40TE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Диагностика Chrysler 200 I

40/41TE общая диагностика трансакселя

Эти общие условия могут привести к сбоям в работе трансакселя

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполните дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема исправлена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема сохраняется после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверку гидравлического давления.

Дорожное испытание

Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что уровень жидкости, состояние жидкости и регулировка сцепления были утверждены.

Во время дорожных испытаний в каждом положении должна быть задействована трансмиссия для проверки на проскальзывание и любые изменения в переключении.

Если автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, обгонная муфта статора преобразователя может пробуксовывать. Если разгон в норме, но для поддержания шоссейных скоростей необходимо высокое открытие дросселя, возможно, заклинило муфту статора преобразователя. Оба этих дефекта статора требуют замены гидротрансформатора и тщательной очистки трансмиссии.

Скользящие сцепления могут быть изолированы путем сравнения таблицы «Используемые элементы» с работой сцепления, встречающейся при дорожных испытаниях. Эта таблица определяет, какие сцепления применяются в каждом положении рычага селектора.

Скользящая муфта может также устанавливать расшифровка кода ошибки и может быть определена посредством управления коробкой передач во всех положениях селектора.

ЭЛЕМЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ КАЖДОМ ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний может диагностировать узлы буксования, но причину неисправности определить невозможно. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов.

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Опрессовка - очень важный шаг в процедуре диагностики. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с гидравлическими трансмиссиями.

Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости, а также регулировка кабеля переключения передач были проверены и одобрены. Жидкость должна иметь рабочую температуру от 150 до 93°C. (От 66 до 93 ° C).

Установите тахометр двигателя, поднимите автомобиль на подъемнике, который позволяет поворачивать передние колеса, и расположите тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

Прикрепить 2068 кПа манометр (специальный инструмент # C-3293-SP, манометр, давление 0-300 P.s.i.i.) к порту (портам) (1) муфты повышенной передачи, (2) выключения гидротрансформатора, (3) муфты низкого / заднего хода, (4) муфты 2 / 4, (5) муфты заднего хода, (6) муфты пониженной передачи, необходимые для проведения испытания (испытаний). (Манометр 0-300 P.s.i.i., Адаптер 5) Использовать комплект адаптера (специальный инструмент # Transx1-Tagset. 4559A

Испытание одного селектора на низкой передаче (1ST передача)

1. Прикрепите манометр к отводу муфты низкого/заднего хода.
2. Переведите рычаг селектора в положение (L).
3. Позволить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства до 20 миль в час.
4. Низкое/обратное давление сцепления должно составлять 115-145 фунт/кв. дюйм.
5. Это испытание проверяет производительность насоса, регулирование давления и состояние гидравлической цепи сцепления низкого/заднего хода и график переключения.

Как проверить двухпереключатель в приводе (передача 2ND)

1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение 3.
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час.
4. На второй передаче давление сцепления пониженной передачи должно составлять от 110 до 145 фунт/кв. дюйм.

Испытание двух а-селекторов в открытом стволе (зубчатая передача 4TH)

1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение (OD).
3. Позвольте колесам свободно вращаться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости 40 миль в час.
4. Давление сцепления пониженной передачи должно быть ниже 5 фунт/кв. дюйм. Если нет, то неисправен либо соленоидный узел, либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Как проверить сцепление с тремя повышающими передачами (зубчатая передача 3RD и 2ND)

1. Присоедините калибр к отводу муфты повышенной передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение (OD).
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 20 миль в час. Автомобиль должен быть на 3-й передаче.
4. Давление муфты овердрайва должно составлять от 74 до 95 фунт/кв. дюйм.
5. Переведите рычаг селектора в положение (3) и увеличьте показываемую скорость автомобиля до 30 миль/ч.
6. Транспортное средство должно находиться на второй передаче, а давление в муфте повышенной передачи должно быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм.
7. Это испытание позволяет проверить гидравлическую схему муфты с повышающей передачей, а также график переключения передач.

Испытание четырехпозиционного переключателя на повышающей передаче (передача 4TH)

1. Присоедините калибр к отводу 2/4 сцепления.
2. Переведите рычаг селектора в положение (OD).
3. Позвольте передним колесам транспортного средства повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час. Автомобиль должен быть на 4-й передаче.
4. Давление сцепления 2/4 должно составлять от 75 до 95 фунт/кв. дюйм.
5. При этом испытании проверяется гидравлическая схема сцепления 2/4.

Проверить пять селекторов в овердрайве (4TH передача-CC ON)

1. Присоедините манометр к отводу давления выключения муфты гидротрансформатора.
2. Переведите рычаг селектора в положение (OD).
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 50 миль в час. Автомобиль должен быть на 4-й передаче, СС на. ВНИМАНИЕ: Оба колеса должны поворачиваться с одинаковой скоростью.
4. Давление выключения муфты гидротрансформатора должно быть менее 5 фунт/кв. дюйм.
5. В ходе этого теста проверяется гидравлическая схема сцепления гидротрансформатора.

Как проверить шести переключатели в обратном направлении

1. Присоедините манометры к реверсу и отводу сцепления LR.
2. Переведите рычаг селектора в положение (R).
3. Считайте обратное давление сцепления при неподвижном выходе (нога на тормозе) и открытой дроссельной заслонке для достижения 1500 об/мин.
4. Давление сцепления заднего хода и LR должно составлять 165-235 фунт/кв. дюйм.
5. При этом испытании проверяется гидравлическая схема муфты заднего хода.

Индикация результатов испытаний

1. Если при каком-либо одном испытании будет обнаружено надлежащее давление в линии, насос и регулятор давления будут работать исправно.
2. Низкое давление во всех положениях указывает на неисправность насоса, засорение фильтра или застревание клапана регулятора давления.
3. Утечки цепи сцепления индицируются, если давления не попадают в заданный диапазон давлений.
4. Если давление в муфте повышающего привода превышает 5 фунт / кв. дюйм по результатам третьего испытания, то указывается на износ уплотнительного кольца реактивного вала или неисправность соленоида в сборе. См. 4.
5. Если давление в муфте пониженной передачи превышает 5 фунт / кв. дюйм при испытании 2 А, то причиной является неисправный соленоид в сборе или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. 4.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОВЕРКУ ДАВЛЕНИЯ

Схема №255

Войти

Нерабочее сцепление можно обнаружить с помощью серии тестов, заменив давление воздуха на давление жидкости с помощью испытательной пластины для определения давления воздуха (специальный инструмент # 6056, пластина) (1). (Таблица 6)

Схема №256

Войти

Муфты могут быть испытаны путем приложения давления воздуха (2) к их соответствующим проходам. (Рисунок 7) Корпус клапана должен быть снят и установлена испытательная пластина давления воздуха (специальный инструмент № 6056, пластина) (1). Для проведения испытаний давлением воздуха выполните следующие действия:

Снимите масляный поддон и корпус клапана (см. раздел " КОРПУС КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ ").

Как продиагностировать и испытания - диагностика блокировки переключения троса / блокировки переключения передачи тормоза

Трос Блокировки Переключения крепится к рычагу внутри Переключателя, который предотвращает выход Рычага Переключения из положения " Парковка " без ключа. Регулировка троса Блокировки Переключения предустановлена на заводе-изготовителе. При правильной регулировке Система Блокировки Переключения предотвращает извлечение ключа из Цилиндра Ключа, когда Рычаг Переключения находится в положении, отличном от " Парковка ". Система Блокировки Переключения Передачи Тормозов (BTSI) предотвращает перемещение педали.

ДИАГНОСТИКА КАБЕЛЯ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ДИАГНОСТИКА BTSI

Используйте таблицу ниже, чтобы проверить состояние системы блокировки переключения передач.