Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска - гибридная (HP6): Обзор Chevrolet Malibu VIII рестайлинг

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Описание цепи/системы

Модули управления транспортным средством или датчики контролируют напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение системы находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Компоненты, которые с наибольшей вероятностью могут вызвать паразитное втягивание батареи транспортного средства, - это переключатели, реле и модули управления. После выключения зажигания модули управления начнут переходить в спящий режим выключения. Все модули управления не переходят в спящий режим одновременно, некоторые могут занять до 30 минут или дольше после выключения зажигания перед переходом в спящий режим. Другие модули могут периодически просыпаться, а затем возвращаться в спящий режим. Все это нормальные условия.

Модуль управления стартером / генератором подает энергию, которая течет между постоянным током высокого напряжения (110 вольт) и постоянным током низкого напряжения (14 вольт), чтобы зарядить батарею 12 вольт и аксессуары для питания. Для получения дополнительной информации о функциях модуля управления стартером / генератором см. " Описание аккумуляторной батареи приводного двигателя ".

Обзор управления электроэнергией (EPM)

Система управления электроэнергией (EPM) предназначена для контроля и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений для оповещения водителя о возможных неполадках. Эта EPM-система в основном использует существующие возможности бортового компьютера для максимизации эффективности системы зарядки, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда и срока службы батареи и минимизации влияния системы на экономию топлива. Система EPM выполняет 3 функции

1. Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
2. Он предпринимает корректирующие действия, регулируя регулируемое напряжение.
3. Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.

Состояние батареи оценивается во время выключения зажигания и во время включения зажигания. Во время выключения зажигания состояние заряда (SOC) батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. SOC является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи батареи, когда батарея находилась в состоянии покоя в течение нескольких часов.

SOC может использоваться в качестве диагностического инструмента для информирования клиента или дилера о состоянии батареи. В течение всего включения зажигания алгоритм непрерывно оценивает SOC на основе скорректированных часов полезной мощности, емкости батареи, начального SOC и температуры.

Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.

Кроме того, функция EPM предназначена для выполнения регулирования напряжения (RVC) для улучшения SOC батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается путем использования знания СЗ батареи и температуры для установки зарядного напряжения на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.

Работа системы тарификации

Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы, и они включают

1. Режим сульфатирования батареи
2. Нормальный режим
3. Режим экономии топлива
4. Режим фары
5. Режим понижения напряжения
6. Режим сборки установки

Эксплуатация панелей приборов (IPC)

Работа индикатора заряда

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда и отображает предупреждающее сообщение в информационном центре водителя (DIC), когда происходит одно или несколько из следующих событий:

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает системное напряжение менее 11 В или более 16 В. IPC принимает сообщение GMLAN от блок управления двигателем, запрашивающее освещение.
2. БМВ определяет, что напряжение системы меньше 11 В или больше 16 В.
3. IPC принимает сообщение GMLAN от модуля управления телом (BCM), указывающее, что имеется проблема диапазона напряжения системы.
4. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
5. Зажигание включено, двигатель выключен.

СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ.

BCM и блок управления двигателем посылают сообщение GMLAN в DIC для отображения сообщения обслуживание аккумулятор система зарядки. Он отображается всякий раз, когда индикатор заряда получает команду ON из-за сбоя.