Автоматическая коробка передач - 4T65-E - капитальный ремонт: Прочее Chevrolet Uplander I

Сведения о построении модели (MN7)

Сведения о построении модели (MN7 RPO)

Сведения о построении модели (M15)

Сведения о построении модели (RPO M15)

Сведения о построении модели (M76)

Сведения о построении модели (M76 RPO)

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Необходимые инструменты

1. J 3289-20 Основание удерживающего приспособления
2. J 28664-B зажимное приспособление коробки передач. См. Специальные инструменты.
3. J44465 Адаптер фиксатора. См. Специальные инструменты.

Процедура автоматической коробки передачи - 4T65-E - капитального ремонт: прочее

1. Установите J44465 на J-образную 28664-B. См. Специальные инструменты.
2. Установите 28664-B J на коробку передач. См. Специальные инструменты.
3. Установите передаточное и удерживающее приспособление в J 3289-20.
4. Вставьте штырь в J 3289-20, чтобы удерживать коробку передач в нужном положении.

1. J 6125-1B Скользящий молоток
2. J 44467 Съемник и монтажник узла выходного вала. См. Специальные инструменты.
3. J 44755 Зажимное приспособление

J 42562 Клин для снятия оси. См. Специальные инструменты.

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-8 Стойка крепления циферблатного индикатора. См. Специальные инструменты.
3. Разъем J 26958-10A адаптера
4. J 28585 Съемник стопорного кольца

1. Если узел привода (700) снят, он должен быть переустановлен.
2. Убедитесь, что упорная шайба (714) и подшипник (715) все еще находятся на водиле дифференциала.
3. Установите уплотнение (8) удлинителя корпуса на удлинитель (6) корпуса.
4. Установите удлинитель коробки передач (6) на коробку передач.
5. Установите только два из четырех удлинительных болтов корпуса (5). Затянуть: Не затягивать болты. Затягивайте их только до полной посадки удлинителя корпуса.
6. Расположите трансмиссию так, чтобы удлинитель корпуса был обращен вверх.
7. Установить J 25025-8, J 26958-10A и J 8001.
8. Установите циферблатный индикатор на ноль.
9. Для подъема держателя дифференциала используйте J 28585 или большую отвертку. Поднимите тормозное колесо датчика скорости транспортного средства через отверстие датчика в удлинителе корпуса.
10. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора перед заменой упорной шайбы водила (714). Если показания циферблатного индикатора меньше 0,12 мм (0 005 дюйма), установите следующую упорную шайбу меньшего размера, затем повторите проверку. Если показания циферблатного индикатора превышают 0,62 мм (0 025 дюйма), установите следующую упорную шайбу большего размера, затем повторите проверку. Если показание циферблатного индикатора составляет 0,12-0,62 мм (0 005-0 025 дюйма), то упорная шайба исправна. Обратитесь к Руководству по выбору упорной шайбы дифференциальной каретки/корпуса (714) в Спецификациях концевых люфтов.
11. Удалите J 8001, J 25025-8 и J 26958-10A. См. Специальные инструменты.

1. J 23129 Съемник уплотнений
2. J 6125-1B Скользящий молоток

Схема №155

Войти

С помощью 6125-1B J 23129 и J снимите узел масляного уплотнения оси (409) с крышки картера (401).

J44538 Torx® 30 +. См. Специальные инструменты.

Процедура проверки

1. Убедитесь, что опора ведомой звездочки (609) и обе звездочки (506 516) полностью посажены.
2. Потяните узел (507) приводного рычага к корпусу в указанном месте.
3. Измерьте расстояние между корпусом и узлом приводного рычага (507): Если измерение составляет 3,2 мм (1/8 дюйма) или более, повторно используйте узел приводного рычага (507). Если результат измерения меньше 3,2 мм (1/8 дюйма), замените звено привода в сборе (507).

Требуется инструмент

J 33381-A Съемник/монтажник узла сцепления. См. Специальные инструменты.

J 38358-A 1-2 Устройство для удаления и установки опор

J 28585 Съемник стопорного кольца

1. J 41103 Комплект для удаления уплотнений гидротрансформатора
2. J 41103-1 Опоры съемника уплотнения гидротрансформатора
3. J 41103-2 Мост съемника уплотнения гидротрансформатора
4. J 41103-3 Корпус опоры уплотнения гидротрансформатора

1. J 23907 Универсальный скользящий молоток и съемник
2. J 26941 Съемник опорного подшипника ведущей звездочки

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 28677 Монтаж опорного подшипника ведущей звездочки. См. Специальные инструменты.
3. Смазка для коробки передач J 36850

J 28540-A Монтажник уплотнений преобразователя

Схема №156

Войти

Для установки масляного уплотнения гидротрансформатора (525) используйте J- 28540-A и молоток.

J 28585 Съемник стопорного кольца

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

J 22888-D Универсальный съемник подшипников. См. Специальные инструменты.

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

1. Расположите узел 1-2 опорного барабана (687) на столе, как показано на рисунке.
2. Установите реактивную солнечную шестерню в сборе (678) в 1-2 опорный барабан (687).
3. Вращайте компоненты, как указано стрелками: Роликовая муфта должна свободно перемещаться в указанных направлениях. Роликовая муфта должна блокироваться в направлении, противоположном указанному
4. Если роликовая муфта не функционирует так, как описано выше, правильно соберите муфту или замените узел.

J 38358-A 1-2 Съемник/установщик опор

Схема №157

Войти

Используйте 38358-A J для сборки опорного барабана 1-2 в сборе (681-687) в корпус.

1. Проверьте щупами наличие чрезмерного люфта на конце шестерни в узле входного носителя (672) и в узле реактивного носителя (675).
2. Величина торцевого люфта должна составлять 0,23-0,77 мм (0 009-0 030 дюйма).

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

1. Удерживайте входную солнечную шестерню (668) неподвижной в показанном положении.
2. Внешнее кольцо (727) третьей собачки сцепления должно вращаться только в направлении, показанном стрелкой, а не в противоположном направлении.
3. Узел (728) собачки входной муфты должен вращаться только в направлении, показанном стрелкой, а не в противоположном направлении.

1. J 23327 Пружинный компрессор сцепления
2. J 25018-A Адаптер пружинного компрессора сцепления
3. J 8059 Плоскогубцы с защелкивающимися кольцами. См. Специальные инструменты.

1. J 8059 Плоскогубцы с защелкивающимися кольцами. См. Специальные инструменты.
2. J 23327 Пружинный компрессор сцепления
3. J 25018-A Адаптер пружинного компрессора сцепления
4. J 37361 Предохранитель уплотнения внутреннего поршня входной муфты. См. Специальные инструменты.
5. J 37362 Третий предохранитель уплотнения внутреннего поршня сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Используйте воздушное сопло с резиновым наконечником, чтобы прикладывать максимум 138 кПа (20 фунтов на квадратный дюйм) при каждом указанном проходе жидкости.
2. Проверьте следующее: Третий узел сцепления (1) для применения Входной узел сцепления (2) для применения

J 34741-A Установщик уплотнений ввода содержит: См. Специальные инструменты.

1. J 34741-1 Регулируемый протектор уплотнения. См. Специальные инструменты.
2. J 34741-2 Толкатель уплотнения. См. Специальные инструменты.
3. J 34741-3 Калибратор уплотнений. См. Специальные инструменты.

1. J 26958 Инструмент для нагружения и выравнивания выходного вала. См. Специальные инструменты.
2. J 26958-10B переходная заглушка. См. Специальные инструменты.
3. J 33381-A Съемник и монтажник бортовых приводов. См. Специальные инструменты.
4. J 33386-A Инструмент для определения люфта на конце входного вала. См. Специальные инструменты.
5. J 38385 Адаптер инструмента для нагружения выходного вала. См. Специальные инструменты.
6. J 43425 Адаптер инструмента для нагружения выходного вала. См. Специальные инструменты.

1. Отрегулируйте муфту на инструменте J в 33381-A с настройкой 4T65-E CLUTCH&барабанные тормоза (сцепление и барабан). См. Специальные инструменты.
2. Установите J-образный 33381-A во входной картер сцепления в сборе (632). См. Специальные инструменты.
3. Затяните резьбовой стержень 33381-A К до упора пальцем. См. Специальные инструменты.
4. Поднимите картер входного сцепления (632) с помощью 33381-A J. См. Специальные инструменты. Кроме того, будут прикреплены узлы сцеплений.
5. Установите узел (632) в корпус. Убедитесь, что сборка идет до конца.
6. Извлеките J 33381-A из сборки. См. Специальные инструменты.
7. Установите J 38385 (3) для стандартной коробки передач или J 43425 (3) для тяжелой коробки передач. См. Специальные инструменты.
8. Установить J 26958-10B 2 в зависимости от модели. См. Специальные инструменты. Стандартный режим использует этот инструмент с меньшим концом (4), обращенным вниз. При работе в тяжелых условиях этот инструмент используется с большим концом (5), обращенным вниз.
9. Установите J 26958 (1) на удлинитель корпуса (6). См. Специальные инструменты.
10. С помощью двух болтов установите 33386-A J на корпус. См. Специальные инструменты.
11. Затяните болты, чтобы надежно удерживать J- 33386-A. См. Специальные инструменты.
12. Затяните J 26958 плотно, чтобы устранить люфт на конце держателя. См. Специальные инструменты.
13. Вставьте упорную шайбу (630) из картера входного сцепления в 33386-A J, как указано. См. Специальные инструменты. Если упорная шайба не соответствует 33386-A J, выберите упорную шайбу меньшего размера и повторите проверку. См. Специальные инструменты.
14. Измерьте щупом зазор между J 33386-A и упорной шайбой (630). См. Специальные инструменты. Если зазор меньше 0,0521 мм (0 006 дюйма), используйте упорную шайбу текущего размера. Если зазор составляет 0,0521 мм (0 006 дюйма) или более, выберите упорную шайбу большего размера и повторите проверку. См. руководство по выбору упорной шайбы подшипника/ступицы входного сцепления (630) в разделе Спецификации люфта.
15. Снимите J 33386-A. См. Специальные инструменты.
16. Отрегулируйте муфту на инструменте J в 33381-A с настройкой 4T65-E CLUTCH&барабанные тормоза (сцепление и барабан). См. Специальные инструменты. Убедитесь, что резьбовой стержень полностью ослаблен.
17. Установите J-образный 33381-A во входной картер сцепления (632). См. Специальные инструменты.
18. Затяните резьбовой стержень 33381-A К до упора пальцем. См. Специальные инструменты.
19. Поднимите картер входного сцепления (632) с помощью 33381-A J. См. Специальные инструменты. Кроме того, будут прикреплены узлы сцеплений.
20. Извлеките узел (632) из футляра.
21. Расположите трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вниз.
22. Снимите J 26958 (1), J 26958-10B (2) и J 38385 (3) или J 43425 (3). См. Специальные инструменты.

1. J 33381-A Съемник и монтажник бортовых приводов. См. Специальные инструменты.
2. J 33386-A Инструмент для определения люфта на конце входного вала. См. Специальные инструменты.
3. J 36850 Монтажная смазка
4. J 44472 Инструмент для проверки люфтов. См. Специальные инструменты.

1. Установите вал солнечной шестерни главной передачи (689).
2. Для крепления упорного подшипника парковочной шестерни (695) к парковочной шестерне (696) используйте J 36850 или эквивалентный.
3. Установите упорный подшипник парковочной шестерни (695) и парковочную шестерню (696).
4. Установите солнечную шестерню главной передачи (697).
5. Установить J 44472. См. Специальные инструменты.
6. Отрегулируйте муфту на инструменте J в 33381-A с настройкой 4T65-E CLUTCH&барабанные тормоза (сцепление и барабан). См. Специальные инструменты.
7. Установите J-образный 33381-A во входной картер сцепления в сборе (632). См. Специальные инструменты.
8. Затяните резьбовой стержень 33381-A К до упора пальцем. См. Специальные инструменты.
9. Поднимите картер входного сцепления (632) с помощью 33381-A J. См. Специальные инструменты. Кроме того, будут прикреплены узлы сцеплений.
10. Установите узел (632) в корпус. Убедитесь, что сборка идет до конца.
11. Извлеките J 33381-A из сборки. См. Специальные инструменты.
12. С помощью двух болтов установите 33386-A J на корпус. См. Специальные инструменты.
13. Затяните болты, чтобы надежно удерживать J- 33386-A. См. Специальные инструменты.
14. Затяните J 44472 плотно, чтобы устранить люфт на конце держателя. См. Специальные инструменты.
15. Вставьте упорную шайбу (630) из картера входного сцепления в 33386-A J, как указано. См. Специальные инструменты. Если упорная шайба не соответствует 33386-A J, выберите упорную шайбу меньшего размера и повторите проверку. См. Специальные инструменты.
16. Измерьте щупом зазор между J 33386-A и упорной шайбой (630). См. Специальные инструменты. Если зазор меньше 0,0521 мм (0 006 дюйма), используйте упорную шайбу текущего размера. Если зазор составляет 0,0521 мм (0 006 дюйма) или более, выберите упорную шайбу большего размера и повторите проверку. См. руководство по выбору упорной шайбы подшипника/ступицы входного сцепления (630) в разделе Спецификации люфта.
17. Снимите J 33386-A. См. Специальные инструменты.
18. Отрегулируйте муфту на инструменте J в 33381-A с настройкой 4T65-E CLUTCH&барабанные тормоза (сцепление и барабан). См. Специальные инструменты. Убедитесь, что резьбовой стержень полностью ослаблен.
19. Установите J-образный 33381-A во входной картер сцепления (632). См. Специальные инструменты.
20. Затяните резьбовой стержень 33381-A К до упора пальцем. См. Специальные инструменты.
21. Поднимите картер входного сцепления (632) с помощью 33381-A J. См. Специальные инструменты. Кроме того, будут прикреплены узлы сцеплений.
22. Извлеките узел (632) из футляра.
23. Расположите трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вниз.
24. Снимите J 44472. См. Специальные инструменты.
25. Снимите солнечную шестерню главной передачи (697).
26. Снимите парковочную шестерню (696) и упорный подшипник парковочной шестерни (695).
27. Снимите вал солнечной шестерни главной передачи (689).

1. J 23327 Пружинный компрессор сцепления
2. J 38734 Адаптер пружинного компрессора

1. J 23327 Пружинный компрессор сцепления
2. J 38734 Адаптер пружинного компрессора
3. J 41992-1 Протектор. См. Специальные инструменты.
4. J 41992-2 Адаптер. См. Специальные инструменты.
5. J 41992-3 Монтажник. См. Специальные инструменты.

J 4670-01 Пружинный компрессор сцепления. См. Специальные инструменты.

1. J 34129 Съемник подшипников. См. Специальные инструменты.
2. Ручка драйвера J 8092

Схема №158

Войти

Используйте J 34129, J 8092 и молоток, чтобы снять подшипниковый узел опоры ведомой звездочки с узла опоры ведомой звездочки (609).

1. J 34126 Монтажник подшипников. См. Специальные инструменты.
2. Ручка драйвера J 8092

Схема №159

Войти

Используйте J 34126, J 8092 и молоток, чтобы установить опорный подшипник ведомой звездочки в сборе заподлицо или ниже ступицы опорного узла ведомой звездочки (609).

J 4670-01 Пружинный компрессор сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Для целей данного испытания закрепите опору ведомой звездочки в сборе (609) и упорную шайбу второго корпуса сцепления (611) на втором корпусе сцепления в сборе (617).
2. Приложите давление 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) к отверстиям подачи, обозначенным позициями 2 и 4, и дождитесь срабатывания второй и четвертой муфт.
3. Удерживайте давление в течение пяти секунд. Если сцепления не срабатывают и не удерживаются, то разберите компоненты опоры ведомой звездочки. Проверьте правильность сборки всех уплотнений и муфт. По окончании повторите функциональную проверку.
4. При правильном включении и удержании муфт снимите узел опоры ведомой звездочки (609) и вторую упорную шайбу корпуса муфты (611) со второго узла корпуса муфты (617).

J 33381-A Съемник/монтажник узла сцепления. См. Специальные инструменты.

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

1. J 29569-1 Расширитель уплотнения вала турбины (сторона цепи)
2. J 29569-2 Монтажник уплотнения вала турбины (сторона цепи) Компрессор
3. J 29829-1A Расширитель установки уплотнения вала турбины (сторона преобразователя). См. Специальные инструменты.
4. J 29829-2 Монтаж уплотнения вала турбины (сторона преобразователя) Компрессор. См. Специальные инструменты.
5. J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

Инструменты требуются

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 41991 Съемник/монтажник подшипников карданного вала. См. Специальные инструменты.

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 41991 Съемник/монтажник подшипников карданного вала. См. Специальные инструменты.

J 34115 Монтажник уплотнения левой боковой оси. См. Специальные инструменты.

Схема №160

Войти

Используйте J 34115 для установки сальника левой оси (409). См. Специальные инструменты.

1. J 36850 Монтажная смазка (или аналог)
2. J44538 TORX® 30 +. См. Специальные инструменты.

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-8 Стойка крепления циферблатного индикатора. См. Специальные инструменты.
3. Разъем J 26958-10A адаптера
4. J 28585 Съемник стопорного кольца

1. Убедитесь, что упорная шайба держателя дифференциала/картера (714) и упорный подшипник (715) все еще находятся на узле держателя дифференциала/главной передачи (700).
2. Установите уплотнение (8) удлинителя корпуса на удлинитель (6) корпуса.
3. Установите удлинитель корпуса (6) на коробку передач (3).
4. Установите только два из четырех удлинительных болтов корпуса (5). Затянуть: Не затягивать болты. Затягивайте их только до полной посадки удлинителя корпуса.
5. Расположите трансмиссию так, чтобы удлинитель корпуса был обращен вверх.
6. Установить J 25025-8, J 26958-10A и J 8001. См. Специальные инструменты.
7. Установите циферблатный индикатор на ноль.
8. Используйте J 28585 или большую отвертку для подъема держателя дифференциала/конечного привода в сборе. Поднимите тормозное колесо датчика скорости транспортного средства через отверстие датчика скорости транспортного средства в удлинителе корпуса.
9. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора перед заменой упорной шайбы держателя/корпуса дифференциала (714): Если показания циферблатного индикатора меньше 0,12 мм (0 005 дюйма), установите следующую упорную шайбу меньшего размера, затем повторите проверку. Если показания циферблатного индикатора превышают 0,62 мм (0 025 дюйма), установите следующую упорную шайбу большего размера, затем повторите проверку. Если показание циферблатного индикатора составляет 0,12-0,62 мм (0 005-0 025 дюйма), то упорная шайба исправна.
10. Удалите J 8001 и J 25025-8. См. Специальные инструменты.
11. Установите болты 5 удлинения гильзы. Затянуть: Затянуть удлинительные болты корпуса до 36 Н.м (26 фунтов футов).

1. J 23129 Съемник уплотнений
2. J 6125-1B Скользящий молоток

Схема №161

Войти

С помощью 6125-1B J 23129 и J снимите сальниковое уплотнение оси (4) с удлинителя картера (6).

1. J 29130 Монтажник уплотнения оси. См. Специальные инструменты.
2. Ручка драйвера J 8092

Схема №162

Войти

С помощью J 29130 и J 8092 установите узел масляного уплотнения оси (4) на удлинительный узел картера.

Процедура очистки

1. Тщательно очистите корпус регулирующего клапана в чистом растворителе.
2. Переместите клапаны с помощью резца или небольшой отвертки, чтобы удалить грязь или мусор.
3. Используйте воздушное сопло, чтобы высушить корпус регулирующего клапана и продуть все проходы.
4. Осторожно проверьте небольшие проходы с помощью провода идентификационной бирки или эквивалентного устройства.

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

J 34094-A Датчик высоты термоэлемента. См. Специальные инструменты.

1. J 36850 Монтажная смазка (или аналог)
2. J 44472 Инструмент для проверки люфтов. См. Специальные инструменты.

1. Установите трансаксель так, чтобы боковая крышка корпуса была обращена вниз.
2. Установите вал солнечной шестерни главной передачи (689).
3. Для крепления упорного подшипника парковочной шестерни (695) к парковочной шестерне (696) используйте J 36850 или эквивалентный. Установите упорный подшипник парковочной шестерни (695) и парковочную шестерню (696).
4. Установите солнечную шестерню главной передачи (697).
5. Установите измерительный стержень (1) на монтажную поверхность корпуса.
6. Установите J 44472 (2) на коробку передач. См. Специальные инструменты. Затяните: Затяните J 44472, чтобы удалить люфт. См. Специальные инструменты. Затягивать только вручную.
7. Измерьте расстояние от установочной поверхности корпуса, нижней части измерительной планки (1) до верхней части солнечной шестерни конечной передачи (697). Это измерение является измерением размера A, см. Спецификации селективной шайбы раздаточной коробки.
8. Снимите планку манометра (1) и J 44472 (2). См. Специальные инструменты.
9. Установите штангу манометра на каретку.
10. Измерьте расстояние от нижней части измерительного стержня до раздаточной коробки. Это измерение является измерением B1.
11. Измерьте расстояние от низа линейки до упорного подшипника 1. Это измерение является измерением B2.
12. Вычесть размер B2 из размера B1. Этот размер равен B. См. Спецификации селективной шайбы раздаточной коробки.
13. Снимите планку датчика с раздаточной коробки.
14. Снимите солнечную шестерню главной передачи (697).
15. См. Спецификации селективной шайбы раздаточной коробки. Установите шайбу селективную 902.
16. Установите солнечную шестерню главной передачи (697).

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

1. J 28664-B зажимное приспособление коробки передач. См. Специальные инструменты.
2. J 3289-20 Основание удерживающего приспособления
3. J44465 Адаптер фиксатора. См. Специальные инструменты.

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 26900-13 База магнитного индикатора
3. J 35138 Инструмент для проверки торцевого люфта гидротрансформатора

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

Парк или нейтраль - двигатель работает (парк - без сенсорного активированного питания)

Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в масляный насос, а давление в магистрали затем направляется к следующим устройствам управления

Клапан регулятора давления (313)

Регулирует производительность насоса (линейное давление) в ответ на сигнал крутящего момента, давление жидкости, действующее на повышающий клапан, усилие пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется к ручному клапану, 3 клапанам аккумулятора, клапану регулятора сигнала крутящего момента, клапану сброса давления, клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора, шаровому обратному клапану # 10 и 2-3 клапану переключения, 3-2 ручному клапану переключения на более низкую передачу, 3-4 клапану переключения, 2-3 электромагнитному клапану переключения, шаровому обратному клапану # 3 и клапану ограничения подачи входной муфты и привода.

Клапан ограничений подачи привода (414)

Линейное давление направляется к клапану и ограничивается максимальным давлением, когда он проходит через клапан и входит в цепь питания привода. Затем питание привода направляется к электромагнитному клапану регулирования давления и к электромагнитному клапану переключения 1-2, 3-4.

Электромагнитный клапан управления давлением (PC) (322)

Управляемый МУП электромагнитный клапан ПК регулирует фильтрованное давление подачи привода, поступающее в цепь сигнала крутящего момента. Затем жидкость, передающая крутящий момент, направляется к клапану-регулятору давления, клапанам-аккумуляторам 1-2, 2-3 и 3-4.

Предохранительный клапан линии (324)

Давление в выкидной линии превышает 1690-2480 кПа (450-360 фунт/кв. дюйм).

Ручной клапан (404)

Ручной клапан переводится в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и блокирует поступление давления в линии в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Электромагнитный клапан переключения передач 1-2, 3-4 (315A)

Клапан 1-2, 3-4 соленоида переключения передач (SS), управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запитан (включен) в диапазоне PARK. Давление питания привода перемещает клапан переключения 1-2 (318) против давления пружины и направляет линейную жидкость в сигнальный канал 1-2, 3-4. 1-2, 3-4, сигнальная жидкость затем направляется к 3-4 клапану (362) переключения.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (315B)

Управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), электромагнитный клапан переключения 2-3 (SS) возбуждается (включен) в диапазоне PARK и направляет линейное давление в канал сигнала 2-3. 2-3 сигнальная жидкость направляется к 4-3 ручному клапану переключения на более низкую передачу (360) и перемещает клапан против давления пружины, а также 3-2 ручному клапану переключения на более низкую передачу (356).

1-2 Клапан переключения передач (318)

1-2 давление сигнальной жидкости удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины.

2-3 Клапан переключения (357)

В диапазоне PARK линейное давление проходит через клапан переключения 2-3 (357), а линейное давление питает входной канал подачи муфты. Затем линейное давление проходит через клапан переключения 3-4 (362) и вокруг шарового обратного клапана № 3 (372), расположенного в крышке корпуса), чтобы включить входную муфту. Хотя применяется входная муфта и удерживается входной заклинивающий сухарь, эти условия не являются эффективными, поскольку не применяется ни узел 688 передней ленты, ни узел 615 обратной ленты.

1-2, 2-3 и 3-4 гидроаккумуляторные клапаны (350 344, 341)

Давление в линии регулируют в давление жидкости аккумулятора. Это регулирование в основном управляется давлением текучей среды сигнала крутящего момента, действующим на конец клапана.

Регулирующий клапан ШТК (335)

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №163

Войти

Парк или нейтраль - двигатель работает (парк - с сенсорным активированным питанием)

Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в масляный насос, а давление в магистрали затем направляется к следующим устройствам управления

Регулирует производительность насоса (линейное давление) в ответ на сигнал крутящего момента, давление жидкости, действующее на повышающий клапан, усилие пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется к ручному клапану, 3 клапанам аккумулятора, клапану регулятора сигнала крутящего момента, клапану сброса давления, клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора, шаровому обратному клапану # 10 и 2-3 клапану переключения, 3-2 ручному клапану переключения на более низкую передачу, 3-4 клапану переключения, 2-3 электромагнитному клапану переключения, шаровому обратному клапану # 3 и клапану ограничения подачи входной муфты и привода.

Линейное давление направляется к клапану и ограничивается максимальным давлением, когда он проходит через клапан и входит в цепь питания привода. Затем питание привода направляется к электромагнитному клапану регулирования давления и к электромагнитному клапану переключения 1-2, 3-4.

Управляемый МУП электромагнитный клапан ПК регулирует фильтрованное давление подачи привода, поступающее в цепь сигнала крутящего момента. Затем жидкость, передающая крутящий момент, направляется к клапану-регулятору давления, клапанам-аккумуляторам 1-2, 2-3 и 3-4.

Давление в выкидной линии превышает 1690-2480 кПа (450-360 фунт/кв. дюйм).

Ручной клапан переводится в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и блокирует поступление давления в линии в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Клапан 1-2, 3-4 соленоида переключения передач (SS), управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запитан (включен) в диапазоне PARK. Давление питания привода перемещает клапан переключения 1-2 (318) против давления пружины и направляет линейную жидкость в сигнальный канал 1-2, 3-4. 1-2, 3-4, сигнальная жидкость затем направляется к 3-4 клапану (362) переключения.

Управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), электромагнитный клапан переключения 2-3 (SS) возбуждается (включен) в диапазоне PARK и направляет линейное давление в канал сигнала 2-3. 2-3 сигнальная жидкость направляется к 4-3 ручному клапану переключения на более низкую передачу (360) и перемещает клапан против давления пружины, а также 3-2 ручному клапану переключения на более низкую передачу (356).

1-2 давление сигнальной жидкости удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины.

В диапазоне PARK линейное давление проходит через клапан переключения 2-3 (357), а линейное давление питает входной канал подачи муфты. Затем линейное давление проходит через клапан переключения 3-4 (362) и вокруг шарового обратного клапана № 3 (372), расположенного в крышке корпуса), чтобы включить входную муфту. Хотя применяется входная муфта и удерживается входной заклинивающий сухарь, эти условия не являются эффективными, поскольку не применяется ни узел 688 передней ленты, ни узел 615 обратной ленты.

Давление в линии регулируют в давление жидкости аккумулятора. Это регулирование в основном управляется давлением текучей среды сигнала крутящего момента, действующим на конец клапана.

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №164

Войти

Парковка или нейтраль - двигатель работает (нейтраль - без сенсорного управления)

При переводе рычага переключения передач из положения РЕВЕРС в положение НЕЙТРАЛЬ происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах.

Ручной клапан переводится в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и блокирует поступление давления в линии в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №165

Войти

Парк или нейтраль - двигатель работает (нейтраль - с сенсорным активированным питанием)

При переводе рычага переключения передач из положения РЕВЕРС в положение НЕЙТРАЛЬ происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах.

Ручной клапан переводится в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и блокирует поступление давления в линии в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №166

Войти

Реверс (без сенсорного питания)

При переводе рычага переключения передач в положение РЕВЕРС (R) (из положения ПАРК) в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения.

На увеличение (или уменьшение) давления в магистрали в первую очередь влияют изменения положения дроссельной заслонки в результате изменения условий эксплуатации автомобиля.

Перемещается вручную вправо через рычаг переключения передач и позволяет давлению в линии поступать в обратный канал для жидкости через канал для жидкости PRN.

Шаровой обратный клапан No5 (373)

Расположенный в корпусе управляющего клапана (300), он блокирует обратный канал сервопривода, вытесняя обратную жидкость через отверстие в разделительной пластине (370) в обратный канал сервопривода. Когда ручной клапан 404 перемещается из положения реверса, шаровой обратный клапан отсоединяется, позволяя жидкости сервопривода реверса выходить через седло шарика, а не через отверстие.

Муфта ввода

Остается примененным от PARK к REVERSE и становится действующим по мере применения обратной полосы. В это время входной sprag удерживается.

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №167

Войти

Реверс (с сенсорным питанием)

При переводе рычага переключения передач в положение РЕВЕРС (R) (из положения ПАРК) в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения.

На увеличение (или уменьшение) давления в магистрали в первую очередь влияют изменения положения дроссельной заслонки в результате изменения условий эксплуатации автомобиля.

Перемещается вручную вправо через рычаг переключения передач и позволяет давлению в линии поступать в обратный канал для жидкости через канал для жидкости PRN.

Расположенный в корпусе управляющего клапана (300), он блокирует обратный канал сервопривода, вытесняя обратную жидкость через отверстие в разделительной пластине (370) в обратный канал сервопривода. Когда ручной клапан 404 перемещается из положения реверса, шаровой обратный клапан отсоединяется, позволяя жидкости сервопривода реверса выходить через седло шарика, а не через отверстие.

Остается примененным от PARK к REVERSE и становится действующим по мере применения обратной полосы. В это время входной sprag удерживается.

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №168

Войти

Диапазон Overdrive, первая передача (без сенсорного питания)

При переводе рычага переключения передач в положение Overdrive (D) из положения NEUTRAL (N) происходят следующие изменения, переводящие коробку передач в положение Overdrive диапазон - First передача.

Перемещается рычагом переключения передач и позволяет линейному давлению войти в канал D4.

Шаровой обратный клапан номера 6 (372)

Расположенный в корпусе управляющего клапана (300), блокирует подачу давления D4 в передний сервоклапан (367), отверстие подачи сервоклапана на разделительной пластине (370). Когда ручной клапан (404) перемещается из положения привод (ПРИВОД) в положение PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), шаровой обратный клапан отсоединяется для обеспечения быстрого выпуска рабочей жидкости сервопривода и освобождения переднего ленточного узла (688).

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315A)

При подаче питания (ВКЛ.) от МУП высокое давление в контуре сигнальной жидкости 1-2, 3-4 удерживает клапан 12 переключения в положении пониженной передачи. 1-2, 3-4 сигнальная жидкость также направляется к 3-4 клапану переключения, но не является эффективной.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315B)

При подаче питания (ВКЛ.) от МУП высокое давление в контуре сигнальной жидкости 2-3 удерживает клапаны переключения 2-3 и 3-4 в положении пониженной передачи.

Остается приложенным от НЕЙТРАЛИ к ПРИВОДУ и становится эффективным по мере применения прямой полосы. В это время входной sprag удерживается.

1-2 Опорная роликовая муфта

1-2-х опорная роликовая муфта держится при наложении переднего пояска.

Схема №169

Войти

Диапазон Overdrive, первая передача (с сенсорным управлением)

При переводе рычага переключения передач в положение Overdrive (D) из положения NEUTRAL (N) происходят следующие изменения, переводящие коробку передач в положение Overdrive диапазон - First передача.

Перемещается рычагом переключения передач и позволяет линейному давлению войти в канал D4.

Расположенный в корпусе управляющего клапана (300), блокирует подачу давления D4 в передний сервоклапан (367), отверстие подачи сервоклапана на разделительной пластине (370). Когда ручной клапан (404) перемещается из положения привод (ПРИВОД) в положение PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), шаровой обратный клапан отсоединяется для обеспечения быстрого выпуска рабочей жидкости сервопривода и освобождения переднего ленточного узла (688).

При подаче питания (ВКЛ.) от МУП высокое давление в контуре сигнальной жидкости 1-2, 3-4 удерживает клапан 12 переключения в положении пониженной передачи. 1-2, 3-4 сигнальная жидкость также направляется к 3-4 клапану переключения, но не является эффективной.

При подаче питания (ВКЛ.) от МУП высокое давление в контуре сигнальной жидкости 2-3 удерживает клапаны переключения 2-3 и 3-4 в положении пониженной передачи.

Остается приложенным от НЕЙТРАЛИ к ПРИВОДУ и становится эффективным по мере применения прямой полосы. В это время входной sprag удерживается.

1-2-х опорная роликовая муфта держится при наложении переднего пояска.

Схема №170

Войти

Диапазон Overdrive, вторая передача (без сенсорного питания)

С увеличением скорости автомобиля модуль управления силовым агрегатом (МУП) получает входные сигналы от различных датчиков двигателя и трансмиссии. МУП использует эти данные для обесточивания электромагнитного клапана переключения 1-2, 3-4 для переключения коробки передач на вторую передачу в соответствующее время.

1-2, 3-4 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315A)

Будучи обесточен (выключен) МУП, он выпускает сигнальную жидкость 1-2, 3-4 через соленоид, создавая тем самым низкое давление сигнальной жидкости 1-2, 3-4 в контуре. Низкое давление сигнальной жидкости 1-2, 3-4 позволяет клапану переключения 1-2 перейти в положение повышенной передачи.

Когда 1-2, 3-4 клапан SS выключен, давление пружины перемещает клапан, позволяя давлению D4 входить во второй проход для жидкости, направляя вторую жидкость к шаровому обратному клапану Number 2.

Шаровой обратный клапан номера 2 (372)

Расположенная в крышке (400) корпуса вторая текучая среда садится на шаровой обратный клапан и нагнетается через отверстие во второй канал муфты для включения второй муфты.

Второе сцепления

Давление жидкости 2-го сцепления применяет Второе сцепление для переключения трансмиссии в Диапазон повышенной передачи - Вторая передача.

Остается прикладным, но сейчас неэффективен.

Муфта Sprag на входе

Перерасход при включении второй муфты.

Forward Band (прямая полоса)

Остается примененным.

Продолжает удерживаться, пока применяется полоса вперед.

1-2 Аккумулятор

Вторая жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 1-2. 2-е давление жидкости сцепления, в дополнение к 1-2 усилию вспомогательной пружины, перемещает поршень против усилия пружины и 1-2 давления жидкости подачи аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 2-й муфты для амортизации применения второй муфты. Движение поршня аккумулятора 1-2 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

1-2 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость 1-2 аккумулятора, нагнетаемая из аккумулятора 1-2, направляется обратно к клапану аккумулятора 1-2. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2 противодействовать силе пружины и давлению жидкости сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выхлоп избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением второго сцепления.

Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) управления муфты блокировки гидротрансформатора

Вторая жидкость направляется к соленоиду ШИМ управления ШТК. При нормальных условиях эксплуатации электромагнит ШИМ управления ШТК выключен на второй передаче и блокирует попадание 2-ой жидкости в контур сигнальной жидкости ШТК.

Диапазон Overdrive, вторая передача (с сенсорным управлением)

С увеличением скорости автомобиля модуль управления силовым агрегатом (МУП) получает входные сигналы от различных датчиков двигателя и трансмиссии. МУП использует эти данные для обесточивания электромагнитного клапана переключения 1-2, 3-4 для переключения коробки передач на вторую передачу в соответствующее время.

Будучи обесточен (выключен) МУП, он выпускает сигнальную жидкость 1-2, 3-4 через соленоид, создавая тем самым низкое давление сигнальной жидкости 1-2, 3-4 в контуре. Низкое давление сигнальной жидкости 1-2, 3-4 позволяет клапану переключения 1-2 перейти в положение повышенной передачи.

Когда 1-2, 3-4 клапан SS выключен, давление пружины перемещает клапан, позволяя давлению D4 входить во второй проход для жидкости, направляя вторую жидкость к шаровому обратному клапану Number 2.

Расположенная в крышке (400) корпуса вторая текучая среда садится на шаровой обратный клапан и нагнетается через отверстие во второй канал муфты для включения второй муфты.

Давление жидкости 2-го сцепления применяет Второе сцепление для переключения трансмиссии в Диапазон повышенной передачи - Вторая передача.

Остается прикладным, но сейчас неэффективен.

Перерасход при включении второй муфты.

Остается примененным.

Продолжает удерживаться, пока применяется полоса вперед.

Вторая жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 1-2. 2-е давление жидкости сцепления, в дополнение к 1-2 усилию вспомогательной пружины, перемещает поршень против усилия пружины и 1-2 давления жидкости подачи аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 2-й муфты для амортизации применения второй муфты. Движение поршня аккумулятора 1-2 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

Питающая жидкость 1-2 аккумулятора, нагнетаемая из аккумулятора 1-2, направляется обратно к клапану аккумулятора 1-2. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2 противодействовать силе пружины и давлению жидкости сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выхлоп избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением второго сцепления.

Вторая жидкость направляется к соленоиду ШИМ управления ШТК. При нормальных условиях эксплуатации электромагнит ШИМ управления ШТК выключен на второй передаче и блокирует попадание 2-ой жидкости в контур сигнальной жидкости ШТК.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315)

Обесточивается, позволяя 2-3 сигнальной жидкости выходить через соленоид. Давление пружины заставляет перемещаться ручной клапан переключения на более низкую передачу 4-3 (360), в то время как давление в линии перемещает клапан переключения на 2-3 (357) и ручной клапан переключения на более низкую передачу 3-2 (356).

№ 9 Шаровой обратный клапан (372)

Расположенная в корпусе регулирующего клапана (300), нагнетает третью жидкость через подающее отверстие в третий канал муфты.

Шаровой обратный клапан номера 4 (372)

Расположенная в крышке (400) картера, направляет жидкость 3-го сцепления в 3-й/ло-1-й проход для включения 3-го сцепления.

При переключении позволяет жидкости D4 поступать в 3-й проход для хода поршня аккумулятора 2-3 (136) и включения 3-й муфты. Клапан переключения 2-3 также позволяет входной муфте подавать жидкость для выпуска в канал D3 и наружу у ручного клапана (404). И подает 2-3 сигнальную жидкость на клапан переключения 1-2.

Третье сцепление

3-е сцепление/ло-1-е давление жидкости применяет третье сцепление для переключения трансмиссии на третью передачу.

Третье роликовое сцепление

Выдерживает, когда применяется третье сцепление.

На третьей передаче входная муфта расцепляется, позволяя входной муфте подавать жидкость для выпуска через клапан переключения 3-4 (362) во входной канал подачи муфты. У клапана переключения 2-3 (357) выпускная входная муфта подачи жидкости направляется в канал D3 и выходит из ручного клапана (404).

Остается применяемой, но неэффективной.

Обгоняет, когда применяется третья муфта.

2-3 Аккумулятор

Третья питающая жидкость муфты также направляется к поршню аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает поршень против усилия пружины и 2-3 аккумулятора подают давление жидкости. Это действие поглощает начальное давление жидкости третьей муфты для амортизации применения третьей муфты. Движение поршня аккумулятора 2-3 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

2-3 Клапан-аккумулятор

Избыток питающей жидкости аккумулятора 2-3 направляется обратно к клапану аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает клапан аккумулятора против усилия пружины и давления жидкости сигнала крутящего момента для регулирования выпуска избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением третьего сцепления.

Обесточивается, позволяя 2-3 сигнальной жидкости выходить через соленоид. Давление пружины заставляет перемещаться ручной клапан переключения на более низкую передачу 4-3 (360), в то время как давление в линии перемещает клапан переключения на 2-3 (357) и ручной клапан переключения на более низкую передачу 3-2 (356).

Расположенная в корпусе регулирующего клапана (300), нагнетает третью жидкость через подающее отверстие в третий канал муфты.

Расположенная в крышке (400) картера, направляет жидкость 3-го сцепления в 3-й/ло-1-й проход для включения 3-го сцепления.

При переключении позволяет жидкости D4 поступать в 3-й проход для хода поршня аккумулятора 2-3 (136) и включения 3-й муфты. Клапан переключения 2-3 также позволяет входной муфте подавать жидкость для выпуска в канал D3 и наружу у ручного клапана (404). И подает 2-3 сигнальную жидкость на клапан переключения 1-2.

3-е сцепление/ло-1-е давление жидкости применяет третье сцепление для переключения трансмиссии на третью передачу.

Выдерживает, когда применяется третье сцепление.

На третьей передаче входная муфта расцепляется, позволяя входной муфте подавать жидкость для выпуска через клапан переключения 3-4 (362) во входной канал подачи муфты. У клапана переключения 2-3 (357) выпускная входная муфта подачи жидкости направляется в канал D3 и выходит из ручного клапана (404).

Остается применяемой, но неэффективной.

Обгоняет, когда применяется третья муфта.

Третья питающая жидкость муфты также направляется к поршню аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает поршень против усилия пружины и 2-3 аккумулятора подают давление жидкости. Это действие поглощает начальное давление жидкости третьей муфты для амортизации применения третьей муфты. Движение поршня аккумулятора 2-3 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

Избыток питающей жидкости аккумулятора 2-3 направляется обратно к клапану аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает клапан аккумулятора против усилия пружины и давления жидкости сигнала крутящего момента для регулирования выпуска избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением третьего сцепления.

1-2, 3-4 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315)

Включается для предотвращения выпуска жидкости из канала линии и канала сигнальной жидкости 1-2, 3-4.

Удерживается от давления сигнальной жидкости 1-2, 3-4 давлением пружины и давлением сигнальной жидкости 2-3 на конце клапана.

3-4 Клапан переключения (362)

Когда сигнальная жидкость 1-2, 3-4 сдвигает клапан переключения 3-4 против усилия пружины, это позволяет 3-й жидкости поступать в 4-й канал жидкости сцепления. Жидкость четвертой муфты прокачивается через подающее отверстие перед ходом поршня 3-4 аккумулятора (428) и использованием четвертой муфты.

Четвертое сцепление

4-е давление жидкости сцепления применяет четвертое сцепление для переключения передачи на четвертую передачу.

Остается применяемой, но неэффективной.

Обгоняет при включении четвертой муфты. На третьей передаче входная муфта расцепляется, позволяя входной муфте подавать жидкость для выпуска через клапан переключения 3-4 (362) во входной канал подачи муфты. У клапана переключения 2-3 (357) выпускная входная муфта подачи жидкости направляется в канал D3 и выходит из ручного клапана (404).

Остается примененным.

Остается применяемой, но неэффективной.

Продолжает переполняться.

3-4 Аккумулятор

4-я жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 3-4. Давление жидкости 4-й муфты перемещает поршень против усилия пружины и давление жидкости 3-4 аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 4-й муфты для амортизации применения 4-й муфты. Движение поршня аккумулятора 3-4 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

3-4 Клапан-аккумулятор

Избыток питающей жидкости аккумулятора 3-4 направляется обратно к клапану аккумулятора 3-4. Это давление жидкости перемещает клапан аккумулятора против усилия пружины и давления жидкости сигнала крутящего момента для регулирования выпуска избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль применительно к четвертому сцеплению.

Включается для предотвращения выпуска жидкости из канала линии и канала сигнальной жидкости 1-2, 3-4.

Удерживается от давления сигнальной жидкости 1-2, 3-4 давлением пружины и давлением сигнальной жидкости 2-3 на конце клапана.

Когда сигнальная жидкость 1-2, 3-4 сдвигает клапан переключения 3-4 против усилия пружины, это позволяет 3-й жидкости поступать в 4-й канал жидкости сцепления. Жидкость четвертой муфты прокачивается через подающее отверстие перед ходом поршня 3-4 аккумулятора (428) и использованием четвертой муфты.

4-е давление жидкости сцепления применяет четвертое сцепление для переключения передачи на четвертую передачу.

Остается применяемой, но неэффективной.

Обгоняет при включении четвертой муфты. На третьей передаче входная муфта расцепляется, позволяя входной муфте подавать жидкость для выпуска через клапан переключения 3-4 (362) во входной канал подачи муфты. У клапана переключения 2-3 (357) выпускная входная муфта подачи жидкости направляется в канал D3 и выходит из ручного клапана (404).

Остается примененным.

Остается применяемой, но неэффективной.

Продолжает переполняться.

4-я жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 3-4. Давление жидкости 4-й муфты перемещает поршень против усилия пружины и давление жидкости 3-4 аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 4-й муфты для амортизации применения 4-й муфты. Движение поршня аккумулятора 3-4 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

Избыток питающей жидкости аккумулятора 3-4 направляется обратно к клапану аккумулятора 3-4. Это давление жидкости перемещает клапан аккумулятора против усилия пружины и давления жидкости сигнала крутящего момента для регулирования выпуска избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль применительно к четвертому сцеплению.

Соленоид управления муфты блокировки гидротрансформатора (ШИМ)

Когда условия являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоид управления муфта блокировки гидротрансформатора (PWM), чтобы инициировать применение муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для обеспечения плавного применения муфта блокировки гидротрансформатора (обратитесь к соответствующей информации об электрическом управлении для подробного описания работы соленоида управления муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ)). При подаче питания соленоид управления муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ) модулирует вторую жидкость в контур жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ).

Клапан регулятора муфты блокировки гидротрансформатора

Сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) давления жидкости модулирует клапан против силы пружины, а регулируемое муфта блокировки гидротрансформатора прикладывает давление жидкости. Это действие направляет линейное давление в регулируемый муфта блокировки гидротрансформатора контур подачи жидкости в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Регулирующий клапан ШТК

Модулированный сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) давления жидкости перемещает клапан против силы пружины в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. Это действие регулирует подачу жидкости, регулируемую муфта блокировки гидротрансформатора, в контур подачи жидкости муфта блокировки гидротрансформатора. Одновременно открывается контур стравливания жидкости из ШТК до дросселируемого выхлопа. В этом положении клапан направляет подаваемую в конвертер текучую среду для подачи в контур охлаждающей текучей среды.

Обратный клапан охладителя

Расположен либо в крышке корпуса, либо в фитинге линии охладителя в зависимости от модели. Позволяет более холодной жидкости проходить через охладитель и обеспечивать смазку трансмиссии. Это также предотвращает обратный слив преобразователя, когда двигатель выключен.

Шаровой обратный клапан номера 1 (372)

Расположенный в крышке (400) корпуса, блокирует текучую среду выпуска ШТК при направлении текучей среды подачи ШТК к клапану (417-20) продувки муфты гидротрансформатора.

Клапан продувки муфты преобразователя

Ограничивает максимальное давление приложения муфта блокировки гидротрансформатора для предотвращения повреждения гидротрансформатора.

Схема №171

Войти

Когда условия являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоид управления муфта блокировки гидротрансформатора (PWM), чтобы инициировать применение муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для обеспечения плавного применения муфта блокировки гидротрансформатора (обратитесь к соответствующей информации об электрическом управлении для подробного описания работы соленоида управления муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ)). При подаче питания соленоид управления муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ) модулирует вторую жидкость в контур жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ).

Сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) давления жидкости модулирует клапан против силы пружины, а регулируемое муфта блокировки гидротрансформатора прикладывает давление жидкости. Это действие направляет линейное давление в регулируемый муфта блокировки гидротрансформатора контур подачи жидкости в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Модулированный сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) давления жидкости перемещает клапан против силы пружины в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. Это действие регулирует подачу жидкости, регулируемую муфта блокировки гидротрансформатора, в контур подачи жидкости муфта блокировки гидротрансформатора. Одновременно открывается контур стравливания жидкости из ШТК до дросселируемого выхлопа. В этом положении клапан направляет подаваемую в конвертер текучую среду для подачи в контур охлаждающей текучей среды.

Расположен либо в крышке корпуса, либо в фитинге линии охладителя в зависимости от модели. Позволяет более холодной жидкости проходить через охладитель и обеспечивать смазку трансмиссии. Это также предотвращает обратный слив преобразователя, когда двигатель выключен.

Расположенный в крышке (400) корпуса, блокирует текучую среду выпуска ШТК при направлении текучей среды подачи ШТК к клапану (417-20) продувки муфты гидротрансформатора.

Ограничивает максимальное давление приложения муфта блокировки гидротрансформатора для предотвращения повреждения гидротрансформатора.

Схема №172

Войти

Соленоид регулятора давления (PC)

Во время понижающей передачи, за исключением выбега, РСМ воспринимает увеличение положения дроссельной заслонки или нагрузки двигателя и увеличивает рабочий цикл соленоида ПК. Увеличение рабочего цикла увеличивает выходное давление жидкости от соленоида ПК, тем самым увеличивая давление жидкости сигнала крутящего момента на клапане регулятора сигнала крутящего момента.

Клапан регулятора давления

Увеличенный крутящий момент сигнализирует о том, что давление жидкости, действующее на клапан подкачки линии, увеличивает давление в линии на клапане регулятора давления.

Электромагнитный клапан управления муфты блокировки гидротрансформатора (PWM)

При изменении положения дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает вход в МУП с индикацией угла дроссельной заслонки. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшает время цикла включения/выключения электромагнитного клапана PWM управления муфта блокировки гидротрансформатора, снижая давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (PWM).

Пониженное давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) позволяет клапану двигаться с давлением пружины, позволяя преобразователю подавать жидкость в цепь сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Затем жидкость выключения муфта блокировки гидротрансформатора направляется к нажимному диску гидротрансформатора и расцепляет муфту гидротрансформатора, затем жидкость подачи муфта блокировки гидротрансформатора от нажимного диска муфты гидротрансформатора направляется обратно через его цепь к клапану управления муфтой гидротрансформатора. Жидкость для нанесения муфта блокировки гидротрансформатора проходит через клапан и поступает в контур охладителя.

Обесточивается, позволяя 1-2, 3-4 сигнальной жидкости на 3-4 клапане переключения (362) выходить через соленоид.

Когда 1-2, 3-4 сигнальная жидкость выходит, сила пружины перемещает клапан, позволяя жидкости 4-й муфты выходить через клапан.

Четвертая жидкость сцепления выпускается через клапан переключения 3-4 и шаровой обратный клапан с приводом. Давление возвратной пружины четвертой муфты перемещает поршень четвертой муфты и освобождает четвертую муфту.

4. Жидкость сцепления выходит из аккумулятора. Усилие пружины и давление жидкости подачи аккумулятора 3-4 перемещают поршень аккумулятора в положение Третья передача.

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в гидравлическом контуре гидроаккумулятора 3-4 для заполнения гидроаккумулятора 3-4. Это регулирование в основном управляется давлением текучей среды сигнала крутящего момента. Увеличенное давление жидкости сигнала крутящего момента регулирует жидкость аккумулятора до более высокого давления. Примечание: Информация о применении сцепления и бандажа такая же, как у Overdrive диапазон - Third передача.

Схема №173

Войти

Во время понижающей передачи, за исключением выбега, РСМ воспринимает увеличение положения дроссельной заслонки или нагрузки двигателя и увеличивает рабочий цикл соленоида ПК. Увеличение рабочего цикла увеличивает выходное давление жидкости от соленоида ПК, тем самым увеличивая давление жидкости сигнала крутящего момента на клапане регулятора сигнала крутящего момента.

Увеличенный крутящий момент сигнализирует о том, что давление жидкости, действующее на клапан подкачки линии, увеличивает давление в линии на клапане регулятора давления.

При изменении положения дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает вход в МУП с индикацией угла дроссельной заслонки. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшает время цикла включения/выключения электромагнитного клапана PWM управления муфта блокировки гидротрансформатора, снижая давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (PWM).

Пониженное давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) позволяет клапану двигаться с давлением пружины, позволяя преобразователю подавать жидкость в цепь сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Затем жидкость выключения муфта блокировки гидротрансформатора направляется к нажимному диску гидротрансформатора и расцепляет муфту гидротрансформатора, затем жидкость подачи муфта блокировки гидротрансформатора от нажимного диска муфты гидротрансформатора направляется обратно через его цепь к клапану управления муфтой гидротрансформатора. Жидкость для нанесения муфта блокировки гидротрансформатора проходит через клапан и поступает в контур охладителя.

Обесточивается, позволяя 1-2, 3-4 сигнальной жидкости на 3-4 клапане переключения (362) выходить через соленоид.

Когда 1-2, 3-4 сигнальная жидкость выходит, сила пружины перемещает клапан, позволяя жидкости 4-й муфты выходить через клапан.

Четвертая жидкость сцепления выпускается через клапан переключения 3-4 и шаровой обратный клапан с приводом. Давление возвратной пружины четвертой муфты перемещает поршень четвертой муфты и освобождает четвертую муфту.

4. Жидкость сцепления выходит из аккумулятора. Усилие пружины и давление жидкости подачи аккумулятора 3-4 перемещают поршень аккумулятора в положение Третья передача.

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в гидравлическом контуре гидроаккумулятора 3-4 для заполнения гидроаккумулятора 3-4. Это регулирование в основном управляется давлением текучей среды сигнала крутящего момента. Увеличенное давление жидкости сигнала крутящего момента регулирует жидкость аккумулятора до более высокого давления. Примечание: Информация о применении сцепления и бандажа такая же, как у Overdrive диапазон - Third передача.

Схема №174

Войти

Диапазон привода, ручной третий (от диапазона овердрайва) (без сенсорного питания)

Ручное переключение на понижающую передачу 4-3 осуществляется переводом рычага переключения передач в положение Ручной Третий (3). В Manual Third гидравлически предотвращается переключение коробки передач на четвертую передачу при любых условиях. Также входное сцепление применяется в Ручном Третьем диапазоне для обеспечения компрессионного торможения двигателем на 3-й передаче. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 4-3 по сравнению с принудительной понижающей передачей 4-3. Полное описание понижающей передачи 4-3 см. в разделе Диапазон повышающей передачи: 4-3 Понижающая передача.

Ручной клапан

Ручной клапан перемещается в третье (3) положение ручного управления, и линейное давление поступает в контур жидкости D3.

Позволяет жидкости D3 поступать во входной подающий канал муфты и направляет ее к клапану переключения 3-4 (362).

Переключается на пониженную передачу, когда жидкость D3 подается к клапану. В этом положении питающая жидкость входной муфты входит во входной канал муфты. 4-я жидкость сцепления выпускается через отверстие.

Шаровой обратный клапан номера 3 (372)

Расположенный в крышке (400) картера, он упирается в канал PRN, позволяя входной жидкости сцепления использовать входное сцепление.

При обесточивании он позволяет 1-2, 3-4 сигнальной жидкости из клапана переключения 3-4 (362) выходить через соленоид. Однако это событие не обязательно должно произойти для того, чтобы добиться ручной 4-3 понижающей передачи.

Ручная третья-вторая и первая передачи

Коробка передач работает так же в ручном режиме третьей передачи, как и в диапазоне повышенной передачи, за исключением того, что четвертая передача предотвращается. Трансмиссия будет повышать и понижать передачу между первой, второй и третьей передачами, как в диапазоне Overdrive. Однако торможение двигателя на сжатие недоступно в ручном режиме Третья - Первая передача и автомобиль будет двигаться накатом при отпускании дроссельной заслонки.

Схема №175

Войти

Ручная третья передача (с сенсорной активацией)

Ручное переключение на понижающую передачу 4-3 осуществляется переводом рычага переключения передач в положение Manual. В ручном режиме коробка передач гидравлически предохраняется от переключения на четвертую передачу при любых условиях. Также входное сцепление применяется в Ручном диапазоне для обеспечения компрессионного торможения двигателем на 3-й передаче. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 4-3 по сравнению с принудительной понижающей передачей 4-3. Полное описание понижающей передачи 4-3 см. в разделе Диапазон повышающей передачи: 4-3 Понижающая передача.

Ручной клапан перемещается в положение Manual, и линейное давление поступает в контур тормозной жидкости.

Позволяет тормозной жидкости поступать во входной канал подачи сцепления и направляет ее к клапану переключения 3-4 (362).

Переключается на пониженную передачу, когда жидкость D3 подается к клапану. В этом положении питающая жидкость входной муфты входит во входной канал муфты. 4-я жидкость сцепления выпускается через отверстие.

Расположенный в крышке (400) картера, он упирается в канал PRN, позволяя входной жидкости сцепления использовать входное сцепление.

При обесточивании он позволяет 1-2, 3-4 сигнальной жидкости из клапана переключения 3-4 (362) выходить через соленоид. Однако это событие не обязательно должно произойти для того, чтобы добиться ручной 4-3 понижающей передачи.

Коробка передач работает так же в ручном режиме третьей передачи, как и в диапазоне повышенной передачи, за исключением того, что четвертая передача предотвращается. Трансмиссия будет повышать и понижать передачу между первой, второй и третьей передачами, как в диапазоне Overdrive. Однако торможение двигателя на сжатие недоступно в ручном режиме Третья - Первая передача и автомобиль будет двигаться накатом при отпускании дроссельной заслонки.

Схема №176

Войти

Диапазон привода, ручной второй (от привода, ручной третий) (без питания, активируемого прикосновением)

Когда рычаг переключения передач переводится в диапазон передач Manual Second (D2), ручной клапан перемещается и позволяет линейному давлению войти в канал для жидкости D2. Трансмиссия реагирует, переключаясь сразу на второй диапазон передач, и предотвращается повышение передачи либо на третью, либо на четвертую передачу.

Перемещается рычагом переключения передач, позволяя линейному давлению войти в канал D2.

Шаровой обратный клапан номера 8 (372)

Жидкость D2 подается из ручного клапана 404 в корпус 300 регулирующего клапана и направляется к клапану 357 переключения 2-3.

При переключении на жидкость D2 он позволяет D2 входить в ручной канал сервопривода 2-1 для перемещения ручного сервопривода 2-1 (104-115) и позволяет 3-ей жидкости выходить.

Расположенная в крышке (400) картера, она направляет 3-ю муфту/ло-1-ю выхлопную жидкость в 3-й проход муфты, освобождая 3-ю муфту.

При подаче питания он позволяет линейному давлению поступать в канал сигнальной жидкости 2-3 и направляет его на ручной клапан пониженной передачи 4-3 (360) и ручной клапан пониженной передачи 3-2 (356). Однако это событие не обязательно должно произойти для того, чтобы добиться ручной 3-2 понижающей передачи.

3-2 Ручной клапан переключения на более низкую передачу (356)

Сдвигается на 2-3 сигнальной жидкости и предохраняет 2-3 переключающий клапан (357) от переключения на более высокую передачу.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) увеличивает рабочий цикл соленоида PC для увеличения рабочего диапазона давления жидкости сигнала крутящего момента в Manual Second. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенную нагрузку двигателя в Manual Second.

Ручная вторая передача (с сенсорной активацией)

Когда рычаг переключения передач переводится в диапазон передач Manual, ручной клапан перемещается и позволяет линейному давлению войти в канал тормозной жидкости. Трансмиссия реагирует, переключаясь сразу на второй диапазон передач, и предотвращается повышение передачи либо на третью, либо на четвертую передачу.

Перемещается рычагом переключения передач, позволяя линейному давлению войти в тормозной проход.

В корпус (300) управляющего клапана подается тормозная жидкость от ручного клапана (404) и направляет ее к 2-3 клапану переключения (357).

При смещении тормозной жидкостью он позволяет 3-ей жидкости выходить.

Сдвигается на 2-3 сигнальной жидкости и предохраняет 2-3 переключающий клапан (357) от переключения на более высокую передачу. Он также позволяет тормозной жидкости поступать в ручной канал сервопривода 2-1 для хода ручного сервопривода 2-1 (104-115).

Расположенный в крышке (400) картера, он направляет 3-ю муфту/lo-reg выхлопную жидкость в 3-й проход муфты, освобождая 3-ю муфту.

При подаче питания он позволяет линейному давлению поступать в канал сигнальной жидкости 2-3 и направляет его на ручной клапан пониженной передачи 4-3 (360) и ручной клапан пониженной передачи 3-2 (356).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) увеличивает рабочий цикл соленоида PC для увеличения рабочего диапазона давления жидкости сигнала крутящего момента в Manual Second. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенную нагрузку двигателя в Manual Second.

Диапазон привода, сначала ручной (от привода, второй ручной) (без питания, активируемого прикосновением)

Ручное переключение на понижающую передачу 2-1 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual First (1). Тем не менее, трансмиссия не будет понижать передачу до первой передачи, пока скорость автомобиля не станет ниже примерно 60 км/ч (37 миль в час). На более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) будет держать 1-2 соленоида переключения (SS) клапан обесточенным (выключенным), и коробка передач будет работать на ручной первой - второй передаче. В Manual First передача электронно предотвращается от повышающей передачи на Третью или Четвертую передачи при любых условиях. Также третья муфта применяется в Manual First - First передача для обеспечения компрессионного торможения двигателем.

Линейное давление направляется в контур жидкости Lo, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual First (1). Давление в линии продолжает питать контуры жидкости D4, D3 и D2, как в Manual Second.

Шаровой обратный клапан номера 7 (372)

Расположенный в корпусе (300) управляющего клапана, направляет текучую среду Lo к клапану (318) 1-2 переключения.

При смещении против усилия пружины позволяет жидкости Lo поступать в канал Lo-1st к клапану (313) регулятора давления. При отпускании 2-й муфты отсасывающая 2-я жидкость проходит через клапан и поступает в 3-й проход для жидкости.

Клапан продувки (407)

Предохранительный клапан, который выпускает избыточное давление жидкости Lo выше 448 кПа (65 фунт/кв. дюйм) из 3-го контура сцепления.

Расположенный в крышке (400) картера, он упирается в жидкость 3-й муфты, позволяя Lo-1st жидкости входить в проход для жидкости 3-й муфты и использовать 3-ю муфту.

Включается, позволяя линейному давлению поступать в канал сигнальной жидкости 1-2, 3-4 и в клапан переключения 3-4 (362).

Расположенные в крышке (400) картера силы, выпускающие вторую муфту, подают жидкость через отверстие во второй канал муфты и к клапану (318) переключения 1-2.

Жидкость направляется через клапан (318) 1-2 переключения в Lo-1st канал для жидкости. Lo-1st текучая среда направляется к клапану (313) регулятора давления для повышения давления в линии и одновременно к клапану (407) продувки Lo. Добавление Lo-1st давления жидкости увеличивает рабочий диапазон линейного давления в Manual First.

Схема №177

Войти

Ручная первая передача (с сенсорной активацией)

Ручное переключение на понижающую передачу 2-1 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual. Тем не менее, трансмиссия не будет понижать передачу до первой передачи, пока скорость автомобиля не станет ниже примерно 60 км/ч (37 миль в час). На более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) будет держать 1-2 соленоида переключения (SS) клапан обесточенным (выключенным), и трансмиссия будет работать в ручном режиме - вторая передача. Также третья муфта применяется в Manual First - First передача для обеспечения компрессионного торможения двигателем.

Линейное давление направляется в тормозной контур при переводе рычага селектора в положение Ручной. Давление в линии продолжает подавать D4 в ручном режиме.

Расположенный в корпусе (300) регулирующего клапана, направляет торможение к клапану (318) 1-2 переключения.

При смещении против усилия пружины позволяет торможению войти в проход тормозной-1-й передачи к клапану низкого регулятора (313). При отпускании 2-й муфты отсасывающая 2-я жидкость проходит через клапан и поступает в 3-й проход для жидкости.

Клапан продувки (443)

При смещении против усилия пружины тормозная жидкость первой передачи направляется в канал для жидкости низкой рег.

Расположенный в крышке (400) корпуса, он упирается в жидкость 3-й муфты, позволяя жидкости с низким давлением входить в 3-й канал муфты/lo-1-й канал жидкости и применять 3-ю муфту.

Включается, позволяя линейному давлению поступать в канал сигнальной жидкости 1-2, 3-4 и в клапан переключения 3-4 (362).

Расположенные в крышке (400) картера силы, выпускающие вторую муфту, подают жидкость через отверстие во второй канал муфты и к клапану (318) переключения 1-2.

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти