Описание цепи/системы
Модули управления транспортным средством или датчики контролируют напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение системы находится в пределах нормального рабочего диапазона.
Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Модуль контроля кузова (БКМ) подает напряжение 5 В и заземляет на датчик тока аккумулятора. Датчик тока батареи измеряет величину тока, протекающего к батарее или от нее, и подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в БМВ.
Модуль управления корпусом (BCM) контролирует уровень напряжения батареи во время события проворота двигателя для обнаружения состояния низкого напряжения батареи.
Модуль контроля кузова (БКМ) контролирует состояние заряда электрической системы.
Модуль датчика батареи B110 (BSM) предоставляет данные о напряжении и токе первичной батареи в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует алгоритм оценки состояния батареи (BSE) для определения состояния заряда первичной 12-вольтовой батареи для использования в управлении функцией остановки / запуска. BSE контролирует разности напряжений между блок управления двигателем и BSM и разности токов между датчиком тока батареи и BSM.
Модуль датчика батареи B110 (BSM) предоставляет данные о напряжении и токе первичной батареи в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует алгоритм оценки состояния батареи (BSE) для определения состояния заряда первичной 12-вольтовой батареи для использования в управлении функцией остановки / запуска. BSE контролирует разности напряжений между блок управления двигателем и BSM и разности токов между датчиком тока батареи и BSM.
При включении зажигания для запуска автомобиля в модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал. Затем БКМ посылает в модуль управления двигателем (ЭСУД) сообщение о том, что был запрошен проворот коленчатого вала. Затем ЭСУД проверяет, что нажата педаль сцепления или коробка передач находится в режиме парк / нейтраль. Если это так, то ЭСУД подает 12 В в цепь управления реле стартера KR27B Реле 2. Когда это происходит, напряжение аккумулятора подается на пускатель стартера.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по команде использует схему управления включением генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Водитель с высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение рабочего цикла на регулятор напряжения. Рабочий цикл управляет регулятором напряжения для включения и выключения цепи возбуждения. блок управления двигателем контролирует состояние схемы управления включением генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на генераторе, когда цикл управления включением зажигания включен и двигатель выключен, или когда цепь управления работает неправильно.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала рабочего цикла поля генератора или F-клеммную схему для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. блок управления двигателем использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда зажигание включено и двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаружить рабочий цикл около 0%. При работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-99%.
B18 аккумулятор Current датчик - это 3-проводный датчик тока Холла. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В и заземляется на датчик тока B18 аккумулятор Current датчик. B18 аккумулятор Current датчик измеряет величину тока, протекающего к или от батареи, и подает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) к блок управления двигателем.
B18 аккумулятор Current датчик - это 3-проводный датчик тока Холла. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В и заземляется на датчик тока B18 аккумулятор Current датчик. B18 аккумулятор Current датчик измеряет величину тока, протекающего к или от батареи, и подает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) к блок управления двигателем.
При включении зажигания для запуска автомобиля дискретный сигнал подается на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем блок управления двигателем проверяет, что педаль сцепления нажата или коробка передач находится в режиме " парк / нейтраль ". Если это так, то блок управления двигателем подает 12 В в цепь управления реле ведущей шестерни стартера. Когда это происходит, напряжение аккумулятора подается через переключатель реле стартера на шестерню стартера.
Модуль управления контролирует и контролирует эффективность изоляции батареи.
Компоненты, которые с наибольшей вероятностью могут вызвать паразитное втягивание батареи транспортного средства, - это переключатели, реле и модули управления. После выключения зажигания модули управления начнут переходить в спящий режим выключения. Все модули управления не переходят в спящий режим одновременно, некоторые могут занять до 30 минут или дольше после выключения зажигания перед переходом в спящий режим. Другие модули могут периодически просыпаться, а затем возвращаться в спящий режим. Все это нормальные условия.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему управления включением генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение с циклическим изменением режима работы на регулятор напряжения. Рабочий цикл управляет регулятором напряжения для включения и выключения цепи возбуждения. МУД контролирует состояние схемы управления включением генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на цепи управления включением генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе, или при неисправности системы зарядки. При работающем двигателе блок управления двигателем должен обнаруживать высокое напряжение при подаче команды высокого напряжения рабочего цикла и низкое напряжение при подаче команды низкого напряжения рабочего цикла на схему управления включением генератора.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала рабочего цикла поля генератора или F-клеммную схему для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. блок управления двигателем использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда зажигание включено и двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаружить рабочий цикл около 0%. При работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-99%.
Система Stop / Start используется для повышения топливной эффективности при остановке / начале движения. Транспортное средство автоматически выключает двигатель в соответствующих условиях, например, на светофоре, что приводит к нулевым выбросам в хвостовую трубу и экономии топлива, которое в противном случае используется на холостом ходу двигателя, когда он находится в неподвижном состоянии. Двигатель перезапускается, когда водитель готов отойти.
Когда водитель готовится к отъезду (путем отпускания педали тормоза и / или нажатия на педаль акселератора), двигатель запустится; для перезапуска двигателя требуется примерно 400 мс с момента, когда переход на педаль тормоза инициирует эту деятельность.
Чтобы поддержать увеличенное количество запусков двигателя, стартерный двигатель модернизирован с помощью высокопроизводительного электродвигателя и более сильного механизма зацепления шестерен с пониженным уровнем шума.
Модуль датчика батареи подключен к аккумуляторной батарее, которая постоянно контролирует ток зарядки батареи, напряжение, состояние заряда, аналоговое напряжение и состояние здоровья. Этот модуль связывается с модулем управления корпусом (BCM) через последовательные данные LIN. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о напряжении и токе от BCM через высокоскоростные последовательные данные, и это используется для определения того, является ли состояние заряда батареи (SOC), рассчитанное в блок управления двигателем, системой оценки состояния батареи (BSE). 12V 12V
Для выключения двигателя скорость транспортного средства должна быть ниже 3 км / ч (5 миль в час), при этом педаль тормоза должна быть нажата, чтобы держать транспортное средство в состоянии покоя. Для перезапуска водитель отпускает педаль тормоза, и двигатель стартера включает двигатель, и транспортное средство готово к отъезду. Когда двигатель был выключен системой остановки / запуска, стрелка тахометра будет оставаться на значке индикатора Autostop (точка 500 об / мин), указывая, что двигатель был выключен системой остановки / запуска.
Когда система остановки / запуска выключила каждый двигатель, и температура окружающей среды ниже 15°C, блок управления двигателем активирует вспомогательное реле остановки / запуска, которое управляет электродвигателем насоса отопителя салона, чтобы непрерывно циркулировать хладагент двигателя через двигатель и ядро отопителя, пока двигатель выключен. Это должно обеспечить поддержание температуры двигателя и пассажирского салона в выключенном состоянии. Как только система остановки / запуска перезапустит двигатель, блок управления двигателем автоматически выключит двигатель.
Когда переключатель режима зажигания установлен в положение СТАРТ, в модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. БМВ затем посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, что сцепление полностью нажато или автоматическая коробка передач находится в состоянии Park/Neutral. Если это так, то тогда ЭСУД подает 12 В в цепь управления реле стартера. Когда это происходит, напряжение батареи через выключатель реле стартера подается на соленоид стартера.
Когда переключатель режима зажигания установлен в положение СТАРТ, в модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. БМВ затем посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, что сцепление полностью нажато или автоматическая коробка передач находится в состоянии Park/Neutral. Если это так, то тогда ЭСУД подает 12 В в цепь управления реле стартера. Когда это происходит, напряжение батареи через выключатель реле стартера подается на соленоид стартера.
Стартерные двигатели ПГ не подлежат ремонту. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Устройство и принцип работы аккумуляторной батарея, системы зарядки и системы запуска - кроме гибридной: обзора
| Предупреждение | Батареи производят взрывоопасные газы, содержат коррозионную кислоту и подают достаточно высокие уровни электрического тока, чтобы вызвать ожоги. Поэтому, чтобы снизить риск получения травм при работе рядом с батареей: Всегда экранируйте глаза и избегайте наклонившись над батареей, когда это возможно. Не подвергайте батарею воздействию открытого огня или искр. Не допускайте контакта электролита аккумулятора с глазами или кожей. Немедленно и тщательно промойте любые области контакта водой и обратитесь за медицинской помощью. Следуйте каждому шагу процедуры запуска прыжка по порядку. При использовании кабелей-перемычек следует бережно относиться как к бустеру, так и к разряженным батареям. |
|---|
ПримечаниеИз-за материалов, используемых при производстве автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов, дилеры и сервисные магазины, которые их обрабатывают, подчиняются различным правилам, выпущенным OSHA, EPA, DOT и различными государственными или местными агентствами. Другие правила могут также применяться в других местах. Всегда знайте и соблюдайте эти правила при обращении с аккумуляторами.
Батареи, которые больше не нужны, должны быть утилизированы одобренным переработчиком батарей и никогда не должны выбрасываться в мусор или отправляться на свалку.
Батареи, которые не являются частью самого транспортного средства, а не батареи под капотом, должны транспортироваться по улицам общего пользования только в деловых целях с использованием утвержденных процедур транспортировки опасных материалов.
Средства хранения, зарядки и испытания аккумуляторов в ремонтных мастерских должны отвечать различным требованиям, предъявляемым к вентиляции, оборудованию для обеспечения безопасности, разделению материалов и т.д.
Батарея, не требующая обслуживания, является стандартной. В крышке нет вентиляционных заглушек. Батарея полностью герметична, за исключением 2 небольших вентиляционных отверстий в боку. Эти вентиляционные отверстия позволяют выходить небольшому количеству газа, который образуется в батарее.
Батарея выполняет 3 функции основного источника энергии
- Прокрутка двигателя
- Стабилизатор напряжения
- Альтернативный источник энергии с перегрузкой генератора
Обзор управления электроэнергией
Система управления электроэнергией предназначена для контроля и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений для оповещения водителя о возможных проблемах с аккумулятором и генератором. Эта система управления электроэнергией в основном использует существующие возможности бортового компьютера для максимизации эффективности генератора, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда и срока службы батареи и минимизации влияния системы на экономию топлива. Система управления электроэнергией выполняет 3 функции
- Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
- Он предпринимает корректирующие действия, повышая обороты холостого хода, и регулируя регулируемое напряжение.
- Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.
Состояние батареи оценивается во время выключения зажигания и во время включения зажигания. Во время выключения зажигания состояние заряда батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. Состояние заряда является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления аккумулятора и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи аккумулятора, когда аккумулятор находился в состоянии покоя в течение нескольких часов.
Состояние заряда может использоваться в качестве диагностического инструмента для информирования клиента или дилера о состоянии батареи. На протяжении всего включения зажигания алгоритм непрерывно оценивает состояние заряда на основе скорректированных часов чистого ампер, емкости аккумулятора, начального состояния заряда и температуры.
Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.
Кроме того, функция управления электроэнергией предназначена для выполнения регулируемого управления напряжением для улучшения состояния заряда батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается путем использования знания состояния заряда и температуры батареи для установки зарядного напряжения на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.
Описание и работа системы тарификации разделены на 3 раздела. В первом разделе описываются компоненты системы зарядки и их интеграция в систему управления электроэнергией. Второй раздел описывает работу системы зарядки. В третьем разделе описывается работа панели приборов с индикатором заряда, сообщения информационного центра водителя и работа вольтметра.
Работа системы тарификации
Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы, и они включают
- Режим сульфатирования батареи
- Режим зарядки
- Режим экономии топлива
- Режим работы фар
- Режим запуска
- Режим понижения напряжения
Модуль управления двигателем (МУД) управляет генератором через сигнальную цепь включения генератора. Блок управления двигателем контролирует работу генератора через цепь сигнала рабочего цикла генератора. Сигнал представляет собой сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей. В следующей таблице приведены заданные значения коэффициента заполнения и выходного напряжения генератора
| Назначенный рабочий цикл | Выходное напряжение генератора |
|---|---|
| 10% | 11 В |
| 20% | 11,56 В |
| 30% | 12,12 В |
| 40% | 12,68 В |
| 50% | 13,25 В |
| 60% | 13,81 В |
| 70% | 14,37 В |
| 80% | 14,94 В |
| 90% | 15,5 В |
Генератор подает сигнал обратной связи напряжения генератора, выдаваемый через схему сигнала скважности генератора, на МУД. Эта информация передается в модуль управления телом (BCM). Сигнал представляет собой ШИМ-сигнал 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-99 процентов. От 0-5 процентов до 100 процентов - для диагностических целей.
Эксплуатация группы приборных панелей
Работа индикатора заряда
Панель приборов освещает индикатор заряда и отображает предупреждающее сообщение в информационном центре водителя, если он оборудован, когда происходит одно или несколько из следующих событий:
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что выходное напряжение генератора меньше 11 В или больше 16 В. Панель приборов принимает сообщение GMLAN от блок управления двигателем, запрашивающее освещение.
- Панель приборов определяет, что напряжение системы меньше 11 В или больше 16 В в течение более 30 секунд. Панель приборов принимает сообщение GMLAN от модуля управления корпусом (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения системы.
- Панель приборов выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
Отображаемое сообщение: аккумулятор NOT CHARGING обслуживание система зарядки или обслуживание аккумулятор система зарядки
БМВ и МУД посылают сообщение последовательных данных в информационный центр водителя для сообщения СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ БЕЗ ЗАРЯДКИ или СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ, которое должно быть отображено. Команда ON выдается, когда система начисления платы расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.
Описание и работа зарядной системы
Стартерные двигатели являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением. Его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПУСК размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.
Описание и работа системы Stop / Start
Система Stop / Start используется для повышения топливной эффективности при остановке / начале движения. Транспортное средство автоматически выключает двигатель в соответствующих условиях, например, на светофоре, что приводит к нулевым выбросам в хвостовую трубу и экономии топлива, которое в противном случае используется на холостом ходу двигателя, когда он находится в неподвижном состоянии. Двигатель перезапускается, когда водитель готов отойти.
Когда водитель готовится к отъезду (путем отпускания педали тормоза и / или нажатия на педаль акселератора), двигатель запустится; для перезапуска двигателя требуется примерно 400 мс с момента, когда переход на педаль тормоза инициирует эту деятельность.
Чтобы поддержать увеличенное количество запусков двигателя, стартерный двигатель модернизирован с помощью высокопроизводительного электродвигателя и более сильного механизма зацепления шестерен с пониженным уровнем шума.
Модуль датчика батареи подключен к аккумуляторной батарее, которая постоянно контролирует ток зарядки батареи, напряжение, состояние заряда, аналоговое напряжение и состояние здоровья. Этот модуль связывается с модулем управления корпусом (BCM) через последовательные данные LIN. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о напряжении и токе от BCM через высокоскоростные последовательные данные, и это используется для определения того, является ли состояние заряда батареи (SOC), рассчитанное в блок управления двигателем, системой оценки состояния батареи (BSE). 12V 12V
Для выключения двигателя скорость транспортного средства должна быть ниже 3 км / ч (5 миль в час), при этом педаль тормоза должна быть нажата, чтобы держать транспортное средство в состоянии покоя. Для перезапуска водитель отпускает педаль тормоза, и двигатель стартера включает двигатель, и транспортное средство готово к отъезду. Когда двигатель был выключен системой остановки / запуска, стрелка тахометра будет оставаться на значке индикатора Autostop (точка 500 об / мин), указывая, что двигатель был выключен системой остановки / запуска.
Когда система остановки / запуска выключила каждый двигатель, и температура окружающей среды ниже 15°C, блок управления двигателем активирует вспомогательное реле остановки / запуска, которое управляет электродвигателем насоса отопителя салона, чтобы непрерывно циркулировать хладагент двигателя через двигатель и ядро отопителя, пока двигатель выключен. Это должно обеспечить поддержание температуры двигателя и пассажирского салона в выключенном состоянии. Как только система остановки / запуска перезапустит двигатель, блок управления двигателем автоматически выключит двигатель.
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| HW | Зашитый |
| HW | Зашитый |
| DD | Последовательные данные - GMLAN высокий скорость |
| HW | Зашитый |
| HW | Зашитый |
| HW | Зашитый |
| HW | Зашитый |
| HW | Зашитый |
| HW | Зашитый |
| HW | Зашитый |
| HW | Зашитый |
| DD | Последовательные данные - GMLAN высокий скорость |
| DB | Последовательные данные - низкая скорость GMLAN |
| DB | Последовательные данные - низкая скорость GMLAN |
| DJ | Последовательные данные - локальная сеть межсоединений |
| HW | Зашитый |
| B107 | Датчик положения педали акселератора B107 |
| B19B | B19B вакуумный датчик усилителя тормозов |
| B55 | Переключатель B55 Hood Ajar |
| B34 | B34 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| B75C | B75C Многофункциональный датчик всасываемого воздуха |
| K17 | K17 Электронный модуль управления тормозами |
| K20 | Модуль управления двигателем K20 |
| B18 | B18 Датчик тока аккумулятора |
| T12 | Автоматическая коробка передач T12 в сборе |
| B15 | Внутренний переключатель режима передачи B15 |
| B14A | Датчик частоты вращения выходного вала B14A коробки передач |
| K9 | Модуль управления корпусом K9 |
| P16 | P16 приборная панель |
| K33 | K33 Модуль управления ОВКВ |
| B110 | B110 Модуль датчика батареи |
| B22 | Датчик положения педали B22 тормоза |
| B39 | Датчик температуры испарителя B39 кондиционер |