Органы управления двигателем - самодиагностика - купе - 2.4L: Прочее Chrysler Sebring II

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также называться сервисным двигателем. Если все системы в норме, сразу после того как переключатель зажигания будет включен в положение ON (вкл), он загорится в течение 5 секунд, а затем погаснет. Когда блок управления двигателем / PCМ определит, что существует неисправность, связанная с выбросами, EСМ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Е сли ee ecm / pm определяет, что неисправности больше не существует, то она выключит МИЛ.

Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается для проверки лампочки или он остается включенным при отсутствии диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), диагностируйте неисправность цепи MILL. См. " ДИАГНОСТИКА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (МИЛ) ". (ref-78101-S25490152492001022000000)

Данные стоп-кадра

Условия в момент обнаружения неисправности будут сохранены в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как данные стоп-кадра. Хотя может быть записано несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), записывается только один стоп-кадр. коды неисправностей присваивается приоритет с кодами топлива и пропусков зажигания с наивысшим приоритетом. коды неисправностей, не связанные с выбросами, имеют самый низкий приоритет. расшифровка кода ошибки с высшим приоритетом будет тот, который записан в стоп-кадре. Записи Стоп-кадров очищаются при стирании коды неисправностей записанных данных о стоп-кадрах.

1. Температура охлаждающей жидкости
2. Обороты двигателя
3. Скорость транспортного средства
4. Долгосрочная компенсация топлива (отображается в процентах)
5. Кратковременная компенсация подачи топлива (отображается в процентах)
6. Режим регулирования подачи топлива (разомкнутый или замкнутый контур)
7. Расчетное значение нагрузки (отображается в процентах)
8. Расшифровка кода ошибки во время записи данных

Циклы привода бортовая система диагностики-II

Производитель определяет ездовой цикл как модель вождения, которая соответствует критериям набора кодов для циклов блок управления двигателем / PCМ для мониторинга конкретной системы / компонента. Приводной цикл используется для проверки ремонта путем воспроизведения условий, во время которых произошла неисправность. Есть 6 различных ездовых циклов. Это: монитор каталитического нейтрализатора, системный монитор утечки EVAP, датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), рециркуляция отработавших газов контроль, топливная коррекция Cycle Monitors ii Other. (ref-78101-S21227722752001022000000)

Управление отказами

При обнаружении сбоев в работе основного датчика, модуль блок управления двигателем / РСМ перейдет в отказоустойчивый режим. Значения по умолчанию будут подставлены в расчеты модуля ECМ / RCM для неисправного датчика следующим образом:

1. Датчик объемного воздушного потока - блок управления двигателем / PCМ будет использовать сигналы датчиков частоты вращения двигателя (датчика положения коленчатого вала) и положения дроссельной заслонки (Tp) для определения времени привода инжектора и основной синхронизации зажигания. Двигатель контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) остается в фиксированном положении.
2. Уставки датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) по умолчанию составляют 25°C.
3. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) Количество впрыска топлива не увеличится во время разгона из-за ненадежного сигнала датчика Тр.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) устанавливается по умолчанию на 80°C.
5. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) Будет впрыскивать топливо в цилиндры в порядке 1-3-4-2 с нерегулярной синхронизацией.
6. Уставки датчика барометрического давления (барометрическое давление) по умолчанию составляют 30 дюймов рт. ст. (101 к Па).
7. Датчик детонации Переключает момент зажигания с высокого октана на фиксированный при низком октане.
8. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Передний замкнутый контур управления топливом не допускается.
9. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Задний Позволяет замкнутый контур управления топливом с помощью сигналов переднего хтагх1. подогреваемый кислородный датчик
10. Генератор Fr Терминал Управление подавлением выхода генератора электрической нагрузки не производится.
11. Линия связи с модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Управление задержкой опережения зажигания не работает при изменении скорости коробки передач.
12. Обнаружение пропусков зажигания Подача топлива в цилиндр прекращается, если пропуски зажигания могут повредить каталитический нейтрализатор.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и остается включенным до тех пор, пока проблема не будет устранена. Если свет горит и продолжает гореть (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина сбоя должна быть определена с помощью диагностических (кодовых) карт. В случае отказа датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. При этом условии, общеизвестном как режим limp-in, автомобиль работает, но управляемость не будет оптимальной.

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедиться, что автомобиль имеет полностью заряженную батарею и функциональную систему зарядки. Коды не могут быть извлечены, если напряжение батареи слишком низкое.
2. Визуально проверить разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте аккумуляторную батарею или блок управления двигателем / PCМ. Это приведет к стиранию всех данных коды неисправностей, хранящихся в блок управления двигателем.P cm.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это установит дополнительные расшифровка кода ошибки, что затруднит диагностику исходной проблемы.
5. НЕ использовать вместо вольтметра контрольную лампу. Использовать вольтометр с 10-мегомным полным сопротивлением.
6. При проверке на наличие искры убедиться, что провод катушки находится НЕ более 1 / 4 " от земли шасси. Если провод катушки расположен более чем на 1 / 4 от земли корпуса, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления двигателем / PCМ.
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.

Индикатор неисправности не загорается при включенном зажигании

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 16 (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ), если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, открыть раздел " ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА И ЗАЖИГАНИЯ " в разделе DIAGNOSTIC цепь проверить. (ref-78101-S24560934712001022100000)
2. Выключить зажигание. Снять приборную панель и проверить, не перегорела ли лампочка индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Процедуры снятия и установки см. в статье АНАЛОГОВЫЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ - SEBRING купе и STRATUS КУПЕ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Заменить лампочку по мере необходимости. Если с лампочкой все в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм на разъеме приборной панели C-101. (Таблица 8) Отремонтируйте по мере необходимости. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и разъемом C-101 приборной панели клемма № 52 (черный / белый провод). Если индицируется напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу. При отсутствии индикации напряжения аккумуляторной батарей проверить наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм на соединителях хтагх1 и хтегх2. (рисунок 34) При исправности соединений восстановить обрыв в черном / белом или зеленом проводе между клеммой Х4 выключателя зажигания (см.). C-301 C-308
5. Найдите модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Отсоединить разъем C-113 ЕСМ или разъем C-110 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П роверьте наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм на разъеме xtigx2 е3 ЕСКОМ. При необходимости устраните неисправность разъема, перейдите к следующему шагу. C-113 C-110 (ref-78101-S17705143622001022000000)
6. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-25 клемма № 36 (красный / желтый провод) или разъем PCM1 xtigx1 клемма № 22 (красная / желтая проволока). ( 13) или ( 26). При наличии напряжения аккумуляторной батареи заменить клеммы блок управления двигателем / Pkm. См. УСТАНОВКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ или POWERTRAIN модуль УПРАВЛЕНИЯ не имеет повреждений. C-113 C-110 C-101

Схема №56

Войти

Индикатор неисправности остается включенным

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). (Ответ1) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства проверить сохраненные данные коды неисправностей. См. раздел " ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. При наличии коды неисправностей записать все коды неисправностей и перейдите к разделу " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если никаких коды неисправностей нет, переходите к следующему шагу. (ref-78101-S38053190292001022000000)(ref-78101-S40691204072001022000000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить модуль приборной панели C-101. ( 8) При помощи DVOM проверить целостность соединения между землей и разъемом приборной группы xtangx1 клемма № 41 (красный / желтый провод). Если целостности не существует, проверить разъем C-25 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. (Рис. 32) Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности разъема восстановить короткое замыкание на массу в красном / желтом провода между модулем управления C-41 C-113 C-110

Нет связи со всеми системами

1. Выключить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой диагностический разъём № 16 (красный / черный провод). (Рисунок 10) При наличии напряжения батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, восстановить разъемы и / или проводку между DLL и источником питания (плавкая вставка № 2).
2. Используя DVOM, проверить целостность соединения между землей и клеммами диагностический разъём № 4 (черный провод) и № 5 (черный кабель). При наличии целостности на каждой клемме отремонтируйте или заменить сканирующее устройство по мере необходимости. Если на одной или обеих клеммах не существует непрерывности, восстановить соответствующий черный провод между землёй и DLL. Перепроверьте связь.

Схема №57

Войти

Нет связи с модулем управления двигателем / модулем контроля силовой установки

1. Выключить зажигание. Найдите модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (ИКМ). См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить разъем C-116 блок управления двигателем- или разъем C-117 ИКМ- на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. (таблица 13) или (таблица 26). Если неисправные соединения обнаружены, выполнить следующий шаг, как необходимо выполнить ремонт. (ref-78101-S17705143622001022000000)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в сером / красном проводе между клеммой 1 разъема канала передачи данных (диагностический разъём) и клеммой 56 разъема C-116 блок управления двигателем или клеммой 84 разъема PCMX1. (Таблица 10) и (таблица 13) или (таблица 26). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить серую проверку / красный провод. C-117
3. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в красном / белом проводе между клеммой 7 диагностический разъём и клеммой 62 разъема C-116 блок управления двигателем или клеммой 85 разъема C-117 ИКМ. Если проблема не существует, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ И ЗАЖИГАНИЯ " под пунктом DIAGNOSTIC цепь проверить. При наличии проблемы отремонтируйте красный / белый провод. Перепроверьте связь. (ref-78101-S24560934712001022100000)

Резюме

Если нет никаких коды неисправностей или предварительных кодов, и есть симптомы управляемости, перейдите к статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES для диагностики по симптомам или прерывистым диагностическим процедурам. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок " в разделе БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-78101-S23498673232001022000000)

Как проверить напряжение батарей и зажигания

1. Извлечь многопортовое реле впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) из-под капота предохранителя / коробки реле. (Рисунок 5) Проверить реле MMI на наличие повреждений. При необходимости заменить реле МФИ. Если с реле все в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить реле распределённый впрыск топлива. См. раздел РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЛЕ MMI в разделе РЕЛЕ под заголовком ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить реле m, перепроверьте связь. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Измерить с помощью мультиметр напряжение между землей и контактными клеммами реле МФИ № 3 и 4. (Остр.25) Если на обеих клеммах имеется напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу При отсутствии напряжения аккумулятора ни на одной из двух или обеих клемм отремонтируйте красный / белый провод между подкапотным предохранителем / коробкой реле плавким № 13 (20-ампер) и реле распределённый впрыск топлива. Проверить связь.
4. Отсоединить разъем C-120 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или разъем C-117 модуля управления силовым агрегатом (ИКМ). Проверить, нет ли свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок в разъеме хтагх2 блок управления двигателем- или икстагх3. Если обнаружены неисправные соединения, восстановить их по мере необходимости. Перепроверьте связь. При исправности соединений перейдите к следующему шагу. C-120 C-117
5. Включить зажигание. При помощи выключателя зажигания DVOM, измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-120 клемма № 82 (черный / белый провод) или разъем ИКМ хтагх1 клемма № 98 (Черный / Белый провод). ( 13) или ( 26).при наличии напряжения аккумулятора перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора не существует, проверить наличие незакрепленных, поврежденных или подверженных коррозией контактов на разъемах agxtx2 C-117 C-06 C-209 C-301
6. Выключить зажигание. На транспортном средстве A / T отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-114. Во всех транспортных средствах измерить напряжение между землей и разъемом ECM1 xfagx4 клемма 80 (оранжевый / черный провод) или соединитель PCMS xtigx2 клемма 66 (оранжевая / черная проволока). При наличии напряжения батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверить наличие незакрепленных, поврежденных или разъёмов с коррозией у разъемов xtxtax3. C-120 C-114 C-25 C-141 C-209
7. На транспортном средстве M / T отсоединить разъем блок управления двигателем C-109. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. На всех транспортных средствах измерить сопротивление между землей и разъемом ЕСМ хтагх1 клеммы № 13 (черный провод) и № 26 (черный проводник) или разъем PCMX 2 клеммы № 42 (черный кабель) и № 48 (черный разъем), если каждое из сопротивлений меньше чем 2 ОМ м, то ремонт производится следующим шагом. C-109 C-114 (ref-78101-S17705143622001022000000)
8. На транспортном средстве M / T отсоединить разъем блок управления двигателем C-113. На всех транспортных средствах измерить напряжение между землей и разъемом ЕСМ xтагх1 клемма № 38 (белый / фиолетовый провод) или разъем PCMX клеммой № 49 (белая / фиолетовая проволока). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи отремонтируйте провод White / Violet между блок управления двигателем / PCМ и проверить реле связи распределённый впрыск топлива. C-113 C-114
9. Проверить наличие перемычки между землей и разъемом C-113 модуля управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), либо проверить наличие клеммы 38 (белый / фиолетовый провод) для подключения аккумуляторной батареи или разъема C-114 с помощью клеммы 49 (белый и фиолетовый провода). При помощи DVOM измерить напряжение между землей, а также наличие клемм 12 (красный провод) и 25 (красный кабель) или наличия клеммы 41 (красный) и 47 (заменить провод). C-109 C-114

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Как проверить ремонт

Для каталитического нейтрализатора, датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), рециркуляция отработавших газов, системы балансировки топлива и испарительных выбросов (EVAP) необходимо будет управлять транспортным средством в соответствии с циклом движения, который позволяет блок управления двигателем / PCМ контролировать неисправность. Очистить коды неисправностей и управляйте автомобилем согласно соответствующему монитору. См. соответствующий монитор под " бортовая система диагностики-II ездовые циклы ". (ref-78101-S21227722752001022000000)

Если цикл привода, используемый для проверки ремонта, запускает монитор каталитического нейтрализатора, монитор подогреваемый кислородный датчик, монитор рециркуляция отработавших газов, монитор топливной подстройки или монитор утечки системы EVAP, ремонт может быть проверен за один цикл привода путем проверки состояния теста готовности. Состояние теста готовности - это индикатор, показывающий, запущен ли монитор или нет. Если блок управления двигателем / PCМ запустил монитор и не обнаружил неисправностей, статус тестирования готовности будет отображаться как COMPLETE (завершен) или READY (готов).

Если во время цикла привода модуль управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит неисправность или монитор не соответствует критериям для запуска, статус теста готовности будет отображаться как INCOMPLETE (НЕПОЛНЫЙ) или NOT READY (НЕ ГОТОВ). Снова выполнить цикл привода. Второй раз при запуске цикла привода состояние теста готовности отобразится как COMPLETED (ПОЛНЫЙ) либо READ (ГОТОВЫЙ) независимо от того, была ли обнаружена неисправность.

Для систем и компонентов, контролируемых другим монитором, записывать данные стоп-кадра. Очистить коды неисправностей. Управлять транспортным средством способом, аппроксимирующим условия, записанные в стоп-кадре, чтобы проверить ремонт.

Другой монитор не имеет статуса проверки готовности, потому что другой монитор работает непрерывно. MUT-II Scan Tool производителя (MB991502) обеспечивает функции режима 2 (повышенная чувствительность) и режима 5 (предварительные коды неисправностей), которые позволяют проверять ремонт после одного цикла привода. Типовые инструменты сканирования могут иметь или не иметь эти функции. Если инструмент сканирования не имеет этих функций, водите транспортное средство в условиях, аппроксимирующих данные стоп-кадра дважды, затем проверить на наличие коды неисправностей.

Режим 2 сканирующего устройства MUT-II (повышенная чувствительность) позволяет проводить тестирование одного цикла управления датчиками, связанными с выбросами. В режиме 2 блок управления двигателем / PCМ выдает команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установку расшифровка кода ошибки при первом возникновении неисправности, когда выполняются критерии набора кода. Если MILL не загорается во время цикла управления, ремонт проверяется. Вернитесь к режиму 1 (нормальному) путем отключения зажигания или повторного выбора режима 1. Когда сканирующее устройство возвращается в режим 1, замораживание кадра данных, статус тестирования готовности и dertcs.

Режим 5 сканирующего устройства MUT-II (предварительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) можно использовать для проверки ремонтов только после одного цикла привода, сообщая о неисправности как о временной (ожидающей решения) расшифровка кода ошибки. Способ 5 ограничивается сообщением о неисправностях, связанных с пропуском зажигания, топливной системой и неисправностями, обнаруженными другим монитором.

Монитор каталитического нейтрализатора

Этот монитор применяется к расшифровка кода ошибки P0421. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура атмосферы -10°C или выше.
2. Выключатель кондиционер в выключенном положении.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Для завершения монитора требуется около 20 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустить монитор, как показано на рисунке (Рисунок 64) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель и разогнаться до 45 миль в час.
3. Пройдите 300 секунд или больше, сохраняя скорость 45-60 миль в час (5-я передача на M / T).
4. Полностью закрыть дроссельную заслонку и замедлиться до 35-40 миль в час.
5. Сохраняя постоянной степень открытия педали акселератора (4-я передача на МКПП), поддерживайте скорость на уровне 35-40 миль в час в течение 90 секунд и более (это при работе монитора).
6. Полностью закрыть дроссельную заслонку и замедляйтесь в течение 10 секунд. Затем быстро ускоряйте до тех пор, пока скорость не достигнет 35-40 миль / ч. Затем повторить шаги 4 и 5 еще пять раз.
7. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0421 сбрасывается, вернитесь к " DTS P0421: HEEP-UP CATALYST CONVERTER EFFICITY BELOW THRESHOLD " под диагностическими тестами. (ref-78101-S35430706772001022000000)

Схема №61

Войти

Система контроля утечек EVAP

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0442, P0450, P0451 и P0455. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не выше 30°C.
2. Температура атмосферы 41-81°C (5-45 ° C).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Монитор занимает около 8 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустить монитор, как показано на рисунке. (Приложение 65) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель и разогнаться до 55-60 миль в час.
3. Двигаться в течение 200 секунд и более, сохраняя скорость 55-60 миль / ч (5-я передача на M / T).
4. Сохраняя постоянное положение педали акселератора, держите скорость на уровне 55-60 миль в час в течение 150 секунд или более (это когда монитор работает).
5. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0442, P0450, P0451 или P0455 сбрасывается, вернитесь к соответствующей процедуре ремонта в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-78101-S34227702212001022000000)

Схема №62

Войти

Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)

Этот монитор применяется к расшифровка кода ошибки P0401. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или выше.
2. Температура атмосферы 5°C или выше.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».
4. Выключатель кондиционер в выключенном положении.

Для завершения работы монитора требуется около 10 минут. Этот цикл должен быть выполнен 2 раза. Запустить монитор, как показано на рисунке (Рисунок 66) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель и разогнаться до 35-40 миль в час.
3. Поддерживайте постоянную скорость на уровне 35-40 миль в час в течение 20 секунд и более (4-я передача на МКПП).
4. Замедлить, полностью закрыв дроссельную заслонку, позволяющую снизить обороты двигателя с 2000-3000 об/мин примерно до 900 об/мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ тормозить. НЕ поворачивайте рулевое колесо и не включайте выключатель света в течение этого времени (это когда монитор работает).
5. Разогнаться до 35-40 миль в час, затем удерживать скорость постоянной 20 секунд или более. Повторить шаги 3 и 4 еще семь раз.
6. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0401 сбрасывается, вернитесь к " DTS P0401: рециркуляция отработавших газов INSUFFICIENT FLOW обнаружено " в разделе DIAGNOSTIC тесты. (ref-78101-S13245472702001022000000)

Схема №63

Войти

Монитор подстройки топлива

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0171 и xtegx1. Следующие условия должны быть выполнены во время теста P0172

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя 176-133°C (80-97 ° C).
2. Температура атмосферы 14-96°C (-10-60 ° C).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Монитор занимает около 35 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустить монитор, как показано на рисунке (Рисунок 67) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель и разогнаться до 55-60 миль в час.
3. Движение со скоростью 55-60 миль / ч в течение 30 минут или более (5-я передача на M / T). В течение этого периода НЕ ездите с постоянной скоростью более 120 секунд. Выполняйте постепенное замедление и ускорение в течение каждых 120 вторых временных рамок.
4. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0171 или xtegx1 сбрасывается, вернитесь к соответствующей процедуре ремонта в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". P0172 (ref-78101-S34227702212001022000000)

Схема №64

Войти

Монитор датчика нагретого кислорода

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0130, P0133, P0136 и P0139. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или выше.
2. Температура атмосферы -10°C или выше.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Выполнение монитора занимает около 5 минут. Этот цикл должен быть выполнен 2 раза. Запустить монитор, как показано на рисунке (Рисунок 68) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель и разогнаться до 35-40 миль в час.
3. Сохраняя положение педали акселератора постоянным, поддерживайте скорость на уровне 35-40 миль в час (4-я передача на МКПП) в течение 120 секунд или более (это когда монитор работает).
4. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0130, P0133, P0136 и xtagen x3 сбрасывается, вернитесь к соответствующей процедуре ремонта в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". P0139 (ref-78101-S34227702212001022000000)

Схема №65

Войти

Другой монитор

Этот монитор применяется к датчикам, отличным от P0130, хтагх1, P0136, P0139, P0171, P0172, P0401, xte g P0133 P0442 P0450 P0451 P0455 P0421

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или выше.
2. Температура атмосферы 5°C или выше.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Для завершения монитора требуется около 10 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустить монитор, как показано на рисунке (Рисунок 69) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель и разогнаться до 35-40 миль в час.
3. Ехать 5 минут и более со скоростью 35-40 миль в час (4-я передача на МКПП).
4. Вернуть автомобиль в магазин и пустить на холостой ход. Во время работы двигателя на холостом ходу выключатель кондиционер должен находиться в положении OFF (ВЫКЛ), фары и аксессуары должны быть выключены, рулевое колесо должно быть прямо впереди, а автоматическая коробка передач должна находиться в диапазоне «P». После работы на холостом ходу в течение 5 минут выключить зажигание.
5. Повторная проверка для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какой-либо расшифровка кода ошибки, кроме P0130, P0133, P0136, P0139, P0171, P0172, xte GX6, xto Gr7, x8, Xta Mg9, x10 или 1 сбрасывается, вернитесь к соответствующей процедуре ремонта под " ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ ИСПЫТАНИЯМИ ". P0401 P0442 P0450 P0451 P0455 P0421 (ref-78101-S34227702212001022000000)

Схема №66

Войти