Теория работы
Контроллер силового агрегата получает сигнал положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Контроллер обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с усилием 5 вольт и землей датчика. Сигнал проверяется на выход из диапазона, а также на прерывистую работу (чрезмерное изменение сигнала). Контроллер двигателя передает значение дроссельной заслонки на шину. Большинство контроллеров двигателя вычисляют значение дроссельной заслонки, если сигнал дроссельной заслонки потерян.
Контроллер силового агрегата получает сигнал положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Контроллер обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с усилием 5 вольт и землей датчика. Сигнал проверяется на выход из диапазона, а также на прерывистую работу (чрезмерное изменение сигнала). Контроллер двигателя передает значение дроссельной заслонки на шину. Большинство контроллеров двигателя вычисляют значение дроссельной заслонки, если сигнал дроссельной заслонки потерян.
Контроллер силового агрегата получает сигнал положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Контроллер обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с усилием 5 вольт и землей датчика. Сигнал проверяется на выход из диапазона, а также на прерывистую работу (чрезмерное изменение сигнала). Контроллер двигателя передает значение дроссельной заслонки на шину. Большинство контроллеров двигателя вычисляют значение дроссельной заслонки, если сигнал дроссельной заслонки потерян.
Если температура трансмиссионного масла агрессивно поднимается выше 115°C, включается график переключения передач при перегреве. расшифровка кода ошибки является только информационным кодом и предназначен для того, чтобы помочь технику в определении проблемы управляемости автомобиля. Код также предназначен для предупреждения техника, чтобы определить, произошла ли неисправность системы охлаждения или следует добавить дополнительный воздух передачи к маслоохладителю, если клиент регулярно ездит таким образом, что перегревает коробку передач. Расширенная работа выше 115°C улучшит трансмиссию и улучшит ее долговечность.
Повреждение передачи может произойти при недостаточном напряжении питания для правильного управления соленоидами. Чтобы предотвратить эту возможность, контролируется напряжение батареи, и система помещается в логический limp-in, если напряжение батареи падает ниже предела.
Контроллер программируется во время производства с помощью общего программного обеспечения для облегчения тестирования. Это программное обеспечение не имеет надлежащих калибровок для управления передачей в автомобиле. Проверка на общее программное обеспечение производится при включении питания. Если общее программное обеспечение найдено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно загорится, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным, даже если неисправность устранена, до тех пор, пока не будет установлено надлежащее программное обеспечение. Примечание: Передача будет переведена в режим limp-in.
После сброса контроллера микропроцессор проверяет целостность каждой ячейки ОЗУ, записывая в нее и считывая из нее. Считанное значение должно совпадать с записанным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и передача будет помещена в limp-in после 10 секунд идентификации проблемы.
После сброса контроллера микропроцессор проверяет целостность памяти программы (ROM). Контрольная сумма вычисляется путем сложения всех использованных байтов в памяти программы. Сумма должна быть такой же, как известная константа, хранящаяся в памяти. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и передача будет помещена в limp-in после 10 секунд идентификации проблемы.
Внутренний сторожевой таймер представляет собой отдельную аппаратную схему, которая непрерывно контролирует микропроцессор. Чтобы убедиться, что передача работает правильно, сторожевой таймер должен получить сигнал от микропроцессора в течение определенного временного окна. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и передача будет помещена в режим ожидания после 10 секунд идентификации проблемы.
В схемах с С1 по С4 (T41, T42, T3 и T1) для каждого положения переключения передач должно быть по девять кодов переключения передач, поэтому сигнальные цепи сообщают положение рычага переключения в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая цепь заканчивается на коробке передач переключателем. Каждый переключатель может быть либо разомкнутым, либо замкнутым, в зависимости от положения рычага переключения передач. блок управления силовым агрегатом может декодировать эту информацию и определить положение рычага переключения передач. Каждая позиция рычага переключения передач имеет определенную комбинацию положений (разомкнута или замкнута или замкнута).
Датчик температуры используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, работу гидротрансформатора и когда или если запущена какая-либо диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику БД. Если в цепи датчика температуры трансмиссии возникает проблема, температура трансмиссии будет основана на расчетном значении.
Датчик температуры используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, работу гидротрансформатора и когда или если запущена какая-либо диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику БД. Если в цепи датчика температуры трансмиссии возникает проблема, температура трансмиссии будет основана на расчетном значении.
Датчик температуры используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, работу гидротрансформатора и когда или если запущена какая-либо диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику БД. Если в цепи датчика температуры трансмиссии возникает проблема, температура трансмиссии будет основана на расчетном значении.
Датчик температуры используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, работу гидротрансформатора и когда или если запущена какая-либо диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику БД. Если в цепи датчика температуры трансмиссии возникает проблема, температура трансмиссии будет основана на расчетном значении.
Система управления трансмиссией использует три датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту, один для измерения выходных оборотов в минуту скорости передачи основного узла трансмиссии, а третий для измерения конечных выходных оборотов в минуту трансмиссии. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок.
Система управления трансмиссией использует три датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту, один для измерения выходных оборотов в минуту скорости передачи основного узла трансмиссии, а третий для измерения конечных выходных оборотов в минуту трансмиссии. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует двухпортовый RAM, встроенный в контроллер, для отправки сигнала скорости двигателя в систему управления трансмиссией. Рассчитанные обороты двигателя сравниваются с минимальным и максимальным значением. Если блок управления силовым агрегатом интерпретирует этот сигнал как выходящий за пределы диапазона, когда двигатель работает, код установлен. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит после 10 секунд работы автомобиля, и система трансмиссии по умолчанию переходит в режим Limp-in.
Система управления трансмиссией использует три датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту, один для измерения выходных оборотов передачи скорости главного узла трансмиссии, а третий для измерения конечных выходных оборотов трансмиссии. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок. При передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код ошибки ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в Limp-in mode после того, как в данном приводном цикле произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Система управления трансмиссией использует три датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту, один для измерения выходных оборотов передачи скорости главного узла трансмиссии, а третий для измерения конечных выходных оборотов трансмиссии. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок. При передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код ошибки ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в Limp-in mode после того, как в данном приводном цикле произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Система управления трансмиссией использует три датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту, один для измерения выходных оборотов передачи скорости главного узла трансмиссии, а третий для измерения конечных выходных оборотов трансмиссии. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок. При передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код ошибки ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в Limp-in mode после того, как в данном приводном цикле произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Система управления трансмиссией использует три датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту, один для измерения выходных оборотов передачи скорости главного узла трансмиссии, а третий для измерения конечных выходных оборотов трансмиссии. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок. При передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код ошибки ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в Limp-in mode после того, как в данном приводном цикле произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Система управления трансмиссией использует три датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту, один для измерения выходных оборотов передачи скорости главного узла трансмиссии, а третий для измерения конечных выходных оборотов трансмиссии. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок. При передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код ошибки ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в Limp-in mode после того, как в данном приводном цикле произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Система управления трансмиссией использует три датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту, один для измерения выходных оборотов передачи скорости главного узла трансмиссии, а третий для измерения конечных выходных оборотов трансмиссии. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок. При передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код ошибки ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в Limp-in mode после того, как в данном приводном цикле произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Система управления трансмиссией использует три датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту, один для измерения выходных оборотов передачи скорости главного узла трансмиссии, а третий для измерения конечных выходных оборотов трансмиссии. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок. При передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код ошибки ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в Limp-in mode после того, как в данном приводном цикле произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Даже при работе в режиме 2-й, 3-й или 4-й передачи муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может быть заблокирована или частично заблокирована при соблюдении определенных условий. Поршень муфта блокировки гидротрансформатора электронно модулируется путем увеличения рабочего цикла соленоида Lr / муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока разница скольжения гидротрансформатора (разница между числом оборотов двигателя и турбины) не будет в пределах 60 об / мин. Затем соленоид Lr / муфта блокировки гидротрансформатора полностью включается (FEMCC / 100% рабочий цикл).
Шесть соленоидов используются для управления фрикционными элементами (сцеплениями) со скоростью 35 миль / ч. Непрерывность цепей соленоидов периодически проверяется. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Индуктивный спайк должен быть обнаружен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 22 во время этого теста. Если спайк не обнаружен, цепь снова проверяется для проверки отказа. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоидов проверяются, если передаточное число или ошибка переключения давления происходит. В этом случае один отказ приведет к тому, что скорость будет установлена выше расшифровка кода ошибки.
Шесть соленоидов используются для управления фрикционными элементами (сцеплениями). Непрерывность цепей соленоидов периодически проверяется. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Индуктивный всплеск должен быть обнаружен модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) 22 во время этого теста. Если спайк не обнаружен, схема снова проверяется для проверки отказа. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоидов проверяются, если передаточное отношение или ошибка переключения давления происходит в соответствующем случае.
Шесть соленоидов используются для управления фрикционными элементами (муфтами) со скоростью 35 миль / ч. Непрерывность цепей соленоидов периодически проверяется. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаружить индуктивный всплеск ниже 22. Если спайк не обнаружен, цепь снова проверяется для проверки отказа. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоидов проверяются, если передаточное число или ошибка переключения давления происходит. В этом случае один сбой приведет к тому, что скорость будет установлена выше расшифровка кода ошибки.
Шесть соленоидов используются для управления фрикционными элементами (сцеплениями) со скоростью 35 миль / ч. Непрерывность цепей соленоидов периодически проверяется. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаружить индуктивный всплеск ниже 22. Если спайк не обнаружен, цепь снова проверяется для проверки отказа. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоидов проверяются, если передаточное отношение или ошибка переключения давления происходит. В этом случае один сбой приведет к тому, что скорость будет установлена выше расшифровка кода ошибки.
Шесть соленоидов используются для управления фрикционными элементами (сцеплениями) со скоростью 35 миль / ч. Непрерывность цепей соленоидов периодически проверяется. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаружить индуктивный всплеск ниже 22. Если спайк не обнаружен, цепь снова проверяется для проверки отказа. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоидов проверяются, если передаточное отношение или ошибка переключения давления происходит. В этом случае один сбой приведет к тому, что скорость будет установлена выше расшифровка кода ошибки.
Шесть соленоидов используются для управления фрикционными элементами (муфтами) со скоростью 35 миль / ч. Непрерывность цепей соленоидов периодически проверяется. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаружить индуктивный всплеск ниже 22. Если спайк не обнаружен, цепь снова проверяется для проверки отказа. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоидов проверяются, если передаточное число или ошибка переключения давления происходит. В этом случае один сбой приведет к тому, что скорость будет установлена выше расшифровка кода ошибки.
Система управления трансмиссией использует три датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту, один для измерения выходных оборотов в минуту скорости передачи основного узла трансмиссии, а третий для измерения конечных выходных оборотов в минуту трансмиссии. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок.
Система управления трансмиссией использует три датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту, один для измерения выходных оборотов в минуту скорости передачи основного узла трансмиссии, а третий для измерения конечных выходных оборотов в минуту трансмиссии. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок.
Реле давления нормально разомкнуты (выключено или давление не приложено) и показывают высокий уровень (+ 12 вольт). При включении какого-либо элемента соответствующее реле давления замыкается на массу (0,0 вольта) или включается. Контроллер тестирует реле давления Lc, когда оно разомкнуто (когда соответствующий фрикционный элемент не приложен), путем кратковременного применения элемента Lc, что приведет к замыканию соответствующего реле давления. Испытание подтверждает, что переключатели работают и что выключатель замкнется при включении соответствующего элемента.
Система трансмиссии использует три переключателя давления для контроля давления жидкости в элементах L / R, Lc и Od. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче. Переключатель давления Lc контролирует давление жидкости в муфте Lc для подтверждения правильной работы соленоида Lc. Если переключатель давления Lc идентифицирован как закрытый в циклах P или N, код будет немедленно установлен, и для этого режима запуска ключа будет разрешена нормальная работа.
Система трансмиссии использует три переключателя давления для контроля давления жидкости в элементах XIL, 2 / 4 и Od. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче. Если установленное состояние (недопустимое состояние переключателя давления Lr) не будет идентифицировано, 1-я передача и блокировка гидротрансформатора (EMCC) будут запрещены. Транспортное средство будет запускаться на 2-й передаче и нормально переключаться через передачи, не позволяя EMCC. Если во время того же самого запуска ключа, недействительное состояние Lr больше не будет присутствовать. P0841 P0706
Реле давления нормально выключены или разомкнуты (давление не приложено) и считывают высокое значение (+ 12 вольт). При включении какого-либо элемента соответствующее реле давления замыкается на массу (0 вольт) или включается. Контроллер тестирует реле давления Od и 2 / 4, когда они выключены (когда соответствующий фрикционный элемент не приложен), путем кратковременного приложения Od и 2 / 4 элементов, что приведет к замыканию соответствующего реле давления. Испытание проверяет, что реле работает и что переключатель замкнется при повторном срабатывании соответствующего элемента.
Система управления коробкой передач использует три переключателя давления для контроля давления жидкости в 2-м переключателе Lr, 2 / 4 и элементах подсветки Od. Три переключателя давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче. Переключатель давления 2 / 4 контролирует давление жидкости в муфте 2 / 4 для подтверждения правильной работы соленоида 2 / 4. Если переключатель давления 2 / 4 идентифицирован как закрытый в режиме парковки или нейтрали, код будет немедленно установлен, и для этого запуска будет разрешена нормальная работа в режиме зажигания.
Реле давления нормально разомкнуты (выключено или давление не приложено) и показывают высокий уровень (+ 12 вольт). При включении какого-либо элемента соответствующее реле давления замыкается на массу (0,0 вольта) или включается. Контроллер тестирует реле давления постоянного тока в выключенном состоянии (когда соответствующий фрикционный элемент не приложен), кратковременно прикладывая элемент постоянного тока, что приведет к замыканию соответствующего реле давления. Испытание проверяет, что переключатель находится в рабочем состоянии и замыкается при включении соответствующего элемента.
Система трансмиссии использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в элементах Lr, 2 / 4, Od, Lc и DC. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче. Переключатель давления DC контролирует давление жидкости в муфте DC для подтверждения правильной работы соленоида DC. Если переключатель давления DC идентифицирован как закрытый в P или N, код будет немедленно установлен, и для этого ключевого запуска будет разрешена последовательная работа в режиме 3.
Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), и регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления трансмиссией. (5% рабочий цикл = соленоид выключен = максимальное линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = минимальное линейное давление). Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое линейное давление на основе входных сигналов как от двигателя, так и от трансмиссии.
Система управления коробкой передач рассчитывает крутящий момент на входе в коробку передач и использует его в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, линейное давление устанавливается на заданный уровень во время переключений и в режиме Park и Neutral для обеспечения постоянного качества переключения. Желаемое линейное давление постоянно сравнивается с фактическим линейным давлением. Если фактическое линейное давление постоянно ниже целевого во время движения, будет установлено низкое линейное давление расшифровка кода ошибки P0868.
Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), и регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления трансмиссией. (5% рабочий цикл = соленоид выключен = максимальное линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = минимальное линейное давление). Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое линейное давление на основе входных сигналов как от двигателя, так и от трансмиссии.
Система управления трансмиссией рассчитывает крутящий момент, поступающий на коробку передач, и использует его в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, линейное давление устанавливается на заданном уровне во время переключений и в режиме Park и Neutral для обеспечения постоянного качества переключения. Желаемое линейное давление постоянно сравнивается с фактическим линейным давлением. Если фактическое линейное давление постоянно выше, чем наибольшее желаемое линейное давление, когда-либо использованное в текущей передаче, линейное давление устанавливается высоким расшифровка кода ошибки P0869.
Реле давления нормально разомкнуты (выкл. Или не приложено давление) и читают высокое (+ 12 вольт). Когда элемент приложен, соответствующее реле давления замыкается на массу (0,0 вольт) или включается. Контроллер тестирует реле давления Od, когда он разомкнут (когда соответствующий фрикционный элемент не приложен), путем кратковременного применения элемента Od, что приведет к замыканию соответствующего реле давления. Испытание проверяет, что переключатели работают и что переключатель загорается, когда соответствующий элемент приложен.
Система управления трансмиссией использует три переключателя давления для контроля давления жидкости в элементах L / R, 2 / 4 и Od. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче. Если система управления трансмиссией обнаруживает недопустимое состояние переключателя давления Od, нормальная работа будет продолжаться, если нет других кодов. Система управления трансмиссией будет игнорировать недопустимое состояние переключателя давления Od. Состояние Limp-in будет происходить только в том случае, если присутствует расшифровка кода ошибки xtag0 с AGTC. P0871 P0706
Если транспортное средство, пытающееся вернуться к работе с ИКМ, впоследствии потеряет питание, то транспортное средство перейдет в режим 2-й передачи, поэтому нет доступной мощности для управления соленоидами коробки передач. Однако, если питание восстановлено, ИКМ включится, и нормальная работа будет восстановлена. Этот расшифровка кода ошибки определяет, что питание на ИКМ было восстановлено, когда селектор передач находился в положении " Привод ", в то время как транспортное средство двигалось со скоростью выше 32 км / ч (20 миль / ч). Если клиент переключается на нейтраль и циклически на ключ зажигания и быстро.
Выходная схема управления коробкой передач используется для подачи питания на соленоид коробки передач / TRS в сборе и на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в нормальном рабочем режиме. Назначение выходной схемы передачи состоит в том, чтобы позволить системе управления коробкой передач отключить питание соленоида коробки передач / TRS в сборе в случае, если необходимо перевести коробку передач в режим " limp-in " из-за расшифровка кода ошибки.
После сброса Txm (переключатель зажигания повернут в рабочее положение или после запуска двигателя) система управления коробкой передач проверяет, что выходная цепь передачи разомкнута, проверяя напряжение на выходных цепях передачи, прежде чем система управления коробкой передач запросит питание схемы. Запрос отправляется прямым управлением цепью от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к TIPM. Если система управления коробкой передач обнаруживает, что выходная цепь передачи разомкнута, или AGX1 не соответствует напряжению передачи. P0846 P0871 P0882
Выходная схема управления коробкой передач используется для подачи питания на соленоид коробки передач / TRS в сборе и на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в нормальном рабочем режиме. Назначение выходной схемы передачи состоит в том, чтобы позволить системе управления коробкой передач отключить питание соленоида коробки передач / TRS в сборе в случае, если необходимо перевести коробку передач в режим " limp-in " из-за расшифровка кода ошибки.
После сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (переключатель зажигания повернут в рабочее положение или после прокрутки двигателя) система управления трансмиссией проверяет, что выходная цепь трансмиссии разомкнута, проверяя напряжение на выходных цепях трансмиссии до того, как система управления трансмиссией запросит питание цепи. Запрос отправляется прямым управлением цепи из блок управления силовым агрегатом в TIPM. Если напряжение обнаружено на выходных цепях трансмиссии до отправки запроса, расшифровка кода ошибки установит.
Выходная схема управления коробкой передач используется для подачи питания на соленоид коробки передач / TRS в сборе и на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в нормальном рабочем режиме. Назначение выходной схемы передачи состоит в том, чтобы позволить системе управления коробкой передач отключить питание соленоида коробки передач / TRS в сборе в случае, если необходимо перевести коробку передач в режим " limp-in " из-за расшифровка кода ошибки.
После сброса Txm (переключатель зажигания повернут в рабочее положение или после запуска двигателя) система управления коробкой передач проверяет, что выходная цепь передачи разомкнута, проверяя напряжение на выходных цепях передачи, прежде чем система управления коробкой передач запросит питание схемы. Запрос отправляется прямым управлением цепью от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к TIPM. Если система управления коробкой передач обнаруживает, что выходная цепь передачи разомкнута, или AGX1 не соответствует напряжению передачи. P0846 P0871 P0888
Выходной сигнал соленоида TIPM должен использоваться для подачи питания на блок соленоидов в нормальном режиме работы и отключения питания для обеспечения режима передачи " limp-in ". Напряжение передачи TIPM (которое также подает питание на блок соленоидов) подается обратно на контроллер. Он называется SWITCHED аккумулятор. После сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение RUN или после запуска двигателя) контроллер проверяет, что TIPM не подает питание на выход, проверяя напряжение на линии включения напряжения.
Выходная схема управления передачей используется для подачи питания на соленоид передачи / TRS в сборе и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в нормальном рабочем режиме. Назначение выходной схемы передачи состоит в том, чтобы позволить системе управления передачей отключить питание соленоида передачи / TRS в сборе в случае, если необходимо перевести передачу в режим " limp-in " из-за расшифровка кода ошибки.
После сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (переключатель зажигания повернут в рабочее положение или после прокрутки двигателя) система управления трансмиссией проверяет, что выходная цепь трансмиссии разомкнута, проверяя напряжение на выходных цепях трансмиссии до того, как система управления трансмиссией запросит питание цепи. Запрос отправляется прямым управлением цепи из блок управления силовым агрегатом в TIPM. Если напряжение обнаружено на выходных цепях трансмиссии до отправки запроса, расшифровка кода ошибки установит.
Чтобы предотвратить столкновение из-за включения сцепления A / C, временное состояние частичного EMCC гидротрансформатора устанавливается до включения сцепления A / C. По шине принимается сообщение, указывающее на то, что включение сцепления A / C неизбежно. Затем устанавливается частичное EMCC и по шине отправляется ответное сообщение " OK to into A / C clutch ". Частичное EMCC будет удерживаться в течение 450 мс, прежде чем вернуться к полной EMCC. Во время перехода от полной суммы рассчитывается пороговое значение EMCC.
Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).
Система управления коробкой передач рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от коробки передач и двигателя. Рассчитанный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входа для расчета желаемого давления в линии и называется давлением в линии на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне во время переключений и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества переключения.
Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).
Система управления коробкой передач рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от коробки передач и двигателя. Рассчитанный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входа для расчета желаемого давления в линии и называется давлением в линии на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне во время переключений и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества переключения.
Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение за пределами этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и приведет к установке расшифровка кода ошибки P0934 или P0935.
Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).
Система управления коробкой передач рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от коробки передач и двигателя. Рассчитанный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входа для расчета желаемого давления в линии и называется давлением в линии на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне во время переключений и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества переключения.
Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение за пределами этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и приведет к установке расшифровка кода ошибки P0934 или P0935.
Тест Loss of Prime используется для предотвращения сбоев трансмиссии и ошибочных кодов неисправностей во время временной потери подачи насоса, которые могут возникнуть при низком уровне трансмиссионной жидкости в тяжелых условиях торможения, при запуске и т. Д., А также для указания на более тонкие проблемы, такие как закупорка или разрыв масляного фильтра. Неисправность Loss of Prime устанавливается потерей гидравлического давления в системе трансмиссии. Это условие, если оно сохраняется, приведет к тому, что автомобиль не сможет двигаться.
Переключатель autostick ® содержит два переключателя с эффектом Холла, подключенных к земле. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет два отдельных входа, повышающую и понижающую передачу. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает вход от переключателя, повышающую или понижающую передачу, он переключит передачу на нужную передачу. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает оба входа одновременно, расшифровка кода ошибки установит.
Переключатель autostick ® содержит два переключателя с эффектом Холла, подключенных к земле. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет два отдельных входа, повышающую и понижающую передачу. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает вход от переключателя, повышающую или понижающую передачу, он переключит передачу на нужную передачу. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает оба входа одновременно, расшифровка кода ошибки установит.
Реле давления нормально выключены или разомкнуты (давление не приложено) и считывают высокое значение (+ 12 вольт). При включении какого-либо элемента соответствующее реле давления замыкается на массу (0 вольт) или включается. Контроллер тестирует реле давления Od и 2 / 4, когда они выключены (когда соответствующий фрикционный элемент не приложен), путем кратковременного приложения Od и 2 / 4 элементов, что приведет к замыканию соответствующего реле давления. Испытание проверяет, что реле работает и что переключатель замкнется при повторном срабатывании соответствующего элемента.
Примечание: Это не код ошибки. Существует только для предоставления справочной информации. Для поддержания некоторых запомненных значений используется ОЗУ с питанием от батареи. При отключении батареи эта память теряется. При повторном подключении батареи потеря запомненных значений будет обнаружена контроллером. Код будет установлен, запомненные значения будут инициализированы известными константами, и процесс обучения будет продолжен. Установка кода не оказывает никакого влияния, за исключением повторной инициализации запомненных значений.
Система управления трансмиссией использует три датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту, один для измерения выходных оборотов передачи скорости главного узла трансмиссии, а третий для измерения конечных выходных оборотов трансмиссии. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок. При передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код ошибки ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в Limp-in mode после того, как в данном приводном цикле произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Этот расшифровка кода ошибки является информационным расшифровка кода ошибки для информирования техника о том, что передача работает в режиме управления давлением в линии с разомкнутым контуром на протяжении 3220 километров или 1000 2-3 повышающих переключений в результате линейного давления расшифровка кода ошибки. Передача 62TE не предназначена для работы в режиме управления давлением в линии с разомкнутым контуром в течение длительного периода времени. Этот расшифровка кода ошибки предназначен для защиты передачи. Если расшифровка кода ошибки устанавливает, контроллер передачи будет переводить передачу в режим limp-in.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимой для применения фрикционных элементов, постоянно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимой для применения сцепления, увеличивается. Некоторые механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к установке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему трансмиссии.
Соленоидный переключатель. Клапан 1-й передачи. Клапан 2-й передачи. Клапан 2-й передачи. Клапан 2-й передачи. Клапан 2-й передачи. Клапан 2-й передачи. Клапан 2-й передачи. Клапан 1-й передачи. Клапан 2-й передачи. Клапан 2-й передачи. Клапан 2-й передачи. Клапан 2-й передачи. Клапан 2-й передачи. Клапан 2-й передачи. Клапан 2-й передачи. Клапан 4-й передачи. Клапан 1-й передачи.
Клапан переключения соленоида, внутренний, гидравлически управляемый клапан, снова должен контролировать направление трансмиссионной жидкости, когда электромагнит L / R включен. Когда клапан переключения соленоида находится в положении пониженной передачи, а соленоид L / R включен, жидкость направляется на элемент L / R для 1-й передачи. Когда клапан переключения соленоида находится в положении повышенной передачи (2-я, 3-я и 4-я передача) и электромагнит L / R включен
Этот расшифровка кода ошибки хранится не один. Он сохраняется, если расшифровка кода ошибки с передаточным числом обнаруживается сразу после смены. Наличие расшифровка кода ошибки P1790 указывает на механическую или гидравлическую (не электрическую) проблему. Следует отметить, однако, что все механические проблемы не обязательно приводят к расшифровка кода ошибки P1790. Когда этот расшифровка кода ошибки существует, диагностика системы должна основываться на соответствующем расшифровка кода ошибки, и следует учитывать только механические причины.
Входной, передаточный и выходной датчики скорости используют общую цепь заземления. Потеря этого общего заземления приводит к тому, что входной сигнал воспринимается для обоих. После сброса в нейтрали и после соблюдения определенного соотношения счетчик ошибок проверки скорости будет увеличиваться. Поскольку датчики скорости и термистор совместно используют одну и ту же цепь заземления, этот расшифровка кода ошибки может указывать на потерю общего заземления датчика скорости. В некоторых случаях эта неисправность приведет к установке ошибки передаточного отношения расшифровка кода ошибки.
Основной причиной накопления тепла в трансмиссии является проскальзывание гидротрансформатора. При работе трансмиссии в режиме autostick ® гидротрансформатор может проскальзывать во время агрессивной езды или тяжелых условий нагрузки, таких как буксировка прицепа или подъезд на крутых уклонах. В режиме non autostick ® внутренняя логика контроллера предотвращает перегрев трансмиссии путем управления переключением и графиком EMCC. В режиме autostick ®, когда температура трансмиссии или двигателя приближается к состоянию перегрева, ручной перегрев переключения передач расшифровка кода ошибки устанавливает и режим autostick ® временно приостанавливается до тех пор.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимой для применения фрикционных элементов, постоянно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимой для применения сцепления, увеличивается. Некоторые механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к установке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему трансмиссии.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимой для применения фрикционных элементов, постоянно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимой для применения сцепления, увеличивается. Некоторые механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к установке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему трансмиссии.
Соленоид EMCC VFS используется для управления рабочим циклом муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение на цепи управления соленоидом EMCC VFS. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает сбой в течение 2 последовательных поездок, расшифровка кода ошибки устанавливается.
Соленоид EMCC VFS используется для управления рабочим циклом муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение на цепи управления соленоидом EMCC VFS. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает сбой в течение 2 последовательных поездок, расшифровка кода ошибки устанавливается.
Примечание