62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обзор Chrysler 200 I

Схема №495

Войти

Планетарная передача для трансмиссии 62TE обеспечивает шесть передаточных чисел переднего хода, включая два четвертых передаточных числа. Также предусмотрено одно передаточное число заднего хода.

Операция

ЧТО ВКЛЮЧЕНО, КОГДА

1. A = Применяется

1. H = Удержание

1. * = Ограниченный режим

1. ^ = Применяется только на побережье

Всего 62TE обеспечивает семь передаточных отношений вперед и одно обратное.

Узел смесителя под приводом имеет два режима работы: прямой и редукторный.

Обратите внимание, что на графике " What ' s On When " смены 2-3, 3-2 и 4-2 требуют сдвига " двойного свопа ". Это происходит, когда два элемента выключены, а два разных элемента задействованы.

Эта синхронизация сцепления происходит в течение 40-70 миллисекунд, производя плавное переключение. Если узел компаундера под приводом переключается слишком рано (по отношению к переключениям, происходящим на главной осевой линии), возникает дрожь или резкое переключение. Если узел под приводом переключается слишком поздно, водитель испытывает ощущение " двойного удара ".

Чтобы избежать двойного переключения при понижающей передаче 6-4, трансмиссия переключается на 4-ю основную, что требует деактивации муфты Od и одновременного применения муфты Ud.

Схема №496

Войти

При реверсе для обеспечения входного крутящего момента применяется муфта заднего хода (R) (1). Муфта заднего хода приводит в движение переднюю солнечную шестерню. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе. Заднее водило / переднее кольцо в сборе вращается как выходное звено при реверсе с передаточным числом редуктора 2,21: 1.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцевое пространство смесителя понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Муфта низкий Clutch (Lc) (3) используется для удержания солнечной шестерни смесителя понижающей передачи. При удержании солнечной шестерни кольцевое пространство приводит в движение водило смесителя понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора достигает 1,45: 1.

Отношение главной осевой линии 2,21: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1,45: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче в Реверсе равно 3 215: 1.

Схема №497

Войти

На первой передаче муфта Ud (1) применяется для обеспечения входного крутящего момента. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда муфта Ud применяется, ступица Ud и задняя солнечная шестерня приводятся в движение. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе. При этом задние планетарные шестерни вынуждены вращаться вокруг внутренней стороны неподвижного заднего кольца.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо компаундера понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Обгонная муфта (ORC) удерживает солнечную шестерню понижающей передачи. Lc (3) также применяется во время движения накатом на первой передаче. При удержании солнечной шестерни кольцо приводит в движение водило компаундера понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора 1,45: 1 достигается набором шестерен редуктора понижающей передачи.

Отношение главной осевой линии 2,84: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1,45: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на первой передаче составляет 4 127: 1.

Схема №498

Войти

На второй передаче муфта Ud (1) применяется для обеспечения входного крутящего момента. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда муфта Ud применяется, ступица Ud и задняя солнечная шестерня приводятся в движение. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе. При этом задние планетарные шестерни вынуждены вращаться вокруг внутренней стороны неподвижного заднего кольца.

Мощность от главной осевой линии через передаточные шестерни и вал понижающей передачи передается на кольцевое зубчатое колесо компаундера понижающей передачи. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни компаундера понижающей передачи с той же скоростью, что и кольцевое зубчатое колесо понижающей передачи. При двух ведомых элементах зубчатое колесо компаундера понижающей передачи работает в прямом режиме или в режиме 1: 1.

Отношение главной осевой линии 2,84: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на второй передаче составляет 2,84: 1.

Схема №499

Войти

На третьей передаче применяется муфта Ud (1) для привода задней солнечной шестерни. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. При применении муфты Ud приводятся в движение ступица Ud и задняя солнечная шестерня. Для удержания передней солнечной шестерни применяется муфта 2 / 4 (2). Заднее водило / переднее кольцо вращается как выходное звено с передаточным отношением 1 573: 1.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо компаундера понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Обгонная муфта (ORC) удерживает (4) солнечную шестерню понижающей передачи. Lc (3) также применяется при движении накатом на первой передаче. При удержании солнечной шестерни кольцо приводит в движение водило компаундера понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора 1,45: 1 достигается набором шестерен редуктора понижающей передачи.

Отношение главной осевой линии 1,57: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1,45: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на третьей передаче составляет 2,28: 1.

Третья передача также является положением передачи по умолчанию (limp-in).

Схема №500

Войти

В четвертом Prime муфта Ud (1) применяется для привода задней солнечной шестерни. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. При применении муфты Ud приводятся в действие ступица Ud и задняя солнечная шестерня. Для удержания передней солнечной шестерни применяется муфта 2 / 4 (2). Заднее водило / переднее кольцо вращается как выходное звено с передаточным отношением 1,57: 1.

Мощность от главной осевой линии через передаточные шестерни и вал понижающей передачи передается на кольцевое зубчатое колесо компаундера понижающей передачи. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни компаундера понижающей передачи с той же скоростью, что и кольцевое зубчатое колесо понижающей передачи. При двух ведомых элементах зубчатое колесо компаундера понижающей передачи работает в прямом режиме или в режиме 1: 1.

Отношение главной осевой линии 1,57: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче в Fourth Prime составляет 1 573: 1.

Схема №501

Войти

На четвертой передаче вращающиеся муфты Ud (1) и Od (2) используются для обеспечения входного крутящего момента. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется муфта Ud, ступица Ud и задняя солнечная шестерня приводятся в движение. Узел втулки Od имеет шлицевое соединение с узлом переднего водила / заднего кольца. Когда применяется муфта Od, ступица Od и передний водило / заднее кольцо также приводятся в движение вместе с задним колесом.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо компаундера понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Обгонная муфта (ORC) (4) удерживает солнечную шестерню понижающей передачи. Lc (3) также применяется при движении накатом на первой передаче. При удержании солнечной шестерни кольцо приводит в движение водило компаундера понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора 1,45: 1 достигается набором шестерен редуктора понижающей передачи.

Отношение главной осевой линии 1: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1: 45. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на четвертой передаче составляет 1,45: 1.

Схема №502

Войти

На пятой передаче для обеспечения входного крутящего момента применяются муфты выходного зубчатого колеса Ud (1) и Od (2). Ступица планетарной передачи Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется муфта Ud, приводятся ступица Ud и задняя солнечная шестерня. Узел ступицы Od имеет шлицевое соединение с узлом переднего водила / заднего кольца. При применении муфты Od ступица Od и переднее зубчатое колесо / заднее кольцо также приводятся вместе с блоком заднего колеса.

Мощность от главной осевой линии через передаточные шестерни и вал понижающей передачи передается на кольцевое зубчатое колесо компаундера понижающей передачи. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни компаундера понижающей передачи с той же скоростью, что и кольцевое зубчатое колесо понижающей передачи. При двух ведомых элементах зубчатое колесо компаундера понижающей передачи работает в прямом режиме или в режиме 1: 1.

Отношение главной осевой линии 1: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на пятой передаче составляет 1,00: 1.

Схема №503

Войти

На шестой передаче муфта Od (1) применяется для привода переднего водила / заднего кольца в сборе. Ступица Od крепится шлицами к переднему водилу / заднему кольцу в сборе. Когда применяется муфта Od, приводятся ступица Od и передний водило / заднее кольцо в сборе. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания передней солнечной шестерни. Повышающая передача может быть достигнута с помощью переднего передаточного числа.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо смесителя под приводом через передаточные шестерни и вал под приводом. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни смесителя под приводом с той же скоростью, что и кольцо под приводом. При двух ведомых элементах водило смесителя под приводом вращается с прямым приводом.

Отношение главной осевой линии 0,69: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на шестой передаче составляет 0,69: 1.

Схема №504

Войти

При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо выполнить три действия

1. Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
3. Определите истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла. Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость красного цвета и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости из корпуса преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом остаточной жидкости в корпусе преобразователя, или избыточной жидкости, разлитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки из корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников, проверяют уплотнение насоса (1), вентиляционное отверстие насоса (2), болты насоса (3), прокладку насоса (4), корпус преобразователя (5), преобразователь (6) и утечку заднего основного уплотнения (7). При тщательном наблюдении можно определить источник утечки перед удалением коробки передач для ремонта.

Утечки уплотнения насоса имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Утечки уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и утечка уплотнения. Утечки болтов крепления насоса обычно откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя, а не на самом преобразователе. Утечки уплотнения насоса или прокладки обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя.

Схема №505

Войти

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора на наружном диаметре сварного шва (1). (Таблица 13)
2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Схема №506

Войти

Неработающие сцепления могут быть обнаружены с помощью серии тестов путем замены давления воздуха на давление жидкости с помощью испытательной пластины давления воздуха (специальный инструмент # 9741, испытательная пластина давления воздуха).

Муфты могут быть испытаны путем приложения давления воздуха к их соответствующим проходам. Корпус клапана и масляный фильтр должны быть удалены, а испытательная пластина давления воздуха (специальный инструмент № 9741, испытательная пластина давления воздуха) установлена. Для проведения испытаний давления воздуха выполните следующие действия:

Снимите масляный поддон и корпус клапана, установите испытательную пластину (специальный инструмент № 9741, испытательная пластина давления воздуха) и затяните болты до 6 Н.м (50 фунтов). После завершения испытания установите корпус клапана и затяните болты до 6 Н.м (50 фунтов), установите болты масляного поддона и затяните до 6 Н.м (50 фунтов) и заполните трансмиссию. См. " ЖИДКОСТЬ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".

Описание 62TE автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора

62TE имеет шесть аккумуляторов и все они расположены в корпусе под корпусом клапана.

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Редукторный смеситель заменяет передаточный вал 41TE. Коробка передач модифицирована для размещения дополнительных компонентов. Основными компонентами редукторного смесителя являются муфта низкого давления (Lc), прямая муфта (DC), обгонная муфта (ORC), простой планетарный редуктор и вал передачи / привода подшипника.

Схема №507

Войти

Схема №508

Войти

Схема №509

Войти

Схема №510

Войти

Схема №511

Войти

Схема №512

Войти

Схема №513

Войти

Схема №514

Войти

Схема №515

Войти

Схема №516

Войти

Схема №517

Войти

Схема №518

Войти

Схема №519

Войти

Схема №520

Войти

Схема №521

Войти

Схема №522

Войти

Схема №523

Войти

Схема №524

Войти

Схема №525

Войти

1. Снимите планетарный редуктор / выходную ступицу (1).
2. Снять спиральную прокладку (1). 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 5 - ВОДИЛО 9 - # 2 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 6 - # 2 СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 10 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 3 - СПИРАЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА (ВЫБОР) 7 - # 1 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 11 - ВЫХОДНАЯ СТУПИЦА 4 - # 1 СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - КОЛЬЦЕВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
3. Снимите стопорное кольцо (4), удерживающее водило планетарной передачи.
4. Снимите водило планетарное 5.
5. Снимите стопорное кольцо (6), удерживающее зубчатое колесо в кольцевом пространстве.
6. Снимите игольчатый подшипник (7) на передней стороне зубчатого колеса.
7. Снимите зубчатое колесо (8).
8. Снимите игольчатый подшипник (9) на задней стороне зубчатого колеса с кольцевым зазором / на передней стороне выходной ступицы.
9. Осмотрите игольчатый подшипник в выходной ступице на отсутствие каких-либо повреждений.
10. Используя два небольших резца, снимите стопорный зажим с передаточного вала / вала под приводом. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время сборки будет использоваться новый стопорный зажим.
11. Выбросьте стопорный зажим (который был снят с передаточного / приводного вала.
12. Снимите солнечную шестерню (2) с вала.
13. Снимите разрезной подшипник (1) с помощью небольшого захвата (2).
14. 1 - ВНУТРЕННЕЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ВОЗВРАТНАЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА 9 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ТРЕНИЕ (ВНУТРЕННИЙ ШЛИЦ) 6 - ФИКСАТОР 10 - СТУПИЦА 3 - ТРЕНИЕ (НАРУЖНЫЙ ШЛИЦ) 7 - ПОРШЕНЬ 11 - УПОРНЫЙ ОРНЫЙ ПОДШИПНИК 4 - СТОПОРНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ПОРШЕНЬ 12 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБИРАЕТСЯ)
15. Снимите внутреннее стопорное кольцо (1).
16. Извлеките выбираемую реакционную пластину (12).
17. Снимите упорный подшипник номер один (11).
18. Снимите ступицу 10.
19. Снимите упорный подшипник номер два (9).
20. Удалите внутреннее и внешнее трения шлицев (2, 3).
21. Установить компрессор (специальный инструмент № 8250, компрессор, пружина) (2) на балансировочный поршень прямого сцепления (3) и установить на пресс (1).
22. Сжать пружину для снятия стопорного кольца (4) на балансировочном поршне прямого сцепления. 1 - ВНУТРЕННЕЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ВОЗВРАТНАЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА 9 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК # 2 2 - ФРИКЦИОННЫЙ (ВНУТРЕННИЙ ШЛИЦ) 6 - ФИКСАТОР 10 - СТУПИЦА 3 - ФРИКЦИОННЫЙ (НАРУЖНЫЙ ШЛИЦ) 7 - ПОРШЕНЬ 11 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК # 1 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ПОРШЕНЬ 12 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБИРАЕТСЯ)
23. Снимите балансировочный поршень (8) прямого сцепления.
24. Снимите возвратную цилиндрическую пружину 5.
25. Выньте поршень (7) прямого сцепления из фиксатора (6).
26. Снимите игольчатый подшипник (1) с передаточного вала.
27. Снимите обгонную муфту с нижней муфты (1).
28. Снимите съемник фиксатора подшипника в сборе (специальный инструмент № 9908, адаптер, съемник) (1) с муфты низкого давления (2).
29. Извлеките передаточный вал (1) из муфты низкого давления (2).
30. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБИРАЕМОЕ) 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 2 - СТУПИЦА СЦЕПЛЕНИЯ 7 - ФИКСАТОР 3 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА 8 - УПЛОТНЕНИЯ 4 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК 9 - ПОРШЕНЬ 5 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 10 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
31. Снимите стопорное кольцо (10).
32. Удалите реакционную пластину (3).
33. Снимите фрикционный диск (4) и сепараторные пластины (5).
34. Установить компрессор (спец. инструмент № 9725, Компрессор, Пружина) (1) на возвратную пружину (3) и слегка сжать.
35. Снимите стопорное кольцо (4) с фиксатора нижней муфты (2).
36. Сбросить давление на прессе, снять компрессор (спец. инструмент № 9725, Компрессор, Пружина) и возвратную пружину (1).
37. Снимите поршень (1) муфты низкого давления с фиксатора муфты низкого давления. Низкое давление воздуха может быть приложено к отверстию (3) фиксатора муфты низкого давления для перемещения поршня из отверстия.
38. Снимите уплотнительные кольца (1) с фиксатора нижней муфты (2).

Система главной передачи 62TE ' приводится в действие выходным узлом ступицы / водила нижнего привода. Главная передача состоит из выносной шестерни, коронной шестерни и обычного дифференциального узла. 23-зубчатая шестерня в зацеплении с 79-зубчатой коронной шестерней приводит к передаточному отношению главной передачи 3,43: 1.

Схема №526

Войти

Схема №527

Войти

Схема №528

Войти

Схема №529

Войти

Схема №530

Войти

Схема №531

Войти

Схема №532

Войти

Схема №533

Войти

Схема №534

Войти

Схема №535

Войти

Схема №536

Войти

Схема №537

Войти

Схема №538

Войти

Схема №539

Войти

1. Используйте Комплект съемников (специальный инструмент # C-293-PA, Съемник, Пресс) (1), Адаптеры (специальный инструмент # 9613, Адаптеры, Съемник) (2) и пресс-пробку (специальный инструмент # 9678, Пресс-пробка) снимите конус подшипника стороны шестерни (3).
2. Установить комплект съемника (специальный инструмент # C-293-PA, съемник, пресс) (1), (специальный инструмент # C-293-42, комплект блоков, съемник) переходники (3) и нажимную заглушку (специальный инструмент # 9678, нажимная заглушка) для удаления конуса подшипника со стороны зубчатого колеса. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ 3 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 4 - КОРПУС С БОЛТОМ
3. Отверните болты 4 крепления зубчатого венца к картеру дифференциала и снимите фиксаторы 2 вала плавающей шестерни. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ
4. Отделите коронную шестерню (2) от картера дифференциала (1). 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 3 - ОТВЕРТКА 4 - РЕЛЬЕФ (2 ПРИ 180 ° ДРУГ ОТ ДРУГА)
5. Отделите крышку дифференциала (1) от корпуса (2), используя соответствующие отвертки на месте. 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
6. Поднять опору (1) из корпуса (2). 1 - БОКОВАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА РЕДУКТОРА
7. Снять упорную шайбу боковой передачи (1). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
8. Снимите боковую шестерню (1). 1 - ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ
9. Снять вал-шестерню 1. 1 - ШЕСТЕРНЯ 2 - ШАЙБА С ВКЛАДКАМИ 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВЫРЕЗ
10. Снять шестерни (1) и шайбы с вкладышами (2). (Таблица 363) 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ
11. Снять боковую передачу дифференциала (1). 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА
12. Снимите упорную шайбу (1) боковой шестерни.
13. Осмотрите все компоненты на предмет чрезмерного износа.
14. Используя Remover (специальный инструмент # 8356, Remover, подшипник) (1) и болт с шестигранной головкой 12 мм в качестве нажимной заглушки, снимите подшипник малой шестерни.
15. С помощью съемника (специальный инструмент # C-293-PA, Puller, Press) (1), (специальный инструмент # C-293-47, Block Set, Puller) Адаптеры (2) и Press Plug C4487-1 для снятия подшипника большой шестерни.

Схема №540

Войти

Схема №541

Войти

Схема №542

Войти

Схема №543

Войти

Схема №544

Войти

Схема №545

Войти

Схема №546

Войти

Схема №547

Войти

Схема №548

Войти

Схема №549

Войти

Схема №550

Войти

Схема №551

Войти

Схема №552

Войти

1. Установить упорную шайбу (1) боковой передачи на картер дифференциала. 1 - БОКОВАЯ ПЕРЕДАЧА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
2. Установить боковую шестерню (1) в картер дифференциала. 1 - ШЕСТЕРНЯ 2 - ШАЙБА С ВКЛАДКАМИ 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВЫРЕЗ
3. Установить в корпус как шестерни (1), так и шайбы (2), ориентируя лепестки шайб в паз в корпусе. 1 - ВАЛ ШЕСТЕРНИ
4. Установить вал-шестерню (1). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ
5. Установите боковую шестерню (1) в корпус. 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ
6. Установить упорную шайбу (1) боковой шестерни в картер. 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
7. Установить опору дифференциала (1) на место, совместив сквозные отверстия. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ
8. Установить коронную шестерню дифференциала (2) в картер (1). 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ 3 - КОРОННАЯ ШЕСТЕРНЯ 4 - БОЛТ " КОРОННАЯ ШЕСТЕРНЯ - КАРТЕР " ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо использовать новые болты.
9. Установите болты соединения зубчатого венца с корпусом с фиксаторами вала ведущей шестерни и затяните болты (4) до 95 Н.м (70 фут фунтов).
10. Проверьте крутящий момент на боковой шестерне дифференциала с помощью инструмента для измерения крутящего момента на подшипнике дифференциала C- 4995-1. Крутящий момент должен быть не более 10-20 дюйм-фунтов (осевое сопротивление). Если осевое сопротивление превышает 20 дюйм-фунтов, уменьшите размер прокладки, если осевое сопротивление меньше 10 дюйм-фунтов (осевое сопротивление), увеличьте размер прокладки.
11. С помощью программы Installer (специальный инструмент # 6888, Installer, Seal) (1) и пресса (2) установите подшипник дифференциала (3) на сторону шестерни корпуса дифференциала.
12. Используя установщик (специальный инструмент # C-4213, Installer, подшипник) (2) и пресс (1), установите подшипник дифференциала (3) со стороны зубчатого венца дифференциала.
13. Используя Installer MD998911 (1) и пресс, установите большой подшипник шестерни на вал шестерни.
14. Используя Installer (специальный инструмент # 9723, Installer, подшипник) (1) и пресс, установите подшипник малой шестерни на вал-шестерню.

Схема №553

Войти

1. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
2. Снимите колпачок трубки щупа. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Существует риск аварии от трогания автомобиля с места при работающем двигателе. Существует риск получения травм от ушибов и ожогов, если вы вставляете руки в двигатель, когда он запускается или когда он работает. Закрепите автомобиль, чтобы предотвратить его трогание с места самостоятельно. Носите правильно застегнутую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не прикасайтесь к горячим или вращающимся частям.
3. Включить рабочий тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах в положении рычага селектора «П».
4. Переключение режимов трансмиссии несколько раз при неподвижном автомобиле и холостом ходе двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: При вставке специального инструмента щупа (специальный инструмент # 9336A, щуп) избыточное усилие вставки может привести к проскальзыванию щупа мимо упора на кронштейне в поддоне картера трансмиссии. Приблизительное расстояние, на которое щуп должен быть вставлен в наполнительную трубку, составляет 424 мм (16,69 дюйма).
5. Прогрейте трансмиссию, подождите не менее 2 минут и проверьте уровень масла при работающем двигателе. Протолкните масломерную линейку (специальный инструмент # 9336A, Dipstick) в наполнительную трубку трансмиссии, пока наконечник линейки не соприкоснется с масляным поддоном, и снова вытяните, считайте уровень масла, повторите, если необходимо. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке измерительная линейка будет выступать из наполнительной трубки.
6. Проверьте температуру трансмиссионного масла с помощью соответствующего сканирующего инструмента.
7. Измерительный стержень трансмиссионного масла (специальный инструмент # 9336A, измерительный стержень) имеет индикаторные метки через каждые 10 мм. Определите высоту уровня масла на измерительном стержне и, используя высоту, температуру передачи и график трансмиссионной жидкости, определите, является ли уровень трансмиссионного масла правильным.
8. При необходимости добавьте или удалите масло и повторно проверьте уровень масла.
9. Как только уровень масла станет правильным, полностью установите колпачок трубки щупа, чтобы изолировать воду и грязь.

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Схема №554

Войти

Две гидравлические многодисковые муфты используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи (1, 4) в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в действие другие. (Таблица 383) Муфты 2 / 4 (2) и низкий / Reverse (3) считаются удерживающими муфтами и находятся в задней части корпуса трансмиссии.

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №555

Войти

При разборке трансакселя необходимо осмотреть масляный насос на предмет износа и повреждений.

Схема №556

Войти

Схема №557

Войти

Схема №558

Войти

Схема №559

Войти

Схема №560

Войти

1. Отвернуть шесть болтов крепления реактивного вала к корпусу насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНИ НАСОСА 3 - ОПОРА РЕАКТИВНОГО ВАЛА
2. Снять опору (3) вала реакции с корпуса насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЯЯ 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
3. Снять шестерни насоса (2, 3) и проверить на износ и повреждение корпус насоса (1) и шестерни. 1 - ЩУП 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - КОРПУС НАСОСА
4. Перемонтируйте шестерни 2 и проверьте зазоры. (Рисунок 400)
5. Замерьте зазор между наружной шестерней и карманом насоса 1. Зазор должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма). 1 - ЩУП 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - СЕРПОВИДНАЯ 4 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЯЯ
6. Измерить зазор между внешним зубчатым колесом 2 и серповидным зубчатым колесом 3. Зазор должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма). 1 - ЩУП 2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 3 - СЕРПОВИДНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 4 - ВНУТРЕННЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
7. Измерить зазор между внутренним зубчатым колесом 4 и серповидным зубчатым колесом 3. Зазор 402 должен быть 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма).
8. Поместите соответствующую часть Plastigage на обе шестерни насоса.
9. Выровняйте Plastigage по плоской области на корпусе опоры шахты реактора.
10. Установить реактивную шахту в корпус насоса. Затяните болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
11. Отверните болты и аккуратно разделите корпуса. Измерьте Plastigage, следуя предоставленным инструкциям.
12. Зазор между обоими торцами шестерен и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма).

Схема №561

Войти

Схема №562

Войти

1. Собрать масляный насос. (Рисунок 403) 1 - БОЛТ (6) 2 - КОРПУС НАСОСА 3 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
2. Установить и затянуть болты корпуса опорного масляного насоса (1) до 28 Н · м (20 фут фунтов).

Входной датчик скорости (1) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока, когда происходит вращение.

Схема №563

Войти

Входной датчик скорости крепится болтами (1) к корпусу коробки передач и использует уплотнительное кольцо (2) для его уплотнения с корпусом коробки передач.

Входной датчик скорости (1) расположен в верхней части корпуса и считывает скорость турбины со ступицы входного сцепления.

Датчик частоты вращения передаточного вала (3) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока при вращении.

Датчик скорости передаточного вала (1) прикреплен болтами к картеру коробки передач и использует уплотнительное кольцо (2) для его уплотнения с картером коробки передач.

Датчик частоты вращения передаточного вала (3) расположен в задней части корпуса (задняя сторона) и считывает вращение переднего кольцевого пространства / заднего несущего узла.

Датчик выходной скорости (2) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока, когда происходит вращение.

Датчик выходной скорости (1) крепится болтами к корпусу коробки передач и использует уплотнительное кольцо (2) для его уплотнения с корпусом коробки передач.

Датчик выходной скорости (2) расположен в задней части корпуса и считывает вращение выходного водила смесителя понижающей передачи.

Autostick - это интерактивная функция трансмиссии для водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач, чтобы предоставить вам больше контроля. Autostick позволяет максимально увеличить торможение двигателем, устранить нежелательные повышающие и понижающие передачи, а также улучшить общие характеристики автомобиля. Эта система также может предоставить вам больше контроля при прохождении, движении по городу, холодных скользких условиях, горном вождении, буксировке прицепа и многих других ситуациях.

AUTOSTICK - это функция интерактивной передачи водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач. Когда переключатель передач переводится в положение Autostick, переключатель передач остается на той передаче, на которой он использовался до активации Autostick. Перемещение переключателя влево (в сторону водителя) вызывает переключение на более низкую передачу и перемещение вправо (в сторону пассажира) вызывает переключение на более высокую передачу. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено на 1-й, 2-й или 3-й передаче, пока в режиме Autostick управление скоростью будет включено.

Блокиратор переключения передач/зажигания тормозов (BTSI) - это система, управляемая кабелем и соленоидом, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без водителя.

См. следующий график ожидаемого срабатывания переключателя передач в зависимости от положения ключа зажигания / переключателя и педали тормоза. (Таблица 498)

Блокировка переключения передач / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (БЛОКИРОВКА) или ACC (ACC). (Примечание 499) Дополнительная функция, активируемая электричеством, предотвратит переключение из положения PARK (ПАРК), если не будет нажата педаль тормоза, по крайней мере, на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство, встроенное в кабель блокировки, включается, когда зажигание находится в положении ON (ВКЛ)., и педаль тормоза также будет нажата.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.