Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры - SEBRING купе и STRATUS купе: Прочее Chrysler Sebring II

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен и двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Снять свечи зажигания и отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Датчик CKTP расположен на передней части двигателя, около шкива коленвала. Вставить манометр сжатия в отверстие свечи зажигания для испытываемого цилиндра. Удерживайте дроссельную заслонку полностью открытой при проверке компрессии. Проверните двигатель до тех пор, пока показания манометра сжатия больше не увеличатся (4-5 оборотов двигателя). Сравнить показания манометров сжатия со спецификациями " технические характеристики " СМ. (ref-97021-S42874047832001042500000)

Если один цилиндр с низким сжатием или компрессией, которая находится вне пределов, залить небольшое количество моторного масла в отверстие свечи зажигания и повторить процедуру проверки сжатия. Если сжатие увеличивается, изношенные или поврежденные поршневые кольца или поверхность цилиндра является причиной низкого сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Как проверить вакуум двигателя

Запустить двигатель и позвольте двигателю работать на холостом ходу и достичь рабочей температуры. Выключить двигатель. Подключить тахометр к двигателю. Подсоединить фитинг " Т " и вакуумметр между камерой повышенного давления впускного коллектора и регулятором давления топлива. Запускайте двигатель и дайте поработать на холостых оборотах. Частота вращения холостого хода должна составлять 600-800 об / мин. Обратить внимание на показание разрежения двигателя. Разрежение двигателя должно быть устойчивым и 18 дюймов рт.ст. (60 к Па) с двигателем на холосте. Если вакуум двигателя соответствует техническим условиям, испытание завершено, если механический вакуум не соответствует техническим требованиям, проверить наличие утечек и ремонт.

Топливная система

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.

Сброс давления топлива

Снять реле топливного насоса. (Рисунок 2) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключить зажигание. Переустановите реле топливных насосов. Компоненты топливной системы теперь могут обслуживаться. Покройте топливопроводы магазинным полотенцем перед отсоединением, так как может существовать некоторое остаточное давление топлива.

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. Для тестирования реле топливного насоса или схемы управления см. Соответствующую процедуру в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Если это не запускается, перейдите к соответствующему тесту в разделе " ДИАГНОСТИКА БЕЗ ЗАПУСКА ". (ref-97021-S07603324122001042500000)

Как проверить розжиг

Искра

Проверить наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 22 к Ом. Если сопротивление превышает 22 к / Ом для любого провода свечи, заменить этот провод свечи зажигания. На цилиндрах, которые используют метод " катушка на свече ", при необходимости протестируйте катушку зажигания.

Датчик положения распредвала

Для тестирования датчика положения распределительного вала (положение распредвала), см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ ".

Датчик положения коленвала

Для тестирования датчика положения коленчатого вала (Ckp), см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ.

Первичные обмотки катушки зажигания и транзистор питания зажигания

1. Отсоединить 3-контактный разъем катушки. С помощью соединительных проводов и 1,5-вольтовой батареи подключить положительную сторону батареи к клемме 3-контактного разъема катушки (сторона компонента). Соединить отрицательную сторону батареи с клеммой 2.
2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 2 (со стороны компонента). (Рисунок 4) При подключении батареи должна существовать целостность цепи, а при отключении - отсутствие целостности цепи. Если целостность цепи не соответствует указанному значению, заменить катушку.

Схема №247

Войти

Вторичные обмотки катушки зажигания

Отсоединить катушку и снять с двигателя. Замерить сопротивление между выводами свечи зажигания. (Остук5) Сопротивление должно быть 8,5-11,5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку.

Схема №248

Войти

Датчик неисправности зажигания

Найдите и отсоединить разъем датчика отказа зажигания. (Рисунок 6) Подключить омметр между клеммами 3 и 4 разъема датчика отказа розжига (со стороны компонента). (Лист 7) Сопротивление должно быть не более 0,1 Ом, при несоответствии заменить датчик неисправности зажигания.

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Датчик детонации

Для тестирования датчика детонации см. расшифровка кода ошибки P0325: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ 1 ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА.

Проверить наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 22 к / Ом. Если сопротивление превышает 22 к Ом для любого провода свечи, заменить этот провод свечи зажигания.

Для тестирования датчика положения распределительного вала (положение распредвала), см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ ".

Для тестирования датчика положения коленчатого вала (Ckp), см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ.

Катушка зажигания

1. Отсоединить разъем распределителя, для измерения сопротивления первичной катушки подключить DVOM между клеммами разъема распределителя № 1 и 2 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 0,56-0,68 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить распределитель.
2. Снять колпачок распределителя. Для измерения сопротивления вторичной катушки подключить DVOM между высоковольтной клеммой распределителя внутри распределителя и клеммой соединителя № 1 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 9,4-12,8 к Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить распределитель.

Силовой транзистор катушки зажигания

1. Отсоединить разъем распределителя. С помощью соединительных проводов и 1,5-вольтовой батареи подключить положительную сторону батареи к клемме № 3 разъема распределителя (сторона компонента), а отрицательную сторону батареи - к зажиму № 4.
2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами распределителя № 2 и 4 (со стороны компонента). (Рисунок 8) При подключении батареи должна существовать целостность цепи, а при отключении - отсутствие целостности цепи. Если целостность цепи не соответствует указанной, заменить распределитель.

Схема №251

Войти

Для тестирования датчика детонации см. расшифровка кода ошибки P0325: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ 1 ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА.

2.4L

1. Измерить напряжение батареи во время прокрутки. Напряжение батареи должно быть больше 8 вольт. Если напряжение батареи в порядке при прокрутке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить отсутствующие зубья, сломанный или треснувший ремень ГРМ. Заменить по мере необходимости. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если с ремнем ГРП все в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство, проверить пункты списка данных № 16 (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ), № 21 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ) и № 22 (СЕНСОР ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА). См. DATA LIST REFERENCE в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Если элементы списка данных соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии пунктам списка данных отремонтируйте или заменить неисправный компонент. Перепроверьте состояние отсутствия запуска.
4. С помощью сканирующего устройства провести проверку привода № 07 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС). См. раздел ПРОВЕРКА ПРИВОДА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если компоненты работают должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе компонентов отремонтируйте или заменить неисправный компонент. Перепроверьте состояние незапуска.
5. Подсоединить тахометр к клемме № 3 инспекционного разъема, расположенного в подкапотной коробке предохранителей / реле. (Выпуск 2) Прокрутить двигатель. Тахометр должен показывать скорость прокрутки. Если частота вращения прокрутки нормальная, переходите на следующий шаг. При ненормальной частоте проворачивания переходите к ЦЕПИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ под СИСТЕМАМИ РОЗЖИГА в соответствующем изделии ПРОВЕРКА СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
6. Используя сканирующее устройство, выполнить тест привода № 17 (ОСНОВНАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ). Если синхронизация находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии синхронизации проверить, что датчик положения коленчатого вала (Ckp) и крышка синхронизации расположены должным образом. Перепроверьте состояние незапуска.
7. Проверить, нет ли повреждений разъемов топливного инжектора. При необходимости отремонтируйте или заменить. Перепроверьте состояние незапуска. Если разъемы топливных инжекторов в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Отсоединить разъемы топливных инжекторов. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить топливный инжектор. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Перепроверьте состояние незапуска.
9. Проверить разъем блок управления двигателем C-109 (M / T) или соединитель ИКМ C-110 (А / Т) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. Перепроверьте состояние незапуска. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
10. Проверить, нет ли обрыва или короткого замыкания в желтом / синем проводе между топливным инжектором № 1 и разъемом C-109 для подключения к разъему ECX4. Проверить исправность провода розжига. Нет ли обрыв или короткое замыкание между топливной форсункой № 2 и соединителем блок управления двигателем клемма. C-110 C-109 C-110 C-109 C-110 C-109 C-110

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

3.0L

1. Измерить напряжение батареи во время прокрутки. Напряжение батареи должно быть больше 8 вольт. Если напряжение батареи в порядке при прокрутке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить отсутствующие зубья, сломанный или треснувший ремень ГРМ. Заменить по мере необходимости. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если с ремнем ГРП все в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство, проверить пункты списка данных № 16 (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ), № 21 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ) и № 22 (СЕНСОР ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА). См. DATA LIST REFERENCE в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Если элементы списка данных соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии пунктам списка данных отремонтируйте или заменить неисправный компонент. Перепроверьте состояние отсутствия запуска.
4. С помощью сканирующего устройства провести проверку привода № 07 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС). См. раздел ПРОВЕРКА ПРИВОДА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если компоненты работают должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе компонентов отремонтируйте или заменить неисправный компонент. Перепроверьте состояние незапуска.
5. Подсоединить тахометр к клемме № 3 инспекционного разъема, расположенного в подкапотной коробке предохранителей / реле. (Выпуск 2) Прокрутить двигатель. Тахометр должен показывать скорость прокрутки. Если частота вращения прокрутки нормальная, переходите на следующий шаг. При ненормальной частоте проворачивания переходите к ЦЕПИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ под СИСТЕМАМИ РОЗЖИГА в соответствующем изделии ПРОВЕРКА СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
6. Используя сканирующее устройство, выполнить тест привода № 17 (ОСНОВНАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ). Если синхронизация находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии синхронизации проверить, что датчик положения коленчатого вала (Ckp) и крышка синхронизации расположены должным образом. Перепроверьте состояние незапуска.
7. Отсоединить разъемы левого (переднего) топливного инжектора. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить топливный инжектор. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Перепроверьте состояние незапуска.
8. Отсоединить правый (задний) промежуточный разъем топливной форсунки. Промежуточный разъем расположен в левой задней части двигателя, ниже камеры впускного коллектора. Для цилиндра № 1 измерить сопротивление между клеммами промежуточного разъема № 1 (красный провод) и № 2 (желтый / синий провод). (Рис. 11) Для баллона № 3 замерить сопротивление между выводами промежуточного разъема № 1 (красным проводом) и № 3 (желтым / черным проводами).для баллонного цилиндра № 5 замерить сопротивления между клеммой промежуточного разъема No1.
9. Снять впускной коллектор и отсоединить разъемы правого (заднего) инжектора. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного сопротивления заменить топливный инжектор. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - СТАТЬЯ АВТОМОБИЛИ. Перепроверьте состояние незапуска.
10. Проверить отсутствие повреждений на клеммах правого (заднего) разъема, при обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по необходимости, а если разъемы исправны - найдите и устраните разомкнутое в жгуте между топливной форсункой и промежуточным разъемом.
11. Проверить наличие повреждений на промежуточном соединителе, при обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости, а если соединитель исправен - переходите к следующему шагу.
12. Проверить отсутствие повреждений на клеммах левого (переднего) разъема, при обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Проверить разъем блок управления двигателем C-111 (M / T) или соединитель ИКМ C-112 (А / Т) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. Перепроверьте состояние незапуска. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
14. Неисправен или закорочен топливный инжектор № 25. Нет исправности, имеется замыкание на штуцер розжига форсунки № 1 или на клеммный разъем C-111 или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No1. (Вкл 10) или (Выкл 12). Отсутствует замыкание или обрыв на желтом / красном проводе между штуцером топливной форсунки No2 и штуцером C-111 на штуцере ECMX № 9. C-112 C-112 C-111 C-112 C-111 C-112 C-111 C-112 C-111 C-112 Повторная проверка состояния незапуска.

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

1. Измерить напряжение батареи во время прокрутки. Напряжение батареи должно быть больше 8 вольт. Если напряжение батареи в порядке при прокрутке, переходите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). См. Включить зажигание и проверить наличие диагностических кодов неисправности. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены, перейдите к следующему шагу. При установке каких-либо коды неисправностей перейдите к соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
3. С помощью сканирующего устройства провести проверку привода № 07 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС). См. раздел ПРОВЕРКА ПРИВОДА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если компоненты работают правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе компонентов отремонтируйте или заменить неисправный компонент. Перепроверьте трудно запускаемое состояние.
4. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 21 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). См. ССЫЛКУ НА СПИСОК ДАННЫХ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если пункт списка данных находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего инструмента выполнить тест привода № 17 (ОСНОВНАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ). Если синхронизация находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии синхронизации проверить правильность расположения датчика положения коленчатого вала (Ckp) и крышки ГРМ. Повторить проверку состояния сложности запуска.
6. Проверить, нет ли повреждений разъемов топливного инжектора. При необходимости отремонтируйте или заменить. Перепроверьте на трудно запускаемое состояние. Если разъемы топливных инжекторов в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъемы топливного инжектора. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить разъем блок управления двигателем C-109 (M / T) или соединитель ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. Повторить проверку состояния с трудом поддается запуску. При исправных соединениях переходите к следующему шагу. C-110
9. Проверить, нет ли обрыва или короткого замыкания в желтом / синем проводе между инжектором топлива № 1 и коннектором C-109 для подключения к разъему розетки зажигания. Неисправен ли разъем розжига No2. Проверить наличие неисправности: Неисправность разъема зажима зажигания.приведена, неисправность отсутствует ли замыкание на коннектор розлива топлива No3. (см. (Рис. 9) или замыкание между желтым / красным проводом на коннекторе блок управления двигателем № 2 и клеммой No4 или замыканием на коннектора PCM3. C-110 C-109 C-110 C-109 C-110 C-109 C-110

1. Измерить напряжение батареи во время прокрутки. Напряжение батареи должно быть больше 8 вольт. Если напряжение батареи в порядке при прокрутке, переходите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). (Ответ1) Включить зажигание и проверить наличие диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), если не установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей установлены, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА.
3. С помощью сканирующего устройства провести проверку привода № 07 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС). См. раздел ПРОВЕРКА ПРИВОДА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если компоненты работают должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе компонентов отремонтируйте или заменить неисправный компонент. Перепроверьте состояние незапуска.
4. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 21 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). См. ССЫЛКУ НА СПИСОК ДАННЫХ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если пункт списка данных находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего инструмента выполнить тест привода № 17 (ОСНОВНАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ). Если синхронизация находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии синхронизации проверить правильность расположения датчика положения коленчатого вала (Ckp) и крышки ГРМ. Повторить проверку состояния сложности запуска.
6. Отсоединить разъемы левого (переднего) топливного инжектора. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить топливный инжектор. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Перепроверьте состояние запуска.
7. Отсоединить правый (задний) промежуточный разъем топливной форсунки. Промежуточный разъем расположен в левой задней части двигателя, ниже камеры впускного коллектора. Для цилиндра № 1 измерить сопротивление между клеммами промежуточного разъема № 1 (красный провод) и № 2 (желтый / синий провод). (Рис. 11) Для баллона № 3 замерить сопротивление между выводами промежуточного разъема № 1 (красным проводом) и № 3 (желтым / черным проводами).для баллонного цилиндра № 5 замерить сопротивления между клеммой промежуточного разъема No1.
8. Снять впускной коллектор и отсоединить разъемы правого (заднего) инжектора. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить топливный инжектор. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - СТАТЬЯ АВТОМОБИЛИ. Перепроверьте состояние жесткого запуска.
9. Проверить отсутствие повреждений на клеммах правого (заднего) разъема, при обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по необходимости, а если разъемы исправны - найдите и устраните разомкнутое в жгуте между топливной форсункой и промежуточным разъемом.
10. Проверить наличие повреждений на промежуточном соединителе, при обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости, а если соединитель исправен - переходите к следующему шагу.
11. Проверить отсутствие повреждений на клеммах левого (переднего) разъема, при обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверить разъем блок управления двигателем C-111 (M / T) или соединитель ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. Повторить проверку состояния с трудом поддается запуску. При исправных соединениях переходите к следующему шагу. C-112
13. Проверить, нет ли обрыва или короткого замыкания в желтом / синем проводе между топливным инжектором № 1 и коннектором C-1120. Неисправен ли топливный инжектор (см. (Рис. 9). Проверить наличие короткого замыкания или размыкания провода. C-111 C-111 C-112 C-111 C-112 C-111 C-112 C-111 C-112 C-111 C-112 Повторная проверка на трудно запускаемое состояние.

1. Измерить напряжение батареи во время прокрутки. Напряжение батареи должно быть больше 8 вольт. Если напряжение батареи в порядке при прокрутке, переходите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). (Ответ1) Включить зажигание и проверить наличие диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), если не установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей установлены, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА.
3. С помощью сканирующего инструмента провести проверку привода № 07 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС). См. раздел ПРОВЕРКА ПРИВОДА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если компоненты работают правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе компонентов отремонтируйте или заменить неисправный компонент. Перепроверьте наличие пусков, но состояние остановки.
4. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 21 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). См. ССЫЛКУ НА СПИСОК ДАННЫХ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если пункт списка данных находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
5. При попытке запуска двигателя необходимо нажать педаль акселератора. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу, а если двигатель не запустился - к шагу 7.
6. Проверить работу двигателя управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Открыть капот и найдите двигатель IАС ниже открытия корпуса дроссельной заслонки. Включить зажигание. Должен быть слышен рабочий электродвигатель Iaс. Если регулятор холостого хода- слышно, очистить отложения из корпуса дросселя. P0506 P0507
7. Используя сканирующий инструмент, выполнить тест привода № 17 (ОСНОВНАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ). Если синхронизация находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии синхронизации проверить правильность расположения датчика положения коленчатого вала (Ckp) и крышки синхронизации. Перепроверьте запуск, но состояние остановки.
8. Проверить, нет ли повреждений в соединителях топливного инжектора. При необходимости отремонтируйте или заменить. Перепроверьте на наличие запусков, но состояние застоя. Если с разъемами топливных инжекторов все в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъемы топливных инжекторов. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить топливный инжектор. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Перепроверьте состояние пусков, но остановок.
10. Проверить разъем ЕСМ C-109 (M / T) или соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-110 (A / Т) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их в соответствии с требованиями. Повторить проверку для обнаружения пусков, но состояние остановки. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
11. Проверить наличие обрыва или короткого замыкания в желтом / синем проводе между топливным инжектором № 1, и разъемом C-109 блок управления двигателем загорается топливный разъем. Проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания на участке между контуром зажигания № 5 и контуром питания № 3. (Источник 9) или (источник 10).проверить обрыв и короткое замыкание на участке желтого / красного провода между контурами топливного инжектора № 2 и контргрузором ECMN X 2 клемма № 14 C-110 C-109 C-110 C-109 C-110 C-109 C-110

1. Измерить напряжение батареи во время прокрутки. Напряжение батареи должно быть больше 8 вольт. Если напряжение батареи в порядке при прокрутке, переходите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). (Ответ1) Включить зажигание и проверить наличие диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), если не установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей установлены, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА.
3. С помощью сканирующего устройства провести проверку привода № 07 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС). См. раздел ПРОВЕРКА ПРИВОДА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если компоненты работают должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе компонентов отремонтируйте или заменить неисправный компонент. Перепроверьте состояние незапуска.
4. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 21 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). См. ССЫЛКУ НА СПИСОК ДАННЫХ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если пункт списка данных находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
5. При попытке запуска двигателя необходимо нажать педаль акселератора. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу, а если двигатель не запустился - к шагу 7.
6. Проверить работу двигателя управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Открыть капот и найдите двигатель IАС ниже открытия корпуса дроссельной заслонки. Включить зажигание. Должен быть слышен рабочий электродвигатель Iaс. Если регулятор холостого хода- слышно, очистить отложения из корпуса дросселя. P0506 P0507
7. Используя сканирующий инструмент, выполнить тест привода № 17 (ОСНОВНАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ). Если синхронизация находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии синхронизации проверить правильность расположения датчика положения коленчатого вала (Ckp) и крышки синхронизации. Перепроверьте запуск, но состояние остановки.
8. Отсоединить разъемы левого (переднего) топливного инжектора. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить топливный инжектор. См. статью СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Перепроверьте наличие пусков, но состояние остановок.
9. Отсоединить правый (задний) промежуточный разъем топливного инжектора. Промежуточный разъем расположен в левой задней части двигателя, ниже камеры впускного коллектора. Для цилиндра № 1 измерить сопротивление между клеммами промежуточного разъема № 12 (красный провод) и № 2 (желтый / синий провод). (Рис. 11) Для баллона № 3 замерить сопротивление между выводами промежуточного соединителя № 1 (красным проводом) и № 3 (желтым / черным проводами).для баллона № 5 замерить сопротивления между клеммой промежуточного разъема No1.
10. Снять впускной коллектор и отсоединить разъемы правого (заднего) инжектора. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить топливный инжектор. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ Статья. Повторно проверить состояние запуска, но сваливание.
11. Проверить отсутствие повреждений на клеммах правого (заднего) разъема, при обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по необходимости, а если разъемы исправны - найдите и устраните разомкнутое в жгуте между топливной форсункой и промежуточным разъемом.
12. Проверить наличие повреждений на промежуточном соединителе, при обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости, а если соединитель исправен - переходите к следующему шагу.
13. Проверить отсутствие повреждений на клеммах левого (переднего) разъема, при обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Проверить разъем ЕСМ C-111 (M / T) или соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-112 (A / Т) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их в соответствии с требованиями. Повторить проверку для обнаружения пусков, но состояние остановки. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
15. Проверить, нет ли обрыва или короткого замыкания в желтом / синем проводе между топливным инжектором № 1 и коннектором C-1120, либо неисправен ли топливный инжектор № 25. Проверить наличие короткого замыкания или наличия короткого замыкания на соединителе ACX-4, либо на коннекторе температура заряда воздуха-5. C-111 C-111 C-112 C-111 C-112 C-111 C-112 C-111 C-112 C-111 C-112 Повторная проверка на запуск, но состояние остановки.

Обороты холостого хода

Для проверки частоты вращения на холостом ходу перейдите к разделу ПРОВЕРКА ОСНОВНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ под рубрикой СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Холостым ходом в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.

Как установить опережение зажигания

Момент зажигания контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и не регулируется. Проверить момент с помощью сканирующего инструмента и выполнить тест привода № 17 (ОСНОВНОЙ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ). См. ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА В ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ - SEBRING купе и STRATUS КУПЕ изделие. На моделях с распределителем НЕ пытайтесь отрегулировать момент зажигания вращающимся распределителем.

Резюме

Если при выполнении основных диагностических процедур неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА, если при самодиагностике диагностических кодов неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.