Капитальный ремонт АКПП - серия A-240 «е»: Диагностика Chevrolet Prizm I

Как протестировать капитальный ремонт акпп - серии A-240 «е»: диагностики

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг селектора приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то перед ощущением удара сцепления будет отмечаться временная задержка. Этот тест используется для проверки состояния муфты пониженной передачи, муфты переднего хода, прямой муфты и 1-го и заднего тормозов. Примените стояночный тормоз и запустите двигатель. Убедитесь, что частота вращения холостого хода установлена в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". 245E 245E RAV4 247E
2. Переведите рычаг селектора из положения " N " в положение " D ". Измерьте время, необходимое для ощущения удара. Время запаздывания должно быть менее 1,2 секунды. Повторите процедуру переключения из положения " N " в положение " R ". Время запаздывания должно быть менее 1,5 секунды. Смотрите раздел " РЕЗУЛЬТАТЫ КОНТРОЛЯ ВРЕМЕНИ ЗАПАЗДЫВАНИЯ ".

Результаты теста временной задержки

1. Чрезмерное запаздывание по времени из положения «N» в положение «D»: Низкое давление в магистрали, неисправная муфта переднего хода или № 2 и пониженная односторонняя муфта.
2. Чрезмерная задержка по времени от положения «N» до положения «R»: Низкое давление в магистрали, неисправное прямое сцепление, изношен тормоз 1-го и заднего хода или тормоз пониженной передачи.

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D»

1. Переключитесь в диапазон " D ". Удерживайте педаль клапана акселератора постоянной на полной дроссельной заслонке. Проверьте 1-2, 2-3 и 3-Od точки блокировки и повышенной передачи. См. Соответствующую таблицу " переключение скорость технические характеристики ". ПРИМЕЧАНИЕ: Нет блокировки, когда скорость автомобиля на 6 миль в час меньше, чем установленная скорость круиз-контроля. Убедитесь, что круиз-контроль выключен во время дорожного испытания. Если нет 1-2 повышенной передачи, проверьте 1-2 переключения переключения, если не происходит.
2. Используйте процедуру, описанную в шаге 1, для проверки на удар и проскальзывание между переключениями на повышенную передачу 1-2, 2-3 и 3-OD. При сильном ударном воздействии давление в трубопроводе может оказаться слишком высоким. Проверьте аккумулятор или контрольный шарик.
3. Запуск транспортного средства с блокировкой диапазона «D» или повышающей передачей. Проверьте отсутствие посторонних шумов и вибрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка причин ненормального шума и вибрации должна проводиться с особой осторожностью, так как проблема может быть связана с несбалансированным валом моста, дифференциалом, шиной, гидротрансформатором и т. Д.
4. Во время движения в диапазоне «D» убедитесь в правильности ограничения скорости движения транспортного средства для точек переключения 2-1, 3-2 OD-3. Проверьте, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
5. Проверьте функцию блокировки. Привод автомобиля на передаче ОД диапазона «Д» с включенной блокировкой. Поддерживайте постоянную скорость автомобиля в диапазоне 37-47 миль в час. Слегка нажмите на педаль акселератора. Убедитесь, что обороты двигателя не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности функции блокировки.

Как проверить диапазон «2»

1. Переключите на диапазон " 2 ". Привод с педалью акселератора постоянно удерживается на полной дроссельной заслонке. Убедитесь, что 1-2 точки переключения на более высокую передачу имеют место и работают правильно. См. Соответствующую таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: В диапазоне " 2 " не будет блокировки до 2-й передачи.
2. Во время движения в диапазоне «2», 2-я передача, отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

Во время движения в диапазоне «L» убедитесь, что нет переключения на 2-ю передачу. Во время движения в диапазоне «L» отпустите педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 1-й и задний тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов при разгоне и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедитесь, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на уклоне 5 градусов и более. Перевести трансмиссия в «P». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Испытание на холостой ход

1. Эксплуатация двигателя и трансмиссии при нормальной рабочей температуре. Подключение тахометра или сканирующего инструмента к автомобилю для контроля оборотов двигателя. Убедитесь, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость сваливания об/мин более 5 секунд. Дайте автомобилю простаивать в нейтральном положении или на стоянке не менее 2 минут перед выполнением следующего испытания.
2. Запустите двигатель, включите рабочие тормоза и переведите транспортное средство в положение " D ". Опустите акселератор до полной дроссельной заслонки и запишите полученные максимальные обороты. Повторите испытание в положении " R ". Скорости торможения см. в таблице " STALL скорость технические характеристики ". См. " РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ".

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты теста скорости замедления

1. Скорость сваливания одинакова в обоих положениях, но меньше указанной: Недостаточный выход двигателя или дефектная односторонняя муфта статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения срыва больше 600 об/мин ниже указанного значения, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Высокая скорость сваливания в положении «D»: Низкое давление в магистрали, проскальзывание сцепления вперед или дефектное одностороннее сцепление № 2 или одностороннее сцепление с пониженной передачей.
3. Скорость сваливания Высокая В положении «Р»: Низкое давление в магистрали, прямое сцепление, проскальзывание тормоза 1-го и заднего хода или тормоза пониженной передачи.
4. Скорость сваливания высокая в обоих положениях: Низкое давление в линии, неправильный уровень жидкости или проскальзывание тормоза под приводом.

Опрессовка трубопровода

1. Снять соответствующую пробку трансакселя и подключить манометр. (Схема №97) Блокировать все колеса. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и переведите в положение «Д».
2. Включите рабочие тормоза. Обратите внимание на показания давления на холостом ходу. Нажмите акселератор и запишите показания давления на скорости сваливания. Повторите испытание в положении " R ". Сравните показания давления с теми, которые перечислены в соответствующей таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". См. " РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ".
3. Если давление ниже указанного, проверьте регулировку троса дросселя. При необходимости отрегулируйте. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. При необходимости регулировки троса дроссельной заслонки повторите процедуру опрессовки.

Результаты опрессовки трубопровода

1. Высокое давление в линии в обоих положениях: Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен дроссельный клапан или клапан регулятора.
2. Линейное давление низкое в обоих положениях: Трос дроссельной заслонки вышел из регулировки, неисправен масляный насос, дроссельная заслонка, клапан регулятора, тормоз пониженной передачи или односторонняя муфта пониженной передачи.
3. Линейное давление Низкое Только в положении «D»: Утечка давления в цепи положения «D», неисправная муфта переднего хода или односторонняя муфта пониженной передачи.
4. Давление в магистрали низкое Только в положении «R»: Утечка давления в цепи положения «R», неисправная муфта прямого сцепления, тормоз 1-го и заднего хода или односторонняя муфта пониженной передачи.

Схема №97

Войти

Испытание одностороннего сцепления

1. Установите в гидротрансформатор вращатель и стопор одностороннего тестера сцепления (09350-32014). (Схема №98) Тёрнер входит во внутреннее кольцо односторонней муфты. Стопор входит в паз ступицы преобразователя и наружное кольцо односторонней муфты.
2. Сцепление должно блокироваться при вращении против часовой стрелки, и свободно вращаться при вращении по часовой стрелке. При необходимости очистите преобразователь и повторно протестируйте сцепление. Замените преобразователь, если сцепление не проходит испытания в соответствии с описанием.

Схема №98

Войти

Испытание на биение пластин привода

Измерить биение приводной пластины. (Схема №99) Если биение превышает 008 "(0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, замените приводную пластину. При установке новой приводной пластины обратите внимание на положение проставок. На Chevrolet Prizm и Corolla затяните болты до 47 футов фунтов. (64 Н.м). На RAV4 затяните болты на 61 фут фунтов (83 Н.м).

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №100) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 "(0,30 мм), убедитесь, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, замените гидротрансформатор. Отметьте положение преобразователя на пластине привода, чтобы обеспечить правильную установку. Снимите преобразователь с пластины привода.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Как проверить капитальный ремонт акпп - серии A-240 «е»: диагностики

1. Обратите внимание на положение шестерен масляного насоса. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь в том, что масляные каналы свободны. Проверьте зазор между ведомой шестерней и корпусом. Прижмите ведомую шестерню к одной стороне масляного насоса. Измерьте зазор между ведомой шестерней и корпусом масляного насоса. (Выпуск 24) Замените корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА МАСЛЯНОГО НАСОСА ".
2. Измерить концевой зазор между ведомой шестерней и серповидной частью корпуса масляного насоса. (Рис. 25) Заменить корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА МАСЛЯНОГО НАСОСА ".
3. Измерьте щупом и прямой кромкой боковой зазор обеих шестерен. (Рисунок 26) При несоответствии зазора замените корпус маслонасоса, см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА МАСЛОНАСОСА ".
4. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр должен быть 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените корпус масляного насоса.
5. Измерить внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки на передней стороне должен составлять 0 849 "(21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны должен составлять 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените вал статора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАЗОРАМ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. При необходимости замените все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски должны быть замочены в ATF в течение 15 минут перед повторной сборкой.
2. Измерьте внутренний диаметр втулки прямого сцепления. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВТУЛКИ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ ". Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените прямое сцепление.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВТУЛКИ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. При необходимости замените все поврежденные компоненты.

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте упорные подшипники, обоймы и одностороннее сцепление на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.
2. Измерить внутренний диаметр втулки фланца солнечной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 867-0 868 дюйма (22,03-22,05 мм). Максимальный внутренний диаметр - 870" (22,10 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените фланец.
3. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть менее 008-.020" (.20-.50 мм). Максимальный зазор - 0 020 "(0,50 мм). Если зазор превышает технические характеристики, замените планетарную передачу. см. рис. 32
4. Измерить внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 749-0 750 "(19,03-19,05 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените фланец.

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте упорные шайбы и одностороннюю муфту на износ или повреждение. При необходимости замените поврежденные детали. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть менее 008-.020" (.20-.50 мм). Максимальный зазор - 0 020 "(0,50 мм). Если зазор превышает технические характеристики, замените планетарную передачу. см. рис. 32

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите поршень на предмет шероховатости или повреждения. При необходимости замените.

Заменить тормозную ленту, если накладка отслоилась или обесцвечилась или были испорчены напечатанные номера. Перед сборкой NEW band замочите в ATF на 15 минут.

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите подшипники, обоймы, упорный подшипник и обойму, ведущую шестерню и шестерни на предмет износа или повреждения. При необходимости замените компоненты.
2. Измерить внутренний диаметр втулки планетарной солнечной шестерни. Стандартный диаметр должен быть 1 173-1 174" (29,80-29,83 мм). Максимальный внутренний диаметр - 1 176" (29,87 мм). При превышении зазора замените солнечную планетарную шестерню.
3. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть менее 008-.020" (.20-.50 мм). см. рис. 32 Если зазор превышает требования, замените планетарный редуктор в сборе.

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, замените диски по мере необходимости.
2. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Замените все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски перед установкой необходимо замочить в ATF на 15 минут.
3. Измерить внутренний диаметр втулки барабана ведомой муфты. Стандартный диаметр для передней стороны втулки должен быть 1 831-1 832" (46,50-46,53 мм). Стандартный диаметр для тыльной стороны втулки должен быть 2.165-2.167" (55.00-55.03 мм). Максимальный внутренний диаметр должен составлять 1 833»(46,57 мм) для передней стороны и 2 169»(55,08 мм) для задней стороны. Заменить барабан сцепления под приводом, если он не соответствует спецификации.

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, замените диски по мере необходимости.
2. Осмотрите поршень тормоза под приводом. Убедитесь, что контрольный шарик свободен, встряхивая поршень. Убедитесь, что клапан не протекает, подавая сжатый воздух низкого давления в небольшое отверстие в поршне.

Контроль (все модели)

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. При разборке верхнего или нижнего корпуса клапана необходимо поддерживать детали в порядке их повторной сборки. Убедитесь, что каждый клапан удерживается соответствующей пружиной. Виды верхнего и нижнего корпуса клапана в разобранном виде (Схема №101)
2. Убедитесь, что все масляные каналы корпуса клапана свободны. Проверьте клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотрите пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
3. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедитесь, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедитесь, что контрольные шарики, штифты, фиксаторы, фильтры и вибрирующий стопор установлены в соответствующих местах. (Схема №102)

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА (A-245E И A-247E)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (A-245E И A-247E)

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените детали.