Органы управления двигателем - самодиагностика - купе - 3.0л: Диагностика Chrysler Sebring II

Как продиагностировать систему

Блок управления двигателем / ИКМ включает в себя встроенное диагностическое программное обеспечение II (бортовая система диагностики-II), предназначенное для мониторинга системы контроля выбросов на протяжении всего срока службы транспортного средства. На бортовая система диагностики- II контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться только при неисправностях, связанных с системой выбросов. Большинство из этих неисправностей не вызовет проблем с управляемостью и останется незамеченным водителем, если бы это было не для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).П ри расшифровка кода ошибки также будут храниться. MB991502 (ref-79840-S23235250772001022100000)

Блок управления двигателем / PCМ контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если возникает ненормальный входной сигнал, то блок управления двигателем.блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит его в памяти либо как предварительный код, либо как расшифровка кода ошибки. Конкретный DTS указывает на определенный отказ системы, но не указывает причину отказа обязательно внутри этой системы. Большинство неисправностей требуют, чтобы неисправность была обнаружена во время 2 разных отключений до того, как будет освещен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые используют логику обнаружения аварийного отключения 2 и первое возникновение неисправности приведет к сохранению второго кода DCC.

Для определенных отказов системы или компонентов, блок управления двигателем / PCМ войдет в отказоустойчивый функциональный режим (хромающий домашний режим).

Каждая цепь или система, контролируемая системой управления двигателем / замиранием и т. д., имеет определенный двигатель и условия движения, которые должны быть выполнены до того, как блок управления двигателем / PCМ будет контролировать его. Эти условия являются критериями набора кода. Из-за различий в критериях набора кодов некоторые цепи или системы будут контролироваться почти непрерывно, в то время как другие могут не отслеживаться вообще во время конкретного цикла привода. После ремонта необходимо эксплуатировать транспортное средство при условиях, соответствующих критериям набора кодов для проверки состояния транспортного средства. Это лучше всего делать с помощью следующих данных о неисправности, связанных с неисправностью.

Статус проверки готовности

Во время различных параметров работы двигателя модуль управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и выполняет тесты на различных входах, выходах и функциях системы. Имеется 6 мониторов. Один монитор (Другой монитор) пассивно отслеживает короткое замыкание, масса и параметры вне диапазона. Он работает непрерывно. Другие 5 мониторов активно тестируют различные системы и будут работать только при соблюдении очень специфических условий эксплуатации двигателя. Эти мониторы могут или не могут работать в течение любого заданного цикла привода. Данные пять мониторов не могут быть проверены на готовность к работе для того, чтобы показать, был ли запущен конкретный монитор неисправность диагностической системы.

Когда коды неисправностей проверены, каждый статус теста готовности установлен на INCOMPLETE или NOT READY. Для завершения статуса проверки готовности должны быть выполнены циклы вождения бортовая система диагностики-II, связанные со всеми бортовыми диагностическими элементами. Если транспортное средство в норме, состояние тестирования готовности будет завершено путем выполнения цикла привода бортовая система диагностики- II один раз. После этого инструмент сканирования MUT -II прочитает COMPLETED. Стандартный инструмент сканирования считывает READ до того, как цикл блок управления двигателем / PCМ снова обнаружит готовность к тестированию неисправности, и будет проведен.

Коды прерывистой диагностики неисправностей

Если был установлен расшифровка кода ошибки, а диагностическая процедура расшифровка кода ошибки не обнаруживает ошибку, проблема является периодической. Большинство периодических сбоев происходит из-за вибрации, изменения температуры, изменения влажности и плохих соединений. Попробуйте определить, при каких конкретных условиях возникает проблема. Попробуйте продублировать эти условия, одновременно контролируя схему, подозреваемую в неисправности, с функцией регистратора данных сканирующего инструмента. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).
2. Визуально проверить соответствующие проводные разъемы на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
3. Визуально проверить соответствующую проводку на наличие натертых, пробитых или частично оборванных проводов.
4. Покачивайте подозрительный провод (провода) или вибрируйте подозрительный компонент.
5. Примените тепло и / или влажность к подозреваемому компоненту.

Предварительный расшифровка кода ошибки

Предварительные коды неисправностей устанавливаются только во время одного ездовой цикл. блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т) обнаружат некоторые неисправности и установят коды неисправностей в памяти, но могут не включить индикатор неисправностей (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Предварительные коды неисправностей необязательно указывают на отказ компонента или системы. Если компонент или система выходят из строя в течение 2 циклов диска, то будет сохранена жесткая неисправность. См. кая ошибка " HARD FAILURES " Для дополнительной информации о ремонте DCS. (ref-79840-S01375031112001030700000)(ref-79840-S40117727222001022100000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполнить визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Вход в бортовую диагностику

Использование средств сканирования

1. Инструкции по эксплуатации сканирующего прибора см. в руководстве производителя. Перед вводом бортового диагностического средства ознакомьтесь с разделом " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Расположить разъем канала передачи данных бортовая система диагностики-II под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой (рисунок 1). (ref-79840-S22566601502001022100000)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (выключено). Подключить сканирующий прибор к диагностический разъём-разъему. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Прочтите и записать выходные данные самодиагностики сканирующего прибора. Перейдите к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". Если сканер не будет обмениваться данными с блоком управления двигателем / PCМ, диагностируйте проблему связи. См. " SCAN TOOL COMMUNICATIONS ". Прежде чем отсоединить сканирующее устройство, переведите выключатель зажигания в отключенное состояние. (ref-79840-S30877560442001022100000)(ref-79840-S18776011082001022100000)

Схема №89

Войти

Двухтактная неисправность расшифровки кода ошибки

Когда первоначально возникает неисправность, расшифровка кодов ошибок будет временно сохранен в памяти блок управления двигателем, но контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели не загорится. Во второй раз обнаружена неисправность, MИЛ на инструментальной панели загорается при условии, что зажигание выключено и затем снова включено после обнаружения первой неисправности. Это относится к конкретным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Сброс диагностических кодов неисправностей

Чтобы очистить коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента, обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к сканирующему инструменту. Если сканирующий инструмент недоступен, коды неисправностей может быть очищен путем отсоединения отрицательного кабеля аккумулятора или блок управления двигателем / PCМ на несколько минут. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора. Запустить и прогрейте двигатель. Провести автомобиль через соответствующий цикл(ы) привода. Проверить наличие коды неисправностей для подтверждения ремонта.

Коды неисправностей будет автоматически стираться при определенных условиях с помощью блок управления двигателем / PCМ

1. Если неисправность, не связанная с выбросами, не повторяется в течение 51 запуска двигателя.
2. Если неисправность, связанная с выбросами, за исключением пропусков зажигания и обеднения / обогащения топливной системы, не повторяется на 40 приводах.
3. Если пропуски зажигания или отказ топливной системы по обеднению / обогащению не повторяются в 80 приводах.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Как проверить диагностический цепь

Определения диагностических кодов неисправностей

Когда получен расшифровка кодов ошибок, обратитесь к соответствующей процедуре тестирования DTS в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-79840-S04591405172001022100000)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Диагностические тесты

Как протестировать органы управления двигателя - самодиагностики - купе - 3.0л: диагностики

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт № 12 (ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА). Сканирующее устройство должно показывать 10 Гц или более на холостом ходу. Когда обороты двигателя увеличиваются, частота должна увеличиваться в зависимости от увеличения частоты вращения двигателя. Если сканирующее средство считывает как указано, проблема является прерывистой. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок " под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ. ЕСЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ ющее УСТРОЙСТВО не считывает указанное значение, выключить двигатель и перейдите к следующему шагу. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема датчика объемного воздушного потока (Vaf) (красный провод). (Рисунок 30) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 5. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика Vaf и включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой No4 разъема датчиков объёмный расход воздуха.П ри наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу, при его отсутствии устраните замыкание на массу или обрыв в красном проводе между датчиком VAAФ и реле распределённый впрыск топлива (поз.4) После ремонта перейдите к шагу 13.
4. Проверить разъем датчика Vaf на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблемы не существует, проверить повреждение жгута проводов VAFA между реле распределённый впрыск топлива и VAAF.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf. Проверить разъем датчика на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 13. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика Vaf (белый / зеленый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 9. Если же напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-118 блок управления двигателем или разъем C-115 ИКМ. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме блок управления двигателем- 2 или ИКМ. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 13. Если подключения исправны, переходите к следующему шагу. C-118 C-115 (ref-79840-S27703542972001022100000)
8. Проверить целостность соединения между землей и клеммой No3 разъема датчика Vaf (белый / зеленый провод). Если соединение существует, устраните короткое замыкание на массу в белом / зеленом проводе между датчиком VAFS и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При отсутствии соединения заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом, см. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейдите к шагу 13.
9. Выключить зажигание. С помощью DVOM измерить сопротивление между землей и клеммой № 5 разъема датчика Vaf (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 12. В случае несоответствия сопротивления переходите к следующему шагу.
10. Проверить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ C-115 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 13. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверить, нет ли повреждений или обрывов в черном проводе между клеммой 5 разъема датчика Vaf и клеммой 92 разъема C-118 блок управления двигателем или клеммой 57 разъема C-115 ИКМ. (Рисунок 11) или (рисунок 25). Если проблема существует, отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 13. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
12. Проверить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта переходите к следующему шагу. Если соединения в порядке, заменить датчик Vaf. Смотрите статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. По окончании ремонтов переходите на следующий шаг. C-115
13. Используя сканирующий инструмент, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II и другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " VERIFYING REPAIRS ". Проверить наличие коды неисправностей. Если выводится расшифровка кода ошибки P0101, то вернитесь к шагу 1. P0101 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт № 12 (ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА). Сканирующее устройство должно считывать 10 Гц или более на холостом ходу. Когда обороты двигателя увеличиваются, частота должна увеличиваться в зависимости от увеличения частоты вращения двигателя. Если сканирующее средство показывает как указано, проблема является прерывистой. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок " под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ., Если сканер не читает как указано - переходите к следующему шагу. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Заменить датчик Vaf. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II по другой схеме мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0102, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).ПОСЛЕ ремонта перейдите к следующему шагу, если проверка DTS xtag1 не завершена. P0102 (ref-79840-S06909764772001022100000)
3. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0102, вернитесь к шагу 1. если P0102 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт № 12 (ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА). Сканирующее устройство должно показывать 10 Гц или более на холостом ходу. Когда обороты двигателя увеличиваются, частота должна увеличиваться в зависимости от увеличения частоты вращения двигателя. Если сканирующее средство считывает как указано, проблема является прерывистой. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок " под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ. ЕСЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ ющее УСТРОЙСТВО не считывает указанное значение, выключить двигатель и перейдите к следующему шагу. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой 7 разъема датчика объемного воздушного потока (Vaf) (зеленый / синий провод). Напряжение должно быть 6-9 вольт. Если напряжение соответствует указанному значению, перейдите к шагу 5. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf и соединитель C-111 блок управления двигателем или соединитель ИКМ C-112. Проверить разъемы датчиков VAAF, а также соединитель икстагх2 блок управления двигателем- или соединитель ЕКМ- на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. В случае обнаружения неисправных соединений отремонтируйте соединители. После ремонта перейдите к шагу 9. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу. C-111 C-112
4. Проверить короткое замыкание на массу в зеленом / синем проводе между клеммой № 7 разъема датчика Vaf и клеммой № 19 разъема C-111 блок управления двигателем или клеммой No19 разъема ИКМ. Если проблема существует, устраните короткое замыкание на массу с помощью зеленого / синего провода. После ремонта перейдите к шагу 9. При отсутствии проблемы заменить датчик VAFA. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - СТАТЬЯ АВТОМОБИЛЕЙ После ремонтов перейдите к этапу 9. C-112
5. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Используя DVOM, провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой № 7 разъема датчика Vaf (зеленый / синий провод). При работе двигателя в режиме холостого хода напряжение должно быть не более одного вольта. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. При частоте вращения двигателя 3000 оборотов в минуту напряжение должно составлять 6-9 вольт. Если напряжения соответствуют заданным значениям, перейдите к шагу 8. В случае несоответствия напряжений переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 9. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить, нет ли повреждений или обрывов в зеленом / синем проводе между клеммой 7 разъема датчика Vaf и клеммой 19 разъема C-111 блок управления двигателем при капитальном ремонте или клеммой № 19 разъема хтагx1 ИКМ. (Рисунок 11), (рисунок 25) или (рисунок 30). Если проблема существует, отремонтируйте зеленый / синий провод. После ремонта перейдите к шагу 9. C-112
8. Заменить датчик Vaf. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II по другой схеме мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0103, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).ПОСЛЕ ремонта перейдите к следующему шагу, если проверка DTS xtag1 не завершена. P0103 (ref-79840-S06909764772001022100000)
9. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0103, вернитесь к шагу 1. если P0103 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 25 списка данных (ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ). Сравнить с указанным значением. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА БАР.ДАВЛЕНИЯ ". Если значение сканирующего устройства находится в пределах спецификации, проблема является прерывистой. Для поиска неисправностей см. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " под пунктом СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-79840-S21194240272001022100000)(ref-79840-S37698648332001022100000)
2. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема датчика объемного расхода воздуха (Vaf) (зеленый / белый провод). (Таблица 30) Сравнить напряжение со спецификацией. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения переходите к шагу 7. (ref-79840-S28469719712001022100000)
3. С помощью DVOM провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-118 клемма № 51 (зеленый / белый провод) или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой № 55 (зелёный / белый провода). (поз.11) или (поз.25) Сравнить напряжение со спецификацией. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ", если напряжение указано, перейдите к следующему шагу напряжения 6. C-115 (ref-79840-S28469719712001022100000)
4. Проверить разъем датчика Vaf и соединитель C-118 блок управления двигателем или соединитель C-115 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность соединителя(ей). После устранения неисправности перейдите к шагу 17. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
5. При помощи сканирующего прибора проверить пункт № 25 перечня данных (ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ). Сравнить с указанным значением. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАР.ДАВЛЕНИЯ ". Если значение сканера находится в пределах спецификации, то проблема носит прерывистый характер. Для поиска неисправностей обратитесь к разделу " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-79840-S21194240272001022100000)(ref-79840-S37698648332001022100000)
6. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf и соединитель блок управления двигателем C-118 или соединитель ИКМ C-115 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных выводов. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 17. При исправных соединениях выполнить ремонт в открытом зеленом / белом проводе между датчиком VAFA и ЕКМ
7. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой No1 разъема датчика Vaf (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 12. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
8. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 42 (зеленый / желтый провод) или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой No46 (зелёный / жёлтый провод). (поз.11) или (поз.25).напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если указано, то переходите к следующему шагу. C-115
9. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf и соединитель C-118 блок управления двигателем или соединитель C-115 ИКМ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте разъем (разъемы). После ремонта перейдите к шагу 17. При исправных соединениях восстановить разрыв в зеленом / желтом проводе между датчиком VAFS и ЕКМ
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf, а также разъем C-118 блок управления двигателем или разъем C-115 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П роверьте наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме датчика и разъёме хтагх2 или ИКМ.З адите ремонт разъема(ов) После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу. C-118 C-115
11. Проверить короткое замыкание на массу в зеленом / желтом проводе между клеммой No1 разъема датчика Vaf и клеммой № 42 разъема C-118 блок управления двигателем или клемме No46 разъема C-115 ИКМ. Если проблема не существует, заменить модуль управления двигателем / импульсно-кодовый модем. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - изделие CARS. После ремонта перейдите к шагу 17. При наличии проблемы выполнить ремонт короткого замыкания на массу зеленого / желтого провода между сенсором PCAA и ЭКМ.
12. Снова подключить разъем датчика Vaf и соединитель C-118 блок управления двигателем или соединитель C-115 ИКМ. Включить зажигание. Используя DVOM, провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой № 5 соединителя датчика VOF (черный провод). Напряжение должно быть 0,5 вольта или менее. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 15. При несоответствии указанного напряжения переходите к следующему шагу.
13. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf и соединитель C-118 блок управления двигателем или соединитель C-115 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте соединитель(ы). После ремонта перейдите к шагу 17. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
14. Проверить, нет ли повреждения черного провода между клеммой датчика Vaf № 5 и клеммой C-118 разъема блок управления двигателем No49 или клеммой № 57 разъема ИКМ C-115. Если проблема существует, отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 17. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем.П риведите ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - ТАЧКИ.
15. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf, а также разъем C-118 блок управления двигателем или разъем C-115 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П роверьте наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме датчика и разъёме хтагх2 или ИКМ.З адите ремонт разъема(ов) После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу. C-118 C-115
16. Проверить короткое замыкание на массу в зеленом / белом проводе между клеммой No2 разъема датчика Vaf, и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 51 или разъемом ИКМ C-115 клемме № 55. Если проблема существует, отремонтируйте зеленый / белый провод между сенсором VAFA и блок управления двигателем- / PCMM. После ремонта переходите к следующему шагу. При отсутствии проблемы заменить датчик VAAF. См. демонтаж, капитальный ремонт и монтаж - перейдите к следующему этапу ремонта автомобилей.
17. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0107, вернитесь к шагу 1. если P0107 (ref-79840-S06909764772001022100000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 25 списка данных (ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ). Сравнить с указанным значением. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА БАР.ДАВЛЕНИЯ ". Если значение сканирующего устройства находится в пределах спецификации, проблема является прерывистой. Для поиска неисправностей см. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " под пунктом СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-79840-S21194240272001022100000)(ref-79840-S37698648332001022100000)
2. С помощью модуля DVOM выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема датчика объемного расхода воздуха (Vaf). (Зеленый / белый провод) Сравнить напряжение со спецификацией. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения переходите к шагу 5. (ref-79840-S28469719712001022100000)
3. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf, а также соединитель C-118 блок управления двигателем или соединитель C-115 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений восстановить соединитель(ы). После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 25 списка данных (ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ). Сравнить с указанным значением. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКИХ ДАВЛЕНИЙ ". Если значение сканирующего устройства находится в пределах спецификации, проблема является прерывистой. Для поиска неисправностей см. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ " под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ. При несоответствии значения сканируемого устройства заменить блок управления двигателем / PCМ. Смотрите демонтаж, капитальный ремонт и установку 12. (ref-79840-S21194240272001022100000)(ref-79840-S37698648332001022100000)
5. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой No1 разъема датчика Vaf (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному значению, перейдите к шагу 7. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-118 или ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта переходите к шагу 12. Если соединения в порядке, заменить блок управления двигателем- / PCMS. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. По окончании ремонтов перейдите к этапу 12. C-115
7. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой No5 разъема датчика Vaf (черный провод). Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 10. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf и соединитель C-118 блок управления двигателем или соединитель C-115 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П роверьте на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм разъем датчика WAF2 или соединитель хтагх3 ECМ.В случае обнаружения неисправных соединений устраните неисправность соединителя (соединителей). После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу. C-118 C-115
9. Проверить обрыв в черном проводе между клеммой 5 разъема датчика Vaf и клеммой 49 разъема C-118 блок управления двигателем или клеммой 57 разъема C-115 ИКМ. (Рисунок 11), (рисунок 25) или (рисунок 30). Если проблема существует, отремонтируйте ее черным проводом. После ремонта перейдите к шагу 12.
10. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта переходите к следующему шагу. Если соединения в порядке, заменить датчик Vaf. По окончании ремонта перейдите к следующему этапу. C-115
12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0108, вернитесь к шагу 1. если P0108 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 13 списка данных (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА). Если значение сканирующего устройства приблизительно соответствует температуре воздуха, проблема является периодической. Для поиска и устранения неисправностей см. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКЕ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Используя DVOM, выполнить обратную проверку и измерить напряжение между землей и клеммой No6 разъема датчика объемного расхода воздуха (Vaf). (Красный / синий провод) Сравнить напряжение с указанным значением в таблице " НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, а если напряжение не соответствует указанному - к шагу 5. (ref-79840-S09491313152001022100000)
3. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 19. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 13 списка данных (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА). Если значение сканирующего устройства приблизительно соответствует температуре воздуха, проблема прерывистая. Для поиска неисправностей см. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". При несоответствии значения сканирующих устройств температуре воздуха заменить ЭСУД / МУП. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ И МОНТАЖ - СТАТЬЯ АВТОМОБИЛЕЙ После ремонта перейдите к шагу 19. (ref-79840-S37698648332001022100000)
5. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 19. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем датчика Vaf, замерить сопротивление между клеммами № 5 и 6 разъема датчика (со стороны компонента). (Рисунок 30) Сопротивление должно быть 0,3-1,0 к Ом. При указанном сопротивлении переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик объёмный расход воздуха.П осле ремонта перейдите к шагу 19.
7. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 6 разъема датчика Vaf (красный / синий провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 12. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
8. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 62 (красный / синий провод) или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой No64 (красный-голубой провод). (поз.11) или (поз.25).напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если указано напряжение, переходите к следующему шагу. C-115
9. Проверить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность разъема. После ремонта перейдите к шагу 19. Если соединения в порядке, восстановить обрыв в красном / синем проводе между датчиком Vaf и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле ремонта переходите к пункту 19. C-115
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-118 блок управления двигателем или разъем C-115 ИКМ-модуля. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме ECM2 или PCMS. Если обнаружены неисправные соединения, устраните неисправность разъема. После ремонта перейдите к шагу 19. При исправности соединений переходите следующий шаг. C-118 C-115 (ref-79840-S27703542972001022100000)
11. Проверить короткое замыкание на массу в красном / синем проводе между клеммой No6 разъема датчика Vaf, и разъемом блок управления двигателем C-118 клемма № 62 или разъем ИКМ C-115 клемма No64. (Ххххх30) и (ХХХХ11) или (Кгх25). Если проблема существует, отремонтировать накоротко на земле в красный / синий провод между датчиком VAFA и ЕКМ/ ПКМ. шаг ремонта см.
12. Выключить зажигание. С помощью DVOM измерить сопротивление между землей и клеммой № 5 разъема датчика Vaf (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 15. В случае несоответствия сопротивления переходите к следующему шагу.
13. Отсоединить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1. Проверить, нет ли свободных, поврежденных или корродированных клемм в соединителе блок управления двигателем C-118 или PCM3. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность соединителя и после устранения неисправности перейдите к шагу 19. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу. C-115 C-115
14. Проверить наличие повреждения или обрыва в черном проводе между клеммой 5 разъема датчика Vaf и клеммой 49 разъема C-118 блок управления двигателем при капитальном ремонте или клеммой 57 разъема C-115 ИКМ. (Рисунок 11), (рисунок 25) или (рисунок 30). Если проблема существует, отремонтируйте разомкнутый черный провод между датчиком PCAB и блок управления двигателем- / РСМ. После ремонта перейдите к шагу 19.
15. Измерить сопротивление между контактами разъема датчика Vaf № 5 и 6 (со стороны компонента). (Таблица 30) Сравнить сопротивление с ожидаемым значением. Нагрейте датчик температура впускного воздуха (в датчике объёмный расход воздуха-) феном. Сопротивление должно уменьшаться по мере увеличения температуры датчика температура впускного воздуха- сравнить значения сопротивления с ожидаемыми. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". Если значения сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу, если после замены датчика значения сопротивления не указаны, выполнить ремонт. (ref-79840-S40171009072001022100000)
16. Проверить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 19. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-115
17. Проверить, нет ли повреждения черного провода между клеммой 5 разъема датчика Vaf и клеммой 49 разъема C-118 блок управления двигателем или клеммой 57 разъема C-115 ИКМ. При наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу.
18. Проверить наличие повреждений красного / синего провода между клеммой No6 разъема датчика Vaf и разъемом блок управления двигателем C-118, клеммой № 62 или разъемом ИКМ C-115, клемма № 64. Если проблема существует, отремонтируйте красный / синий провод. После ремонта переходите к следующему шагу.
19. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0111, вернитесь к шагу 1. если P0111 (ref-79840-S06909764772001022100000)

НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 21 списка данных (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Если значение сканирующего устройства приблизительно совпадает с температурой охлаждающей жидкости двигателя, проблема является прерывистой. Для поиска и устранения неисправностей см. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. При несоответствии значения сканирующих устройств температуре охлаждающей жидкости двигателей перейдите к следующему шагу. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой 1 разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (желтый / зеленый провод). Сравнить напряжение с ожидаемым значением. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКАХ ЭСТ ". Если напряжение соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения переходите к шагу 5. (ref-79840-S39289360772001022100000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Повторно подсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента проверить пункт № 21 списка данных (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Если значение прибора сканирования приблизительно совпадает с температурой охлаждающей жидкости двигателя, проблема является прерывистой. Для поиска неисправностей см. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ " под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ. В случае несовпадения значения прибора сканирования с температурой хладагента двигателя заменить блок управления двигателем / PCМ. См. УДАЛЕНИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ после ремонта 14. (ref-79840-S37698648332001022100000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый / зеленый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. В случае несоответствия напряжения переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Отсоединить соединитель блок управления двигателем C-118 или соединитель PCM1. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОННЫХ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить, нет ли ослабленных, поврежденных или корродированных клемм в соединителе ECМ14 или разъеме PCMS 3. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях заменить блок управления двигателем. C-115 C-118 C-115 (ref-79840-S27703542972001022100000)
8. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей и клеммой 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (черный провод). Если целостность существует, перейдите к шагу 11. При отсутствии целостности перейдите к следующему шагу.
9. Проверить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях переходите к следующему шагу. C-115
10. Проверить, нет ли повреждения черного провода между клеммой датчика температура охлаждающей жидкости № 2 и клеммой C-118 разъема блок управления двигателем No49 или клеммой № 57 разъема ИКМ C-115. При наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не существует - заменить блок управления двигателем.П риложите изделие " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ ".после ремонта переходите к этапу 14.
11. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости 19. Погрузить сенсорную часть датчика температура охлаждающей жидкости в горячую воду и проверить сопротивление между клеммами разъема датчика ECТ. Сравнить сопротивление с ожидаемым значением. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА N.блок управления двигателем ЭСТ 29 ". Если сопротивление соответствует указанному, перейти к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик ЭУТ. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и МОНТАЖ - изделие CARS. После ремонта перейти к этапу 14. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить резьбу датчика Е. (ref-79840-S10367997012001022100000)
12. Проверить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях переходите к следующему шагу. C-115
13. Проверить, нет ли повреждений желтого / зеленого провода между клеммой датчика температура охлаждающей жидкости № 1 и клеммой C-118 разъема ЕСМ № 44 или клеммой № 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, отремонтируйте желтый / зеленый провод между датчиком температура охлаждающей жидкости и ЕСР / МУП. После ремонта переходите к следующему шагу. При отсутствии проблемы заменить ЕSM / MОП. См. инструкции по демонтажу, капитальному ремонту и монтажу на следующий шаг автомобилей. C-115
14. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0115, вернитесь к шагу 1. если P0115 (ref-79840-S06909764772001022100000)

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 21 списка данных (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Если значение сканирующего устройства приблизительно совпадает с температурой охлаждающей жидкости двигателя, проблема является прерывистой. Для поиска и устранения неисправностей см. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. При несоответствии значения сканирующих устройств температуре охлаждающей жидкости двигателей перейдите к следующему шагу. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый / зеленый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. ЕСЛИ напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-118 блок управления двигателем или разъем C-115 ИКМ-модуля. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме ECM2 или ИКМ. Если обнаружены неисправные соединения, устраните неисправность разъема. После ремонта перейдите к шагу 11. При исправности соединений переходите к следующему шагу. C-118 C-115 (ref-79840-S27703542972001022100000)
5. Проверить целостность желтого / зеленого провода между клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой 44 разъема C-118 блок управления двигателем или клеммой № 44 разъема хтагх1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри наличии целостности заменить модуль управления двигателем / модуль управления двигателями. См. раздел " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ ". После ремонта перейдите к шагу 11. При отсутствии целостности открыть желтый / зеленый провод между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления электродвигателями для выполнения ремонтных работ. C-115
6. Выключить зажигание. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 9. В случае несоответствия сопротивления переходите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1. Проверить разъемы блок управления двигателем C-118 или ИКМ2 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность разъема. После устранения неисправности перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-115 C-115
8. Проверить, нет ли обрыва в черном проводе между клеммой 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой 49 разъема C-118 ЕСМ или клеммой 57 разъема хтагх1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии неисправности устраните неисправность, открыть черный провод. После ремонта перейдите к шагу 11. Если неисправности не существует, заменить EСМП / РКМ. См. статью " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ ".после ремонтов переходите к этапу 11. C-115
9. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости. Погрузить сенсорную часть датчика ДЭХ в горячую воду и проверить сопротивление между клеммами разъема датчика ЭСТ. Сравнить сопротивление с ожидаемым значением. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА Эцт ". Если сопротивление соответствует указанному, перейти к следующему шагу. При несоответствии значения сопротивления заменить датчик Эчт.после ремонта перейти к этапу 11. ПРИМЕЧАНИЕ: для установки датчика э (ref-79840-S10367997012001022100000)
10. Отсоединить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1. Проверить разъемы ЕСМ2, ЕКМ3 на наличие ослабленных, поврежденных и корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта переходите к следующему шагу. Если соединения в порядке, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Д ля ДЕМОНТАЖА, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И МОНТАЖА - изделие CARS. C-115 C-118 C-115
11. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0116, вернитесь к шагу 1. если P0116 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 21 списка данных (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Если значение сканирующего устройства приблизительно совпадает с температурой охлаждающей жидкости двигателя, проблема является прерывистой. Для поиска и устранения неисправностей см. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. При несоответствии значения сканирующих устройств температуре охлаждающей жидкости двигателей перейдите к следующему шагу. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой 1 разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (желтый / зеленый провод). Сравнить напряжение с ожидаемым значением. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКАХ ЭСТ ". Если напряжение соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения переходите к шагу 5. (ref-79840-S39289360772001022100000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Повторно подсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента проверить пункт № 21 списка данных (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Если значение прибора сканирования приблизительно совпадает с температурой охлаждающей жидкости двигателя, проблема является прерывистой. Для поиска неисправностей см. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ " под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ. В случае несовпадения значения прибора сканирования с температурой хладагента двигателя заменить блок управления двигателем / PCМ. См. УДАЛЕНИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ после ремонта 14. (ref-79840-S37698648332001022100000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый / зеленый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. В случае несоответствия напряжения переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Отсоединить соединитель блок управления двигателем C-118 или соединитель PCM1. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОННЫХ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить, нет ли ослабленных, поврежденных или корродированных клемм в соединителе ECМ14 или разъеме PCMS 3. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях заменить блок управления двигателем. C-115 C-118 C-115 (ref-79840-S27703542972001022100000)
8. Выключить зажигание. С помощью DVOM измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 11. В случае несоответствия сопротивления переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях переходите к следующему шагу. C-115
10. Проверить, нет ли повреждения черного провода между клеммой датчика температура охлаждающей жидкости № 2 и клеммой C-118 разъема блок управления двигателем No49 или клеммой № 57 разъема ИКМ C-115. При наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не существует - заменить блок управления двигателем.П риложите изделие " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ ".после ремонта переходите к этапу 14.
11. Демонтировать датчик ЭСТ. Погрузить сенсорную часть датчика ЭУТ в горячую воду и проверить сопротивление между клеммами разъема датчика э (ref-79840-S10367997012001022100000)
12. Проверить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях переходите к следующему шагу. C-115
13. Проверить, нет ли повреждений желтого / зеленого провода между клеммой датчика температура охлаждающей жидкости № 1 и клеммой C-118 разъема ЕСМ № 44 или клеммой № 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, отремонтируйте желтый / зеленый провод между датчиком температура охлаждающей жидкости и ЕСР / МУП. После ремонта переходите к следующему шагу. При отсутствии проблемы заменить ЕSM / MОП. См. инструкции по демонтажу, капитальному ремонту и монтажу на следующий шаг автомобилей. C-115
14. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0117, вернитесь к шагу 1. если P0117 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 14 списка данных (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ). Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытом положении дросселя напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Если напряжения соответствуют указанному, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ, если напряжения не указаны, переходите к следующему шагу. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Проверить разъём датчика на наличие свободных, повреждённых или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъём. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 4 разъема датчика Tp (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если же напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-118 блок управления двигателем или разъем C-115 ИКМ. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить наличие свободных, поврежденных или подверженных коррозии клеммных колодок на разъеме ECM2 или PCMS. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправности соединений переходите к следующему шагу. C-118 C-115 (ref-79840-S27703542972001022100000)
5. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в зеленом / желтом проводе между клеммой № 4 разъема датчика Tp, и разъемом C-118 блок управления двигателем клемма № 42 или разъем хтагх1 ИКМ клемма- 46. ( 11) и 25). Если проблема существует, отремонтируйте зеленый / желтый провод между датчиком Tр и ЭСР / РСМ. После ремонта перейдите к шагу 14. C-115
6. Выключить зажигание. С помощью DVOM измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика Tp (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 9. В случае несоответствия сопротивления переходите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1. Проверить соединитель ЕCM C-118 или соединитель ЕКМ, если нет свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-115 C-115
8. Проверить обрыв или повреждение черного провода между клеммой № 1 разъема датчика Tp и клеммой № 49 разъема блок управления двигателем C-118 или клеммой No57 разъема ИКМ xтагх1. (Таблица 11) и (таблица 25). Если проблема существует, отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-115
9. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 4 разъема датчика Tp (со стороны компонента). (Остр.27) Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Замерить сопротивление между контактами разъема датчика Тр № 1 и 3 (сторона компонента) при медленном открывании дросселя из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивление следует плавно изменять пропорционально открытию дросселя. Если сопротивление не соответствует указанному, или же оно плавно изменяется пропорционально открыванию дросселя, заменить датчик Тп на следующий шаг снятия, см.
10. Проверить разъемы блок управления двигателем C-118 и C-122, или разъемы ИКМ хтагх2 и хтегх3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-115 C-119
11. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в желтом проводе между клеммой 3 разъема датчика Tp и клеммой 78 разъема блок управления двигателем C-122 или клеммой № 78 разъема PCM1. Если проблема существует, отремонтируйте желтый провод. После ремонта переходите к шагу 14. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. C-119
12. Проверить короткое замыкание на массу в желтом проводе между клеммой № 3 разъема датчика Tp и клеммой No1 разъема ЭБУ круиз-контроля (поз.5) и (поз.27). Если проблема существует, отремонтируйте желтый провод. После ремонта перейдите к шагу 14. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
13. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить данные пункта № 14 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ). С дросселем в положении холостого хода напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При дросселе в полностью открытом положении напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Выключить зажигание. Если напряжения как указано, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ " в рамках СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-79840-S37698648332001022100000)
14. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0121, вернитесь к шагу 1. если P0121 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 14 списка данных (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ). Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытом положении дросселя напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Если напряжения соответствуют указанному, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ, если напряжения не указаны, переходите к следующему шагу. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Проверить разъем датчика на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 9. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 4 разъема датчика Tp (со стороны компонента). (Рисунок 27) Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Измерите сопротивление между контактами разъема датчика Тр № 1 и 3 (сторона компонента), медленно открывая дроссель из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивление следует плавно изменять пропорционально открытию дросселя. Если сопротивление не соответствует указанному или изменяется неравномерно пропорционально открыванию дроссельной заслонки, заменить датчик Тп на следующий шаг снятия сопротивления - см.
4. Проверить настройку датчика Tp, измерив выходное напряжение. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА Тр под датчиком положения дроссельной заслонки и датчиком положения педали акселератора " в статье " Регулировки на транспортном средстве ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки.п осле ремонта переходите к шагу 9.
5. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-122 или соединитель ИКМ C-119 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 9. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверить повреждение зеленого / желтого провода между клеммой № 4 разъема датчика Tp и клеммой No42 разъема блок управления двигателем C-118 или клеммами No46. (Разъем 11) и (разъем 25) разъема ИКМ-1. При наличии неисправности отремонтируйте зеленый / желтый провод. После устранения неисправности перейдите к шагу 9. Если проблема отсутствует, переходите к следующему шагу. C-115
7. Проверить, нет ли повреждений желтого провода между клеммой № 3 разъема датчика Tp и клеммой № 78 разъема блок управления двигателем C-122 или клеммой No.78 разъема PCM1. Если проблема существует, отремонтируйте желтый провод. После ремонта перейдите к шагу 9. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. C-119
8. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить данные пункта № 14 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ). С дросселем в положении холостого хода напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При дросселе в полностью открытом положении напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Выключить зажигание. Если напряжения как указано, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ " в рамках СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-79840-S37698648332001022100000)
9. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0122, вернитесь к шагу 1. если P0122 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 14 списка данных (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ). Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытом положении дросселя напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Если напряжения соответствуют указанному, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ, если напряжения не указаны, переходите к следующему шагу. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Проверить разъём датчика на наличие свободных, повреждённых или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъём. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 4 разъема датчика Tp (зеленый / желтый провод). (Поз.27) Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если же напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем C-118 или соединитель PCMEX1. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить разъем ЕСМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения исправны, заменить модуль ECМCM / PCMS - перейдите к следующему этапу удаления. C-115 C-118 C-115 (ref-79840-S27703542972001022100000)
5. С помощью DVOM измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика Tp (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 8. В случае, если сопротивление не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
6. Проверить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-115
7. Проверить наличие повреждения или обрыва в черном проводе между клеммой № 1 разъема датчика Tp и клеммой No49 разъема блок управления двигателем C-118 или клеммой № 57 разъема ИКМ xтагх1. (Таблица 11) и (таблица 25). При наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 11. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / PCMS. См. раздел " Демонтаж, капитальный ремонт и установка автомобилей ". C-115
8. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 4 разъема датчика Tp (со стороны компонента). (Таблица 27) Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Измерите сопротивление между контактами 1 и 3 разъема датчика Тр (сторона компонента), медленно открывая дроссель из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивление следует плавно изменять пропорционально открытию дросселя. Если сопротивление не соответствует заданному или изменяется неравномерно пропорционально открыванию дросселя, заменить указанный датчик Тп на следующий шаг после ремонтов.
9. Проверить разъемы блок управления двигателем C-118 и C-122 или разъемы ИКМ C-115 и C-119 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем (разъемы). После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить данные пункта № 14 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ). С дросселем в положении холостого хода напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При дросселе в полностью открытом положении напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Выключить зажигание. Если напряжения как указано, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ " в рамках СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-79840-S37698648332001022100000)
11. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0123, вернитесь к шагу 1. если P0123 (ref-79840-S06909764772001022100000)

Проверить систему охлаждения. Если проблема существует, ремонт системы охлаждения. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления двигателем / PCМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Убедиться, что расшифровка кода ошибки P0128 не сбрасывается.

1. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить данные пункта № 39 (ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда обороты двигателя многократно увеличиваются и уменьшаются, переднее выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик должно читаться 0,6-1,0 вольт. При работе двигателя на холостом ходу напряжение должно чередоваться между 0,4 вольта и 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " ПЕРЕМЕЖУТОЧНАЯ ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в соответствии с показаниями СИСТЕМЫ перехода к следующему шагу СКАНИРОВАНИЯ не указаны. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. При работающем двигателе измерить напряжение между землей и правой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (синий провод) с помощью обратной связи. (Рисунок 16) При частоте вращения двигателя 2500 об / мин правое переднее напряжение хтагx1 должно чередоваться примерно от нуля вольт до 0,8 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, а если напряжение не соответствует заданному - к шагу 7. подогреваемый кислородный датчик
3. При работающем двигателе, измерить напряжение между землей и разъемом C-122 ЭСУД клеммой № 72 (синий провод) или разъемом хтагх1 ИКМ клеммой № 72 (синим проводом) путем обратной прокачки. ( 11) или ( р 25).при частоте вращения двигателя на 2500 об / мин, правое переднее напряжение подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться примерно от нуля вольт до 0,8 вольта. Если напряжение указано, то переходите к следующему шагу 6 как указано напряжения. C-119
4. Выключить зажигание. Проверить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик, а также разъем блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных или коррозионных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность разъема. После устранения неисправности перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-122 C-119
5. Запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, проверить данные пункта № 39 (ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда обороты двигателя увеличиваются и уменьшаются неоднократно, выходное напряжение правого переднего подогреваемый кислородный датчик должно составлять 0,6-1,0 вольта. При работе двигателя на холостом ходу напряжение должно чередоваться между 0,4 вольт и 0,6-1 вольтом. Если показания инструмента сканирования соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " ПРЕРЫВИСТАЯ ДИАГНОСТИКА КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе показаний системы САМАВТОМАТИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИКИ ЗАМЕНЫ. (ref-79840-S37698648332001022100000)
6. Выключить зажигание. Проверить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем (разъемы). После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, восстановить синий провод между правым передним разъемом подогреваемый кислородный датчик и ECМ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле ремонта переходите к этапу 15. C-122 C-119
7. Выключить зажигание. Отсоединить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить правый передний соединитель подогреваемый кислородный датчик на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и правой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 11. В случае несоответствия сопротивления переходите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъем блок управления двигателем C-118 или ИКМ-коннектор хтагх1. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме ЕСМ xтагx2 или ЕКМ3. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения исправны, переходите к следующему этапу. C-115 C-118 C-115 (ref-79840-S27703542972001022100000)
10. Проверить на повреждение или обрыв в черном проводе между правой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2, и разъемом блок управления двигателем xtigx1 № 49 или разъемом ИКМ хтагх2 № 57. (Оста11) и (Стаа25).при наличии проблемы отремонтировать черный провод. После ремонта перейти к шагу 15. Если проблема не существует, заменить ЕКС / МУП. СМ. Демонтаж, капитальный ремонт и установка автомобилей. См. шаг 15. C-118 C-115
11. Отсоединить разъем блок управления двигателем C-122 или соединитель PCM1. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в соединителе ECMS хтагх2 или ИКМ3. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность соединителя и после устранения неисправности перейдите к шагу 15. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу. C-119 C-122 C-119
12. Проверить наличие повреждения или обрыва в черном проводе между правой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2, и разъемом блок управления двигателем xtigx1 № 49 или разъемом ИКМ xтагх2 № 57. Если проблема существует, отремонтируйте черный провод. После ремонта переходите к шагу 15. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. C-118 C-115
13. Проверить наличие повреждений или короткого замыкание на массу в синем проводе между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4, и разъемом блок управления двигателем C-122 контакт № 72 или ИКМ разъем разъема C-119 контакт No72. Если проблема существует, отремонтируйте синий провод. После ремонта перейдите к шагу 15. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: производитель рекомендует подсоединить жгут (хтагх3) к правой передней клемме xtagen (сторона компонента) для подключения проводов следующего шага. MD998464 подогреваемый кислородный датчик
14. Подсоединить соединительный провод между положительной клеммой аккумуляторной батареи и правой передней клеммой подогреваемый кислородный датчик № 1 (сторона компонента). Присоедините перемычку между отрицательной клеммой аккумулятора и правой фронтальной клеммой хтагх1 № 3 (сторона компонентов). Подключить DVOM к правым передним клеммам xtigx2 № 2 и 4 (сторона компоненты). При повторном увеличении и уменьшении оборотов двигателя измерить выходное напряжение правого фронтального разъема xtangx3. Напряжение должно быть 0,6-1,0 В, если указано напряжение для замены, см. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
15. Тест-драйв автомобиля с использованием монитора на основе датчика нагретого кислорода, работающего по циклу привода бортовая система диагностики-II, и других моделей мониторов. См. разделы " МОНИТОР НА ОСНОВЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " под рубрикой " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " в разделе " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0130, вернитесь к шагу 1. При отсутствии вывода DTS P0130 проверка завершена. (ref-79840-S15704678842001022100000)(ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить данные пункта № 39 (ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель удерживается на 2500 об / мин, выходное напряжение правого переднего подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между 0,4 вольта и 0,6-1,0 вольт 10 раз или более в течение 10 секунд. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ " в рамках СИСТЕМЫ САМДИАГНОСТИКИ. подогреваемый кислородный датчик (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0133, вернитесь к шагу 1. если P0133 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Проверить наличие утечек выхлопных газов. Если проблема существует, устраните утечку выхлопного газа. После ремонта перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
2. Проверить впускную систему на наличие утечек вакуума. Если проблема существует, устраните утечку вакуумом. После ремонта перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить правый передний соединитель xtigx1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений восстановить соединитель. После ремонта перейдите к шагу 13. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага производитель рекомендует подсоединить тестовый жгут (хтагх2) к правому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента). Подключить провода перемычки к соответствующим выводам тестового жгута. подогреваемый кислородный датчик MD998464
4. Запустить двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. Подключить соединительный провод между положительной клеммой аккумулятора и правой передней клеммой подогреваемый кислородный датчик № 1 (со стороны компонента). ( 16) Подключение соединительного провода между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и правой фронтальной клеммой хтагх1 № 3 (сторона компонента).подключить DVOM между правыми передними клеммами разъема xtigx2 № 2 и 4 (сторона компонентов). При многократном увеличении и уменьшении оборотов двигателя измерить напряжение на следующем выходном напряжении напряжения правого фронтального трансформатора. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Выключить зажигание. Отсоединить промежуточный 4-контактный разъем B-118 топливной форсунки правого крена. (Таблица 13) Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в промежуточном разъеме хтагх1 топливной инжектора правого берега. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность разъема и после ремонта перейдите к шагу 13. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу. B-118
6. Измерить сопротивление цепи топливного инжектора № 1 между промежуточным соединителем правого блока топливных форсунок B-118 клеммами № 1 (красный провод) и № 20 (желтый / синий провод). Измеряйте сопротивление цепи топливной форсунки № 3 между промежуточными разъемами правого блока топливного инжекторах1 клеммой № 1 (красным проводом) и № 3 (желтым / черным проводом.измерите сопротивление цепи топливный инжектор № 5 между промежуточнымразъемом переднего блока топливных инжекторов № 2 клеммами красного / 4 провода). B-118 B-118
7. Снять впускной коллектор для доступа к разъемам правого (переднего) блока топливных форсунок. Найдите топливный инжектор, сопротивление цепи которого не соответствует спецификации, и отсоединить его разъем. Проверить соединитель топливного инжектора на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 13. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, устраните повреждение провода между топливным инжектором и промежуточным разъемом топливной форсунки. После ремонта перейдите к шагу 13.при несоответствии сопротивления заменить топливный инжектор, а после ремонта - к шагу 13.
9. Отсоединить разъемы блок управления двигателем C-111 и хтагх1 или ИКМ-разъемы C-112 и xtaгх3. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить разъемы ЕСМ xtigx4 и C-112 или икстагх5 или соединители ИКМХ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте разъем(ы) после ремонта, перейдите к шагу 13. C-112 C-119 C-111 C-112 C-119 (ref-79840-S27703542972001022100000)
10. Проверить, нет ли повреждений синего провода между правой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 и разъемом блок управления двигателем C-122 № 72 или разъемом ИКМ xtigx2 № 72.если проблема существует, отремонтируйте синий провод. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблемы не существует, переходите к следующему шагу. C-119
11. Неисправность при обрыве или замыкании в желтом / синем проводе между клеммой B-118 разъема № 2 правого блока топливных форсунок, повреждение клеммы C-1110 разъема Xx1 разъема № 1 блока топливных инжекторов или замыкание на них. (Цилиндр № 1) и (Бак № 25). Проверить обрыв или короткое замыкание между клеммой xtax3 разъема № 24 топливного инжектора C-112 C-48 C-111 C-112 C-111 C-112
12. Проверить давление топлива. Процедуру смотрите в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление горючего соответствует указанному, заменить ЭСУД / МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. После ремонта переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего устраняйте проблему с давлением топлива. По окончании ремонтов переходите на следующий шаг.
13. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0134, вернитесь к шагу 1. если P0134 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить правый передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Измерить сопротивление между правыми передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (со стороны компонента). (Таблица 16) Сопротивление должно быть 4,5-8,0 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. После ремонта переходите к этапу 12.
3. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и правым передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой № 1 (красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 5. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
4. Снять реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Рисунок 4) Проверить наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем или заменить реле. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, восстановить обрыв или короткое замыкание на массу красным проводом между правым передним подогреваемый кислородный датчик и реле m
5. Выключить зажигание. Снова подсоединить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание с помощью DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем xtigx1 клеммой № 4 (синий / белый провод) или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клеммой № 4 (синим / белым проводом). (Ххххх11) или (ХХХХ25). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 8. C-111 C-112
6. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-111 или соединитель ИКМ C-112 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить обрыв или короткое замыкание в синем / белом проводе между правой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 3, и разъемом блок управления двигателем xtigx1 клеммой № 4 или разъемом ИКМ хтагх2 клемме № 4. Если проблема существует, отремонтируйте синий / белый провод. После ремонта перейдите к шагу 12. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем- ИКС. СМ. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - СТАТЬЯ АВТОМОБИЛЕЙ после ремонта. Переходвыполните шаг 12. C-111 C-112
8. Проверить разъем ЕСМ C-111 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-112
9. Проверить, нет ли повреждения красного провода между клеммой № 1 разъема реле МФИ и передней клеммой подогреваемый кислородный датчик No1. (Хххх16) и (ХХХ23).если проблема существует, отремонтируйте красный провод. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблемы не существует - переходите к следующему шагу.
10. Проверить, нет ли повреждений синего / белого провода между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 и разъемом блок управления двигателем C-111 (контакт № 4) или ИКМ-разъема C-112 (контакт номер 4). Если проблема существует, восстановить синий / белый провод. После ремонта перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
11. Тест-драйв автомобиля по циклу привода бортовая система диагностики-II другой схемы мониторинга. См. " OTHER контроль " под бортовая система диагностики- II ездовые циклы при проверке ремонтов. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0135, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П риложение к демонтажу, капитальному ремонту и установке - CARS. После ремонта переходите на следующий этап. В случае, если система диагностики DTP P0135 не выдает прерывистую неисправность см. (ref-79840-S06909764772001022100000)(ref-79840-S37698648332001022100000)
12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0135, вернитесь к шагу 1. если P0135 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить список данных пункт № 69 (ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА). Когда обороты двигателя многократно увеличиваются и уменьшаются, правое заднее выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между примерно нулевыми вольтами и 0,6-1,0 вольт. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ " в разделе СИСТЕМА САМДИАГНОСТИКИ. При несоответствии показаний сканирующих устройств перейдите к следующему шагу. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (желтый провод). (Таблица 16) Когда обороты двигателя многократно увеличиваются и уменьшаются, правое заднее выходное напряжение xtigx1 должно чередоваться примерно от нуля вольт до 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения перейдите к шагу 7. подогреваемый кислородный датчик
3. С помощью DVOM провести обратное зондирование и замерить напряжение между землей, а также разъемом блок управления двигателем C-122 клеммой № 74 (желтый провод) или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой No74. (жёлтый провод). (поз.11) или (поз.25).при поддержании оборотов двигателя на уровне 2500 об / мин при прогреве двигателя выходное напряжение правой задней части подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться примерно между нулем вольта и 0,6-1,0 вольт. Перейдите на следующий шаг сканирования, если указаны показания прибора. C-119
4. Выключить зажигание. Проверить правый задний разъем подогреваемый кислородный датчик, а также разъем блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных или разъёмов с коррозией. При обнаружении неисправных соединений восстановить разъемы. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-122 C-119
5. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить данные в пункте № 69 (ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ПОДОГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). Когда обороты двигателя многократно увеличиваются и уменьшаются, правое заднее выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между примерно нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ " под самодиагностической системой. При несоответствии показаний сканирующих устройств ремонту заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- см. (ref-79840-S37698648332001022100000)
6. Выключить зажигание. Проверить правый задний разъем подогреваемый кислородный датчик, а также разъем блок управления двигателем хт хтагх1 или разъем ИКМ хх 11 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте разъем (разъемы) 16. После ремонта перейдите к шагу 15. При исправности соединений выполнить ремонт в желтом проводе между правым задним разъемом xtigx3 клемма № 4 и разъемом ECMХ Хх 4 клемму № 74 или шток Pcm x № 74 ремонтирует. C-122 C-119 подогреваемый кислородный датчик C-122 C-119
7. Выключить зажигание. Отсоединить правый задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить правый задний соединитель подогреваемый кислородный датчик на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель(ы). После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (черный провод). (Рисунок 16) Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному значению, перейдите к шагу 11. При несоответствии сопротивления заданному переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных выводов. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-115
10. Проверить наличие повреждения или обрыва в черном проводе между правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2, и разъемом блок управления двигателем C-118 зажим № 49 или разъемом ИКМ xтагх2 зажим No57. (Вкл. № 11), (Выкл. 16) или (Закр. № 25). При наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не существует, то заменить ЕК- см. шаг 15. C-115
11. Проверить разъем ЕСМ C-122, или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-119
12. Проверить, нет ли повреждения черного провода между правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и клеммой No49 разъема блок управления двигателем C-118 или клеммой № 57 разъема ИКМ xтагх2. (Рисунок 11), (рисунок 16) или (рисунок 25). При наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема отсутствует, переходите к следующему шагу. C-115
13. Проверить, нет ли повреждений или короткого замыкания в желтом проводе между правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 и разъемом блок управления двигателем C-122 № 74 или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 № 74.при наличии проблемы отремонтируйте желтый провод. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель рекомендует подключать специальный инструмент (MB991316) к правому заднему инструменту разъема подогреваемый кислородный датчик (боковой компонент) Специальные выводы перемычки для подключения проводов. C-119
14. Отсоединить правый задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Подключить провод-перемычку между задней клеммой разъема хтагх1 № 1 (со стороны компонента) и положительной клеммой аккумуляторной батареи 0.6. Подсоединить второй провод-перемычки между правой задней клеммами разъема xтагх 2 и отрицательной клеммой аккумулятора 3. Присоедините DVOM между правыми задними клеммами разъёма хтгх3 № 2 и 4 (со стороныкомпонента). Запустить двигатель. Когда двигатель при нормальной рабочей температуре, увеличивайте и уменьшайте обороты двигателя повторно и проверять правую заднюю часть выходного напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
15. Тест-драйв автомобиля с использованием монитора на основе датчика нагретого кислорода, работающего по циклу привода бортовая система диагностики-II, и других моделей мониторов. См. разделы " МОНИТОР НА ОСНОВЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " под рубрикой " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " в разделе " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0136, вернитесь к шагу 1. При отсутствии вывода DTS P0136 проверка завершена. (ref-79840-S15704678842001022100000)(ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Запуск двигателя. Используя инструмент сканирования, проверить список данных пункт № 69 (ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ПОДОГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ). Увеличьте правое заднее подогреваемый кислородный датчик выходное напряжение 0,15 вольт или более путем многократного увеличения и уменьшения оборотов двигателя. Когда правое задние xtax1 выходные напряжения увеличились на 0,15 В или больше, отпустить дроссельную заслонку и измерить отрезок времени для правого заднего хтагх2 выходного напряжения до падения 0.15 вольт. Правая задняя установка подогреваемый кислородный датчик выходного напряжения должна упасть на 0.5 вольта. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0139, вернитесь к шагу 1. если P0139 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить правый задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить правый задний соединитель подогреваемый кислородный датчик на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Измерить сопротивление между правыми задними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (со стороны компонента). (Рисунок 16) Сопротивление должно быть 11-18 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, заменить правый задний разъем подогреваемый кислородный датчик. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - изделие CARS. После ремонта переходите к этапу 12.
3. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 5. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Снять реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Рисунок 4) Проверить разъем реле на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, устраните обрыв или короткое замыкание на массу красным проводом между реле МФИ и задним подогреваемый кислородный датчик. По окончании ремонта переходите к этапу 12.
5. Выключить зажигание. Снова подсоединить правую заднюю подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. С помощью DVOM, backprobe и измерить напряжение между землей, а также разъем блок управления двигателем C-111 клеммой № 51 или разъем PCMX2 клеммой No27 (Коричневый провод). ( 11) или (Ххх25).при наличии напряжения батареи переходите к шагу 8. Если напряжение батареи не существует, переходим к следующему шагу. C-112
6. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-111 или соединитель ИКМ C-112 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить обрыв или короткое замыкание в коричневом проводе между задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 3, и разъемом блок управления двигателем xtigx1 № 27 или разъемом ИКМ хтагх2 № 27. При наличии проблемы отремонтируйте коричневый провод. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / PCMS. см. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ После ремонтов переходите к этапу 12. C-111 C-112
8. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-111 или соединитель ИКМ C-112 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить исправность красного провода между правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и клеммой релейного разъема распределённый впрыск топлива No1. (Поз.16) и (поз.23), при наличии неисправности отремонтируйте красный провод, после ремонта перейдите к шагу 12. Если неполадки нет - переходите к следующему шагу.
10. Проверить, нет ли повреждений коричневого провода между правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 и разъемом блок управления двигателем xtigx1 № 27 или разъемом ИКМ C-112 № 27. При наличии проблемы отремонтируйте коричневый провод. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема отсутствует - переходите к следующему шагу. C-111
11. Тест-драйв автомобиля по циклу привода бортовая система диагностики-II другой схемы мониторинга. См. " OTHER контроль " под бортовая система диагностики- II ездовые циклы при проверке ремонтов. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0141, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П риложение к демонтажу, капитальному ремонту и установке - CARS. После ремонта переходите на следующий этап. В случае, если система диагностики DTP P0141 не выдает прерывистую неисправность см. (ref-79840-S06909764772001022100000)(ref-79840-S37698648332001022100000)
12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0141, вернитесь к шагу 1. если P0141 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, проверить список данных пункт № 11 (ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). Когда обороты двигателя многократно увеличиваются и уменьшаются, выходное напряжение левого переднего подогреваемый кислородный датчик должно читаться 0,6-1,0 вольт. При работе двигателя на холостом ходу напряжение должно неоднократно чередоваться между 0,4 вольта и 0,6-1.0 вольта. Если показания сканирующего устройства такие же, как указано, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ " в соответствии с показаниями системы САМ- следующий шаг СКАНИРОВАНИЯ не указан. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. При работающем двигателе измерить напряжение между землей и левой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (белый провод) с помощью обратной связи. (Рисунок 16) При частоте вращения двигателя 2500 об / мин левое переднее напряжение хтагx1 должно чередоваться примерно от нуля вольт до 0,8 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, а если напряжение не соответствует заданному - к шагу 7. подогреваемый кислородный датчик
3. При работающем двигателе измерить напряжение между землей и разъемом C-122 ЭСУД клеммой № 71 или разъемом ИКМ хтагх1 клеммой No71 (белый провод) методом обратной связи. (Поз.11) или (поз.25).при частоте вращения двигателя на 2500 об / мин левое переднее напряжение xtigx2 должно чередоваться примерно от нуля вольт до 0,8 вольта. Если напряжение указано, то переходите к следующему шагу, если не указан шаг 6. C-119 подогреваемый кислородный датчик
4. Выключить зажигание. Проверить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик, а также соединитель блок управления двигателем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-122 C-119
5. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Используя инструмент сканирования, проверить список данных пункт № 11 (ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). Когда обороты двигателя увеличиваются и уменьшаются неоднократно, выходное напряжение левого переднего подогреваемый кислородный датчик должно составлять 0,6-1,0 В. При работе двигателя на холостом ходу напряжение должно чередоваться между 0,4 В и 0,6-1 В. Если показания инструмента сканирования соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " ПРЕРЫВИСТАЯ ДИАГНОСТИКА КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " по показаниям системы САМДИАГНОСТИКИ / ЗАМЕНЫ не показаны. (ref-79840-S37698648332001022100000)
6. Выключить зажигание. Проверить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик, а также соединитель блок управления двигателем хтагх1 или соединитель ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте разъем (разъемы). После ремонта перейдите к шагу 15. При исправных соединениях восстановить обрыв в белом проводе между левым передним контактом xtigx3 и блок управления двигателем- / ИКМ.П осле ремонта переходите шаг 15. C-122 C-119 подогреваемый кислородный датчик
7. Выключить зажигание. Отсоединить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить левый передний соединитель хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
8. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и левой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (черный провод). (Рисунок 16) Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 11. В случае несоответствия сопротивления переходите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъем C-118 блок управления двигателем или разъем C-115 ИКМ. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме хтагх2 или ИКМ. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 15. При исправности соединений переходите к следующему шагу. C-118 C-115 (ref-79840-S27703542972001022100000)
10. Проверить наличие повреждения или обрыва в черном проводе между левой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2, и разъемом блок управления двигателем xtigx1 № 49 или разъемом ИКМ xтагх2 № 57. (Рис. 11), (Рис. 16) или (стр. 25). При наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- см. раздел " Установка / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". C-118 C-115
11. Отсоединить разъем ЕСМ C-122 или соединитель ИКМ хтагх1. Проверить разъем ЕКM C-122, или соединитель ЕКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-119 C-119
12. Проверить повреждение или обрыв в черном проводе между левой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2, и разъемом блок управления двигателем xtigx1 № 49 или разъемом ИКМ xтагх2 № 57. При наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу. C-118 C-115
13. Проверить наличие повреждения или короткого замыкание на массу в белом проводе между левой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4, и разъемом блок управления двигателем xtigx1 № 71 или ИКМ-разъемом разъема C-119 № 71. При наличии проблемы отремонтируйте белый провод. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: производитель рекомендует подключить жгут (MD998464) к левому переднему кабелю (со стороны компонента) для подключения соответствующих проводов перемычки. C-122 подогреваемый кислородный датчик
14. Убедиться, что двигатель прогрет. Отсоединить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключить провод-перемычку между положительной клеммой батареи и левой передней клеммой хтагх1 № 1 (сторона компонента). Подсоединить провод-перемычку между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и левым передним разъемом xtigx2 № 3 (сторона компонент). Присоедините DVOM между левыми передними клеммами xtgx3 № 2 и 4 (сторона компоненты). Запустить двигатель при увеличении и уменьшении оборотов двигателя повторно измерить напряжение на выходе левого переднего разъема Xtagxtx4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
15. Тест-драйв автомобиля с использованием монитора на основе датчика нагретого кислорода, работающего по циклу привода бортовая система диагностики-II, и других моделей мониторов. См. разделы " МОНИТОР НА ОСНОВЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " под рубрикой " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " в разделе " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0150, вернитесь к шагу 1. При отсутствии вывода DTS P0150 проверка завершена. (ref-79840-S15704678842001022100000)(ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, проверить данные в пункте № 11 (ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). Когда двигатель удерживается на 2500 об / мин, выходное напряжение левого переднего подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между 0,4 вольт и 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " под системой самодиагностической диагностики. подогреваемый кислородный датчик (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0153, вернитесь к шагу 1. если P0153 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Проверить на утечки выхлопных газов. Если проблема существует, отремонтируйте утечку выхлопного газа. После ремонта перейдите к шагу 11. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
2. Проверить систему впуска на наличие утечек вакуума. Если проблема существует, устраните утечку вакуума; после ремонта перейдите к шагу 11; если проблемы не существует, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить левый передний соединитель xtigx1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, восстановить соединитель. После ремонта перейдите к шагу 11. При исправных соединениях переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага производитель рекомендует подсоединить тестовый жгут (хтагх2) к левому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента). В случае использования испытательного жгута подключить провода-перемычки к соответствующим выводам жгута. подогреваемый кислородный датчик MD998464
4. Запустить двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. Подключить соединительный провод между положительной клеммой аккумулятора и левой передней подогреваемый кислородный датчик, соединительная клемма № 1 (сторона компонента). ( 16) Подключение соединительного провода между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и левой фронтальной хтагх1, соединяющая клемму № 3 (сторона компонентов). Подсоединить DVOM между левыми передними хтаджикх2, соединительными клеммами № 2 и 4 (сторона компоненты). При повторном увеличении и уменьшении оборотов двигателя измерить напряжение на следующем выходном напряжении напряжения 0,6 напряжения для левого фронтального разъема хтачк4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы левого топливного инжектора. Проверить левый топливный инжектор на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте разъем(и). После ремонта перейдите к шагу 11. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
6. Измерить сопротивление между клеммами каждого левого соединительного разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить топливный инжектор. После ремонта переходите к шагу 11.
7. Отсоединить разъемы блок управления двигателем C-111 и хтагх1 или разъемы PCM2 и хстагх3. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить разъемы ЕСМ xtагх4 и хштагх5, либо разъемы икстагх 6 и хт 7 на предмет ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем (-ы) после ремонта перейдите к шагу 11. C-122 C-112 C-119 C-111 C-122 C-112 C-119 (ref-79840-S27703542972001022100000)
8. Проверить, нет ли повреждений белого провода между левой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 и разъемом блок управления двигателем C-122 № 71 или разъемом ИКМ C-119 № 71.если проблема существует, отремонтируйте белый провод. После ремонта перейдите к шагу 11. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
9. Проверить наличие обрыва или короткого замыкания в желтом / красном проводе между разъемом № 2 топливного инжектора и разъемом 11 блок управления двигателем C-111 клемма № 9 или разъем ИКМ хтагх1 клемма No9. (Код11) и (Тест25).проверить обрыв или короткое замыкание в зеленом / желтом проводе, соединяющем соединитель № 4 топливного инжектораи разъем ECMX G2 клемма № 2 или проконтролировать шток ИК3. C-112 C-111 C-112 C-111 C-112
10. Проверить давление топлива. Процедуру смотрите в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление горючего соответствует указанному, заменить ЭСУД / МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. После ремонта переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего устраняйте проблему с давлением топлива. По окончании ремонтов переходите на следующий шаг.
11. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0154, вернитесь к шагу 1. если P0154 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить левый передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Измерить сопротивление между левыми передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (со стороны компонента). (Таблица 16) Сопротивление должно быть 4,5-8,0 Ом при 20°C. Если проблема существует, заменить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и левой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (красный провод). Если напряжения батареи не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи переходите к шагу 5.
4. Выключить зажигание. Вынуть реле распределённый впрыск топлива из-под капота предохранителя / коробки реле. (Вкл.4) Проверить разъем реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтировать соединитель. После ремонта перейти к шагу 12. Если соединения в порядке, отремонтировать обрыв или короткое замыкание на массу в красном проводе между реле MOI и левым передним подогреваемый кислородный датчик. после ремонтов перейти к этапу 12.
5. Снова подсоединить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей, а также разъём блок управления двигателем C-111 клеммой № 3 (коричневый / белый провод) или разъёмом PCMX хтагх2 клеммой № 3 (бурый / белый кабель). ( 11) или (ХХХ<UNK> 25). Если напряжения аккумулятора не существует, перейдите к следующему шагу при наличии напряжения батареи 8, переходите на следующий шаг. C-112
6. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-111 или соединитель ИКМ C-112 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить на обрыв или короткое замыкание в коричневом / белом проводе между левой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 3, и разъемом блок управления двигателем C-111 клеммой № 3 или разъёмом ИКМ хтагх2 клемме № 3. Если проблема существует, отремонтируйте коричневый / белый провод. После ремонта переходите к шагу 12. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем- / PCMS. СМ. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - ИЗДЕЛИЕ АВТОМОБИЛЕЙ после ремонта. Перейдите к этапу 12. C-112
8. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-111 или соединитель ИКМ C-112 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить, нет ли повреждения красного провода между клеммой № 1 разъема реле МФИ и передней клеммой подогреваемый кислородный датчик No1. (Хххх16) и (ХХХ23).если проблема существует, отремонтируйте красный провод. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблемы не существует - переходите к следующему шагу.
10. Проверить, не поврежден ли коричневый / белый провод между левой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик No3 и разъемом блок управления двигателем xtigx1 клеммой № 3 или ИКМ-разъёмом C-112 клеммой No3. Если проблема существует, отремонтируйте коричневый / белая проволока. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу. C-111
11. Тест-драйв автомобиля по циклу привода бортовая система диагностики-II другой схемы мониторинга. См. " OTHER контроль " под бортовая система диагностики- II ездовые циклы при проверке ремонтов. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0155, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П риложение к демонтажу, капитальному ремонту и установке - CARS. После ремонта переходите на следующий этап. В случае, если система диагностики DTP P0155 не выдает прерывистую неисправность см. (ref-79840-S06909764772001022100000)(ref-79840-S37698648332001022100000)
12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0155, вернитесь к шагу 1. если P0155 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить список данных пункт № 59 (ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). Когда обороты двигателя многократно увеличиваются и уменьшаются, левое заднее выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между примерно нулевыми вольтами и 0,6-1,0 вольт. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ " в разделе СИСТЕМА САМДИАГНОСТИКИ. В случае несоответствия показаний сканирующих устройств переходите к следующему шагу. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и левой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый провод). Когда обороты двигателя многократно увеличиваются и уменьшаются, выходное напряжение левой задней хтагх1 должно чередоваться примерно от нуля до 0,6-1,0 вольт. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения перейдите к шагу 7. подогреваемый кислородный датчик
3. С помощью DVOM провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей, разъемом C-122 блок управления двигателем клеммой № 73 (зеленый провод) или разъемом ИКМ хтагх1 клеммой No73. (Зеленый провод). (Поз.11), (поз.16) или (поз.25).при удержании оборотов двигателя на уровне 2500 об / мин при прогреве двигателя выходное напряжение левого хвостовика должно чередоваться примерно с 0,6 вольт. C-119 подогреваемый кислородный датчик
4. Выключить зажигание. Проверить левый задний разъем подогреваемый кислородный датчик, а также разъем блок управления двигателем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъемы. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-122 C-119
5. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить список данных пункт № 59 (ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). Когда обороты двигателя многократно увеличиваются и уменьшаются, выходное напряжение левого заднего подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между примерно нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольт. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ " в разделе СИСТЕМА САМ- ДИАГНОСТИКА. При несоответствии показаний сканирующих устройств ремонту заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- см. (ref-79840-S37698648332001022100000)
6. Выключить зажигание. Проверить левый задний разъем подогреваемый кислородный датчик, а также разъем блок управления двигателем хт хтагх1 или разъем ИКМ хх 11 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений произвести ремонт разъема (разъемов) 16. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, отремонтируйте открытый зеленый провод между левым задним разъемом xtgx3 клемма № 4 и разъемом ЕКХТАГ4 клемму № 73 или шток ИК№ 73. C-122 C-119 подогреваемый кислородный датчик C-122 C-119
7. Выключить зажигание. Отсоединить левый задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить левый задний соединитель подогреваемый кислородный датчик на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель(ы). После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и левой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (черный провод). (Рисунок 16) Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных выводов. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-115
10. Проверить наличие повреждения или обрыва в черном проводе между левой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2, и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 49 или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- C-115 клеммой No57. (Вкл.2), (Выкл 16) или (Закл 25).при наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта переходите к шагу 15. Если проблема не существует, то выполнить капитальный ремонт, перейдите к этапу монтажа ЭСОЗ / ПК.
11. Проверить разъем ЕСМ C-122 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных выводов. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-119
12. Проверить наличие повреждения черного провода между левой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и клеммой No49 разъема блок управления двигателем C-118 или клеммой № 57 разъема ИКМ xтагх2. (Поз.16) и (поз.11) или (поз.25), при наличии неисправности отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 15. Если неполадки нет - переходите к следующему шагу. C-115
13. Проверить наличие повреждений или короткого замыкание на массу в зеленом проводе между левой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4, и разъемом блок управления двигателем разъем xtigx1 контакт № 73 или разъемом ИКМ разъем № 74. Если проблема существует, отремонтируйте зеленые провода. После ремонта перейдите к шагу 15. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: производитель рекомендует подключать специальный инструмент (MB991316) к левому заднему соединителю подогреваемый кислородный датчик (специальному компоненту перемычки) для следующего шага. C-122 C-119
14. Отсоединить левый задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Подключить соединительный провод между левой задней клеммой разъема xtigx1 № 1 (сторона компонента) и положительной клеммой аккумуляторной батареи 0.6. ( 16) Перейдите ко второму соединительному проводу между левым задним разъемом хтагх2 и отрицательной клеммой аккумулятора 3. Подсоединить DVOM между левыми задними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и 4 (сторона компонент). Запустить двигатель, если двигатель находится при нормальной рабочей температуре, повторно проверить напряжение на выходе двигателя. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
15. Тест-драйв автомобиля с использованием монитора на основе датчика нагретого кислорода, работающего по циклу привода бортовая система диагностики-II, и других моделей мониторов. См. разделы " МОНИТОР НА ОСНОВЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " под рубрикой " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " в разделе " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0156, вернитесь к шагу 1. При отсутствии вывода DTS P0156 проверка завершена. (ref-79840-S15704678842001022100000)(ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, проверить данные в пункте № 59 (ЛЕВОЕ заднее нагретое выходное напряжение кислородного датчика). Увеличьте левое заднее подогреваемый кислородный датчик выходного напряжения до 0,15 вольта или более с помощью реверсивного двигателя. Когда левое тыловое подогреваемый кислородный датчик выходного напряжения составляет 0,15 или более, отпустить дроссельную заслонку и измерить отрезок времени для левого заднего xtangx2 выходного напряжения, чтобы оно упало менее чем на 0.15 вольта. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0159, вернитесь к шагу 1. если P0159 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить левый задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить левый задний соединитель xtigx1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: для следующего шага производитель рекомендует подсоединить тестовый жгут (хтагх2) к левому заднему соединителю хтах3 (сторона компонента). подогреваемый кислородный датчик MB991316 подогреваемый кислородный датчик
2. Измерить сопротивление между левыми задними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (со стороны компонента). (Рисунок 16) Сопротивление должно быть 11-18 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить левый задний разъем хтагx1. После ремонта переходите к шагу 12. подогреваемый кислородный датчик
3. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и левой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 5. если в батарее нет напряжения, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Вынуть реле распределённый впрыск топлива из-под капота предохранителя / коробки реле. (Вкл.4) Проверить разъем реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или разъеданных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтировать разъем. После ремонта перейти к шагу 12. Если соединения в порядке, отремонтировать обрыв или замыкание на массу в красном проводе между реле распределённый впрыск топлива и левым задним подогреваемый кислородный датчик. По окончании ремонтов перейти к этапу 12.
5. Выключить зажигание. Снова подсоединить левый задний разъем подогреваемый кислородный датчик, включить зажигание с помощью DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей, а также блок управления двигателем-коннектор хтагх1 клемма № 26 (синий / белый провод) или ИКМ-соединитель хтгх2 клемма № 26 (синяя / белая проволока). ( х11) или (ХХХХ 25). Если напряжение батареи не существует, то перейти к следующему шагу напряжения. C-111 C-112
6. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-111 или соединитель ИКМ C-112 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить обрыв или короткое замыкание в синем / белом проводе между левой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 3, и разъемом блок управления двигателем разъем хтагх1 клемма № 26 или разъёмом ИКМ C-112. Если проблема существует, отремонтируйте синий / белый провод. После ремонта переходите к шагу 12. При отсутствии проблемы заменить ЕКМ C-111
8. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-111 или соединитель ИКМ C-112 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить, нет ли повреждения красного провода между левой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и клеммой релейного разъема МФИ № 1. (Поз.16) и (поз.23).при наличии проблемы отремонтируйте красный провод. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема отсутствует, переходите к следующему шагу.
10. Проверить, не поврежден ли синий / белый провод между левой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 и разъемом блок управления двигателем xtigx1 № 26 или ИКМ-разъёмом C-112 № 26. Если проблема существует, отремонтируйте синий / белая проволока. После ремонта перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. C-111
11. Тест-драйв автомобиля по циклу привода бортовая система диагностики-II другой схемы мониторинга. См. " OTHER контроль " под бортовая система диагностики- II ездовые циклы при проверке ремонтов. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0161, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П риложение к демонтажу, капитальному ремонту и установке - CARS. После ремонта переходите на следующий этап. В случае, если система диагностики DTP P0161 не выдает прерывистую неисправность см. (ref-79840-S06909764772001022100000)(ref-79840-S37698648332001022100000)
12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0161, вернитесь к шагу 1. если P0161 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Проверить выхлопную систему правого берега на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
2. Проверить впускную систему на наличие утечек вакуума. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить данные в пункте № 12 (VOLUME система впрыска вторичного воздуха FLOW). Показание Vaf должно составлять 17-46 Гц на холостом ходу и 63-103 Гц при 2500 об / мин. Если показание соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. P0101 P0102 P0103 (ref-79840-S08727013522001022100000)(ref-79840-S38235581282001022100000)(ref-79840-S10852995452001022100000)
4. Используя сканирующее устройство, проверить элемент 13 списка данных (ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА). Температура всасываемого воздуха, измеренная термометром, и температура, отображаемая на сканирующем устройстве, должны быть приблизительно одинаковыми. Если температуры соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанных температур проверить цепь температуры воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0111: INTRACT система впрыска вторичного воздуха температура (температура впускного воздуха) цепь MALFUNCT ". (ref-79840-S01771315382001022100000)
5. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 21 (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура, отображаемые на сканирующем устройстве, должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если температуры соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. P0115 P0116 P0117 (ref-79840-S28495274832001022100000)(ref-79840-S21177853152001022100000)(ref-79840-S10342400452001022100000)
6. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 25 (БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ). Убедиться в том, что показания соответствуют указанным. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если показание сканирующее устройство соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. P0107 P0108 (ref-79840-S21194240272001022100000)(ref-79840-S25387896332001022100000)(ref-79840-S37148631782001022100000)
7. Выключить зажигание. Отсоединить правый четырехконтактный промежуточный разъем топливной форсунки B-118, расположенный справа от переднего блока форсунок. Проверить промежуточную соединительную муфту топливной инжектора на отсутствие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 16. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. B-118
8. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 (топливный инжектор № 1), № 1, 3 (топливная форсунка № 3), а также No1 и 4 (топливной форсункой № 5) промежуточного разъема топливного инжектора B-118 (сторона компонента). (Рис. 13) Каждое сопротивление должно быть равно 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивления соответствуют указанным значениям, перейдите к шагу 11. В случае отсутствия указанных сопротивлений переходите к следующему шагу.
9. Демонтировать впускной коллектор для доступа к разъемам правого (переднего) блока топливных форсунок. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Отсоединить разъем от топливного инжектора, который не прошел тест на сопротивление в предыдущем шаге. Проверить соединитель топливного инжектора на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 16. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу.
10. Измерить сопротивление между клеммами разъема (со стороны компонента) топливного инжектора, который не прошел тест на сопротивление в шаге 7). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано, заменить топливный инжектор. После ремонта перейдите к шагу 16. При указанном сопротивлении восстановить соответствующий провод между топливным инжектором и промежуточным разъемом топливного инжектора. После ремонтов перейдите к пункту 16.
11. Проверить разъем ЕСМ C-111 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 16. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-112
12. Проверить наличие повреждений желтого / синего провода между разъемом C-111 разъема ХТАГХ № 1 или зеленого разъема Xтагх1 разъема № 1. (Рисунок 11) и (рисунок 25).проверить, нет ли повреждения желтого / черного провода между штуцером топливного инжектора № 3 и штуцером блок управления двигателем клеммы Хт агг2 клемма № 4 или ШПТКМ1 разъем № 24. C-112 C-111 C-112 C-111 C-112
13. Проверить давление топлива. Процедуру смотрите в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ, если давление топлива соответствует указанному, переходите к следующему шагу, при несоответствии давлению топлива выполнить необходимый ремонт топливной системы и перейдите к шагу 16.
14. Проверить наличие загрязнения топлива, при наличии проблемы заменить топливо. После ремонта перейдите к шагу 16. Если с топливом все в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Заменить правый блок топливных форсунок. Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга топливной подстройки цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " топливная коррекция контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0171, заменить ECMT / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - выпуск CARS. После ремонта перейдите к следующему шагу. P0171 (ref-79840-S32259100792001022100000)
16. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя схеме мониторинга подстройки топлива по циклу привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " КОНТРОЛЬ ПОДСТРОЙКИ ТОПЛИВА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " раздела " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0171, вернитесь к шагу 1. При отсутствии вывода DTP P0171 проверка завершена. (ref-79840-S32259100792001022100000)

1. Запустить двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить пункт 12 списка данных (VOLUME XTAF). Показание Vaf должно составлять 17-46 Гц на холостом ходу и 63-103 Гц при 2500 об / мин. Если показание соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. P0101 P0102 P0103 (ref-79840-S08727013522001022100000)(ref-79840-S38235581282001022100000)(ref-79840-S10852995452001022100000)
2. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 13 списка данных (ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА). Температура всасываемого воздуха, измеренная термометром, и температура, отображаемая на сканирующем устройстве, должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если температуры соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ температуры не соответствуют заданным, проверить цепь температуры воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0111: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО Воздуха (температура впускного воздуха) ". (ref-79840-S01771315382001022100000)
3. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 21 (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура, отображаемые на сканирующем устройстве, должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если температуры соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. " Если температура не соответствует заданным значениям, проверить контур температуры охлаждающей жидкости двигателя. см. " расшифровка кода ошибки P0115: ЦЕПЬ ВЫСОКОЙ ВХОДНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА ДВЖАТЕЛЯ ", " ДТС xtag1: ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР КОНТУРА / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ " или Проблема D2 ". P0116 P0117 (ref-79840-S28495274832001022100000)(ref-79840-S21177853152001022100000)(ref-79840-S10342400452001022100000)
4. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 25 (БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ). Убедиться в том, что показания соответствуют указанным. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если показание сканирующее устройство соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. P0107 P0108 (ref-79840-S21194240272001022100000)(ref-79840-S25387896332001022100000)(ref-79840-S37148631782001022100000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить правый 4-контактный промежуточный разъем топливной форсунки B-118, расположенный справа от топливных форсунок. Проверить промежуточную соединительную муфту топливной инжектора на отсутствие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 10. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. B-118
6. Замерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 промежуточного разъема топливной форсунки B-118 (со стороны компонента) (топливная форсунка № 1), No1 и 3 (топливный инжектор № 3), а также No1и 4 (топливный шприц № 5). (Рис. 13) Каждое сопротивление должно быть равно 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивления указаны, то переходите к шагу 8. В случае отсутствия указанных сопротивлений перейдите к следующему шагу.
7. Демонтировать впускной коллектор для доступа к разъемам правого (переднего) блока топливных инжекторов. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Отсоединить разъем от топливного инжектора, который не прошел тест на сопротивление в предыдущем шаге. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектор (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление как не указано, заменить топливный инжектор. После ремонта переходите к шагу 10.
8. Проверить давление топлива. Процедуру смотрите в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ, если давление топлива соответствует указанному, переходите к следующему шагу, если же давление топлива не соответствует указанному - при необходимости отремонтируйте топливную систему и перейдите к шагу 10.
9. Заменить правый блок топливных форсунок. Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга топливной подстройки цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " топливная коррекция контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0172, заменить ECMT / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - выпуск CARS. После ремонта перейдите к следующему шагу. P0172 (ref-79840-S32259100792001022100000)
10. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя схеме мониторинга подстройки топлива по циклу привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " КОНТРОЛЬ ПОДСТРОЙКИ ТОПЛИВА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " раздела " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0172, вернитесь к шагу 1. При отсутствии вывода DTP P0172 проверка завершена. (ref-79840-S32259100792001022100000)

1. Проверить выхлопную систему левого берега на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
2. Проверить впускную систему на наличие утечек вакуума. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить данные в пункте № 12 (VOLUME система впрыска вторичного воздуха FLOW). Показание Vaf должно составлять 17-46 Гц на холостом ходу и 63-103 Гц при 2500 об / мин. Если показание соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. P0101 P0102 P0103 (ref-79840-S08727013522001022100000)(ref-79840-S38235581282001022100000)(ref-79840-S10852995452001022100000)
4. Используя сканирующее устройство, проверить элемент 13 списка данных (ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА). Температура всасываемого воздуха, измеренная термометром, и температура, отображаемая на сканирующем устройстве, должны быть приблизительно одинаковыми. Если температуры соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанных температур проверить цепь температуры воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0111: INTRACT система впрыска вторичного воздуха температура (температура впускного воздуха) цепь MALFUNCT ". (ref-79840-S01771315382001022100000)
5. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 21 (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура, отображаемые на сканирующем устройстве, должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если температуры соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. P0115 P0116 P0117 (ref-79840-S28495274832001022100000)(ref-79840-S21177853152001022100000)(ref-79840-S10342400452001022100000)
6. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 25 (БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ). Убедиться в том, что показания соответствуют указанным. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если показание сканирующее устройство соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. P0107 P0108 (ref-79840-S21194240272001022100000)(ref-79840-S25387896332001022100000)(ref-79840-S37148631782001022100000)
7. Выключить зажигание. Отсоединить соединители от топливных форсунок левого (заднего) банка, проверить разъемы топливной форсунки на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Измерить сопротивление между клеммами каждого левого соединительного разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если каждое сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить разъем ЕСМ C-111 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях переходите к следующему шагу. C-112
10. Проверить наличие повреждения желтого / красного провода между разъемом № 2 топливного инжектора, и соединителем C-111 разъема ХТАГ6, или устраните неисправность зеленого разъема xтагх1 разъема № 9. (см. (Рис. 12) и (см. док. 11) или (см. табл. 25).проверить отсутствие повреждений зеленого / желтого провода между соединителем № 4 топливного инжекторах0 и световым контактом XТАГ2 клеммы № 3 или ПКМ C-112 C-111 C-112 C-111 C-112
11. Проверить давление топлива. Процедуру смотрите в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ, если давление топлива соответствует заданному, переходите к следующему шагу, при несоответствии давлению топлива выполнить необходимый ремонт топливной системы и перейдите к шагу 14.
12. Проверить на загрязнение топлива. Если проблема существует, заменить топливо. После ремонта перейдите к шагу 14. При отсутствии проблем с топливом переходите к следующему шагу.
13. Заменить топливные форсунки левого берега. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном монитора подстройки топлива цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " топливная коррекция контроль " под бортовая система диагностики- II ездовые циклы в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0174, заменить ECМ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).ПОСЛЕ завершения ремонта перейдите к следующему шагу. P0174 (ref-79840-S32259100792001022100000)
14. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя схеме мониторинга подстройки топлива по циклу привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " КОНТРОЛЬ ПОДСТРОЙКИ ТОПЛИВА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " раздела " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0174, вернитесь к шагу 1. При отсутствии вывода DTP P0174 проверка завершена. (ref-79840-S32259100792001022100000)

1. Запустить двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить пункт 12 списка данных (VOLUME XTAF). Показание Vaf должно составлять 17-46 Гц на холостом ходу и 63-103 Гц при 2500 об / мин. Если показание соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. P0101 P0102 P0103 (ref-79840-S08727013522001022100000)(ref-79840-S38235581282001022100000)(ref-79840-S10852995452001022100000)
2. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 13 списка данных (ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА). Температура всасываемого воздуха, измеренная термометром, и температура, отображаемая на сканирующем устройстве, должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если температуры соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ температуры не соответствуют заданным, проверить цепь температуры воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0111: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО Воздуха (температура впускного воздуха) ". (ref-79840-S01771315382001022100000)
3. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 21 (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура, отображаемые на сканирующем устройстве, должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если температуры соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. " Если температура не соответствует заданным значениям, проверить контур температуры охлаждающей жидкости двигателя. см. " расшифровка кода ошибки P0115: ЦЕПЬ ВЫСОКОЙ ВХОДНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА ДВЖАТЕЛЯ ", " ДТС xtag1: ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР КОНТУРА / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ " или Проблема D2 ". P0116 P0117 (ref-79840-S28495274832001022100000)(ref-79840-S21177853152001022100000)(ref-79840-S10342400452001022100000)
4. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 25 (БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ). Убедиться в том, что показания соответствуют указанным. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если показание сканирующее устройство соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. P0107 P0108 (ref-79840-S21194240272001022100000)(ref-79840-S25387896332001022100000)(ref-79840-S37148631782001022100000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы левой топливной форсунки. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 6. В случае несоответствия сопротивления заменить соответствующий топливный инжектор. После ремонта переходите к шагу 8.
6. Проверить давление топлива. Процедуру смотрите в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ, если давление топлива соответствует заданному, переходите к следующему шагу, при несоответствии - выполняйте необходимый ремонт топливной системы и перейдите к шагу 8.
7. Заменить топливные форсунки левого берега. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном монитора подстройки топлива цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " топливная коррекция контроль " под бортовая система диагностики- II ездовые циклы в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0175, заменить ECМ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).ПОСЛЕ завершения ремонта перейдите к следующему шагу. P0175 (ref-79840-S32259100792001022100000)
8. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя схеме мониторинга подстройки топлива по циклу привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " КОНТРОЛЬ ПОДСТРОЙКИ ТОПЛИВА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " раздела " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0175, вернитесь к шагу 1. При отсутствии вывода DTP P0175 проверка завершена. (ref-79840-S32259100792001022100000)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим тестирования исполнительного механизма для топливных инжекторов. С помощью сканирующего устройства выключить каждый топливный инжектор, а затем включить его. По мере выключения каждого топливного инжектора должно происходить изменение частоты вращения холостого хода и / или плавности. Холостой ход должен улучшаться при повторном включении топливной форсунки. Если топливные инжекторы работают как указано, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ " в системе самодиагностической диагностики. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Отсоединить правый 4-контактный промежуточный разъем топливного инжектора B-118, расположенный справа от форсунок. Проверить правый соединитель топливного инжектора1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. При наличии исправных соединений переходите к следующему шагу. B-118
3. Если проблема в цепи топливного инжектора № 1, то измерить сопротивление между промежуточным разъемом топливной форсунки B-118 клеммами № 1 (красный провод) и зеленой № 2 (желтый / синий провод). Если неполадка находится в цепи топливный инжектор № 3, измерить сопротивления между промежуточными разъемами топливной инжекторах1 клеммами № 1 (красным проводом) и № 3 (желтым / черным проводами). B-118 B-118
4. Снять впускной коллектор для доступа к разъемам правого (переднего) блока топливных форсунок. Отсоединить разъем топливного инжектора. Проверить соединитель топливной форсунки на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель, установить впускной впускной коллектор и перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор, установить впускной коллектор и перейдите к шагу 12. При указанном сопротивлении отремонтируйте соответствующий провод между топливным инжектором и промежуточным разъемом топливной форсунки, установить впуск и переходите шаг 12.
6. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом топливной форсунки B-118 клемма № 1 (красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 8. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Вынуть реле МФИ из-под капота предохранителя / коробки реле. (Вкл.4) Проверить разъем реле распределённый впрыск топлива на отсутствие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтировать соединитель После ремонта перейти к шагу 12. Если соединения в порядке, отремонтировать обрыв или замыкание на массу красным проводом между контактом реле мв 1 и промежуточным разъемом № 1 топливного инжектора После ремонтов перейти к этапу 12.
8. Выключить зажигание, проверить наличие повреждения красного провода между клеммой № 1 разъема реле МФИ и промежуточной клеммой B-118 топливного инжектора (поз.13) и (поз.23). При наличии неисправности отремонтируйте красный провод. После ремонта перейдите к шагу 12. Если неполадки нет - переходите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъем C-111 блок управления двигателем или разъем C-112 ИКМ. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме хтагх2 ЭСУД. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу. C-111 C-112 (ref-79840-S27703542972001022100000)
10. Если имеется проблема в цепи № 1 топливного инжектора, проверить на обрыв или короткое замыкание желтый / синий провод между промежуточным разъемом B-118 № 2 топливной форсунки и соединителем блок управления двигателем хтагх1 контакт № 1 или соединитель икстагх2 контакт № 1. ( 13) и ( 11) или ( Ag 25). C-111 C-112 C-111 C-112 C-111 C-112
11. Используя лабораторный объем, проверить формы сигналов топливного инжектора. Если подключение в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ЕСМ / ИКМ " для точек захвата. Запустить двигатель на холостом ходу. Сравнить форму сигнала с нормальной схемой. (Рис. 34) Если форма сигнала нормальная, проблема прерывистая. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ расшифровка кодов ошибок " при удалении системы самодиагностики см. (ref-79840-S11711324932001022100000)(ref-79840-S37698648332001022100000)
12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " (Другой монитор) в разделе " Циклы движения " под рубрикой " Проверочные ремонты ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0201, P0203 или P0205, то вернитесь к шагу 1. При отсутствии вывода DCTP0201, x4 или xtagen 5 проверка считается завершенной. P0203 P0205 (ref-79840-S06909764772001022100000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СХЕМЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ЭСУД / МУП

Схема №92

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим тестирования исполнительного механизма для топливных инжекторов. С помощью сканирующего устройства выключить каждый топливный инжектор, а затем включить его. По мере выключения каждого топливного инжектора должно происходить изменение частоты вращения холостого хода и / или плавности. Холостой ход должен улучшаться при повторном включении топливной форсунки. Если топливные инжекторы работают как указано, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ " в системе самодиагностической диагностики. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем к топливному инжектору, который вышел из строя. Проверить соединитель топливного инжектора на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 10. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. После ремонта переходите к этапу 10.
4. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 1 разъема топливного инжектора (красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 6. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Вынуть реле распределённый впрыск топлива из-под капота предохранителя / коробки реле. (Рисунок 4) Проверить разъем реле МФИ на отсутствие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтировать разъем. После ремонта перейти к шагу 10. Если соединения в порядке, то отремонтировать провод между реле и соответствующим топливным инжектором. По окончании ремонтов перейти к этапу 10.
6. Выключить зажигание. Проверить наличие повреждения красного провода между клеммой № 1 разъема реле распределённый впрыск топлива и соответствующей клеммой № 1 разъема топливного инжектора. (Рисунок 23) Если проблема существует, отремонтируйте красный провод. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем ЕСМ C-111 или соединитель ИКМ хтагх1. Проверить разъем блок управления двигателем C-111 или соединитель ЕКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 10. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-112 C-112
8. Если проблема существует в цепи топливного инжектора № 2, проверить на обрыв или короткое замыкание в разъеме желтого / красного провода между топливным инжектором No2 и разъемом блок управления двигателем C-111 клемма № 9 или разъем PCMC-112 клемма No9. (Таблица 11) и (таблица 25).при неполадке топливный инжектор № 4 проверить наличие разомкнутого или короткого замыкания в соединителе зеленого / желтого провода между форсункой No4. C-111 C-112 C-111 C-112
9. Используя лабораторный объем, проверить формы сигналов топливного инжектора. Если подключение в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ЕСМ / ИКМ " для точек захвата. Запустить двигатель на холостом ходу. Сравнить форму сигнала с нормальной схемой. (Рис. 34) Если форма сигнала нормальная, проблема прерывистая. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ расшифровка кодов ошибок " при удалении системы самодиагностики см. (ref-79840-S11711324932001022100000)(ref-79840-S37698648332001022100000)
10. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " (Другой монитор) в разделе " Циклы движения " под рубрикой " Проверочные ремонты ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0202, P0204 или P0206, то вернитесь к шагу 1. При отсутствии вывода DCTP0202, x4 или xtagen 5 проверка считается завершенной. P0204 P0206 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проверить пункт списка данных № 22 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА).проверить форму сигнала ширины импульса датчика Ckp, поддерживая постоянную частоту вращения двигателя. Если ширина импульса датчика CCCP постоянна, переходите к следующему шагу. В случае, если ширина импульса сенсора Ck P непостоянна постоянном уровне, выполнить проверку цепи датчика ЦККП. См. " расшифровка кода ошибки P0335: ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-79840-S05539102852001022100000)
2. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выключить все принадлежности. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента проверить пункт списка данных № 81 (ДОЛГОВРЕМЕННАЯ КОМПЕНСАЦИЯ ТОПЛИВА). " При 2500 оборотах в минуту в замкнутом контуре подстройка топлива должна составлять от -12,5 до 12,5 процентов. Если подстройка топлива. как указано, переходите к следующему шагу. P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-79840-S31126236082001022100000)(ref-79840-S18520713282001022100000)(ref-79840-S14557188742001031500000)(ref-79840-S38294801322001031500000)
3. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 82 (КРАТКОСРОЧНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ ТОПЛИВА). При 2500 об / мин в замкнутом контуре подстройка топлива должна быть от -25,0 до 25,0 процентов. Если подстройка топлива. как указано, переходите к следующему шагу. P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-79840-S31126236082001022100000)(ref-79840-S18520713282001022100000)(ref-79840-S14557188742001031500000)(ref-79840-S38294801322001031500000)
4. Снять свечи зажигания и подсоединить к проволоке свечи. Заземлите электрод свечи и кривошипно-шатунный двигатель. Если при прокрутке двигателя сработала свеча зажигания, перейдите к шагу 7. В случае отсутствия возгорания свечи переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ регулируйте зазор или использовать проволочную щетку для очистки платиновых свечей.
5. Проверить зазор свечи зажигания. Зазор должен быть 0,39-,043 " (1,0-1,1 мм). Если проблема существует, отрегулировать зазор или заменить свечи. После ремонта перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
6. Снять провода свечи и измерить сопротивление. Максимальное сопротивление для каждого провода свечи составляет 22 к / Ом. Если какое-либо сопротивление провода свечи больше указанного, заменить соответствующий провод свечи. После ремонта перейдите к шагу 13. При нормальном сопротивлении проводов свечи проверить цепь зажигания. Смотрите ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
7. Отсоединить разъемы левого (заднего) топливного инжектора (топливные форсунки № 2, 4 и 6). Измерить сопротивление между клеммами разъема топливных форсунок (со стороны компонента). Снять впускной коллектор для доступа к соединителям правого (переднего) топливного впрыска. Разъединить соединители правого блока топливных инжекторов (топливная форсунка № 1, 3 и 5). Измерить сопротивление между контактами разъема топливных форсунков. Сопротивление должно быть 13-16 ом при 20°C. Если Каждое сопротивление заменяется как указано, перейдите на следующий шаг.
8. Проверить разъемы левого и правого топливных инжекторов и промежуточный разъем правого топливного инжектора на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 13. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъем C-111 блок управления двигателем или разъем C-112 ИКМ. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме хтагх2 ЭСУД. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соответствующий разъем. После ремонта перейдите к шагу 13. Если подключения исправны, переходите к следующему шагу. C-111 C-112 (ref-79840-S27703542972001022100000)
10. Проверить, нет ли повреждений в проводке между топливными инжекторами и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
11. Проверить пропущенный ремень ГРМ. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Проверить компрессию двигателя. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР под ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ОСМОТРОМ И РЕГУЛИРОВКАМИ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Убедиться, что система рециркуляция отработавших газов. Смотрите СИСТЕМУ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) под СИСТЕМАМИ ЭМИССИИ и ПОДСИСТЕМАМИ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Заменить все топливные инжекторы. Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II и другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0300, заменить блок управления двигателем / PCМ. См. статью УДАЛЕНИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - CARS. После ремонта перейдите к следующему шагу, если проверка DCTC не завершена. P0300 (ref-79840-S06909764772001022100000)
13. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0300, вернитесь к шагу 1. если P0300 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Проверить зазоры свечей зажигания. Зазор должен быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм). Если зазоров нет, то повторно запакуйте или заменить свечи. После ремонта перейдите к шагу 9. При указанных зазорах переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ регулируйте зазор или использовать проволочную щетку для очистки платиновых пробок.
2. Снять провода свечей зажигания и измерить сопротивление. Максимальное сопротивление для каждого штепсельного провода составляет 22 к / Ом. Если какое-либо сопротивление штепсельных проводов не соответствует указанному, заменить провод свечи зажигания. После ремонта перейдите к шагу 9. При указанном сопротивлении каждого штекерного провода переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить 2-контактные разъемы левого (заднего) топливного инжектора. Измерить сопротивление между клеммами топливной форсунки (со стороны компонента). Снять впускной коллектор, чтобы получить доступ к соединителям правого (переднего) топливных инжекторов. Измерить сопротивление между контактами топливной форсунок (сторона компонента).сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, переходите на следующий шаг. В случае несоответствия сопротивления заменить соответствующий топливный инжектор(ы). См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ И МОНТАЖ - РЕМОНТ - 9 После ремонта изделия.
4. Проверить разъемы топливного инжектора и промежуточный разъем B-118 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соответствующий (ие) соединитель(ы). После ремонта перейдите к шагу 9. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить соединитель C-111 ЕСМ или соединитель C-112 ИКМ. Если проблема существует, отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 9. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
6. Проверить проводку между топливными инжекторами и ЭСУД / ИКМ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
7. Проверить компрессию. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР под ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ОСМОТРОМ И РЕГУЛИРОВКАМИ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если компрессия не соответствует спецификации, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. При соответствии компрессии спецификации переходите к следующему шагу.
8. Заменить все топливные форсунки. Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II и другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0301-P0306 выводится, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Д ля удаления, капитального ремонта и установки - изделие CARS завершено. После ремонта перейдите к следующему шагу. P0301 P0306 (ref-79840-S06909764772001022100000)
9. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0301-P0306, вернитесь к шагу 1. В случае отсутствия вывода данных о DTS 2-P0306 проверка завершена. P0301 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика детонации. Проверить разъем датчика стука на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 6. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и разъемом датчика детонации № 2 (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление такое, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить разъем ЕСМ C-122, или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 6. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-119
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в белом проводе между клеммой 1 разъема датчика детонации и клеммой 91 разъема блок управления двигателем C-122 или клеммой 90 разъема ИКМ C-119. Если проблема существует, отремонтируйте белый провод. После ремонта переходите к шагу 6. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Заменить датчик детонации. Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II и другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0325, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - изделие CARS. После ремонта перейдите к следующему этапу, если осмотр не завершен. P0325 (ref-79840-S06909764772001022100000)
6. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 44 списка данных (КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ТРАНЗИСТОР ПИТАНИЯ РОЗЖИГА). Проверить угол опережения зажигания с подключенным и отключенным датчиком детонации. Угол опережения воспламенения должен замедляться больше при отсоединенном разъеме датчика детонации, чем при подключенном разъему датчика детонационной сигнализации. Если время запаздывания замедляется, ремонт закончен. В случае отсутствия замедления угла опережения перейдите к шагу 1.

1. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства проверить пункт списка данных № 22 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА). Частота вращения двигателя, отображаемая на сканирующем устройстве, должна соответствовать тахометру. Если обороты двигателя совпадают, проблема прерывистая. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. При несовпадении скоростей перейдите к следующему шагу. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Подсоединить датчик объема работ в нерабочем состоянии к разъему датчика Ckp № 35 или к соединителю wav red pick. Если подсоединение датчика объема работ лабораторного типа к разъёму датчика в нерабочее состояние, то подсоединить датчик-вывод к клемме датчика PCP No2 (зеленый / красный провод) с помощью обратной связи. C-118 C-115
3. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Ckp на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 20. При исправности соединений переходите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, проверить пункт списка данных № 22 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА). Частота вращения двигателя, отображаемая на сканирующем устройстве, должна совпадать с тахометром. Если частоты вращения двигателя совпадают, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. При несовпадении скоростей заменить блок управления двигателем / PCМ. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - ИЗДЕЛИЕ АВТОМОБИЛЕЙ после ремонта, перейдите к шагу 20. (ref-79840-S37698648332001022100000)
5. Выключить зажигание и отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме датчика. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность разъема. После устранения неисправности перейдите к шагу 20. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 2 разъема датчика Ckp (зеленый / красный провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 11. Если же напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
7. Используя DVOM, провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 43 или разъемом ИКМ C-115 клеммой No45 (зеленый / красный провод). (Поз.11) или (поз.25).напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения выполнить шаг 9.
8. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-118 или соединитель ИКМ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 20. При исправных соединениях восстановить зеленый / красный провод между разъемом датчика Ckp и блок управления двигателем- / ИКМ.П осле ремонта переходите к этапу 20. C-115
9. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-118 или соединитель ИКМ C-115 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 20. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить короткое замыкание на массу в зеленом / красном проводе между клеммой № 2 разъема датчика Ckp и клеммой No43 разъема блок управления двигателем C-118 или клеммой 45 разъема ИКМ C-115. (Ххххх11) или 25. При наличии проблемы отремонтируйте зеленый / красный провод. После ремонта перейдите к шагу 20. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
11. Используя DVOM, измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика Ckp (красный провод). Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 13. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
12. Выключить зажигание. Снять реле МФИ с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Рисунок 4) Проверить разъем реле распределённый впрыск топлива на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 20. При исправных соединениях устраните обрыв или замыкание на массу в красном проводе между реле МЭМИ и датчиком Ckp. По окончании ремонта переходите на шаг 20.
13. Выключить зажигание. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика Ckp (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления отремонтируйте черный провод между датчиком Ck P и землей. После ремонта переходите к шагу 20.
14. Вынуть реле распределённый впрыск топлива из-под капота предохранителя / коробки реле. (Рисунок 4) Проверить разъем реле на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 20. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Проверить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 20. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-115
16. Проверить повреждение красного провода между клеммой № 1 разъема реле распределённый впрыск топлива и клеммой No3 разъема датчика Ckp. (Поз.7) и (поз.23). Если проблема существует, отремонтируйте красный провод. После ремонта перейдите к шагу 20. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
17. Проверить, нет ли повреждения зеленого / красного провода между клеммой № 2 разъема датчика Ckp и клеммой No43 разъема блок управления двигателем C-118 или клеммой 45 разъема ИКМ C-115. Если проблема существует, отремонтируйте зеленый / красный провод. После ремонта перейдите к шагу 20. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
18. Проверить наличие повреждения черного провода между клеммой № 1 разъема датчика Ckp и землей. Если проблема существует, отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 20. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
19. Визуально проверить флюгер датчика СКП. Если проблема существует, отремонтируйте флюгер сенсора СКЗ. После ремонта переходите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить датчик СКТ. Смотрите статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. По окончании ремонтов переходите на следующий шаг.
20. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0335, вернитесь к шагу 1. если P0335 (ref-79840-S06909764772001022100000)

Схема №93

Войти

1. Подсоединить датчик объема лабораторного оборудования на распределительном узле или Эчм / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если подсоединение датчика объема лаборатории к распределительному узлу, подсоединить вывод для измерения объема лабораторных работ к разъему № 5 распределительного узла (красный / белый провод) с помощью обратной связи. (Рис. 1) Если подключение объема лабораторных услуг к блок управления двигателем- (M / T), подключить вывод для измерений к разъёму ЕСМ C-118 клемма № 50 (красным / белым проводом) при помощи обратной связи C-115
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем 7-контактного распределителя в сборе. Проверить соединитель распределительного узла на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 18. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу.
3. Повторно подключить разъем распределительного узла. Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II и другими схемами мониторинга. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0340, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Д ля демонтажа, капитального ремонта и установки - изделия CARS. После ремонтов перейдите к шагу 18. P0340 (ref-79840-S06909764772001022100000)(ref-79840-S37698648332001022100000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем 7-контактного распределителя в сборе. Проверить соединитель распределительного узла на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 18. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой сборки распределителя № 5 (красный / белый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 10. ЕСЛИ напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
6. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и замерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 50 (красный / белый провод) или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой No56 (красным / белым проводом). (поз.11) или (поз.25).напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если указано напряжение, переходите к следующему шагу. C-115
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-118 блок управления двигателем или разъем C-115 ИКМ. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме хтагх2 блок управления двигателем- 3. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 18. Если соединения исправны, произвести ремонт по красному / белому проводу между распределителем C-118 C-115 (ref-79840-S27703542972001022100000)
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-118 блок управления двигателем или разъем C-115 ИКМ. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок в разъеме хтагх2 ЕСМ или разъёме xtагх3 ПКМ. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 18. Если подключения исправны, переходите к следующему шагу. C-118 C-115
9. Проверить короткое замыкание на массу в красном / белом проводе между клеммой 5 разъема сборки распределителя и клеммой 50 разъема C-118 блок управления двигателем или клеммой 56 разъема C-115 ИКМ. (Рисунок 8) и (рисунок 11) или (рисунок 25). Если проблема существует, отремонтируйте красный / белый провод. После ремонта перейдите к шагу 18.
10. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой разъема сборки распределителя № 6 (красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 12. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
11. Выключить зажигание. Снять реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Рисунок 4) Проверить разъем реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 18. Если соединения в порядке, восстановить обрыв или замыкание на массу в красном проводе между реле МЭМИ и датчиком СМР.после ремонта переходите шаг 18.
12. Выключить зажигание. С помощью DVOM измерить сопротивление между землей и клеммой сборки распределителя № 7 (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
13. Вынуть реле распределённый впрыск топлива из-под капота предохранителя / коробки реле. (Рисунок 4) Проверить разъем реле на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 18. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Отсоединить соединитель ЕСМ C-118 или соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-115. Проверить соединитель ECM2 или соединитель ИКМ хтагх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность соединителя. После устранения неисправности перейдите к шагу 18. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-118 C-115
15. Проверить, нет ли повреждения красного провода между клеммой № 1 разъема реле МФИ и клеммой No6 разъема сборки распределителя. (Код8) и (Декод23).если проблема существует, отремонтируйте красный провод. После ремонта перейдите к шагу 18. Если проблемы не было, переходите к следующему шагу.
16. Проверить исправность красного / белого провода между клеммой 5 разъема сборки распределителя и клеммой 50 разъема C-118 блок управления двигателем или клеммой 56 разъема хтагx1 ИКМ. (разъем 8) и (разъем 11) или (разъем 25), при наличии неисправности отремонтируйте красный / белый провод. После ремонта переходите к шагу 18. Если проблема отсутствует - перейдите к следующему этапу. C-115
17. Визуально осмотреть флюгер датчика положение распредвала. Если проблема существует, отремонтируйте флюгер. После ремонта перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить датчик Cmp. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. По окончании ремонта переходите к следующему этапу.
18. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0340, вернитесь к шагу 1. если P0340 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Проверить систему рециркуляция отработавших газов. См. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ЭГР) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 3. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и доведите его до рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить список данных пункт № 95 (ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ). При работе двигателя на холостом ходу давление должно быть 62-76 к Па. Если давление соответствует указанному, очистить клапан рециркуляция отработавших газов и проход рециркуляция отработавших газов.П осле ремонта переходите к следующему шагу. P1400 (ref-79840-S01084474402001022100000)
3. Выполнить тест-драйв транспортного средства по схеме мониторинга рециркуляция отработавших газов на основе ездового цикла бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ рециркуляция отработавших газов " в разделе " ХОДОВЫЕ ЦИКЛЫ " раздела " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0401, вернитесь к шагу 1. При отсутствии DTP P0401 осмотр считается завершенным. (ref-79840-S30358563342001022100000)

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, выбрать пункт тестирования привода № 10 (рециркуляция отработавших газов SOLENOID). Электромагнит ЭГР должен издавать щелкающий звук и вибрировать при включении. Если соленоид ЭГРА работает так, как указано, проблема прерывистая. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок " в разделе САМОДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме электромагнетика ЭГР. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между клеммами разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 29-35 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить электромагнит ЭГР. После ремонта переходите к шагу 12.
4. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 1 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов (красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 6. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Снять реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Вкл.4) Проверить разъем реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, устраните обрыв или короткое замыкание на массу красным проводом между реле МЭМИ и электромагнитом рециркуляция отработавших газов.после ремонта переходите шаг 12.
6. Выключить зажигание. Вновь подключить разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов, включить зажигание с помощью DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей, а также разъемом блок управления двигателем C-111 клеммой № 6 (синий / красный провод) или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой № 6 (синим / красным проводом) или (синей / красной проволокой 11). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к шагу 9. C-112
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-111 блок управления двигателем или разъем C-112 ИКМ-модуля. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных коробок на разъеме ECM2 или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если обнаружены неисправные соединения, устраните неисправность разъема. После ремонта перейдите к шагу 12. При исправности соединений переходите следующий шаг. C-111 C-112 (ref-79840-S27703542972001022100000)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в синем / красном проводе между клеммой № 2 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов и разъемом блок управления двигателем C-111 клеммы № 6 или клемме № 6 разъема ИКМ C-112. Если проблема существует, отремонтируйте синий / красный провод. После ремонта переходите к шагу 12. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем- / PCMS. См. раздел " ДЕМОНТАЖ, капитальный ремонт и УСТАНОВКА АВТОМОБИЛЕЙ после ремонтов ".
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-111 блок управления двигателем или разъем C-112 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П роверьте наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме xтагх2 ЕСМ. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность разъема. После устранения неисправности перейдите к шагу 12. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу. C-111 C-112
10. Проверить, нет ли повреждения красного провода между клеммой № 1 разъема реле распределённый впрыск топлива и клеммой № 1 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. (Поз.9) и (поз.23). При наличии неисправности отремонтируйте красный провод. После ремонта перейдите к шагу 12. Если неисправность отсутствует - переходите к следующему шагу.
11. Проверить повреждение синего / красного провода между клеммой № 2 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов и разъемом блок управления двигателем C-111 клеммы № 6 или разъема ИКМ C-112 клеммы № 6. Если проблема существует, отремонтируйте синий / красный провод. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0403, вернитесь к шагу 1. если P0403 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Проверить правый (передний) выпускной коллектор и выпускную трубу на наличие трещин. Если проблема существует, заменить коллектор или выхлопную трубу по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 7. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства проверить данные датчика № 69 (ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА). Когда обороты двигателя многократно увеличиваются и уменьшаются, заднее выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между примерно нулевыми вольтами и 0,6-1,0 вольт. Если показания сканирующих устройств соответствуют указанным значениям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения проверить цепь заднего нагреваемого кислородного сенсора (подогреваемый кислородный датчик). См. " Функция расшифровка кода ошибки XTAG2: задняя нагреваемая схема нагреваемая кислородная батарея AG3 P0136 подогреваемый кислородный датчик P0139 подогреваемый кислородный датчик (ref-79840-S26758636642001022100000)(ref-79840-S37057921902001022100000)
3. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 39 списка данных (ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). При неоднократном увеличении и уменьшении оборотов датчика двигателя выходное напряжение переднего подогреваемый кислородный датчик должно составлять 0,6-1,0 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае, если напряжение не соответствует заданному, проверить переднюю цепь xtegx1. См. " расшифровка кода ошибки P0130: передний подогреваемый кислородный датчик (xxx3) CIRCCTION MALFFF (ряд 1 сенсор 1). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 подогреваемый кислородный датчик (ref-79840-S19811854262001022100000)(ref-79840-S10093175932001022100000)
4. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин и контролируйте данные в пункте № 39 (ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА СПРАВА СПЕРЕДИ). Показания сканирующего прибора должны чередоваться от 0,4 вольта или менее до 0,6 вольт или более по крайней мере 15 раз в течение 10 секунд. Если напряжение переключается, как указано, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
5. Выполнить тест-драйв транспортного средства по схеме мониторинга каталитического нейтрализатора с циклом привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0421, заменить правый боковой каталитический нейтрализатор. После ремонта переходите к следующему шагу. При отсутствии вывода Dtc1 осмотр завершается. P0421 (ref-79840-S12798068752001022100000)
6. Тест-драйв автомобиля по схеме мониторинга каталитического нейтрализатора с циклом привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе ЦИКЛЫ ПРИВОДА под заголовком ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0421, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П риложение, капитальный ремонт и установка - изделие CARS. После ремонта переходите на следующий этап. P0421 (ref-79840-S12798068752001022100000)
7. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя схеме мониторинга каталитического нейтрализатора с циклом привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " раздела " ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если на выходе расшифровка кода ошибки P0421, вернитесь к шагу 1. P0421 (ref-79840-S12798068752001022100000)

1. Проверить левобережный (задний) выпускной коллектор и выхлопную трубу на наличие трещин. Если проблема существует, заменить коллектор или выпускную трубу по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства проверить данные датчика № 59 (ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА). Когда обороты двигателя многократно увеличиваются и уменьшаются, заднее выходное напряжение датчика подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между примерно нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольт. Если показания сканирующих устройств соответствуют указанным значениям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения проверить цепь заднего нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). См. " Функция расшифровка кода ошибки XTAG2: задняя нагреваемая схема нагреваемая кислородная система AG3 P0156 подогреваемый кислородный датчик P0159 подогреваемый кислородный датчик (ref-79840-S23937223112001022100000)(ref-79840-S07714763342001022100000)
3. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 11 списка данных (ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). Когда обороты двигателя многократно увеличиваются и уменьшаются, выходное напряжение переднего подогреваемый кислородный датчик должно быть 0,6-1,0 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения проверить переднюю цепь xtag 1. См. " расшифровка кода ошибки P0150: передний подогреваемый кислородный датчик (xxx3) CIRCCUTION MALFF (ряд 2 сенсор 1). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0153 подогреваемый кислородный датчик (ref-79840-S29553951972001022100000)(ref-79840-S32980189562001022100000)
4. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин и контролируйте данные в пункте № 11 (ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). Показания сканирующего прибора должны чередоваться от 0,4 вольта или менее до 0,6 вольт или более не менее 15 раз в течение 10 секунд. Если напряжение переключается, как указано, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
5. Провести тест-драйв транспортного средства по схеме мониторинга каталитического нейтрализатора с циклом привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0431, заменить каталитический нейтрализатор левого берега. После ремонта переходите к следующему этапу. P0431 (ref-79840-S12798068752001022100000)
6. Тест-драйв автомобиля по схеме мониторинга каталитического нейтрализатора с циклом привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе ЦИКЛЫ ПРИВОДА под заголовком ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0431, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П риложение, капитальный ремонт и установка - изделие CARS. После ремонта переходите на следующий этап. P0431 (ref-79840-S12798068752001022100000)
7. Выполнить тест-драйв транспортного средства по схеме мониторинга каталитического нейтрализатора с циклом привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " раздела " ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0431, вернитесь к шагу 1. При отсутствии вывода DTP P0431 проверка завершена. (ref-79840-S12798068752001022100000)

1. Убедиться, что трансмиссия находится в состоянии 2000 (A / T) или нейтральном положении. Возможно, регулировка скорости двигателя EVMON выполнена неправильно. Если на двигателе установлена регулировка частоты вращения с помощью винта Vm, и топливный колпачок надежно затянут. Запустить двигатель и отпустить режим холостого хода. Очистить коды неисправностей. При помощи сканера MUT-II включить систему контроля утечки. Выбрать система проверка и нажать кнопку YES. Во время переключения педали акселератора не должно находиться в заданном диапазоне.
2. Убедиться, что нагнетательный насос системы EVAP Miller (6872A) работает правильно. Выполнить самодиагностику в соответствии с указаниями производителя. Выключить зажигание. Снять крепежные болты кронштейна модуля вентиляционного клапана для доступа к шлангу " G ". Отсоединить шланг " Ж " от соленоида вентиляции и отключить заглушку на конце. ( 39) и ( 40). Подключить инструкции по давлению в системе EVAP к заправочной горловине нет никаких указаний по напорному насосу насоса. Выполнить I / xtag1 перейти на шаг моделирования M240
3. Подсоединить ручной вакуумный насос к порту вентиляционного электромагнита, от которого был отсоединен шланг " G ". Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать тест привода поз. № 29 (СОЛЕНОИД ВЕНТИЛЯЦИИ) и включить электромагнитный клапан вентиляции (закрыт). Используя ручной вакуум-насос, подайте разрежение. Следует выключить (открыть) вентиляционный электромагнит. Если вентиляционный соленоид удерживает и стравливает вакуум как указано, повторить шаг 1. P0446 (ref-79840-S02410209282001022100000)
4. Отсоединить шланг " I " со стороны контейнера EVAP и заглушите отсоединенный конец. (Источник 40) С помощью нагнетательного насоса системы EVAP40 повторить испытание под давлением. Если утечка существует, перейдите к шагу 8. В случае отсутствия утечки переходите к следующему шагу.
5. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги от " В " до " Д " на наличие утечек. (Стык 41) и (Стык 42), при наличии течи заменить соответствующий шланг, после ремонта перейти к шагу 1. При отсутствии течи перейти к следующему шагу.
6. Снять топливный бак, с помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " F " - " H " на наличие утечек. (Рисунок 43) Если утечка существует, заменить соответствующий шланг, установить топливный бак и перейдите к шагу 1. Если утечки нет, переходите к следующему шагу.
7. Подсоединить ручной вакуумный насос к порту канистры EVAP, из которого был извлечен шланг " G ". (Рисунок 43) Заглушите остальные 2 порта канистр EVAP.Н астройте вакуум в канистру EVUP. Если вакуум не выдерживается, перейдите к шагу 1. При отсутствии вакуума заменить канистра EVAR, установить топливный бак и переходите к действию 1.
8. Снять топливную заливную горловину в сборе, проверить с помощью ручного вакуумного насоса герметичность шлангов " И " и " Л " - " О ". (Стык 44) и (Стык 45), при наличии течи заменить соответствующий шланг, установить заправочную горловину топливного бака и переходите к шагу 1. При отсутствии течи переходим к следующему шагу.
9. Демонтировать обратный клапан " А ". Продуть в обе стороны по обратному клапану " A ", при этом утечка воздуха через обратный клапан должна происходить только в указанном направлении (Рис. 36) Если через обратный вентиль " B " проходит воздух, как указано, то перейти к следующему шагу. Если обратный клапан не пропускает воздух, что показано, заменить обратный клапан А, установить заливную горловину и перейти к этапу 1.
10. Снять обратный клапан " B ". Продуть его в обоих направлениях. Обратный клапан " Б " должен пропускать больше воздуха в одном направлении, чем указано на рисунке. (Рисунок 37) Если через контрольный клапан " В " проходит воздух, как показано на рисунке, переходите к следующему шагу. Если по обратному клапану " б " не поступает воздух, что показано на чертеже, заменить обратный клапан ' Б ', установить заливную горловину и перейдите к шагу 1.
11. Отсоединить шланг " J " на конце отделителя жидкости и подсоединить ручной вакуумный насос к шлангу " K ". (Рис. 46) Отсоединить шланг ' K ' от топливного бака и заглушить конец шланга. (Табл. 47) С помощью ручного вакуумного насоса создать вакуум и проверить наличие утечек в шлангах ' J ' и ' k, а также трубопроводе между шлангами ' Y " и ' К '. При наличии утечки перейдите к шагу 15. Если течь не существует, переходите к следующему шагу.
12. Снять топливный бак. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланг " Р " и трубопровод между шлангами " О ", " П " на наличие утечек. (Рисунок 48) При наличии течи заменить шланг или магистраль, установить топливный бак и топливную заливную горловину. После ремонта переходите к шагу 1. Если течь отсутствует - переходим к следующему шагу.
13. Визуально проверить наличие трещин и утечек в топливном баке, подсоединить к порту уравнительного клапана нагнетательный насос системы EVAP. (Рисунок 48) Заглушите все отверстия на топливном бачке. С помощью нагнетательного насоса системы ЭВАП наддуйте топливный бак. Проверить отсутствие подтеканий нанесением мыла на каждую секцию топливного бака. При наличии подтекания устраните подтекание, установить топливный бак и заливную горловину для топлива. После ремонта переходите на шаг 1. при отсутствии Подтекания перейдите к следующему шагу.
14. Визуально проверить топливную заливную горловину на наличие трещин. Если проблема существует, заменить заправочную горловину топлива, установить топливный бак и перейдите к шагу 1. В случае отсутствия проблемы установить топливный бачок и заправочную горлышко топлива. После ремонта переходите к действию 1.
15. С помощью ручного вакуумного насоса проверить герметичность шлангов " J " и " K ", а также трубопровода между ними. (Рисунок 49) При наличии негерметичности заменить шланг или трубопровод, установить топливную заливную горловину и перейдите к шагу 1. Если течь отсутствует, то установить заправочную горловину топлива и переходите к действию 1.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать пункт теста привода № 08 (СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ) и включить электромагнит продувки. При включении электромагнит продувки должен издавать рабочий звук и вибрировать. Если соленоид продувки работает не так, как указано, переходите к следующему шагу. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Выйдите из испытания привода. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем электромагнита продувки. (Рисунок 41) Проверить, нет ли ослабленных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме электромагнитного клапана продувки; при обнаружении неисправных соединений устраните неисправность разъема и после ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между клеммами разъема электромагнита продувки (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой No2 разъема электромагнита продувки (красный провод). (Рисунок 26) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 6. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Снять реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Рисунок 4) Проверить разъем реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, устраните обрыв или замыкание на массу в красном проводе между реле распределённый впрыск топлива и соленоидом продувки.после ремонта переходите шаг 12.
6. Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем электромагнита продувки, включить зажигание с помощью DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей, а также разъёмом блок управления двигателем C-111 клеммой № 16 (синий провод) или разъёме ИКМ C-112 клеммой No34 (голубой провод). (кабель 11) или (кабель 25). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к шагу 9.
7. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-111 или соединитель ИКМ C-112 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить, нет ли обрыва или короткого замыкания в синем проводе между клеммой № 1 разъема электромагнита продувки и клеммой № 16 разъема блок управления двигателем C-111 или клеммой No34 разъема ИКМ C-112. Если проблема существует, отремонтируйте синий провод. После ремонта перейдите к шагу 12. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем.П риложите артикул снятие, OVERRADE и установка - CARS После ремонтов переходите шаг 12.
9. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-111 или соединитель ИКМ C-112 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить исправность красного провода между клеммой № 1 разъема реле МФИ и клеммой No2 разъема электромагнита продувки. (Поз.23) и (поз.26), при наличии неисправности отремонтируйте красный провод, после ремонта переходите к шагу 12. При отсутствии неисправности перейдите к следующему шагу.
11. Проверить, нет ли повреждений синего провода между клеммой 1 разъема электромагнита продувки и клеммой 16 разъема C-111 блок управления двигателем или клеммой 34 разъема C-112 ИКМ. Если проблема существует, отремонтируйте синий провод. После ремонта переходите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления двигателем- / PCMS. См. статью " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ ".после ремонта перейдите к следующему этапу.
12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0443, вернитесь к шагу 1. если P0443 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, выбрать пункт теста исполнительного механизма № 29 (СОЛЕНОИД ВЕНТИЛЯЦИИ) и включить соленоид вентиляции. Соленоид вентиляционной системы должен вибрировать и издавать рабочий звук при включении. Если соленоидная система вентиляции не работает так, как указано, перейдите к следующему шагу. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Выйдите из испытания привода. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем электромагнита вентиляции. (Рисунок 39) Проверить, нет ли свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме электромагнитного клапана вентиляции. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между клеммами разъема соленоида вентиляции (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 17-21 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить соленоид вентиляции. После ремонта переходите к этапу 12.
4. Включить зажигание, измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой No2 разъема электромагнита вентиляции (красный провод). (Рисунок 29) При наличии напряжения батареи переходите к шагу 6. При отсутствии напряжения батареи перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Снять реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Вкл.4) Проверить разъем реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, устраните обрыв или короткое замыкание на массу красным проводом между реле МЭМИ и соленоидом вентиляции.после ремонта переходите шаг 12.
6. Выключить зажигание. Повторно подключить разъем электромагнитной вентиляции. Включить зажигание с помощью DVOM, backprobe и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-111 клеммой № 35 (желтый провод) или разъёмом ИКМ xтагх1 клеммой № 35 (жёлтый провод). (Рисунок 25) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к шагу 9. При отсутствии напряжения аккумуляторная батарея переходите к следующему шагу. C-112
7. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-111 или соединитель ИКМ C-112 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в желтом проводе между клеммой № 1 разъема электромагнита вентиляции, и разъемом блок управления двигателем C-111 клемма № 35 или разъёмом ИКМ C-112 клемме № 35. При наличии проблемы отремонтируйте желтый провод. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не существует - заменить блок управления двигателем.П риложите изделие ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ-АВТОМОБИЛИ После ремонтов переходите на шаг 12.
9. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-111 или соединитель ИКМ C-112 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить, нет ли повреждения красного провода между клеммой № 1 разъема реле МФИ и клеммой No2 разъема электромагнита вентиляции. (Поз.23) и (поз.29). При наличии неисправности отремонтируйте красный провод. После ремонта перейдите к шагу 12. Если неисправность отсутствует - переходите к следующему шагу.
11. Проверить повреждение желтого провода между клеммой № 1 разъема электромагнита вентиляции, и разъемом блок управления двигателем C-111 клеммы № 35 или разъема ИКМ C-112 клемме № 35. При наличии проблемы отремонтируйте желтый провод. После ремонта переходите к следующему шагу. Если проблема не существует - заменить блок управления двигателем.П риложите изделие " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ ".после ремонта перейдите к следующему этапу.
12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0446, вернитесь к шагу 1. если P0446 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Снять топливный колпачок, включить зажигание. С помощью сканирующего прибора проверить данные по пункту 73 (ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ). Показания давления на сканирующем приборе должны быть от -1,5 до 1,5 к Па. Подсоединить насос системы под давлением Miller EVAP (6872A) к заливной горловине топливного бака и подайте давление. Показание сканирующего прибора должно увеличиться. Если показания не указаны, перейдите к следующему шагу 20.
2. Выключить зажигание. Оставьте топливный колпачок, снять подушку заднего сиденья. Снять защитную пластину модуля топливного насоса и найдите 10-контактный промежуточный соединитель D-16. ( 50) Перейдите на промежуточный соединитель хтагх1. С помощью адаптеров жгута проводов (MB991658 и xtegx3) или соединительных проводов подсоединить клеммы № 5, 6 и 8 со стороны жгута промежуточного соединителя D-16 к соответствующим клеммам датчика измерить напряжение на промежуточном соединителе xatx5. D-16 MB991709 D-16 D-16
3. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом D-16 клемма № 8 (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DVOM, провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом D-16 клемма № 6 (черный провод). Напряжение должно быть 0,5 вольт или меньше. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Демонтировать центральную трубу. Опорный топливный бак. Снять бандаж топливного бака. Наклонить топливный бак и отсоединить 3-контактный разъем датчика FTDP. Используя адаптер жгута проводов (xtagx14) или перемычки, идите на шаг 14, подключить все клеммы со стороны жгута разъема FTDP- к соответствующим клеммам со стороны сенсора разъема FTDP; включить зажигание; снять топливную заглушку. С помощью DVOM, обратного проба и измерить напряжение между " землей " и разъемом датчика № 1 (красный / зеленый провод ). MB991658
6. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема датчика FTDP (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения переходите к шагу 17.
7. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой No2 разъема датчика FTDP (черный провод). Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика FTDP на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 29. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Используя переходник жгута проводов (MB991658) или соединительные провода, найдите клеммы № 2 и 3 на стороне жгута разъема датчика FTDP к соответствующим клеммам на стороне датчика разъема сенсора FTDP.ВКЛЮЧИТЬ зажигание 29. С помощью DVOM провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом датчика FTP № 1 (красный / зеленый провод). Напряжение должно быть 2-3 вольта. Выключить зажиганием, если напряжение не указано, заменить датчик FTPP после демонтажа.
10. При включенном зажигании и снятом топливном колпачке измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-122 клеммой № 93 (коричневый / белый провод) или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой № 92 (Коричневый / Белый провод) с помощью обратной прослойки. ( 11) или 25. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение указано, то переходите к шагу 18. C-119
11. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 42 (зеленый / желтый провод) или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой № 46 (Зеленый / Желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует заданному значению, отремонтируйте зеленый / жёлтый провод между датчиком FTDP и ЕКМ. После ремонта перейдите к шагу 29. C-115
12. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем C-118 или ИКМ-разъем C-115. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОННЫХ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме ЕСМ хтагх2 или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- разъёме хтах3. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 29. При исправности соединений переходите следующий шаг. C-118 C-115 (ref-79840-S27703542972001022100000)
13. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 42 (зеленый / желтый провод) или разъемом ИКМ C-115 клеммой No46 (зелёный / жёлтый провод). (кабель 11) или (кабель 25). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу.
14. Найдите короткое замыкание на массу в одной из линий питания датчика, идущих от клеммы № 42 разъема C-118 блок управления двигателем (зеленый / желтый провод) или клеммы No46 разъема C-115 ИКМ. Восстановить соответствующий провод. После ремонта перейдите к шагу 29.
15. Используя DVOM, провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 49 (черный провод) или разъемом ИКМ C-115 клеммой No.27 (черным проводом). Напряжение должно быть 0,5 вольт или меньше. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. D-16
16. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-118 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта переходите к шагу 29. Если соединения в порядке, заменить блок управления двигателем- / PCMS. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - изделие CARS. По окончании ремонта перейдите к шагу 29. C-115
17. Выключить зажигание. Проверить, нет ли повреждений жгута проводов между датчиком FTDP и промежуточным разъемом D-16 датчика FTDP.П осле устранения неисправности отремонтируйте жгут проводов. После ремонта перейдите к шагу 27. Если проблемы не существует, проверить разъем сенсора FTPDP1 и промежуточный соединитель хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность разъема. По окончании ремонта переходите шаг 29. D-16
18. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-122, или разъем PCMX на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 29. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-119
19. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. С помощью сканирующего устройства проверить данные по пункту 73 (ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА). Показания давления в сканирующем устройстве должны быть от -1,5 до 1,5 к Па. Подключить нагнетательный насос системы EVAP к заливной горловине топливного бака и подайте давление. Показание сканирующее устройство должно увеличиться. Если показания соответствуют указанным, перейдите к шагу 29. При несоответствии показаниям заменить блок управления двигателем / PCМ. СМ. См. СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - после РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ.
20. Подключить нагнетательный насос системы EVAP к заливной горловине топливного бака и подайте давление. На нагнетательном насосе EVАР установить давление Удержание в положение обрыв (ОТКРЫТО), а VENT - в положение замкнут (ЗАКРЫТО).включить таймер насоса. Найдите воздушный фильтр системы ЭВАП. (Рис. 51) Это проверит наличие засорения шлангов " G " через " I и шлангами " L через " P ". Если проходит воздух через воздушный фильтр, перейдите к следующему шагу.
21. Проверить модуль выпускного клапана на предмет засорения. См. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА в разделе " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " под рубрикой СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, заменить модуль вентиляционного клапана. После ремонта перейдите к шагу 29. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
22. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " I ", " Q " и " R " на засорение. (Рисунок 49) Если проблема существует, заменить соответствующий шланг. После ремонта перейдите к шагу 29. Если проблемы нет, перейдите к этапу 29.
23. Снять топливный бак. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " G " и " H " на засорение. (Рисунок 43) Если проблема существует, заменить соответствующий шланг. После ремонта перейдите к шагу 29. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу.
24. Подсоединить ручной вакуумный насос к порту фильтра EVAP, из которого был извлечен шланг " G ". Заглушите остальные 2 порта фильтра EVAP. Приложите вакуум к фильтру EVАР. (Выпуск 52) Вакуум должен удерживаться. Поочередно отсоединяйте каждый порт. При отключении каждого порта происходит утечка вакуума. Если фильтр EVAR работает как указано выше, установить топливный бак и перейдите к шагу 27.
25. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " L " - " O " на засорение. (Рисунок 45) Если проблема существует, заменить соответствующий шланг. После ремонта перейдите к шагу 29. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу.
26. Демонтировать обратный клапан " А ". Продуть по обратному клапану " A " в обоих направлениях. Обратный клапан " B " должен пропускать воздух только в указанном направлении (Рис. 36) Если через контрольный клапан " A " проходит воздух, как указано, переходите к следующему шагу. Если обратный клапан ' A ' не пропускает воздух, что указано, заменить контрольный клапан ' А ', установить топливную заливную горловину и перейдите к шагу 29.
27. Демонтировать обратный клапан " В ". Продуть по обратному клапану " Б " в обоих направлениях. Обратный клапан " B " должен пропускать больше воздуха в одном направлении, чем указано на рисунке. (Рисунок 37) Если через обратный вентиль " А " проходит воздух, как показано, перейти к следующему шагу. Если обратный клапан ' В ' не пропускает воздух, что показано на рисунке, заменить обратный клапан < / > " б ", установить заливную горловину топлива и перейти к шагу 29.
28. Снять топливный бак. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги от шлангов " П " на засорение. (Рисунок 48) При наличии проблемы заменить соответствующий шланг. После ремонта переходите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к следующему этапу.
29. Тест-драйв транспортного средства с использованием схемы мониторинга утечки системы EVAP на основе цикла привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ ПРЕРЫВАЕМОЙ ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ EVAP2 " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под разделом " ПРОВЕРКА РЕМОНТА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить наличие кодов коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0450 или P0451, заменить блок управления двигателем / PCМ M и вернитесь к шагу 1. при неполадках проверки. P0450 P0451 (ref-79840-S36273753732001022100000)(ref-79840-S37698648332001022100000)

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. Снять топливный колпачок, включить зажигание. С помощью сканирующего прибора проверить данные по пункту 73 (ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ). Показания давления на сканирующем приборе должны быть от -1,5 до 1,5 к Па. Подсоединить насос системы под давлением Miller EVAP (6872A) к заливной горловине топливного бака и подайте давление. Показание сканирующего прибора должно увеличиться. Если показания не указаны, перейдите к следующему шагу 20.
2. Выключить зажигание. Оставьте топливный колпачок, снять подушку заднего сиденья. Снять защитную пластину модуля топливного насоса и найдите 10-контактный промежуточный соединитель D-16. ( 50) Перейдите на промежуточный соединитель хтагх1. С помощью адаптеров жгута проводов (MB991658 и xtegx3) или соединительных проводов подсоединить клеммы № 5, 6 и 8 со стороны жгута промежуточного соединителя D-16 к соответствующим клеммам датчика измерить напряжение на промежуточном соединителе xatx5. D-16 MB991709 D-16 D-16
3. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом D-16 клемма № 8 (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DVOM, провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом D-16 клемма № 6 (черный провод). Напряжение должно быть 0,5 вольт или меньше. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Демонтировать центральную трубу. Опорный топливный бак. Снять бандаж топливного бака. Наклонить топливный бак и отсоединить 3-контактный разъем датчика FTDP. Используя адаптер жгута проводов (xtagx14) или перемычки, идите на шаг 14, подключить все клеммы со стороны жгута разъема FTDP- к соответствующим клеммам со стороны сенсора разъема FTDP; включить зажигание; снять топливную заглушку. С помощью DVOM, обратного проба и измерить напряжение между " землей " и разъемом датчика № 1 (красный / зеленый провод ). MB991658
6. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема датчика FTDP (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения переходите к шагу 17.
7. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой No2 разъема датчика FTDP (черный провод). Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика FTDP на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 29. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Используя переходник жгута проводов (MB991658) или соединительные провода, найдите клеммы № 2 и 3 на стороне жгута разъема датчика FTDP к соответствующим клеммам на стороне датчика разъема сенсора FTDP.ВКЛЮЧИТЬ зажигание 29. С помощью DVOM провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом датчика FTP № 1 (красный / зеленый провод). Напряжение должно быть 2-3 вольта. Выключить зажиганием, если напряжение не указано, заменить датчик FTPP после демонтажа.
10. При включенном зажигании и снятом топливном колпачке измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-122 клеммой № 93 (коричневый / белый провод) или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой № 92 (Коричневый / Белый провод) с помощью обратной прослойки. ( 11) или 25. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение указано, то переходите к шагу 18. C-119
11. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 42 (зеленый / желтый провод) или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой № 46 (Зеленый / Желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует заданному значению, отремонтируйте зеленый / жёлтый провод между датчиком FTDP и ЕКМ. После ремонта перейдите к шагу 29. C-115
12. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-118 блок управления двигателем или разъем C-115 ИКМ. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок в разъеме хтагх2 ЕСМ. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность разъема. После устранения неисправности перейдите к шагу 29. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу. C-118 C-115
13. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой № 42 разъема C-118 блок управления двигателем (зеленый / желтый провод) или клеммой No46 разъема хтагх1 ИКМ. (Зеленый / Желтый провод). (Поз.11) или (Зап.25). Если сопротивление соответствует заданному, перейдите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует указанному - к шагу 29. C-115
14. Найдите короткое замыкание на массу в одной из линий питания датчика, идущих от клеммы № 42 разъема C-118 блок управления двигателем (зеленый / желтый провод) или клеммы No46 разъема C-115 ИКМ. Восстановить соответствующий провод. После ремонта перейдите к шагу 29.
15. Используя DVOM, провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 49 (черный провод) или разъемом ИКМ C-115 клеммой No.27 (черным проводом). Напряжение должно быть 0,5 вольт или меньше. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. D-16
16. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-118 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта переходите к шагу 29. Если соединения в порядке, заменить блок управления двигателем- / PCMS. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - изделие CARS. По окончании ремонта перейдите к шагу 29. C-115
17. Выключить зажигание. Проверить наличие повреждений жгута проводов между датчиком FTDP и промежуточным разъемом D-16 датчика FTDP.Е сли проблема существует, отремонтируйте жгут проводов. После ремонта перейдите к шагу 29. Если проблемы нет, проверить разъем сенсора FTPDP1 и промежуточный соединитель хтагх1 на отсутствие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность разъема; после ремонта переходите шаг 29. при исправности соединений Переходите соединение с шагом 29. D-16
18. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-122, или разъем PCMX на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 29. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-119
19. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. С помощью сканирующего устройства проверить данные по пункту 73 (ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА). Показания давления в сканирующем устройстве должны быть от -1,5 до 1,5 к Па. Подключить нагнетательный насос системы EVAP к заливной горловине топливного бака и подайте давление. Показание сканирующее устройство должно увеличиться. Если показания соответствуют указанным, перейдите к шагу 29. При несоответствии показаниям заменить блок управления двигателем / PCМ. СМ. См. СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - после РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ.
20. Подсоединить нагнетательный насос системы EVAP к заливной горловине топливного бака и подайте давление. На нагнетательном насосе EVАР установить давление Удержание в положение обрыв (ОТКРЫТО), а VENT - в положение замкнут (ЗАКРЫТО).включить таймер насоса. Найдите воздушный фильтр системы ЭВАП. (Рис. 51) Это проверит наличие засорения в шлангах " G " через " и шланги " L через " P. Если воздух проходит через воздушный фильтр, перейдите к следующему шагу, если воздух не проходит через фильтр.
21. Проверить модуль выпускного клапана на предмет засорения. См. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА в разделе " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " под рубрикой СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, заменить модуль вентиляционного клапана. После ремонта перейдите к шагу 29. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
22. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " I ", " Q " и " R " на предмет засорения. (Оператор 49) Если проблема существует, заменить соответствующий шланг. После ремонта перейдите к шагу 29. Если проблемы не существует, перейдите к пункту 29.
23. Снять топливный бак. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " G " и " H " на засорение. (Рисунок 43) Если проблема существует, заменить соответствующий шланг. После ремонта перейдите к шагу 29. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу.
24. Подсоединить ручной вакуумный насос к порту фильтра EVAP, из которого был извлечен шланг " G ". Заглушите остальные 2 порта фильтра EVAP. Приложите вакуум к фильтру EVАР. (Выпуск 52) Вакуум должен удерживаться. Поочередно отсоединяйте каждый порт. При отключении каждого порта происходит утечка вакуума. Если фильтр EVAR работает как указано выше, установить топливный бак и перейдите к шагу 27.
25. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " L " - " O " на засорение. (Рисунок 45) Если проблема существует, заменить соответствующий шланг. После ремонта перейдите к шагу 29. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу.
26. Демонтировать обратный клапан " А ". Продуть по обратному клапану " A " в обоих направлениях. Обратный клапан " B " должен пропускать воздух только в указанном направлении (Рис. 36) Если через контрольный клапан " A " проходит воздух, как указано, переходите к следующему шагу. Если обратный клапан ' A ' не пропускает воздух, что указано, заменить контрольный клапан ' А ', установить топливную заливную горловину и перейдите к шагу 29.
27. Демонтировать обратный клапан " В ". Продуть по обратному клапану " Б " в обоих направлениях. Обратный клапан " B " должен пропускать больше воздуха в одном направлении, чем указано на рисунке. (Рисунок 37) Если через обратный вентиль " А " проходит воздух, как показано, перейти к следующему шагу. Если обратный клапан ' В ' не пропускает воздух, что показано на рисунке, заменить обратный клапан < / > " б ", установить заливную горловину топлива и перейти к шагу 29.
28. Снять топливный бак. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги от шлангов " П " на засорение. (Рисунок 48) При наличии проблемы заменить соответствующий шланг. После ремонта переходите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к следующему этапу.
29. Тест-драйв транспортного средства с использованием схемы мониторинга утечки системы EVAP на основе цикла привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ ПРЕРЫВАЕМОЙ ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ EVAP2 " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под разделом " ПРОВЕРКА РЕМОНТА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить наличие кодов коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0450 или P0451, заменить блок управления двигателем / PCМ M и вернитесь к шагу 1. при неполадках проверки. P0450 P0451 (ref-79840-S36273753732001022100000)(ref-79840-S37698648332001022100000)

1. Отсоединить шланг " А " на конце впускного коллектора. (Рисунок 53) Подсоединить ручной вакуумный насос к шлангу " а ". Приложите разрежение 12 дюймов рт.ст. (40 к Па) или менее. Если вакуум сохраняется, перейдите к шагу 4. При утечке вакуума переходите к следующему шагу.
2. Используя ручной вакуумный насос, проверить шланг " A " или " B " на наличие утечек. При наличии утечки заменить шланг по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 30. Если проблемы не существует, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Подключить ручной вакуумный насос к штуцеру продувочного соленоида " B ". ( 41) Применить вакуум 12 дюймов рт.ст. (40 КП а) или меньше вакуума. Используя сканирующий инструмент, выбрать пункт испытания исполнительного механизма № 8 (PURGE SOLENOID) и включить (открыть) продувочный соленоид. Вакуум должен вернуться к атмосферному давлению. Если электромагнит продувки работает и вакуум возвращается к атмосферным давлениям, перейдите на шаг 30. P0443 (ref-79840-S29031932572001022100000)
4. Подайте 12 дюймов рт.ст. (40 к Па) или менее вакуума на шланг " А " со стороны впускного коллектора. С помощью сканирующего инструмента выбрать пункт испытания привода № 8 (СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ) и включить (открыть) соленоид продувки. Вакуум должен протекать. При утечке вакуума перейдите к шагу 6. Если вакуум не протекает, переходите к следующему шагу.
5. Проверить, нет ли засорения в шланге " A " или " B ". (таблица 41) и (таблица 53). Если засорение существует, заменить соответствующий шланг, затем выполнить проверку потока продувки. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ (ПРОВЕРКА ПОТОКА ОЧИСТКИ) при ИСПАРЕНИИ ТОПЛИВА под СИСТЕМАМИ И ПОДСИСТЕМАМИ ВЫБРОСА в соответствующей СИСТЕМЕ и ИСПЫТЫВАЕМОМ ИЗДЕЛИИ КОМПОНЕНТОВ.
6. Электронагреватель вентиляции " A ", " B " и " C ". Демонтировать вентиляционный клапан с помощью крепежных болтов. Отсоединить шланг " G " от электромагнита вентиляции. Подсоединить ручной вакуумный насос к электромагниту вентиляции. (Рис. 39) Убедиться в наличии вакуума на соленоиде вентиляции. Если вакуум не течет, перейти к разделу " расшифровка кода ошибки P0446: EVAPORATIVE EMISION (EVAP) система управление MALFCUNCTION. P0446 6872A (ref-79840-S02410209282001022100000)(ref-79840-S02410209282001022100000) Выполнить процедуры самотестирования, описанные в инструкциях изготовителя.
7. Выйдите из испытания привода. Заглушите конец шланга " G ", который был отсоединен от соленоида вентиляции. Подсоединить нагнетательный насос системы EVAP к заливной горловине топливного бака. Испытайте систему под давлением, выполнив имитационный тест I / M240, описанный в инструкциях производителя нагнетательного насоса системы ЭВАП, расположенных в крышке насосной коробки. Если указана течь, перейдите к следующему шагу.
8. Отсоединить и заглушите рукав " I " со стороны канистры ЭВАП. (Рисунок 40) Повторить опрессовку, если обнаружена течь перейдите к шагу 12, при отсутствии течи переходите к следующему шагу.
9. С помощью ручного вакуумного насоса проверить герметичность шлангов " В " - " Д ". (Остр.41) и (Стр.22), при наличии течи заменить соответствующий шланг, после ремонта переходите к шагу 30, а при отсутствии течи переходите на следующий шаг.
10. Снять топливный бак. С помощью ручного вакуумного насоса проверить наличие утечек вакуума в шлангах " F " - " H ". (Рисунок 43) Если проблема существует, заменить соответствующий шланг или шланги, установить топливный бак После ремонта перейдите к шагу 30. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу.
11. Подключить ручной вакуумный насос к порту канистры EVAP, от которого был отсоединен шланг " G ". Заглушите остальные 2 порта канистр EVAP52. Подайте вакуум. При наличии разрежения установить топливный бак. После ремонта перейдите к шагу 30. Если разрежение не выдерживается, заменить канистру ЭВАП, вставить топливный бак, а после ремонта - переходите на шаг 30.
12. Снять топливную заливную горловину в сборе, с помощью ручного вакуумного насоса проверить герметичность шлангов " И ", " Л " " М "., " Н " и " О " 44 и 45. При наличии течи заменить соответствующий (ие) шланг(ы), установить заправочную горловину топлива, после ремонта переходите к шагу 30, а при отсутствии течи - к следующему шагу.
13. Демонтировать обратный клапан " А ". Продуть в обоих направлениях по обратному клапану " A ", при этом утечка воздуха из обратного клапана должна происходить только в указанном направлении (Рис. 36) Если через обратный клапан А проходит воздух, как указано, переходите к следующему шагу. Если обратный клапан A не пропускает воздух, что показано, заменить обратный клапан ' A ', установить топливную заливную горловину и перейдите к шагу 30.
14. Демонтировать обратный клапан " В ". Продуть по обратному клапану " Б " в обоих направлениях. Обратный клапан " B " должен пропускать больше воздуха в одном направлении, чем указано на рисунке (Рис. 37) Если через обратный вентиль " А " проходит воздух, как показано на рисунке, перейти к следующему шагу. Если контрольный клапан " б " не пропускает воздух, что показано на чертеже, заменить обратный клапан ' В ', установить заливную горловину топлива и перейти к шагу 30.
15. Отсоединить шланг " J " на конце отделителя жидкости и подсоединить ручной вакуумный насос к шлангу " K ". (Стык 46) Отстыковать и заглушить рукав " К " со стороны топливного бака. (Слив 47) Приложить разрежение, в случае утечки вакуума перейти к шагу 19. Если вакуум не просочился - перейти к следующему шагу.
16. Снять топливный бак. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланг " Р " на наличие утечек. (Рисунок 48) Если проблема существует, заменить шланга " П ", установить топливный бак и заливную горловину для топлива. После ремонта перейдите к шагу 30. Если проблемы нет - переходите к следующему шагу.
17. Визуально проверить наличие трещин и утечек в топливном баке, подсоединить к порту уравнительного клапана прибор для измерения давления системы EVAP. (Рисунок 48) Надежно заглушите все отверстия топливного бака. С помощью прибора для определения давления системы ЭВАП подайте давление. Мыльной водой проверить каждую секцию топливного бака на отсутствие утечек, при необходимости устраните течь, установить топливный бак и заливную горловину топлива. После ремонта перейдите к шагу 30. Если течь не существует, переходите к следующему шагу.
18. Визуально проверить топливную заливную горловину на наличие трещин, при наличии течи заменить узел заливной горловины топлива, установить топливный бак и переходите к шагу 30. При отсутствии течи установить топливный бачок и заправочную горловину топлива, а после ремонта перейдите к переходу 30.
19. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " J " и " K ", а также трубопровод между ними на наличие утечек. (Рисунок 49) При наличии течи заменить соответствующий рукав (рукава) или трубопровод, установить заливную горловину для топлива, после ремонта переходите к шагу 30. При отсутствии течи - устанавливать заливочную горловину, а после ремонта приступайте к выполнению шага 30.
20. Снять пробку со шланга " G ". На нагнетательном насосе системы EVAP установить клапан давления / удержания в положение обрыв (открыто), а вентиляционный клапан - в положение замкнут (закрыто).включить таймер насоса. Воздух должен пройти через шланг " Г ".при прохождении воздуха через рукав " Ж " переходите к шагу 24. Если воздух не проходит через рукава " г " переходим к следующему шагу.
21. Отсоединить шланг " I " со стороны фильтрующего элемента EVAP. (Рисунок 40) С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланг на засорение. Если проблема существует, заменить шланг ' I '. После ремонта перейдите к разделу " КОНТРОЛЬ ПРОТЕЧЕК СИСТЕМЫ ЭВАП " в разделе бортовая система диагностики-II ездовые циклы под заголовком ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. (ref-79840-S36273753732001022100000)
22. Снять топливный бак. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " H " и " G " на предмет засорения. (Рисунок 43) Если проблема существует, заменить соответствующий шланг (-ы), установить топливный бак После ремонта перейдите к разделу " EVAP система LEAK контроль " в разделе бортовая система диагностики-II ездовые циклы под заголовком VERIFYING REPAIRS. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу. (ref-79840-S36273753732001022100000)
23. Подсоединить ручной вакуумный насос к порту канистры EVAP, от которого был отсоединен шланг " G ". Заглушите другие 2 цикла канистр EVAP при проведении ремонтных работ Выполнить контроль вакуума. Поочередное отключение портов Произвести проверку герметичности. В случае отсутствия вакуума при отключении одного из портов заменить канистру EVAR и установить топливный бак. После проведения ремонтных работ перейдите в систему КОНТРОЛЯ ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ EVПОД СИСТЕМОЙ бортовая система диагностики-II привод ЦИКЛОВ при выполнении РЕМОНТА. (ref-79840-S36273753732001022100000)(ref-79840-S36273753732001022100000)
24. Отсоединить шланг " F " со стороны напольного трубопровода. (Рисунок 43) Подсоединить ручной вакуумный насос к напольному трубопроводу. Приложите вакуум 12 дюймов рт.ст. (40 к Па) или менее. С помощью сканирующего устройства выбрать пункт теста привода № 8 (СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ) и включить (открыть) электромагнитный клапан продувки. При утечке вакуума перейдите к шагу 26. Если вакуум не протекает, переходите к следующему шагу.
25. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " C " - " E " на предмет засорения. (Рисунок 41) и (рисунок 42). Если проблема существует, заменить соответствующий шланг (-ы), затем выполнить проверку потока продувки. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ (ПРОВЕРКА ПОТОКА ОЧИСТКИ) под заголовком ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМ И ПОДСИСТЕМ ВЫБРОСА в соответствующей СИСТЕМЕ и ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ СТАТЬЕ КОМПОНЕНТОВ, если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
26. Снять заливную горловину топливного бака в сборе. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " L " - " О " на засорение. (Остр.44) и (Стрк.45). Если проблема существует, заменить соответствующий шланг (шланги), установить при необходимости топливную наливную горловины и топливный бак. После ремонта перейти к разделу " EVAP система LEAK контроль " под рубрикой бортовая система диагностики-II ездовые циклы UNVERING REPARORS. (ref-79840-S36273753732001022100000)
27. Демонтировать обратный клапан " А ". Продуть в обоих направлениях по обратному клапану " A ".проверка герметичности клапана должна производиться только в указанном направлении (Рис. 36) Если обратный клапан А пропускает воздух, как указано, переходите к следующему шагу. Если через обратный клапан A не проходит воздух, то заменить обратный клапан ' A ', при необходимости установить топливную заливную горловину и топливный бак. После ремонта перейдите к циклам EVAP система LEAK контроль под OB- привод. (ref-79840-S36273753732001022100000)
28. Снять обратный клапан " Б ". Продуть в обе стороны по обратному клапану " В ", который должен пропускать больше воздуха в одном направлении, чем указано на рисунке (Рис. 37) Если через контрольный клапан " B " проходит воздух, как показано, переходите к следующему шагу. Если обратный вентиль " А " не пропускает воздух, заменить обратный кран " б ", при необходимости установить топливную заливную горловину и топливный бак, после ремонта перейдите к разделу " EVAP система LEAK контроль-OB&QUOT; под рубрикой d. (ref-79840-S36273753732001022100000)
29. Снять топливный бак, если он не был снят ранее. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " F " - " P " на предмет засорения. (Таблица 48) При наличии проблемы выполнить мониторинг соответствующих шлангов и установить топливный бак и топливную заливную горловину. После ремонта перейдите к разделу " EVAP система LEAK контроль " в разделе бортовая система диагностики-II ездовые циклы UNING VERIFYTING REAMS. Если проблема не существует, то установить топливный бачку и заправочную горловину после ремонта, см. следующий шаг. (ref-79840-S36273753732001022100000)
30. Убедиться, что топливный колпачок не затянут 3 щелчка. Включить зажигание с помощью инструмента сканирования, очистить коды неисправностей. Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Начать контроль утечки системы EVAP с использованием инструмента сканирования MUT-II. Выбрать система проверка и нажать клавишу YES. Установить EVAD LEAK MON и нажать кнопку YAS. Во время мониторинга удерживайте педаль акселератора в положении холостого хода. Элемент IN PROGRESS изменится от NO до ДА при заданной нагрузке двигателя.

Схема №111

Войти

1. С помощью сканирующего устройства выбрать элемент списка данных № 24 (ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА). Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль в час и проверить скорость транспортного средства, показанную на сканирующем устройстве. Если скорость автомобиля, показанная на сканере, примерно такая же, как скорость автомобиля на спидометре, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ " под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить комбинированный измерительный прибор и разъемы ЭБУ (модуль) круиз-контроля. (Таблица 54) Подключить вывод захвата лабораторного объема к разъему блок управления двигателем C-122 клемма № 80 (белый / синий провод) с помощью обратной связи. (Страница 11) Запустить двигатель и переместить или управляйте транспортным средством. Сравнить форму сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в лабораторном объеме с известной нормальной формой волны датчик скорости автомобиля- переход от формы Vs к форме V55 не является следующим шагом.
4. Проверить разъем блок управления двигателем C-122 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снова подсоединить все разъемы. Используя инструмент сканирования, выбрать элемент списка данных № 24 (ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА). Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль в час и проверить скорость транспортного средства, показанную на сканирующем инструменте. Если скорость транспортного средств, указанная на сканере, примерно такая же, как скорость автомобиля, показанная на спидометре, проблема является прерывистой. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок " под СИСТЕМОЙ самодиагностики. (ref-79840-S37698648332001022100000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включить зажигание С помощью DVOM, backprobe и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-122 клеммой № 80 (белый / синий провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения заменить блок управления двигателем.СМ. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и МОНТАЖ - СТАТЬЯ АВТОМОБИЛЕЙ После ремонта переходите к этапу 17.
7. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-122 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединения в порядке, восстановить разомкнутый белый / синий провод между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и разъемом ECMC-122 клемма № 80. По окончании ремонта переходите к этапу 17.
8. Проверить разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (черный / белый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание на массу в зеленом или черном / белом проводе между выключателем зажигания и датчик скорости автомобиля.П осле ремонта переходите к шагу 17.
10. Выключить зажигание. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления выполнить ремонт черного провода между датчик скорости автомобиля- и землей. После ремонта переходите к шагу 17.
11. Убедиться, что разъем блок управления двигателем C-122, комбинированный измеритель, ECU круиз-контроля (модуль) и разъемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсоединены. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой разъема датчик скорости автомобиля. № 3 (белый / синий провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения отремонтируйте белый / голубой провод между клеммой VASS и разъемом EC. C-122
12. Демонтировать ВСС. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. К указанным клеммам подключить аккумуляторную батарею, резистор (3-10 Ом) и вольтметр. (Выпуск 56) Раскрутить вал ВУС. Обеспечить импульсы напряжения 4 раза за один оборот вала. Если импульсами напряжения как указано перейти на следующий шаг. При отсутствии импульсов напряжения произвести замену ВАС. После ремонта перейти к шагу 17.
13. Проверить разъем блок управления двигателем C-122 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Проверить, не поврежден ли зеленый провод между клеммой № 2 разъема выключателя зажигания и предохранителем № 13 (10-ампер), расположенным в соединительной колодке пассажирского салона. Проверить наличие повреждения черного / белого провода между предохранителем № 13 (10амперный) и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий провод. После ремонта перейдите к шагу 17. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
15. Проверить, нет ли повреждения белого / синего провода между клеммой 3 разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой 80 разъема C-122 блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте белый / синий провод. После ремонта перейдите к шагу 17. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
16. Проверить наличие повреждений черного провода между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если проблема существует, отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы найдите и устраните короткое замыкание на массу в белом / синем проводе между v
17. С помощью сканирующего устройства выбрать элемент списка данных № 24 (ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА). Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч и проверить скорость транспортного средства, показанную на сканирующем устройстве. Если скорость автомобиля, показанная на сканере, примерно такая же, как скорость автомобиля на спидометре, осмотр завершен. ЕСЛИ СКОРОСТЬ АВТОМОБИЛЯ, ПОКАЗАННАЯ НА СКАНИРУЮЩЕМ УСТРОЙСТВЕ, не СОВПАДАЕТ СО СКОРОСТЬЮ, УКАЗАННОЙ на скоростемере, переходите к шагу 1.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматических коробок передач для трансмиссия. Если присутствует автоматическая коробка передач расшифровка кода ошибки, диагностируйте проблему автоматической коробки передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в соответствующей статье ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ ДЛЯ ИМПОРТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. При отсутствии автоматической коробки управления для transacle DACT очистить многопортовую систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполнить другой цикл привода 2 раза. См. " ДРУГАЯ УСТАНОВКА контроль " под OB- II. P0500 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует какой-либо расшифровка кода ошибки, отличный от P0506, сначала диагностируйте другие коды неисправностей. См. Соответствующие диагностические тесты. При наличии только P0506 перейдите к следующему шагу.
2. Проверить корпус дросселя на наличие отложений. Если проблема существует, очистить или отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить 6-контактный разъем двигателя регулятор холостого хода. Проверить разъем двигателя на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода и любой из клемм № 1 или 3 (со стороны компонента). (Рисунок 17) Измерите сопротивление между разъемом № 5 разъема электродвигателя IАС и одной из клеммы № 4 или 6 (сторона компонента).сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C. Если каждое сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае, если какое-либо сопротивление не соответствует заданному, заменить сборку двигателя на изделии после демонтажа. См.
5. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой No2 разъема регулятор холостого хода-двигателя (красный провод). С помощью DVOM измерить напряжение между землёй и клеммой No5 разъема двигателя IАС (красным проводом). Если на каждой клемме присутствует напряжение аккумулятора, перейдите к шагу 7. При отсутствии напряжения аккумулятора на одной или обеих клеммах переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Вынуть реле распределённый впрыск топлива из-под капота предохранителя / коробки реле. (Рисунок 4) Проверить разъем реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или разъеданных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтировать соединитель. После ремонта перейти к шагу 14. Если соединения исправны, отремонтировать обрыв или замыкание на массу в красном проводе между реле m
7. Выключить зажигание. Повторно подключить указанную клемму регулятор холостого хода к разъему двигателя. При повороте переключателя зажигания из положения замок в положение ON (ВКЛ), измерить напряжение между землей и разъемом C-111 клеммой № 14 (зеленый / черный провод) или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 14 (зеленым / черным проводом) с помощью обратной проставки. Повторить процедуру на разъеме блок управления двигателем C-112 C-111 C-112
8. Выключить зажигание. Проверить разъем C-111 блок управления двигателем или разъем C-112 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить на обрыв или короткое замыкание в зеленый / черный провод между разъемом № 1 разъема регулятор холостого хода двигателя и разъемом C-111 разъема № 14 или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъем 15. Проверить наличие разомкнутого или короткого замыкания в Зеленый / красный провод между клеммой № 3 разъема ICAC мотора, а также блок управления двигателем- разъем хтагх2 клемма № 28 или разъем № 28 температура заряда воздуха x4. C-112 C-111 C-112 C-111 C-112 C-111 C-112
10. Выключить зажигание. Проверить разъем C-111 блок управления двигателем или разъем C-112 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага производитель рекомендует подключить тестовый жгут (хтагх2) к двигателю регулятор холостого хода (сторона компонента). Подключить провода-перемычки к соответствующим выводам тестового жгута. MB991709
11. Демонтировать электродвигатель регулятор холостого хода. Проверить работу электродвигателя IАС (вибрация) при подключении положительной клеммы аккумуляторной батареи к разъему двигателя Iaс № 2 (со стороны компонента), а отрицательная клемма аккумулятора - при подключении перемычки к разъёмам электродвигателя IMC № 1 и 3 (на стороне компонента). (Вып. 17) Выполнить проверку работы электропривода IACС (вибрацию) при подключении положительного зажима аккумуляторной батарей к разъёму соединителя электродвигателей IAS № 5 (сторона компонента) и минусовая клемма подключается I4
12. Демонтировать реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Рисунок 4) Проверить разъем реле на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтировать соединитель. После ремонта перейти к шагу 14. Если соединения исправны, перейти к следующему шагу.
13. Проверить наличие повреждений на зеленом / черном проводе между разъемом № 1 для двигателя регулятор холостого хода и разъемом C-111 или разъемом 15 для двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " Неисправность при демонтаже ", раздел " Неполадка при монтаже " (см. Док. № 25). Выполнить ремонт разъема Xx5. В случае повреждения разъема № 8 для двигателя ICAC или разъема № 28 для компрессора C-112 необходимо проверить наличие повреждений зеленого / белого провода № 28. C-112 C-111 C-111 C-112 C-111 C-112
14. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0506, вернитесь к шагу 1. если P0506 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует какой-либо расшифровка кода ошибки, отличный от P0507, сначала диагностируйте другие коды неисправностей. См. Соответствующие диагностические тесты. При наличии только P0507 перейдите к следующему шагу.
2. Проверить наличие утечки вакуума во впускной системе. Если проблема существует, устраните утечку вакуума. После ремонта переходите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить 6-контактный разъем двигателя регулятор холостого хода. Проверить разъем двигателя на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода и любой из клемм № 1 или 3 (со стороны компонента). (Рисунок 17) Измерите сопротивление между разъемом № 5 разъема электродвигателя IАС и одной из клеммы № 4 или 6 (сторона компонента).сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C. Если каждое сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае, если какое-либо сопротивление не соответствует заданному, заменить сборку двигателя на изделии после демонтажа. См.
5. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой No2 разъема регулятор холостого хода-двигателя (красный провод). С помощью DVOM измерить напряжение между землёй и клеммой No5 разъема двигателя IАС (красным проводом). Если на каждой клемме присутствует напряжение аккумулятора, перейдите к шагу 7. При отсутствии напряжения аккумулятора на одной или обеих клеммах переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Вынуть реле распределённый впрыск топлива из-под капота предохранителя / коробки реле. (Рисунок 4) Проверить разъем реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или разъеданных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтировать соединитель. После ремонта перейти к шагу 14. Если соединения исправны, отремонтировать обрыв или замыкание на массу в красном проводе между реле m
7. Выключить зажигание. Повторно подключить напряжение регулятор холостого хода к разъему двигателя 17. При повороте переключателя зажигания из положения замок 10 в положение ON, измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-111 клеммой № 14 (зеленый / черный провод) или разъемом PCM1 клеммой № 14 (зеленым / черным проводом) путем обратного проворачивания. Повторить процедуру с разъемом ЕCM хтаг2 клеммами № 15 (зеленый / красный провод), № 28 C-112 C-111 C-112
8. Выключить зажигание. Проверить разъем C-111 блок управления двигателем или разъем C-112 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить на обрыв или короткое замыкание в Зеленый / черный провод между разъемом № 1 двигателя регулятор холостого хода № 17 и разъемом C-111 разъема № 14 или разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 15. Проверить наличие обрыва или короткого замыкания в зеленый / красный провод между клеммой № 3 электродвигателя регулятор холостого хода<UNK>, а также разъемом блок управления двигателем C-112 C-111 C-112 C-111 C-112 C-111 C-112
10. Выключить зажигание. Проверить разъем C-111 блок управления двигателем или разъем C-112 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага производитель рекомендует подключить тестовый жгут (хтагх2) к двигателю регулятор холостого хода (сторона компонента). Подключить провода-перемычки к соответствующим выводам тестового жгута. MB991709
11. Демонтировать электродвигатель регулятор холостого хода. Проверить работу электродвигателя IАС (вибрация) при подключении положительной клеммы аккумуляторной батареи к клемме № 2 двигателя IAS (со стороны компонента), а отрицательная клемма аккумулятора - при подключении перемычки к клеммам № 1 и 3 (на стороне компонента). (Вып. 17) Выполнить проверку работы электропривода Iaс (вибрацию) при подсоединении положительной клеммной колодки аккумуляторных батарей к клеммах № 5 (со стороной компонента) и отрицательной клеммой аккумуляторов.
12. Демонтировать реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Рисунок 4) Проверить разъем реле на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтировать соединитель. После ремонта перейти к шагу 14. Если соединения исправны, перейти к следующему шагу.
13. Проверить наличие повреждений зеленого / черного провода между клеммой № 1 двигателя регулятор холостого хода и разъемом C-111. Устранить неполадку, если неисправен разъем Xx5 (см. далее), либо заменить разъем ХТАГС7 на разъем № 14 или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъем 15. Проверить отсутствие повреждений зелёного / красного провода между разъемом № 3 электродвигателя IАС и разъёмом C-111 на разъем № 28 или разъем ИКМТ агс4 на зеленый / белый провод № 28. C-111 C-112 C-112 C-111 C-112 C-112
14. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0506, вернитесь к шагу 1. если P0506 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 27 списка данных (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Наблюдайте за отображением сканирующего устройства при остановленном рулевом колесе и при повороте рулевого колеса. Когда двигатель работает на холостых оборотах, сканирующий устройство должно отображаться в выключенном состоянии, когда рулевое колесо остановлено и ВКЛЮЧЕНО. Если средство сканирования отображается как указано, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " В системе самодиагностики. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой разъема переключателя усилителя рулевого управления (желтый провод). При двигателе на холостом ходу и неподвижном рулевом колесе должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Когда двигатель находится на холостых оборотах и руль повернут, напряжение должно быть не более одного вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения переходите к шагу 5.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем переключателя давления усилителя рулевого управления. Проверить соединитель переключателя давления гидроусилителя руля на наличие ослабленной, поврежденной или корродированной клеммы. Если проблема существует, отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 14. ЕСЛИ соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Повторно подсоединить разъем реле давления усилителя рулевого управления. Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. С помощью инструмента сканирования проверить список данных, пункт № 27 (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ). Наблюдайте за дисплеем сканирующего инструмента после остановки рулевого колеса и при повороте руля. При работе двигателя на холостом ходу сканирующий инструмент должен отображаться в выключенном состоянии при остановленном рулевом колесе и во включенном положении. Если сканирующее устройство отображается так же, как указано выше, проблема возникает периодически. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ " В СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКА / ЗАМЕНЫ не наблюдается. (ref-79840-S37698648332001022100000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем переключателя давления усилителя рулевого управления. Проверить соединитель переключателя давления гидроусилителя руля на наличие ослабленной, поврежденной или корродированной клеммы. Если проблема существует, отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 14. ЕСЛИ соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой разъема давления переключателя усилителя рулевого управления (желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 11. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
7. Убедиться, что разъем реле давления усилителя рулевого управления отсоединен. С помощью DVOM провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 54 (желтый провод) или разъемом PCMX1 клеммой № 52 (жёлтый провод). (кабель 11) и (кабель 25). При наличии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, перейдите к этапу 9. C-115
8. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-118 или разъем ИКМ C-115 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, устраните разрыв в желтом проводе между блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переключателем давления усилителя рулевого управления. По ремонту переходите к пункту 14.
9. Выключить зажигание. Проверить разъем C-118 блок управления двигателем или разъем C-115 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить короткое замыкание на массу в желтом проводе между реле давления усилителя рулевого управления и разъемом блок управления двигателем C-118 клемма № 54 или разъемом ИКМ C-115 клемма № 52. Если проблема существует, отремонтируйте желтый провод. После ремонта перейдите к шагу 14. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем.П риведите ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - изделие CARS. По окончании ремонта переходите к этапу 14.
11. Заменить реле давления гидроусилителя рулевого управления. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Проверить автомобиль после цикла привода бортовая система диагностики-II другую схему мониторинга 2 раза. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ЦИКЛЫ ПРИВОДА в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТА. Убедиться, что критерии набора кодов соблюдаются на каждом цикле привода. Проверить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0551, перейдите к следующему шагу. P0551 (ref-79840-S06909764772001022100000)
12. Выключить зажигание. Проверить разъем C-118 блок управления двигателем или разъем C-115 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Проверить, нет ли повреждений желтого провода между выключателем усилителя рулевого управления и разъемом блок управления двигателем C-118 клемма № 54 или разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x1 клемма No52. Если проблема существует, отремонтируйте желтый провод. После ремонта переходите к следующему шагу. C-115
14. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства проверить пункт списка данных № 27 (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ). Наблюдайте за отображением сканирующих устройств при остановленном рулевом колесе и при повороте рулевого колеса. Когда двигатель работает на холостых оборотах, сканирующее устройство должно отображаться в выключенном состоянии, когда рулевое колесо остановлено и во включенном положении. Если сканирующий устройство отображается так, как указано, осмотр завершен; если сканирующие устройства не отображаются, перейдите к шагу 1.

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 27 или 28. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. P0705

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 15 или 16. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. P0710

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 22. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. P0715

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 23. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При отсутствии автоматической КПП очистить многопортовую систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и перепроверьте наличие MTC0. В случае перезагрузки P0720 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 21. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. Соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При отсутствии автоматической КПП очистить многопортовую систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) и перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). P0725

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 36, 52 или 53. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. P0740

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 31. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При отсутствии автоматической КПП очистить многопортовую систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и перепроверьте наличие MTC0. В случае перезагрузки P0750 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 32. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При отсутствии автоматической КПП очистить многопортовую систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и перепроверьте наличие MTC0. В случае сброса P0755 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 33. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ. P0760

С помощью сканирующего устройства проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 34. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ в разделе " АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". P0765

1. Запустить двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить список данных пункт № 95 (ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ). При работе двигателя на холостом ходу сканирующее устройство должно показывать 62-76 к Па. Если сканирующий прибор показывает, как указано, проблема прерывистая. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-79840-S37698648332001022100000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика перепада давления на коллекторе (MDP), расположенный в задней части камеры впускного коллектора. Проверить разъемы датчика на отсутствие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения исправны, переходите к следующему этапу.
3. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика MDP (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-118 или соединитель ИКМ C-115 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в зеленом / желтом проводе между клеммой 3 разъема датчика MDP и клеммой 42 разъема блок управления двигателем C-118 при капитальном ремонте или в разъёме PCM1, клемма 46. (Рисунок 11), (рисунок 22) или (рисунок 25). Если проблема существует, отремонтируйте зеленый / желтый провод. После ремонта перейдите к шагу 12. C-115
6. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема датчика MDP (черный провод). Если целостность существует, перейдите к шагу 9. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу.
7. Проверить разъем ЕСМ C-118 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-115
8. Проверить наличие повреждения или обрыва в черном проводе между клеммой 2 разъема датчика MDP и клеммой 49 разъема C-118 блок управления двигателем или клеммой 57 разъема C-115 ИКМ. (Рисунок 11), (рисунок 22) или (рисунок 25). При наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, заменить ИКМД / Пзм после капитального ремонта - см. раздел " Установка ИКР ".
9. Проверить разъем C-122 ЕСМ, или соединитель хтагх1 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте соединитель(ы). После ремонта перейдите к шагу 12. При исправных соединениях переходите к следующему шагу. C-119
10. Проверить наличие повреждений зеленого / желтого провода между клеммой 3 разъема датчика MDP и клеммой 42 разъема блок управления двигателем C-118 или клеммой 46 разъема ИКМ xтагх1. Если проблема существует, отремонтируйте зеленый / желтый провод. После устранения неисправности перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. C-115
11. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в синем / красном проводе между клеммой No1 разъема датчика MDP и клеммой 92 разъема C-122 блок управления двигателем или клеммой 91 разъема C-119 ИКМ. Если проблема существует, отремонтируйте синий / красный провод. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P1400, вернитесь к шагу 1. если P1400 (ref-79840-S06909764772001022100000)

1. Найдите 8-контактный промежуточный разъем B-13 на левой стороне моторного отсека за коробкой реле. ( 57) Подключить DVOM между землей и промежуточным разъемом хтагх1 клемма № 3 (желтый / черный провод) путем обратной подпружинивания. (Рис. 19) Запустить двигатель и отпустить холостой ход. При прогреве двигателя и выключенном вентиляторе радиатора наблюдайте изменения напряжения, выполняя следующее: Переведите переключатель включения фары из положения OFF в положение ON. B-13
2. Выключить зажигание. Проверить промежуточный разъем B-13 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Тест-драйв автомобиля по циклу привода бортовая система диагностики-II другой схемы мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P1500, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Д ля СНЯТИЯ, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И УСТАНОВКИ - изделие CARS. После ремонтов перейдите к шагу 11. При прерывистом диагностическом состоянии системы Dd: " неполадка. P1500 (ref-79840-S06909764772001022100000)(ref-79840-S37698648332001022100000)
4. Выключить зажигание. Проверить промежуточный разъем B-13 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Отсоединить 4-контактный разъем генератора. Проверить разъем генератора на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Повторно подсоединить промежуточный разъем B-13. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой No4 разъема генератора (желтый / черный провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 9. Если же напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-118 или соединитель ИКМ C-115 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между разъемом генератора № 4, и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 52 или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой № 54. ( № 11), (Кн 15) или (Ткан 25). Если проблема существует, отремонтируйте желтый / черный провод. После ремонта перейдите к шагу 11. C-115
9. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-118 или соединитель ИКМ C-115 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте соединитель. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить повреждение желтого / черного провода между разъемом генератора № 4 и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 52 или разъема ИКМ C-115 клеммой № 54. (Разъем 11), (разъем 15) или (разъем 25). При наличии проблемы отремонтируйте желтый / черный провод. После ремонта перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, заменить генератор после ремонта.
11. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P1500, вернитесь к шагу 1. если P1500 (ref-79840-S06909764772001022100000)

Схема №115

Войти

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 54. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. Соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При отсутствии автоматической КПП очистить многопортовую систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и перепроверьте наличие MTC0. В случае сброса P1751 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматических коробок передач расшифровка кода ошибки № 11, 12 и 14. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматической коробки передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. P1795