Муфта повышенной передачи
Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты повышенной передачи, расположенное на контрольной пластине с маркировкой Od, прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Муфта заднего хода
Подайте давление воздуха в отверстие обратной подачи муфты, расположенное на контрольной пластине с маркировкой REV, прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
2/4 сцепление
Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на контрольной пластине с маркировкой 2 / 4 сцепления. Прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Муфта низкого/заднего хода
Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода, расположенное на контрольной пластине с маркировкой Lr. Затем прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Сцепление под приводом
Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется с помощью функции. Давление воздуха прикладывается к отверстию подачи, расположенному на контрольной пластине с маркировкой Ud. Это блокирует выходной вал. Используйте кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте под привод. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом руки. Снимите давление воздуха и подтвердите, что входной вал будет вращаться.
Сцепление прямого действия
Приложить давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на испытательной пластине с маркировкой DC, прослушать слышимый звук.
Муфта низкого давления
Приложить давление воздуха к питающему отверстию, расположенному на испытательной пластине с маркировкой Lc, прослушать слышимый звук.
Муфта 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах под давлением жидкости против поршня муфты 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.
Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковочной, обратной, нейтральной и первой передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.
Схема №702
| 1 - ГРАНЬ ДРАГОЦЕННОГО КАМНЯ |
|---|
Схема №703
Схема №704
Схема №705
Схема №706
Схема №707
- Снимите защитную рамку переключателя (1). 1 - ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ
- Снимите охватывающую рамку PRNDL (1). Отсоедините разъем жгута ламп лампы. Отсоедините разъем переключателя тягового управления (если установлен). 1 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В СБОРЕ
- Снимите переднюю центральную консоль в сборе (1). Передвиньте передние сиденья вперед и назад, чтобы получить доступ и снимите винты основания консоли. 1 - BTSI CABLE
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините кабель BTSI (1) от механизма переключения передач. 1 - GEARSHIFT CABLE
- Отсоедините и снимите трос переключения передач (1) с механизма переключения. 1 - МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2-8-ХОДОВОЙ РАЗЪЕМ ЖГУТА
- Отсоедините разъем (2) восьмиходового жгута.
- Отверните четыре гайки механизма переключения к нижней консоли и снимите механизм переключения 1.
LEFT
- Снимите полувал. См. " УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ. При снятии уплотнения может произойти утечка жидкости из трансмиссии.
- Снимите осевое (ые) уплотнение (я) с помощью винтового или крюкового съемника уплотнения на скользящем молотке.
Правильно
- Снимите полувал. См. " УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторая жидкость для трансмиссии может проливаться при снятии удлинительного узла коробки передач (2).
- Отверните болты (1) удлинителя трансмиссии и снимите узел (2).
Схема №708
- Прочистите отверстия уплотнений полуоси.
- Установите уплотнение (1), используя (специальный инструмент # C-3995-A, Installer, Seal) (2), и (специальный инструмент # C-4171, водитель Handle, Universal) (3).
- Установите уплотнение на место до тех пор, пока оно не будет плотно прижато к коробке коробки передач.
- Установить полуось согласно " МОНТАЖУ ".
- Проверьте уровень жидкости в трансмиссии и при необходимости отрегулируйте. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА УРОВНЯ И СОСТОЯНИЯ ЖИДКОСТИ " для получения информации о соответствующем уровне жидкости и процедуре проверки.
- Очистите коробку передач и нанесите MOPAR ® ATF RTV (MS-GF41).
- Установите удлинитель трансмиссии в сборе (2), установите болты (1) и затяните его до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
- Установить полуось согласно " МОНТАЖУ ".
- Проверьте уровень жидкости в трансмиссии и при необходимости отрегулируйте. См. " ЖИДКОСТЬ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
Схема №709
| 1 - СЪЕМНИК УПЛОТНЕНИЯ C-3981-B |
|---|
| 2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА |
- Снять трансаксель с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").
- С помощью съемника уплотнений (специальный инструмент № C-3981B, съемник, уплотнение насоса) (1) снимите уплотнение масляного насоса (2). (Рисунок 408)
Схема №710
| 1 - УПЛОТНИТЕЛЬ C-4193 |
|---|
| 2 - РУКОЯТКА C-4171 |
- Используя уплотнитель (специальный инструмент # C-4193A, Installer, Seal) (1), установить уплотнение масляного насоса. (Приложение 409)
- Установить трансаксель на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА ").
Схема №711
Схема №712
Схема №713
Схема №714
Схема №715
Схема №716
- Снимите крышку двигателя.
- Снимите батарею и батарейный лоток согласно разделу " БАТАРЕЯ, СНЯТИЕ ".
- Снимите реле (1) на опоре сердечника.
- Осушите радиатор. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
- Снимите хомуты 1 на верхнем шланге радиатора 2.
- Снимите верхний шланг радиатора согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
- Отверните болты (1) крепления магистралей гидроусилителя руля (2).
- Снимите трос переключения передач (1) с ручного рычага (2). ПРИМЕЧАНИЕ. При замене устройства не закрывайте верхнюю крышку звукопоглотителя.
- Снимите крепежные детали (1) и переднюю крышку шумоглушителя (2).
- Отверните болты масляного поддона (1) верхнего корпуса клапана.
- Снимите разъем пакета электромагнитов (2) с поддона картера (1) клапана.
- Поднимите автомобиль на тали.
- Снимите передние винты разбрызгивания внутреннего колеса с левой стороны с передней стороны отверстия для колеса (1) и сложите экран (2) назад.
- Поверните колесо (3) полностью влево.
- Отверните болт (2) на кабеле заземления (3).
- Снимите зажим (1) с поддона корпуса клапана.
- Отодвиньте кабель от поддона корпуса клапана.
- Снимите пробку крана давления (2) на масляном поддоне корпуса клапана.
- Снимите болты масляного поддона корпуса нижнего клапана (1) и слейте трансмиссионную жидкость.
- Снимите масляный поддон корпуса клапана.
- Отверните болты 1 на датчике линейного давления.
- Снимите датчик линейного давления с корпуса клапана.
Переключатель передач заблокирован на месте
- Снимите крышку панели приборов под рулевой колонкой, затем снимите бандажи рулевой колонки, чтобы получить доступ к соленоиду блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Соленоид является частью троса блокировки в сборе.
- Отсоедините разъем провода от задней части электромагнита BTSI.
- Вставьте ключ зажигания и поверните его во включенное положение.
- При включенном тормозе попробуйте переместить переключатель из положения PARK (парковка).
- Если рычаг теперь свободно перемещается в и из PARK, выполните тест цепи ниже 1.
- Если рычаг переключения передач по-прежнему не перемещается из положения PARK, извлеките кабель BTSI из узла рычага переключения передач.
Если рычаг переключения теперь свободно перемещается в парковочное положение и из него, то неисправен соленоид BTSI и необходимо заменить трос блокировки. Если рычаг переключения все еще не перемещается из парковочного положения, проблема в узле рычага переключения или кассете блокировки зажигания.
Если вышеуказанное испытание прошло успешно, и переключатель передач все еще можно свободно перемещать в положение PARK и из него без нажатия на педаль тормоза, замените блокировочный трос.
| ДЕЙСТВИЕ ПРИ ИСПЫТАНИИ ЦЕПИ | ОЖИДАЕМЫЙ ОТКЛИК |
|---|---|
| 1. Поверните ключ в положение «ACC» и нажмите педаль тормоза. | 1. Переключающее устройство может быть выведено из парковки. |
| 2. Повернуть ключ в положение «ВКЛ», ногой с педали тормоза. | 2. Сдвигатель НЕ МОЖЕТ быть сдвинут из парка. |
| 3. Поверните ключ в положение «ON» и нажмите на педаль тормоза. | 3. Переключающее устройство может быть выведено из парковки. |
| 4. Оставить переключатель передач на любой передаче и попытаться вернуть ключ в положение " замок ". | 4. Ключ не может быть возвращен в положение «замок». |
| 5. Верните переключатель в «PARK» и попробуйте удалить ключ. | 5. Ключ можно вынуть (после возврата в положение «замок»). |
| 6. При снятом ключе попробуйте сдвинуть из «ПАРКА». | 6. Переключатель не может быть смещен из «PARK». |
| ПРИМЕЧАНИЕ: Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует настройки или ремонта системы. | |
Схема №717
| 1 - ТУРБИНА |
|---|
| 2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО |
| 3 - ЦЕНТР |
| 4 - СТАТОР |
| 5 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
| 6 - ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА |
Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, связывающее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из наружной оболочки с внутренней турбиной (1), статора (4), обгонной муфты, рабочего колеса (2) и электронно-применяемой муфты гидротрансформатора (5). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 501) Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление муфты также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора входит в третью передачу (привод масляного насоса (3).
Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.
Схема №718
| 1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ | 4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
|---|---|
| 2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ | 5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ |
Рабочее колесо (3) является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. (Рисунок 502) Рабочее колесо состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней стороны корпуса со стороны трансмиссии преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем (4, 5), то и рабочее колесо, так как они являются одним и тем же и являются приводным элементом системы.
Схема №719
| 1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ |
|---|
| 2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - ВХОДНОЙ ВАЛ |
| 4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА |
| 5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
| 6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ |
Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. (Рисунок 503) Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал (3) вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.
Схема №720
| 1 - СТАТОР |
|---|
| 2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО |
| 3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ |
| 4 - ТУРБИНА |
Статор в сборе (1) установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. (Рисунок 504) Статор расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора. Статор содержит обгонную муфту, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора против обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.
Схема №721
| 1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА |
|---|
| 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ |
| 3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО |
| 4 - СТАТОР |
| 5 - ТУРБИНА |
| 6 - ПОРШЕНЬ |
| 7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК |
Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, для всех гидромуфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было бы получить условие нулевого проскальзывания. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 505) Гидравлический поршень (6) был добавлен к турбине (5), а фрикционный материал (7) был добавлен к внутренней стороне этой крышки.
Схема №722
| 1 - ПРИЛОЖИТЕ ДАВЛЕНИЕ | 3 - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ |
|---|---|
| 2 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВПЕРЕД | 4 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НАЗАД |
Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии. (Рисунок 506)
Турбина
Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.
Схема №723
| 1 - СТАТОР НАПРАВЛЕНИЯ ОСВОБОДИТ КОЛЕСО ИЗ-ЗА ПРОТАЛКИВАНИЯ МАСЛА НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ ЛОПАТОК |
|---|
| 2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - УВЕЛИЧЕННЫЙ УГОЛ ПРИ СОУДАРЕНИИ МАСЛА С ЛОПАТКАМИ |
| 4 - НАПРАВЛЕНИЕ СТАТОРА ЗАБЛОКИРОВАНО ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ МАСЛА НА ЛОПАТКИ СТАТОРА |
<unk> Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки рабочего колеса статора на его валу. <unk> В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.
Регулирующий клапан
Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».
Электромагнитный переключающий клапан
Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.
Ручной клапан
Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.
Клапан переключения сцепления преобразователя
Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.
Клапан управления муфтой преобразователя.
Клапан управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (входящей) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид LR/CC для включения поршня муфты преобразователя, клапан управления муфтой преобразователя и клапан управления преобразователем перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.
Клапан регулятора температуры
Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.
Переключающий клапан низкого/обратного направления
Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.
Схема №724
Схема №725
Схема №726
Схема №727
Схема №728
- Снимите крышку двигателя. ВНИМАНИЕ: Удаленная клемма отрицательного кабеля аккумулятора (2) должна быть отсоединена и изолирована от удаленной стойки аккумулятора (1) до обслуживания электрических систем автомобиля. Удаленная клемма отрицательного кабеля аккумулятора может быть изолирована с помощью прилагаемого изолирующего отверстия (3) в корпусе клеммы.
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи (2) от удаленной клеммы аккумуляторной батареи (1).
- Снимите корпус воздухоочистителя. См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " или " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ ".
- Снимите бачок омывателя ветрового стекла согласно " БАЧОК, ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА, ДЕМОНТАЖ ". 1 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ НА ТРАНЦЕ
- Отсоедините линии охладителя масла (1) от трансмиссия с помощью (специального инструмента # 8875A, Отсоединить, линия охладителя коробки передач). См. " КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
- Расположите линии маслоохладителя в стороне от поддона корпуса клапана.
- Снимите трос переключения 1 с ручного рычага 2.
- Осушите радиатор. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
- Снимите хомуты у нижнего шланга радиатора.
- Снимите нижний шланг радиатора.
- Снимите разъем пакета электромагнитов (2) с поддона картера (1) клапана.
- При наличии соответствующих приспособлений извлеките толкающие штифты (1) для закрытия нижней передней панели.
- Снимите переднюю нижнюю заглушку.
- Снимите крепежные детали (1) и переднюю крышку шумоглушителя (2), если она имеется.
- Снимите болты масляного поддона (3) верхнего корпуса клапана.
- Снимите болты масляного поддона нижнего корпуса клапана (2) и слейте трансмиссионную жидкость.
- Снимите масляный поддон корпуса клапана.
- Снимите электрический соединитель 1 на корпусе клапана 2.
- Отверните винт на рычаге (2) защелки.
- Снимите рычаг защелки (1).
- Снимите двадцать один корпус клапана с болтами корпуса (1).
- Убедитесь, что ручной рычаг полностью выдвинут вперед, чтобы удерживать штифт ручного клапана (3) от заедания.
- Потяните корпус клапана от маслоперекачивающих трубок (2) блока компаундера под приводом и поднимите корпус клапана, чтобы освободить штифт ручного клапана за прорезью в гребенке петуха.
Схема №729
Схема №730
Схема №731
Схема №732
Схема №733
Схема №734
Схема №735
- Отсоедините электрические соединители (1, 2) на корпусе клапана.
- Отверните болты (1) на передаточной пластине (2) и снимите передаточную пластину.
- Переверните корпус клапана и извлеките модуль соленоида (1) из корпуса клапана (2).
- Отверните болты (1) на датчике линейного давления (2).
- Снимите датчик линейного давления с корпуса клапана.
- Снимите болт (1) с электромагнита регулировки давления (2).
- Снимите болты (1) на зажимной пластине (2).
- Снимите зажимную пластину (1).
- Снимите крышку корпуса клапана (1).
- Снимите внутреннюю прокладку корпуса клапана и тарелку (1) с корпуса клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус клапана содержит некоторые контрольные шарики, которые запрессованы в коническое отверстие (1). Эти контрольные шарики не являются съемными. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение контрольных шариков очень важно. Обратите внимание на расположение этих контрольных шариков для правильной установки.
- Снимите контрольные шарики (2), если таковые имеются. 1 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 6 - РУЧНОЙ КЛАПАН 2 - L / R ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН 7 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ 3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН 8 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 4 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ПОСТОЯННОГО ТОКА 9 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 5 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ ЮЩИЙ КЛАПАН Lc ПРИМЕЧАНИЕ: для разборки используйте разобранный вид. ПРИМЕЧАНИЕ.
- Снимите клапаны с корпуса клапана.