Справочная информация
Ссылка на схему
Ссылки на модули управления
Ссылка на вид конца соединителя
- ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
- ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - ИНДЕКС
Устройство и принцип работы
Описание и работа системы тарификации
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Ссылка на тип расшифровка кода ошибки
Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)
Справочник по сканирующему инструменту
" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве
Специальный инструмент
- DT 47825-10 Жгут адаптера
- Жгут адаптера DT 47825-20
- Жгут адаптера DT 48616-10
Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".
Как проверить цепи/систему
- Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи.
- Убедитесь, что напряжение батареи стабилизируется от 12,4 до 12,8 В в течение нескольких минут после выключения зажигания. Если напряжение батареи менее 12,4 В или более 12,8 В, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ". Если напряжение батареи составляет от 12,4 до 12,8 В
- Двигатель работает, фары включены, измеряют и регистрируют напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора.
- Убедитесь, что напряжение по крайней мере на 1 В больше, чем напряжение, измеренное в шаге 1, но меньше, чем 15 В. Если напряжение не по крайней мере на 1 В больше, чем напряжение, измеренное в шаге 1, или больше, чем 15 В. Обратитесь к разделу " Испытание системы зарядки ". Если напряжение по крайней мере на 1 В больше, чем напряжение, измеренное в шаге 1, но меньше, чем 15 В.
- Убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор В + модуля управления и параметры напряжения зажигания находятся в пределах 1 В от напряжения батареи. Если напряжение не превышает 1 В от напряжения батареи, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы»(см. ниже). Если в пределах 1 В от напряжения батареи
- Все в порядке.
Инструкции по ремонту
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.
" Справочник по модулям управления " для замены, программирования и настройки модулей управления
Признаки неисправностей - Электрооборудование двигателя
Перед использованием процедур диагностики симптомов необходимо выполнить следующие шаги:
- Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием процедур диагностики симптомов, чтобы убедиться, что все следующее верно: Нет набора коды неисправностей. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
- Просмотрите описания и операции системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. Обратитесь к одной из следующих операций системы: " Описание и работа батареи " " Описание и работа системы зарядки " Описание и работа управления электропитанием
Неустойчивый
Электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".
Ссылка на схему
Схемы запуска и тарификации
Ссылка на вид конца соединителя
ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
Устройство и принцип работы
Описание и работа системы запуска
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Справочник по сканирующему инструменту
" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве
Специальный инструмент
EL 50313 Тестер батареи
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.
" Замена батареи (без запуска / остановки) ", Замена батареи (с запуском / остановкой)
ПримечаниеЭта процедура относится только к зарядке батареи 12 В. Процедура зарядки гибридного/EV аккумуляторного блока вне транспортного средства не предусмотрена.
Специальный инструмент
Тестер батареи EL 42000
Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты
ПримечаниеДля достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью EL 42000 перед зарядкой.
Состояние заряда батарей
ПримечаниеИспользование напряжения для определения состояния заряда батарей (SOC) является точным только после того, как батарея находилась в состоянии покоя в течение 24 часов. Этого времени достаточно, чтобы кислота в каждой ячейке выровнялась. Если батарея была заряжена или разряжена в течение последних 24 часов, SOC батареи будет только оценкой.
Необслуживаемые батареи SOC оцениваются путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, при проверке напряжения двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки выключены, включая паразитные нагрузки. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру, чтобы определить состояние заряда батареи
- Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
- Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
- Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
- Измерьте напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить состояние заряда в соответствии с расчетной температурой батареи
| Напряжение батареи | % заряда при 0°C | % заряда при 25°C |
|---|---|---|
| 12,75 В | 100% | 100% |
| 12,7 В | 100% | 90% |
| 12,6 В | 90% | 75% |
| 12,45 В | 75% | 65% |
| 12,2 В | 65% | 45% |
| 12,0 В | 40% | 20% |
Зарядка аккумуляторной батареи
Используйте информацию о состоянии оплаты следующим образом
- Аккумулятор с состоянием заряда ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем вернуть его в эксплуатацию или продолжить хранение.
- Аккумулятор с состоянием заряда, которое составляет 65 процентов или больше, обычно считается достаточно заряженным для того, чтобы быть возвращенным к нормальной работе или для того, чтобы продолжить хранение. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.
Требуемое время зарядки
Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов
- Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
- SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Обратитесь к инструкциям производителя по эксплуатации этой схемы.
- Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.
Процедура зарядки
| Предупреждение | Если не указано иное, выключатель зажигания и пусковой выключатель должны находиться в положении OFF (выключено) или замок (заблокировано), и все электрические нагрузки должны быть выключены перед обслуживанием любого электрического компонента. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы предотвратить возникновение электрической искры в случае контакта инструмента или оборудования с незащищенным электрическим терминалом. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства или его компонентов. Для транспортных средств, оборудованных OnStarr (UE1) с резервной батареей: Резервная батарея - это резервный источник питания, обеспечивающий ограниченную функциональность OnStarr в случае нарушения питания VCIM от основной батареи транспортного средства (модуль OnStarr). Не отсоединяйте основную батарею транспортного средства и не извлекайте предохранитель OnStarr с ключом зажигания в любом положении, кроме выключенного. Перед отключением питания необходимо разрешить время ожидания или отключить питание вспомогательного устройства (простое открытие двери водителя должно отключить питание вспомогательного устройства). Отключение питания модуля OnStarr ® любым способом при включенном зажигании или при включенном питании вспомогательного устройства может привести к активации системы резервного аккумулятора OnStar® и разрядке и постоянному повреждению резервного аккумулятора. После включения резервной батареи она будет оставаться включенной до тех пор, пока не разрядится полностью. Резервный аккумулятор не перезаряжается, и после активации резервный аккумулятор необходимо заменить. |
|---|
| Внимание | См. раздел " Меры предосторожности при креплении ". |
|---|
Используйте следующую процедуру для зарядки батареи
- Выключите зарядное устройство.
- Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
- Подключите положительный вывод зарядного устройства к положительной клемме батареи на аккумуляторе или блоке предохранителей - под капотом.
- Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен, и используется терминальный адаптер, подключите его непосредственно к клемме аккумулятора.
- Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
- Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
- После зарядки проверьте аккумулятор. См. " Проверка / испытание аккумулятора ".
Батарея 12 В
Следующая процедура предназначена только для батареи 12 В.
Ссылка на схему
Ссылки на модули управления
Ссылка на вид конца соединителя
ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Восстановление соединителя
- Ремонт электропроводки
Справочник по сканирующему инструменту
" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве
Специальный инструмент
EL 38758 Переключатель для испытания на паразитную тягу
Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".
ПримечаниеБольшинство систем автомобиля переходят в спящий режим в течение 30 минут, но это может занять до 2 часов, прежде чем все системы отключатся, что позволит пройти тест на паразитную тягу. Случайное увеличение паразитной тяги является нормальным, если оно возвращается в течение 1 с. Рекомендуется закрывать дверные защелки/ajar переключатель, оставляя двери открытыми, это позволяет системам автомобиля работать в режим «закрытые двери», обеспечивающий доступ внутрь транспортного средства, который может потребоваться для завершения диагностических операций. Запирание дверей будет вооружать систему предотвращения кражи содержимого автомобиля, если она оборудована. Отказ в приведении системы в боевую готовность может привести к тому, что во время тестирования не будет присутствовать неисправность системы кражи. Есть много вещей, которые могут помешать транспортному средству полностью уснуть и пройти тест на паразитную вытяжку. Перед выполнением теста паразитного потребления тока убедитесь, что выполнены все перечисленные ниже условия. Ключ выключения зажигания из выключателя зажигания - когда он не оснащен бесключевым доступом и не запускает выключение питания сохраняемого аксессуара - открывать и закрывать дверь водителя после выключения зажигания Инструмент сканирования, не связанный с модулем управления транспортным средством - в некоторых случаях его может потребоваться отключить от диагностический разъём Все двери доступа закрыты Фары выключены - автофары выключены Любая задержка освещения ВЫКЛ. Если он оснащен лампой под капотом, отключите его. Кондиционирование после продувки ВЫКЛ. Любое приспособление, которое может работать с выключенным зажиганием или ВЫКЛ. Подождите до 2 минут или дольше, после того, как все другие перечисленные условия будут выполнены
Использование индуктивного датчика
- Подключите индуктивный датчик к отрицательному кабелю батареи, который может считывать до 1 мА.
- Зажигание ВЫКЛ., так как системы транспортного средства отключаются при испытании на паразитный ток менее 30 мА. Если значение превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы (см. ниже).
Использование тестового переключателя EL 38758 Parasitic Draw
- Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините отрицательный кабель батареи от батареи. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (без запуска / остановки) ", " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (с запуском / остановкой) ".
- Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ).
- Установите штекерный конец выключателя EL 38758 на клемму заземления аккумулятора.
- Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец выключателя EL 38758.
- Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ).
- Проверьте автомобиль на дороге и активируйте все аксессуары, такие как радио и кондиционер.
- Зажигание ВЫКЛ., подключите провод с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
- Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает по проводу перемычки.
- Проверьте предохранитель в проводе перемычки. Предохранитель должен быть OK. Неисправен: Если предохранитель провода перемычки перегорел, обратитесь к Тестированию цепи/системы (ниже). Переданный
- Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ). Удалите плавкий провод перемычки.
- Подключите набор DMM к шкале постоянного тока 10 А между клеммами инструмента тестового переключателя.
- Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает через DMM.
- Поскольку системы транспортного средства отключаются, испытание проводится менее чем на 30 мА паразитного тока. Если значение превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы (см. ниже).
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.
" Справочник по модулям управления " для замены, программирования и настройки модулей управления
Ссылка на схему
Схемы запуска и тарификации
Ссылка на вид конца соединителя
ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
Устройство и принцип работы
Описание и работа системы тарификации
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.
Замена стартер-генератора
12-V батарея
Следующая информация относится только к аккумулятору 12 В.
Для получения информации о зарядке аккумуляторных батарей высоковольтных приводных двигателей см. " Описание системы аккумуляторных батарей приводных двигателей ".
Компоненты системы зарядки
Модуль управления стартером/генератором
Модуль управления стартером/генератором представляет собой исправное устройство GMLAN, расположенное в багажном отделении. Он подключается к цепям питания автомобиля 12 и 110 вольт постоянного тока, а также подключается к стартеру/генератору 3-фазными кабелями переменного тока. Модуль управления стартером/генератором имеет воздушное охлаждение. Вентилятор охлаждения гибридного/EV аккумуляторного блока втягивает воздух через порты в задней упаковочной полке, проходит через аккумуляторный блок Hybid/EV и охлаждающие ребра модуля управления стартером/генератором, а затем выдувает воздух из автомобиля через порты в багажном отделении. Модуль управления стартером/генератором выполняет три основные функции
- В качестве силового инвертора для стартер-генератора модуль управления стартер/генератор преобразует 110-вольтовую мощность постоянного тока в 3-фазную мощность переменного тока для приведения в действие стартер-генератора в качестве электродвигателя.
- Инвертор питания также выпрямляет выходную мощность 110 В переменного тока от стартера/генератора в мощность 110 В постоянного тока, используемую для зарядки батареи 110 В генератора.
- Вспомогательный модуль питания, содержащийся в модуле управления стартером/генератором, преобразует 110-вольтовую мощность постоянного тока в 12-вольтовую мощность постоянного тока, которая используется для 12-вольтовых нагрузок автомобиля и для зарядки 12-вольтовой батареи под капотом. Исправный предохранитель на 200 ампер, расположенный во вспомогательном блоке предохранителей, защищает 12-вольтовую электрическую систему автомобиля от чрезмерного тока. Модуль управления стартером/генератором управляет стартером/генератором, вспомогательным масляным насосом трансмиссии, соленоидами на холмах и вспомогательным насосом охлаждающей жидкости. Насосы и соленоиды приводятся в действие 12-вольтовой широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через кабельные жгуты транспортного средства.
Модуль управления кузовом (BCM)
Модуль управления корпусом (BCM) является устройством GMLAN. Он взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и панелью приборов (IPC) для управления электроэнергией (EPM). БМВ определяет требуемую уставку напряжения и контролирует датчик тока батареи, цепь положительного напряжения батареи и расчетную температуру батареи для определения состояния заряда батареи (СЗ).
Датчик тока аккумулятора
Датчик тока батареи - это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю батареи у аккумулятора. Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в БМВ. Он создает 5-V сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
ЕСМ принимает управляющие решения на основе сообщений от БМВ.
Панель приборов (IPC)
IPC предоставляет средства уведомления клиентов в случае неисправности и вольтметр. Имеются 2 средства оповещения, индикатор заряда и сообщение информационного центра водителя (ЦОД) СЕРВИСНОЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ.
Схема №250
Режим сульфатирования батарей
БМВ перейдет в этот режим, когда интерпретированное напряжение зарядной системы будет меньше 13,2 В в течение 30 минут. Когда это условие существует, BCM переходит в нормальный режим на 5 минут. Затем BCM определит, в какой режим входить в зависимости от требований к напряжению.
Нормальный режим
BCM переходит в нормальный режим, когда выполняется одно из следующих условий.
- Стеклоочистители включаются более чем на 3 секунды.
- GMLAN Climate управление напряжение Boost Mode Request is true, что воспринимается управляющей головкой Кондиционирование. Высокоскоростной охлаждающий вентилятор, задний обогрев стекла и высокоскоростная воздуходувка ОВКВ могут привести к переходу BCM в режим зарядки.
- Расчетная температура батареи менее 0°C.
- Скорость транспортного средства превышает 145 км/ч (90 миль/ч)
- Current датчик неисправность Exists (Существует ошибка датчика тока)
- Определено, что напряжение системы ниже 12,56 В
- Включен режим буксировки/транспортировки
Когда выполняется любое из этих условий, система установит целевое выходное напряжение генератора на напряжение зарядки между 13,9-15,5 В, в зависимости от состояния заряда батареи и расчетной температуры батареи.
Режим экономии топлива
BCM переходит в режим экономии топлива, когда температура окружающего воздуха составляет не менее 0°C, но меньше или равна 80°C, расчетный ток батареи больше -8 ампер, но меньше 5 ампер, а состояние заряда батареи (SOC) больше или равно 85 процентам. Его заданное заданное напряжение является напряжением разомкнутой цепи батареи и может быть в пределах 12,6-13,2 В. БМВ выйдет из этого режима и перейдет в нормальный режим при наличии любого из описанных выше условий.
Режим фары
BCM перейдет в режим фар, когда фары дальнего или ближнего света включены. Напряжение будет регулироваться в диапазоне 13,9-14,5 В
Режим понижения напряжения
BCM перейдет в режим снижения напряжения, когда расчетная температура батареи выше 0°C, а расчетный ток батареи больше -7 A, но меньше 1 A. Его целевое заданное напряжение составляет 12,9-13,2 В. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для нормального режима.
12-V Система запуска
Следующая информация относится только к стартеру 12 В. Стартер 12 В используется для начального запуска двигателя.
Высоковольтный стартер/генератор используется для запуска двигателя, как только автомобиль находится в режиме автостопа/автозапуска. Информация о зарядке системы запуска высокого напряжения приведена в разделе «Описание и работа стартер-генератора».
12-V Компоненты системы запуска
Стартерные двигатели являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением. Его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПУСК размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.