40TE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обзор Chrysler 200 I

Схема №153

Войти

40TE - это четырехскоростная трансмиссия, которая представляет собой обычный гидравлический / механический узел со встроенным дифференциалом и управляется адаптивными электронными органами управления и мониторами. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 1) Гидравлическая система трансмиссии состоит из трансмиссионной жидкости, гидравлических каналов, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется узел муфты сцепления ввода, который вмещает понижающую передачу, повышающую передачу и обратную муфту. Он также использует отдельные удерживающие муфты: 2-ю / 4-ю передачу и обратную передачу.

1. Три многодисковых входных сцепления
2. Две многодисковые удерживающие муфты
3. Четыре гидроаккумулятора
4. Два планетарных ряда
5. Гидравлический масляный насос
6. Корпус клапана
7. Соленоид/реле давления в сборе
8. Интегральный дифференциальный узел

Управление коробкой передач осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется посредством непрерывной обратной связи датчика в реальном времени, передаваемой в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса водителя и условий эксплуатации автомобиля. С помощью этой информации блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные выходные или управляющие устройства (электромагнитный блок, реле управления передачей и т. Д.).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования.

Схема №154

Войти

Трансмиссия 40TE идентифицируется этикеткой штрих-кода (1), которая прикреплена к корпусу трансмиссия. (Схема №154)

Схема №155

Войти

Этикетка содержит ряд цифр, которые могут быть переведены в полезную информацию, такую как номер детали трансмиссия, дата изготовления, происхождение производства, номер смены завода, порядковый номер сборки и т. д. для идентификации разбивки этикетки. (Таблица 3)

Если бирка не читаема или отсутствует, то для идентификации может быть указан номер «PK», который проставлен в коробке коробки передач позади крышки раздаточного устройства. Этот номер немного отличается тем, что он содержит весь номер детали трансмиссия, а не последние три цифры.

Операция

Выход трансмиссии направляется на интегральный дифференциал системой раздаточной коробки в следующих соотношениях вход-выход

Описание 40TE автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора

Гидравлические контуры понижающей передачи, повышающей передачи, понижающей / обратной передачи и 2 / 4 сцепления 41TE содержат аккумулятор. Аккумулятор, как правило, состоит из поршня (2), уплотнительных колец (3), возвратной пружины (пружин) (1) и крышки или пробки. (Таблица 169) Аккумуляторы повышающей и понижающей передачи расположены в корпусе трансмиссии и удерживаются корпусом клапана.

Низкий аккумулятор реверса (1) также расположен в корпусе коробки передач, но узел удерживается крышкой и стопорным кольцом. (Рисунок 170)

Схема №156

Войти

Аккумулятор 2 / 4 расположен в корпусе клапана (1). (Рисунок 171) Он удерживается крышкой и стопорными винтами.

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Схема №157

Войти

При выполнении следующих действий при необходимости см. разнесенный вид. (Рисунок 172)

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

1. Установить муфту в сборе на прижимное приспособление (специальный инструмент № 8391, приспособление, испытание давлением).
2. Постучите по ответной пластине муфты заднего хода, чтобы снять давление с стопорного кольца (2). (Таблица 173) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР)
3. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода (3). (Рисунок 174) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕРТКА
4. Приподнять (2, 3) и снять реактивный диск (1) муфты заднего хода. (Таблица 175) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - РЕАКТИВНЫЙ ДИСК 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (2) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (1) 5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
5. Снять пакет муфт заднего хода (1, 2, 3 и 4). (Таблица 176) Маркировать компоненты для идентификации сборки. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / НАЖИМНОЙ ДИСК ЗАДНЕГО ХОДА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВОЛНА) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (3) 5 - СТАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (2) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
6. Снимите стопорное кольцо Od / Reverse давление plate (1). (Выпуск 177)
7. Снимите нажимную пластину (2).
8. Снимите стопорное кольцо (3) наружного диаметра/обратного направления прижимной пластины.
9. Снимите пакет муфт наружного диаметра (4, 5). Маркировка компонентов для идентификации сборки. 1 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА 3 (3 ЛАПКИ) 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 (5 ЛАПОК) 4 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 5 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 (3 ЛАПКИ) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
10. Снять и осмотреть валы Od (1) и Ud (4), а также упорную шайбу # 3 (3) и пластину (2), и игольчатый подшипник # 2 (5). (Рис. 178) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА Od / Ud 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (3) 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ) 5 - ШАЙБА СЦЕПЛЕНИЯ (3) 6 - УЗЕЛ ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ
11. Снимите коническое стопорное кольцо (1), реактивную пластину (2) и первый фрикционный диск (3). (Таблица 179) 1 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ 2 - RABOR PRESS RAM 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - КОМПРЕССОР 5059-A
12. Снимите плоское стопорное кольцо сцепления Ud (3) и остальную часть пакета сцепления Ud. (Таблица 180) Маркировать пакет сцепления для идентификации сборки. ВНИМАНИЕ: Достаточно сжать возвратную пружину, чтобы снять или установить стопорное кольцо.
13. С помощью компрессора (специальный инструмент № 5059-A, компрессор, пружина) (4) и пресса с оправкой (2) достаточно сжать поршень / пружину муфты Ud, чтобы снять стопорное кольцо (3). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ муфты Ud 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНЫЙ 6 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННИЙ 7 - УЗЕЛ МУФТЫ ВВОДА
14. Снять пружинный фиксатор 2, пружину 3 и поршень 4. (Шток 181) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ВЫСТУПАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ КОЛЬЦА
15. Снять конусное стопорное кольцо ступицы (2). (Штамп 182) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - ПЛАСТМАССОВЫЙ МОЛОТОК
16. Коснитесь входной ступицы (1) молотком с мягкой поверхностью (2) и отделите входную ступицу от наружного диаметра / поршня реверса и фиксатора сцепления. (Выпуск 183) 1 - OVERDRIVE / REVERSE PISTON 2 - вход CLUTCHES RETAINER
17. Отделить фиксатор сцепления (2) от поршня Od / Reverse (1). (Рисунок 184) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ВАЛА (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - ДИСК 6057 5 - Od / REVERSE ПОРШЕНЬ 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
18. Используя диск (специальный инструмент # 6057, диск, пружинный компрессор) (4) и Arbor Press, сжать возвратную пружину Od / Reverse piston return spring ровно настолько, чтобы снять стопорное кольцо (3). (Рисунок 185) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОСТРОКОНЕЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
19. Снять входной вал с упорного кольца ступицы входного сцепления (3). (Шток 186) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ВАЛА 2 - ГНЕЗДО 3 - УПЛОТНЕНИЕ 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - ВХОДНОЙ ВАЛ 6 - УПЛОТНЕНИЕ 7 - СТУПИЦА ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ
20. Используя гнездо соответствующего размера (2) и Arbor Press (1), снимите входной вал со ступицы входного вала (7). (Таблица 187)

Схема №173

Войти

Используйте вазелин на всех уплотнениях, чтобы облегчить сборку компонентов.

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

1. С помощью роликового пресса (2) установить входной вал (1) на ступицу входного вала (3). (Таблица 188) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА) 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
2. Установить стопорное кольцо входного вала (3). (Таблица 189) 1 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 2 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
3. Установите возвратную пружину (2) и стопорное кольцо (3) поршня Od / Reverse (1) на место. (Рис. 190) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ВАЛА (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - ДИСК 6057 5 - ПОРШЕНЬ Od / REVERSE (6) - ВОЗВРАТНАЯ НАЯ ПРУЖИНА
4. Используя Arbor Press (1) и дисковые тормоза (специальный инструмент # 6057, дисковые тормоза, Spring Compressor) (4), установить возвратную пружину (6) и стопорное кольцо (3) поршня Od / Reverse (5). (Рис. 191) 1 - PUSH DOWN TO установить OVERDRIVE / REVERSE PISTON 2 - вход CLUTCHCHS ATTAINER ER
5. Установить узел поршня Od / Reverse (1) на фиксатор входной муфты (2). (Рис. 192) 1 - PUSH DOWN TO установить первичный вал HUB сборка (ROTATE TO ALIGN SPLINES) 2 - Od / REV. PISTON
6. Установить входную ступицу / вал в сборе (1) на фиксатор поршня / сцепления в сборе (2) наружного диаметра / реверса (193) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ВХОДНОЙ СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ВЫСТУПАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ ГУБКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
7. Установить конусное стопорное кольцо (2) входной ступицы. (Рис. 194) 1 - ПОРШЕНЬ
8. Установить поршень сцепления Ud 1. (Рис. 195) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ 2 - INSTALLER 5067 3 - ФИКСАТОР МУФТ ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ
9. Установить возвратную пружину поршня Ud (1) и Installer (специальный инструмент # 5067, Installer, Seal) (2). (Стопорное кольцо 196) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 2 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - ПРУЖИНА 4 - МУФТА Ud ПОРШЕНЬ 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНЫЙ 6 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННИЙ 7 - МУФВВОД В СБОРЕ См. разнесенный вид при выполнении следующих действий (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3 Под 197)).
10. Установите фиксатор пружины Ud (1) и стопорное кольцо (2) на место. (Рисунок 198) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ОПРАВКИ 2 - ЩИПЦЫ С СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 5 - МОНТАЖНИК 5067 6 - КОМПРЕССОР 5059-А
11. С помощью компрессора (специальный инструмент № 5059-A, компрессор, пружина) (6) и валикового пресса (1) установить фиксатор пружины Ud и стопорное кольцо (3), сжать достаточно для установки стопорного кольца. (Примечание 199) ВНИМАНИЕ: сжать возвратную пружину достаточно для установки стопорного кольца. 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ
12. Установить пакет сцепления Ud (1, 2). (Таблица 200) Оставить верхний диск, пока не будет установлено стопорное кольцо. 1 - UNDERDRIVE CLUTCH REACTION PLATE FLAT SNAP кольцо 2 - SCREWDRIVER
13. Установить плоское стопорное кольцо сцепления Ud (1) с помощью отвертки (2). (Выпуск 201) 1 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ
14. Установить последний диск сцепления Ud (1). (Выпуск 202) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ Od / Ud (КОНИЧЕСКАЯ СТУПЕНЧАТАЯ СТОРОНА ВВЕРХ)
15. Установите ответную пластину муфты Od / Ud (1) и стопорное кольцо на место. (Таблица 203) Ответная пластина муфты Od / Ud имеет ступеньку с обеих сторон. Установите коническую ступеньку муфты Od / Ud вверх. 1 - МУФТА OVERDRIVE / UNDERDRIVE РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА КОНИЧЕСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕРТКА НЕ
16. Установите стопорное кольцо (1) с помощью отвертки (2). (Таблица 204) ПРИМЕЧАНИЕ: Концы стопорного кольца должны быть расположены в пределах одного пальца ступицы муфты ввода. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено, путем проталкивания отверткой, в канавку для стопорного кольца до упора. 1 - УПОРНАЯ ОРНАЯ / НИЖНЯЯ МУФТА РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА КОНИЧЕСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕРТКА
17. Посадочное коническое стопорное кольцо (1) для обеспечения правильной установки. (Рисунок 205) 1 - ВХОДНАЯ МУФТА В СБОРЕ 2 - ВХОДНОЕ ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ 8391
18. Установить муфту в сборе (1) на зажимное приспособление (специальный инструмент № 8391, зажимное приспособление, опрессовка) (2). (Рис. 206) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА ПОД ПРИВОДОМ
19. Установите циферблатный индикатор (1) на пакет сцепления Ud (2). (Выпуск 207) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - UNDERDRIVE CLUTCH
20. При умеренном давлении нажмите и удерживайте (рядом с индикатором) (1) пакет Ud сцепления (2) отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором. (Рис. 208) При снятии давления с пакета сцепления показание индикатора должно опережать 0 005-0 010. ВНИМАНИЕ: Не прикладывайте более 30 фунтов на квадратный дюйм (206 к Па) к пакету сцепления под приводом.
21. Приложить давление 30 фунт / кв. дюйм (206 к Па) к шлангу под приводом на инструменте (специальный инструмент № 8391, Приспособление, Испытание давлением) и измерить зазор сцепления Ud. Измерить и записать измерение пакета сцепления Ud в четырех местах, на расстоянии 90 ° друг от друга.
22. Возьмите среднее из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора UD пакета сцепления. Зазор пакета сцепления под приводом должен быть 0,94-1,50 мм (0 037-0 059 дюйма).
23. При необходимости выберите соответствующую реактивную плиту для достижения технических характеристик: UNDERDRIVE REACTION PLATE THICKNESS 4659939AB 5 837-5 937 мм (0 230-0 234 дюйма) 4659940AB 6 147-6 248 мм (0 242-0 246 дюйма) 4659941AB 6 457-6 557 мм (0 254-0 258 дюйма) 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 2 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ
24. Установить пакет муфт наружного диаметра (1, 2). (Таблица 209) 1 - НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С ВОЛНООБРАЗНОЙ ЗАЩЕЛКОЙ 2 - ОТВЕРТКА
25. С помощью отвертки (2) установить волнообразное стопорное кольцо (1) прижимной пластины наружного диаметра. (Выпуск 210) 1 - OVERDRIVE / REVERSE давление PLATE 2 - (STEP сторона DOWN)
26. Установить нажимной диск Od / Reverse (1) с большим шагом вниз (в направлении пакета муфт Od) (2). (Таблица 211) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - НАЖИМНОЙ ДИСК Od / REVERSE 3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО (WAVE) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (3) 5 - МУФТА СТАЛЬНАЯ (2) 6 - ВХОДНАЯ МУФВ СБОРЕ См. разнесенный вид при необходимости при выполнении следующих действий (см.
27. Установить плоское стопорное кольцо (3) нажимной пластины наружного диаметра с помощью компрессора (специальный инструмент № 5059-A, компрессор, пружина) (2) и пресса Arbor (1). (Таблица 213) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - ПЛАСТИНА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ
28. Измерить зазор пакета муфт наружного диаметра, установить циферблатный индикатор (1) на верхнюю часть нажимного диска наружного диаметра / реверса (2). (Таблица 214)
29. Обнулите циферблатный индикатор и приложите давление воздуха 30 фунтов на квадратный дюйм (206 к Па) к шлангу муфты с ускоряющей передачей на входном зажимном приспособлении муфты (специальный инструмент № 8391, приспособление, испытание давлением). Измерьте и запишите результаты измерения наружного диаметра блока сцепления в четырех местах, на расстоянии 90 ° друг от друга.
30. Возьмите среднее значение из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора наружного диаметра пакета сцепления. Клиренс пакета муфт повышенной передачи (OD) составляет 1,07-3,25 мм (0 042-0 128 дюйма). Если сцепление не соответствует техническим требованиям, сцепление не собирается должным образом. Регулировка зазора сцепления наружного диаметра отсутствует. 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА
31. Установите пакет муфт заднего хода (две фрикционные/одна стальная) (1, 2). 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВНИЗ)
32. Установить ответный диск муфты заднего хода плоской стороной вниз по направлению к муфте заднего хода (1). (Таблица 216) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕТНЫЙ ДИСК 3 - ДИСК МУФТЫ (2) 4 - ДИСК МУФТЫ (1) 5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ МУФТЫ См. разнесенный вид, если необходимо, при выполнении следующих действий. (Таблица 217) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБРАТЬ) 2 - ОТВЕРТКА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 3 - РЕАКЦИЯ
33. Коснитесь ответной пластины (3), чтобы установить стопорное кольцо муфты заднего хода (1). (Таблица 218) Установите стопорное кольцо муфты заднего хода (1). 1 - ОТВЕРТКА 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ОТВЕРТКА 4 - НЕОБХОДИМО ПОДНЯТЬ ОТВЕТНУЮ ПЛАСТИНУ ДЛЯ ПОДЪЕМА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
34. Поднять реверсивную пластину (1, 3 и 4) до упора в стопорное кольцо (2). (Таблица 219) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА РЕВЕРСА
35. Установить циферблатный индикатор (1) на пакет муфт заднего хода (2). (Выпуск 220) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
36. Используя умеренное давление, нажмите и удерживайте (рядом с индикатором) обратный диск сцепления (2) отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором (1). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 221) При сбросе давления индикатор должен опережать 0 005-0 010 по мере расслабления пакета сцепления.
37. Приложить давление воздуха 30 фунт / кв. дюйм (206 к Па) к шлангу муфты заднего хода на входном прижимном приспособлении муфты (специальный инструмент № 8391, приспособление, испытание давлением). Измерить и записать измерение пакета муфты заднего хода в четырех местах, под углом 90 ° друг к другу. ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 4377195 1,53-1,58 мм (0 060-0 062 дюйма) 4412871 1,77-1,83 мм (0 070-0 072 дюйма) 4412872 2,02-4402 мм (2,08-0,02 мм).
38. Возьмите среднее из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора обратного пакета сцепления. Задний зазор пакета сцепления составляет 0,89-1,37 мм (0 035-0 054 дюйма). Выберите правильное стопорное кольцо муфты заднего хода для достижения технических характеристик: 1 - # 2 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК (ПРИМЕЧАНИЕ 3 МАЛЕНЬКИЕ ЛАПКИ) 2 - ЛАПКИ ВВЕРХ
39. Для завершения сборки необходимо снять муфту заднего хода и муфту повышенной передачи.
40. Установить игольчатый подшипник № 2 (1) (лапки вверх) (2). (Рис. 222) 1 - UNDERDRIVE SHAFT сборка 2 - # 2 NEEDLE подшипник
41. Установить узел вала под приводом (1). (Рис. 223) 1 - # 3 УПОРНАЯ ШАЙБА (ПРИМЕЧАНИЕ 5, ВЫСТУПЫ) 2 - УЗЕЛ ВАЛА ПОД ПРИВОДОМ
42. Установить упорную шайбу # 3 (1) на вал под приводом в сборе (2). (Таблица 224) Убедитесь, что пять лапок установлены правильно. 1 - ВАЛ С ОВЕРДРАЙВОМ В СБОРЕ 2 - НАБИВКА ИЗ ВАЗЕЛИНА (ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ) 3 - УПОРНАЯ ОРНАЯ ПЛАСТИНА # 3 (ПРИМЕЧАНИЕ 3 ВКЛАДКИ)
43. Установить упорную пластину # 3 (примечание 3 лепестка) (3) в нижнюю часть узла вала с повышающей передачей (1). (Таблица 225) Сохранить с вазелином или гелем узла трансмиссии (2). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА Od / Ud 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (3) 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ) 5 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ (3) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ СМ.
44. Установить вал с ускоряющей передачей в сборе. (Таблица 227)
45. Переустановите повышающую передачу и муфту заднего хода, как показано на иллюстрации. Перепроверка этих зазоров сцепления не требуется.

Схема №211

Войти

Соленоид / реле давления в сборе (1) является внешним по отношению к трансмиссии и монтируется на корпусе трансмиссии. (Рисунок 228) Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы Lr / CC, 2 / 4, Od и Ud. Обратная муфта управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды могут содержаться только в соленоиде / переключателе давления в сборе, заменяемом и обслуживаемом соленоидом.

Соленоидный узел также содержит реле давления, которые контролируют и посылают информацию о гидравлической цепи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, реле давления могут обслуживаться только путем замены узла.

Блокировка переключения передач / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY. Дополнительная функция, активируемая электричеством, предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата по крайней мере на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство, встроенное в кабель блокировки, включено, когда зажигание находится в положении ON / RUN. Когда ключ находится в положении ON / RUN, и педаль тормоза нажата.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

Дифференциальный узел приводится в действие передаточным валом посредством дифференциальной кольцевой шестерни. Кольцевая шестерня приводит в движение картер дифференциала, а картер через шестерни дифференциала приводит в движение карданные валы. Шестерня дифференциала и боковые шестерни опираются в корпусе на упорные шайбы и вал шестерни. Шестерня дифференциала и боковые шестерни дают возможность передним шинам вращаться на разных скоростях во время прохождения поворотов.

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

1. Установить трансаксель в сборе вертикально на опорную стойку, фиксатор подшипника дифференциала (3) стороной вверх. (Таблица 264)
2. Установить дифференциальный инструмент (специальный инструмент # L-4436-A, инструмент, измерение крутящего момента) (1) в дифференциал и на сопряженный вал шестерни. 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ L-4436-A 2 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
3. Поверните дифференциал как минимум на один полный оборот, чтобы убедиться, что конические роликоподшипники полностью посажены.
4. Используя дифференциальный инструмент (специальный инструмент # L-4436-A, инструмент, измерение крутящего момента) (1) и динамометрический ключ (2), проверьте крутящий момент дифференциала. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 265) Крутящий момент должен быть от 5 до 18 дюймов-фунтов.
5. Если вращающий момент соответствует техническим требованиям, удалите инструменты. Установка завершена.
6. Если вращающий момент не соответствует спецификациям, выполните следующие действия. Снимите фиксатор подшипника дифференциала с картера. Снимите крышку подшипника с фиксатора подшипника дифференциала с помощью Remover (специальный инструмент # 6062A, съемник, чашка подшипника). Удалите существующую прокладку из-под чашки. Измерьте существующую прокладку. Если вращающий момент был слишком высок при измерении, установите 0,05 дюйма (0 002 дюйма) более тонкую прокладку. Если вращающий момент был слишком мал. C-4171
7. С помощью дифференциального инструмента (специальный инструмент # L-4436-A, инструмент, измерение крутящего момента) и ключа крутящего момента дюйм-фунт повторно проверьте крутящий момент дифференциала. Крутящий момент должен быть от 5 до 18 дюйм-фунт. Толщина прокладки должна быть определена только в случае замены любой из следующих деталей: Корпус трансмиссия Держатель дифференциала Фиксатор дифференциального подшипника Удлинительный корпус Чашки и конусы дифференциального подшипника

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Схема №214

Войти

Две многодисковые муфты с гидравлическим приводом используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи (1, 4) в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в движение другие. (Таблица 305) Муфты 2 / 4 (2) и муфты низкого / заднего хода (3) считаются удерживающими муфтами и находятся в задней части корпуса трансмиссии.

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №215

Войти

Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток к охладителю трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.

Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости находится на должном уровне. При необходимости долейте жидкость до надлежащего уровня с помощью Mopar ® ATF + 4 (тип автоматической трансмиссионной жидкости (специальный инструмент # 9602, съемник / установщик, втулка)). Следующая процедура заключается в том, чтобы проверить объем выхода масляного насоса

1. Используя резаки для шлангов или подходящую лопатку, отрежьте линию " в охладитель " заподлицо с входным фитингом охладителя и поместите контейнер для сбора под открытую линию. (Примечание 309) ВНИМАНИЕ: При установленном уровне жидкости сбор жидкости не должен превышать (1) кварту, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
2. Запустить двигатель и работать на бордюрных оборотах холостого хода, при этом селектор переключения передач находится в нейтральном положении.
3. Если одна кварта ATF собирается за 20 секунд или менее, поток находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или для сбора одной кварты ATF требуется более 20 секунд. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ".
4. Осмотрите шланг охладителя на отсутствие повреждений, при необходимости замените.
5. Повторно подключите линию к кулеру к коробке передач с помощью сервисного сращивания. Обратитесь к инструкциям, прилагаемым к комплекту.
6. Заправьте трансмиссию до нужного уровня с помощью Mopar ® ATF + 4 (тип жидкости автоматической коробки передач (специальный инструмент № 9602, съемник / монтажник, втулка)).

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

1. Снять болты крепления реактивного вала.
2. Снять опору вала реакции (2) с корпуса насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
3. Снимите шестерни насоса (2, 3) и проверьте наличие износа и повреждений на корпусе насоса (1) и шестернях (2, 3).

Это транспортное средство не оснащено реле передачи. Управление передачей осуществляется через TIPM. TIPM получает входной сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Как только TIPM получит сигнал, он выдаст питание 12 вольт на передачу.

Схема №218

Войти

1. Снимите полувал. См. " УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ. При снятии удлинительного узла коробки передач (2) может произойти утечка жидкости из трансмиссии.
2. Снимите болты удлинителя коробки передач (2) (шесть болтов для левой стороны, четыре болта для правой стороны) и снимите узел (1).

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как комбинацию разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет назначенную комбинацию состояний переключателя (разомкнутый/замкнутый), которые ИКМ/ТСМ получает от четырех схем считывания. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение трансмиссии и график переключения передач.

Так как переключателей четыре, то существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды «между передачами». Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны появляться. Они называются «недействительными» кодами. Неверный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения передач на основе данных реле давления. Это обеспечивает достаточно нормальную работу передачи с отказом TRS.

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений и когда коробка передач находится в положениях PARK и NEUTRAL. Это сделано для обеспечения постоянного качества смены. Во время всех других операций фактическое давление в линии сравнивается с желаемым давлением в линии, и в рабочий цикл соленоида управления давлением вносятся изменения.

Соленоид контроля давления (1) установлен в верхней части корпуса клапана рядом с датчиком давления в трубопроводе (2).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, линейный датчик давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Соленоид давления в линии контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для настройки управления соленоидом управления давлением для достижения требуемого давления в линии.

Для других электромагнитов управления. См. " СБОРКА, СОЛЕНОИД ТРАНСМИССИИ И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ, ОПИСАНИЕ ".

Соленоид регулирования давления (PCS) представляет собой соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид ВФС представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан.

Модуль управления коробкой передач изменяет ток для PCS, который изменяет давление в гидравлическом контуре линейного давления. При низком токе (скважности) ПКС давление в контуре выше. При токе 0 (коэффициент заполнения 0%) давление находится на максимальном значении. И наоборот, когда ток максимизирован (100% рабочий цикл), давление в цепи находится на минимально возможном значении.

Autostick - это интерактивная функция трансмиссии для водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач автоматической трансмиссии.

Когда переключатель передач переводится в положение Autostick, трансмиссия остается на той передаче, на которой она использовалась до активации Autostick. Перемещение переключателя влево (в сторону водителя) вызывает пониженную передачу, а перемещение вправо (в сторону пассажира) вызывает повышенную передачу. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено на 1-й, 2-й или 3-й передаче, находясь в режиме Autostick. Регулятор скорости работает в отключенном состоянии на 3-й и 4-й передачах.