Капитальный ремонт АКПП - A-131L и A-132L: Диагностика Chevrolet Prizm I

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг селектора приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то перед ощущением удара будет замечено запаздывание по времени. Включите стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА ". СПЕЦИФИКАЦИИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА (1) Применение ОБОРОТОВ Geo / Chevrolet Prizm 650-750 Toyota Corolla 650-750 Tercel 700-800 (1) Обороты холостого хода управляются компьютером и не регулируются.
2. Переведите рычаг селектора из положения «Н» в положение «Г». Измерьте время, необходимое для ощущения удара. Отставание по времени должно быть менее 1,2 секунды. Повторите процедуру, переводя из положения «N» в положение «R». Время запаздывания должно быть менее 1,5 секунд.

Результаты теста временной задержки

1. Чрезмерное запаздывание по времени от «N» до положения «D»: Низкое давление в магистрали или неисправная муфта переднего хода.
2. Чрезмерное запаздывание по времени От «N» До положения «R»: Низкое давление в магистрали, дефектное прямое сцепление или 1-й и задний тормоз.

Дорожное испытание

Как проверить положение «D»

1. Переведите автомобиль в положение «D». Во время движения автомобиля постоянно удерживайте акселератор в положении полной дроссельной заслонки. Проверьте 1-2 и 2-3 точки переключения на повышенную передачу. См. соответствующую таблицу переключение скорость технические характеристики (технические характеристики скорости переключения): Если переключение на более высокую передачу 1-2 не происходит, клапан переключения на более высокую передачу 1-2 застрял или неисправен клапан регулятора оборотов. Если не происходит 2-3 переключения на повышенную передачу, заклинивает 2-3 клапан переключения. Если все точки переключения неправильные, трос дросселя вышел из строя регулировочной или дроссельной заслонки, неисправны 1-2 или 2-3 клапана переключения.
2. Повторите процедуру и проверьте удар и проскальзывание во время переключений 1-2 и 2-3 на повышенную передачу. Чрезмерный удар может быть вызван избыточным давлением в линии, неисправным аккумулятором или дефектным контрольным шаром.
3. Во время движения транспортного средства в положении «D» проверьте наличие посторонних шумов или вибрации. Ненормальный шум или вибрация могут быть вызваны несбалансированным валом моста, дифференциалом, шинами или гидротрансформатором.
4. При движении транспортного средства на 3-й передаче убедитесь в правильности ограничения скорости для 3-2 и 2-1 точек переключения. Проверьте, нет ли ненормального удара или проскальзывания при кикдауне. Если ограничение скорости кикдауна неправильное, трос дросселя не отрегулирован или дроссельная заслонка, 1-2 или 2-3 клапана переключения неисправны.
5. Управляйте транспортным средством в положении «D» со скоростью 37 миль в час. Отпустить педаль акселератора и перевести в положение «Л». Убедитесь в правильности предельных значений скорости при переключении на более низкую передачу для 2-1 точки переключения.

Механизм блокировки

Приведение транспортного средства в положение «D» с блокировкой и удержание транспортного средства на заданной скорости. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ. Слегка нажмите на педаль акселератора. Убедитесь, что обороты двигателя не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности функции блокировки.

Как проверить положение «2»

Во время движения автомобиля в положении «2» отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. Если торможения двигателем не происходит, неисправен 2-й береговой тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов во время ускорения и замедления. Проверьте наличие ударов во время переключения на более высокую и более низкую передачу.

Как проверить положение «L»

При движении транспортного средства в положении «L» убедитесь, что переключение на более высокую передачу не происходит. Отпустить педаль акселератора. Если торможения двигателем не происходит, неисправны 1-й и задний тормоз.

Как проверить положение «R»

Переведите транспортное средство в положение «R». Разгон автомобиля от упора до полной дроссельной заслонки. Убедитесь, что проскальзывание не происходит.

Как проверить положение «P»

Остановить автомобиль на небольшом уклоне. Переведите автомобиль в положение «Р». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что собачка замка парковки удерживает автомобиль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ COROLLA 1997 (ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО 3 526)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ COROLLA 1997 (ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО 3 722)

1998-99 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ COROLLA (ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО 3 421)

1997 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ COROLLA (3.526 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) (1)

1997 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ COROLLA (ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО 3 722) (1)

1998-99 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ COROLLA (ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО 3 421) (1)

1997-99 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ PRIZM

1997-98 ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ TERCEL

1997-98 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ TERCEL (1)

Испытание на холостой ход

1. Эксплуатация двигателя и трансмиссии при нормальной рабочей температуре. Подсоедините тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость сваливания об/мин более 5 секунд.
2. Запустите двигатель, затормозите и переведите трансаксель в положение " D ". Нажмите акселератор на полную дроссельную заслонку и запишите полученные максимальные обороты. Повторите тест в положении " R ". Скорости сваливания см. в таблице " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ ".

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты теста скорости замедления

1. Скорость сваливания одинакова в обоих положениях, но меньше указанной: Недостаточный выход двигателя или дефектная односторонняя муфта статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения при срыве более 600 об/мин меньше, чем указано в спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Скорость сваливания высокая В положении «D»: Низкое давление в магистрали, проскальзывание сцепления вперед или неисправное одностороннее сцепление № 2.
3. Скорость сваливания Высокая В положении «Р»: Низкое давление в магистрали или прямое сцепление или проскальзывание тормоза 1-го и заднего хода.
4. Скорость сваливания высокая в обоих положениях: Низкое давление в линии или неправильный уровень жидкости.

Опрессовка трубопровода

1. Снять соответствующую пробку картера и подсоединить манометр. (Схема №4) Блокировать все колеса. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и переведите в положение «Д». Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации.
2. Включите рабочие тормоза и отпустите акселератор. Обратите внимание на показания давления на оборотах холостого хода и сваливания. Повторите испытание в положении " R ". Сравните показания давления с приведенными в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ".
3. Если давление ниже указанного, проверьте регулировку троса дросселя. При необходимости отрегулируйте. Порядок регулировки см. в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. При необходимости регулировки троса дроссельной заслонки повторите процедуру опрессовки.

Результаты опрессовки трубопровода

1. Высокое давление в линии в обоих положениях: Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен дроссельный клапан или клапан регулятора.
2. Линейное давление низкое в обоих положениях: Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен масляный насос, дроссельная заслонка или клапан регулятора.
3. Линейное давление Низкое Только в положении «D»: Утечка давления в цепи положения «D» или неисправность муфты переднего хода.
4. Давление в магистрали низкое Только в положении «R»: Утечка давления в цепи положения «R», неисправный 1-й и задний тормоз или прямая муфта.

Схема №4

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Опрессовка регулятора

1. Включить стояночный тормоз. Подъем и поддержка передней части автомобиля со стойками безопасности. Снять соответствующую пробку картера и подсоединить манометр. (Схема №4) ВНИМАНИЕ: Транспортное средство, проходящее дорожное испытание, или динамометрический стенд для проверки давления в регуляторе, превышающего минимальную скорость транспортного средства.
2. Запустите двигатель и переведите его в положение «Д». Обратите внимание на давление регулятора на заданных оборотах и оборотах двигателя. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА. Неправильное давление регулятора может быть вызвано неправильным давлением в линии, утечкой в контуре давления регулятора или неисправным клапаном регулятора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (COROLLA)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (PRIZM)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (TERCEL)

Испытание одностороннего сцепления

1. Установите в гидротрансформатор вращатель и стопор одностороннего тестера сцепления (09350-32014). (Схема №5) Тёрнер входит во внутреннее кольцо односторонней муфты. Стопор входит в паз ступицы преобразователя и наружное кольцо односторонней муфты.
2. Сцепление должно блокироваться при вращении против часовой стрелки, и свободно вращаться при вращении по часовой стрелке. При необходимости очистите преобразователь и повторно протестируйте сцепление. Замените преобразователь, если сцепление не проходит испытания в соответствии с описанием.

Схема №5

Войти

Испытание на биение пластин привода

Замерьте биение приводной пластины (Рис. 7). Если биение превышает 008 " (.20 мм), или если кольцевое зубчатое колесо повреждено, замените приводную пластину. При установке НОВОЙ приводной пластины обратите внимание на положение проставок. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №7) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 "(0,30 мм), убедитесь, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, замените гидротрансформатор. Отметьте положение преобразователя на пластине привода, чтобы обеспечить правильную установку. Снимите преобразователь с пластины привода.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Как проверить капитальный ремонт акпп - A-131L и A-132L: диагностики

1. Обратите внимание на положение зубчатых колес масляного насоса. Промойте все детали растворителем. Для очистки масляных каналов используйте сжатый воздух. Проверьте зазор между ведомым зубчатым колесом и корпусом. Прижмите ведомое зубчатое колесо к одной стороне насоса. Измерьте щупом зазор между ведомым зубчатым колесом и корпусом насоса. (Рис. 15) Замените корпус насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА МАСЛЯНОГО НАСОСА ".
2. Измерьте щупом зазор между обоими шестернями и серповидной частью корпуса насоса. (Рисунок 16) Если зазор не соответствует спецификации, замените корпус насоса. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА МАСЛЯНОГО НАСОСА ".
3. ИЗМЕРЬТЕ С ПОМОЩЬЮ ЭТАЛОННОГО ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ПРИБОРА -275 боковой зазор обеих шестерен. (Ш.436 шп. 17) Замените корпус насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу " ЗАЗОР МАСЛЯНОГО НАСОСА 55 ".0.0012 Маркировка ". Ведущие и ведомые шестерни поставляются с 3 различными толщинами. См. таблицу " ТОЛЩИНА ПРИВОДА И ВЕДОМОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ".ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА Дюйм. (мм) Зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса 9.002.8.00-.0059 (7.00.00 01
4. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр - 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените корпус масляного насоса.
5. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки передней стороны составляет 849" (21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны - 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените вал статора.

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков.
2. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр - 1 853" (47,07 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените прямое сцепление.

Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте упорные подшипники, обоймы и одностороннее сцепление на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.
2. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки солнечной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 867-0 868 дюйма (22,03-22,05 мм). Максимальный внутренний диаметр составляет 0 870 "(22,10 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените солнечную шестерню.
3. Измерьте щупом зазор между сателлитом и картером планетарной передачи. Стандартный зазор должен составлять 0 008-0 020 дюйма (0,20-0,50 мм). Максимальный зазор -.020" (.50 мм). Если зазор превышает технические характеристики, замените планетарную передачу.
4. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 749-0 750 дюйма (19,03-19,05 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените фланец.

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте упорные шайбы и одностороннюю муфту на износ или повреждение. При необходимости замените.
2. Измерьте щупом зазор между сателлитом и картером планетарной передачи. Стандартный зазор должен составлять 0 008-0 020 дюйма (0,20-0,50 мм). Максимальный зазор -.020" (.50 мм). Если зазор превышает технические характеристики, замените планетарную передачу.

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите поршень на предмет шероховатости или повреждения. При необходимости замените.

Замените тормозную ленту, если накладка отслоилась, обесцвеченные или напечатанные номера были удалены. Перед сборкой NEW band замочите в ATF на 15 минут. Если бандаж исправен, но ход поршневого штока не соответствует спецификации, выберите НОВЫЙ поршневой шток. Ход поршня должен быть 059-.118" (1,50-3,00 мм). Поршневые штоки выпускаются длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм).

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что все масляные каналы корпуса клапана свободны. Проверьте клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотрите пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
2. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедитесь, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедитесь, что фиксаторы установлены в соответствующих местах.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Очистка и осмотр

Очистите все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.

Схема №12

Войти

1. Установите оригинальную прокладку на фиксатор. Установите наружную обойму. Смазать кромку масляного уплотнения. Устанавливайте масляные уплотнения до тех пор, пока поверхность масляного уплотнения не будет заподлицо с поверхностью корпуса трансакселя или фиксатора подшипника.
2. Выберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный боковой люфт шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 037-0 047 дюйма (0,95-1,20 мм) с шагом 20 дюймов (0,05 мм). Установите в картер дифференциала упорные шайбы и боковые шестерни. По возможности установите с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверьте люфт боковой шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы.
3. После устранения люфта с помощью молотка и пуансона введите стопорный штифт через картер дифференциала в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. Установить боковые подшипники на картер дифференциала.
4. Очистите контактную поверхность коронной шестерни картера дифференциала. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец выше 110°C. Очистите контактную поверхность зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Совместить коронную шестерню с картером дифференциала. Установить коронную шестерню на картер дифференциала.
5. Установите НОВЫЕ стопорные пластины и болты. Затяните болты равномерно и в несколько этапов до 72 фут-фунтов (97 Н.м) для A-131L и 91 фут-фунтов (124 Н.м) для A-132L. Стопорные пластины. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью болта. Стойка 2-я лапка против угла болта.
6. Установить наружное кольцо и первоначальную регулировочную прокладку на правый боковой подшипник. Снять ведущую шестерню дифференциала. См. " УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Установить дифференциал в картер коробки передач. Установить наружное кольцо левого подшипника, регулировочную прокладку и фиксатор без уплотнительного кольца. Равномерно и постепенно затягивать болты при повороте зубчатого венца. Затянуть болты до 14 футов (19 Н.м). Установить крышку правого бокового подшипника. Затягивать болты равномерно и постепенно при повороте зубчатого колеса до 36 футов (49 фут.).
7. Используя переходник предварительного натяга дифференциала (09564-32011) и динамометрический ключ INCH-lb. измерить предварительный натяг подшипника дифференциала при снятой ведущей шестерне дифференциала. (Рисунок 38) Предварительный натяг должен соответствовать техническим условиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Если предварительный натяг не соответствует техническим условиям, снять дифференциал с картера трансакселя и заменить регулировочную прокладку у подшипника с правой стороны соответствующей прокладкой.
8. Регулировочные прокладки поставляются с приращениями по толщине 063-.104 «(1,60-2,65 мм) in.20»(.05 мм). Предварительная нагрузка будет изменяться приблизительно на 2,6-3,5 ДЮЙМ фунтов (.3-.4 Н.м) с каждой толщиной прокладки. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА Применение ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Новые подшипники 9-14 (1.0-1.6) Бывшие в употреблении подшипники 4-7 (.5-.8)
9. Если предварительная нагрузка соответствует спецификации, снимите левый фиксатор подшипника. НЕ теряйте выбранную регулировочную прокладку. Установите уплотнительное кольцо на левый фиксатор подшипника. Снять болты крышки правого бокового подшипника и покрыть резьбу герметиком. Затягивайте болты равномерно и постепенно до 36 футов фунтов (49 Н.м), поворачивая при этом кольцевое зубчатое колесо.
10. При установленной в корпус ведущей шестерне измерить суммарный натяг по методике разборки. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м) плюс 3-4 ДЮЙМА фунтов (.3-.4 Н.м) для НОВЫХ подшипников или 1-2 ДЮЙМА фунтов (.1-.2 Н.м) для используемых подшипников.
11. Если общая предварительная нагрузка не соответствует спецификации, разобрать дифференциал и перенастроить. Если общая предварительная нагрузка правильная, поставить стопорную гайку шестерни с противоположным приводом. Установите колпачок ведущей шестерни. Покрыть резьбу болтов несущей крышки герметиком. Установите несущую крышку и прокладку. Установите болты и затяните до 18 футов фунтов (25 Н.м). Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. (Схема №13)

Схема №13

Войти

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.