Гибридная/EV система охлаждения: Диагностика Chevrolet Malibu VIII рестайлинг

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

P0AAD

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Время отключения модуля управления стартером/генератором превышает шесть часов
3. Время отключения модуля управления стартером/генератором не нарушено (диагностика внутренних часов модуля управления стартером/генератором)
4. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0AAE, P0AAF, P0A9C, P0A9D, P0A9E, P0AC6, P0AC7, P0AC8, P0ACB, P0ACC, P0ACD, P0AEA, P0AEB, P0BC3, P0BC4, P0BC5, P0C34, P0C35, P0C36, P262B, U0100, U182A

P0AAE и P0AAF

1. Зажигание выключено
2. Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В.
3. Не установлен P1A5D расшифровка кода ошибки

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P0AAD

Температура воздуха на входе более чем на 10°C выше или ниже средней температуры элемента батареи

P0AAE

Сигнал датчика температуры воздуха превышает 87°C

P0AAF

Сигнал датчика температуры воздуха меньше -39°C

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0AAD, P0AAE и P0AAF являются расшифровка кода ошибки типа B

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0AAD, P0AAE и P0AAF являются расшифровка кода ошибки типа B

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите разъемы кабелей X1, X2 и X3 к K59 модулю управления стартером/генератором.
3. Отсоедините разъем кабеля X2 на K16 модуле контроля энергии аккумулятора.
4. Испытание на сопротивление 8-13 кОм при температуре 19-24 ° C (66,2-60°C) между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 8 низшей опорной цепи. Если значения не находятся в диапазоне 8-13 кОм, замените C4A гибридный/EV аккумуляторный блок 1 и C4B гибридный/EV аккумуляторный блок 2. Если от 8 до 13 кОм
5. Замените K16 модуль контроля энергии аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления стартером/генератором и модуль управления энергией аккумулятора находятся в активном состоянии и обмениваются данными
2. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0A9C, P0A9D, P0A9E, P0AC6, P0AC7, P0AC8, P0ACB, P0ACC, P0ACD, P0AE9, P0AEA, P0AEB, P0B45, P0B46, P0B47, P0B48, P0B4F, P0B50, P0B51, P0B52, P0B63, P0B64, P0B65, P0B66, P0B95, P0B96, P0B97, P0B98, P0B9F, P0BA0, P0BA1, P0BA2, P0BC3, P0BC4, P0BC5, P0C34, P0C35, P0C36 или P1A5D

Температура батареи, измеренная датчиками температуры, превышает 72,3°C

Расшифровка кода ошибки P0A7E является расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0A7E является расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите разъемы кабелей X1, X2 и X3 к K59 модулю управления стартером/генератором.
3. Определите, какой датчик температуры батареи не находится в диапазоне от -39 ° до 60 ° C (от -38,2 ° до 60°C), наблюдая за параметрами температуры батареи сканирующего прибора аккумулятор Energy управление модуль аккумулятор температура.
4. Отсоедините кабельные разъемы X2 и X3 на K16 модуле контроля энергии аккумулятора.
5. Испытание на сопротивление 8-13 кОм при температуре 19-24 ° C (66,2-60°C) между соответствующей клеммой сигнальной цепи датчика температуры и нижеприведенной клеммой эталонной цепи: Датчик температуры 1 - Клемма сигнальной цепи 2 X2 и клемма низшей эталонной цепи 7 X2 Датчик температуры 2 - Клемма сигнальной цепи 1 X2 и клемма низшей эталонной цепи 6 X2 Датчик температуры 3 - Клемма сигнальной цепи 4 X2 и клемма низшей эталонной цепи 9 X2 Датчик температуры 4 - Клемма сигнальной цепи 2 X3 и клемма низшей эталонной цепи 7 X3 Датчик температуры 5 - Клемма сигнальной цепи 1 X3 и клемма низшей эталонной цепи 6 X3 Датчик температуры 6 - Клемма сигнальной цепи 4 X3 и клемма низшей эталонной цепи 9 X3 Если не в пределах 8-13 кОм Заменить C4A гибридную/EV аккумуляторную секцию 1 и C4B гибридную/EV аккумуляторную секцию 2. Если от 8 до 13 кОм
6. Замените K16 модуль контроля энергии аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0A81, P0A84 или P0A85

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Вентилятор охлаждения гибридного/EV-аккумулятора включен

P0BC8

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Вентилятор охлаждения гибридного/EV-аккумулятора включен
3. Напряжение батареи 12 В больше 10 В
4. Вентилятор охлаждения гибридного/EV аккумуляторного блока управляется от 11 до 90%
5. Таймер задержки включения вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора превышает 9 с
6. Расшифровка кода ошибки P0A84, P0A85, P0BC9, P0BCA, P0C32, P0D65 или P0D66 не установлены

P0BC9 или P0BCA

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Вентилятор охлаждения гибридного/EV-аккумулятора включен
3. Напряжение батареи 12 В больше 10 В
4. Вентилятор охлаждения гибридного/EV аккумуляторного блока управляется от 11 до 90%
5. Таймер задержки включения вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора превышает 9 с

P0D64 или P0D66

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Вентилятор охлаждения гибридного/EV-аккумулятора не включен

P0D65

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Вентилятор охлаждения гибридного/EV-аккумулятора включен

P0A81

Обнаружен обрыв в цепи управления скоростью вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора

P0A84

Короткое замыкание на массу обнаружено в цепи управления скоростью вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора

P0A85

Обнаружено короткое замыкание на цепи управления скоростью вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора

P0BC8

Существует чрезмерная разница между заданной скоростью вентилятора охлаждения гибридного/EV аккумуляторного блока и сигналом обратной связи скорости вентилятора охлаждения гибридного/EV аккумуляторного блока

P0BC9

Сигнал обратной связи скорости вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора меньше 8 Гц

P0BCA

Сигнал обратной связи скорости вентилятора охлаждения гибридного/EV аккумуляторного блока больше 280 Гц

P0D64

Обнаружен обрыв в цепи управления включения вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора

P0D65

Короткое замыкание на массу обнаружено в цепи управления включения вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора

P0D66

Обнаружено короткое замыкание на цепи управления включения вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора

Коды неисправностей P0A81, P0A84, P0A85, P0BC8, P0BC9, P0BCA, P0D64, P0D65 и P0D66 - тип B коды неисправностей

Коды неисправностей P0A81, P0A84, P0A85, P0BC8, P0BC9, P0BCA, P0D64, P0D65 и P0D66 - тип B коды неисправностей

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на вентиляторе охлаждения аккумуляторной батареи G14 Hybrid/EV. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените вентилятор охлаждения гибридного/EV-аккумулятора G14. При загорании контрольной лампы
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи управления и землей.
6. Убедитесь, что контрольная лампа включается при подаче команды на вентилятор охлаждения гибридного/EV-аккумулятора с помощью сканирующего устройства и выключается при отпускании регулятора. Если контрольная лампа всегда находится в положении OFF (ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ) OFF (ВЫКЛЮЧЕНО), отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления K59 стартером/генератором. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если значение составляет 2 Ом или более, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение составляет менее 2 Ом, замените модуль управления K59 пускателем/генератором. Если контрольная лампа всегда горит, зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления K59 стартером/генератором. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение не менее 1 В, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если контрольная лампа включается и выключается
7. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъем кабеля X3 от модуля управления K59 стартером/генератором. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если значение составляет 2 Ом или более, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение составляет менее 2 Ом, замените модуль управления K59 пускателем/генератором. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X3 от модуля управления K59 стартером/генератором. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение не менее 1 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если между 4,8-5,2 В
8. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А к клемме 2 сигнальной цепи.
9. Убедитесь, что параметр скорости вращения вентилятора модуля управления гибридным силовым агрегатом 14V модуля питания сканирующего устройства превышает 0 об/мин при быстром подключении провода перемычки к земле. Если 0 об/мин Заменить K59 модуль управления стартером/генератором, если больше 0 об/мин
10. Подключите контрольную лампу между клеммой 3 сигнальной цепи и B +.
11. Убедитесь, что контрольная лампа постепенно тускнеет по мере увеличения скорости вращения вентилятора и становится все ярче по мере уменьшения скорости вращения вентилятора при подаче команды на вентилятор охлаждения гибридного/EV аккумуляторного блока с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем кабеля X3 модуля управления K59 стартером/генератором. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение не менее 1 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. При напряжении менее 1 В проверьте цепь сигнала на сопротивление менее 2 Ом от конца до конца. Если значение составляет 2 Ом или более, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение составляет менее 2 Ом, замените модуль управления K59 пускателем/генератором. Если контрольная лампа горит, но яркость не изменяется, отсоедините разъем кабеля X3 от модуля управления K59 стартером/генератором. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если яркость контрольной лампы изменяется в соответствии с командой
12. Протестируйте или замените вентилятор охлаждения гибридного/EV-аккумулятора G14.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0A9C, P0AC6, P0ACB, P0AE9, P0BC3 и P0C34

1. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными
2. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0A9D, P0A9E, P0AC7, P0AC8, P0ACC, P0ACD, P0AEA, P0AEB, P0B45, P0B46, P0B47, P0B48, P0B4F, P0BC4, P0BC5, P0C35, P0C63 или P1A5D

P0A9D, P0A9E, P0AC7, P0AC8, P0ACC, P0ACD, P0AEA, P0AEB, P0BC4, P0BC5, P0C35 и P0C36

1. Напряжение батареи 12 В превышает 8,8 В
2. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными
3. Не установлен P1A5D расшифровка кода ошибки

P0A9C, P0AC6, P0ACB, P0AE9, P0BC3 и P0C34

Разница между одним датчиком температуры батареи и средним значением других датчиков температуры батареи превышает 25°C

P0A9D, P0AC7, P0ACC, P0AEA, P0BC4 и P0C35

Температура гибридного аккумулятора превышает 87°C

P0A9E, P0AC8, P0ACD, P0AEB, P0BC5 и P0C36

Температура гибридного аккумулятора менее -39°C

Коды неисправностей P0A9C, P0A9D, P0A9E, P0AC6, P0AC7, P0AC8, P0ACB, P0ACC, P0ACD, P0AE9, P0AEA, P0AEB, P0BC3, P0BC4, P0BC5, P0C34, P0C35 и P0C36 - тип B коды неисправностей

Коды неисправностей P0A9C, P0A9D, P0A9E, P0AC6, P0AC7, P0AC8, P0ACB, P0ACC, P0ACD, P0AE9, P0AEA, P0AEB, P0BC3, P0BC4, P0BC5, P0C34, P0C35 и P0C36 - тип B коды неисправностей

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Определите, какой датчик температуры батареи не находится в диапазоне от -39 ° до 60 ° C (от -38,2 ° до 60°C), наблюдая за параметрами температуры батареи сканирующего прибора аккумулятор Energy управление модуль аккумулятор температура.
3. Отсоедините кабельные разъемы X2 и X3 на K16 модуле контроля энергии аккумулятора.
4. Испытание на сопротивление 8-13 кОм при температуре 19-24 ° C (66,2-60°C) между соответствующей клеммой сигнальной цепи датчика температуры и нижеприведенной клеммой эталонной цепи: Датчик температуры 1 - Клемма сигнальной цепи 2 X2 и клемма низшей эталонной цепи 7 X2 Датчик температуры 2 - Клемма сигнальной цепи 1 X2 и клемма низшей эталонной цепи 6 X2 Датчик температуры 3 - Клемма сигнальной цепи 4 X2 и клемма низшей эталонной цепи 9 X2 Датчик температуры 4 - Клемма сигнальной цепи 2 X3 и клемма низшей эталонной цепи 7 X3 Датчик температуры 5 - Клемма сигнальной цепи 1 X3 и клемма низшей эталонной цепи 6 X3 Датчик температуры 6 - Клемма сигнальной цепи 4 X3 и клемма низшей эталонной цепи 9 X3 Если не в пределах 8-13 кОм Заменить C4A гибридную/EV аккумуляторную секцию 1 и C4B гибридную/EV аккумуляторную секцию 2. Если от 8 до 13 кОм
5. Замените K16 модуль контроля энергии аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Расшифровка кода ошибки в режиме питания не установлены
3. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0A81, P0A84, P0A85, P0A88, P0A89, P0AAD, P0AAE, P0AAF, P0D64, P0D65, P0D66, P1A90, P1A92, P1AE8, P1AE9, P1AEC, U182A
4. Температура гибридного аккумуляторного блока превышает -10°C
5. Температура на входе в аккумуляторную батарею превышает -10°C
6. Скорость вентилятора охлаждения аккумуляторного блока превышает 29%
7. Мощность модуля питания 14 В превышает 0,1 кВт
8. Количество не неисправных датчиков температуры аккумуляторных элементов превышает 4
9. Двигательная установка активна в течение минимум 150 секунд
10. За последние 180 секунд мощность 14-вольтового модуля питания не изменилась более чем на 0,6 кВт за время 30 секунд

Прогнозируемая температура аккумуляторной батареи Hybrid/EV более чем на 15°C выше или ниже, чем фактический измеренный датчик температуры модуля питания 14 В 1

Расшифровка кода ошибки P0C32 является расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0C32 является расшифровка кода ошибки типа B

1. Визуально проверьте вход и выход воздуховодов вентилятора охлаждения гибридного/EV аккумуляторного блока.
2. Убедитесь, что на входе и выходе нет мусора или препятствий, которые будут ограничивать поток воздуха через воздуховод. Если обнаружены какие-либо обломки или препятствия, удалите препятствие, чтобы обеспечить надлежащий воздушный поток, и дайте аккумуляторной батарее Hybrid/EV остыть перед повторным тестированием. Если мусор или препятствия не обнаружены
3. Убедитесь, что воздуховоды вентилятора охлаждения гибридного/EV аккумуляторного блока надежно закреплены и не обжаты, не раздроблены и не деформированы таким образом, чтобы ограничить поток воздуха через воздуховод. Если воздуховоды не закреплены или повреждены, отремонтируйте или замените их по мере необходимости и дайте аккумуляторной батарее Hybrid/EV остыть перед повторным тестированием. Если воздуховоды надежно закреплены и не повреждены
4. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на вентиляторе охлаждения аккумуляторной батареи G14 Hybrid/EV. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
5. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
6. Зажигание включено.
7. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените вентилятор охлаждения гибридного/EV-аккумулятора G14. При загорании контрольной лампы
8. Убедитесь, что скорость вентилятора охлаждения гибридного/EV аккумуляторного блока увеличивается и уменьшается по мере того, как скорость вентилятора гибридного аккумулятора управляется от 10% -90% с помощью сканирующего инструмента. Если скорость вращения вентилятора не изменяется, замените вентилятор охлаждения гибридного/EV-аккумулятора G14. При изменении частоты вращения вентилятора
9. Контролируйте воздушный поток во впускном воздуховоде и выпускном воздуховоде, управляя скоростью вентилятора гибридной батареи от 10% до 90% с помощью сканирующего инструмента. Фактический воздушный поток должен увеличиваться по мере увеличения скорости вентилятора. Если воздушный поток не увеличивает зажигание, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ". Удалите любой мусор или препятствия, которые могут ограничить воздушный поток в воздуховодах охлаждения через аккумуляторную батарею A4 Hybrid / Ev. K59
10. Убедитесь, что все параметры температуры модуля управления питанием от аккумулятора сканирующего устройства находятся в диапазоне от -39 ° до 60 ° C (от -38,2 до 60°C). Если температура не находится в диапазоне от -39 ° C до + 60 ° C (от -39°C до + 60°C), заменить C4A гибридную батарею/батарею EV в соответствии с разделом 1 и C4B гибридную батарею/батарею EV в соответствии с разделом 2. При температуре от -39 ° до 60 ° C (от -38,2 ° до 60°C)
11. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0CC1 или P0CC3

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Отключено управление насосом охлаждающей жидкости модуля управления стартером/генератором

P0CC2

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Напряжение батареи 12 В больше 10 В
3. Включено управление насосом охлаждающей жидкости модуля управления стартером/генератором
4. Не задан P0A2B расшифровка кода ошибки, P0A2B, P0A2C, P0CC1, P0CC3, P0CC4, P0CBD, P0CBE или P0CBF
5. Прогнозируемая разница между температурой охлаждающей жидкости в стартере/генераторе и температурой охлаждающей жидкости, измеренной датчиком температуры охлаждающей жидкости гибридной электроники, превышает 17°C

P0CC4

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Включено управление насосом охлаждающей жидкости модуля управления стартером/генератором

P0CC1

На схеме управления реле насоса охлаждающей жидкости стартера/генератора обнаруживается обрыв.

P0CC2

Температура охлаждающей жидкости на 0,25 ° С/с больше максимальной рабочей температуры системы охлаждения.

P0CC3

Замыкание на массу обнаружено на схеме управления реле насоса охлаждающей жидкости стартера/генератора.

P0CC4

На цепи управления реле насоса охлаждающей жидкости стартера/генератора обнаруживается замыкание на напряжение.

Расшифровка кода ошибки P0CC1, P0CC2, P0CC3 и P0CC4 являются расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0CC1, P0CC2, P0CC3 и P0CC4 являются расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на K50A блоке предохранителей - под капотом.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 11 цепи управления и B +, зажигание ВКЛ.
3. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле насоса охлаждающей жидкости двигателя с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления K59 стартером/генератором, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если контрольная лампа всегда находится в положении ВКЛ. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля от модуля управления K59 стартером/генератором. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если контрольная лампа включается и выключается
4. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены, подключите разъем жгута X2 к блоку предохранителей K50A - под капотом. Отсоедините разъем жгута на G43 пускателе/насосе охлаждающей жидкости генератора. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
5. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
7. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле насоса охлаждающей жидкости двигателя с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена, а предохранитель исправен, отсоедините разъем кабеля X2 на X50A блоке предохранителей - под капотом. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените X50A блок предохранителей - Underhood. Если контрольная лампа всегда выключена и предохранитель цепи открыт, зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените насос охлаждающей жидкости G43 стартера/генератора. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на X50A блоке предохранителей - под капотом, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените X50A блок предохранителей под капотом. Если контрольная лампа включается и выключается
8. Испытайте или замените насос охлаждающей жидкости G43 стартера/генератора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0CBD

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Время выключения двигателя более шести часов
3. Диагностика внутренних часов модуля управления стартером/генератором не неисправна
4. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0111, P0112, P0113, P0114, P0711, P0712, P0713, P0A2B, P0A2C, P0A2D, P0CBF, POCBE, P262B, U0100, U0101

P0CBE или P0CBF

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Включен мониторинг и диагностика внутренней температуры охлаждающей жидкости модуля управления стартером/генератором

P0CBD

Датчик температуры охлаждающей жидкости гибридной электроники более чем на 25°C выше или ниже средней температуры статора стартера/генератора, температуры всасываемого воздуха двигателя и температуры трансмиссионной жидкости.

P0CBE

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости приводного двигателя менее 100,7 Ом.

P0CBF

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости приводного двигателя больше 176 962 Ом.

P0CBD-P0CBF расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B

P0CBD-P0CBF расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости стартера/генератора B235.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание не менее 10 Ом, отсоедините разъем кабеля X3 от модуля управления K59 стартером/генератором. Проверьте наличие менее 2 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъем кабеля X3 от модуля управления K59 стартером/генератором. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если значение составляет 2 Ом или более, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение составляет менее 2 Ом, замените модуль управления K59 пускателем/генератором. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X3 от модуля управления K59 стартером/генератором. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение не менее 1 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если между 4,8-5,2 В
5. Протестируйте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости B235 стартера/генератора.