Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска - кроме гибридной: Диагностика Chevrolet Malibu VIII рестайлинг

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Управляющий модуль или датчик обнаруживает системное напряжение менее чем приблизительно 9 В или более чем 18 В в течение приблизительно 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или индикатор предупреждения.
2. Модуль управления может быть временно отключен.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Напряжение системы возвращается в нормальный рабочий диапазон.

Средства диагностики

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки или значение напряжения во множестве модулей/датчиков указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле управления. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
6. Замените модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

B1516 08

ВСМ проснулся.

B1516 66

1. ВСМ проснулся.
2. Двигатель выключен.

B1516 08

Сигнал тока батареи составляет менее 4% или более 96% рабочего цикла в течение 2 минут.

B1516 66

Полярность тока батареи положительная в течение 2 мин.

Регулятор регулируемого напряжения отключен.

Расшифровка кода ошибки проходит, когда ток батареи возвращается в нормальный диапазон в течение 15 с.

Расшифровка кода ошибки B1516 08 может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

B1516 08

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B18 датчике тока аккумулятора. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 30 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. При отключении зажигания на 30 Ом или более отсоедините разъем кабеля X5 в модуле управления корпусом K9. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если менее 30 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X4 в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления корпусом K9, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если между 4,8-5,2 В
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X4 в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X4 в модуле управления корпусом K9, включение зажигания. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если между 4,8-5,2 В
6. Протестируйте или замените B18 датчик тока аккумулятора.

B1516 66

1. Убедитесь, что датчик тока B18 батареи надежно установлен вокруг отрицательного кабеля батареи, а ленточный язычок направлен в сторону от отрицательной клеммы батареи C1. Если датчик тока B18 батареи установлен неправильно, удалите и переустановите датчик тока B18 батареи. Если датчик тока B18 батареи установлен правильно
2. Замените датчик тока B18 батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Автомобиль включен

Минимальное напряжение батареи коленчатого вала меньше минимального порога напряжения батареи коленчатого вала для 16 последовательных событий коленчатого вала.

Отображается сообщение информационного центра водителя.

Расшифровка кода ошибки будет очищаться, если минимальное напряжение кривошипа больше, чем порог минимального напряжения кривошипа во время события кривошипа.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание находится в режиме Accessory или Run.

Состояние заряда при включенном зажигании на 30% ниже, чем при работающем двигателе и стоке батареи более 2 А.

Отсутствует индикатор батареи или отображается сообщение DIC.

1. Сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается, если неисправность не возвращается после 50 последовательных циклов зажигания.
2. Расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда состояние заряда больше или равно 80%.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P058B

1. Транспортное средство в режиме Run.
2. Двигатель работает не менее 10 с.

Или

1. Двигатель в режиме автостопа не менее 10 с
2. Коды неисправностей P118C, P118D отсутствует.

P058B

Разница между током датчика тока батареи и сообщенным током модуля датчика батареи превышает 1 А в течение 4 с.

P058D

Разница между измеренным напряжением батареи блок управления двигателем и сообщенным модулем датчика батареи превышает 0,5 В в течение 4 с.

Расшифровка кода ошибки P058B и P058D являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A

12V старт / стоп отключен

Расшифровка кода ошибки P058B и P058D являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки U0140. Если установлено, устраните эти проблемы, очистите коды.

Характеристики мониторинга тока и напряжения модуля мониторинга аккумуляторной батареи

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута X2 на B110 аккумулятор датчик модуль. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 1 X2 и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления. Если сопротивление меньше 10 Ом
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута X1 в B110 аккумулятор датчик модуль. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
4. Зажигание включено
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 X1 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут.
6. Замена модуля датчика аккумулятора B110

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P058B

1. Транспортное средство в режиме Run.
2. Двигатель работает не менее 10 с.

Или

1. Двигатель в режиме автостопа не менее 10 с
2. Коды неисправностей P118C, P118D отсутствует.

P058B

Разница между током датчика тока батареи и сообщенным током модуля датчика батареи превышает 1 А в течение 4 с.

P058D

Разница между измеренным напряжением батареи блок управления двигателем и сообщенным модулем датчика батареи превышает 0,5 В в течение 4 с.

Расшифровка кода ошибки P058B и P058D являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A

12V старт / стоп отключен

Расшифровка кода ошибки P058B и P058D являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки U0140. Если установлено, устраните эти проблемы, очистите коды.

Характеристики мониторинга тока и напряжения модуля мониторинга аккумуляторной батареи

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута X2 на B110 аккумулятор датчик модуль. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 1 X2 и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления. Если сопротивление меньше 10 Ом
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута X1 в B110 аккумулятор датчик модуль. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
4. Зажигание включено
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 X1 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут.
6. Замена модуля датчика аккумулятора B110

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включается на СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

Блок управления двигателем обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления пускового реле 2 KR27A.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отключите KR27A стартер реле 2. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 86 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 87 цепи управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените M64 стартер. При загорании контрольной лампы
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 схемы управления и клеммой 86 схемы заземления. ПРИМЕЧАНИЕ: Если команда стартер реле недоступна в сканирующем инструменте, убедитесь, что тестовые лампы включаются и выключаются при циклическом переключении зажигания между положениями OFF и CRANK с установленным стояночным тормозом и нажатой педалью сцепления (ручная коробка передач) или коробкой передач на стоянке (автоматическая коробка передач).
6. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле стартера с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено, испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа включается и выключается
7. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 30 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
8. Убедитесь, что стартерный двигатель M64 активирован. Если стартерный двигатель M64 не активирует стартер зажигания, отсоедините разъем жгута на стартерном двигателе M64. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой цепи управления 1 X1 и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите открытое / замените высокое сопротивление в цепи. M64 M64
9. Протестируйте или замените пусковое реле KR27B 2.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера KR27B 2.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если менее 60 или более 180 Ом Заменить реле. Если между 60-180 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 с).
2. Двигатель работает для ходового испытания.

1. Зажигание включено, двигатель выключен - блок управления двигателем обнаруживает более 3,5 В в цепи управления генератором в течение 5 с.
2. Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение в течение 15 с на схеме управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду высокого уровня.
3. Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в течение 15 с на схеме управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду на низкий уровень.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. - Низкое напряжение.
2. Работа двигателя - обнаружен рабочий цикл управляющего сигнала.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи генератора G13 B + A X2, B X2 или 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлеките контрольную лампу, отсоедините отрицательный кабель батареи и отсоедините кабель G13 генератора B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При загорании контрольной лампы
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на генераторе G13, зажигание включено.
3. Испытание на напряжение 1 В или более между клеммой 1 X1 цепи управления и землей. Если напряжение менее 1 В, выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление менее бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление - Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи управления заканчивается. Если напряжение более 2 Ом, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 1V
4. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем К20, включение зажигания.
5. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 1 X1 цепи управления генератором G13 и землей. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. Если 1V или менее
6. Протестируйте или замените генератор G13.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 с)
2. Двигатель работает на оборотах менее 3000 об/мин

1. Не установлен P0621 расшифровка кода ошибки
2. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 с), блок управления двигателем обнаруживает сигнал ШИМ, который превышает 65% в течение 5 с
3. Двигатель работает со скоростью менее 3000 об/мин - блок управления двигателем обнаруживает сигнал ШИМ, который составляет менее 5% в течение 30 с

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки типа C

1. Зажигание включено, двигатель выключен - низкий уровень/сигнал ШИМ не обнаружен
2. Работа двигателя - обнаружен рабочий цикл 5-90%

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи генератора G13 B + A X2, B X2 или 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлеките контрольную лампу, отсоедините отрицательный кабель батареи и отсоедините кабель G13 генератора B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При загорании контрольной лампы
2. Отсоедините разъем жгута X1 на G13 генераторе при работающем двигателе.
3. Убедитесь, что значение параметра F-клемма сигнал модуля управления двигателем сканера меньше 5%. Если зажигание выключено на 5% или более, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5%
4. Между клеммой 2 сигнальной цепи и В +, работающим двигателем, установите провод перемычки с предохранителем на 3 А.
5. Убедитесь, что параметр сигнала F-терминала модуля управления двигателем сканера превышает 95%. Если зажигание ВЫКЛ. 95% или менее, снимите соединительный провод, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 95%
6. Протестируйте или замените генератор G13.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P118C, P118D

Транспортное средство в сервисном режиме.

P118C

Напряжение сигнала датчика тока батареи менее 0,5в в течение 4 с.

P118D

Напряжение датчика тока батареи больше 4,5 В в течение 4 с.

Расшифровка кода ошибки P118C и P118D являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.

Запуск / останов 12V отключен.

Расшифровка кода ошибки P118C и P118D являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.

Проверка цепи датчика тока первичной батареи 12 В

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B18 датчике тока аккумулятора. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Испытание проводится при сопротивлении менее 30 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если 30 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Испытание проводится при сопротивлении менее 2 Ом в низшей эталонной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 30 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем 5 В эталонной цепи зажигания и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отсоединить разъем X1 в модуле K20 для управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между 5 В эталонной цепи и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устранить замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи xtagx8 отсоединить разъем X1, если напряжение меньше 2 Ом, или устранить замыкание на массу. 5V K20 K20 K20
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью модуля С и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение зажигания отсоедините разъем X2 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается. При напряжении менее 2 Ом или выше, восстановите высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Протестируйте или замените B18 датчик тока аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P118C, P118D

Транспортное средство в сервисном режиме.

P118C

Напряжение сигнала датчика тока батареи менее 0,5в в течение 4 с.

P118D

Напряжение датчика тока батареи больше 4,5 В в течение 4 с.

Расшифровка кода ошибки P118C и P118D являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.

Запуск / останов 12V отключен.

Расшифровка кода ошибки P118C и P118D являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.

Проверка цепи датчика тока первичной батареи 12 В

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B18 датчике тока аккумулятора. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Испытание проводится при сопротивлении менее 30 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если 30 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Испытание проводится при сопротивлении менее 2 Ом в низшей эталонной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 30 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем 5 В эталонной цепи зажигания и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отсоединить разъем X1 в модуле K20 для управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между 5 В эталонной цепи и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устранить замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи xtagx8 отсоединить разъем X1, если напряжение меньше 2 Ом, или устранить замыкание на массу. 5V K20 K20 K20
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью модуля С и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение зажигания отсоедините разъем X2 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается. При напряжении менее 2 Ом или выше, восстановите высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Протестируйте или замените B18 датчик тока аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включается на СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле стартера.

Расшифровка кода ошибки P26E4, P26E5 и P26E6 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа C.

Расшифровка кода ошибки P26E4, P26E5 и P26E6 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа C.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отключите реле стартера KR27B. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 86 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 87 цепи управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените M64 стартер. При загорании контрольной лампы
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 цепи управления и клеммой 86 цепи заземления. ПРИМЕЧАНИЕ: Если команда Реле шестерни стартера недоступна в сканирующем приборе, убедитесь, что контрольные лампы включаются и выключаются при циклическом включении зажигания между положениями OFF и CRANK при нажатой педали стояночного тормоза (ручная коробка передач) или трансмиссии в парке (автоматическая коробка передач).
6. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение модуля Xt2 Реле Xx. если контрольная лампа всегда выключена Зажигание ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на менее 2 Ом в цепи управления до конца. K20 K20 K20
7. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 30 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
8. Убедитесь, что пусковой двигатель M64 активирован. Если пусковой двигатель M64 не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на пусковом двигателе M64. Проверьте на бесконечное сопротивление между выводом цепи управления X1 2 и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте на менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите открытие / замените высокое сопротивление в цепи. M64 M64
9. Протестируйте или замените пусковое реле KR27B.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера KR27B.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если менее 60 или более 180 Ом Заменить реле. Если между 60-180 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Во время ПРОКРУТКИ клавиша или автозапуск.

Диагностический код P305F устанавливается, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что напряжение на входе Run / Crank в блок управления двигателем ниже 9V в течение более 1 секунды.

1. P305F является кодом типа B.
2. Автозапуск отключен.

Напряжение системы возвращается в нормальный рабочий диапазон.

1. Зажигание выключено.
2. Проверьте и запишите напряжение батареи C1b на клеммах. Если напряжение ниже 12V См. " Проверка / испытание батареи ". Если напряжение 12 В или выше
3. Проверьте и запишите показания напряжения в течение 20 с на первичном входе питания модуля управления K125 аккумулятор Isolator и на выходе модуля управления K125 аккумулятор Isolator находятся в пределах 0,1 В. Если показания напряжения больше 0,1 В по сравнению с каждым другим, проверьте менее 10 Ом между клеммой 4 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 10 Ом, если показания напряжения находятся в пределах 0,1 В или меньше каждого другого.
4. Испытание на входе вспомогательного аккумулятора в блок предохранителей X50D - Аккумулятор на 0,1 В выше показаний на шаге 2. Если напряжение не в пределах 0,1 В Отсоедините разъем X4 от блока предохранителей X50D - Аккумулятор. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи C1b Аккумулятор B + конец к концу. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи, Если менее 2 Ом - проверка напряжения в цепи.
5. Проверьте падение напряжения на блоке предохранителей X50D - батарея между клеммами A X6 и A X4. См. раздел " Измерение падения напряжения ".
6. Оставьте счетчик подключенным, испытайте на напряжение более 0,1 В, когда автомобиль переключен в режим RUN. Не проворачивайте двигатель. Если менее 0,1 В С помощью функции Peak Hold на DVM подключите положительный вывод к первичному выходу X50D предохранитель Block - аккумулятор. Подключите отрицательный вывод к входу первичной батареи к модулю K125 аккумулятор Isolator управление модуль. Зажигание для CRANK Проверьте показания напряжения изолятора больше 2 V Ag. K125
7. Удалить контрольные выводы, включить зажигание.
8. Проверьте, горит ли контрольная лампа между бесконечной цепью 3 цепи управления аккумуляторной батареей K125 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, снимите контрольную лампу. Проверьте менее 2 Ом в цепи K125. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и не разомкнет цепь. K125 K125

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
3. Тест системы зарядки
4. Диагностика шума генератора
5. " Соленоид стартера не щелкает ", Соленоид стартера не щелкает (KL9)
6. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
7. Двигатель медленно проворачивается
8. Диагностика шума стартера

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если проверка транспортного средства с подключенными кабелями батареи продолжается, покачивайте зажимы тестера батареи на клемме. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале.
2. Если возникают сомнения в правильности подключения к клеммам аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.

1. Убедитесь, что корпус батареи C1 или C1B не треснул, не сломался и не поврежден, на что может указывать утечка кислоты из батареи. В случае видимых повреждений замените батарею C1 или C1B. При отсутствии повреждений
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки и силу тока аккумулятора С1 или C1B в часах. Обратитесь к спецификациям производителя на этикетке аккумулятора. Если батарея С1 или C1B не соответствует спецификациям, замените батарею С1 или C1B. Если батарея C1 или C1B соответствует техническим требованиям
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабели батареи должны быть очищены или затянуты, очистите, как требуется, и затяните, как указано. Если кабели батареи чистые и плотные
4. Установите тестер батареи и следуйте указаниям, предоставленным тестером.

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством и напряжением 16 В.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью EL 50313 перед зарядкой.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиента к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки батареи. См. " Описание и работа батареи ".
3. Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ".
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как onstar ®, и регулируемое управление напряжением, если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Описание и работа системы управления телом " для описания системы или модулей и их работы.
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровой модуль интерфейса связи OnStar поколения 6 и более поздних версий не «просыпается» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как в поколении 5 и более ранних версиях. потребление тока модуля интерфейса связи транспортного средства поколения 6 и выше очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитная нагрузка до 40 мА с периодическим скачком до 80 мА через интерфейсный модуль связи транспортного средства в течение первых 48 часов является нормальной.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником удаленного бесключевого входа для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании брелков для автомобиля. Когда активируются другие устройства на той же самой рабочей частоте удаленного бесключевого доступа, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие находящиеся поблизости транспортные средства FOB, приемник удаленного бесключевого доступа будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызвать проблемы с дистанционным входом без ключа, такие как заклинивание, но не должны вызывать чрезмерное потребление батареи.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи может быть больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи может быть короче. На графике ниже примерно показано, сколько дней батарея на 690 ампер с холодным проворачиванием и резервной емкостью 110 мин, начиная с 80% состояния зарядки, будет работать с постоянным потреблением тока, пока не достигнет 50% состояния зарядки. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Если транспортное средство имеет неприемлемую величину паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А при отключении одной системы или схемы является признаком чрезмерно высокого потребления тока, которое может вызвать утечку батареи. См. " Схемы распределения питания ", чтобы точно диагностировать, какая схема подозрительной системы вызывает высокий паразитный сток. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока.

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между корпусом генератора G13 и отрицательной клеммой батареи C1. Если 6,5 Ом или больше Отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 6,4 Ом
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между G13 генератором B + клеммой A X2, B X2 или 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлеките контрольную лампу, отсоедините отрицательный кабель батареи С1 и кабель генератора G13 B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При загорании контрольной лампы
4. Протестируйте или замените генератор G13.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы тарификации. Убедитесь, что генератор заряжается правильно.
3. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно маршрутизировано или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Зажигание выключено, снимите ремень привода двигателя.
5. Убедитесь, что генератор, компрессор кондиционера, шкив водяного насоса, насос усилителя рулевого управления, холостой шкив и шкив натяжного устройства свободно вращаются. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, замените соответствующий компонент. Если все компоненты с ременным приводом вращаются свободно
6. Запустите двигатель. Работайте двигатель не дольше 30-40 секунд.
7. Убедитесь, что шум исчезает. Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума. См. " Симптомы - механический двигатель (LTG) ", " Симптомы - механический двигатель (Lkw) ", для двигателей 2.0L (LTG) или 2.5L (Lcv) или " Симптомы - механический двигатель " для двигателя 2.4L (LUK).
8. Проверьте изношенные компоненты привода вспомогательных устройств или неисправности, такие как сильное растрескивание, удары или отсутствующие участки ремня привода вспомогательных устройств и/или несоосность компонентов системы

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Система автостопа / пуска на 12 вольт может быть отключена по следующим причинам

1. Управление функцией автоматического останова / запуска неактивно
2. " система двигатель On Request " запрашивает запуск ядра
3. Частота вращения двигателя выше 1200 об / мин
4. Охлаждающая жидкость двигателя выше 120°C
5. Для поддержания достаточной температуры охлаждающей жидкости в соответствии с климатическими характеристиками и характеристиками размораживания (см. таблицу ниже)
6. Температура окружающего воздуха ниже -10°C.
7. Скорость транспортного средства более 20 км / ч (12,5 миль / ч)
8. Транспортное средство без передачи переднего хода, D для автоматической коробки передач
9. Тормоз не включен
10. Состояние заряда батареи менее 75%
11. Напряжение батареи ниже 12 В
12. Разряд батареи больше, чем -1amp
13. Температура батареи меньше 0°C или больше 75°C
14. Скорость транспортного средства составляет 5 км / ч или более

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Проверьте, что сигнальный параметр сканирующего инструмента блок управления двигателем зажигание 1 больше 10 В. Если 10 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепями напряжения зажигания и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте на менее 2 Ом в цепи управления. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените двигатель. K20
3. Зажигание выключено, отключите реле стартера KR27, зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между бесконечным контактом 30 цепи Xt0 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Проверьте сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель разомкнут. Проверьте сопротивление. M64 M64
5. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и коробка передач T12 находится в положении PARK. Немедленно установите перемычку с предохранителем 30 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
6. Убедитесь, что пусковой двигатель M64 активирован. Если пусковой двигатель M64 не активирован. Отсоедините разъем кабеля X1 на пусковом двигателе M64. Проверьте цепь управления от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если больше 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените пусковой двигатель M64. Если пусковой двигатель M64 активирует
7. Протестируйте или замените реле стартера KR27.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера KR27.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если менее 60 или более 180 Ом Заменить реле. Если между 60-180 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Проверьте, что сигнальный параметр сканирующего инструмента блок управления двигателем зажигание 1 больше 10 В. Если 10 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепями напряжения зажигания и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте на менее 2 Ом в цепи управления. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените двигатель. K20
3. Зажигание выключено, отключите реле стартера KR27A, зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между бесконечным контактом 30 цепи Xt0 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Проверьте сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель разомкнут. Проверьте сопротивление. M64 M64
5. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и коробка передач T12 находится в положении PARK. Немедленно установите перемычку с предохранителем 30 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
6. Убедитесь, что пусковой двигатель M64 активирован. Если пусковой двигатель M64 не активирован. Отсоедините разъем кабеля X1 на пусковом двигателе M64. Проверьте цепь управления от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если больше 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените пусковой двигатель M64. Если пусковой двигатель M64 активирует
7. Протестируйте или замените реле стартера KR27A.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера KR27A.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если менее 60 или более 180 Ом Заменить реле. Если между 60-180 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах С1.
2. Проверьте, что измеренное напряжение находится в пределах 12-15 В. Если напряжение меньше 12 В или больше 15 В, обратитесь к разделу " Проверка / испытание аккумулятора ". Если напряжение находится в пределах 12-15V
3. Снимите приводные ремни (см. раздел " Замена приводного ремня ").
4. Проверьте вращение коленчатого вала. Проверните коленчатый вал вручную, используя соответствующие инструменты. Если коленчатый вал не вращается Обратитесь к разделу " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться ". Если коленчатый вал вращается
5. Убедитесь, что двигатель не проворачивается при попытке завести автомобиль. Если кривошипы двигателя Осмотрите двигатель и систему ременного привода на предмет механической обвязки, заедания двигателя или заедания генератора. Если двигатель не проворачивается
6. Убедитесь в том, что контрольная лампа горит между M64 пусковым двигателем B + клеммой 1 X2 или A X2 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. 100 Ом. Проверьте менее 2 Ом в цепи B +. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе отсутствует. M64
7. Испытание на напряжение менее 0,5 В между положительным кабелем аккумуляторной батареи и M64 пусковым двигателем B + клемма 1 X2 или A X2 с зажиганием в положении START (ПУСК). Если напряжение 0,5 В или выше, замените положительный кабель аккумуляторной батареи. Если напряжение менее 0,5 В
8. Испытание на напряжение менее 0,5 В между отрицательным кабелем аккумуляторной батареи и корпусом стартерного двигателя M64 с зажиганием в положении START (ПУСК). Если напряжение 0,5 В или выше, замените отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Менее 0,5 В
9. Замените стартерный двигатель M64.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах С1.
2. Убедитесь, что измеренное напряжение находится в диапазоне 12-15V. Если напряжение меньше 12 В или больше 15 В, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ". Если напряжение находится в диапазоне 12 -15 В
3. Снимите приводные ремни (см. раздел " Замена приводного ремня ").
4. Медленно проверьте кривошипы двигателя при попытке запустить транспортное средство. Если двигатель проворачивается на нормальной скорости. Осмотрите двигатель и систему ременного привода на предмет механического связывания, заклинивания двигателя или заклинивания генератора. Если двигатель проворачивается медленно
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между стартерным двигателем M64 B + клеммой A X2 и землей. Если контрольная лампа не зажигает зажигание. Испытайте менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и на предохранителе есть напряжение. Если контрольная лампа горит.
6. Испытание на напряжение менее 0,5 В между положительным кабелем аккумуляторной батареи и клеммой A X2 на пусковом двигателе M64 с зажиганием в положении START (ПУСК). Если напряжение 0,5 В или больше, замените положительный кабель аккумуляторной батареи. Если напряжение менее 0,5 В
7. Испытание на напряжение менее 0,5 В между отрицательным кабелем аккумуляторной батареи и корпусом стартера M64 с зажиганием в положении START (ПУСК). Если напряжение 0,5 В или выше, замените отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Если напряжение менее 0,5 В
8. Замените M64 стартер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерни Отсутствующие зубья шестерни Изогнутый маховик Мусор в корпусе раструба Если он не соответствует техническим условиям, удалите мусор, затяните болты маховика или отремонтируйте или замените маховик.
3. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи (начало ключа)

При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле кривошипа на вывод S соленоида стартера.

Схема №21

Войти