод катушки расположен более чем на 1 / 4 от земли корпуса, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления двигателем / PCМ.
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается при включении зажигания

1. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 16 (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. (ref-79840-S35829047612001032600000)
2. Проверить, нет ли перегоревшей лампочки. Если лампочка перегорела, заменить лампочку.
3. Отсоединить разъем C-101 комбинированного измерительного прибора (приборной панели). Проверить разъем C-101 комбинационного измерительного устройства на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. Если соединения в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом комбинированного счетчика C-101 клемма № 52 (черный / белый провод). (Рисунок 6) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте черно-белый провод между комбинированным счетчиком и выключателем зажигания.
5. Выключить зажигание. Повторно подключить разъем комбинированного измерительного прибора. Отсоединить соединитель блок управления двигателем C-111 или соединитель ИКМ C-112. Проверить соединитель ЕКМ, хтагх2 или соединитель ПКМ. на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность соединителя. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-111 C-112
6. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей, и разъемом блок управления двигателем C-111 клеммой № 22 (красный / желтый провод) или разъемом PCM1 клеммой № 22 (красным / желтым проводом). (Поз.11) или (поз.25).при наличии напряжения аккумуляторной батареи заменить ЕСМ / МУП. См. раздел " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ " в случае отсутствия комбинации напряжения аккумуляторных батарей и провода ECЖЕЛТОГО цвета / ремонта. C-112

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) остается включенным

1. Используя инструмент сканирования, проверить сохраненные коды неисправностей. См. " ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей присутствуют, записать все коды неисправностей и перейдите к соответствующему тесту (-ам) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". При отсутствии коды неисправностей переходите к следующему шагу. (ref-79840-S23235250772001022100000)(ref-79840-S04591405172001022100000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем комбинированного измерительного прибора (приборной панели) C-101. (Рисунок 6) Проверить целостность цепи между заземлением и разъемом комбинационного измерительного датчика C-101, клемма № 41 (красный / желтый провод). При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе между комбинированным измерительным прибором и блок управления двигателем / PCМ. Если нет целостности, заменить ECMP. См. ДЕМОНТАЖ, капитальный РЕМОНТ и УСТАНОВКА - CARS.

Нет связи со всеми системами

1. Выключить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой диагностический разъём № 16 (красный / черный провод). (Поз.24) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу, если его нет - отремонтируйте разъемы и / или проводку между DLL и источником питания (плавкая вставка No2).
2. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и клеммами диагностический разъём № 4 (черный провод) и № 5 (черный кабель). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному значению, отремонтируйте или заменить сканирующее устройство по мере необходимости.

Схема №116

Войти

Нет связи с модулем управления двигателем / модулем контроля силовой установки

1. Выключить зажигание. Найдите модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (PCМ). См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОННОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить разъем C-122, или разъем C-119 на наличие свободных, поврежденных или подверженных коррозии клеммных коробок. (Таблица 11) или (таблица 25). Если неисправные соединения исправны, перейдите к следующему этапу ремонта. (ref-79840-S27703542972001022100000)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в сером / красном проводе между клеммой 1 разъема канала передачи данных (диагностический разъём) и клеммой 84 разъема C-122 блок управления двигателем или клеммой № 84 разъема ИКМ C-119. (Таблица 24) и (таблица 11) или (таблица 25). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить серую проверку / красный провод.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в красном / белом проводе между клеммой диагностический разъём № 7, и разъемом блок управления двигателем C-122 клеммой № 85 или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой No85. Если проблема не существует, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ И ЗАЖИГАНИЯ " под пунктом DIAGNOSTIC цепь проверить. При наличии проблемы отремонтируйте красный / белый провод. Перепроверьте связь. C-119 (ref-79840-S35829047612001032600000)

Резюме

Если нет никаких датчиков или предварительных кодов, и существуют симптомы управляемости, перейдите к статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или прерывистым диагностическим процедурам. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ расшифровка кодов ошибок " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-79840-S37698648332001022100000)

Как проверить напряжение батарей и зажигания

1. Извлечь многопортовое реле впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) из коробки предохранителей / реле под капотом. (Рисунок 4) Проверить реле MMI на наличие повреждений. При необходимости заменить реле m, если с ним все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Протестируйте реле распределённый впрыск топлива. См. соответствующую процедуру ремонта в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить реле МФИ. Перепроверьте связь. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Измерить с помощью мультиметр напряжение между землей и контактными клеммами реле МФИ № 3 и 4. (Ш ша23) Если на обеих клеммах имеется напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу При отсутствии напряжения аккумулятора ни на одной из клемм или на обеих отремонтируйте красный / белый провод между подкапотным предохранителем / коробкой реле плавким № 13 (20-ампер) и реле распределённый впрыск топлива. Проверить связь.
4. Отсоединить разъем C-122 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или разъем C-119 модуля управления силовым агрегатом. Проверить разъем хтагх2 модуля управления двигателями или разъем ИКМ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных колодок. Если обнаружены неисправные соединения, восстановить их по мере необходимости. Перепроверьте связь. При исправности соединений переходите к следующему шагу. C-122 C-119
5. Включить зажигание. С помощью выключателя зажигания DVOM, измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-122 клемма № 82 (черный / белый провод) или разъем PCMX x1 клемма No98 (черные / белые провода). C-119 C-06 C-209 C-301
6. Выключить зажигание. Отсоединить клемму C-118 (M / T) No Xm, соединить разъем Xt7 с контактом или соединитель Xfm6 с разъемом C-115 (А / Т).измерить напряжение между землей, и клеммой № 80 (оранжевый / черный провод) разъема xtegx2 или клеммой No66 (оранжевым / черным проводом) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 3. При наличии напряжения батареи переходите на следующий шаг, если нет, проверить неисправные или разъеденные клеммы C-118 C-115 C-25 C-141 C-209 C-118 C115
7. Отсоединить указанный разъем блок управления двигателем C-118 (M / T) или разъем PCM1 (A / Т). Проверить " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОННОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и разъемом блок управления двигателем C-115 C-118 C-115 (ref-79840-S27703542972001022100000)
8. Измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 38 (белый / фиолетовый провод) или разъемом PCM1 клеммой No49. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте белый / Violet провод между ECМ / PCMS и реле МФИ. Перепроверьте связь. C-115
9. Подключение перемычки между землей, и модулем блок управления двигателем C-118 клемма No57 (белый / фиолетовый провод) или PCM1 клемма 49 (белый и фиолетовый провода). С помощью DVOM измерить напряжение между землей и разъемом xtigx2 клеммы 47 (красный провод) и № 59 (красный провод-) или разъем xtax3 ИКМ см. клеммы 41 (красный кабель) и номер 47. C-115 C-118 C-115

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Как проверить ремонт

Для каталитического нейтрализатора, датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), рециркуляция отработавших газов, системы балансировки топлива и испарительных выбросов (EVAP) необходимо будет управлять транспортным средством в соответствии с циклом движения, который позволяет блок управления двигателем / PCМ контролировать неисправность. Очистить коды неисправностей и управляйте автомобилем согласно соответствующему монитору. См. соответствующий монитор под " бортовая система диагностики-II ездовые циклы ". (ref-79840-S41509986892001022100000)

Если цикл привода, используемый для проверки ремонта, запускает монитор каталитического нейтрализатора, монитор подогреваемый кислородный датчик, монитор рециркуляция отработавших газов, монитор топливной подстройки или монитор утечки системы EVAP, ремонт может быть проверен за один цикл привода путем проверки состояния теста готовности. Состояние теста готовности - это индикатор, показывающий, запущен ли монитор или нет. Если блок управления двигателем / PCМ запустил монитор и не обнаружил неисправностей, статус тестирования готовности будет отображаться как COMPLETE (завершен) или READY (готов).

Если во время цикла привода модуль управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит неисправность или монитор не соответствует критериям для запуска, статус теста готовности будет отображаться как INCOMPLETE (НЕПОЛНЫЙ) или NOT READY (НЕ ГОТОВ). Снова выполнить цикл привода. Второй раз при запуске цикла привода состояние теста готовности отобразится как COMPLETED (ПОЛНЫЙ) либо READ (ГОТОВЫЙ) независимо от того, была ли обнаружена неисправность.

Для систем и компонентов, контролируемых другим монитором, записывать данные стоп-кадра. Очистить коды неисправностей. Управлять транспортным средством способом, аппроксимирующим условия, записанные в стоп-кадре, чтобы проверить ремонт.

Другой монитор не имеет статуса проверки готовности, потому что другой монитор работает непрерывно. MUT-II Scan Tool производителя (MB991502) обеспечивает функции режима 2 (повышенная чувствительность) и режима 5 (предварительные коды неисправностей), которые позволяют проверять ремонт после одного цикла привода. Типовые инструменты сканирования могут иметь или не иметь эти функции. Если инструмент сканирования не имеет этих функций, водите транспортное средство в условиях, аппроксимирующих данные стоп-кадра дважды, затем проверить на наличие коды неисправностей.

Режим 2 сканирующего устройства MUT-II (повышенная чувствительность) позволяет проводить тестирование одного цикла управления датчиками, связанными с выбросами. В режиме 2 блок управления двигателем / PCМ выдает команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установку расшифровка кода ошибки при первом возникновении неисправности, когда выполняются критерии набора кода. Если MILL не загорается во время цикла управления, ремонт проверяется. Вернитесь к режиму 1 (нормальному) путем отключения зажигания или повторного выбора режима 1. Когда сканирующее устройство возвращается в режим 1, замораживание кадра данных, статус тестирования готовности и dertcs.

Режим 5 сканирующего устройства MUT-II (предварительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) можно использовать для проверки ремонтов только после одного цикла привода, сообщая о неисправности как о временной (ожидающей решения) расшифровка кода ошибки. Способ 5 ограничивается сообщением о неисправностях, связанных с пропуском зажигания, топливной системой и неисправностями, обнаруженными другим монитором.

Монитор каталитического нейтрализатора

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0421 и P0431. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура атмосферы -10°C и более.
2. Выключатель кондиционер в выключенном положении.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Для завершения работы монитора требуется около 20 минут. Этот цикл должен быть выполнен 2 раза. Чтобы запустить монитор, использовать иллюстрацию (Рисунок 58) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель и разогнаться до 45 миль в час.
3. Пройдите 300 секунд или более, сохраняя скорость 45-60 миль в час (5-я передача на M / T).
4. Полностью закрыть дроссельную заслонку и замедлиться до 35-40 миль в час.
5. Сохраняя постоянной степень открытия педали акселератора (4-я передача на МКПП), поддерживайте скорость на уровне 35-40 миль в час в течение 90 секунд и более (это при работе монитора).
6. Полностью закрыть дроссельную заслонку и замедляйтесь в течение 10 секунд. Затем быстро ускоряйте до тех пор, пока скорость не достигнет 35-40 миль / ч. Затем повторить шаги 4 и 5 еще пять раз.
7. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0421 или xtigx1 сброшены, перейдите к " ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА ПРИ ПРОГРЕВЕ НИЖЕ ПОРОГОВОГО ЗНАЧЕНИЯ (БАНК 1) " или " Эффективность каталитического нейтрализатора при прогреве НИЖЕ НОГО ПОРОГА (БАНКА 2) " под диагностическими тестами. P0431 P0421 P0431 (ref-79840-S32514417702001022100000)(ref-79840-S22387819562001031600000)

Схема №120

Войти

Система контроля утечек EVAP

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0442, P0450, P0451 и P0455. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не выше 30°C.
2. Температура атмосферы 41-81°C (5-45 ° C).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».
4. Испытание может не проводиться, если топливный бак заполнен более чем на 2/3.

Для завершения работы монитора требуется около 8 минут. Этот цикл необходимо выполнить 2 раза. Чтобы запустить монитор, использовать иллюстрацию (Рисунок 59) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель и разогнаться до 55-60 миль в час.
3. Двигаться в течение 200 секунд и более, сохраняя скорость 55-60 миль / ч (5-я передача на M / T).
4. Сохраняя постоянное положение педали акселератора, держите скорость на уровне 55-60 миль в час в течение 150 секунд или более (это когда монитор работает).
5. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0442, P0450, P0451 или xtagen x3 сбрасывается, перейдите к соответствующей процедуре ремонта в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". P0455 (ref-79840-S04591405172001022100000)

Схема №121

Войти

Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)

Этот монитор применяется к расшифровка кода ошибки P0401. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы составляет 5°C или более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».
4. Выключатель кондиционер в выключенном положении.

Для завершения работы монитора требуется около 10 минут. Этот цикл необходимо завершить 2 раза. Чтобы запустить монитор, воспользуйтесь иллюстрацией. (Рисунок 60) Запустить двигатель и доведите его до рабочей температуры. После полного прогрева двигателя выключить зажигание. Выполнить следующие действия

1. Запустить двигатель и разогнаться до 35-40 миль в час.
2. Поддерживайте постоянную скорость на уровне 35-40 миль в час в течение 20 секунд и более (4-я передача на МКПП).
3. Замедлить, полностью закрыв дроссельную заслонку, позволяющую снизить обороты двигателя с 2000-3000 об/мин примерно до 900 об/мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ тормозить. НЕ поворачивайте рулевое колесо и не включайте выключатель света в течение этого времени (это когда монитор работает).
4. Разогнаться до 35-40 миль / ч, затем удерживать скорость постоянной в течение 20 секунд и более.
5. Повторить шаги 3 и 4 еще семь раз.
6. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0401 сбрасывается, перейдите к " DTS P0401: рециркуляция отработавших газов INSUFFICIENT FLOW обнаружено " в разделе DIAGNOSTIC тесты. (ref-79840-S14375994842001022100000)

Схема №122

Войти

Монитор подстройки топлива

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0171, P0172, P0174 и P0175. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя 176-133°C (80-97 ° C).
2. Температура атмосферы - 14-96°C (от -10 до 60 ° C).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Работа монитора занимает около 35 минут. Для того чтобы запустить монитор, воспользуйтесь иллюстрацией. (Рисунок 61) Запустить двигатель и доведите его до рабочей температуры. После полного прогрева двигателя выключить зажигание. Выполнить следующие действия

1. Запустить двигатель и разогнаться до 55-60 миль в час.
2. Ехать со скоростью 55-60 миль в час в течение 30 минут и более (5-я передача на М/Т). В течение этого периода НЕ ездите с постоянной скоростью более 120 секунд. Выполняйте постепенное замедление и ускорение в течение каждых 120 секунд. Нажатие на педаль тормоза - это нормально, но избегайте резкого торможения.
3. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или xtagen x3 сбрасывается, перейдите к соответствующей процедуре ремонта в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". P0175 (ref-79840-S04591405172001022100000)

Схема №123

Войти

Монитор датчика нагретого кислорода

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0130, P0133, P0136, P0139, P0150, P0153, P0156 и P0159. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы -10°C и более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Работа монитора занимает около 5 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию (Рисунок 62) Запустить двигатель и доведите его до рабочей температуры. После полного прогрева двигателя выключить зажигание, выполнив следующие действия:

1. Запустить двигатель и разогнаться до 35-40 миль в час.
2. Сохраняя положение педали акселератора постоянным, поддерживайте скорость на уровне 35-40 миль в час (4-я передача на МКПП) в течение 120 секунд или более (это когда монитор работает).
3. Верните транспортное средство в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0130, P0133, P0136, P0139, xta x4, xto x5, xte x6 или xt x7 сбрасывается, перейдите к соответствующей процедуре ремонта в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". P0150 P0153 P0156 P0159 (ref-79840-S04591405172001022100000)

Схема №124

Войти

Другой монитор

Этот монитор применяется к датчикам, отличным от P0130, хтагх1, P0136, P0139, P0171, P0172, P0401, xte g P0133 P0442 P0450 P0451 P0455 P0421

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы составляет 5°C или более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Работа монитора занимает около 10 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию. (Рисунок 63) Запустить двигатель и доведите его до рабочей температуры. После полного прогрева двигателя выключить зажигание, выполнив следующие действия:

1. Запустить двигатель и разогнаться до 35-40 миль в час.
2. Ехать 5 минут и более со скоростью 35-40 миль в час (4-я передача на МКПП).
3. Верните транспортное средство в магазин и дайте ему поработать на холостом ходу. Во время работы двигателя переключатель A / C должен находиться в положении OFF (выкл), приборы для диагностики должны быть выключены, рулевое колесо должно двигаться прямо вперед, а автоматическая коробка передач должна находиться в диапазоне " P ". После 5-минутного простоя выключить зажигание. Повторная проверка коды неисправностей. Если коды неисправностей отличается от P0130, P0133, xatax2, P0139, xaxxt4, agtext6, agx P0136 P0171 P0172 P0401 P0442 P0450 P0451 P0455 P0421 (ref-79840-S04591405172001022100000)

Схема №125

Войти