Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Prizm/Chevrolet Prizm I (1997-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт АКПП - серия A-240 «е»: Капитальный ремо…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт АКПП - серия A-240 «е»: Капитальный ремонт Chevrolet Prizm I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 27 иллюстраций ~13 мин чтения

Корпус клапана в сборе

ВниманиеОбратите внимание на длину и расположение болтов для сборки корпуса клапана. Болты надлежащей длины должны быть установлены в правильном месте, чтобы предотвратить повреждение корпуса.

Как разобрать капитальный ремонт акпп - серии A-240 «е»: капитального ремонта

  1. Снимите обойму с вала статора. Снимите уплотнительное кольцо и кольца масляного уплотнения с корпуса масляного насоса и вала статора. Снимите с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
  2. Отметьте вал статора и корпус масляного насоса для повторной сборки. Отверните болты вала статора. Отдельный вал статора и корпус масляного насоса. Отметьте положение зубчатого колеса для повторной сборки. Снимите шестерни насоса. Отверткой снимите переднее уплотнение. (Схема №105)

Повторная сборка

  1. Установите НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение должно быть ровным с кромкой корпуса масляного насоса. Покройте все компоненты ATF. Установить шестерни насоса, совмещая реперные отметки. Установить вал статора на корпус насоса. Совместить отверстия под болты и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
  2. Упорную шайбу покрыть вазелином. Установить упорную шайбу на корпус масляного насоса. Совместить лепесток шайбы с корпусом масляного насоса. Установить кольца масляного уплотнения. Соблюдайте осторожность, чтобы не перегнуть кольца. С помощью отверток проверьте приводную шестерню на плавность вращения. Установите уплотнительное кольцо. Установить обойму на вал статора. (Схема №105)
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
  1. Снимите стопорное кольцо с барабана прямого сцепления. Снимите фланец, диски и пластины. Запишите количество и расположение компонентов. (Схема №109) С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать пружинный фиксатор и пружины. Снимите стопорное кольцо, компрессор пружины сцепления, фиксатор пружины и возвратные пружины поршня.
  2. Установить прямую муфту на масляный насос. Подайте сжатый воздух в маслонасосный маслопроводный канал овальной формы для удаления поршня. (Схема №110) Снимите муфту прямого сцепления с масляного насоса. Снимите уплотнительные кольца поршня сцепления.
  1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажимая рукой, вдавите поршень сцепления в барабан сцепления стороной чашки вверх. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления.
  2. Убедитесь, что зазор между стопорным кольцом и фиксатором пружины не совпадает. Пластины и диски устанавливайте в порядке, обратном снятию. Установите фланец плоской стороной вниз. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что зазор между стопорными кольцами не совпадает с вырезом барабана.
  3. Установить муфту прямого действия на масляный насос. Измерить с помощью циферблатного индикатора ход поршня муфты прямого действия. Подать сжатый воздух в канал масляного насоса и записать показания индикатора. (Рис. 28) См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДА ПОРШНЯ МУФТЫ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ " для спецификации хода. Если ход поршня не соответствует указанному, выберите соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ФЛАНЦА МУФТЫ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ " для указания толщины фланца.
ПрименениеВ. (мм)
A-245E и A-247E.044-.060 (1.12-1.52)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЯМОГО ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ

ПрименениеВ. (мм)
A-245E и A-247E.102 (2.60),.110 (2.80),.118 (3.00) и.126 (3.20)

ПРИМЕНЕНИЕ ФЛАНЦА ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №109
Схема №110
  1. Снимите упорную шайбу. Снимите упорные подшипники и обоймы с обеих сторон сцепления. Снять стопорное кольцо барабана сцепления. Снимите фланец, диски и пластины. Запишите количество и расположение компонентов. (Схема №111) С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать фиксатор пружины и возвратные пружины.
  2. Снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор, пружинный фиксатор и возвратные пружины. Для извлечения поршня из барабана сцепления подайте сжатый воздух в масляный канал (отверстие, ближайшее к поршню) на задней части переднего вала сцепления. Снимите с поршня уплотнительные кольца. При необходимости снимите кольца масляного уплотнения.
  1. Установите НОВЫЕ кольца масляного уплотнения (при необходимости). НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения уплотнительных колец. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажатием руки установите поршень в барабан сцепления стороной стакана вверх. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления. Установить стопорное кольцо так, чтобы зазор кольца не совпадал с захватом фиксатора пружины.
  2. Установите пластину и диск в порядке, обратном снятию. Установите фланец плоской стороной внутрь. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом барабана. Установите циферблатный индикатор на фланец поршня. Измерить ход поршня, подав сжатый воздух в масляный канал (отверстие, ближайшее к поршню) на задней части переднего вала сцепления и отметить показания циферблатного индикатора.
  3. Ход поршня для всех трансосей должен составлять 056-.071" (1,42-1,81 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, выберите соответствующий фланец для получения правильного хода поршня.
  4. Фланцы поставляются толщиной от 1118 «(3,00 мм) до 133»(3,37 мм). Упорную шайбу, обоймы и подшипники покрыть вазелином и установить детали. (Схема №111)
Схема №111
  1. Проверьте работу одностороннего сцепления № 1. Удерживая солнечную шестерню (обечайку), повернуть ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться при повороте против часовой стрелки. (Схема №112) Снять 2-ю тормозную ступицу и одностороннюю муфту № 1 с солнечной шестерни.
  2. Снимите упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни. Снимите стопорное кольцо. Снимите входной барабан солнечной шестерни. Снимите стопорное кольцо вала с солнечной шестерни. Снимите фиксатор одностороннего сцепления, если сцепление требует замены. Снимите одностороннюю муфту со ступицы. (Схема №113)

Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установите солнечную шестерню на барабан. Установить на барабан стопорное кольцо. Установите упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. (Схема №113) Вращайте ступицу по часовой стрелке. Установить одностороннюю муфту и 2-ю тормозную ступицу. Проверьте работу одностороннего сцепления. Удерживая солнечную шестерню, вращайте ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки.

Схема №112
Схема №113
Схема №114
  1. Проверьте работу одностороннего сцепления № 2. Удерживая наружную обойму, вращают ступицу. Ступица должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Схема №115)
  2. Снимите упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Раздельное № 2 одностороннее сцепление и планетарная передача. Снимите с односторонней муфты № 2 стопорные кольца и боковые фиксаторы. Отметить положение односторонней муфты № 2 и снять с наружной обоймы. e. (Схема №
  1. Покройте все детали ATF. Установите одностороннюю муфту в наружную обойму. Отбортованная сторона должна быть обращена внутрь от блестящей стороны наружного кольца. (Схема №115) Установите боковые фиксаторы и стопорные кольца.
  2. Установите планетарную передачу в одностороннее сцепление. Внутреннее кольцо планетарной передачи обращено внутрь от задней стороны наружного кольца. Проверьте работу одностороннего сцепления. (Схема №115) Покрыть упорные шайбы вазелином. Установить упорные шайбы с обеих сторон шестерни, совместив лепесток упорной шайбы с полой областью в шестерне.
Схема №115
Схема №116
  1. Используя соответствующий компрессор, сжать пружины. (Схема №117) Снимите пружинное стопорное кольцо и компрессор.
  2. Снять узел возвратной пружины поршня. Подайте сжатый воздух в масляный канал в картере трансмиссии для удаления поршня. см. рис. 14 Снять уплотнительные кольца поршня.
  1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Установить поршень в корпус трансоси пружинными гнездами вверх. Установить узел возвратной пружины поршня и стопорное кольцо на место. (Схема №117)
  2. Используя компрессор пружины сцепления, сжать возвратные пружины поршня. Избегайте изгиба фиксатора пружины или повреждения коробки передач из-за чрезмерного натяжения компрессора. Нажмите защелкивающееся кольцо на место пальцами.
  3. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено и отцентровано выступами пружинного фиксатора. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами. Снимите пружинный компрессор.
Схема №117
  1. Перед разборкой проверьте ход поршня тормоза. Нанесите краску на шток поршня, когда шток контактирует с корпусом трансакселя. Подайте сжатый воздух в масляный канал и измерьте ход поршня с помощью соответствующего набора проволочных манометров. Ход поршня должен быть be.059-.118" (1,50-3,00 мм). см. рис. 19
  2. Если ход поршня превышает технические характеристики, проверьте тормозную ленту. Если тормозная лента исправна, но ход поршневого штока не соответствует спецификации, выберите НОВЫЙ поршневой шток. Поршневой шток выпускается длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм).
  3. Снимите масляное уплотнение с поршня. Снимите кольцо «Е», толкая поршень игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите пружину, шайбу и шток поршня. (Схема №118)

Установите шайбу и пружину на шток поршня. Установите кольцо «Д». Установите кольцо масляного уплотнения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ расширять торцы маслосъемного кольца больше, чем это необходимо для монтажа. (Схема №118)

Схема №118

Как разобрать и повторная сборка

Подайте сжатый воздух в маслопровод и снимите 2-й тормозной поршень. см. рис. 13 Снимите уплотнительные кольца с поршня. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить. Осторожно вдавите 2-й тормозной поршень во 2-й тормозной барабан. (Схема №119)

Схема №119
  1. Снимите планетарную солнечную шестерню с промежуточного вала. Снимите стопорное кольцо с солнечной шестерни и промежуточного вала в сборе. Снимите понижающую планетарную передачу, упорный подшипник и обойму. (Схема №120)
  2. Снимите ведущую шестерню с выходным фланцем, наружный подшипник, обойму и проставку. Обратите внимание на толщину и размер обоймы подшипника. Снимите стопорное кольцо зубчатого венца. Снимите коронную шестерню с промежуточного вала.
  3. Снимите оставшийся подшипник с промежуточного вала. Снимите наружное кольцо подшипника с ведущей шестерни с помощью латунного пуансона и молотка. Обратите внимание на размер подшипника и обойму подшипника.
  1. Запрессовать подшипник толстой внутренней обоймы на промежуточный вал. Установить на промежуточный вал зубчатый венец и стопорное кольцо. Установите наружные кольца подшипника на ведущую шестерню. Запрессовать толстое кольцо подшипника во фланцевую сторону ведущей шестерни. С помощью переходников запрессовать тонкую обойму подшипника на оставшуюся сторону ведущей шестерни. (Схема №120)
  2. Установите НОВУЮ проставку на промежуточный вал. Установить ведущую шестерню на промежуточный вал. С помощью установщика подшипников установите оставшийся подшипник промежуточного вала. Убедитесь в наличии зазора между выходным фланцем и подшипником. Установите внутреннюю обойму.
  3. Временно установить на промежуточный вал шестерню с противоположным приводом. Закрепите зубчатую передачу с противоположным приводом. Наверните НОВУЮ контргайку. Использовать старую контргайку ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Необходимо проверить натяг подшипника промежуточного вала. Затянуть контргайку до 130-159 фут-фунтов (177-216 Н.м).
  4. Измерить пусковой момент промежуточного вала с помощью переходника промежуточного вала (09351-32170) и шкалы пружины. Перед измерением пускового крутящего момента промежуточный вал должен быть плотно повернут к подшипнику седла. Пусковой крутящий момент должен составлять 2,6-4,4 фунта (1,2-2,0 кг). Замените проставку, если пусковой момент превышает установленный. Перепроверить пусковой момент. (Схема №121)
  5. С помощью пуансона и молотка, стопорной гайки кола. Снимите зубчатое колесо с противоположным приводом. Установить упорный подшипник и обойму «Н». см. рис. 65 Установить планетарную передачу пониженной передачи и стопорное кольцо. Установите стопорное кольцо на солнечную шестерню. Установите планетарную солнечную шестерню на промежуточный вал. (Схема №120)
Схема №120
Схема №121
  1. Снимите одностороннюю муфту и упорную шайбу с барабана муфты под приводом. Снимите стопорное кольцо с барабана муфты под приводом. (Схема №122) Снять фланец, диски и пластины с барабана сцепления. Запишите количество и расположение компонентов. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать пластину возвратной пружины.
  2. Снимите стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину и пластину пружины. Установить маслосъемные кольца на коробку передач (при необходимости). Установить муфту понижающей передачи в картер трансмиссии. Подайте сжатый воздух в масляный канал в картере трансмиссии для удаления поршня. см. рис. 16 Снимите уплотнительные кольца с поршня.
  1. Кольца «О» покрыть ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень. Осторожно установите муфту понижающей передачи в барабан сцепления. Установите пружинный диск и возвратную пружину на муфту пониженной передачи. Сжать возвратную пружину и установить стопорное кольцо.
  2. Убедитесь, что конец стопорного кольца не совмещен с захватом фиксатора пружины. Установите пластины и диски в обратном порядке разборки, заканчивая диском. Установите фланец круглым концом внутрь. Установите стопорное кольцо.
  3. Измерить ход поршня муфты пониженной передачи. Установить циферблатный индикатор таким образом, чтобы наконечник опирался на узел муфты пониженной передачи. Приложить давление воздуха для активации поршня. (Таблица 16) Технические характеристики хода см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЯ МУФТЫ ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ". Если ход поршня не соответствует техническим характеристикам, замените фланец. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЯ МУФТЫ ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ. (мм) A-245E и A-xtag1.05.05 (мм) 247E
  4. Для всех трансмиссий фланец имеет толщину 0 080 "(2,04 мм), 0 094" (2,40 мм) и 0 098 "(2,50 мм). Установите соответствующий фланец для получения правильного зазора.
  5. Установить упорную шайбу на барабан сцепления под приводом. Установить одностороннюю муфту понижающей передачи на барабан муфты понижающей передачи. Клешня фиксатора должна быть обращена вверх. Проверьте работу одностороннего сцепления. Удерживайте барабан сцепления и вращайте одностороннее сцепление. Односторонняя муфта должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Схема №122)
Схема №122
  1. Сожмите возвратную пружину и снимите стопорное кольцо. Снимите пластины, диски и фланец. Запишите количество и расположение компонентов. Снимите возвратную пружину. Снимите кольца масляного уплотнения (при необходимости).
  2. Подайте сжатый воздух в масляный канал в картере трансмиссии для удаления поршня понижающей передачи из картера трансмиссии. см. рис. 16 Снимите уплотнительные кольца с поршня. Снимите крышку масляной галереи и прокладку. Извлеките поршень аккумулятора и пружину из корпуса трансмиссии. Снимите уплотнительное кольцо с поршня. (Схема №123)
  1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на поршень аккумулятора. Установите поршень аккумулятора и пружину. Установите прокладку масляной галереи и крышку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Нанесите герметик для резьбы на винты для крышки масляной галереи. Установить винты и затянуть до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м).
  2. Установите кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в картер трансакселя чашеобразной стороной вверх. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратную пружину поршня тормоза. Установите пластины и диски. Установите фланец плоским концом внутрь.
  3. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом. Используя сжатый воздух, убедитесь, что поршень тормоза под приводом работает плавно. см. рис. 16
Схема №123

ПримечаниеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. Расположите компоненты последовательно во время удаления для повторной сборки. Давление дросселя изменяется в соответствии с количеством регулировочных колец. При сборке корпуса клапана установите такое же количество регулировочных колец, какое было снято. Некоторые корпуса клапанов не имеют регулировочных колец.

ВниманиеПеред разборкой обратите внимание на положение регулировочного винта дроссельной заслонки. Обратите внимание, какая ступенька на конце втулки клапана первичного регулятора контактирует с корпусом клапана перед снятием. На давление в линии влияет расположение плунжера. (Схема №124)

Как снять (A-245E и A-247E)

Снимите кулачок дроссельной заслонки. Снимите соленоиды. Снимите предохранительный клапан. Выверните 19 болтов из корпуса нижнего клапана. (Схема №125) Прижать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно снять нижний корпус клапана. НЕ теряйте контрольные шарики. Обратите внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, штифтов и пробок в корпусе клапана. Снимите пластину и прокладку. (Схема №126)

Схема №124
Схема №125
Схема №126

Повторная сборка (A-245E и A-247E)

  1. Покройте все компоненты ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Расположите прокладку НОВИНКА № 2, пластину и прокладку НОВИНКА № 1 на нижнем корпусе клапана. Убедитесь, что прокладки установлены в правильных местах. см. рис. 4
  2. Поместите нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана. НЕ допускайте разделения компонентов. Совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапанов с прокладками и пластиной. Перевернуть узел и установить нижнюю крышку корпуса клапана.
  3. Установить и затянуть пальцами болты в нижнем корпусе клапана для крепления верхнего корпуса клапана. (Рисунок 43) Затянуть болты корпуса клапана в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на соленоиды. Смазать уплотнительные кольца с помощью ATF и установить соленоиды. Затянуть болт соленоида муфты гидротрансформатора до 58 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,5 Н.м). Затянуть болт соленоида № 2 до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
Схема №127

Разобрать ручную проставку вала и снять. Выньте штифт валка. Снимите стопорный штифт сцепки. Выдвиньте вал и снимите рычаг ручного клапана и шайбу. При необходимости замените уплотнение вала. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

  1. Маркировка зубчатого венца и корпуса дифференциала для повторной сборки. Отвернуть болты зубчатого венца и законтрить «усы». Используя латунный молоток, постучите по коронной шестерне из корпуса дифференциала. Снимите подшипники с корпуса дифференциала с помощью соответствующего рассекателя подшипников и съемника. Снимите шестерню привода спидометра.
  2. С помощью циферблатного индикатора проверьте боковой люфт шестерни. Удерживайте одну шестерню против картера дифференциала. Измерить боковой люфт шестерни. (Схема №128) Люфт должен быть менее 0.002-0.008 "(.05-.20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерен.
  3. Вывести стопорный палец вала-шестерни со стороны коронной шестерни. Снимите вал-шестерню, шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. (Схема №129) Снять масляные уплотнения с корпуса и коробки передач. Снять наружные кольца подшипников и регулировочные прокладки с картера и корпуса трансмиссии.
  1. Установить наружные обоймы подшипников и оригинальные регулировочные прокладки в корпус и картер трансмиссии. Выберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный боковой люфт шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 037-0 047 дюйма (0,95-1,20 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм). Установите в картер дифференциала упорные шайбы и боковые шестерни.
  2. По возможности установите с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверьте люфт шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы. При правильном люфте ведущий стопорный штифт через картер дифференциала в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта.
  3. Подпрессовать боковой подшипник на корпусе дифференциала. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. Установить оставшийся боковой подшипник на картер дифференциала.
  4. Установить дифференциал в картер трансмиссии. Установите корпус трансмиссии. Установите болты в правильные места и затяните болты на 21 фут фунтов (29 Н.м). (Схема №130) Измерить дифференциальную предварительную нагрузку на подшипник, используя дифференциальный адаптер предварительной нагрузки (09564-32011) и ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ. (Схема №131)
  5. Натяг должен соответствовать техническим условиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Если предварительный натяг неверен, снимите дифференциал с картера коробки передач и замените регулировочную прокладку под подшипником. Регулировочные прокладки доступны толщиной от 0 079 " (2,00 мм) до 0 114 " (2,90 мм) с приращением 0 002 " (0,05 мм). Предварительный натяг будет изменяться приблизительно на 2,6-3,5 ДЮЙМА (0,3-,4 Н.м) с каждой толщиной прокладки.
  6. Когда будет получена правильная предварительная нагрузка, снимите дифференциал с картера трансмиссии. Установить коронную шестерню на картер дифференциала. Очистите зубчатый венец и монтажную поверхность. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец до температуры выше 110°C. Выровнять зубчатое колесо на корпусе дифференциала и установить НОВЫЕ болты. Равномерно затяните болты крест-накрест до 72 футов фунтов (97 Н.м).
  7. Стопорные лапки для кола. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью гайки. Поставьте 2-ю лапку против угла гайки со стороны затяжки. Покрыть губку масляных уплотнений универсальной смазкой.
ПрименениеДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)
Новые подшипники7.1-12.4 (.8-1.4)
Использованные подшипники3.5-6.2 (.4-.7)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131

Другие статьи — Капитальный ремонт АКПП - серия A-240 «е»