40TE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Chrysler 200 I

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

2/4 сцепление

Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на фиксаторе сцепления 2/4. Посмотрите в области, где поршень 2/4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2/4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода (задняя часть корпуса, между 2 отверстиями для болтов). Затем посмотрите в области, где поршень низкого/обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Сцепление под приводом

Поскольку этот поршень сцепления не видно, его работа проверяется функцией. Давление воздуха прикладывается к муфтам низкий/reverse и 2/4. Это блокирует выходной вал. Для поворота входного вала используйте кусок резинового шланга, намотанного вокруг входного вала, и пару зажимных плоскогубцев. Затем подайте давление воздуха на муфту пониженной передачи. Входной вал не должен вращаться с ручным крутящим моментом. Сбросьте давление воздуха и убедитесь, что входной вал будет вращаться.

Схема №330

Войти

При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо выполнить три действия

1. Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
3. Определите истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла. Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость красного цвета и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости из корпуса преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом остаточной жидкости в корпусе преобразователя, или избыточной жидкости, разлитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки из корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников, проверяют уплотнение насоса (1), вентиляционное отверстие насоса (2), болты насоса (3), прокладку насоса (4), корпус преобразователя (5), преобразователь (6) и утечку заднего основного уплотнения (7). При тщательном наблюдении можно определить источник утечки перед удалением коробки передач для ремонта.

Утечки уплотнения насоса имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Утечки уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и утечка уплотнения. Утечки болтов крепления насоса обычно откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя, а не на самом преобразователе. Утечки уплотнения насоса или прокладки обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя.

Схема №331

Войти

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора на сварном шве наружного диаметра (1). (Схема №331)
2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Соленоиды

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запитывает или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Обычно применяются соленоиды 2 / 4 и Ud, которые по своей конструкции позволяют жидкости проходить через них в расслабленном или выключенном состоянии. Это позволяет трансмиссия limp-in (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если спайк не обнаружен, цепь снова тестируется для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходит гидравлический отказ цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунт / кв. дюйм. Как правило, точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт / кв. дюйм ниже, чем точка замыкания. Например, переключатель может непрерывно замыкаться на 18 фунт / кв. дюйм и размыкаться на 17 фунт.

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неподходящее время на данной передаче.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует реле давления 2/4 и OD, когда они нормально выключены (OD и 2/4 тестируются на 1-й передаче, OD на 2-й передаче и 2/4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет их работоспособность, путем поиска закрытого состояния при применении соответствующего элемента. Сразу же после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу при частоте вращения двигателя выше 1000 об/мин, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией мгновенно включает давление элемента в цепи сцепления 2/4 и/или OD, чтобы определить, что соответствующий переключатель замкнут. Если он не закрывается, его снова тестируют. Если коммутатор не закрывается во второй раз, устанавливается соответствующий расшифровка кодов ошибок.

Как проверить 40TE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

См. следующий график ожидаемого срабатывания переключателя передач в зависимости от положения ключа зажигания / переключателя и педали тормоза. (Таблица 248)

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Схема №332

Войти

Картер коробки передач имеет индикатор уровня жидкости (щуп) для проверки масла, аналогичный большинству автоматических коробок передач. Он расположен с левой стороны двигателя. Перед снятием обязательно вытрите всю грязь с рукоятки щупа.

Гидротрансформатор заполняет оба положения P Park и N Neutral. Поместите рычаг селектора в P Park, чтобы убедиться, что проверка уровня жидкости точна. Двигатель должен работать на холостом ходу не менее одной минуты, с транспортным средством на ровной земле. При нормальной рабочей температуре 82°C уровень жидкости является правильным, если он находится в ГОРЯЧЕЙ области на индикаторе уровня масла (1). (Отметка 80) Уровень жидкости должен быть в пределах PSC ° (при холодной температуре).

Схема №333

Войти

1. Запустите двигатель и примените стояночный тормоз.
2. Подключить сканирующее устройство DRB и выбрать передачу.
3. Выберите датчики.
4. Считайте значение температуры коробки передач.
5. Сравните значение температуры жидкости с графиком температуры жидкости (1, 2). (Таблица 301)
6. Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости, показанный на индикаторе, в соответствии с графиком.
7. Проверьте трансмиссию на наличие утечек.

Низкий уровень жидкости может вызвать различные условия, поскольку он позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Как и в любой гидравлической системе, пузырьки воздуха делают жидкость губчатой, поэтому давления будут низкими и накапливаться медленно.

Неправильное заполнение также может поднять уровень жидкости слишком высоко. Когда в трансмиссии слишком много жидкости, шестерни вспениваются и вызывают те же условия, которые возникают при низком уровне жидкости.

В любом случае воздушные пузырьки могут вызвать перегрев и/или окисление жидкости и лакирование. Это может помешать нормальной работе клапана, сцепления и аккумулятора. Вспенивание также может привести к вытеканию жидкости из вентиляционного отверстия трансакселя, где это может быть ошибочно принято за утечку.

Сцепление 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением против поршня сцепления 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на передачах Park, Reverse, Neutral и First под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Схема №334

Войти

1. Снимите верхний и нижний бандажи рулевой колонки.
2. Прочно обхватите блокировочный кабель и разъем. Снимите блокировочный кабель.
3. Снимите два механизма блокировки с винтов крепления рулевой колонки 1. (Рисунок 306) Снимите механизм блокировки.

Как очистить 40TE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

1. Установите шестерни на место и проверьте зазоры.
2. Замерьте зазор между шестерней наружной 1 и карманом насоса 2, который должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма).
3. Измерьте зазор между наружной шестерней и полумесяцем, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
4. Измерить зазор между внутренним зубчатым колесом и серповидным зубчатым колесом. Зазор должен быть 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма). 1 - ПЛОСКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА 2 - БЛОК СКУТЕРА D-115-2A 3-9524 90 ° ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР или C-3339A ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 4 - ШЕСТЕРНЯ НАСОСА
5. Установите (специальный инструмент # 9524, Indicator, Dial) 90 ° или (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) индикатор циферблата (3) в блок скутера (специальный инструмент # D-115-2A, Block, Scooter) (2).
6. Обнулите циферблатный индикатор (3) в блоке самоката в сборе на плоской поверхности (1) корпуса насоса.
7. При приложении небольшого давления вниз поверните переднюю часть блока скутера на внешнюю шестерню (4).
8. Измерить и записать высоту шестерни в зазор корпуса насоса.
9. Зазор должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма). Если нет, замените масляный насос в сборе.

Схема №337

Войти

1. Собрать масляный насос, как показано на иллюстрации. (Рисунок 314)
2. Установить и затянуть болты корпуса опорного масляного насоса вала на 28 Н.м (250 фунтов).

Схема №338

Войти

Реле управления коробкой передач (2) расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) (1), который расположен с левой стороны моторного отсека. (Таблица 315)

Сигнал скорости транспортного средства.

Сигнал скорости автомобиля берется с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) преобразует этот сигнал в сигнал «импульс на милю» и посылает сообщение о скорости транспортного средства по коммуникационной шине в BCM. БКМ посылает этот сигнал в Приборную панель для отображения водителю скорости движения автомобиля. Импульс сигнала скорости транспортного средства составляет примерно 8000 импульсов на милю.

Датчик температуры трансмиссии.

TTS имеет встроенный термистор, который блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для контроля температуры картера коробки передач. Поскольку температура жидкости может влиять на качество переключения передач и блокировку преобразователя, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией требует эту информацию, чтобы определить, в каком графике переключения работать. блок управления силовым агрегатом также контролирует эти данные температуры, чтобы он мог включить вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние «перегрева» передачи. Если цепь термистора выходит из строя, модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией возвращается к расчетному использованию температуры масла.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Схема №339

Войти

1. Снимите корпус клапана в сборе с трансмиссия (см. раздел " КОРПУС КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ ").
2. Снимите стопорный винт (3) датчика диапазона передачи и снимите датчик (1) с корпуса клапана. (Таблица 340)
3. Снимите TRS (1) с ручного вала.

Автоматические переопределения

Для безопасности, долговечности и управляемости некоторые переключения выполняются автоматически или предотвращаются.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БУДУТ ПРОИСХОДИТЬ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ

РУЧНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ

Схема №340

Войти

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, соединяющее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной (1), статора (4), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и муфты гидротрансформатора с электронным управлением (5). (Рис. 356) Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление муфты также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора входит в третью передачу.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №341

Войти

Рабочее колесо (3) является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. (Таблица 357) Рабочее колесо состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем (4, 5), то и рабочее колесо, так как они являются одним и тем же и являются ведущим элементом системы.

Схема №342

Войти

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. (Таблица 358) Турбина установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал (3) вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №343

Войти

Узел статора (1) установлен на неподвижном валу, который является составной частью масляного насоса. (Таблица 359) Статор расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора. Статор содержит обгонную муфту, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от обгонной муфты, работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №344

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, для всех гидромуфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. (Таблица 360) Гидравлический поршень (6) был добавлен к турбине (5), а фрикционный материал (7) был добавлен для обеспечения внутренней блокировки передней части 1.

Схема №345

Войти

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к ведущей пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии. (Таблица 361)

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №346

Войти

<unk> Увеличение крутящего момента достигается за счет того, что тормозная муфта статора <unk> начинает блокировать жидкость на своем валу. В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, тормозная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».

Электромагнитный переключающий клапан

Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.

Ручной клапан

Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.

Клапан управления муфтой преобразователя.

Клапан управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (входящей) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид LR/CC для включения поршня муфты преобразователя, клапан управления муфтой преобразователя и клапан управления преобразователем перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе.
3. Отсоедините трос переключения передач от рычага ручного крана.
4. Снимите рычаг ручного клапана с ручного вала.
5. Отсоедините датчик диапазона передачи (TRS).
6. Поднять автомобиль на тали.
7. Снять болты масляного поддона (1). (Рис. 365) 1 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 2-1 / 8 ДЮЙМА ВАЛИК ГЕРМЕТИКА RTV 3 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
8. Снять масляный поддон 1. (Рисунок 366) 1 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
9. Снять масляный фильтр (1). (Таблица 367) 1 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА (18) 2 - КОРПУС КЛАПАНА
10. Отверните болты (1) корпуса клапана с коробкой передач. (Таблица 368) 1 - PARK SPRAG ROLLERS 2 - SCREWDRIVER 3 - PARK SPRAG GUIDE кронштейн ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения извлечения корпуса клапана полностью поверните рычаг ручного клапана по часовой стрелке на низкую или первую передачу.
11. Снять ролики парковочной штанги 1 с кронштейна направляющего 3. (Шток 369) 1 - КОРПУС КЛАПАНА
12. Снять корпус клапана с оси (1). (Рис. 370) 1 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДНОЙ ПЕРЕДАЧИ 2 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДНОЙ ПЕРЕДАЧИ
13. Снять поршень и пружины гидропривода 2 и гидропривода 1 гидроаккумулятора. (Рис. 371)