Справочные данные по диапазонам
| Парк | Задний ход | Нейтральный | D | 3 | 2 | 1 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Механизм | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 1-й | 2-й | 3-й | 1-й | 2-й | 1-й | |||
| 1-2 Соленоид переключения передач | ON | ON | ON | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON | OFF | ON |
| 2-3 Соленоид переключения передач | ON | ON | ON | ON | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | ON | ON | ON |
| Четвертое сцепление | A | ||||||||||||
| Обратная полоса | A | ||||||||||||
| Второе сцепление | A | A | A | A | A | A | |||||||
| Третье сцепление | A | A * | A | A | |||||||||
| Третий Спраг | H | O | H | H | |||||||||
| Муфта ввода | A * | A | A * | A | A * | A | A * | A | A | A * | A | ||
| Входной Sprag | H * | H | H | H | O | H | O | H | H | O | H | ||
| 2-1 Ручной ремешок | A | A | A | ||||||||||
| 1-2 Опорная роликовая муфта | H | H | O | O | H | H | O | H | H | H | |||
| Forward Band (прямая полоса) | A | A | A * | A * | A | A | A * | A | A | A | |||
| ON = соленоидный клапан включен. OFF = электромагнитный клапан обесточен. A = Приложено H = Выдержка O = Превышение * = приложено или выдержано, без нагрузки - без передачи крутящего момента. | |||||||||||||
Справочные данные по диапазонам
Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
| Диапазон передач | 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач | 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач | Отношение |
|---|---|---|---|
| Сначала | ON | ON | От 2,87: 1 до 2,97: 1 |
| Второй | OFF | ON | 1,52: 1 до 1,62: 1 |
| Треть | OFF | OFF | От 0,95: 1 до 1,05: 1 |
| Четвертый | ON | OFF | От 0,65: 1 до 0,75: 1 |
| Задний ход | ON | ON | 2,33: 1-2,43: 1 |
Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
Скорость переключения
| 1-2 переключение @ +/- 3 миль/ч Скорость выходного вала | 2-3 переключение @ +/- 4 миль/ч Скорость выходного вала | 3-4 переключение @ +/- 5 миль/ч Скорость выходного вала | Скорость выходного вала 4-3 @ +/- 4 миль/ч | Скорость выходного вала 3-2 @ +/- 4 миль/ч | 2-1 @ +/- 4 миль/ч Скорость выходного вала | Применяется 3-я передача муфта блокировки гидротрансформатора | 4-я передача муфта блокировки гидротрансформатора Apply | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| % ТУК | 12 | 25 | 50 | 12 | 25 | 50 | 12 | 25 | 50 | 0 | 50 | 0 | 50 | 0 | 50 | 12 | 25 | 12 | 25 | |
| Кузов | Ось | |||||||||||||||||||
| Модели M15 | ||||||||||||||||||||
| GDB | FR9 | 13 | 20 | 30 | 20 | 31 | 52 | 40 | 51 | Н/Д | 36 | 46 | 18 | 28 | 10 | 10 | 23 | 34 | 39 | 47 |
| M76 модели | ||||||||||||||||||||
| GUB | FR3 | 12 | 20 | 29 | 19 | 31 | 52 | 40 | 51 | Н/Д | 36 | 41 | 18 | 28 | 10 | 10 | 23 | 34 | 39 | 47 |
Скорость переключения
Логика работы внутреннего переключателя режима коробок передач
| Положение переключателя передач | A | B | C | P |
|---|---|---|---|---|
| Парк | LOW | HI | HI | LOW |
| Парковка/реверс | LOW | LOW | HI | LOW |
| Задний ход | LOW | LOW | HI | HI |
| Реверс/нейтраль | HI | LOW | HI | HI |
| Нейтральный | HI | LOW | HI | LOW |
| Нейтраль/привод 4 | HI | LOW | LOW | LOW |
| Привод 4 | HI | LOW | LOW | HI |
| Привод 4/привод 3 | LOW | LOW | LOW | HI |
| Привод 3 | LOW | LOW | LOW | LOW |
| Привод 3/привод 2 | LOW | HI | LOW | LOW |
| Привод 2 | LOW | HI | LOW | HI |
| Привод 2/привод 1 | HI | HI | LOW | HI |
| Привод 1 | HI | HI | LOW | LOW |
| Инвалид | HI | HI | HI | HI |
| LOW | HI | HI | HI | |
| HI | HI | HI | LOW | |
| HI = Напряжение зажигания низкий = 0 напряжение | ||||
Логика работы внутреннего переключателя режима коробки передач
Давление в трубопроводе
| Ток электромагнитного клапана регулятора давления | Приблизительное давление в трубопроводе | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| 0 А | 1682-1993 кПа | 244-289 фунт/кв. дюйм |
| 0,1 А | 1661-1986 кПа | 241-288 фунт/кв. дюйм |
| 0,2 А | 1606-1937 кПа | 233-281 фунт/кв. дюйм |
| 0,3 А | 1524-1889 кПа | 221-274 фунт/кв. дюйм |
| 0,4 А | 1400-1800 кПа | 203-261 фунт/кв. дюйм |
| 0,5 А | 1255-1682 кПа | 182-244 фунт/кв. дюйм |
| 0,6 А | 1048-1544 кПа | 152-224 фунт/кв. дюйм |
| 0,7 А | 814-1358 кПа | 118-197 фунт/кв. дюйм |
| 0,8 А | 565-1138 кПа | 82-165 фунт/кв. дюйм |
| 0,9 А | 462-917 кПа | 67-133 фунт/кв. дюйм |
| 0,95 А | 462-793 кПа | 67-115 фунт/кв. дюйм |
| 1 ампер | 462-676 кПа | 67-98 фунт/кв. дюйм |
| 1,05 А | 462-572 кПа | 67-83 фунт/кв. дюйм |
| 1,1 А | 462-538 кПа | 67-78 фунт/кв. дюйм |
| Примерное линейное давление измеряется при частоте вращения двигателя 1 400 об / мин. | ||
Технические требования к давлению в трубопроводе
Сопротивление компонента
| Компонент | Проходные штифты | Сопротивление при 20°C | Сопротивление при 88°C | Устойчивость к заземлению (корпус) |
|---|---|---|---|---|
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач | A, E | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом |
| 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач | В, Е | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом |
| Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора | Т, Е | 10-12 Ом | 13-15 Ом | Более 250 К Ом |
| Электромагнитный клапан регулировки давления | C, D | 3-5 Ом | 5-6 Ом | Более 250 К Ом |
| Датчик скорости на входе автоматической коробки передач | S, V | 820-1020 Ом | 1132-1428 Ом | Более 250 К Ом |
| Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач | * М, Л | 3164-3867 Ом | 225-285 Ом | Более 10 Ом |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | А, Б СТЫК ВСС | 1650-2200 Ом | 2360-3180 Ом при 150°C | Более 10 Ом |
| * Сопротивление этого устройства быстро изменяется с температурой. Для других температур см. " Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) ". | ||||
Сопротивление компонента
Необходимые инструменты
- J 23129 Универсальный съемник уплотнений
- Адаптер J 6125-1B Slide Hammer
- J 6125-B Скользящий молоток. См. " Специальные инструменты ".
- J 34115 Монтажник подшипников звездочек. См. " Специальные инструменты ".
- J 37292-B Защита уплотнения оси. См. " Специальные инструменты ".
- J 23129 Универсальный съемник уплотнений
- Адаптер J 6125-1B Slide Hammer
- J 6125-B Скользящий молоток. См. " Специальные инструменты ".
- J 29130 Монтажник уплотнения вала моста. См. " Специальные инструменты ".
- J 37292-B Защита уплотнения оси. См. " Специальные инструменты ".
J 36850 Transjel Lubricant
ПримечаниеНЕ используйте смазку любого типа для удержания деталей при сборке данного агрегата. Использование консистентных смазок, отличных от рекомендуемой, изменяет характеристики жидкости для трансмиссии. Использование консистентных смазок, отличных от рекомендуемой, вызывает нежелательные условия сдвига и/или засорение фильтра. При сборке данного агрегата используйте TRANSJEL™ J 36850 или аналог.
J 34094-A Датчик высоты термоэлемента. См. " Специальные инструменты ".
Требуется инструмент
J 36850 Transjel Lubricant
- J 42562 Клин для демонтажа оси. См. " Специальные инструменты ".
- J 36850 Transjel Lubricant
J 42562 Клин для демонтажа оси. См. " Специальные инструменты ".
J 37096 Держатель маховика
- J 35944-A Охладитель трансмиссионного масла и промывщик линии. См. " Специальные инструменты ".
- J 37096 Держатель маховика
- J 35944-A Охладитель трансмиссионного масла и промывщик линии. См. " Специальные инструменты ".
- J 37096 Держатель маховика
Как использовать эту информацию
Эта информация содержит следующую информацию:
- Общая диагностическая информация о коробках передач
- Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic
Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начните с A Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.
Базовые знания
ПримечаниеНи при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать состояние силового агрегата без базовых знаний этого силового агрегата. Если вы выполняете диагностические процедуры без этих базовых знаний, вы можете неправильно диагностировать состояние или повредить компоненты силового агрегата.
Вы должны быть знакомы с некоторыми основными электроникой для того, чтобы использовать эту статью. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты
- Цифровой мультиметр (DMM)
- Тестер цепи
- Провода или выводы перемычек
- Комплект манометра линии
Адаптивные функции коробок передач
В 4T65-E коробке передач используется система регулирования давления в магистрали, которая позволяет адаптировать давление в магистрали для компенсации нормального износа следующих деталей:
- Волоконные пластины сцепления
- Пружины и уплотнения
- Применяемые полосы
ИКМ поддерживает информацию для следующих адаптивных систем передачи:
Адаптеры повышенной передачи (1-2, 2-3 и 3-4)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик скорости входного вала автоматической коробки передач (AT ISS) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), чтобы определить, когда началось и завершилось переключение на более высокую передачу. блок управления силовым агрегатом измеряет время переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу больше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом подстроит ток к электромагнитному клапану управления давлением (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента. Если время переключения на более высокую передачу меньше, чем калиброванное значение, то РСМ будет уменьшать линейное давление для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента.
Адаптация к установившемуся режиму
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик AT ISS и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) после переключения на более высокую передачу, чтобы определить величину проскальзывания сцепления. Если обнаружено чрезмерное проскальзывание, то МУП будет регулировать ток на электромагнитном клапане ПК, чтобы увеличить давление в линии для поддержания надлежащего передаточного числа для управляемой передачи.
Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления.
Сброс адаптивного давления передачи (TAP)
Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.
- Капитальный ремонт или замена коробки передач
- Ремонт или замена накладного или отпускного компонента - сцепления, бандажа, поршня, сервопривода
- Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе
Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) также должен повторно запомнить значения TAP при замене блок управления силовым агрегатом или передачи.
Схема №59
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) представляет собой магнитный индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления временем переключения, линейным давлением и муфта блокировки гидротрансформатора.
Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда реактивное колесо датчика скорости транспортного средства на узле носителя конечной передачи вращается, сигнал переменного тока вырабатывается датчик скорости автомобиля (VSS). Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует частотную часть этого сигнала для определения скорости транспортного средства. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.
Сопротивление датчика должно измеряться в пределах 1650-2200 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью транспортного средства от минимум 0,5 вольт переменного тока при 100 об/мин до 200 вольт при 6000 об/мин.
Схема №60
Входной датчик частоты вращения автоматической коробки передач (ISS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о частоте вращения вала турбины в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом использует информацию ISS для управления давлением в линии, схемами переключения передач и муфта блокировки гидротрансформатора. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.
МКС установлена в крышке корпуса рядом с узлом барабана реактивного сопротивления. Воздушный зазор 0,08-2,12 мм (0,0032-0,0834 дюйма) возникает между датчиком и зубьями на реактивном колесе датчика скорости при вращении ведущей звездочки. Реактивное колесо датчика скорости закреплено на ведущей звездочке и поворачивается вместе с ней за лапки на передней упорной шайбе ведущей звездочки.
Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда вал турбины вращает реактивное колесо датчика скорости и ведущую звездочку, ISS вырабатывает сигнал переменного тока. Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости автомобиля. РСМ использует частотную часть этого сигнала для определения частоты вращения входного вала. Более высокие скорости входного вала вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.
Сопротивление датчика должно измеряться в пределах 820-1020 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью транспортного средства от минимум 0,5 вольт переменного тока при 300 об/мин до 200 вольт при 6000 об/мин.
Схема №61
Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных, нормально открытых, электронных выпускных клапана, которые управляют переключениями на более высокую и более низкую передачи во всех диапазонах передач переднего хода. Эти электромагнитные клапаны переключения работают совместно в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ., чтобы контролировать положения 1-2 и 2-3 последовательностей клапанов переключения. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует многочисленные входные сигналы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передаточного механизма для условий эксплуатации транспортного средства.
| Механизм | 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач | 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач |
|---|---|---|
| Парковка, реверс, нейтраль | ON | ON |
| Сначала | ON | ON |
| Второй | OFF | ON |
| Треть | OFF | OFF |
| Четвертый | ON | OFF |
Электронные компоненты - Описание
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на соленоиды переключения передач, обеспечивая заземление в электрической цепи соленоида. Это посылает ток через катушечную обмотку соленоида, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Это прижимает дозирующий шарик соленоида к входному отверстию жидкости. Это действие предотвращает выброс жидкости через соленоид и обеспечивает увеличение давления жидкости в конце клапанов переключения передач. Это давление жидкости инициирует переключение на более высокую передачу, перемещая клапаны переключения передач. См.
Сопротивление соленоида сдвига должно измеряться между 19-24 Ом при измерении при 20°C и между 24-31 Ом при измерении при 88°C.
Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.
Схема №62
Соленоидный клапан управления давлением (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который управляет давлением в линии передачи на основе тока, протекающего через обмотки катушки. По мере увеличения тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия снижает давление жидкости, которое регулируется соленоидным клапаном PC. Это в конечном итоге снижает давление в линии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидным клапаном PC на основе различных входов, включая датчик положения дросселя и карту температуры жидкости.
МУП управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу с фиксированной частотой 585 Гц (циклов в секунду). Рабочий цикл определяется как процент времени, когда ток протекает через катушку соленоида в течение каждого цикла. Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая (положительная) сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК у МУП управляет работой электромагнитного клапана ПК. МУП непрерывно обеспечивает заземление цепи и контролирует средний ток в цепи соленоида.
| Рабочий цикл | Ток | Давление в трубопроводе |
|---|---|---|
| +5% | 0,02 А | Максимум |
| +90% | 1,1 А | Минимум |
Электронные компоненты - Описание
Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при измерении при 20°C.
Схема №63
Соленоидный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора представляет собой нормально закрытый (гидравлически) соленоид с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), который используется для управления включением и выключением муфты преобразователя. МУП управляет соленоидом с отрицательным коэффициентом заполнения при фиксированной частоте 32 Гц для управления скоростью подачи/отпускания ТСС. Способность соленоида плавно изменять давление подачи и отпускания муфта блокировки гидротрансформатора приводит к более плавной работе муфта блокировки гидротрансформатора.
Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом (PCM) немедленно увеличивает рабочий цикл примерно до 22 процентов. Затем блок управления силовым агрегатом увеличивает рабочий цикл максимум до 98 процентов, чтобы достичь полного приложения давления муфта блокировки гидротрансформатора. Скорость, с которой блок управления силовым агрегатом увеличивает рабочий цикл, управляет применением муфта блокировки гидротрансформатора. Аналогично, блок управления силовым агрегатом также уменьшает рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы управлять расцеплением муфта блокировки гидротрансформатора.
Некоторые условия эксплуатации запрещают или разрешают применение муфта блокировки гидротрансформатора при различных условиях. См. Датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач в этой информации. Кроме того, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал нулевого напряжения от тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора, сигнализирующий о том, что педаль тормоза была нажата, блок управления силовым агрегатом немедленно освобождает муфта блокировки гидротрансформатора.
Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора для транспортных средств, оборудованных ECCC, составляет 22 процента для минимального прилагаемого давления и 43 процента для максимального прилагаемого давления. Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора обычно составляет 40-60 процентов при полном применении. Ваши результаты могут отличаться.
Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора PWM должно составлять 10-12 Ом при измерении при 20°C и 13-15 Ом при измерении при 88°C.
Схема №64
Переключатель давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу клапана и состоит из одного переключателя давления жидкости, который контролирует давление сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Этот переключатель используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно выключен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) выдал команду на его выключение.
Расцепитель ШТК представляет собой нормально замкнутый сигнализатор давления. Нормально замкнутый переключатель позволяет току протекать от положительного контакта через переключатель к земле, когда жидкость отсутствует. Давление жидкости перемещает диафрагму для разъединения положительного и заземляющего контактов, размыкая выключатель и останавливая протекание тока. Это изменение состояния переключателя в электронном виде сигнализирует ИКМ о том, что ТСС освобожден.
Схема №65
Рычажный узел-ручной фиксатор вала с внутренним переключателем режимов (IMS) представляет собой узел электрического переключателя со скользящим контактом, который соответствует выбранному положению PRNDL. Каждая из позиций PRNDL имеет уникальную схему заземления на четырех проводах от блок управления силовым агрегатом (PCM).
Сборка состоит из двух основных компонентов
- Внутренний переключатель режимов, который состоит из: Корпуса (1), который составляет неподвижные контакты. Изолятор 2, составляющий подвижные контакты, закреплен на фиксирующем рычаге 4.
- Рычажный узел, который состоит из: Ручного вала (3) Стопорного рычага (4)
Определение дальности осуществляется закреплением подвижных контактов на фиксирующем рычаге. Когда водитель выбирает положение PRNDL, стопорный рычаг внутри трансмиссии поворачивается. Это поворачивает изолятор, который, в свою очередь, заземляет четыре провода по уникальной схеме для каждого выбора передачи, соответствующей выбранному положению PRNDL. IMS электрически соединена пятью проводами (четыре из которых блок управления силовым агрегатом (PCM) подает напряжение на и один провод, который является общим заземлением) с передачей, проходящей через разъем.
Схема №66
Датчик температуры жидкости в автоматической трансмиссии (TFT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (термочувствительный резистор), который предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) информацию о температуре жидкости в трансмиссии. Датчик TFT крепится к корпусу клапана и заменяется как отдельный компонент, а не как часть сборки жгута проводов AT. Датчик TFT контролирует жидкость без давления в картере, чтобы определить рабочую температуру трансмиссионной жидкости.
Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры трансмиссионной жидкости. блок управления силовым агрегатом (PCM) посылает опорный сигнал 5 вольт на датчик TFT, а блок управления силовым агрегатом измеряет падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в ТПТ-датчике, который выдает сигнал более высокого напряжения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует эти входные данные, чтобы помочь определить правильное давление в линии, графики смен и муфта блокировки гидротрансформатора. Когда температура трансмиссионной жидкости достигает 130°C, блок управления силовым агрегатом переходит в горячий режим. Выше этой температуры блок управления силовым агрегатом изменяет графики переключения передач, и муфта блокировки гидротрансформатора применяется в попытке снизить температуру жидкости путем снижения тепловыделения передачи. Во время горячего режима блок управления силовым агрегатом постоянно применяет муфта блокировки гидротрансформатора на третьей и четвертой передачах. Кроме того, блок управления силовым агрегатом выполняет сдвиги 2-3 и 3-4 раньше, чтобы помочь уменьшить тепловыделение жидкости.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) остается в горячем режиме до тех пор, пока температура не упадет ниже 120°C.
Схема №67
Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любые помехи в электрическом соединении могут привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) или повлияет на правильную работу.
Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение
- Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
- Провода, находящиеся в пределах внутреннего или внешнего жгута проводов, которые отходят от контактов или становятся незакрепленными
- Попадание грязи в разъем при отсоединении
- Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
- Чрезмерная утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
- Проникновение влаги в штуцер
- Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
- Коррозия штифта от загрязнения
- Повреждение разъема в сборе
Запомните следующие моменты
- Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
- При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
- Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
- Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
- Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
- Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
- Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.