Капитальный ремонт АКПП - A-131L и A-132L: Капитальный ремонт Chevrolet Prizm I

Корпус клапана в сборе

Как разобрать капитальный ремонт акпп - A-131L и A-132L: капитального ремонта

1. Снимите обойму с вала статора. Снимите уплотнительное кольцо и кольца масляного уплотнения с корпуса насоса и вала статора. Снимите с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
2. Отметьте вал статора и корпус насоса для повторной сборки. Отверните болты вала статора. Отдельный вал статора и корпус насоса. Отметьте положение зубчатого колеса для повторной сборки. Снимите шестерни насоса. Отверткой снимите сальник. (Схема №22)

Схема №22

Войти

Повторная сборка

1. Установите НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение должно быть ровным с кромкой корпуса насоса. Покройте все компоненты ATF. Установить шестерни насоса, совместив реперные отметки. Установить вал статора на корпус насоса. Совместить отверстия под болты и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Упорную шайбу покрыть вазелином.
2. Установите на корпус насоса упорную шайбу. Совместить лепесток шайбы с полостью корпуса насоса. Установить кольца масляного уплотнения. После установки убедитесь, что кольца вращаются плавно. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разводить торцы маслосъемного кольца больше, чем это необходимо для монтажа. С помощью отверток проверьте приводную шестерню на плавность вращения. Установите уплотнительное кольцо. Установить обойму на вал статора. (Схема №22)

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Снимите стопорное кольцо с барабана сцепления. Снимите фланец, диски и пластины. Запишите количество и расположение компонентов. (Схема №26) С помощью соответствующего компрессора с пружиной сцепления сжать возвратные пружины поршня. Снимите стопорное кольцо, компрессор пружины сцепления, фиксатор пружины и возвратную пружину поршня.
2. Установить прямую муфту на масляный насос. Подайте сжатый воздух в канал овальной формы масляного насоса для удаления поршня. (Схема №27) Снимите муфту прямого сцепления с масляного насоса. Снимите уплотнительные кольца поршня сцепления.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажимая рукой, вдавите поршень сцепления в барабан сцепления стороной чашки вверх. Установите возвратную пружину поршня и фиксатор. Сжать возвратную пружину поршня и установить стопорное кольцо.
2. Убедитесь, что зазор между стопорным кольцом и фиксатором пружины не совпадает. Установите пластины, диски и фланец. Установите фланец плоской стороной вниз. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что зазор между стопорными кольцами не совпадает с вырезом барабана.
3. Установить прямую муфту на масляный насос. С помощью циферблатного индикатора проверьте прямой ход поршня сцепления. Подайте давление воздуха на проход масляного насоса и запишите показания. (Схема №27) Ход поршня муфты должен составлять 0,05-0 067 "(1,37-1,70 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, выберите соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Фланец поставляется толщиной 1118 "(3,00 мм) и 133дюйма (3,37 мм).

1. Снимите упорную шайбу. Снимите обоймы и упорные подшипники с обеих сторон барабана сцепления. Снять стопорное кольцо барабана сцепления. Снимите фланец, диски и пластины. Запишите количество и расположение компонентов. (Схема №28)
2. С помощью соответствующего компрессора пружины сцепления сжать возвратную пружину поршня. Снимите стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор и возвратную пружину поршня.
3. Для снятия поршня сцепления переднего хода подайте сжатый воздух в отверстие для прохода масла (ближайший поршень) на задней части вала сцепления переднего хода. Снимите кольца масляного уплотнения (при необходимости).

Схема №28

Войти

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца (при необходимости). Соблюдайте осторожность, чтобы не раздвинуть уплотнительные кольца. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажатием руки установите поршень в барабан сцепления стороной стакана вверх.
2. Установите возвратную пружину поршня. Сжать возвратную пружину поршня с помощью компрессора с пружиной сцепления. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что зазор между стопорным кольцом и фиксатором пружины не совпадает.
3. Установите пластины и диски в соответствующем порядке. (Схема №28) Установите фланец плоской стороной вниз. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что зазор между стопорными кольцами не совпадает с вырезом барабана.
4. Измерьте ход поршня, подавая сжатый воздух в отверстие для прохода масла (ближайший поршень) на задней части переднего вала сцепления и запишите показания. Ход поршня сцепления должен быть be.044-.058" (1,11-1,47 мм).
5. Если ход поршня не соответствует указанному, выберите соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Фланец поставляется толщиной 1118 "(3,00 мм) и 133дюйма (3,37 мм). Упорную шайбу, обоймы и подшипник покрыть вазелином и установить.

1. Проверьте работу одностороннего сцепления № 1. Удерживая солнечную шестерню, вращайте ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться при вращении против часовой стрелки. (Схема №29) Поверните ступицу по часовой стрелке и снимите вторую тормозную ступицу и одностороннюю муфту с солнечной шестерни.
2. Снимите упорную шайбу и стопорное кольцо. Снимите солнечную шестерню с входного барабана. Снимите стопорное кольцо вала с солнечной шестерни. Снимите фиксатор одностороннего сцепления, если сцепление требует замены. Снимите одностороннюю муфту со ступицы.

Схема №29

Войти

Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установите солнечную шестерню на барабан. Установить на барабан стопорное кольцо. Установите упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. (Схема №30) Вращайте ступицу по часовой стрелке. Установить одностороннюю муфту и 2-ю тормозную ступицу. Удерживая солнечную шестерню, вращайте ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться при вращении против часовой стрелки.

Схема №30

Войти

1. Проверьте работу одностороннего сцепления № 2. Удерживая наружную обойму, вращают ступицу. Ступица должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться при вращении по часовой стрелке. (Схема №31)
2. Снимите упорные шайбы с обеих сторон задней планетарной передачи. Раздельное № 2 одностороннее сцепление и планетарная передача. Снимите стопорные кольца и фиксаторы с односторонней муфты № 2. Обратите внимание на положение односторонней муфты № 2. Снимите одностороннюю муфту с наружной обоймы.

1. Покройте все детали ATF. Установите одностороннюю муфту в наружную обойму. Отбортованная сторона односторонней муфты должна быть обращена в сторону блестящей внешней обоймы. (Схема №31) Установите фиксаторы и стопорные кольца.
2. Установите планетарную передачу в одностороннее сцепление. Внутреннее кольцо планетарной передачи обращено к задней стороне наружного кольца. Проверьте работу одностороннего сцепления. Упорные шайбы покрыть вазелином. Установите упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Убедитесь, что язычок упорной шайбы совмещен с полым участком шестерни. (Схема №32)

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Используя соответствующий пружинный компрессор, сжать пружины, затягивая болт постепенно. Снимите стопорное кольцо и компрессор. Снимите возвратную пружину поршня. Подайте сжатый воздух в масляный канал в картере трансмиссии для удаления поршня. см. рис. 12 Снять уплотнительные кольца поршня.

1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Установить поршень в корпус трансоси пружинными гнездами вверх. Установите возвратную пружину поршня и стопорное кольцо на место. С помощью компрессора с пружиной сцепления сжать возвратную пружину поршня. Избегайте изгиба фиксатора пружины или повреждения коробки передач из-за чрезмерного натяжения компрессора.
2. Нажмите защелкивающееся кольцо на место пальцами. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено и отцентровано выступами пружинного фиксатора. Зазор торца стопорного кольца не должен совпадать с захватом фиксатора пружины. Снимите пружинный компрессор. см. рис. 13

Снимите с поршня кольцо масляного уплотнения. Снимите кольцо «Е» с поршня игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите пружину, шайбу и шток поршня. (Схема №33)

Установите шайбу и пружину на шток поршня. Установить кольцо «Е» при проталкивании поршня. Нанести АТФ на маслосъемное кольцо. Установите на поршень кольцо масляного уплотнения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разводить торцы маслосъемного кольца больше, чем это необходимо для монтажа. (Схема №33)

Схема №33

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Подайте сжатый воздух в масляное отверстие на 2-м тормозном барабане и снимите 2-й тормозной поршень. Снимите с поршня 2 уплотнительных кольца. Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень. Нажимая рукой, осторожно вдавите 2-й тормозной поршень во 2-й тормозной барабан. (Схема №34)

Схема №34

Войти

С помощью соответствующего рассекателя подшипников и съемника или пресса снимите с вала подшипники промежуточного вала. Установить подшипники промежуточного вала. Убедитесь, что расстояние от конца фланца зубчатого колеса до конца промежуточного вала составляет 4 560" (115,82 мм). (Схема №35)

Схема №35

Войти

Отверните 9 болтов и снимите верхнюю крышку корпуса клапана. Снять сетчатый фильтр, 2 прокладки и пластину. Снимите манжету. Отверните 3 болта и снимите верхний корпус клапана. Отверните 14 болтов, снимите нижнюю крышку корпуса клапана и прокладку. Отвернуть 3 болта корпуса нижнего клапана. Прижать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно снять нижний корпус клапана. НЕ теряйте контрольные шарики. Обратите внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов и штифтов в корпусе клапана. Снимите пластину и прокладку. (Схема №36)

Схема №36

Войти

1. Покройте все компоненты ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Проверить правильность установки шариков, штифтов и сетчатого фильтра на верхней стороне нижнего корпуса клапана. см. рис. 32 Проверьте правильность установки контрольных шариков, штифтов, фиксаторов и вибрирующего стопора на нижней стороне верхнего корпуса клапана. см. рис. 30
2. Расположите прокладку НОВИНКА № 2, пластину и прокладку НОВИНКА № 1 на нижнем корпусе клапана. Убедитесь, что прокладки установлены в правильных местах. (Схема №37) Поместите нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана. НЕ допускайте разделения компонентов. Совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапанов с прокладками и пластиной.
3. Установите и затяните пальцем болты в нижнем корпусе клапана, чтобы закрепить верхний корпус клапана. (Схема №38) Установите нижнюю крышку корпуса клапана на НОВУЮ прокладку. Установите и затяните пальцами 14 болтов крышки. (Схема №39) Установить и затянуть пальцами болты (3) 1 102" (28 мм) в верхнем корпусе клапана.
4. Убедитесь, что фиксаторы правильно установлены на верхней стороне верхнего корпуса клапана. Установите манжету. Расположите НОВУЮ прокладку, пластину и прокладку. Установить сетчатый фильтр на плиту. Расположите верхнюю крышку корпуса клапана, установите и затяните пальцем 9 болтов. (Схема №39) Проверить центровку прокладок и пластин. Затянуть верхний и нижний болты корпуса клапана до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,4 Н.м).

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Снимите крышку каретки. Прикрепите ДЮЙМ-фунт. ключ тарированный к концу вала-шестерни. (Схема №40) Измерить общую предварительную нагрузку, необходимую для вращения шестерни. Отметить и записать чтение. Позиционирование узла циферблатного индикатора на корпусе трансакселя. Расположите наконечник циферблатного индикатора против боковой шестерни. (Схема №41) Измерить боковой зазор шестерни, удерживая одну шестерню в направлении корпуса. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Отметить и записать чтение.
2. Отверните болты фиксатора левого подшипника. Снимите фиксатор подшипника. Снимите уплотнительное кольцо с фиксатора. Снимите правую крышку подшипника. Снять дифференциал, наружное кольцо и регулировочную прокладку с картера трансмиссии.
3. Прикрепите ДЮЙМ-фунт. ключ тарированный к концу вала-шестерни. Измерить натяг ведущей шестерни. Отметить и записать чтение. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемого подшипника. Общее показание предварительного натяжения минус предварительное натяжение ведущей шестерни должно составлять 1-2 ДЮЙМА фунтов (.1-.2 Н.м). Если они не соответствуют спецификации, предварительная нагрузка на боковой подшипник требует регулировки.
4. Снять подшипники с картера дифференциала с помощью соответствующего съемника. Снимите шестерню привода спидометра. Отметьте зубчатое колесо и корпус для повторной сборки. Раздвинуть стопорные пластины болтов зубчатого венца. Снимите болты зубчатого венца и стопорные пластины. Используя латунный молоток, постучите по коронной шестерне из корпуса дифференциала.
5. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт боковой передачи. Удерживайте одну шестерню против корпуса. Измерить боковой люфт шестерни. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерен.
6. Вывести стопорный палец вала-шестерни со стороны коронной шестерни. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Снимите левые масляные уплотнения с коробки передач или фиксатора подшипника. С помощью длинной отвертки снимите правое масляное уплотнение с корпуса трансакселя. Снимите левую наружную обойму подшипника и регулировочную прокладку с фиксатора.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Используя ДЮЙМ-фунт. тарированный ключ, замерить натяг ведущей шестерни при снятом дифференциальном узле. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемых подшипников. Снимите болт ведущей шестерни и колпачок. Долотом ослабьте застопоренный участок контргайки контрприводной шестерни. Закрепите шестерню от проворачивания. Отверните контргайку. Используя соответствующий съемник, снимите зубчатое колесо с противоположным приводом и подшипник.
2. Снять обойму подшипника с картера трансмиссии. Снять маслоотделитель, проставку подшипника и приводную шестерню регулятора. Снимите стопорное кольцо с коробки передач. С помощью латунного дорна и молотка, ведущей шестерни и обоймы подшипника из расточки. Ведущая шестерня регулятора пресса от вала ведущей шестерни. Снимите обойму подшипника с ведущей шестерни. Снимите уплотнительное кольцо с обоймы подшипника. см. рис. 39
3. Подшипник пресса от шестерни с противоположным приводом. С помощью съемника подшипников снимите подшипник вала шестерни. С помощью молотка и латунного дорна вывести наружное кольцо подшипника привода из обоймы. Обратите внимание на положение губок масляного уплотнения. Снимите пломбы с обоймы.

1. Смазать губы масляных уплотнений. Установите внутреннее уплотнение губкой вниз. Масляное уплотнение должно быть установлено на соответствующую глубину.315 «(8,00 мм) для A-131L и.374»(9,50 мм) для A-132L.
2. С помощью установщика уплотнений установить наружное уплотнение кромкой вверх. Установите масляное уплотнение заподлицо с поверхностью сепаратора. Установите наружное кольцо подшипника в обойму подшипника.
3. Установить подшипник вала ведущей шестерни. С помощью съемника/установщика установить подшипник на зубчатую передачу с противоположным приводом. Установить уплотнительное кольцо на обойму подшипника. Установить обойму на вал ведущей шестерни. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить масляные уплотнения. Установить шестерню привода регулятора. Установить вал в сборе в картер трансмиссии.
4. Врезать обойму подшипника в картер трансакселя. Убедитесь, что клетка находится за канавкой стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. Вставьте латунную планку в отверстие и коснитесь вала ведущей шестерни о стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено. Установить стропальщик с выступом, обращенным наружу. Установите наружную обойму в корпус трансакселя узким концом наружу. Установите НОВУЮ проставку подшипника, сначала малый конец.
5. Привод шестерни с противоположным приводом на вал до установки контргайки. НЕ прикасайтесь к коробке коробки передач. Смажьте резьбу контргайки и установите контргайку на вал. Установите держатель на шестерню. Затянуть контргайку шестерни с противоположным приводом до 127 фут-фунтов (172 Н.м). Вращать зубчатое колесо с противоположным приводом в обоих направлениях несколько раз.
6. Используя ДЮЙМ-фунт. ключ тарированный, замерить натяг ведущей шестерни. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 9-14 ДЮЙМ фунтов (1,0-1,6 Н.м) для НОВЫХ подшипников и 4-7 ДЮЙМ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемых подшипников. Замените проставку подшипника, если предварительная нагрузка превышает спецификации. Перепроверить процедуру предварительной загрузки (при необходимости).
7. Если предварительное натяжение меньше, чем указано в спецификации, затяните контргайку с дополнительным шагом 9,5 фут-фунтов (13 Н.м). Затяните контргайку до получения заданного натяга. Если при затяжке гайки превышен максимальный крутящий момент 213 фут-фунтов (289 Н.м), замените проставку подшипника и повторите процедуру. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки.

Обратная сборка трансакселя

1. Установите адаптер давления регулятора в корпус. Совместите отверстие в картере адаптера и коробки передач и установите торсионную пружину. Убедитесь, что адаптер не скользит, а пружина не выпадает при вытягивании. Установить масляное уплотнение вала рычага ручного клапана в картер трансакселя. Установите НОВУЮ манжету на рычаг ручного клапана. см. рис. 39
2. Установить вал рычага ручного клапана в картер трансакселя через рычаг ручного клапана. Используя пробойник штифта, вбить штифт валика до заподлицо с поверхностью рычага ручного клапана. Совместить отверстие воротника с вырезом в рычаге и коле в положении с помощью молотка и пуансона. Установите удерживающую пружину. Убедитесь, что рычаг движется плавно.
3. Установите собачку стояночного замка в корпус трансмиссии. Конец пружины крюка на собачке и корпус трансоси. Вставьте штифт в отверстие корпуса трансакселя, через пружину и собачку. Установите шток стояночного замка.
4. Установить кронштейн для стопорной собачки стояночного замка. Затянуть до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м). Проверить работу стопорной собачки стояночного замка, чтобы убедиться, что шестерня с противоположным приводом заблокирована, когда рычаг ручного клапана находится в положении " Р ". Установить поршень 1-го и заднего тормозов (при необходимости). См. " 1ST и REVERSE тормоз PISTON " в разделе " РАЗБОРИ КА КОМПОНЕНТОВ И ОБРАТНАЯ СБОРКА ". Установить промежуточный вал. Установить заднюю крышку и прокладку. Затянзатянуть болты до 18 фт.
5. Убедитесь, что промежуточный вал вращается плавно. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца промежуточного вала. Люфт торца должен быть 0 019-,059 "(0,49-1,51 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, проверьте установку промежуточного вала. Установить 1-й и обратный внутренний фланец плоским концом вверх. Установить диски и пластины, начиная с диска, чередуя с пластиной и заканчивая диском.
6. Установите наружный фланец плоской стороной в сторону поршня. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом в картере коробки передач. Подайте сжатый воздух в масляный канал, чтобы обеспечить движение поршня. см. рис. 12 Покрыть подшипники и дорожки качения «Е» вазелином и установить на коронную шестерню. см. рис. 42 Установить кольцевое зубчатое колесо в коробку передач.
7. Совместить лапы дисков в 1-м и реверсивном тормозе. Упорную шайбу покрыть вазелином. Совместить лепесток упорной шайбы с полостью планетарного водила. Совместите шлицы планетарного водила с лапами дисков. Установите заднюю планетарную передачу. Установить одностороннюю муфту № 2 в картер трансакселя блестящей стороной вверх. Установить одностороннюю муфту на внутреннюю обойму, поворачивая планетарную передачу по часовой стрелке.
8. Упорную шайбу покрыть вазелином и установить на планетарную передачу. Проверьте работу односторонней муфты № 2, проворачивая планетарную передачу. Шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что конец стопорного кольца не совмещен с вырезом в картере коробки передач.
9. Установить направляющую ленты тормоза 2-го берега с наконечником, контактирующим с картером трансакселя. Установите 2-й тормозной фланец плоской стороной вверх. Установить диски и пластины в следующем порядке: для A-131L трансакселя установить диск, пластину, диск, пластину, диск, пластину. Для A-132L трансмиссии установить диск, пластину, пластину, диск, пластину, пластину.
10. Установить узел возвратной пружины поршня с пружинами над выступами в картере трансакселя. Совместить паз 2-го тормозного барабана с направляющей. Установить барабан в картер трансмиссии. Установите стопорное кольцо. Используя 2 молотка, сжать возвратные пружины поршня рукоятками. Установите в канавку стопорное кольцо. Убедитесь в том, что концевой зазор кольца не совпадает с вырезом в корпусе трансмиссии.
11. Установите прокладку 2-го тормозного барабана до соприкосновения прокладки со 2-м тормозным барабаном. см. рис. 9 Подайте сжатый воздух в центральный масляный канал (рядом с валом рычага ручного клапана) и обеспечьте перемещение поршня. Совместить лапы 2-х тормозных дисков. Установить ступицу на 2-е тормозные диски. Проверьте расстояние между поверхностями 2-й тормозной ступицы и задней планетарной передачи. Расстояние должно быть около 20" (5,0 мм).
12. Установите солнечную шестерню и входной барабан на одностороннюю муфту № 1, поворачивая солнечную шестерню по часовой стрелке. Убедитесь, что упорная шайба находится на входном барабане солнечной шестерни. Подшипники и обоймы «Г» и «В» покрыть вазелином и установить на коронную шестерню и переднюю планетарную передачу. см. рис. 42 Установить планетарную передачу на коронную шестерню. Установите передний планетарный редуктор в сборе на солнечную шестерню.
13. При правильной установке планетарной передачи втулка фланца коронной шестерни будет находиться заподлицо с буртом промежуточного вала или ниже него. Покрыть обойму вазелином и установить на фланец коронной шестерни. Установить кольцо масляного уплотнения промежуточного вала.
14. Установить 2-ю береговую тормозную ленту в картер трансакселя. Вставьте штифт в отверстие для крепежного болта масляного насоса. Подшипники и обоймы «А» и «В» покрыть вазелином и установить с обеих сторон переднего барабана сцепления. см. рис. 42 Покрыть упорную шайбу барабана сцепления вазелином и установить масляной канавкой вверх на барабане сцепления прямого действия. Совместите лапы дисков прямого сцепления.
15. Сетчатая ступица с прямыми лапами сцепления при повороте барабана сцепления или муфты переднего хода. При правильном зацеплении дисковых лапок со ступицей конец втулки барабана прямого сцепления будет заподлицо с поверхностью муфты переднего хода. Поместите сцепление прямого действия и сцепление переднего хода в картер трансмиссии. Вращать муфту переднего хода для зацепления переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса и дисков. Узел полностью садится на место, когда расстояние составляет около 118" (3,00 мм) между барабаном прямого сцепления и входным барабаном солнечной шестерни (корпусом).
16. Покрыть обойму «А» вазелином и установить на вал статора. см. рис. 42 Установите уплотнительное кольцо на масляный насос. Установите масляный насос в картер трансмиссии. Удерживая входной вал, слегка надавите на корпус масляного насоса, чтобы сдвинуть кольца масляного уплотнения на валу статора через барабан прямого сцепления. Установить и затянуть болты до 16 футов фунтов (22 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ применяйте избыточное давление на масляный насос. Если используется избыточное давление, уплотнительные кольца будут прилипать к прямому барабану сцепления.
17. Измерить люфт конца входного вала. Люфт торца должен быть 0 012 -,035 "(0,30 -,90 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, замените обойму масляного насоса. Кольца масляных насосов имеют толщину 0 031 дюйма (0,80 мм) и 0 055 дюйма (1,40 мм). Убедитесь, что входной вал вращается плавно. Установите кольца «О» на крышку тормозного поршня. Установите в расточку наружную пружину, поршень 2-го берегового тормоза и крышку. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что передний конец штока поршня соприкасается с центром углубления 2-й тормозной ленты.
18. Измерить ход поршня 2-го берегового тормоза, подавая сжатый воздух в маслопроводный канал в картере трансмиссии. (Схема №42) Ход поршня должен составлять 0,05-0 118 "(1,50-3,00 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, замените шток поршня. Поршневые штоки выпускаются длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм). Перепроверить ход поршня после смены штока поршня. Его ход все еще превышает спецификацию, замените 2-ю полосу берегового тормоза.
19. Подайте сжатый воздух в масляный канал и проверьте перемещение штока поршня. (Рисунок 40) Нанесите покрытие на уплотнительные кольца поршня гидроаккумулятора с помощью ATF. Установите уплотнительные кольца на поршни гидроаккумулятора. Проверьте длину пружины гидроаккумулятора. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА ". Замените. Установите поршни и пружины в соответствующие места. (Рисунок 41) Установите крышку гидроаккумулятора и прокладку. Затяните болты на 89 дюймовые фунты (10 н.м).
20. Установить 2-й тормоз установить прокладку и масляный фильтр регулятора оборотов. Установить дроссельный трос в корпус коробки передач. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Убедиться, что трос полностью посажен в корпус коробки передач. Установить регулирующий клапан в сборе. Убедиться, что болт надлежащей длины используется в надлежащем месте. См. " КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ " в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВ ФУНТОВ. (10 Н.м).
21. Совместить ручной клапан со штифтом на рычаге ручного переключения передач. Установить ручной корпус клапана. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установите пружину фиксатора на корпус ручного клапана. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Убедитесь, что рычаг ручного клапана касается центра ролика наконечника пружины фиксатора.
22. Установите масляные трубки. НЕ сгибайте и не повреждайте трубки. Установите кронштейн масляной трубки. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установите масляный фильтр. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установите магниты в масляный поддон. Убедитесь, что магниты не мешают масляным трубкам. Установите масляный поддон с НОВОЙ прокладкой. Затянуть болты до 43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,9 Н.м).
23. Установить переходник корпуса регулятора, корпус регулятора с тарельчатой шайбой и упорной шайбой на корпус регулятора. Установите крышку и уплотнительное кольцо. Установите кронштейн крышки 2-мя болтами. Затянуть болты до 115 ДЮЙМОВЫХ фунтов (13 Н.м). Установите стопорную пластину троса дросселя. Установите наливную трубку и щуп. Установите пломбу и переключатель стояночного/нейтрального положения. Затяните и закрепите стопорной пластиной. Затянуть гайку до 61 ДЮЙМ фунт. (6,9 Н.м).
24. Отрегулировать переключатель стояночного/нейтрального положения и затянуть регулировочные болты до 48 ДЮЙМОВ фунтов (5,4 Н.м). Установите рычаг ручного переключения передач. Затянуть гайку до 115 ДЮЙМ фунтов (13 Н.м). Установить трубы и штуцеры маслоохладителя. Затянуть соединительные муфты до 20 футов фунтов (27 Н.м).
25. Установить гидротрансформатор на трансмиссия. Используя прямую кромку и суппорты, измерьте глубину установки гидротрансформатора. Расстояние должно составлять 0 906" (23,00 мм) для Corolla 1997 года и 1997-99 Prizm,.528" (13,4 мм) для Corolla 1998-99 годов и 0 512" (13,00 мм) для Tercel 1997-98 годов. см. рис. 43

Схема №42

Войти