Органы управления двигателем - самодиагностика - купе - 2.4L: Диагностика Chrysler Sebring II

Как продиагностировать систему

СОУЭ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя встроенное диагностическое программное обеспечение, предназначенное для мониторинга системы контроля выбросов на протяжении всего срока службы транспортного средства. На бортовая система диагностики-II контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться только при неисправностях, связанных с системой контроля выбросов. Большинство из этих неисправностей не вызовут проблем с управляемостью и останутся незамеченными водителем, если бы это было не для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).П ри расшифровка кода ошибки также будут храниться. MB991502 (ref-78101-S38053190292001022000000)

Блок управления двигателем / PCМ контролирует несколько различных схем системы управления двигателем. Если возникает ненормальный входной сигнал, то блок управления двигателем.блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит его в памяти либо как предварительный код или расшифровка кода ошибки. Конкретный DTS указывает на конкретную неисправность системы, но не указывает причину неисправности обязательно внутри этой системы. Большинство неисправностей требуют, чтобы неисправность была обнаружена во время 2 разных циклов привода до того, как будет освещен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). На коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые используют 2 цикла привода, первое возникновение неисправности приведет к сохранению предварительного кода.

Для определенных отказов системы или компонентов, блок управления двигателем / PCМ введет функцию fail-safe (limp home mode).

Каждая цепь или система, контролируемая системой управления двигателем / замиранием и т. д., имеет определенный двигатель и условия движения, которые должны быть выполнены до того, как блок управления двигателем / PCМ будет контролировать его. Эти условия являются критериями набора кода. Из-за различий в критериях набора кодов некоторые цепи или системы будут контролироваться почти непрерывно, в то время как другие могут не отслеживаться вообще во время конкретного цикла привода. После ремонта необходимо эксплуатировать транспортное средство при условиях, соответствующих критериям набора кодов для проверки состояния транспортного средства. Это лучше всего делать с помощью следующих данных о неисправности, связанных с неисправностью.

Статус проверки готовности

Во время работы двигателя с различными параметрами блок управления двигателем / импульсный модем контролирует и выполняет тесты на различных входах, выходах и функциях системы. Имеется 6 мониторов. Один монитор (Other контроль) пассивно отслеживает состояние короткого замыкания, массы и выхода за пределы диапазона параметров. Он работает непрерывно. Другие 5 мониторов активно тестируют различные системы и будут работать только при соблюдении очень специфических условий работы двигателя. Эти мониторы могут или не могут работать в течение любого заданного цикла привода. Данные пять мониторов имеют тест готовности системы к показанию того, был ли запущен конкретный монитор на дополнительный ремонт привода или нет. (ref-78101-S31943167702001022000000)

Когда коды неисправностей проверены, каждый статус проверки готовности установлен на INCOMPLETE или NOT READY. Для завершения статуса проверки готовности должны быть выполнены циклы привода бортовая система диагностики-II, связанные со всеми бортовыми диагностическими элементами. См. " бортовая система диагностики- II ездовые циклы ". Если транспортное средство находится в нормальном состоянии, тестовый статус готовности будет завершен путем выполнения цикла приведения в действие один раз. Инструмент сканирования MUT II затем прочитает ПОЛНЫЙ Цикл. Типовой инструмент сканирования будет считан с индикацией состояния готовности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-78101-S28419316272001022000000)

Коды прерывистой диагностики неисправностей

Если был установлен расшифровка кода ошибки, а диагностическая процедура расшифровка кода ошибки не обнаруживает ошибку, проблема является периодической. Большинство периодических сбоев происходит из-за вибрации, изменения температуры, изменения влажности и плохих соединений. Попробуйте определить, при каких конкретных условиях возникает проблема. Попробуйте продублировать эти условия, одновременно контролируя схему, подозреваемую в неисправности, с функцией регистратора данных сканирующего инструмента. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).
2. Визуально проверить соответствующие проводные разъемы на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
3. Визуально проверить соответствующую проводку на наличие натертых, пробитых или частично оборванных проводов.
4. Покачивайте подозрительный провод (провода) или вибрируйте подозрительный компонент.
5. Примените тепло и / или влажность к подозреваемому компоненту.

Предварительный расшифровка кода ошибки

Предварительные коды неисправностей устанавливаются только во время одного ездовой цикл. блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т) обнаружат некоторые неисправности и установят коды неисправностей в памяти, но могут не включить индикатор неисправностей (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Предварительные коды неисправностей необязательно указывают на отказ компонента или системы. Если компонент или система выходят из строя в течение 2 циклов диска, то будет сохранена жесткая неисправность. См. кая ошибка " HARD FAILURES " Для дополнительной информации о ремонте DCS. (ref-78101-S35161626092001030600000)(ref-78101-S31943167702001022000000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполнить визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Вход в бортовую диагностику

Использование средств сканирования

1. Инструкции по эксплуатации сканирующего прибора см. в руководстве производителя. Перед вводом данных для бортовой диагностики ознакомьтесь с разделом " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой. (ref-78101-S12361070202001022000000)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (выключено). Подключить сканирующий прибор к диагностический разъём-разъему. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Прочтите и записать выходные данные самодиагностики сканирующего прибора. Перейдите к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". Если сканер не будет обмениваться данными с блоком управления двигателем / PCМ, диагностируйте проблему связи. См. " SCAN TOOL COMMUNICATIONS ". Прежде чем отсоединить сканирующее устройство, переведите выключатель зажигания в отключенное состояние. (ref-78101-S40691204072001022000000)(ref-78101-S13735934062001022000000)

Схема №24

Войти

Двухтактная неисправность расшифровки кода ошибки

Когда первоначально возникает неисправность, расшифровка кодов ошибок будет временно сохранен в памяти блок управления двигателем, но контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели не загорится. Во второй раз обнаружена неисправность, MИЛ на инструментальной панели загорается при условии, что зажигание выключено и затем снова включено после обнаружения первой неисправности. Это относится к конкретным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Сброс диагностических кодов неисправностей

Чтобы очистить коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента, обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к сканирующему инструменту. Убедиться, что коды неисправностей не перезагружается. Если сканирующий инструмент недоступен, коды неисправностей может быть очищен путем отсоединения отрицательного кабеля батареи или блок управления двигателем / pcm в течение нескольких минут. Повторно подключить отрицательный кабель батареи. Запустить и прогрейте двигатель. Провести автомобиль через соответствующий цикл(ы) привода. См. " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей для подтверждения ремонта. (ref-78101-S31943167702001022000000)

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Как проверить диагностический цепь

Определения диагностических кодов неисправностей

Когда получен расшифровка кодов ошибок, обратитесь к соответствующей процедуре тестирования DTS в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-78101-S34227702212001022000000)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Диагностические тесты

Как протестировать органы управления двигателя - самодиагностики - купе - 2.4L: диагностики

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выведите двигатель на нормальную рабочую температуру. С помощью сканирующего устройства проверить пункт списка данных № 12 (ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА). Сканирующее устройство должно считывать 10 Гц или больше на холостых оборотах. Увеличьте обороты двигателя. При увеличении оборотов двигателя частота должна увеличиваться по отношению к увеличению частоты вращения двигателя. Если сканирующее средство не считывает, как указано, выключить двигатель и перейдите к следующему шагу. В случае считывания сканирующим устройством указанной ошибки диагностическая система работает периодически. См. раздел " INTERMRITTERRMCHTIRTY DIDIDAGAGNOGAGE-TROB (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную проверку и измерить напряжение между землей и клеммой No4 разъема датчика Vaf (красный провод). (Рисунок 31) Если напряжения батареи не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи переходите к шагу 5.
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика Vaf и включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой No4 разъема датчика VOF (красный провод). При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжения батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в красном проводе между датчиком VAF5 и реле распределённый впрыск топлива. После ремонта перейдите к шагу 13.
4. Проверить разъем датчика Vaf на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 13. Если соединения в порядке, проверить отсутствие повреждений жгута проводов ВАФ между реле распределённый впрыск топлива и ВАФ-.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf. Проверить разъем датчика на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность. После ремонта перейдите к шагу 13.
6. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой No3 разъема датчика Vaf (белый / зеленый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение соответствует заданному, переходите к шагу 9.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-120 или разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)) C-114. Проверить разъем ECМ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если соединения в порядке, перейти к следующему шагу. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. C-120 C-114
8. С помощью модуля DVOM проверить целостность цепи между заземлением и клеммой No3 разъема датчика Vaf (белый / зеленый провод). При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в белом / зеленом проводе между датчиком VAFS и модулем блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если целостность не существует, заменить модуль блок управления двигателем.P round После ремонта перейдите к шагу 13.
9. Выключить зажигание. С помощью DVOM измерить сопротивление между землей и клеммой № 5 разъема датчика Vaf (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном сопротивлении перейдите к этапу 12.
10. Проверить разъем ЕСМ C-120 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если соединения в порядке, перейдите к следующему шагу. При обнаружении неисправных соединений восстановить их по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 13. C-114
11. Проверить наличие повреждения или обрыва в черном проводе между клеммой No5 разъема датчика Vaf, и разъемом блок управления двигателем C-120 клемма № 92 или разъемом PCMХTAGX1 клемма No57. (таблица 13) и (таблица 26) или (таблица 31). При наличии проблемы отремонтировать черный провод. После ремонта перейти к шагу 13. Если неполадка не существует, заменить ECMA / PCМ - шаг монтажа, см. C-114
12. Проверить разъем ЕСМ C-120 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если соединения в порядке, заменить датчик Vaf. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ После ремонтов переходите на следующий шаг. C-114
13. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с циклом вождения бортовая система диагностики-II и другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей ". Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0101, вернитесь к шагу 1. В случае неуспешного сброса DCT1 ремонт завершается. P0101 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выведите двигатель на нормальную рабочую температуру. С помощью сканирующего устройства проверить пункт списка данных № 12 (ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА). Сканирующее устройство должно считывать 10 Гц или больше на холостых оборотах. Увеличьте обороты двигателя. При увеличении оборотов двигателя частота должна увеличиваться по отношению к увеличению частоты вращения двигателя. Если сканирующее средство не считывает, как указано, перейдите к следующему шагу. В случае прочтения сканирующим устройством указанной информации проблема прерывается. См. раздел " КОДЫ САМОНОДИАГН ДИАГНОСТИКИ. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Заменить датчик Vaf. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II по другой схеме мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе ЦИКЛЫ ПРИВОДА в разделе ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0102 перезагружается, заменить блок управления двигателем / PCМ. После ремонта перейдите к следующему шагу, если ремонт xtag1 не сброшен. P0102 (ref-78101-S07931595702001022000000)
3. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0102, вернитесь к шагу 1. P0102 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выведите двигатель на нормальную рабочую температуру. С помощью сканирующего устройства проверить пункт списка данных № 12 (ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА). Сканирующее устройство должно считывать 10 Гц или больше на холостых оборотах. Увеличьте обороты двигателя. При увеличении оборотов двигателя частота должна увеличиваться по отношению к увеличению частоты вращения двигателя. Если сканирующее средство не считывает, как указано, выключить двигатель и перейдите к следующему шагу. В случае считывания сканирующим устройством указанной ошибки диагностическая система работает периодически. См. раздел " INTERMRITTERRMCHTIRTY DIDIDAGAGNOGAGE-TROB (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой 7 разъема датчика объемного воздушного потока (Vaf) (зеленый / синий провод). Напряжение должно быть 6-9 В. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение соответствует заданному, переходите к шагу 5.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf, а также разъем модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-109 в порядке или соединитель модуля управления силовым агрегатом (РСМ) C-110. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить разъемы сенсора VAAF и разъем ECM9 в порядке, если обнаружены неисправности или коррозия клемм. Перейдите к следующему шагу после устранения неисправностей. C-109 C-110 (ref-78101-S17705143622001022000000)
4. Проверить короткое замыкание на массу в зеленом / синем проводе между клеммой No7 разъема датчика Vaf и клеммой 19 разъема C-109 блок управления двигателем или клеммой № 19 разъема ИКМ C-110. (Таблица 13) или (таблица 26). Если проблема существует, отремонтируйте короткозамкнутое масса зеленого / синего провода. После ремонта перейдите к шагу 9. При отсутствии проблемы заменить датчик VAAF и см. этап установки на капитальный ремонт.
5. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой № 7 разъема датчика Vaf (зеленый / синий провод). При работе двигателя в режиме холостого хода напряжение должно быть не более одного вольта. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. При частоте вращения двигателя 3000 оборотов в минуту напряжение должно составлять 6-9 вольт. Если напряжения не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить обрыв в зеленом / синем проводе между клеммой No7 разъема датчика Vaf и клеммой 19 разъема блок управления двигателем C-109 или клеммой № 19 разъема PCM1. (Таблица 13), (таблица 26) или (таблица 31). Если проблема существует, отремонтируйте разомкнутый зеленый / синий провод. После ремонта перейдите к шагу 9. C-110
8. Заменить датчик Vaf. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II по другой схеме мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе ЦИКЛЫ ПРИВОДА в разделе ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0103 перезагружается, заменить блок управления двигателем / PCМ. После ремонта перейдите к следующему шагу, если ремонт xtag1 не сброшен. P0103 (ref-78101-S07931595702001022000000)
9. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0103, вернитесь к шагу 1. P0103 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора проверить пункт списка данных № 25 (ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ). Сравнить с указанным значением. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАР.ДАВЛЕНИЯ ". Если значение в сканирующем приборе не соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. (ref-78101-S28217480222001022000000)(ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Используя DVOM, проконтролировать и измерить напряжение между землей и клеммой No2 разъема датчика Vaf (зеленый / белый провод). (Таблица 31) Сравнить напряжение со спецификацией. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному - переходите к шагу 7. (ref-78101-S01912964152001022000000)
3. С помощью DVOM выполнить обратную проверку и измерить напряжение между землей и разъемом модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-120 клемма № 85 или соединителем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C-114 клеммой № 55 (зеленый / белый провод). (Таблица 13) или (таблица 26). Сравнить напряжение со спецификацией. См. раздел " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ", если указан следующий шаг напряжения, перейдите к таблице. (ref-78101-S01912964152001022000000)
4. Проверить разъем датчика Vaf и соединитель C-120 блок управления двигателем или соединитель C-114 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. При наличии исправных соединений переходите к следующему шагу.
5. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 25 списка данных (ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ). Сравнить с указанным значением. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАР.ДАВЛЕНИЯ ". Если значение сканирующего устройства находится в пределах спецификации, проблема является прерывистой. Для поиска и устранения неисправностей см. " КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ САМ. (ref-78101-S28217480222001022000000)(ref-78101-S23498673232001022000000)
6. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf, а также разъем блок управления двигателем C-120 или соединитель ИКМ C-114 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт в соответствии с требованиями. После ремонта перейдите к шагу 18. Если соединения исправны, восстановить их открытым зеленым / белым проводом между датчиком VAFA и блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой No1 разъема датчика Vaf (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 12. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
8. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 81 (зеленый / желтый провод) или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой № 46 (Зеленый / Желтый провод). (Поз.13) или (поз.26).напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если указано напряжение, переходите к следующему шагу. C-114
9. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf, а также разъем блок управления двигателем C-120 или соединитель ИКМ C-114 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если неисправные соединения обнаружены, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. При исправных соединениях выполнить ремонт в открытом зеленом / желтом проводе между датчиком VAFA и блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf, а также соединитель C-120 блок управления двигателем или соединитель C-114 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П роверьте на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм соединитель датчика и соединитель xтагх2 блок управления двигателем, либо соединитель Xtagх3 PCМ.3. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. Если соединения в порядке - переходите к следующему шагу. C-120 C-114
11. Проверить короткое замыкание на массу в зеленом / желтом проводе между клеммой № 1 разъема датчика Vaf и клеммой № 81 разъема C-120 блок управления двигателем или клеммой No46 разъема C-114 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем / модуль управления электродвигателем. После устранения неисправности перейдите к шагу 18. При наличии неполадки выполнить ремонт короткого замыкание на массу зеленого / желтого провода между датчиком VAFA и блоком управления двигателем.
12. Снова подсоединить разъем датчика Vaf и соединитель C-120 блок управления двигателем или соединитель хтагх1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).В ключите зажигание. Используя DVOM, провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и контактом № 5 соединителя датчика VOF (черный провод). Напряжение должно быть 0,5 вольт или меньше. Если напряжение не соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 15. C-114
13. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf, а также соединитель блок управления двигателем C-120 или соединитель ИКМ C-114 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
14. Проверить, нет ли повреждения черного провода между клеммой датчика Vaf № 5 и клеммой C-120 разъема блок управления двигателем No92 или клеммой № 57 разъема ИКМ C-114. Если проблема существует, отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 18. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем.Д ля ДЕМОНТАЖА, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И УСТАНОВКИ - изделие CARS.
15. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf. Проверить разъем датчика на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность. После ремонта перейдите к шагу 18. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
16. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-120 блок управления двигателем или разъем C-114 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П роверьте наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме xtegx2 ЕСМ или разъёме ИКМ3. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность. После устранения неисправности перейдите к шагу 18. Если подключения исправны, переходите к следующему шагу. C-120 C-114
17. Проверить короткое замыкание на массу в зеленом / белом проводе между клеммой No2 разъема датчика Vaf, и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 85 или разъемом ИКМ C-114 клемме № 55. Если проблема существует, отремонтируйте зеленый / белый провод между датчиком VAFA и блок управления двигателем.П о завершении ремонта переходите к следующему шагу. При отсутствии проблемы заменить датчик VAAF. См. ДЕМОНТАЖ, капитальный РЕМОНТ и УСТАНОВКА - следующий шаг после ремонта автомобилей.
18. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0107, вернитесь к шагу 1. P0107 (ref-78101-S07931595702001022000000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора проверить пункт списка данных № 25 (ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ). Сравнить с указанным значением. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАР.ДАВЛЕНИЯ ". Если значение в сканирующем приборе не соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. (ref-78101-S28217480222001022000000)(ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой No2 разъема датчика Vaf (зеленый / белый провод). (Таблица 31) Сравнить напряжение с техническими требованиями. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если напряжение соответствует указанным значениям, перейдите к следующему шагу, а при несоответствии - к шагу 5. (ref-78101-S01912964152001022000000)
3. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf и соединитель C-120 блок управления двигателем или соединитель C-114 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 25 списка данных (ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ). Сравнить с указанным значением. См. Таблицу " Технические характеристики датчика барометрического давления ". Если значение сканирующего устройства находится в пределах спецификации, проблема является прерывистой. Для поиска неисправностей см. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе " ДИАГНОСТИКА БОРТОВ СИСТЕМЫ САМ". При несоответствии значения прибора сканирования техническим условиям заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- шаг установки после удаления см. (ref-78101-S28217480222001022000000)(ref-78101-S23498673232001022000000)
5. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой No1 разъема датчика Vaf (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение соответствует заданному, переходите к этапу 7.
6. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-120 или разъем ИКМ C-114 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а после ремонта переходите к пункту 12.
7. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой 5 разъема датчика Vaf (черный провод). Напряжение должно быть 0,5 вольта или менее. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf и разъём C-120 блок управления двигателем или разъём хтагх1 ИКМ. Проверить разъём сенсора VAFA, а также разъём икстагх2 блок управления двигателем- или разъёмы хтангх3 ИКМ.В случае обнаружения неисправных соединений отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12. Если подключения исправны, переходите на следующий шаг. C-114 C-120 C-114
9. Проверить обрыв в черном проводе между клеммой No5 разъема датчика Vaf, и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 92 или разъёмом ИКМ хтагх1 клемма № 57. ( 13), ( с 26) или (<UNK> 31).если проблема существует, отремонтировать разомкнутый черный провод. После ремонта перейти к шагу 12. Если неполадки не существуют, заменить ЕКП / демонтажа ПКР - см. шаг 12. C-114
10. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
11. Проверить разъем ЕСМ C-120 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если соединения в порядке, заменить датчик Vaf, а после ремонта перейдите к следующему этапу. C-114
12. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0108, вернитесь к шагу 1. P0108 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 13 списка данных (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА). Если значение сканирующего устройства не совпадает с температурой воздуха, перейдите к следующему шагу. При приближении значения сканирующим устройством к температуре воздуха проблема носит прерывистый характер. Для получения информации о поиске неисправностей см. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой No6 разъема датчика Vaf (красный / синий провод). (Таблица 31) Сравнить напряжение с заданным значением. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжению переходите к шагу 5. (ref-78101-S22100472732001022000000)
3. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 19. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 13 списка данных (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА). Если значение сканирующего устройства приблизительно соответствует температуре воздуха, проблема прерывистая. Для поиска неисправностей см. " КОДЫ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. ЕСЛИ ЗНАЧЕНИЕ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА НЕ СОВПАДАЕТ с температурой воздуха, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ И МОНТАЖ - ИЗДЕЛИЕ АВТОМОБИЛЕЙ после ремонта, перейдите к шагу 19. (ref-78101-S23498673232001022000000)
5. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 19. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем датчика Vaf. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема датчика VOF № 5 и 6 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 0,3-1,0 к Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик объёмный расход воздуха.СМ. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - изделие CARS. После ремонта переходите к этапу 19.
7. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 6 разъема датчика Vaf (красный / синий провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Используя DVOM, провести обратную проверку и измерить напряжение между землей и разъемом модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-120 клемма № 72 (красный / синий провод) или разъем модуля управления силовым агрегатом (ИКМ) хтагх1 клеммой № 64 (красным / синим проводом). ( 13) или ( 26).напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если указан шаг перехода от напряжения к следующему шагу. C-114
9. Проверить разъем ЕСМ C-120 или соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-114 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить необходимые ремонтные работы. После выполнения ремонтных работ перейдите к шагу 19. Если соединения в порядке, восстановить обрыв красного / синего провода между датчиком Vaf и ЕSM / блок управления силовым агрегатом.
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-120 блок управления двигателем или разъем C-114 ИКМ-модуля. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме хтагх2 блок управления двигателем- модуля или ИКМ. 3. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их. После ремонта перейдите к шагу 19. При исправности соединений переходите к следующему шагу. C-120 C-114 (ref-78101-S17705143622001022000000)
11. Проверить короткое замыкание на массу в красном / синем проводе между клеммой No6 разъема датчика Vaf, и разъемом блок управления двигателем C-120 клемма № 72 или разъем ИКМ C-114 клемма No64. (Вкл. 13), (вкл. 26) или (выкл. 31).при наличии проблемы произвести ремонт короткого замыкания на массу в красной / синей проволоке между сенсором VAFA и ЕКР / ПКМ. после этапа ремонта см.
12. Выключить зажигание. С помощью DVOM проверить целостность цепи между землей и клеммой № 5 разъема датчика Vaf (черный провод). Если целостность существует, перейдите к шагу 15. В случае отсутствия целостности переходите к следующему шагу.
13. Отсоединить разъем ЕСМ C-120 или соединитель ИКМ хтагх1. Проверить соединитель ЕКМ C-120 или соединитель ЕКМ, чтобы обнаружить ослабленные, поврежденные или корродированные клеммы 3. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность. После устранения неисправности перейдите к шагу 19. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-114 C-114
14. Проверить, нет ли повреждения или обрыва в черном проводе между клеммой 5 разъема датчика Vaf и клеммой 92 разъема C-120 блок управления двигателем или клеммой 57 разъема C-114 ИКМ. (Рис. 13), (Стр. 26) или (Лист № 31).при наличии проблемы устраните обрыв черного провода между сенсором PCAB и блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к шагу 19.
15. С помощью DVOM измерить сопротивление между контактами разъема датчика Vaf № 5 и 6 (сторона компонента). (Таблица 31) Сравнить сопротивление со спецификациями. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". Нагрейте датчик температура впускного воздуха (в датчике VAAF) феном. Сопротивление должно уменьшаться по мере увеличения температуры датчика регулятор холостого хода. (Рис. 35) Сравнить значения сопротивлений с техническими характеристиками, если указаны значения сопротивления для удаления Va V не перейдите к следующему шагу. (ref-78101-S02635580292001022000000)
16. Проверить разъем ЕСМ C-120 или соединитель ИКМ C-114 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 19. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
17. Проверить, нет ли повреждения черного провода между клеммой 5 разъема датчика Vaf и клеммой 92 разъема C-120 блок управления двигателем или клеммой 57 разъема C-114 ИКМ. Если проблема существует, отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 19. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
18. Проверить исправность красного / синего провода между клеммой No6 разъема датчика Vaf и клеммой № 72 разъема блок управления двигателем C-120 или клеммы No64 разъема PCM1. Если проблема существует, отремонтируйте красный / синий провод. После ремонта перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить ECМ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). По окончании ремонта переходите к следующему этапу. C-114
19. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0111, вернитесь к шагу 1. P0111 (ref-78101-S07931595702001022000000)

НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Схема №27

Войти

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 21 списка данных (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Если значение сканирующего устройства не соответствует температуре охлаждающей жидкости двигателя, перейдите к следующему шагу. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый / зеленый провод). (Таблица 36) Сравнить напряжение со спецификациями в таблице " НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКАХ ЭСТ ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, а при несоответствии - к шагу 5. (ref-78101-S19321906362001022000000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
4. Повторно подключить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования проверить пункт № 21 списка данных (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Если значение инструмента сканирования приблизительно соответствует температуре охлаждающей жидкости двигателя, проблема является прерывистой. Для поиска неисправностей см. " КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ. При несоответствии значения инструмента сканирования температуре охлаждающей среды двигателя заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (ref-78101-S23498673232001022000000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый / зеленый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если же напряжение соответствует заданному, перейдите к шагу 8.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-120 или разъема модуля управления силовым агрегатом (ИКМ) хтагх1. Проверить разъем ECM2 или соединитель ИКМ3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, заменить ЕКМ. C-114 C-120 C-114
8. Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить разъем блок управления двигателем C-120 или соединитель ИКМ C-114 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
10. Проверить наличие повреждения черного провода между клеммой датчика температура охлаждающей жидкости № 2, и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 92 или разъемом ИКМ C-114 клеммой No57. (Таблица 13) или (таблица 26). Если проблема существует, отремонтируйте черный провод. После ремонта переходите к шагу 14. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
11. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости 19. Погрузить сенсорную часть датчика ДЭСТ в горячую воду и проверить сопротивление между клеммами разъема датчика ЭСТ 39. Сравнить сопротивление с техническими характеристиками. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА Эчт N.b29 ". Если сопротивление указано, перейти к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик ДЭХ. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - изделие АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейти к этапу 14. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить датчик Эч тек. (ref-78101-S09576388872001022000000)
12. Проверить разъем блок управления двигателем C-120 или соединитель ИКМ C-114 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
13. Проверить, нет ли повреждений желтого / зеленого провода между клеммой датчика температура охлаждающей жидкости № 1 и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 83 или разъемом ИКМ хтагx1 клеммой № 44. Если проблема существует, отремонтируйте желтый / зеленый провод между датчиком ECТ и блок управления двигателем.П осле ремонта переходите к следующему шагу. При отсутствии проблемы заменить ЕКМ.ПКАК остоянный ремонт. C-114
14. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0115, вернитесь к шагу 1. P0115 (ref-78101-S07931595702001022000000)

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Схема №28

Войти

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 21 списка данных (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Если значение сканирующего устройства не соответствует температуре охлаждающей жидкости двигателя, перейдите к следующему шагу. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить датчик температура охлаждающей жидкости (Рис. 36) Проверить разъем датчика на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой No1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый / зеленый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если значение напряжения соответствует заданному, перейдите к шагу 6.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-120 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или разъем C-114 модуля управления силовым агрегатом (ИКМ). Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме ECM2 или ИКМ3. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их. После ремонта перейдите к шагу 11. При исправных соединениях переходите к следующему шагу. C-120 C-114
5. С помощью DVOM проверить обрыв в желтом / зеленом проводе между клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости, и разъемом C-120 блок управления двигателем контакт № 83 зеленого цвета или разъемом хтагx1 ИКМ Наличие контакта № 44. (Поз.13) или (поз.26).если имеется неразрывность, то заменить блок управления двигателем- / PCMS. См. шаг 11 ДЕМОНТАЖ, капитальный РЕМОНТ И РЕМОНТ - изделие после ремонта перейдите к шагу 11. C-114
6. Выключить зажигание. С помощью DVOM измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем C-120 блок управления двигателем или разъем C-114 ИКМ. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме хтагх2 ЭСУД. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их. После ремонта перейдите к шагу 11. При исправности соединений переходите к следующему шагу. C-120 C-114 (ref-78101-S17705143622001022000000)
8. Проверить, нет ли обрыва в черном проводе между клеммой 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой 92 разъема C-120 блок управления двигателем или клеммой 57 разъема хтагх1 ИКМ. При наличии неисправности устраните неисправность, открыть черный провод. После ремонта перейдите к шагу 11. Если проблемы не существует - заменить блок управления двигателем.П риложение ДЕМОНТАЖА, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И УСТАНОВКИ - изделие CARS После ремонтов переходите к этапу 11. C-114
9. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости 19. Погрузить сенсорную часть датчика ДЭХ в горячую воду и проверить сопротивление между клеммами разъема датчика ЭСТ 39. Сравнить сопротивление со спецификациями. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА Эчт N.b29 ". Если сопротивление указано, перейти к следующему шагу. При несоответствии значения сопротивления заменить датчик Эцн. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - изделие АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейти к этапу 11. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить резьбу датчика EC. (ref-78101-S09576388872001022000000)
10. Отсоединить разъем ЕСМ C-120 или соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-114. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм на разъеме ЕКМ xт2 или разъёме блок управления силовым агрегатом- 3. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к следующему шагу. Если соединения исправны, заменить ЕCM / РСМ. C-120 C-114 (ref-78101-S17705143622001022000000)
11. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0116, вернитесь к шагу 1. P0116 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить данные в пункте № 21 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Если значение температура охлаждающей жидкости для сканирующего устройства не близко к фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя, перейдите к следующему шагу. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый / зеленый провод). Сравнить напряжение со спецификациями. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ температура охлаждающей жидкости ". Если напряжение соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения переходите к шагу 5. (ref-78101-S19321906362001022000000)
3. Выключить зажигание. Найдите и отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости (Рис. 36) Проверить разъем датчика на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправности. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Повторно подключить разъем датчика температура охлаждающей жидкости 14. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования проверить пункт списка данных № 21 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Если значение инструмента сканирования приблизительно соответствует температуре охлаждающей жидкости двигателя, проблема является прерывистой. Для поиска неисправностей см. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ " в разделе БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА под пунктом СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-78101-S23498673232001022000000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой No1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый / зеленый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-120 блок управления двигателем или разъем C-114 ИКМ. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить разъем хтагх2 блок управления двигателем- или соединитель xtigx3 ИКМ.ПРИ обнаружении неисправных соединений отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения исправны, заменить ЕКМ / ПКМ. и выполнить демонтаж изделия. C-120 C-114 (ref-78101-S17705143622001022000000)
8. Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить разъем блок управления двигателем C-120 или соединитель ИКМ C-114 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
10. Проверить наличие повреждения черного провода между клеммой датчика температура охлаждающей жидкости № 2, и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 92 или разъёмом ИКМ C-114 клеммой № 57. (Рисунок 13) или (рисунок 26).если проблема существует, отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблемы нет, заменить блок управления двигателем- / PCMS ремонты См. ДЕМОНТАЖ, капитальный ремонт и Монтаж - см. статью " Установка автомобилей после монтажа ".
11. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости. Погрузить сенсорную часть датчика ДЭХ в горячую воду и проверить сопротивление между клеммами разъема датчика ЭСТ. Сравнить сопротивление со спецификациями. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА Эцт ". Если сопротивление соответствует указанному, перейти к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик Эчт.после ремонта перейти к этапу 14. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить датчик ЭКТ, нанести на резьбу датчика температура охлаждающей жидкости уплотнитель резьбы и подтянуть датчик B15. (ref-78101-S09576388872001022000000)
12. Проверить разъем блок управления двигателем C-120 или соединитель ИКМ C-114 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
13. Проверить, нет ли повреждений желтого / зеленого провода между клеммой датчика температура охлаждающей жидкости № 1 и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 83 или разъемом ИКМ хтагx1 клеммой № 44. Если проблема существует, отремонтируйте желтый / зеленый провод между датчиком ECТ и блок управления двигателем.П осле ремонта переходите к следующему шагу. При отсутствии проблемы заменить ЕКМ.ПКАК остоянный ремонт. C-114
14. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0117, вернитесь к шагу 1. P0117 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт списка данных № 14 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ). Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытом положении дросселя (широко открытый дроссель) напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Если напряжения не соответствуют указанным значениям, перейдите к следующему шагу. В случае указанных напряжений проблема является прерывистой. См. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ПОД ДИАГНОСТИКОЙ. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика Tp. Проверить разъем датчика на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема датчика Tp (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение соответствует указанному - переходите к шагу 6.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-120 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или разъем C-114 модуля управления силовым агрегатом (ИКМ). Обратитесь к разделу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить разъем хтагх2 ЭСУД или соединитель хтаджх3 ИКД на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если неисправные соединения обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости после ремонта. Перейдите к шагу 14. C-120 C-114 (ref-78101-S17705143622001022000000)
5. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в зеленом / желтом проводе между клеммой № 4 разъема датчика Tp, и разъемом C-120 блок управления двигателем клемма № 81 или разъем C-114 ИКМ перейдите к клемме № 46. (Таблица 13) и (таблица 26). Если проблема существует, отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый провод зеленого / желтого провода между датчиком Тр и блоком управления ЭОР / ПК. После ремонта см. шаг 14.
6. Выключить зажигание. С помощью DVOM измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика Tp (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном сопротивлении перейдите к шагу 9.
7. Отсоединить разъем C-120 блок управления двигателем или разъем C-114 ИКМ. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОННЫХ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных коробок на разъеме ECM2 или разъема xtag ИКМ. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправности соединений переходите к следующему шагу. C-120 C-114 (ref-78101-S17705143622001022000000)
8. Проверить на обрыв или повреждение в черном проводе между клеммой № 1 разъема датчика Tp, и разъемом блок управления двигателем C-120 клемма № 92 или разъёмом ИКМ C-114 клеммы № 57. ( 13) и ( і 26).при наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
9. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами № 1 и 4 разъема датчика Tp (со стороны компонента). ( 28) Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к / ом. Используя DVOM, измеряйте сопротивление между контактами разъема датчика Тр № 1 и 3 (сторона компонента) при медленном открывании дроссельной заслонки из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивление должна плавно изменяться пропорционально открытию дросселя. Если не указан шаг сопротивления, или плавно меняется в сторону снятия после открытия дроссельной щетки.
10. Проверить разъем ЕСМ C-120 или разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-114 и xtegx2 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправности соединений переходите к следующему шагу. C-117
11. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в желтом проводе между клеммой 3 разъема датчика Tp и клеммой 84 разъема блок управления двигателем C-120 или клеммой 78 разъема PCM1. Если проблема существует, отремонтируйте желтый провод. После ремонта перейдите к шагу 14. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. C-117
12. Проверить короткое замыкание на массу в желтом проводе между клеммой 3 разъема датчика Tp и клеммой 1 разъема ECU круиз-контроля. (Таблица 6) и (Страница 28). Если проблема существует, устраните короткое замыкание на массу желтым проводом. После ремонта перейдите к шагу 14. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
13. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора проверить пункт списка данных № 14 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ).при положении дросселя на холостом ходу напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытом положении дроссельной заслонки (широко открытый дроссель) напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Выключить зажигание. Если напряжения не соответствуют указанным, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле ремонта перейти к следующему шагу " Диагностика НАПРЯЖЕНИЙ в соответствии с указанной неисправностью, см. раздел " НЕИСПРАВНОСТИ ЕН: (ref-78101-S23498673232001022000000)
14. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0121, вернитесь к шагу 1. P0121 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт списка данных № 14 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ). Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытом положении дросселя (широко открытый дроссель) напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Если напряжения не соответствуют указанным значениям, перейдите к следующему шагу. В случае указанных напряжений проблема является прерывистой. См. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ПОД ДИАГНОСТИКОЙ. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика Tp. Проверить разъем датчика на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. При исправности соединений переходите к следующему шагу.
3. С помощью DVOM измерить сопротивление между 9 клеммами разъема датчика Tp № 1 и 4 (со стороны компонента). (Рис. 28) Капитальный ремонт Датчик должен быть 3,5-6,5 к / ом. Используя DVOM, измеряйте сопротивление между контактами разъема датчика Тр № + 1 и 3 (сторона компонента) при медленном открывании дросселя из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально открытию дросселя. Если сопротивление указано, перейдите на следующий шаг, если не указана пропорция открытия TTP.
4. Проверить настройку датчика Tp, измерив выходное напряжение. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА Тр под датчиком положения дроссельной заслонки и датчиком положения педали акселератора " в статье " Регулировки на транспортном средстве ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки.п осле ремонта переходите к шагу 9.
5. Выключить зажигание. Проверить разъем модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-120 или разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их. После ремонта перейдите к шагу 9. При исправных соединениях переходите к следующему шагу. C-114 C-117
6. Проверить, нет ли повреждений зеленого / желтого провода между клеммой № 4 разъема датчика Tp и клеммой № 81 разъема блок управления двигателем C-120 или клеммами № 46. (Разъем 13) и 26. При наличии неисправности отремонтируйте зеленый / желтый провод. После устранения неисправности перейдите к шагу 9. Если проблема отсутствует, переходите к следующему шагу. C-114
7. Проверить наличие повреждений желтого провода между клеммой 3 разъема датчика Tp и клеммой 84 разъема C-120 блок управления двигателем или клеммой 78 разъема C-117 ИКМ. Если проблема существует, отремонтируйте желтый провод. После ремонта перейдите к шагу 9. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
8. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора проверить данные по пункту № 14 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ).при нахождении дросселя в положении холостого хода напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытом положении дросселя (широко открытый дроссель) напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Выключить зажигание. Если напряжения не соответствуют указанным, заменить ЭСУД / ПКМ. См. раздел " ДИАГНОСТИКА, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА АВТОМОБИЛЕЙ после устранения неисправности ". (ref-78101-S23498673232001022000000)
9. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0122, вернитесь к шагу 1. P0122 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт списка данных № 14 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ). Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытом положении дросселя (широко открытый дроссель) напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Если напряжения не соответствуют указанным значениям, перейдите к следующему шагу. В случае указанных напряжений проблема является прерывистой. См. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ПОД ДИАГНОСТИКОЙ. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика Tp. Проверить разъем датчика на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 4 разъема датчика Tp (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-120 блок управления двигателем или разъем C-114 ИКМ. См. раздел " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить наличие свободных, поврежденных или подверженных коррозии клеммных коробок на разъеме хтагх2 блок управления двигателем- 3. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения исправны, заменить ЕК/ ПКМ C-120 C-114 (ref-78101-S17705143622001022000000)
5. Используя DVOM, измерить сопротивление между заземлением и клеммой № 1 разъема датчика Tp (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить разъем ЕСМ C-120 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. При исправных соединениях переходите к следующему шагу. C-114
7. Проверить наличие повреждения или обрыва в черном проводе между клеммой № 1 разъема датчика Tp и клеммой № 92 разъема блок управления двигателем C-120 или клеммой No57 разъема ИКМ хтагх1. (Рисунок 13) и (рисунок 26). При наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 11. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / PCMS. См. Демонтаж, капитальный ремонт и монтаж автомобиля. C-114
8. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами № 1 и 4 разъема датчика Tp (со стороны компонента). (Вкл. 28) Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом, при помощи DVOM замерить сопротивление между контактами разъема датчика Тр № 1 и 3 (сторона компонента) при медленном открытии дросселя из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивление следует плавно изменять пропорционально открытию дросселя. Если не указан шаг сопротивления, или не плавно менять датчик по ходу после открытия дроссельной заслонки.
9. Проверить разъем блок управления двигателем C-120 или разъемы ИКМ C-114 и xtigx2 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. При наличии исправных соединений переходите к следующему шагу. C-117
10. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора проверить данные по пункту № 14 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ).при нахождении дросселя в положении холостого хода напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытом положении дросселя (широко открытый дроссель) напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Выключить зажигание. Если напряжения не соответствуют указанным, заменить ЭСУД / ПКМ. См. раздел " ДИАГНОСТИКА, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА АВТОМОБИЛЕЙ после устранения неисправности ". (ref-78101-S23498673232001022000000)
11. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0123, вернитесь к шагу 1. P0123 (ref-78101-S07931595702001022000000)

Проверить систему охлаждения. Если проблема существует, ремонт системы охлаждения. Убедиться в том, что расшифровка кода ошибки P0128 не сбрасывается. При отсутствии проблемы в системе охлаждения заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Д ля статьи ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Проверить, чтобы не производился сброс DTP P0128.

1. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить данные в пункте № 11 (ПЕРЕДНИЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При повторном увеличении оборотов двигателя выходное напряжение переднего подогреваемый кислородный датчик должно читаться 0,6-1,0 вольт. Когда двигатель работает на холостом ходу, напряжение должно чередоваться между 0,4 вольта и 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующего устройства не такие, как указано, перейдите к следующему шагу. В случае обнаружения неисправности диагностического средства см. раздел " ПРЕРЫВИСТАЯ ДИАГНОСТИКА-КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ САМДИАГНОСТИКИ ПОД ". (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. При работающем двигателе проконтролировать и измерить напряжение между землей и передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клемма № 4 (белый провод). (Выпуск 17) При частоте вращения двигателя 2500 об / мин переднее напряжение хтагх1 должно чередоваться от нуля до 0,8 В. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу, а если не соответствует заданному - к шагу 7. подогреваемый кислородный датчик
3. При работающем двигателе выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-120 клеммой № 76 (белый провод) или разъемом управляющего модуля силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-) C-117 клеммой No71 (белым проводом). (Белый провод 13) или (Шестиугольник 26). Если двигатель вращается со скоростью 2500 об / мин, то напряжение на передней панели должно изменяться от нуля до 0,8 вольт. подогреваемый кислородный датчик
4. Выключить зажигание. Проверить передний разъем подогреваемый кислородный датчик, а также соединитель блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных или коррозионных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность. После устранения неисправности перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-120 C-117
5. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 11 списка данных (ПЕРЕДНИЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА). Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда обороты двигателя неоднократно увеличиваются, выходное напряжение переднего подогреваемый кислородный датчик должно читаться 0,6-1,0 вольт. При работе двигателя на холостом ходу напряжение должно чередоваться между 0,4 вольта и 0,6-1.0 вольта. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВИСТОГО ДЕЙСТВИЯ " в разделе ДИАГНОСТИКА БОРТОВОЙ диагностической СИСТЕМЫ ЗАМЕНЫ - см. раздел
6. Выключить зажигание. Проверить передний разъем подогреваемый кислородный датчик, а также соединитель блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных или разъеданных коррозией клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт в соответствии с требованиями. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения исправны, отремонтируйте белый провод между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик и соединителем ECM1 / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-120 C-117
7. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить передний соединитель подогреваемый кислородный датчик на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. При наличии исправных соединений переходите к следующему шагу.
8. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (черный провод). (Рисунок 17) Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъем C-120 блок управления двигателем или разъем C-114 ИКМ. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме ECM2 или ИКМ. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их. После ремонта перейдите к шагу 15. При исправности соединений переходите к следующему этапу. C-120 C-114 (ref-78101-S17705143622001022000000)
10. Проверить наличие повреждения или обрыва в черном проводе между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2, и разъемом блок управления двигателем разъем xtigx1 контакт № 92 или разъёмом ИКМ разъем хтагх2 контакт No57. (Поз.13) и (поз.26). При наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта переходите к шагу 15. Если проблема не существует, заменить ЕКР / ПКМ. СМ. Демонтаж, капитальный ремонт и МОНТАЖ. C-120 C-114
11. Отсоединить разъем C-120 блок управления двигателем или разъем C-117 ИКМ. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок в разъеме Хтагх2 или ИКМ. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность. После устранения неисправности перейдите к шагу 15. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу. C-120 C-117
12. Проверить, нет ли повреждений или обрыва в черном проводе между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и разъемом блок управления двигателем C-120 № 92 или разъемом ИКМ C-114 № 57. При наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не существует - переходите к следующему шагу.
13. Проверить наличие повреждения или короткого замыкание на массу в белом проводе между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4, и разъемом блок управления двигателем - клеммой хтагх1 № 76 или ИКМ-разъёмом xtigx2 № 71. При наличии проблемы отремонтируйте белый провод. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: производитель рекомендует подключить жгут (MD998464) к переднему контакту подогреваемый кислородный датчик (сторона) для подключения соответствующих проводов перемычки. C-120 C-117
14. Подсоединить перемычку между положительной клеммой батареи и передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (со стороны компонента). Присоедините провод перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и фронтальной клеммой разъёма хтагх1 № 3 (сторона компонента), подключить DVOM к передним клеммам разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и 4 (сторона компонентов). При многократном увеличении и уменьшении оборотов двигателя измерить выходное напряжение на переднем разъеме xtigx3. Напряжение должно составлять 0,6-1,0 вольт. Если напряжение указано, заменить Шнапряжение согласно указаниям съема. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
15. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя указаниям монитора датчика нагретого кислорода и других моделей мониторов на ездовом цикле бортовая система диагностики-II. См. разделы " МОНИТОР РАЗОГРЕТОГО КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРЯЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). При сбросе расшифровка кода ошибки P0130 вернитесь к шагу 1. Если Дтц P0130 не сбрасывается, ремонт будет завершен. (ref-78101-S29964811532001022000000)(ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить данные пункта № 11 (ПЕРЕДНИЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель удерживается на 2500 об / мин, выходное напряжение переднего подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между 0,4 вольта и 0,6-1,0 вольта 10 раз или более в течение 10 секунд. Если показания сканирующего устройства не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При указанных показаниях сканирующих устройств проблема является прерывистой. См. раздел " ПРЕРЫВИСТАЯ ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТПРИ САМНА ПЛАТЕ. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0133, вернитесь к шагу 1. P0133 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Проверить на утечки выхлопных газов. Если проблема существует, отремонтируйте утечку выхлопного газа. После ремонта перейдите к шагу 11. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
2. Проверить систему впуска на наличие утечек вакуума. Если проблема существует, устраните утечку вакуума; после ремонта перейдите к шагу 11; если проблемы не существует, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить передний разъем хтагх1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить необходимые ремонтные работы. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага производитель рекомендует подсоединить тестовый жгут (xtigx2) к переднему разъему xtangx3 (со стороны компонента). Подключить соединительные провода к соответствующим выводам тестового жгута. Неправильное соединение может привести к повреждению подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик MD998464 подогреваемый кислородный датчик
4. Запустить двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. Подключить перемычку между положительной клеммой аккумуляторной батареи и контрольным жгутом Красный зажим. Подсоединить провод перемычки между отрицательной клеммой аккумулятора и синим зажимом испытательного жгута. ПОДКЛЮЧИТЬ DVOM между испытательным жгутом Черный и Белый зажимы. (Рис. 37) При повторном увеличении и уменьшении оборотов двигателя измерить переднее выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик. Напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. Если указано напряжение, перейдите к следующему шагу, если не указан уровень напряжения после замены переднего тах1. подогреваемый кислородный датчик
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы топливного инжектора. Проверить разъемы топливных инжекторов на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
6. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора (со стороны компонента). (Таблица 14) Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить топливный инжектор. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. После ремонта переходите к этапу 11.
7. Отсоединить разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-109 и C-120 или разъёмы модуля управления силовым агрегатом (ИКМ) хтагх2 и хтегх3. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить, что соединители ЕКM4 и xtigx5 или соединители ИКМХ 6 и 7 неисправны; при обнаружении неисправности перейдите к следующему этапу. C-110 C-117 C-109 C-120 C-110 C-117 (ref-78101-S17705143622001022000000)
8. Проверить, нет ли повреждений белого провода между клеммой No4 разъема подогреваемый кислородный датчик на передней панели и клеммой № 76 разъема блок управления двигателем хтагх1 или клеммами № 71. (Разъем 13) и (разъем 26) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри наличии проблемы отремонтируйте белый провод. После ремонта перейдите к шагу 11. Если проблема отсутствует, переходите к следующему шагу. C-120 C-117
9. Проверить наличие обрыва или короткого замыкания в желтом / синем проводе между разъемом № 1 топливного инжектора и разъемом C-109 разъема ХТАГ2. Если имеется проблема, то необходимо устранить неполадку, возникшую при замыкании на желтый / синий провод, а также неисправность, связанную с разрывом или коротким замыканием в соединителе Хт АГС5 разъема № 1 топливной форсунки. C-110 C-109 C-110 C-109 C-110 C-109 C-110
10. Проверить давление топлива. Обратитесь к разделу ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если значение давления топлива соответствует указанному, заменить ЭСУД / МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. После ремонта переходите к следующему шагу. При несоответствии значения давления топлива устраните проблему с давлением топлива, а после ремонта перейдите к следующему этапу.
11. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0134, вернитесь к шагу 1. P0134 (ref-78101-S07931595702001022000000)

Схема №29

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить передний разъем подогреваемый кислородный датчик на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность. После устранения неисправности перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага производитель рекомендует подключить тестовый жгут (хтагх2) к переднему разъему 3 (сторона компонента). Подключить соединительные провода к соответствующим выводам тестового жгута. Неправильное соединение может привести к повреждению. MD998464 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Измерить с помощью DVOM сопротивление между передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (со стороны компонента). (Рисунок 17) Сопротивление должно быть 4,5-8,0 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить передний разъем xtigx1. См. изделие ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ После ремонта перейдите к этапу 12. подогреваемый кислородный датчик
3. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (красный провод). Если напряжения батареи не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи переходите к шагу 5.
4. Проверить разъем реле электронный впрыск топлива на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. Если соединения в порядке, восстановить красный провод между клеммой № 1 разъема реле МФИ и передней клеммой No1 соединителя подогреваемый кислородный датчик (поз.17) и (поз.25).после ремонта переходите к шагу 12.
5. Выключить зажигание. Вновь подсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик, включить зажигание с помощью DVOM, выполнить обратное зондирование и замерить напряжение между землей, а также блок управления двигателем-разъемом C-116 клеммой № 60 (коричневый / белый провод) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- разъёмом xtigx2 клеммой No3 (бурый / белый кабель). ( 13) или ( 26). Если напряжение батареи не существует, перейти к следующему шагу напряжения, при его наличии перейдите к шагу 8. C-110
6. Выключить зажигание. Проверить разъем C-116 блок управления двигателем или разъем C-110 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить на обрыв или короткое замыкание в коричневом / белом проводе между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 3, и разъемом блок управления двигателем xtigx1 клеммой № 60 или разъемом ИКМ хтагх2 клеммой № 3. Если проблема существует, отремонтируйте разомкнутый или короткий коричневый / белый провод. После ремонта перейдите к шагу 12. При отсутствии проблемы заменить ИКС / МКР. СМ. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - ИЗДЕЛИЕ АВТОМОБИЛЕЙ после ремонтов. C-116 C-110
8. Проверить разъем ЕСМ C-116 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. При наличии исправных соединений переходите к следующему шагу. C-110
9. Проверить наличие повреждения красного провода между клеммой № 1 разъема реле распределённый впрыск топлива и передней клеммой подогреваемый кислородный датчик No1. (Хххх17) и (ХХХ25). При наличии неисправности отремонтируйте красный провод, после ремонта переходите к шагу 12. В случае отсутствия неисправности перейдите к следующему шагу.
10. Проверить, не поврежден ли коричневый / белый провод между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 и разъемом блок управления двигателем разъем xtigx1 контакт № 60 или ИКМ разъем разъем хтагх2 контакт No3. Если проблема существует, отремонтируйте коричневый / белая проволока. После ремонта перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. C-116 C-110
11. Тест-драйв автомобиля по циклу вождения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0135 сбрасывается, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле ремонта перейдите к следующему шагу. При отсутствии сброса DCT1 проблема заключается в прерывистой диагностике см. " INTERRCHIPTERENT DIAGNAGIC - TROUBLE - CODS на плате SELC-CODES. P0135 (ref-78101-S07931595702001022000000)(ref-78101-S23498673232001022000000)
12. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0135, вернитесь к шагу 1. P0135 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить список данных пункт № 59 (ЗАДНИЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА). Когда обороты двигателя многократно увеличиваются и уменьшаются, заднее выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующего устройства не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 (зеленый провод). (Рисунок 18) При неоднократном увеличении и уменьшении оборотов двигателя выходное напряжение на задней панели должно чередоваться с нулевым напряжением до 0,6-1,0 В. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, переходите к следующему шагу, а если напряжение не соответствует указанному - к шагу 7. подогреваемый кислородный датчик
3. Используя DVOM, провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей, а также показания разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-120 0.6 клемма № 75 (зеленый провод) или разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C-117 клемма No73 (зелёный провод). (Рис. 13) или (См. 26). Если частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об / мин при прогреве двигателя, то выходное устройство с переменным напряжением не должно находиться в диапазоне от 0 до 2. подогреваемый кислородный датчик
4. Выключить зажигание. Проверить задний разъем подогреваемый кислородный датчик, а также разъем блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных или разъёмов с коррозией. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-120 C-117
5. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить данные в пункте № 59 (ЗАДНИЙ ПОДОГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). Когда обороты двигателя многократно увеличиваются и уменьшаются, выходное напряжение заднего подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между примерно нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольтом. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ " под бортовой диагностикой в системе самодиагностики. (ref-78101-S23498673232001022000000)
6. Выключить зажигание. Проверить задний разъем подогреваемый кислородный датчик, а также разъем блок управления двигателем хтагх1 или разъем ИКМ хт х 2 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не существует, отремонтируйте зеленый провод между задним разъемом xtigx3 № 3 и разъемом ЕКМХ х Хх 4 № 75 или разъемом икм Хтаг5 переход к шагу 13. C-120 C-117 подогреваемый кислородный датчик C-120 C-117
7. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить задний разъем хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
8. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем ЕСМ C-120 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. При исправности соединений переходите к следующему шагу. C-114
10. Проверить наличие повреждения или обрыва в черном проводе между задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4, и разъемом блок управления двигателем xtigx1 № 92 или разъёмом ИКМ xтагх2 № 57. ( 13), ( р 18) или (<UNK> 26).после устранения неисправности отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 15. Если неполадки не обнаружены, заменить ЕК- Шаг установки и удаления ИКП см. C-120 C-114
11. Проверить разъем ЕСМ C-120 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. При исправности соединений переходите к следующему шагу. C-117
12. Проверить наличие повреждения черного провода между задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4, и разъемом блок управления двигателем C-120 № 92 или разъемом ИКМ xтагх2 № 57. (Разъем 13), (разъем 18) или (разъем 26). При наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта переходите к шагу 15. Если проблема отсутствует - перейдите к следующему шагу. C-114
13. Проверить, нет ли повреждений или короткого замыкания в зеленом проводе между задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 и клеммой соединителя блок управления двигателем C-120 № 75 или клеммой разъёма ИКМ C-117 № 73. При наличии проблемы отремонтируйте зеленый провод. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не существует, переходите на следующий шаг. ПРИМЕЧАНИЕ: производитель рекомендует подключить специальный инструмент (xtagen xt) к заднему соединителю xtax 4 (сторона) для подключения проводов специального инструмента следующего шага. MB991658 подогреваемый кислородный датчик
14. Отсоединить задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Подключить соединительный провод между задней клеммой разъема xtigx1 № 5 (со стороны компонента) и положительной клеммой аккумуляторной батареи 0.6, перейдите на следующий шаг напряжения перемычки между задним разъемом хтагх2 и отрицательной клеммой аккумулятора 6. Подсоединить DVOM между задними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 и 4 (с стороны компонентов). Запустить двигатель, если двигатель находится при нормальной рабочей температуре, многократно увеличьте и уменьшите напряжение двигателя 4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
15. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя указаниям монитора датчика нагретого кислорода и других моделей мониторов на ездовом цикле бортовая система диагностики-II. См. разделы " МОНИТОР РАЗОГРЕТОГО КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРЯЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). При сбросе расшифровка кода ошибки P0136 вернитесь к шагу 1. Если Дтц P0136 не сбрасывается, ремонт будет завершен. (ref-78101-S29964811532001022000000)(ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, проверить данные в пункте № 59 (ЗАДНИЙ ПОДОГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ). Увеличьте заднее выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 0,15 вольт или выше путем увеличения оборотов двигателя. Когда заднее напряжение подогреваемый кислородный датчик увеличилось на 0,15 или более, отпустить дроссельную заслонку и измерить промежуток времени для заднего выходного напряжения хтагх2 до падения 0,15 В. Заднее напряжение хтаджх3 должно упасть на 0.15 вольта в течение 3 секунд. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0139, вернитесь к шагу 1. P0139 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить задний разъем хтагх1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага производитель рекомендует подсоединить специальный инструмент (MB991658) к заднему разъему xtigx3 (сторона компонента). Подключить провода-перемычки к соответствующим выводам специального инструмента. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Измерить с помощью DVOM сопротивление между задними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 5 и 6 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 11-18 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, заменить задний разъем хтагх1. См. изделие ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейдите к этапу 12. подогреваемый кислородный датчик
3. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 5 (красный провод). Если напряжения батареи не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи переходите к шагу 5.
4. Выключить зажигание. Вынуть реле распределённый впрыск топлива из-под капота предохранителя / коробки реле. (Вкл.5) Проверить разъем реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 12. Если соединения в порядке, отремонтировать красный провод между реле m подогреваемый кислородный датчик
5. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-116 клемма № 54 или соединителем модуля управления силовым агрегатом (РСМ) C-110 клеммой No26 (синий / белый провод). (рисунок 13) или (рисунок 26). При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора существует - перейдите к шагу 8.
6. Выключить зажигание. Проверить разъем C-116 блок управления двигателем или разъем C-110 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить на обрыв или короткое замыкание в синем / белом проводе между задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 6, и разъемом блок управления двигателем xtigx1 клеммой № 54 или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- хтагх2 клемме № 26. Если проблема существует, отремонтируйте синий / белый провод. После ремонта перейдите к шагу 12. При отсутствии проблемы заменить ECМ / блок управления силовым агрегатом. СМ. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - ИЗДЕЛИЕ АВТОМОБИЛЕЙ после ремонта, переходите к этапу 12. C-116 C-110
8. Выключить зажигание. Проверить разъем C-116 блок управления двигателем или разъем C-110 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить наличие повреждения красного провода между задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 5 и клеммами релейного разъема МФИ № 1. (Поз.18) и (поз.25). При наличии неисправности отремонтируйте красный провод, после ремонта перейдите к шагу 12. Если неполадки нет - переходите к следующему шагу.
10. Проверить, не поврежден ли синий / белый провод между задней клеммой подогреваемый кислородный датчик № 6 и разъемом блок управления двигателем хтагх1 № 54 или ИКМ-разъемом хтегх2 № 26. Если проблема существует, отремонтируйте синюю / белую проволоку. После ремонта перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. C-116 C-110
11. Тест-драйв автомобиля по циклу вождения бортовая система диагностики-II с другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0141, заменить блок управления двигателем / PCМ. См. статью СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейдите к следующему шагу. При прерывистом отказе диагностической системы Dдиагностики DТТС не возникает Проблема: P0141 (ref-78101-S07931595702001022000000)(ref-78101-S23498673232001022000000)
12. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0141, вернитесь к шагу 1. P0141 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
2. Проверить впускную систему на наличие утечек вакуума. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 12 (VOLUME система впрыска вторичного воздуха FLOW). Показание Vaf должно составлять 25-51 Гц на холостом ходу и 80-120 Гц при 2500 об / мин. Если показание соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют техническим условиям, проверить цепь датчика объёмный расход воздуха.СМ. " расшифровка кода ошибки P0101: VOLUM система впрыска вторичного воздуха STREAM CIRCUET VOLRANGE / PERPROBBLC ОБЪЕМА ", ", DUM P0102 P0103 (ref-78101-S18678954282001022000000)(ref-78101-S07514532582001022000000)(ref-78101-S42137528502001022000000)
4. С помощью сканирующего устройства проверить элемент 13 списка данных (ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА). Измеренная термометром температура всасываемого воздуха и отображаемая на сканирующем устройстве температура должны находиться в пределах 10 процентов друг от друга. Если температуры соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При несоответствии температур проверить цепь измерения температуры воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0111: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ГАЗА (температура впускного воздуха) ". (ref-78101-S09181064522001022000000)
5. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 21 (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура, отображаемые на сканирующем устройстве, должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если температуры соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. " Если температура не соответствует указанным, проверить контур температуры охлаждающей жидкости двигателя. см. " расшифровка кода ошибки P0115: ЦЕПЬ ВЫСОКОЙ ВХОДНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА ДВИЖИТЕЛЯ ЕНИЯ1: ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ КОНТУРА ОХЛАЖДАТЕЛЯ ЕН. P0116 P0117 (ref-78101-S37808827002001022000000)(ref-78101-S28755379912001022000000)(ref-78101-S20892697912001022000000)
6. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 25 (БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ). Убедиться в том, что показания соответствуют указанным. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если показание сканирующее устройство соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. P0107 P0108 (ref-78101-S28217480222001022000000)(ref-78101-S11081624692001022000000)(ref-78101-S25155153892001022000000)
7. Выключить зажигание. Отсоединить соединители топливных инжекторов. Проверить разъемы топливного инжектора на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. При наличии исправных соединений переходите к следующему шагу.
8. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить разъем блок управления двигателем C-109 или соединитель ИКМ C-110 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
10. Проверить наличие неисправности желтого / синего провода между разъемом № 1 топливного инжектора и разъемом C-109 разъема ХТАГ5, если неисправность не устранена, либо неисправен разъем Хт № 1 или разъем хтагх4 ИКМ, а также желтый провод (поз. 13) и (вып. 26).проверить отсутствие повреждения желтого / красного провода между разъёмом № 2 топливной форсунки и соединителем ХТСГ2 клемма № 14 или шток Xтаг3 ИКМК9 №. C-110 C-109 C-110 C-109 C-110 C-109 C-110
11. Проверить давление топлива, смотрите в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ раздел ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под заголовком ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА и при наличии указанного давления топлива переходите к следующему шагу. Если указанное давление топлива не соответствует указанному, выполнить необходимый ремонт топливной системы и перейдите к шагу 14.
12. Проверить наличие загрязнения топлива. При наличии проблемы заменить топливо. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу.
13. Заменить все топливные инжекторы. Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга подстройки топлива цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОРИНГ ПОДСТРОЙКИ ТОПЛИВА " в разделе ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II под заголовком ПРОВЕРКА РЕМОНТА. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0171 перезагружается, заменить модуль управления двигателем / модуль управления силовым агрегатом (блок управления двигателем / PCMS). P0171 (ref-78101-S33249470562001022000000)
14. Выполнить тест-драйв транспортного средства в соответствии с шаблоном контроля подстройки топлива на ездовом цикле бортовая система диагностики-II. См. раздел " КОНТРОЛЬ ПОДСТРОЙКИ ТОПЛИВА " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0171, вернитесь к шагу 1. P0171 (ref-78101-S33249470562001022000000)

1. Запустить двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 12 (VOLUME система впрыска вторичного воздуха FLOW). Показание Vaf должно составлять 25-51 Гц на холостом ходу и 80-120 Гц при 2500 об / мин. Если показание соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют техническим условиям, проверить цепь датчика объёмный расход воздуха.СМ. " расшифровка кода ошибки P0101: VOLUM система впрыска вторичного воздуха STREAM CIRCUET VOLRANGE / PERPROBBLC ОБЪЕМА ", ", DUM P0102 P0103 (ref-78101-S18678954282001022000000)(ref-78101-S07514532582001022000000)(ref-78101-S42137528502001022000000)
2. С помощью сканирующего устройства проверить элемент 13 списка данных (ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА). Измеренная термометром температура всасываемого воздуха и отображаемая на сканирующем устройстве температура должны находиться в пределах 10 процентов друг от друга. Если температуры соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При несоответствии температур проверить цепь измерения температуры воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0111: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ГАЗА (температура впускного воздуха) ". (ref-78101-S09181064522001022000000)
3. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 21 (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ). Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура, отображаемые на сканирующем устройстве, должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если температуры соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. " Если температура не соответствует указанным, проверить контур температуры охлаждающей жидкости двигателя. см. " расшифровка кода ошибки P0115: ЦЕПЬ ВЫСОКОЙ ВХОДНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА ДВИЖИТЕЛЯ ЕНИЯ1: ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ КОНТУРА ОХЛАЖДАТЕЛЯ ЕН. P0116 P0117 (ref-78101-S37808827002001022000000)(ref-78101-S28755379912001022000000)(ref-78101-S20892697912001022000000)
4. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 25 (БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ). Убедиться в том, что показания соответствуют указанным. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если показание сканирующее устройство соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. P0107 P0108 (ref-78101-S28217480222001022000000)(ref-78101-S11081624692001022000000)(ref-78101-S25155153892001022000000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы топливных инжекторов. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Выполнить контроль давления топлива, смотри ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если с давлением топлива все в порядке, переходите к следующему шагу, если давление топлива не в порядке - при необходимости отремонтируйте топливную систему и перейдите к шагу 8.
7. Заменить все топливные инжекторы. Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга подстройки топлива цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОРИНГ ПОДСТРОЙКИ ТОПЛИВА " в разделе ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II под заголовком ПРОВЕРКА РЕМОНТА. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0172 перезагружается, заменить модуль управления двигателем / модуль управления силовым агрегатом (блок управления двигателем / PCMS). P0172 (ref-78101-S33249470562001022000000)
8. Выполнить тест-драйв транспортного средства в соответствии с шаблоном контроля подстройки топлива на ездовом цикле бортовая система диагностики-II. См. раздел " КОНТРОЛЬ ПОДСТРОЙКИ ТОПЛИВА " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0172, вернитесь к шагу 1. P0172 (ref-78101-S33249470562001022000000)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим тестирования исполнительного механизма для изделий № 01, 02, 03 и 04 (топливные форсунки № 1, 2, 3 и 4 соответственно). С помощью сканирующего устройства выключить каждую топливную форсунку, затем включить. При отключении каждой топливной форсунки должно происходить изменение частоты вращения и / или плавности холостого хода. Если топливная форсунка вновь включается, то если топливные инжекторы выполняют указанную диагностику, проблема является прерывистой. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы топливного инжектора. Проверить разъемы топливных инжекторов на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. При исправности соединений переходите к следующему шагу.
3. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. В случае если какое-либо сопротивление не соответствует указанному, заменить соответствующий топливный инжектор(ы). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. После ремонта переходите к этапу 10.
4. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и каждой клеммой № 1 разъема топливного инжектора. (Рисунок 14) Если на каждой клемме присутствует напряжение аккумулятора, перейдите к шагу 6. Если напряжения аккумулятора нет на одной или нескольких клеммах, переходите к следующему шагу.
5. Проверить соединения на реле распределённый впрыск топлива на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. Если соединения в порядке, восстановить проводку между соответствующим топливным инжектором и реле МФИ. (Рисунок 5) После ремонта перейдите к шагу 10.
6. Проверить обрыв или короткое замыкание в каждом красном проводе между реле распределённый впрыск топлива и топливными форсунками. (Рисунок 5) Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий красный провод. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблемы не существует, переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-109 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или разъем C-110 модуля управления силовым агрегатом (ИКМ). См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОННЫХ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить, нет ли свободных, поврежденных или корродированных клемм на разъеме хтакс3. Если неисправные соединения обнаружены, выполнить ремонт по мере необходимости после ремонта. Перейдите к следующему шагу 10. C-109 C-110 (ref-78101-S17705143622001022000000)
8. Проверить наличие обрыва или короткого замыкания в желтом / синем проводе между инжектором № 1 и разъемом C-109 разъема Хтг4, если имеется неисправность, то проверить наличие обрыв или короткое замыкание на кабеле с желтым контактом. C-110 C-109 C-110 C-109 C-110 C-109 C-110 MB991348
9. Используя лабораторный объем, проверить форму волны топливного инжектора. Если подключение в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА блок управления двигателем.P equid " для следующих точек захвата. Запустить двигатель на холостом ходу. Сравнить форму волны с нормальной схемой. (Таблица 38) Если форма волны нормальная, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКЕ " под диагностической системой ON-BOARD. (ref-78101-S34470848752001022100000)(ref-78101-S23498673232001022000000)
10. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с использованием другой схемы мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под рубрикой " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0201-P0204, вернитесь к шагу 1. P0201 P0204 (ref-78101-S07931595702001022000000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СХЕМЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ЭСУД / МУП

Схема №30

Войти

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства проверить пункт списка данных № 22 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА).проверить форму импульса датчика Ckp, поддерживая постоянную частоту вращения двигателя. Если ширина импульса датчика СКРАП постоянна, переходите к следующему шагу. При непостоянной ширине импульса датчика ЦКПП проверить цепь датчика СКТКП. См. " расшифровка кода ошибки xtag0: Схема датчика MALP ". P0335 (ref-78101-S09777301032001022000000)
2. Убедиться, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Выключить все принадлежности. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента проверить пункт № 81 списка данных (ДОЛГОСРОЧНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ ТОПЛИВА). При 2500 оборотах в минуту в замкнутом контуре подстройка топлива должна быть от -12,5 до 12,5 процентов. Если подстройка топлива. как указано, переходите к следующему шагу. P0171 P0172 (ref-78101-S16386162672001022000000)(ref-78101-S30582898112001022000000)
3. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 82 списка данных (КРАТКОВРЕМЕННАЯ КОМПЕНСАЦИЯ ТОПЛИВА). При 2500 об / мин в замкнутом контуре подстройка топлива должна составлять от -25,0 до 16,8 процентов. Если подстройка топлива. как указано, переходите к следующему шагу. P0171 P0172 (ref-78101-S16386162672001022000000)(ref-78101-S30582898112001022000000)
4. Снять свечи зажигания и вновь подсоединить к проволоке свечи. Заземлите электрод свечи и кривошипно-шатунный двигатель. Если свеча загорается при прокрутке двигателя, переходите к шагу 7. В случае отсутствия возгорания свечи перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ регулируйте зазор на платиновых свечах. При необходимости очистки пробок использовать очиститель пробок. Для чистки пробок запрещается использовать проволочную щетку.
5. Проверить зазор свечи зажигания. Зазор должен быть 0,39-,043 " (1,0-1,1 мм). Если проблема существует, отрегулировать зазор или заменить свечи. После ремонта перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
6. Снять провода свечи и измерить сопротивление. Максимальное сопротивление для каждого провода свечи составляет 22 к / Ом. Если какое-либо сопротивление провода свечи больше указанного, заменить соответствующий провод свечи. После ремонта переходите к шагу 13. При нормальном сопротивлении проводов свечи проверить цепь зажигания. Смотрите ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. ЕСЛИ проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. если В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъемы топливных инжекторов. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если каждое сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае, если какое-либо сопротивление не совпадает с указанным, заменить соответствующий топливный инжектор. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - изделие CARS. После ремонта переходите к этапу 13.
8. Проверить разъемы топливного инжектора на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъем C-109 блок управления двигателем или разъем C-110 ИКМ. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме ECM2 или разъёме ИКМ. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность. После ремонта перейдите к шагу 13. Если подключения исправны, переходите следующий шаг. C-109 C-110 (ref-78101-S17705143622001022000000)
10. Проверить, нет ли повреждений в проводке между топливными инжекторами и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
11. Проверить синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Проверить компрессию двигателя. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР под ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ОСМОТРОМ И РЕГУЛИРОВКАМИ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Проверить систему рециркуляция отработавших газов. Смотрите РЕЦИРКУЛЯЦИЮ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) под СИСТЕМАМИ ЭМИССИИ и ПОДСИСТЕМАМИ в изделии ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 13.
12. Заменить все топливные инжекторы. Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II и другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0300 сбрасывается, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - CARS. После ремонта перейдите к следующему шагу. P0300 (ref-78101-S07931595702001022000000)
13. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0300, вернитесь к шагу 1. P0300 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Проверить зазоры свечей зажигания. Зазор должен составлять 039-.043 " (1,0-1,1 мм). Если проблема существует, повторно запакуйте или заменить свечи. После ремонта перейдите к шагу 9. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
2. Снять провода свечей зажигания и измерить сопротивление. Максимальное сопротивление для каждого штепсельного провода составляет 22 к / Ом. Если какое-либо из сопротивлений штепсельных проводов не соответствует указанному, заменить провод свечи зажигания. После ремонта перейдите к шагу 9., если все сопротивления штепсельной проволоки соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъемы топливных инжекторов. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
4. Проверить разъемы топливного инжектора на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
5. Проверить разъем C-109 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или разъем C-110 модуля управления силовым агрегатом (PCМ) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. При исправности соединений переходите к следующему шагу.
6. Проверить проводку между топливными инжекторами и блок управления двигателем / PCМ. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий провод. После ремонта переходите к шагу 9. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
7. Проверить компрессию. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР под ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ОСМОТРОМ И РЕГУЛИРОВКАМИ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Отремонтируйте двигатель по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если сжатие в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Заменить все топливные инжекторы. Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II и другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0301-P0304 сбрасывается, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Д ля демонтажа, капитального ремонта и установки - изделие CARS не выполняется. После ремонта перейдите к следующему шагу. P0301 P0304 (ref-78101-S07931595702001022000000)
9. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с использованием другой схемы мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под рубрикой " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0301-P0304, вернитесь к шагу 1. P0301 P0304 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика детонации. Проверить разъем датчика стука на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема датчика детонации (Черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует указанному, ремонтируйте провод между землёй и разъемом датчика детонации. После ремонта перейдите к шагу 6.
3. Проверить разъем C-120 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или разъем C-117 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт в соответствии с требованиями. После ремонта перейдите к шагу 6. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в белом проводе между клеммой № 1 разъема датчика детонации и клеммой No78 разъема блок управления двигателем C-120 или клеммами No90. (Разъем 13) и (разъем 26) разъема ИКМ, при наличии неисправности отремонтируйте белый провод, а после ремонта перейдите к шагу 6. Если проблемы нет - переходите к следующему шагу. C-117
5. Заменить датчик детонации. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II по другому шаблону монитора. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II при ПРОВЕРКЕ РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0325 сбрасывается, заменить блок управления двигателем / PCМ. СМ. УДАЛЕНИЕ, КАПРЕМОНТ и УСТАНОВКА завершают изделие АВТОМОБИЛЕЙ после ремонта, перейдите к следующему шагу. P0325 (ref-78101-S07931595702001022000000)
6. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 44 списка данных (КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ТРАНЗИСТОР ПИТАНИЯ РОЗЖИГА). Проверить угол опережения зажигания с подключенным и отключенным датчиком детонации. При отсоединенном разъеме датчика детонации синхронизация зажигания должна замедляться больше, чем при подключенном разъемах датчика детонатора. Если время запаздывания зажигания задерживается, ремонт завершен. если, Если не замедляется, вернитесь к шагу 1.

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства проверить пункт списка данных № 22 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА). Частота вращения двигателя, отображаемая на сканирующем устройстве, должна соответствовать тахометру. Если обороты двигателя совпадают, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. При несовпадении скоростей перейдите к следующему шагу. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Подключение датчика объема лабораторных работ к разъему положение коленвала (Ckp), соединяющему датчик с контактом для холостого хода 39, или модулю управления двигателем / модулю управления силовым агрегатом (блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-). При подключении датчика для лабораторного производства подсоединить датчик к разъёму № 2 (зеленый / красный провод). C-120 C-114
3. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Ckp на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, проверить пункт списка данных № 22 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА). Частота вращения двигателя, отображаемая на сканирующем устройстве, должна совпадать с тахометром. Если частоты вращения двигателя совпадают, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ " в разделе БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА под САМСИСТЕМОЙ САМДИАГНОСТИКИ. При несоответствии скоростей заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- 20. См. ДЕМОНТАЖ и GO Ремонт после ремонта автомобиля. (ref-78101-S23498673232001022000000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp. Проверить разъем датчика на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность. После ремонта перейдите к шагу 20. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 2 разъема датчика Ckp (зеленый / красный провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью модуля DVOM выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 89 или разъемом ИКМ C-114 клеммой No45 (зеленый / красный провод). (Поз.13) или (поз.26).напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. Если напряжения не соответствуют заданному - переходите к этапу 9.
8. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-120 или разъем ИКМ C-114 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте их в соответствии с требованиями. После ремонта перейдите к шагу 20. Если соединения исправны, то устраните обрыв зеленого / красного провода между разъемом датчика Ckp и разъемом ЕКP / ИКМ.П осле ремонта переходите шаг 20.
9. Выключить зажигание. Проверить разъем C-120 блок управления двигателем или разъем C-114 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. При наличии исправных соединений переходите к следующему шагу.
10. Проверить короткое замыкание на массу в зеленом / красном проводе между клеммой 2 разъема датчика Ckp и клеммой 89 разъема C-120 блок управления двигателем или клеммой 45 разъема C-114 ИКМ. ( 13) или 26. При наличии проблемы отремонтируйте зеленый / красный провод. После ремонта перейдите к шагу 20. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
11. Используя DVOM, измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика Ckp (красный провод). Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 13. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
12. Выключить зажигание. Вынуть реле распределённый впрыск топлива из-под капота предохранителя / коробки реле. (Вкл.5) Проверить разъем реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или разъеданных клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 20. Если соединения в порядке, отремонтировать разомкнутый в красном проводе между МПИ реле и датчиком Ckp После ремонтов перейти к этапу 20.
13. Выключить зажигание. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика Ckp (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления выполнить ремонт разомкнутого в черном проводе провода между датчиком ЦКП и землей. После ремонта переходите к шагу 20.
14. Демонтировать реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Рисунок 5) Проверить разъем реле на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтировать по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 20. Если соединения в порядке, перейти к следующему шагу.
15. Проверить разъем блок управления двигателем C-120 или разъем ИКМ C-114 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
16. Проверить повреждение красного провода между клеммой № 1 разъема реле распределённый впрыск топлива и клеммой No3 разъема датчика Ckp. (Поз.9) и (поз.25), при наличии неисправности отремонтируйте красный провод, после ремонта перейдите к шагу 20. Если неполадки нет, переходите к следующему шагу.
17. Проверить, нет ли повреждений зеленого / красного провода между клеммой 2 разъема датчика Ckp и клеммой 89 разъема блок управления двигателем C-120 или клеммой 45 разъема PCM1. Если проблема существует, отремонтируйте зеленый / красный провод. После ремонта перейдите к шагу 20. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. C-114
18. Проверить наличие повреждения черного провода между клеммой № 1 разъема датчика Ckp и землей. Если проблема существует, отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 20. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
19. Визуально проверить флюгер датчика СКП. Если проблема существует, отремонтируйте флюгер сенсора СКЗ. После ремонта переходите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить датчик СКТ. Смотрите статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. По окончании ремонтов переходите на следующий шаг.
20. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0335, вернитесь к шагу 1. P0335 (ref-78101-S07931595702001022000000)

Схема №31

Войти

1. Подключить нормальный датчик объема работ к датчику положение распредвала или модулю блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если подключен лабораторный датчик к сенсору CCP, подсоединить вывод датчика к разъему XAGX № 13 (синий / желтый провод) с помощью обратной связи. C-120 C-114
2. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика положение распредвала на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Тест-драйв автомобиля по циклу вождения бортовая система диагностики-II, другая схема мониторинга. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0340 сбрасывается, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Д ля УДАЛЕНИЯ, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И УСТАНОВКИ - изделие CARS. После ремонта перейдите к шагу 18. При прерывистом диагностике Dсистемы диагностики DТTAG1 не происходит сброс диагностической проблемы см. P0340 (ref-78101-S07931595702001022000000)(ref-78101-S23498673232001022000000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика положение распредвала. Проверить разъем датчика на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность. После ремонта перейдите к шагу 18. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема датчика положение распредвала (синий / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Используя DVOM, провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 88 или разъемом ИКМ C-114 клеммой No.56 (синий / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение как указано, перейдите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-120 или соединитель ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. Если соединения в порядке, восстановить открытие синим / желтым проводом между датчиком положение распредвала и ЕКР / ИКМ.П осле устранения неисправностей перейдите к пункту 18. C-114
8. Выключить зажигание. Проверить разъем C-120 блок управления двигателем или разъем C-114 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. При наличии исправных соединений переходите к следующему шагу.
9. Проверить короткое замыкание на массу в синем / желтом проводе между клеммой 2 разъема датчика положение распредвала и клеммой 88 разъема блок управления двигателем C-120 или клеммой 56 разъема PCM1. (Таблица 7), (таблица 13) или (таблица 26). Если проблема существует, отремонтируйте синий / желтый провод. После ремонта перейдите к следующему шагу. C-114
10. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика положение распредвала (красный провод). Если напряжения батареи не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи переходите к шагу 12.
11. Выключить зажигание. Снять реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Вкл.5) Проверить разъем реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или разъеданных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 18. Если соединения в порядке, восстановить обрыв в красном проводе между реле МЭМИ и сенсором СМР. По окончании ремонтов перейдите к этапу 18.
12. Выключить зажигание. С помощью DVOM измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика положение распредвала (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
13. Вынуть реле распределённый впрыск топлива из-под капота предохранителя / коробки реле. (Рисунок 5) Проверить разъем реле на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Проверить разъем ЕСМ C-120 или соединитель ИКМ C-114 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. При наличии исправных соединений переходите к следующему шагу.
15. Проверить наличие повреждения красного провода между клеммой № 1 разъема реле распределённый впрыск топлива и клеммой No3 разъема датчика положение распредвала. (Поз.7) и (поз.25). При наличии неисправности отремонтируйте красный провод, после ремонта перейдите к шагу 18. Если неполадки нет - переходите к следующему шагу.
16. Проверить, нет ли повреждений синего / желтого провода между клеммой 2 разъема датчика положение распредвала и клеммой 88 разъема C-120 блок управления двигателем или клеммой 56 разъема C-114 ИКМ. Если проблема существует, отремонтируйте синий / желтый провод. После ремонта перейдите к шагу 18. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
17. Визуально осмотреть флюгер датчика положение распредвала. Если проблема существует, отремонтируйте флюгер. После ремонта перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить датчик Cmp. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. По окончании ремонта переходите к следующему этапу.
18. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0340, вернитесь к шагу 1. P0340 (ref-78101-S07931595702001022000000)

Схема №32

Войти

1. Проверить систему рециркуляция отработавших газов. См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ЭГР) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 3. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего прибора проверить список данных пункт № 95 (ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ). При работе двигателя на холостых оборотах давление должно быть 62-76 к Па. Если давление соответствует указанному, очистить клапан рециркуляция отработавших газов и проход рециркуляция отработавших газов.П осле ремонта перейти к следующему шагу. P1400 (ref-78101-S24366837592001022000000)
3. Выполнить тест-драйв транспортного средства по схеме мониторинга рециркуляция отработавших газов на основе ездового цикла бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ рециркуляция отработавших газов " в разделе " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ НА бортовая система диагностики- II " раздела " ПРОВЕРКА РЕМОНТНЫХ РАБОТ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0401, вернитесь к шагу 1. P0401 (ref-78101-S16131671672001022000000)

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать пункт тестирования исполнительного механизма № 10 (рециркуляция отработавших газов SOLENOID). Электромагнит ЭГР должен издавать щелкающий звук и вибрировать при включении. Если соленоид рециркуляция отработавших газов работает, как указано, проблема является прерывистой. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок " в разделе БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА под системой самодиагностики. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 41) Проверить наличие свободных, поврежденных или разъеданных клемм на разъеме электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов.П ри обнаружении неисправных соединений выполнить необходимый ремонт. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 29-35 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить электромагнит ЭГР. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. После ремонта переходите к этапу 12.
4. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 1 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов (красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 6. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Снять реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Вкл.5) Проверить разъем реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, устраните обрыв или короткое замыкание на массу красным проводом между реле MOI и электромагнитом рециркуляция отработавших газов.после ремонта переходите шаг 12.
6. Выключить зажигание. Повторно подключить разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов, включить зажигание с помощью DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-109 клемма № 6 (синий / красный провод) или модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).C-110 клемма No.6 (голубой / красный кабель).
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-109 блок управления двигателем или разъем C-110 ИКМ-модуля. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить наличие свободных, поврежденных или подверженных коррозии клеммных колодок на разъеме хтагх2 блок управления двигателем- или разъёме xtegx3 ИКМ. Если обнаружены неисправные соединения, устраните их при необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если подключения исправны, переходите следующий шаг. C-109 C-110 (ref-78101-S17705143622001022000000)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в синем / красном проводе между клеммой № 2 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов и разъемом C-109 разъема блок управления двигателем, клемма № 6, или клемме № 6 разъема ИКМ. Если проблема существует, отремонтируйте обрыв и короткое замыкание на массу синим / красным проводом. После ремонта перейдите к шагу 12. При отсутствии проблемы заменить ЕКМ C-110
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-109 блок управления двигателем или разъем C-110 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П роверьте наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме xтагх2 ЕСМ или разъёме ИКМ3. При обнаружении неисправных соединений устраните неисправность. После устранения неисправности перейдите к шагу 12. Если подключения исправны, переходите к следующему шагу. C-109 C-110
10. Проверить наличие повреждения красного провода между клеммой № 1 разъема реле распределённый впрыск топлива и клеммой № 1 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. (Поз.11) и (поз.25), при наличии неисправности отремонтируйте красный провод, после ремонта перейдите к шагу 12. Если неполадки нет - переходите к следующему шагу.
11. Проверить повреждение синего / красного провода между клеммой № 2 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов и разъемом блок управления двигателем C-109 клеммы № 6 или разъема ИКМ C-110 клеммы № 6. Если проблема существует, отремонтируйте синий / красный провод. После ремонта перейдите к следующему шагу.
12. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0403, вернитесь к шагу 1. P0403 (ref-78101-S07931595702001022000000)

Схема №33

Войти

1. Проверить выхлопной коллектор и переднюю выпускную трубу на наличие трещин. Если проблема существует, заменить коллектор или переднюю выхлопную трубу по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить данные в пункте № 59 (ЗАДНИЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК). Когда обороты двигателя многократно увеличиваются и уменьшаются, выходное напряжение заднего подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между нулевыми вольтами и 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик P0136 подогреваемый кислородный датчик P0139 подогреваемый кислородный датчик (ref-78101-S34562378252001022000000)(ref-78101-S04341435772001022000000)
3. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 11 списка данных (передний подогреваемый кислородный датчик). Когда обороты двигателя многократно увеличиваются и уменьшаются, выходное напряжение переднего подогреваемый кислородный датчик должно быть 0,6-1,0 вольт. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным значениям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний сканирующих устройств проверить переднюю схему подогреваемый кислородный датчик. См. " расшифровка кода ошибки xtg X2: передний подогреваемый кислородный датчик медленный FUNFUNCTION (ряд 1 SENSENSATOR 1) " или " AD4. P0130 P0133 подогреваемый кислородный датчик (ref-78101-S06612615392001022000000)(ref-78101-S40354807632001022000000)
4. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин и контролируйте переднее выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик. Показания сканирующего прибора должны чередоваться между 0,4 вольт или меньше и 0,6 вольта или больше, по крайней мере 15 раз в течение 10 секунд. Если показания сканирующих приборов соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанных показаний сканирующий прибор заменить передний хтагх1. См. статью СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. После ремонта переходите к шагу 7. подогреваемый кислородный датчик
5. Выполнить тест-драйв транспортного средства по схеме мониторинга каталитического нейтрализатора с циклом привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит перезагрузка расшифровка кода ошибки P0421, заменить каталитический нейтрализатор. После ремонта переходите к следующему шагу. P0421 (ref-78101-S21632067442001022000000)
6. Тест-драйв автомобиля по схеме мониторинга каталитического нейтрализатора с циклом привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II при ПРОВЕРКЕ РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0421 перезагружается, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П риложение, капитальный ремонт и установка - изделие CARS. После ремонта переходите на следующий этап. P0421 (ref-78101-S21632067442001022000000)
7. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя схеме мониторинга каталитического нейтрализатора с циклом привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " раздела " ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0421 сбрасывается, вернитесь к шагу 1. если P0421 (ref-78101-S21632067442001022000000)

1. Убедиться, что трансмиссия находится в режиме регулировки SAT (A / T) или нейтрального положения (M / Т) и топливный колпачок надежно затянут (слышно не менее 3 щелчков). Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. Очистить коды неисправностей. Используя инструмент сканирования MUT-II, включить систему контроля утечки EVAP. Выбрать система проверка и нажать клавишу YES. Нажать EAK MON и кнопку Ye. Во время монитора удерживайте педаль акселератора в положении холостого хода. Перейдите к следующему шагу.
2. Поддерживайте частоту вращения двигателя и нагрузку в заданном диапазоне. Когда монитор запускается, элемент IN PROGRESS на сканирующем инструменте изменится с NO на YES. Если отображается EVAP LEAK MON. COMPLETED. проверка PASS (тест пройден), система EVAR в настоящее время работает должным образом. Код может быть задан неправильно установленным топливным колпачком.
3. Убедиться, что нагнетательный насос системы EVAP Miller (6872A) работает правильно. Провести самотестирование в соответствии с указаниями производителя. Выключить зажигание. Снять крепежные болты кронштейна модуля вентиляционного клапана для доступа к шлангу " E ". Отсоединить шланг " Е " от электромагнита вентиляции и отключить заглушку на конце. ( 43) и ( 44). Подключить инструкции по давлению в системе EVAP к заправочной горловине. Выполнить I / xtag1 шаг моделирования, если насос под давлением находится. M240
4. Подсоединить ручной вакуумный насос к порту вентиляционного электромагнита, от которого был отсоединен шланг " E ". Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать пункт управления приводом № 29 (СОЛЕНОИД ВЕНТИЛЯЦИИ) и включить электромагнит вентиляции (закрыт). Используя ручной вакуум, создайте разрежение. Отключить соленоид вентиляции (открыт). Разрежение должно вернуться к атмосферному давлению. Если электромагнитный клапан вентиляции удерживает и стравливает вакуум как указано, повторить шаг 1. P0446 (ref-78101-S38255595302001022000000)
5. Отсоединить шланг " G " со стороны канистры EVAP и заглушите отсоединенный конец. (Рисунок 45) С помощью нагнетательного насоса системы EVAR повторить испытание под давлением. Если утечка существует, перейдите к шагу 10. В случае отсутствия утечки переходите к следующему шагу.
6. Снять пробку и подсоединить к рукаву " G " со стороны канистры EVAP. Отсоединить шланг " B " от электромагнита продувки и отсоединить конец пробки. (Источник 46) С помощью нагнетательного насоса системы EVAR повторить испытание под давлением. Если утечка существует, перейдите на следующий этап. При отсутствии утечки заменить клапан продувки. После ремонта вернитесь к этапу 1.
7. Снять батарею и шланг воздухозаборника. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " B " и " C " на наличие утечек, камеру между шлангами " В ", " С " - на отсутствие протечек (Рис. 47) При наличии протечки заменить соответствующий шланг или камеру, после ремонта вернитесь к шагу 1. При отсутствии протечки переходите к следующему шагу.
8. Снять топливный бак. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " D " - " F " на наличие утечек. (Рисунок 48) Если утечка существует, заменить соответствующий шланг, установить топливный бак и вернитесь к шагу 1. Если утечки нет, переходите к следующему шагу.
9. Подсоединить ручной вакуумный насос к порту канистры EVAP, из которого был извлечен шланг " Е ". (Рисунок 48) Заглушите остальные 2 порта канистр EVAR. (Лист 49) Приложите вакуум к канистре EVAT. Если вакуум не выдерживается, вернитесь к шагу 1. ЕСЛИ ВАКУУМ НЕ ДЕРЖИТСЯ, заменить канистру EVАР, установить топливный бак и вернитесь на шаг 1.
10. Снять топливную заливную горловину в сборе, проверить с помощью ручного вакуумного насоса герметичность шлангов " Ж " и " К " - " М ". (Оста50) и (ОСТ51), при наличии течи заменить соответствующий шланг, установить заправочную горловину топливного бака и вернитесь к шагу 1. При отсутствии течи переходите к следующему шагу.
11. Снять обратный клапан " А ". Продуть его в обоих направлениях, при этом утечка воздуха должна происходить только в указанном направлении. (Рисунок 52) Если через контрольный клапан " A " проходит воздух, как показано на рисунке, перейдите к следующему шагу. Если по контрольному клапану " B " воздух не проходит, как указано на чертеже, заменить обратный клапан А, установить заливную горловину и вернитесь к этапу 1.
12. Снять обратный клапан " В ". Продуть его в обоих направлениях. Обратный клапан " B " должен пропускать больше воздуха в одном направлении, чем указано на рисунке. (Рисунок 53) Если через контрольный клапан " Б " проходит воздух, как показано на рисунке, перейдите к следующему шагу. Если по обратному клапану " А " не поступает воздух, что показано на чертеже, заменить обратный клапан В, установить заливную горловину и вернитесь к шагу 1.
13. Отсоединить шланг " H " от отделителя жидкости и подсоединить ручной вакуумный насос к шлангу " Н ". (Выпуск 54) Отсоединить рукав " I " из топливного бака и заглушить конец рукава. (Пуск 55) С помощью ручного вакуумного насоса создать разрежение и проверить наличие утечек в рукавах " н " и " i " и трубе между рукавами " н ' и " я ". При наличии утечки перейти к шагу 17. Если течь не существует, перейти к следующему шагу.
14. Снять топливный бак. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланг " N " и трубопровод между шлангами " Н ", " М " на наличие утечек. (Рисунок 56) При наличии течи заменить шланг или магистраль, установить топливный бак и топливную заливную горловину. После ремонта вернитесь к шагу 1. При отсутствии течи переходите к следующему шагу.
15. Визуально проверить топливный бак на наличие трещин и утечек, подсоединить нагнетательный насос системы EVAP к отверстию уравнительного клапана. (Выпуск 56) Заглушите все отверстия в топливном баке. С помощью нагнетательного насоса системы ЭВАП наддуйте топливный бак. Проверить герметичность путем нанесения мыла на каждую секцию топливного бака. При наличии течи устраните негерметичность, установить топливный бак и заливную горловину топлива. После ремонта вернитесь к шагу 1. Если течь не существует - переходите на следующий шаг.
16. Визуально проверить топливную заливную горловину на наличие трещин. Если проблема существует, заменить заправочную горловину топлива, установить топливный бак и вернитесь к шагу 1. В случае отсутствия проблемы произвести монтаж топливного бака и заправочной горловины топлива. После ремонта вернитесь в шаг 1.
17. С помощью ручного вакуумного насоса проверить наличие утечек в шлангах " Н " и " I ", а также трубопроводе между шлангами " H ". (Рисунок 57) При наличии утечки заменить шланг или трубопровод, установить заливную горловину для топлива и вернитесь к шагу 1. При отсутствии течи установить заливочную горловину и верните на шаг 1.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать пункт тестирования исполнительного механизма № 8 (СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ) и включить соленоид продувки. При включении соленоида продувки он должен издавать рабочий звук и вибрировать. (Рисунок 41) Если соленоиды продувки не работают, как указано, перейдите к следующему шагу. Если электромагнитный клапан продувки работает, как определено, неисправность является прерывистой. См. " INTERMITTIVE DIAGNOSTIC ODICCOES UBLE S ПОД UNITM ON BOARD. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Выйти из испытания привода. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем электромагнита продувки. Проверить соединитель электромагнит продувки на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтировать по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 12. Если соединения в порядке, перейти к следующему шагу.
3. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами разъема электромагнита продувки (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить электромагнит продувки. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. После ремонта переходите к этапу 12.
4. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема электромагнита продувки (красный провод). Если напряжения батареи не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи переходите к шагу 6.
5. Выключить зажигание. Снять реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Рисунок 5) Проверить разъем реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения исправны, устраните обрыв или замыкание на массу в красном проводе между реле распределённый впрыск топлива и соленоидом продувки.после ремонта переходите шаг 12.
6. Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем электромагнита продувки, включить зажигание с помощью DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-109 клемма № 9 (синий провод) или модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-) соединитель C-110 клемма 34 (голубой провод). (ХХХХ13) или если батарея не переходит на следующий шаг напряжения.
7. Выключить зажигание. Проверить разъем C-109 блок управления двигателем или разъем C-110 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в синем проводе между клеммой 1 разъема электромагнита продувки и клеммой 9 разъема блок управления двигателем C-109 или клеммой 34 разъема ИКМ, если проблема существует, отремонтируйте синий провод. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем- / PCMS. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - СТАТЬЯ АВТОМОБИЛЕЙ После ремонтов переходите к этапу 12. C-110
9. Выключить зажигание. Проверить разъем C-109 блок управления двигателем или разъем C-110 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить, нет ли повреждения красного провода между клеммой № 1 разъема реле МФИ и клеммой No2 разъема электромагнита продувки (поз.25 и поз.27). При наличии неисправности отремонтируйте красный провод. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблемы не существует - переходите к следующему шагу.
11. Проверить, нет ли повреждений синего провода между клеммой № 1 разъема электромагнита продувки и клеммой 9 разъема C-109 блок управления двигателем или клеммой 34 разъема C-110 ИКМ. Если проблема существует, отремонтируйте синий провод. После ремонта переходите к следующему шагу. При отсутствии проблемы заменить ЕКМ
12. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0443, вернитесь к шагу 1. P0443 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать пункт теста привода № 29 (СОЛЕНОИД ВЕНТИЛЯЦИИ) и включить электромагнит вентиляции. Электромагнитный клапан вентиляции должен вибрировать и издавать рабочий звук при включении. (Рисунок 44) Если соленоид вентиляции не работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если электромагнитный клапан вентиляции работает так, как описано выше, то неисправность является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе " ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ СИСТЕМЫ САМ&QUOT;. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Выйти из испытания привода. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем соленоида вентиляции. Проверить разъем соленоида вентиляции на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтировать по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 12. Если соединения в порядке, перейти к следующему шагу.
3. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами разъема соленоида вентиляции (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 17-21 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить соленоид вентиляции. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. После ремонта переходите к этапу 12.
4. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема соленоида вентиляции (красный провод). Если напряжения батареи не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи переходите к шагу 6.
5. Выключить зажигание. Снять реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Рисунок 5) Проверить разъем реле на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, устраните обрыв или замыкание на массу в красном проводе между реле МФИ и соленоидом вентиляции.
6. Выключить зажигание. Повторно подключить разъем электромагнита вентиляции. Включить зажигание с помощью DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом C-116 модуля управления двигателем (блок управления двигателем), клеммой № 55 (желтый провод) или модулем управления силовым агрегатом (РСМ), если имеется клемма № 35 (жёлтый провод). C-110
7. Выключить зажигание. Проверить разъем C-116 блок управления двигателем или разъем C-110 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в желтом проводе между клеммой № 1 разъема электромагнита вентиляции, и разъемом блок управления двигателем C-116 клеммы № 55 или разъемом ИКМ C-110 клемме № 35. При наличии проблемы отремонтируйте желтый провод. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / PCMS. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ После ремонтов переходите к этапу 12.
9. Выключить зажигание. Проверить разъем C-116 блок управления двигателем или разъем C-110 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить наличие повреждения красного провода между клеммой № 1 разъема реле МФИ и клеммой No2 разъема электромагнита вентиляции (поз.25) и (поз.30). При наличии неисправности отремонтируйте красный провод, после ремонта переходите к шагу 12. В случае отсутствия неисправности перейдите к следующему шагу.
11. Проверить повреждение желтого провода между клеммой № 1 разъема электромагнита вентиляции и разъемом C-116 блок управления двигателем, клеммой № 55 или клеммой No35 разъема ИКМ. Если проблема существует, отремонтируйте желтый провод. После ремонта переходите к следующему шагу. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем- / PCMS. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. По окончании ремонта перейдите к следующему этапу. C-110
12. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0446, вернитесь к шагу 1. P0446 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Снять топливный колпачок, включить зажигание. С помощью сканирующего прибора проверить данные по пункту 73 (ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ). Показания давления на сканирующем приборе должны быть от -1,5 до 1,5 к Па. Подсоединить насос системы под давлением Miller EVAP (6872A) к заливной горловине топливного бака и подайте давление. Показание сканирующего прибора должно увеличиться. Если показания не указаны, перейдите к следующему шагу 20.
2. Выключить зажигание. Оставьте топливный колпачок, снять подушку заднего сиденья. Снять крышку доступа к модулю топливного насоса и найдите 10-контактный промежуточный разъем D-16. ( 58) Перейдите на промежуточный разъем хтагх1. С помощью адаптера жгута проводов (MB991658 и xtegx3) или соединительных проводов подключить клеммы № 5, 6 и 8 со стороны жгута промежуточного разъема D-16 к соответствующим клеммам со стороны датчика измерительного элемента xatx5 (см. 22) D-16 MB991709 D-16 D-16
3. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом D-16 клемма № 8 (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DVOM, провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом D-16 клемма № 6 (черный провод). Напряжение должно быть 0,5 вольт или меньше. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Снять центральную трубу. Поддерживайте топливный бак. Извлечь ремень топливного бака в сборе. Наклонить топливный бак и отсоединить 3-контактный разъем датчика дифференциального давления топливного бака (FTDP). Используя специальный инструмент (MB991658) или провода перемычки, подключить все клеммы на стороне жгута разъема FTDP- к соответствующим клеммам на стороне датчика соединителя FTPDP.ВКЛЮЧИТЬ розжиг. Удалить заглушку с помощью DVOM M, backprobe и измерить напряжение между заземлением
6. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема датчика FTDP (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения переходите к шагу 17.
7. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой No2 разъема датчика FTDP (черный провод). Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика FTDP. Проверить разъем датчика на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 29. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
9. Используя переходник жгута проводов (MB991658) или соединительные провода, найдите клеммы № 2 и 3 на стороне жгута разъема датчика FTDP к соответствующим клеммам на стороне датчика разъема сенсора FTDP.ВКЛЮЧИТЬ зажигание 29. С помощью DVOM провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом датчика FTP № 1 (красный / зеленый провод). Напряжение должно быть 2-3 вольта. Выключить зажиганием, если напряжение не указано, заменить датчик FTPP после демонтажа.
10. При включенном зажигании и снятом топливном колпачке выполнить обратную защиту и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-116 клеммой № 61 (коричневый / белый провод) или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x1 клеммой No29. коричневым / белым проводом. 13 или 26. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение указано, переходите к шагу 18. C-117
11. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 81 (зеленый / желтый провод) или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой № 46 (Зеленый / Желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. C-114
12. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-120 блок управления двигателем или разъем C-114 ИКМ. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме xtegx2 блок управления двигателем. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их. После ремонта перейдите к шагу 29. При исправности соединений переходите к следующему шагу. C-120 C-114 (ref-78101-S17705143622001022000000)
13. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 81 или разъемом PCMX1 клеммой No46 (зеленый / желтый провод). (Поз.13) или (поз.26). Сопротивление должно быть более 2 Ом. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, заменить ECМ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). СМ. Шаг демонтажа, капитального ремонта и установки. C-114
14. Найдите короткое замыкание на массу в одной из линий питания датчика, которые исходят от разъема блок управления двигателем C-120 клемма № 81 (зеленые / желтые провода) или разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x1 клемма No46 (зеленый / желтый провода). Восстановить соответствующий провод. После ремонта перейдите к шагу 29. C-114
15. Используя DVOM, провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 92 (черный провод) или разъемом ИКМ C-114 клеммой № 57 (черным проводом). Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. D-16
16. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-120 или разъем ИКМ C-114 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 29. Если соединения в порядке, заменить блок управления двигателем- / PCMS. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. По окончании ремонтов перейдите к пункту 29.
17. Выключить зажигание. Проверить наличие повреждений жгута проводов между датчиком FTDP и промежуточным разъемом D-16. Если проблема существует, отремонтируйте жгут проводов. После ремонта перейдите к шагу 29. В случае отсутствия проблемы проверить разъем датчика FTDP- и промежуточный разъем xtigx1 на отсутствие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт по мере необходимости. По окончании ремонта переходите к шагу 29.если соединения исправны, перейдите к этапу 29. D-16
18. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-116 или соединитель PCMC-117 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 29. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
19. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. С помощью сканирующего устройства проверить данные по пункту 73 (ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА). Показания давления в сканирующем устройстве должны быть от -1,5 до 1,5 к Па. Подключить нагнетательный насос системы EVAP к заливной горловине топливного бака и подайте давление. Показание сканирующее устройство должно увеличиться. Если показания соответствуют указанным, перейдите к шагу 29. При несоответствии показаниям заменить блок управления двигателем / PCМ. СМ. См. СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - после РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ.
20. Выключить зажигание. Проверить наличие засорения между шлангами " Е " и " Ж ", а также через шланг " Г ". Шланг " И ".при включении насоса топливной заливной горловины снять болты крепления кронштейна модуля вентиляционного клапана для обеспечения доступа к шлангу " Д " с соленоидом вентиляции. Отсоединить рукав " Э " от электромагнита вентиляции и заглушить конец рукава " д ". (ВКЛ 43) Подключить нагнетательный насос системы EVAP под давлением к топливной заправочной горловине включить систему.
21. Проверить модуль выпускного клапана на предмет засорения. См. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА в разделе ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА под рубрикой СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, заменить модуль вентиляционного клапана. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. После ремонта переходите к шагу 29. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
22. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " Ж ", " О " и " Р " на засорение. (Остр.45) и (Стр.57). При наличии проблемы заменить соответствующий шланг. После ремонта перейти к шагу 29. Если проблема отсутствует - перейти к пункту 29.
23. Снять топливный бак. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " Е " и " F " на засорение. (Рисунок 48) Если проблема существует, заменить соответствующий шланг. После ремонта перейдите к шагу 29. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу.
24. Подсоединить ручной вакуумный насос к порту фильтра EVAP, из которого был извлечен шланг " E ". Заглушите остальные 2 порта флакона EVАР. Приложите вакуум к фильтру EVAR. (Рисунок 49) Вакуум должен удерживаться. Поочередно отсоединяйте каждый порт. При отключении каждого порта происходит утечка вакуума. Если фильтр EVAT работает как указано, установить топливный бак и переходите на следующий этап.
25. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " J " - " M " на засорение. (Рисунок 51) Если проблема существует, заменить соответствующий шланг. После ремонта перейдите к шагу 29. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу.
26. Демонтировать обратный клапан " А ". Продуть в обе стороны по обратному клапану " A ", при этом утечка воздуха должна быть только в указанном направлении (Рис. 52) Если через обратный клапан А проходит воздух, как указано, перейти к следующему шагу, если через обратный кран А не пропускает воздух, что указано, заменить обратный клапан A, установить топливную заливную горловину и перейти к шагу 29.
27. Демонтировать обратный клапан " В ". Продуть по обратному клапану " Б " в обоих направлениях. Обратный клапан " B " должен пропускать больше воздуха в одном направлении, чем указано на рисунке. (Рисунок 53) Если через обратный вентиль " А " проходит воздух, как показано на рисунке, перейти к следующему шагу. Если обратный клапан ' Б ' не пропускает воздух, что показано на листе, то заменить обратный кран ' В ', установить топливную заливную горловину и перейти к шагу 29.
28. Снять топливный бак. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланг " Н " на наличие утечек. (Рисунок 56) Если проблема существует, заменить рукав " N ", установить топливный бак и заливную горловину для топлива. После ремонта переходите к следующему шагу. Если проблемы нет - переходите на следующий шаг.
29. Тест-драйв автомобиля по схеме мониторинга утечки системы EVAP с циклом привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ УТЕЧЕК СИСТЕМЫ EVAP1 " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА OBD2 " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0450 перезагружается, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Е сли не перезапускаются коды DTS P0450, то диагностика завершается в соответствии с процедурой проверки неисправности ". (ref-78101-S40996650652001022000000)(ref-78101-S23498673232001022000000)

Схема №50

Войти

1. Снять топливный колпачок, включить зажигание. С помощью сканирующего прибора проверить данные по пункту 73 (ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ). Показания давления на сканирующем приборе должны быть от -1,5 до 1,5 к Па. Подсоединить насос системы под давлением Miller EVAP (6872A) к заливной горловине топливного бака и подайте давление. Показание сканирующего прибора должно увеличиться. Если показания не указаны, перейдите к следующему шагу 20.
2. Выключить зажигание. Оставьте топливный колпачок, снять подушку заднего сиденья. Снять крышку доступа к модулю топливного насоса и найдите 10-контактный промежуточный разъем D-16. ( 58) Перейдите на промежуточный разъем хтагх1. С помощью адаптера жгута проводов (MB991658 и xtegx3) или соединительных проводов подключить клеммы № 5, 6 и 8 со стороны жгута промежуточного разъема D-16 к соответствующим клеммам со стороны датчика измерительного элемента xatx5 (см. 22) D-16 MB991709 D-16 D-16
3. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом D-16 клемма № 8 (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DVOM, провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом D-16 клемма № 6 (черный провод). Напряжение должно быть 0,5 вольт или меньше. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Снять центральную трубу. Поддерживайте топливный бак 17. Извлечь ленту топливного бака в сборе. Наклонить топливный бак и отсоединить 3-контактный разъем датчика дифференциального давления (FTDP) топливного бака. Использовать переходник жгута проводов (MB991658) или соединительные провода, подключить все клеммы на стороне жгута разъема FTDP- к соответствующим клеммам на стороне датчика соединителя FTPDP.ВКЛЮЧИТЬ розжиг. Удалить крышку с помощью красного провода и измерить напряжение между землей и сенсором FTDM 1.
6. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема датчика FTDP (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения переходите к шагу 17.
7. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой No2 разъема датчика FTDP (черный провод). Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика FTDP. Проверить разъем датчика на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 29. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
9. С помощью адаптера жгута проводов (MB991658) или соединительных проводов подключить клеммы No2 и 3 на стороне кабеля разъема датчика FTDP к соответствующим клеммам на стороне сенсора разъема датчика. Включить зажигание 29. Используя DVOM, провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой разъема датчика FMPD No1 (красный / зеленый провод). Напряжение должно быть 2-3 вольта. Отключить зажигание, если напряжение не указано, заменить датчик FTP после этапа ремонта.
10. При включенном зажигании и снятом топливном колпачке выполнить обратную защиту и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-116 клеммой № 61 (коричневый / белый провод) или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x1 клеммой No29. коричневым / белым проводом. 13 или 26. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение указано, переходите к шагу 18. C-117
11. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 81 (зеленый / желтый провод) или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой No46 (зелёный / жёлтый провод).напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении устраните повреждение или разомкнутое в зелёном / жёлтом проводе между сенсором FTDP и ЕК/ ПК29 после ремонта перейдите к шагу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). C-114
12. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-120 блок управления двигателем или разъем C-114 ИКМ. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме xtegx2 блок управления двигателем. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их. После ремонта перейдите к шагу 29. При исправности соединений переходите к следующему шагу. C-120 C-114 (ref-78101-S17705143622001022000000)
13. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 81 или разъемом PCMX1 клеммой No46 (зеленый / желтый провод). (Поз.13) или (поз.26). Сопротивление должно быть более 2 Ом. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, заменить ECМ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). СМ. Шаг демонтажа, капитального ремонта и установки. C-114
14. Найдите короткое замыкание на массу в одной из цепей питания датчика, идущих от разъема блок управления двигателем C-120 клемма № 81 (зеленый / желтый провод) или разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x1 клемма No46 (зелёный / жёлтый провод). Восстановить соответствующий провод. После ремонта перейдите к шагу 29. C-114
15. Используя DVOM, провести обратное зондирование и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 92 (черный провод) или разъемом ИКМ C-114 клеммой № 57 (черным проводом). Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. D-16
16. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-120 или соединитель ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их в соответствии с требованиями. После ремонта перейдите к шагу 29. При исправных соединениях заменить блок управления двигателем- / ИКМ.П осле ремонта переходите к этапу 29. C-114
17. Выключить зажигание. Проверить наличие повреждений жгута проводов между датчиком FTDP и промежуточным разъемом D-16. Если проблема существует, отремонтируйте жгут проводов. После ремонта перейдите к шагу 29. В случае отсутствия проблемы проверить разъем датчика FTDP- и промежуточный разъем xtigx1 на отсутствие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт по мере необходимости. По окончании ремонта переходите к шагу 29.если соединения исправны, перейдите к этапу 29. D-16
18. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-116 или соединитель PCMC-117 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 29. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
19. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. С помощью сканирующего прибора проверить список данных пункт № 73 (ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ). Показания давления на сканирующем приборе должны быть от -1,5 до 1,5 к Па. Подсоединить нагнетательный насос системы EVAP к заливной горловине топливного бака и подать давление. Показание сканирующим прибором должно увеличиться. Если показания соответствуют указанным, перейти к шагу 29. При несоответствии показаниям заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- cars.
20. Выключить зажигание. Проверить наличие засорения между шлангами " Е " и " Ж ", а также через шланг " Г ". Шланг " И ".при включении насоса топливной заливной горловины снять болты крепления кронштейна модуля вентиляционного клапана для обеспечения доступа к шлангу " Д " с соленоидом вентиляции. Отсоединить рукав " Э " от электромагнита вентиляции и заглушить конец рукава " д ". (ВКЛ 43) Подключить нагнетательный насос системы EVAP под давлением к топливной заправочной горловине включить систему.
21. Проверить модуль выпускного клапана на предмет засорения. См. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА в разделе " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в статье " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " статьи " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, заменить модуль вентиляционного клапана. После ремонта перейдите к шагу 29. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
22. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " Ж ", " О " и " Р " на засорение. (Остр.45) и (Стр.57). При наличии проблемы заменить соответствующий шланг. После ремонта перейти к шагу 29. Если проблема отсутствует - перейти к пункту 29.
23. Снять топливный бак. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " Е " и " F " на засорение. (Рисунок 48) Если проблема существует, заменить соответствующий шланг. После ремонта перейдите к шагу 29. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу.
24. Подсоединить ручной вакуумный насос к порту фильтра EVAP, из которого был извлечен шланг " E ". Заглушите остальные 2 порта флакона EVАР. Приложите вакуум к фильтру EVAR. (Рисунок 49) Вакуум должен удерживаться. Поочередно отсоединяйте каждый порт. При отключении каждого порта происходит утечка вакуума. Если фильтр EVAT работает как указано, установить топливный бак и переходите на следующий этап.
25. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " J " - " M " на засорение. (Рисунок 51) Если проблема существует, заменить соответствующий шланг. После ремонта перейдите к шагу 29. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу.
26. Демонтировать обратный клапан " А ". Продуть в обе стороны по обратному клапану " A ", при этом утечка воздуха должна быть только в указанном направлении (Рис. 52) Если через обратный клапан А проходит воздух, как указано, перейти к следующему шагу, если через обратный кран А не пропускает воздух, что указано, заменить обратный клапан A, установить топливную заливную горловину и перейти к шагу 29.
27. Демонтировать обратный клапан " В ". Продуть по обратному клапану " Б " в обоих направлениях. Обратный клапан " B " должен пропускать больше воздуха в одном направлении, чем указано на рисунке. (Рисунок 53) Если через обратный вентиль " А " проходит воздух, как показано на рисунке, перейти к следующему шагу. Если обратный клапан ' Б ' не пропускает воздух, что показано на листе, то заменить обратный кран ' В ', установить топливную заливную горловину и перейти к шагу 29.
28. Снять топливный бак. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланг " Н " на наличие утечек. (Рисунок 56) Если проблема существует, заменить рукав " N ", установить топливный бак и заливную горловину для топлива. После ремонта переходите к следующему шагу. Если проблемы нет - переходите на следующий шаг.
29. Проверить автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга утечки системы EVAP цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОРИНГ УТЕЧКИ СИСТЕМЫ EVAP1 " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " при ПРОВЕРКЕ РЕМОНТА. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0451 перезагружается, заменить коды блок управления двигателем / PCМ и повторить диагностическую процедуру. В случае, если система DCTC1 не перезапускается, ремонт завершается, если во время процедуры проверки работоспособности. P0451 (ref-78101-S40996650652001022000000)(ref-78101-S23498673232001022000000)

1. Отсоединить шланг " A " от впускного коллектора. (Рисунок 47) Подсоединить ручной вакуумный насос к шлангу " А ". Приложите разрежение 12 дюймов рт.ст. (40 к Па) или менее. Вакуумный насос переменного тока также хорошо работает для подачи постоянного вакуума. Если вакуум не поддерживается, перейдите к следующему шагу. При наличии вакуума переходите к этапу 4.
2. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланг " А " на наличие утечек. Если утечка существует, заменить шланг ' A '. После ремонта перейдите к шагу 32. По окончании ремонта переходите к шагу 32.при отсутствии утечки перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить соленоид " B " от электромагнита испарительной продувки. ( 46) Подключить ручной вакуумный насос к вакуумному электромагниту. Включить зажигание. Примените 12 дюймов Hg (40 КП а) или менее вакуума. Если вакуум не удерживается или колеблется, перейдите в " расшифровка кода ошибки P0443: EVAP система PURGE SOLENOID цепь FUNTION ". P0443 (ref-78101-S28119493482001022000000)(ref-78101-S28119493482001022000000)
4. С помощью сканирующего инструмента выбрать пункт тестирования исполнительного механизма № 8 (СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ) и включить (открыть) соленоид продувки. Если вакуум продолжает удерживаться, перейдите к следующему шагу. При снижении вакуума переходите к шагу 6.
5. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланг " А " на засорение. (Рисунок 47) Если засорения нет, заменить рукав " A ", затем выполнить проверку расхода продувки. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ (ПРОВЕРКА ПОТОКА ОЧИСТКИ) в разделе ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА под рубрикой СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСА в изделии СИСТЕМА и ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если закупоривания не существует, перейдите к шагу 3.
6. Вентиляционный соленоид не должен срабатывать при отключении электромагнита вентиляции. Отсоединить шланг " E " от электромагнитного клапана системы вентиляции. Включить зажигание. Подсоединить ручной вакуумный насос к электромагнитному клапану системы вентиляции (поз.43) Выполнить ремонт на 12 дюймов Hg (40 КП а) или менее. Вакуум не должен сработать. Если разрежение поддерживается, перейдите к разделу " расшифровка кода ошибки P0446: EVAP система VENT управление FUNCTION ". P0446 (ref-78101-S38255595302001022000000)(ref-78101-S38255595302001022000000) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед испытанием под давлением убедиться, что напорный насос системы Miller EVAP (6872A) работает правильно. Выполнить процедуры самотестирования, описанные в инструкциях производителя.
7. Выйти из испытания пускателя. Отсоединить шланг " Е " от заливной горловины. Заглушить конец шланга " E " у соленоида вентиляции. Подсоединить нагнетательный насос системы EVAP Miller (6872A) к топливной наливной горловине. Провести испытание системы под давлением, выполнив имитационное испытание I / xtigx1, описанное в инструкциях производителя нагнетательного насоса системы EVAP, расположенных в крышке насосной коробки. При обнаружении утечки перейти к следующему этапу. Если утечка не обнаружена - переход к шагу 21. M240
8. Отсоединить и заглушить рукав " Ж " со стороны канистры ЭВАП. (Рисунок 45) Повторить опрессовку, при наличии течи перейти к шагу 13, а при отсутствии течи - к следующему шагу.
9. С помощью ручного вакуумного насоса проверить наличие утечек в шлангах " B " и " C ". (Рисунок 47) При наличии утечки заменить соответствующий шланг, после ремонта перейдите к шагу 32. Если течь отсутствует, переходите к следующему шагу.
10. Подсоединить ручной вакуумный насос к шланговому соединению " В " на камере. Заглушите шланговое соединение " С ". При наличии течи заменить камеру. После ремонта перейдите к шагу 32. Если течь не существует, переходите к следующему шагу.
11. Снять топливный бак. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. С помощью ручного вакуумного насоса проверить наличие утечек в шлангах " D " и " F ". (Рисунок 48) Если проблема существует, заменить соответствующий шланг (шланги), установить топливный бак После ремонта перейдите к шагу 32. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу.
12. Подсоединить ручной вакуумный насос к порту канистры EVAP, от которого был отсоединен шланг " Е ". Заглушите остальные 2 порта канистр EVAP49. Подайте вакуум. При наличии разрежения установить топливный бак. После ремонта перейдите к шагу 32. Если разрежение не держится, заменить канистру ЭВАП, вставить топливный бак, а после ремонта - переходите на шаг 32.
13. Снять топливную заливную горловину в сборе, с помощью ручного вакуумного насоса проверить герметичность шлангов " Ж ", " К " ", L " и " М ". (Слив 50) и (Налив 51). При наличии течи заменить соответствующий шланг (шланги), установить заправочную горловину и переходите к шагу 32. Если негерметичности нет - переходите на следующий шаг.
14. Демонтировать обратный клапан " А ". Продуть по обратному клапану " A " в обоих направлениях. Обратный клапан " B " должен пропускать воздух только в указанном направлении. (Рисунок 52) Если через контрольный клапан " A " проходит воздух, как указано, перейти к следующему этапу. Если обратный клапан ' A ' не пропускает воздух, что указано, заменить обратный клапан < / span > A, установить заливную горловину для топлива и перейти к шагу 32.
15. Демонтировать обратный клапан " В ". Продуть по обратному клапану " Б " в обоих направлениях. Обратный клапан " B " должен пропускать больше воздуха в одном направлении, чем указано на рисунке (Рис. 53) Если обратный клапан ' В ' пропускает воздух, как показано на рисунке, перейти к следующему шагу. Если через контрольный клапан ' Б ' не проходит воздух, что показано на чертеже, то заменить обратный клапан < < В >, установить заливную горловину и перейти к шагу 32.
16. Отсоединить шланг " Н " на торце отделителя жидкости и подсоединить ручной вакуумный насос к шлангу " H ". (Стр.54) Отстыковать и заглушить рукав " К " у заливной горловины топлива. (Сты55) Приложить разрежение, при наличии вакуума перейти к следующему шагу, а при отсутствии разрежения - к шагу 20.
17. Снять топливный бак. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланг " N " на наличие протечек. (Рисунок 56) Если проблема существует, заменить рукав " Н ", установить топливный бак и заливную горловину для топлива. После ремонта перейдите к шагу 32. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу.
18. Визуально проверить топливный бак и модуль топливного насоса на наличие трещин и утечек. Подключить к порту уравнительного клапана тестер давления системы EVAP. Надежно заглушите все отверстия в топливном баке. С помощью тестера давления системы ЭВАП подайте давление. Мыльной водой проверить каждую секцию топливного бака на отсутствие протечек. При наличии течи устраните течь, после ремонта установить топливный резервуар и заливную горловину для топлива. Если течи не существует, переходите на следующий шаг.
19. Визуально проверить топливную заливную горловину на наличие трещин, при наличии течи заменить узел заливной горловины топлива, установить топливный бак и перейдите к шагу 32. При отсутствии течи установить топливный бачок и заправочную горловину топлива, после выполнения ремонта переходите к переходу 32.
20. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " Н " и " I ", а также трубопровод между шлангами " H " или " I " на наличие утечек. (Источник 57) При наличии утечки заменить соответствующий шланг (шланги) или трубу. После ремонта перейдите к шагу 32. Если течь отсутствует, перейдите к шагу 32.
21. Снять пробку со шланга " Е ". На нагнетательном насосе системы EVAP установить клапан давления / удержания в положение ОТКРЫТО, а вентиляционный клапан - в положение ЗАКРЫТО. Включить таймер насоса. Воздух должен проходить через шланг " е ". Если воздух проходит через шлангов " Э ", перейдите к шагу 25. При отсутствии воздуха через шланги " Д " переходите к следующему шагу.
22. Отсоединить шланг " Г " со стороны канистры ЭВАП. (Рисунок 45) Проверить с помощью ручного вакуумного насоса засорение шланга " Ж " и, если воздух проходит через рукав " Д ", переходите к следующему шагу, при отсутствии воздуха - заменить шланг и после ремонта перейдите к шагу 32.
23. Снять топливный бак. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланг " F " на засорение. (Источник 48) Если проблема существует, заменить шланг ' F ' и установить топливную емкость. После ремонта перейдите к шагу 32. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу.
24. Подсоединить ручной вакуумный насос к порту канистры EVAP, от которого был отсоединен шланг " Е ". Заглушите остальные 2 порта канистр EVAP49. Приложите вакуум. Поочередно отключить порты. Через каждый порт должен происходить пропуск вакуума. Если при отключении любого из портов держится вакуум, заменить канистру EVАР, установить топливный бак. После ремонта перейдите к шагу 32. В случае утечки вакуума устанавливать топливный бак и переходите на шаг 32.
25. Отсоединить шланг " D " на впускном коллекторе и стороне напольной трубы. (Рисунок 48) Подсоединить ручной вакуумный насос к напольной трубе. Приложите вакуум 12 дюймов рт.ст. (40 к Па) или менее. С помощью сканирующего инструмента выбрать пункт испытания исполнительного механизма № 8 (СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ) и включить (открыть) электромагнитный клапан продувки. При утечке вакуума перейдите к шагу 28. Если вакуум не протекает, переходите к следующему шагу.
26. Используя ручной вакуумный насос, проверить шланги " B " и " C " на предмет засорения. (Источник 47) Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий шланг (-ы), затем выполнить проверку потока продувки. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ (ПРОВЕРКА ПОТОКА ОЧИСТКИ) в разделе ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМ И ПОДСИСТЕМ ВЫБРОСОВ в статье система и COMPONENT тестирование, если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
27. Снять камеру. (Рисунок 47) С помощью ручного вакуумного насоса проверить камеру на предмет засорения. Если проблема существует, заменить камеру. После ремонта перейдите к шагу 32. В случае отсутствия проблемы перейдите к пункту 32.
28. Снять топливную заливную горловину в сборе. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " К " и " М " на засорение. (Остс50) и (Стс51). Если проблема существует, заменить соответствующий шланг или шланги, установить топливный бак и заправочную горловину. После ремонта переходите к шагу 32. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
29. Демонтировать обратный клапан " А ". Продуть в обе стороны по обратному клапану " A ", при этом утечка воздуха должна быть только в указанном направлении (Рис. 52) Если через обратный вентиль " B " проходит воздух, как указано, перейти к следующему шагу, если через обратный клапан ' A ' не пропускает воздух, что указано, то заменить контрольный клапан ' А ', установить топливный бак и топливную заливную горловину и перейти к этапу 32.
30. Демонтировать обратный клапан " Б ". Продуть в обоих направлениях по обратному клапану " В ".проверить, чтобы в одном направлении пропускалось больше воздуха, чем указано на рисунке (Рис. 53) Если через контрольный клапан " B " проходит воздух, как показано на рисунке, перейти к следующему шагу. Если обратный кран " б " не пропускает воздух, то заменить обратный клапан, установить топливный бак и заливную горловину для топлива После ремонта переходите на шаг 32.
31. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " D " и " N ", а также трубопровод между ними на предмет засорения. (Источник 57) Если проблема существует, заменить соответствующий шланг или трубопровод, установить топливный бак и топливную заливную горловину. После ремонта перейдите к шагу 32. Если проблемы не существует, переходите к следующему этапу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага, если скорость двигателя во время мониторинга не достигает 2000 об / мин, может потребоваться регулировка регулировочного винта фиксированных оборотов (SAS). См.
32. Проверить, что топливный колпачок установлен на 3 щелчка. Включить зажигание с помощью сканирующего устройства. Очистить двигатель и дайте поработать вхолостую. Запустить систему контроля утечек EVAP с помощью сканера MUT-II. Выбрать система проверка и нажать кнопку YES (да). Установить EAK LEAK MON и нажать клавишу Ye. Во время мониторинга удерживайте педаль акселератора в положении холостого хода. Параметр IN PROGRESS изменится от NO до Ya при заданной нагрузке двигателя.

1. С помощью сканирующего устройства выбрать элемент списка данных № 24 (ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА). Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль в час и проверить скорость транспортного средства, показанную на сканирующем устройстве. Если скорость автомобиля, показанная на сканере, примерно такая же, как скорость движения автомобиля, указанная на спидометре, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " под БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу. Если спидометр не функционирует, перейдите к шагу 8.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 14-контактный разъем C-42 приборной панели и 16-контактный соединитель ЭБУ системы автоматического круиз-контроля. ( 59) Подключить вывод датчика объема работ лаборатории к разъему блок управления двигателем C-120 клемма № 86 (белый / синий провод) с помощью обратной связи. (Рис. 13) Запустить двигатель и переместить или привести в движение транспортное средство. Сравнить форму сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на обычном лабораторном уровне с известной хорошей формой сигнала Es, шаг перейти к следующей форме сигнала не является.
4. Проверить разъем блок управления двигателем C-120 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
5. Снова подсоединить все разъемы. Используя инструмент сканирования, выбрать элемент списка данных № 24 (ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА). Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль в час и проверить скорость автомобиля, показанную на сканирующем инструменте. Если скорость транспортного средства, показанная на сканере, примерно такая же, как скорость движения автомобиля, указанная на спидометре, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ " в разделе " ДИАГНОСТИКА БОРТ&QUOT; под системой самодиагностики "; если скорость транспортного средств, показывающаяся на стенде установки прибора, не совпадает с индикатором скорость- заменить блок управления двигателем. (ref-78101-S23498673232001022000000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включить зажигание с помощью DVOM, backprobe и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммой № 86 (белый / синий провод).напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение как указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения заменить блок управления двигателем.СМ. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и МОНТАЖ - СТАТЬЯ АВТОМОБИЛЕЙ После ремонта переходите шаг 17.
7. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-120 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если неисправные соединения обнаружены, отремонтируйте их в соответствии с требованиями. После ремонта перейдите к шагу 17. При исправных соединениях выполнить ремонт и открыть белым / синим проводом между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и разъемом ЕСМ хтагх1 клемма № 86. По окончании ремонта переходите к этапу 17. C-120
8. Проверить разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
9. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (черный / белый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте черно-белый провод между датчик скорости автомобиля- и предохранителем № 13 (10-ампер), расположенным в распределительной колодке. После ремонта переходите к шагу 17.
10. Выключить зажигание. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления выполнить ремонт разомкнутого черного провода между ВСС и землей. После ремонта перейдите к шагу 17.
11. Убедиться в том, что разъем блок управления двигателем C-120, разъем приборной панели C-42, разъем ЭБУ с автоматическим круиз-контролем и разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсоединены. Включить зажигание. Используя DVOM измерить напряжение между землей и клеммой разъема VSS3 (белый / синий провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения восстановить белую / синюю клемму между разъемом Vs и разъемом X2. C-120
12. Снять ВСС. Подключить батарею, резистор (3-10 Ом) и вольтметр к индицируемым клеммам. (Вкрутить 61) Вращать вал ВУС. Обеспечить импульсы напряжения 4 раза за оборот вала. Если импульсами напряжения как указано, перейти на следующий шаг. При отсутствии импульсов напряжения заменить ВУЗ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. После ремонтов перейти к шагу 17.
13. Проверить разъем блок управления двигателем C-120 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
14. Проверить, не поврежден ли зеленый провод между клеммой № 2 разъема выключателя зажигания и предохранителем № 13 (10-ампер), расположенным в соединительной колодке пассажирского салона. Проверить наличие повреждения черного / белого провода между предохранителем № 13 (10амперный) и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий провод. После ремонта перейдите к шагу 17. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
15. Проверить, нет ли повреждений белого / синего провода между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и разъемом блок управления двигателем C-120 клеммы № 86. Если проблема существует, отремонтируйте белый / синий провод. После ремонта перейдите к шагу 17. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
16. Проверить наличие повреждения черного провода между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если проблема существует, отремонтируйте черный провод. После ремонта переходите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы найдите и устраните повреждение белого / синего провода между VIS и блок управления двигателем, кластером приборов, автоматическим круиз-контролем ЕСМ или многоцентровым дисплеем.
17. С помощью сканирующего устройства выбрать элемент списка данных № 24 (ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА). Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч и проверить скорость транспортного средства, показанную на сканирующем устройстве. Если скорость автомобиля, указанная на сканере, примерно равна скорости автомобиля, указанной на спидометре, ремонт завершен.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

С помощью сканирующего устройства проверить наличие автоматических коробок передач. При наличии автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки произвести диагностику автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И КОМПЛЕКТЫ Xtm, если автоматическая коробка передач не присутствует, очистить многопортовую систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполнить другой цикл привода монитора 2 раза. См. " ДРУГОЙ МОНИТОРИНГ " под заголовком бортовая система диагностики-II ездовые циклы ПРИ ПОВТОРНОЙ ПРОВЕРКЕ УСТАНОВКЕ. P0500 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует какой-либо dtc, отличный от P0506, сначала диагностируйте другие коды неисправностей. Если же присутствует только P0506, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить корпус дросселя на наличие отложений. Если проблема существует, очистить или отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить 6-контактный разъем двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Двигатель IАС расположен под отверстием в корпусе дроссельной заслонки. Проверить разъем двигателя IAS на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправности соединений переходите к следующему шагу.
4. Используя DVOM, измерить сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода № 2 и клеммой № 1 или 3 (со стороны компонента). (Таблица 19) С помощью DVOM измеряйте сопротивление между контактом разъема электродвигателя IАС № 5 и клеммами № 4 или 6 (со стороной компонента).сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C. Если каждое сопротивление указано, переходите на следующий этап.
5. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммами разъема двигателя регулятор холостого хода № 2 и 5 (красные провода). Если на каждой клемме есть напряжение аккумулятора, перейдите к шагу 7. При отсутствии напряжения аккумулятора на одной или обеих клеммах переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Вынуть реле распределённый впрыск топлива из-под капота предохранителя / коробки реле. (Вкл.5) Проверить разъем реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или разъеданных клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 14. Если соединения исправны, отремонтировать обрыв или замыкание на массу в красном проводе между реле m
7. Выключить зажигание. Повторно подключить No к указанному разъему двигателя регулятор холостого хода. При повороте переключателя зажигания из положения замок в положение ON, выполнить обратную проводку и измерить напряжение между землей и разъемом модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-109 клемма № 4 (зеленый / черный провод) или модулем управления силовым агрегатом (ИКМ) разъем № 14 (зеленым / черным проводом). Повторить процедуру с разъемом ECMXTAG2 клеммы № 5 C-110 C-109 C-110
8. Выключить зажигание. Проверить разъем C-109 блок управления двигателем или разъем C-110 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить на обрыв и короткое замыкание в зеленый / черный провод между разъемом № 1 двигателя регулятор холостого хода и разъемом No C-109 разъема № 4 или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъем № 14. Проверить наличие обрыва и короткого замыкания в Зеленый / красный провод между клеммой № 3 электродвигателя регулятор холостого хода<UNK>, а также разъемом ECMC-109 клемма № 17 или разъем № 28. C-110 C-110 C-109 C-110 C-109 C-110
10. Выключить зажигание. Проверить разъем C-109 блок управления двигателем или разъем C-110 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить необходимый ремонт. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага производитель рекомендует подсоединить тестовый жгут (хтагх2) к двигателю регулятор холостого хода (со стороны компонента). Подключить соединительные провода к соответствующим выводам тестового жгута. MB991709
11. Демонтировать электродвигатель регулятор холостого хода. Проверить работу двигателя IАС (вибрация) при подключении положительной клеммы аккумуляторной батареи к разъему электродвигателя Iaс № 2 (со стороны компонента), а отрицательная клемма аккумулятора - при подключении перемычки к разъёмам электродвигателей Iаc № 1 и 3 (на стороне компонента). (Вып. 19) Выполнить проверку работы двигателя в режиме IACС (вибрацию) при подключении положительной клеммной батареи к клеммам соединителя электродвигателя / I5 (со стороной компонента) и отрицательной клеммой аккумулятора.
12. Демонтировать реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Рисунок 5) Проверить разъем реле на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 14. Если соединения в порядке, перейти к следующему шагу.
13. Проверить наличие повреждений зеленого / черного провода между разъемом № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода и разъемом C-109 или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между клеммой № 14. Проверить, нет ли повреждения зеленого / красного провода между контактом № 3 разъема двигателя ICAC, а также разъемом ECMEX17 между клеммной колодкой № 17 или соединителем № 28. C-110 C-109 C-110 C-109 C-110 C-109 C-110
14. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0506, вернитесь к шагу 1. P0506 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует какой-либо расшифровка кода ошибки, отличный от P0507, сначала диагностируйте другие коды неисправностей. Если же присутствует только DTS P0507, переходите к следующему шагу.
2. Проверить наличие утечки вакуума во впускной системе. Если проблема существует, устраните утечку вакуума. После ремонта переходите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить 6-контактный разъем двигателя регулятор холостого хода. Проверить разъем двигателя на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправности соединений переходите к следующему шагу.
4. Используя DVOM, измерить сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода № 2 и клеммой № 1 или 3 (со стороны компонента). (Таблица 19) С помощью DVOM измеряйте сопротивление между контактом разъема электродвигателя IАС № 5 и клеммами № 4 или 6 (со стороной компонента).сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C. Если каждое сопротивление указано, переходите на следующий этап.
5. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммами разъема двигателя регулятор холостого хода № 2 и 5 (красные провода). Если на каждой клемме есть напряжение аккумулятора, перейдите к шагу 7. При отсутствии напряжения аккумулятора на одной или обеих клеммах переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Вынуть реле распределённый впрыск топлива из-под капота предохранителя / коробки реле. (Вкл.5) Проверить разъем реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или разъеданных клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 14. Если соединения исправны, отремонтировать обрыв или замыкание на массу в красном проводе между реле m
7. Выключить зажигание. Повторно подключить к разъему двигателя регулятор холостого хода № 19, при повороте переключателя зажигания из положения замок 26 в положение ON, выполнить обратную проверку и измерить напряжение между землей, а также соединителем блок управления двигателем C-109 клеммой № 4 или разъемом PCM1 клеммой No14 (зеленый / черный провод).повторить процедуру с помощью соединителя ECМC-109 клеммы No5 (зелёный / белый провод), № 17 (зеленая / красный провод) и провода № 18 (желтый) C-110 C-110
8. Выключить зажигание. Проверить разъем C-109 блок управления двигателем или разъем C-110 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить на обрыв и короткое замыкание в зеленый / черный провод между разъемом № 1 двигателя регулятор холостого хода и разъемом No C-109 разъема № 4 или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъем № 14. Проверить наличие обрыва и короткого замыкания в Зеленый / красный провод между клеммой № 3 электродвигателя регулятор холостого хода<UNK>, а также разъемом ECMC-109 клемма № 17 или разъем № 28. C-110 C-110 C-109 C-110 C-109 C-110
10. Выключить зажигание. Проверить разъем C-109 блок управления двигателем или разъем C-110 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить необходимый ремонт. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага производитель рекомендует подсоединить тестовый жгут (хтагх2) к двигателю регулятор холостого хода (со стороны компонента). Подключить соединительные провода к соответствующим выводам тестового жгута. MB991709
11. Демонтировать электродвигатель регулятор холостого хода. Проверить работу электродвигателя IАС (вибрация) при подключении положительной клеммы аккумуляторной батареи к разъему № 2 двигателя Iaс (со стороны компонента), а отрицательной клемме аккумулятора выполнить перемонтаж на клеммы № 1 и 3 электродвигателя i
12. Демонтировать реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / коробки реле. (Рисунок 5) Проверить разъем реле на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 14. Если соединения в порядке, перейти к следующему шагу.
13. Проверка наличия повреждений на зеленом / черном проводе между разъемом № 1 двигателя регулятор холостого хода и разъемом C-109 или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 14. Проверить наличие повреждений на зеленый / красный провод между клеммой № 3 двигателя ICAC, а также неисправностью разъема C-109 между контактом № 17 или контактом ИКМ № 28. C-110 C-110 C-109 C-110 C-109 C-110
14. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P0506, вернитесь к шагу 1. P0506 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проверить пункт списка данных № 27 (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ). Наблюдайте за отображением сканирующих инструментов при остановленном рулевом колесе и повороте рулевого колеса. Когда двигатель работает на холостых оборотах, сканирующий инструмент должен отображаться выключенным, когда рулевое колесо остановлено и ВКЛЮЧЕНО. Если сканирующее средство показывает как указано, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ НА ПЛАТЕ СИСТЕМЫ САМДИАГНОСТИКИ, как следующий шаг сканирования не включается. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и контактом 1-контактного разъема переключателя усилителя рулевого управления (желтый провод). При двигателе на холостом ходу и неподвижном рулевом колесе должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Когда двигатель находится в режиме холостого хода и рулевое колесо повернуто, напряжение должно быть не более одного вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 1-контактный разъем реле давления усилителя рулевого управления. (Рисунок 62) Проверить соединитель реле давления гидроусилителя руля на наличие ослабленной, поврежденной или корродированной клеммы. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. При наличии исправных соединений переходите к следующему шагу.
4. Повторно подсоединить разъем реле давления гидроусилителя руля. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью инструмента сканирования проверить список данных, пункт № 27 (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОУСИЛИТЕЛЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при остановленном рулевом колесе и повороте рулевого колеса. Если двигатель работает на холостых оборотах, то сканирующее устройство должно отображаться в выключенном состоянии, а когда рулевое колесо поворачивается. (ref-78101-S23498673232001022000000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить 1-контактный разъем реле давления усилителя рулевого управления. (Рисунок 62) Проверить соединитель реле давления гидроусилителя руля на наличие ослабленной, поврежденной или корродированной клеммы. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. При наличии исправных соединений переходите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и нажимным разъемом переключателя усилителя рулевого управления (желтый провод). Если напряжения батареи не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи переходите к шагу 11.
7. Убедиться, что разъем реле давления усилителя рулевого управления отсоединен. С помощью модуля DVOM выполнить обратную проверку и измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-113 клеммой № 37 (желтый провод) или разъемом ИКМ C-114 клеммой No52 (жёлтый провод). (рисунок 13) и (рисунок 26). При наличии напряжения батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует - переходите к шагу 9.
8. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-113 или разъем ИКМ C-114 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. При исправных соединениях устраните разрыв в желтом проводе между блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле давления усилителя рулевого управления.
9. Выключить зажигание. Проверить разъем C-113 блок управления двигателем или разъем C-114 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить короткое замыкание на массу в желтом проводе между реле давления усилителя рулевого управления и разъемом блок управления двигателем C-113 клемма № 37 или разъемом ИКМ C-114 клемма № 52. Если проблема существует, отремонтируйте желтый провод. После ремонта перейдите к шагу 14. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем.П риведите ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - изделие CARS. По окончании ремонта переходите к этапу 14.
11. Заменить реле давления гидроусилителя рулевого управления. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Проверить автомобиль после цикла привода бортовая система диагностики-II другую схему мониторинга 2 раза. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ЦИКЛЫ ПРИВОДА в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Убедиться, что критерии набора кодов соблюдаются на каждом цикле привода. Проверить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0551 сбрасывается, вернитесь к следующему шагу. P0551 (ref-78101-S07931595702001022000000)
12. Выключить зажигание. Проверить разъем C-113 блок управления двигателем или разъем C-114 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Проверить, нет ли повреждений желтого провода между переключателем усилителя рулевого управления и разъемом блок управления двигателем C-113 клемма № 37 или разъема ИКМ C-114 клемма № 52. Если проблема существует, отремонтируйте желтый провод. После ремонта переходите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления двигателем.П риведите ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - изделие CARS. По окончании ремонта перейдите к следующему этапу.
14. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства проверить пункт списка данных № 27 (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ). Наблюдайте за отображением сканирующих устройств при остановленном рулевом колесе и при повороте рулевого колеса. При неработающем двигателе сканирующее устройство должно отображаться выключенным, когда рулевое колесо остановлено и включенным, если оно отображается как указано, ремонт завершен. Если сканирующий устройство не отображается, вернитесь к шагу 1.

Схема №54

Войти

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 27 или 28. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. P0705

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 15 или 16. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. P0710

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 22. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. P0715

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 23. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При отсутствии автоматической КПП очистить многопортовую систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и перепроверьте наличие MTC0. В случае перезагрузки P0720 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 21. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. Соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При отсутствии автоматической КПП очистить многопортовую систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) и перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). P0725

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 36, 52 или 53. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. P0740

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 31. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При отсутствии автоматической КПП очистить многопортовую систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и перепроверьте наличие MTC0. В случае перезагрузки P0750 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 32. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При отсутствии автоматической КПП очистить многопортовую систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и перепроверьте наличие MTC0. В случае сброса P0755 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 33. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ. P0760

С помощью сканирующего устройства проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 34. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ в разделе " АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". P0765

1. Запустить двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить список данных № 95 (ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ). При работе двигателя на холостом ходу сканирующее устройство должно показывать 64-78 к Па. Если сканирующий прибор показывает, как указано, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе БОРТДИАГНОСТИКА под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-78101-S23498673232001022000000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика перепада давления на впускной коллектор (MDP). Проверить разъем датчика MDD на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. При исправных соединениях переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой 3 разъема датчика MDP (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если же напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Проверить разъем C-120 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или разъем C-114 модуля управления силовым агрегатом на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. При наличии исправных соединений переходите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в зеленом / желтом проводе между клеммой 3 разъема датчика MDP и клеммой 81 разъема C-120 блок управления двигателем при капитальном ремонте, либо в разъеме C-114 ИКМ перейдите к клемме 46. (Таблица 13), (таблица 24) или (таблица 26). Если проблема существует, отремонтируйте зеленый / желтый провод. После ремонта переходите к шагу 12.
6. Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и клеммой 2 разъема датчика MDP (черный провод). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 9. В случае несоответствия сопротивления переходите к следующему шагу.
7. Проверить разъем ЕСМ C-120 или соединитель ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. При наличии исправных соединений переходите к следующему шагу. C-114
8. Проверить наличие повреждения или обрыва в черном проводе между клеммой № 2 разъема датчика MDP и клеммой No92 разъема блок управления двигателем C-120 или клеммы No57 разъема ИКМ xтагх1. (Рисунок 13), (рисунок 24) или (рисунок 26).при наличии проблемы отремонтируйте черный провод. После ремонта перейдите к шагу 12. Если неполадки не возникли, заменить ЕКМ C-114
9. Проверить разъем блок управления двигателем C-120 или разъемы ИКМ C-114 и xtegx2 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу. C-117
10. Проверить, не поврежден ли зеленый / желтый провод между клеммой 3 разъема датчика MDP и клеммой 81 разъема блок управления двигателем C-120 или клеммой 46 разъема ИКМ xтагх1. Если проблема существует, отремонтируйте зеленый / жёлтый провод. После ремонта перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. C-114
11. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в синем / красном проводе между клеммой 1 разъема датчика MDP и клеммой 73 разъема блок управления двигателем C-120 или клеммой 91 разъема ИКМ C-117. Если проблема существует, отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый провод с помощью синего / красного провода.
12. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P1400, вернитесь к шагу 1. P1400 (ref-78101-S07931595702001022000000)

1. Найдите 8-контактный промежуточный разъем B-13 на левой стороне моторного отсека за коробкой реле. ( 63) Соединить DVOM между землей и промежуточным разъемом B-13 клеммой № 3 (желтый / черный провод) путем обратной подпружинивания. (Ххх 21) Запустить двигатель и отпустить холостой ход. При прогреве двигателя и выключенном вентиляторе радиатора наблюдайте изменения напряжения, выполняя следующее: Переведите переключатель включения фары из положения off в положение ON.
2. Выключить зажигание. Проверить промежуточный разъем B-13 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Тест-драйв автомобиля по циклу вождения бортовая система диагностики-II, другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под рубрикой ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P1500, заменить блок управления двигателем / PCМ. См. статью СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА АВТОМОБИЛЕЙ. После ремонта перейдите к шагу 11. При прерывистом отказе системы диагностики DDDC XTAG1 см. раздел " Неисправность P1500 (ref-78101-S07931595702001022000000)(ref-78101-S23498673232001022000000)
4. Выключить зажигание. Проверить промежуточный разъем B-13 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Отсоединить 4-контактный разъем генератора. Проверить разъем генератора на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Повторно подключить промежуточный разъем B-13. Отсоединить 4-контактный разъем генератора, включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой разъема генератора № 4 (желтый / черный провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 9. Если же напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Проверить разъем C-113 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или разъем C-114 модуля управления силовым агрегатом (ИКМ) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. При наличии исправных соединений переходите к следующему шагу.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между разъемом генератора № 4, и разъемом блок управления двигателем C-113 клеммой № 41 или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой № 54. (Острие 13), (острие 16) или (острание 26). Если проблема существует, отремонтируйте желтый / черный провод. После ремонта перейдите к шагу 11. C-114
9. Выключить зажигание. Проверить разъем C-113 блок управления двигателем или разъем C-114 ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте их по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить, нет ли повреждений желтого / черного провода между разъемом генератора № 4 и разъемом блок управления двигателем C-113 клеммой № 41 или разъемом ИКМ C-114 клеммой № 54. (Разъем 13), (разъем 16) или (разъем 26). При наличии проблемы отремонтируйте желтый / черный провод. После ремонта перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует - заменить генератор после ремонта.
11. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя циклу вождения бортовая система диагностики-II и другим схемам мониторинга. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если происходит сброс расшифровка кода ошибки P1500, вернитесь к шагу 1. P1500 (ref-78101-S07931595702001022000000)

Схема №55

Войти

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки № 54. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматического управления коробкой передач. См. Соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При отсутствии автоматической КПП очистить многопортовую систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и перепроверьте наличие MTC0. В случае сброса P1751 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

С помощью сканирующего инструмента проверить наличие автоматических коробок передач расшифровка кода ошибки № 11, 12 и 14. Если автоматическая коробка передач присутствует, диагностируйте проблему автоматической коробки передач. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. P1795