Гибридная/EV система хранения энергии.: Диагностика Chevrolet Malibu VIII рестайлинг

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение зажигания более 10 В

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Напряжение на цепи 1 опорного напряжения 5 В меньше 4,39 В или больше 5,43 В

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0641 является расшифровка кода ошибки типа A

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0641 является расшифровка кода ошибки типа A

Средства диагностики

1. При обнаружении неисправности цепи в контуре блокировки высокого напряжения, который питает стартер/генератор, и открытии капота автомобиля модуль управления стартером/генератором ответит отключением переключения инвертора. Это не позволит стартеру/генератору зарядить гибридный/EV аккумуляторный блок и подать напряжение на выход 12 В модуля управления стартером/генератором. Работа таким образом вызовет возможный разряд как высоковольтного гибридного/EV аккумуляторного блока, так и 12 В аккумуляторной батареи.
2. Поскольку опорная цепь 5 В также подает напряжение на датчик положения педали тормоза, неисправность цепи в контуре блокировки высокого напряжения, которая питает стартер/генератор, также приведет к отключению гибридных функций, которые полагаются на положение педали тормоза, таких как автостоп и рекуперативное торможение.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения педали B22 тормоза и отсоедините разъем жгута X1 на стартере/генераторе A15, зажигание включено.
2. Испытание на напряжение 4,3-5,5 В между клеммой 12 X1 опорной цепи стартера/генератора А15 5 В и землей. Если напряжение менее 4,3 В при выключенном зажигании, отсоедините разъем кабеля X2 от модуля управления K59 стартером/генератором. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 12 X1 эталонной цепи стартер/генератор А15 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 6 эталонной цепи датчика положения педали тормоза B22 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В стартера/генератора A15. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если напряжение зажигания превышает 5,5 В, отсоедините разъем кабеля X2 от модуля управления K59 стартером/генератором. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 12 X1 эталонной цепи стартера/генератора A15 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, провести испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 6 эталонной цепи 5 В датчика положения педали B22 тормоза и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если между 4,3-5,5 В
3. Зажигание выключено, подсоедините разъем жгута на стартере/генераторе А15, зажигание включено.
4. Убедитесь, что P0641 расшифровка кода ошибки не установлен при эксплуатации транспортного средства в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените стартер/генератор A15. Если расшифровка кода ошибки не установлен
5. Испытайте или замените датчик положения педали B22 тормоза.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи выше 6 В

P0651 расшифровка кода ошибки

Напряжение на цепи 2 опорного напряжения 5 В менее 4,39 В или более 4,61 В

P0A0C расшифровка кода ошибки

Напряжение на цепи сигналов высоковольтной блокировки менее 0,5 В

P0A0D расшифровка кода ошибки

Напряжение на сигнальной цепи высоковольтной блокировки выше 4,5 В

Расшифровка кода ошибки P0651, P0A0C и P0A0D являются расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0651, P0A0C и P0A0D являются расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите разъемы кабелей X1, X2 и X3 к K59 модулю управления стартером/генератором.
3. Подключите батарею 12 В, зажигание ВКЛ.
4. Тест для 4.8-5.2v, который находится на клемме А клеммной колодки 2. Клемма Xev на клемме Xev. Клемма Xev. Клемма Xev. Клемма Xev. Клемма Xev. Клемма Xev. Клемма Xev. Клемма Xeev. Клемма Xmet. Клемма Xmмной колодки 1. Клеммной Колодмной колодки. Клеммной Колодки 4. Клеммной Колодки. Клеммы мной Колодки. Клеммы ки 4. Клеммы мной колодки. Клеммы мной Колодки. Клеммы мной колодки. Клеммы мной Колодки. Клеммы ки. Клеммы ки. Клеммы ки. Клеммы мной / Клеммы ки. Клеммы ки. Клеммы мной K59 K59 K59 K59
5. Убедитесь, что модуль расшифровка кода ошибки P0A0D не установлен. Если для XTC установлен сигнал зажигания OFF, отключите высокое напряжение на гибридной батарее C4a / Ev аккумулятор Section 1 и C4b Hybrid / Ev аккумулятор Section 2. Обратитесь к разделу " Отключение высокого напряжения ". Выполните процедуру отключения для обслуживания компонентов в пределах A4 Hybrid / Ev аккумулятор P. Это позволит обеспечить безопасный доступ к разъему X4. K59 K59
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод-перемычку с предохранителем 3 А между клеммой А опорной цепи 5 В и клеммой В сигнальной цепи, зажигание ВКЛ.
7. Убедитесь, что модуль расшифровка кода ошибки P0A0C не установлен. Если для расшифровка кода ошибки установлен сигнал зажигание OFF, отключите высокое напряжение на гибридной / Ev-батарее секции 1 и C4b-гибридной / Ev-батарее секции 2. См. " Отключение высокого напряжения ". Выполните процедуру отключения для обслуживания компонентов в пределах гибридной / Ev-батареи A4. Это Позволит безопасный доступ к X4-батарее. K59 K59
8. Протестируйте или замените крышку кабеля аккумуляторной батареи F102 Hybrid/EV.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Испытание на сопротивление от 2 850 кОм до 3 150 кОм между клеммой А высоковольтного блокировочного переключателя и клеммой В. Если сопротивление не находится в диапазоне от 2 850 кОм до 3 150 кОм, замените крышку кабеля аккумуляторной батареи F102 Hybrid/EV. Если от 2 850 до 3 150 кОм
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0A1F, P1A01, P1A05, P1A06

Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В.

P1A5C

1. Зажигание включено
2. Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В.

Внутренняя неисправность обнаружена в модуле контроля энергии батареи.

Никаких действий не предпринимается.

Внутренних неисправностей в модуле контроля энергии батареи не обнаружено.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Средняя температура батареи больше -10 ° С.
2. Активен режим оценки состояния батареи.
3. Состояние заряда аккумулятора отличное, чем 10%, но менее 90%.
4. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0A9C, P0A9D, P0A9E, P0AC6, P0AC7, P0AC8, P0ACB, P0ACC, P0ACD, P0AE9, P0AEA, P0AEB, P0B45, P0B46, P0B47, P0B48, P0B4F, P0B50, P0B51, P0B52, P0B63, P0B64, P0B65, P0B66, P0B95, P0B96, P0B97, P0B98, P0B9F, P0BA0, P0BA1, P0BA2, P0BC3, P0BC4, P0BC5, P0C34, P0C35, P0C36, P1ASD или P1A5D.

Внутреннее сопротивление аккумуляторного блока больше, чем сопротивление аккумуляторного блока в конце срока службы.

Расшифровка кода ошибки P0A80 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0A80 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Холостой ход двигателя
2. Замыкаются контакторы

Активное сопротивление изоляции менее 150 кОм

OR

Сопротивление изоляции корпуса менее 300 кОм

1. Расшифровка кода ошибки P0AA6 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Если расшифровка кода ошибки устанавливается во время потери связи с надувным модулем измерения и диагностики удерживающих устройств, модуль управления стартером/генератором регистрирует неисправность как аварийное событие, и расшифровка кода ошибки фиксируется.

1. Расшифровка кода ошибки P0AA6 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Если расшифровка кода ошибки установлен как зафиксированный расшифровка кода ошибки, событие сбоя должно быть очищено, прежде чем расшифровка кода ошибки будет очищен.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0AA8

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. О неисправностях внутреннего датчика напряжения модуля управления стартером/генератором не сообщается.
3. Ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен: P0AA9, P0AAA, P1E0C или P1E0D.

P0AA9

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. Контакторы замкнуты.

P0AAA

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. Ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен: P0AA9, P0AAA, P1E0C или P1E0D.

P0AA8

Разность между напряжением, измеренным в процессоре внутреннего управления электродвигателем модуля управления стартером/генератором, и суммой положительного значения датчика напряжения среднего блока и отрицательного значения датчика напряжения среднего блока превышает 15 В.

P0AA9

Напряжение, измеренное на датчике отрицательного среднего напряжения, меньше 5 В.

P0AAA

Разность между напряжением, измеренным на отрицательном датчике напряжения промежуточного блока и высоким значением напряжения внутреннего процессора управления электродвигателем модуля управления стартером/генератором, превышает 15 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0AA8-P0AAA являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки устанавливается при потере связи с надувным модулем обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM), модуль управления стартером/генератором будет регистрировать неисправность как аварийное событие, и расшифровка кода ошибки будет зафиксирован.

1. Расшифровка кода ошибки P0AA8-P0AAA являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки установлен как зафиксированный расшифровка кода ошибки, событие сбоя должно быть очищено, прежде чем расшифровка кода ошибки будет очищен.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0ABB

Ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен: P0ABC, P0ABD, P0B3D, P0B42, P0B47, P0B4C, P0B51, P0B56, P0B5B, P0B60, P0B65, P0B6A, P0B6F, P0B74, P0B79, P0B7E, P0B83, P0B88, P0B8D, P0B92, P0B97, P0B9C, P0BA1, P0BA6, P0BAB, P0BB0, P0BB5, P0BBA, P1B17, P1B1A, P1B1D, P1B20, P1B23, P1B26, P0B3E, P0B43, P0B48, P0B4D, P0B52, P0B57, P0B5C, P0B61, P0B66, P0B6B, P0B70, P0B75, P0B7A, P0B7F, P0B84, P0B89, P0B8E, P0B93, P0B98, P0B9D, P0BA2, P0BA7, P0BAC, P0BB1, P0BB6, P0BBB, P1B18, P1B1B, P1B1E, P1B21, P1B24, P1B27, P0B3B, P0B40, P0B45, P0B4A, P0B4F, P0B54, P0B59, P0B5E, P0B63, P0B68, P0B6D, P0B72, P0B77, P0B7C, P0B81, P0B86, P0B8B, P0B90, P0B95, P0B9A, P0B9F, P0BA4, P0BA9, P0BAE, P0BB3, P0BB8, P1B28, P1B29, P1B2A, P1B2B, P1B2C, P1B2D, P0B3C, P0B41, P0B46, P0B4B, P0B50, P0B55, P0B5A, P0B5F, P0B64, P0B69, P0B6E, P0B73, P0B78, P0B7D, P0B82, P0B87, P0B8C, P0B91, P0B96, P0B9B, P0BA0, P0BA5, P0BAA, P0BAF, P0BB4, P0BB9, P1B16, P1B19, P1B1C, P1B1F, P1B22, P1B25.

P0ABC или P0ABD

1. Напряжение батареи больше 9,6 В.
2. Модуль управления энергией аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными.

P0ABB

Рассчитанное напряжение аккумуляторной батареи, основанное на средних значениях напряжения элемента, более чем на 5,49 В отличается от фактического измеренного напряжения аккумуляторной батареи.

P0ABC

Напряжение аккумуляторной батареи менее 30 В.

P0ABD

Напряжение аккумуляторной батареи превышает 190 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0ABB, P0ABC и P0ABD являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не произойдет.

Расшифровка кода ошибки P0ABB, P0ABC и P0ABD являются расшифровка кода ошибки типа B.

Открытие сервисного отключения без предварительного отключения батареи 12 В или повторное подключение батареи 12 В при разомкнутом сервисном отключении может привести к настройке P0ABB или P0ABC расшифровка кода ошибки. Из-за характера конструкции Hybrid/EV аккумулятор Pack электрическая система автомобиля с напряжением 12 В будет продолжать разряжать высоковольтную батарею, даже несмотря на то, что сервисное отключение открыто. Это в конечном счете снизит напряжение гибридного/EV аккумуляторного блока и установит расшифровка кода ошибки P0ABB или P0ABC. Если это произошло, закройте сервисное отключение и эксплуатируйте автомобиль в обычном режиме. Гибридный/EV аккумуляторный блок будет заряжен, и напряжение вернется в норму.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0AC1, P0AC2

1. Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В
2. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными
3. P1A07 расшифровка кода ошибки не установлен.

P1A07

1. Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В
2. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными

P1EBA

1. Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В
2. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными
3. Контакторы разомкнуты
4. P1A07 расшифровка кода ошибки не установлен.

P0AC1

Напряжение сигнала датчика тока менее 0,2 В

P0AC2

Напряжение сигнала датчика тока более 4,8 В

P1A07

1. Опорное напряжение датчика тока 5 В превышает 5,2 В
2. Опорное напряжение датчика тока 5 В менее 4,8 В

P1EBA

1. Текущее значение датчика превышает верхний предел смещения датчика более чем на 2,43 В
2. Текущее значение датчика более чем на 2,57 В меньше нижнего предела смещения датчика

Расшифровка кода ошибки P0AC1, P0AC2, P1A07 и P1EBA являются расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0AC1, P0AC2, P1A07 и P1EBA являются расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите разъемы кабелей X1, X2 и X3 к K59 модулю управления стартером/генератором.
3. Подключите батарею 12 В.
4. Выключите зажигание и все системы транспортного средства, отсоедините разъем жгута от датчика тока аккумуляторной батареи B30 Hybrid/EV. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
5. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание 10 Ом или выше выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле контроля энергии батареи K16. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените K16 модуль управления питанием от аккумуляторной батареи. Если менее 10 Ом
6. Зажигание включено.
7. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъем кабельного жгута от K16 модуля управления питанием от аккумуляторной батареи. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените K16 модуль управления питанием от аккумуляторной батареи. Если напряжение зажигания больше 5,2 В ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на K16 модуле контроля энергии аккумулятора, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K16 модуль управления питанием от аккумуляторной батареи. Если между 4,8-5,2 В
8. Убедитесь, что параметр датчика тока низкого разрешения гибридного/EV аккумуляторного блока сканирующего устройства превышает 25 А. Если зажигание выключено на 25 А или менее, отсоедините разъем кабельного жгута в модуле управления энергией аккумуляторной батареи K16. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените K16 модуль контроля энергии батареи. Если более 50 А
9. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 3 низшей опорной цепи.
10. Убедитесь, что параметр датчика тока низкого разрешения гибридной/EV аккумуляторной батареи сканирующего устройства меньше -25 А. Если напряжение зажигания -25 А или выше выключено, отсоедините разъем жгута в модуле контроля энергии K16 батареи, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В ВКЛ. Зажигание Испытайте сигнальную цепь встык менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените K16 модуль управления питанием от аккумуляторной батареи. Если менее -25 А
11. Протестируйте или замените датчик тока аккумуляторной батареи B30 Hybrid/EV.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи 12 В превышает 6,0 В

P0ADB

1. Обрыв обнаруживается в цепи управления первичного контактора, когда управление контактором включено, а измеренное сопротивление превышает 200 К Ом
2. На цепи управления первичного контактора обнаруживается замыкание на напряжение при подаче команды включения управления контактора и наличии обратной связи по току менее 0,5 А

P0ADC

Короткое замыкание на массу обнаруживается в цепи управления первичного контактора при подаче команды на отключение управления контактором и наличии обратной связи по току менее 0,5 А

Расшифровка кода ошибки P0ADB и P0ADC являются расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0ADB и P0ADC являются расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите разъемы кабелей X1, X2 и X3 к K59 модулю управления стартером/генератором.
3. Подключите батарею 12 В.
4. Отсоедините разъем кабеля X1 на главном контакторе KR38, зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем жгута от модуля управления K59 стартером/генератором. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. При загорании контрольной лампы
6. Зажигание выключено, подключите разъем жгута к главному контактору KR38. Отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления K59 стартером/генератором, зажигание включено.
7. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 5 цепи управления и землей. Если зажигание 1 В или выше выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на главном контакторе KR38. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените KR38 главный контактор. Если менее 1 В
8. Зажигание выключено.
9. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 5 цепи управления и землей. Если сопротивление зажигания меньше бесконечного, отсоедините разъем кабеля X1 от главного контактора KR38. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените KR38 главный контактор. Если бесконечное сопротивление
10. Испытание на 20-40 Ом между клеммой 4 цепи B + и клеммой 5 цепи управления. Если значение не находится в диапазоне 20-40 Ом, то отсоедините разъем кабеля X1 на главном контакторе KR38. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените KR38 главный контактор. Если между 20-40 Ом
11. Замените модуль управления K59 стартером/генератором.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи 12 В превышает 6,0 В

P0AE6

1. Размыкание цепи управления контактора предварительной зарядки обнаруживается при подаче команды на включение контактора и измеренном сопротивлении более 200 К Ом
2. Короткое замыкание на напряжение обнаруживается в цепи управления контактора предварительной зарядки, когда управление контактором включено, а обратная связь по току менее 0,5 А

P0AE7

Короткое замыкание на массу обнаруживается в цепи управления контактора предварительной зарядки, когда управление контактором отключено, а обратная связь по току менее 0,5 А

Расшифровка кода ошибки P0AE6 и P0AE7 являются расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0AE6 и P0AE7 являются расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите разъемы кабелей X1, X2 и X3 к K59 модулю управления стартером/генератором.
3. Подключите батарею 12 В.
4. Отсоедините разъем кабеля X1 на контакторе предварительной зарядки KR134, зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой A цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем жгута от модуля управления K59 стартером/генератором. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. При загорании контрольной лампы
6. Зажигание выключено, подключите разъем жгута к контактору предварительной зарядки KR134. Отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления K59 стартером/генератором, зажигание включено.
7. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 6 цепи управления и землей. Если зажигание 1 В или выше выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на KR134 контакторе предварительной зарядки. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените KR134 контактор предварительной зарядки. Если менее 1 В
8. Зажигание выключено.
9. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 6 цепи управления и землей. Если сопротивление зажигания меньше бесконечного, отсоедините разъем кабеля X2 во время испытания контактора предварительной зарядки KR134 на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените KR134 контактор предварительной зарядки. Если бесконечное сопротивление
10. Тест на 90-115 Ом между клеммой 4 цепи B + и клеммой 6 цепи управления. Если значение не находится в диапазоне 90-115 Ом, то отсоедините разъем кабеля X2 на контакторе предварительной зарядки KR134. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените KR134 контактор предварительной зарядки. Если между 20-40 Ом
11. Замените модуль управления K59 стартером/генератором.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Главный контактор замкнут
2. Ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен: P0ABB, P0ABC, P0ABD, P1A5D, U182A

Разница между напряжением высоковольтной батареи, измеренным в модуле управления энергией батареи, и напряжением, измеренным в контроллере двигателя, встроенном в модуль управления стартером/генератором, превышает 5,77 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0AF8 является расшифровка кода ошибки типа B
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не возникнет

Расшифровка кода ошибки P0AF8 является расшифровка кода ошибки типа B

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории

Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0ABB, P0ABC, P0ABD, P0AF8, P1A5D, U182A

OR

Ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен: P0B3B, P0B3C, P0B3D, P0B3E, P0B40, P0B41, P0B42, P0B43, P0B45, P0B46, P0B47, P0B48, P0B4A, P0B4B, P0B4C, P0B4D, P0B4F, P0B50, P0B51, P0B52, P0B54, P0B55, P0B56, P0B57, P0B59, P0B5A, P0B5B, P0B5C, P0B5E, P0B5F, P0B60, P0B61, P0B63, P0B64, P0B65, P0B66, P0B68, P0B69, P0B6A, P0B6B, P0B6D, P0B6E, P0B6F, P0B70, P0B72, P0B73, P0B74, P0B75, P0B77, P0B78, P0B79, P0B7A, P0B7C, P0B7D, P0B7E, P0B7F, P0B81, P0B82, P0B83, P0B84, P0B86, P0B87, P0B88, P0B89, P0B8B, P0B8C, P0B8D, P0B8E, P0B90, P0B91, P0B92, P0B93, P0B95, P0B96, P0B97, P0B98, P0B9A, P0B9B, P0B9C, P0B9D, P0B9F, P0BA0, P0BA1, P0BA2, P0BA4, P0BA5, P0BA6, P0BA7, P0BA9, P0BAA, P0BAB, P0BAC, P0BAE, P0BAF, P0BB0, P0BB1, P0BB3, P0BB4, P0BB5, P0BB6, P0BB8, P0BB9, P0BBA, P0BBB, P1B16, P1B17, P1B18, P1B19, P1B1A, P1B1B, P1B1C, P1B1D, P1B1E, P1B1F, P1B20, P1B21, P1B22, P1B23, P1B24, P1B25, P1B26, P1B27, P1B28, P1B29, P1B2A, P1B2B, P1B2C, P1B2D

P0AFA расшифровка кода ошибки

Напряжение аккумуляторной батареи менее 61,91 В.

OR

Любое напряжение отдельной ячейки меньше 1,93 В.

P0AFB расшифровка кода ошибки

Напряжение аккумуляторной батареи выше 136,49 В.

OR

Любое напряжение отдельной ячейки больше 4,26 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0AFA и P0AFB являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Автомобиль работает без каких-либо гибридных функций с разомкнутыми контакторами высокого напряжения, но он продолжит заряжать батарею 12 В стартером/генератором, действующим как обычный генератор.

1. Расшифровка кода ошибки P0AFA и P0AFB являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0AFA и P0AFB являются безопасными коды неисправностей. Процедура " сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей " должна быть выполнена, чтобы предотвратить сброс расшифровка кода ошибки.

Следующие две таблицы должны использоваться для определения настроек переключателя при использовании EL-48571-30 высоковольтного блока контактов аккумуляторной батареи.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Отсоедините кабельные разъемы X4 и X5 на K16 модуле контроля энергии аккумулятора.
3. Подключите EL-48571-30 клеммный блок высоковольтного аккумулятора к соответствующему соединителю жгута K16 модуля управления питанием от аккумулятора.
4. Вставьте зонды DMM в EL-48571-30 испытательные полости.
5. Измерьте и запишите напряжение каждой из ячеек, циклически перемещая EL-48571-30 через каждое из 16 положений переключателя.
6. Убедитесь, что показания напряжения каждой ячейки составляют 3,0-4,1 В, а все показания напряжения ячейки находятся в пределах 0,1 В друг от друга. Если какой-либо параметр не находится между 3,0-4,1 В или не находится в пределах 0,1 В от других Проверьте соответствующую цепь сигнала напряжения и цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если обнаружено короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление, замените соответствующий высоковольтный измерительный жгут K16 модуля управления питанием от аккумуляторной батареи. Если короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление не обнаружено, замените C4A гибридный/EV аккумулятор секции 1, C4B гибридный/EV аккумулятор секции 2 и K16 модуль управления энергией аккумулятора. Если все параметры находятся в пределах 3,0-4,1 В и в пределах 0,1 В друг от друга
7. Замените K16 модуль контроля энергии аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории

Расшифровка кода ошибки P0B3B, P0B40, P0B45, P0B4A, P0B4F, P0B54, P0B59, P0B5E, P0B63, P0B68, P0B6D, P0B72, P0B77, P0B7C, P0B81, P0B86, P0B88, P0B90, P0B95, P0B9A, P0B9F, P0BA4, P0BA9, P0BAE, P0BB3, P0BB8, P1B28, P1B29, P1B2A, P1B2B, P1B2C, P1B2D

1. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
2. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0B3D, P0B42, P0B47, P0B4C, P0B51, P0B56, P0B5B, P0B60, P0B65, P0B6A, P0B6F, P0B74, P0B79, P0B7E, P0B83, P0B88, P0B8D, P0B92, P0B97, P0B9C, P0BA1, P0BA6, P0BAB, P0BB0, P0BB5, P0BBA, P1B17, P1B1A, P1B1D, P1B20, P1B23, P1B26, P1B33, P1B34, P1B35, P1B36, P1B37, P1B38, P1B39

Расшифровка кода ошибки P0B3C, P0B41, P0B46, P0B4B, P0B50, P0B55, P0B5A, P0B5F, P0B64, P0B69, P0B6E, P0B73, P0B78, P0B7D, P0B82, P0B87, P0B8C, P0B91, P0B96, P0B9B, P0BA0, P0BA5, P0BAA, P0BAF, P0BB4, P0BB9, P1B16, P1B19, P1B1C, P1B1F, P1B22, P1B25

Существуют все следующие условия

1. Среднее перемещение напряжения ячейки больше 0 045 В.
2. U182A расшифровка кода ошибки не установлен.

Расшифровка кода ошибки P0B3D, P0B3E, P0B42, P0B43, P0B47, P0B48, P0B4C, P0B4D, P0B51, P0B52, P0B56, P0B57, P0B5B, P0B5C, P0B60, P0B61, P0B65, P0B66, P0B6A, P0B6B, P0B6F, P0B70, P0B74, P0B75, P0B79, P0B7A, P0B7E, P0B7F, P0B83, P0B84, P0B88, P0B89, P0B8D, P0B8E, P0B92, P0B93, P0B97, P0B98, P0B9C, P0B9D, P0BA1, P0BA2, P0BA6, P0BA7, P0BAB, P0BAC, P0BB0, P0BB1, P0BB5, P0BB6, P0BBA, P0BBB, P1B17, P1B18, P1B1A, P1A1B, P1B1D, P1B1E, P1B20, P1B21, P1B23, P1B24, P1B26, P1B27

1. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
2. Модуль управления энергией аккумулятора активен и обменивается данными.
3. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P1B34, P1B35, P1B36, P1B37, P1B38, P1B39

P1B3D, P1B3E

1. Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В.
2. Ни один из следующих расшифровка кода ошибки не выполняется: P1EAA, P1EAC.
3. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P1B34, P1B35, P1B36, P1B37, P1B38, P1B39

Расшифровка кода ошибки P0B3B, P0B40, P0B45, P0B4A, P0B4F, P0B54, P0B59, P0B5E, P0B63, P0B68, P0B6D, P0B72, P0B77, P0B7C, P0B81, P0B86, P0B88, P0B90, P0B95, P0B9A, P0B9F, P0BA4, P0BA9, P0BAE, P0BB3, P0BB8, P1B28, P1B29, P1B2A, P1B2B, P1B2C, P1B2D

Соответствующая цепь считывания напряжения батареи разомкнута.

Расшифровка кода ошибки P0B3C, P0B41, P0B46, P0B4B, P0B50, P0B55, P0B5A, P0B5F, P0B64, P0B69, P0B6E, P0B73, P0B78, P0B7D, P0B82, P0B87, P0B8C, P0B91, P0B96, P0B9B, P0BA0, P0BA5, P0BAA, P0BAF, P0BB4, P0BB9, P1B16, P1B19, P1B1C, P1B1F, P1B22, P1B25

Измеренное индивидуальное перемещение напряжения элемента батареи не в том же направлении, что и среднее перемещение напряжения элемента батареи.

P0B3D, P0B42, P0B47, P0B4C, P0B51, P0B56, P0B5B, P0B60, P0B65, P0B6A, P0B6F, P0B74, P0B79, P0B7E, P0B83, P0B88, P0B8D, P0B92, P0B97, P0B9C, P0BA1, P0BA6, P0BAB, P0BB0, P0BB5, P0BBA, P1B17, P1B1A, P1B1D, P1B20, P1B23, P1B26

Измеренное напряжение отдельного элемента батареи меньше 1,4 В.

P0B3E, P0B43, P0B48, P0B4D, P0B52, P0B57, P0B5C, P0B61, P0B66, P0B6B, P0B70, P0B75, P0B7A, P0B7F, P0B84, P0B89, P0B8E, P0B93, P0B98, P0B9D, P0BA2, P0BA7, P0BAC, P0BB1, P0BB6, P0BBB, P1B18, P1B1B, P1B1E, P1B21, P1B24, P1B27

Измеренное напряжение отдельного элемента батареи превышает 4,65 В.

P1B3D

Напряжение считывания ячейки меньше 1,4 В.

AND

Изменение напряжения элемента батареи 16 превышает 0,5 В в течение времени выборки 200 мс.

P1B3E

Напряжение считывания ячейки меньше 1,4 В.

AND

Изменение напряжения элемента батареи 32 превышает 0,5 В за время выборки 200 мс.

1. Расшифровка кода ошибки P0B3B-P0BBB, P1B16-1B2D, P1B3D и P1B3E являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не произойдет.

Расшифровка кода ошибки P0B3B-P0BBB, P1B16-1B2D, P1B3D и P1B3E являются расшифровка кода ошибки типа B.

Следующие две таблицы должны использоваться для определения настроек переключателя при использовании EL-48571-30 высоковольтного блока контактов аккумуляторной батареи.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Отсоедините кабельные разъемы X4 и X5 K16 модуля управления питанием от батареи.
3. Подключите EL-48571-30 клеммный блок высоковольтного аккумулятора к соответствующему соединителю жгута K16 модуля управления питанием от аккумулятора.
4. Вставьте зонды DMM в EL-48571-30 испытательные полости.
5. Измерьте и запишите напряжение каждой из ячеек, циклически перемещая EL-48571-30 через каждое из 16 положений переключателя.
6. Убедитесь, что показания напряжения каждой ячейки составляют 3,0-4,1 В, а все показания напряжения ячейки находятся в пределах 0,1 В друг от друга. Если какой-либо параметр не находится между 3,0-4,1 В или не находится в пределах 0,1 В от других Проверьте соответствующую цепь сигнала напряжения и цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если обнаружено короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление, замените соответствующий высоковольтный измерительный жгут K16 модуля управления питанием от аккумуляторной батареи. Если короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление не обнаружено, замените C4A гибридную/EV батарею, раздел 1 C4B и гибридную/EV батарею, раздел 2. Если все параметры находятся в пределах 3,0-4,1 В и в пределах 0,1 В друг от друга
7. Замените K16 модуль контроля энергии аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории

Ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен: P0B3B, P0B3C, P0B3D, P0B3E, P0B40, P0B41, P0B42, P0B43, P0B45, P0B46, P0B47, P0B48, P0B4A, P0B4B, P0B4C, P0B4D, P0B4F, P0B50, P0B51, P0B52, P0B54, P0B55, P0B56, P0B57, P0B59, P0B5A, P0B5B, P0B5C, P0B5E, P0B5F, P0B60, P0B61, P0B63, P0B64, P0B65, P0B66, P0B68, P0B69, P0B6A, P0B6B, P0B6D, P0B6E, P0B6F, P0B70, P0B72, P0B73, P0B74, P0B75, P0B77, P0B78, P0B79, P0B7A, P0B7C, P0B7D, P0B7E, P0B7F, P0B81, P0B82, P0B83, P0B84, P0B86, P0B87, P0B88, P0B89, P0B8B, P0B8C, P0B8D, P0B8E, P0B90, P0B91, P0B92, P0B93, P0B95, P0B96, P0B97, P0B98, P0B9A, P0B9B, P0B9C, P0B9D, P0B9F, P0BA0, P0BA1, P0BA2, P0BA4, P0BA5, P0BA6, P0BA7, P0BA9, P0BAA, P0BAB, P0BAC, P0BAE, P0BAF, P0BB0, P0BB1, P0BB3, P0BB4, P0BB5, P0BB6, P0BB8, P0BB9, P0BBA, P0BBB, P1B16, P1B17, P1B18, P1B19, P1B1A, P1B1B, P1B1C, P1B1D, P1B1E, P1B1F, P1B20, P1B21, P1B22, P1B23, P1B24, P1B25, P1B26, P1B27, P1B28, P1B29, P1B2A, P1B2B, P1B2C, P1B2D

Максимальное напряжение ячейки и минимальное напряжение ячейки отличаются более чем на 0,3 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0BBE является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не произойдет.

Расшифровка кода ошибки P0BBE является расшифровка кода ошибки типа B.

Следующие две таблицы должны использоваться для определения настроек переключателя при использовании EL-48571-30 высоковольтного блока контактов аккумуляторной батареи.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Отсоедините кабельные разъемы X4 и X5 K16 модуля управления питанием от батареи.
3. Подключите EL-48571-30 клеммный блок высоковольтного аккумулятора к соответствующему соединителю жгута K16 модуля управления питанием от аккумулятора.
4. Вставьте зонды DMM в EL-48571-30 испытательные полости.
5. Измерьте и запишите напряжение каждой из ячеек, циклически перемещая EL-48571-30 через каждое из 16 положений переключателя.
6. Убедитесь, что показания напряжения каждой ячейки составляют 3,0-4,1 В, а все показания напряжения ячейки находятся в пределах 0,1 В друг от друга. Если какой-либо параметр не находится между 3,0-4,1 В или не находится в пределах 0,1 В от других Проверьте соответствующую цепь сигнала напряжения и цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если обнаружено короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление, замените соответствующий высоковольтный измерительный жгут K16 модуля управления питанием от аккумуляторной батареи. Если короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление не обнаружено, замените C4A гибридную/EV батарею, раздел 1 C4B и гибридную/EV батарею, раздел 2. Если все параметры находятся в пределах 3,0-4,1 В и в пределах 0,1 В друг от друга
7. Замените K16 модуль контроля энергии аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0C77

1. По датчику тока батареи неисправностей не установлено
2. По датчику напряжения внутренней шины неисправностей не установлено
3. Напряжение на шине менее 50% перед началом предварительной зарядки

P0C78

1. По датчику тока батареи неисправностей не установлено
2. На датчике напряжения внутренней батареи не установлено никаких неисправностей
3. По датчику напряжения внутренней шины неисправностей не установлено

P0C77

Напряжение на шине превышает 95% менее чем через 75 мс после начала предварительного заряда

P0C78

Напряжение шины не достигло 95% менее чем через 1 секунду после начала предварительной зарядки

OR

Ток батареи превышает 5 А в течение более 100 мс после начала предварительной зарядки

Расшифровка кода ошибки P0C77 и P0C78 являются расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0C77 и P0C78 являются расшифровка кода ошибки типа B

Некоторые условия, которые могут привести к слишком длинной предварительной зарядке,

1. Контактор предварительного заряда, который не работает и не замыкается
2. Чрезмерное сопротивление в замкнутых контактах контактора предварительного заряда
3. Избыточное сопротивление в резисторе предварительного заряда
4. Разомкнутое или избыточное сопротивление в любой из высоковольтных (оранжевых) цепей или клемм, подающих напряжение на резистор предварительного заряда и контактор

Некоторые условия, которые могут вызвать слишком короткую предварительную зарядку,

1. Первичный контактор или подрядчик по предварительной зарядке застрял в замкнутом положении
2. Цепь управления первичного контактора замкнута накоротко на землю, что приводит к тому, что первичный контактор остается замкнутым, даже если модуль управления стартером/генератором не выдает команду на замыкание
3. Слишком малое сопротивление в резисторе предварительного заряда

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите разъемы кабелей X1, X2 и X3 к K59 модулю управления стартером/генератором.
3. Отсоедините разъемы кабелей X1 и X2 на контакторе предварительной зарядки KR134.
4. Подключите батарею 12 В, зажигание ВКЛ.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой A X1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем жгута от модуля управления K59 стартером/генератором. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. При загорании контрольной лампы
6. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой A X2 цепи управления и землей. Если зажигание 1 В или выше выключено, отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления K59 стартером/генератором. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если менее 1 В
7. Установите перемычку с предохранителем 10 А между клеммой B + A X1 и клеммой 12 В. Установите перемычку между клеммой A X2 и землей.
8. Проверьте наличие менее 2 Ом между высоковольтными клеммами замкнутого KR134 контактора предварительной зарядки. Если 2 Ом или больше, замените KR134 контактор предварительной зарядки. Если менее 2 Ом
9. Зажигание ВЫКЛ., подключите разъемы жгутов X1 и X2 к контактору предварительной зарядки KR134. Отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления стартером/генератором K59.
10. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 6 цепи управления и землей. Если сопротивление зажигания меньше бесконечного, отсоедините разъем кабеля X2 во время испытания контактора предварительной зарядки KR134 на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените KR134 контактор предварительной зарядки. Если бесконечное сопротивление
11. Тест на 90-115 Ом между клеммой 4 цепи B + и клеммой 6 цепи управления. Если значение не находится в диапазоне 90-115 Ом, то отсоедините разъем кабеля X2 на контакторе предварительной зарядки KR134. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените KR134 контактор предварительной зарядки. Если между 90-115 Ом
12. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 5 цепи управления и землей. Если сопротивление зажигания меньше бесконечного, отсоедините разъем кабеля X1 от главного контактора KR38. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените KR38 главный контактор. Если бесконечное сопротивление
13. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами высокого напряжения разомкнутого KR38 главного контактора. Если сопротивление не бесконечно, замените KR38 главный контактор. Если бесконечное сопротивление
14. Проверьте наличие 5-10 Ом между клеммами резистора предварительной зарядки батареи R25 Hybrid/EV. Если значение не находится между 5-10 Ом, замените резистор предварительной зарядки батареи R25 Hybrid/EV. Если между 5-10 Ом
15. Проверьте каждую из высоковольтных цепей и клемм, питающих резистор предварительной зарядки батареи R25 Hybrid/EV KR134 и контактор предварительной зарядки, на время менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше Замените соответствующий жгут. Если менее 2 Ом
16. Замените модуль управления K59 стартером/генератором.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления энергией аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными.

Напряжение батареи 12 В менее 8,8 В.

1. Расшифровка кода ошибки P1A0C является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В.

Расшифровка кода ошибки P1A0C является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение батареи выше 8,8 В
2. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными

1. Опорное напряжение датчика температуры 5 В превышает 5,15 В
2. Опорное напряжение датчика температуры 5 В менее 4,85 В

Расшифровка кода ошибки P1A5D является расшифровка кода ошибки типа A

Расшифровка кода ошибки P1A5D является расшифровка кода ошибки типа A

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение батареи 12 В больше 8,86 В
2. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными
3. Последовательные данные указывают на режим питания RUN/CRANK (работа/прокрутка)
4. Не установлен U180B расшифровка кода ошибки

Сообщение о режиме мощности, полученное через последовательные данные, не соответствует режиму мощности, указанному состоянием цепи зажигания 1.

P1A5E и P1A5F расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B

P1A5E и P1A5F расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления K59 стартером/генератором.
2. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 10 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, отсоедините разъем кабеля X2 на блоке предохранителей X50A - под капотом. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью зажигания и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, обратитесь к разделу " Несоответствие режима питания ".
3. Зажигание включено.
4. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 10 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит. Отсоедините разъем кабеля X2 на X50A Блок предохранителей - Под капотом. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните разрыв / высокое сопротивление в цепи, если оно меньше 2 Ом.
5. Подсоедините разъем кабеля X3 к модулю управления стартером/генератором K59.
6. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
7. Подключите разъемы кабелей X1, X2 и X3 к K59 модулю управления стартером/генератором.
8. Отсоедините разъем кабеля X1 на K16 модуле контроля энергии аккумулятора.
9. Подключите батарею 12 В.
10. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 9 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, отсоедините разъем кабеля X4 от модуля управления K59 стартером/генератором. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью зажигания и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если контрольная лампа не горит
11. Зажигание включено.
12. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 9 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем кабеля X4 от модуля управления K59 стартером/генератором. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. При загорании контрольной лампы
13. Замените K16 модуль контроля энергии аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение батареи больше tan 9,6 В
2. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными
3. Последовательные данные указывают на режим питания RUN/CRANK (работа/прокрутка)
4. Двигательная установка активна

Цепь последовательных данных пробуждения аксессуара не активна

Расшифровка кода ошибки P1A60 является расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P1A60 является расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите разъемы кабелей X1, X2 и X3 к K59 модулю управления стартером/генератором.
3. Отсоедините разъем кабеля X1 на K16 модуле контроля энергии аккумулятора.
4. Подключите батарею 12 В, зажигание ВКЛ.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 20 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем кабеля X4 модуля управления K59 стартером/генератором. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. При загорании контрольной лампы
6. Замените K16 модуль контроля энергии аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки работает постоянно.

Модуль управления стартером/генератором обнаруживает короткое замыкание переменного напряжения на массу шасси.

1. Расшифровка кода ошибки P1B11 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Если ДКН срабатывает при потере связи с модулем обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства, модуль управления стартером/генератором регистрирует неисправность как аварийное событие, и ДКН фиксируется.

1. Расшифровка кода ошибки P1B11 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Если расшифровка кода ошибки установлен как зафиксированный расшифровка кода ошибки, событие сбоя должно быть очищено, прежде чем расшифровка кода ошибки будет очищен.

Для периодических проблем управляйте автомобилем, контролируя параметр напряжения изоляции отрицательного питания модуля управления двигателем привода сканирующего инструмента и параметр напряжения изоляции положительного питания модуля управления двигателем привода сканирующего инструмента с помощью функции графического отображения данных сканирующего инструмента. Прерывистая потеря изоляции приведет к большому всплеску на графике. Этот пик будет соответствовать настройке расшифровка кода ошибки. Если нормальное тестирование изоляции не выявило неисправностей изоляции, а тестирование показало прерывистую неисправность изоляции во время вождения автомобиля, замените стартер/генератор A15.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1B33 расшифровка кода ошибки

1. Напряжение батареи больше 8,8 В.
2. Модуль управления энергией аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными.
3. Внутренняя балансировка ячеек не выполняется.

Расшифровка кода ошибки P1B34, P1B35, P1B36, P1B37, P1B38, P1B39

1. Напряжение батареи больше 9,6 В.
2. Модуль управления энергией аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными.

P1B33 расшифровка кода ошибки

Состояние балансировочного переключателя не совпадает с командой балансировочного переключателя.

Расшифровка кода ошибки P1B34, P1B35, P1B36, P1B37, P1B38, P1B39

Сбой внутренней связи в модуле контроля энергии батареи.

1. Коды неисправностей P1B33, P1B34, P1B35, P1B36, P1B37, P1B38 и P1B39 - тип B коды неисправностей.
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не произойдет.

Коды неисправностей P1B33, P1B34, P1B35, P1B36, P1B37, P1B38 и P1B39 - тип B коды неисправностей.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления стартером/генератором находится в активном состоянии и обменивается данными

P1B3F расшифровка кода ошибки

Напряжение на цепи сигналов высоковольтной блокировки менее 0,5 В

P1B40 расшифровка кода ошибки

Напряжение на сигнальной цепи высоковольтной блокировки выше 4,5 В

Расшифровка кода ошибки P1B3F и P1B40 являются расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P1B3F и P1B40 являются расшифровка кода ошибки типа B

1. При обнаружении неисправности цепи в контуре блокировки высокого напряжения, который питает стартер/генератор, и открытии капота автомобиля модуль управления стартером/генератором ответит отключением переключения инвертора. Это не позволит стартеру/генератору зарядить гибридный/EV аккумуляторный блок и подать напряжение на выход 12 В модуля управления стартером/генератором. Работа таким образом вызовет возможный разряд как высоковольтного батарейного источника питания, так и 12-вольтовой батареи.
2. Поскольку опорная цепь 5 В также подает напряжение на датчик положения педали тормоза, неисправность цепи в контуре блокировки высокого напряжения, которая питает стартер/генератор, также приведет к отключению гибридных функций, которые полагаются на положение педали тормоза, таких как автостоп и рекуперативное торможение.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления K59 стартером/генератором, зажигание включено.
2. Проверка на напряжение менее 1 В между следующими клеммами цепи и землей: 5 В Клемма опорной цепи 2 Клемма сигнальной цепи 1 Если 1 В или выше Отсоедините разъем жгута на стартере/генераторе A15. Проверьте напряжение менее 1 В между следующими клеммами цепи и землей: K59 модуль управления пускателем/генератором 5 В клемма опорной цепи 2 X2 K59 клемма сигнальной цепи модуля управления пускателем/генератором 1 X2 Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, замените пусковой генератор/генератор A15. Если менее 1 В
3. Зажигание выключено.
4. Тест на бесконечное сопротивление между следующими клеммами цепи питания и землей. 5 В Клеммы цепи управления 2 Клемма цепи управления 1 Если меньше бесконечного сопротивления Замените разъем кабеля на A15 Стартер / Генератор. Тест на бесконечное сопротивление между следующими клеммами цепи и землей: K59 Стартер / Генератор Модуль управления 5 В клемма цепи управления 2 K59 Стартер / генератор Модуль управления Сигнальная клемма 1 X2 Если меньше бесконечного сопротивления, то короткое замыкание на массу. A15 A15 A15 A15 A15 A15 A15
5. Цепь питания генератора 2. Цепь питания генератора 3. Цепь питания генератора 4. Цепь питания генератора 5. Цепь питания генератора 5. Цепь питания Xv. Цепь питания Xt. Цепь питания Xt. Цепь питания Xt. Цепь питания Xt. Цепь питания Xt. Цепь питания Xt. Цепь питания генератора 2. Цепь питания Xt. Цепь питания. Цепь питания Xt. Цепь питания. Цепь питания. Цепь питания. Цепь питания. A15 K59 K59 A15 A15 K59 K59 A15 A15 A15 A15 A15 A15 A15 A15 K59 K59 K59 A15 K59 A15 A15 A15 A15 A15 A15 A15 A15 A15 A15 A15 A15 A15
6. Тестирование или замена модуля управления K59 стартером/генератором

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите крышку доступа к кабелю стартера/генератора A15.
3. Испытание на сопротивление 2,5-3,5 кОм между клеммой высоковольтной блокировки 5 В крышки доступа к аккумуляторной батарее A15 и клеммой высоковольтной блокировки крышки доступа к аккумуляторной батарее A15. Если не между 2.5k-3.5k Ом Замените крышку доступа к кабелю стартера/генератора A15, если между 2.5k-3.5k Ом
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1E0C

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. Контакторы замкнуты.

P1E0D

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. Датчик внутреннего напряжения модуля управления пускателем/генератором не имеет зарегистрированных неисправностей.

P1E0C

Напряжение, измеренное на датчике отрицательного среднего напряжения, меньше 5 В.

P1E0D

Разница между напряжением, измеренным на датчике отрицательного напряжения промежуточного блока и значением высокого напряжения внутреннего процессора управления двигателем модуля управления стартером/генератором, превышает 15 В.

1. Расшифровка кода ошибки P1E0C и P1E0D являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки устанавливается во время потери связи с надувным модулем обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM), модуль управления стартером/генератором регистрирует неисправность как аварийное событие, и расшифровка кода ошибки фиксируется.

1. Расшифровка кода ошибки P1E0C и P1E0D являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки установлен как зафиксированный расшифровка кода ошибки, событие сбоя должно быть очищено, прежде чем расшифровка кода ошибки будет очищен.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1E0F

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. Контакторы замкнуты.

P1E10

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. Датчик внутреннего напряжения модуля управления пускателем/генератором не имеет зарегистрированных неисправностей.
3. Положительный датчик напряжения среднего пакета менее 7,5 В.
4. P0AAA расшифровка кода ошибки не установлен.

P1E11

1. Положительный датчик напряжения среднего пакета менее 7,5 В.
2. P1E0F или P1E10 расшифровка кода ошибки не установлены.

P1E0F

Напряжение, измеренное на положительном среднем датчике высокого разрешения, меньше 3 В.

P1E10

Разница между напряжением, измеренным на положительном датчике высокого разрешения среднего блока и значением высокого напряжения внутреннего процессора управления двигателем модуля управления стартером/генератором, превышает 5 В.

P1E11

Разность между положительным датчиком напряжения среднего пакета и положительным датчиком высокого разрешения среднего пакета превышает 3 В.

1. Расшифровка кода ошибки P1E0F-P1E11 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки устанавливается во время потери связи с надувным модулем обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM), модуль управления стартером/генератором регистрирует неисправность как аварийное событие, и расшифровка кода ошибки фиксируется.

1. Расшифровка кода ошибки P1E0F-P1E11 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки установлен как зафиксированный расшифровка кода ошибки, событие сбоя должно быть очищено, прежде чем расшифровка кода ошибки будет очищен.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1E12

Контакторы замкнуты.

P1E13

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. О неисправностях внутреннего датчика напряжения модуля управления стартером/генератором не сообщается.
3. Датчик отрицательного напряжения среднего пакета менее 7,5 В.
4. P1E0D расшифровка кода ошибки не установлен.

P1E14

1. Датчик отрицательного напряжения среднего пакета менее 7,5 В.
2. P1E10 или P1E11 расшифровка кода ошибки не установлены.

P1E12

Напряжение, измеренное на отрицательном среднем датчике высокого разрешения, меньше 3 В.

P1E13

Разность между напряжением, измеренным на отрицательном датчике высокого разрешения среднего блока и высоким значением напряжения внутреннего процессора управления электродвигателем модуля управления стартером/генератором, превышает 5 В.

P1E14

Разность между отрицательным датчиком напряжения среднего блока и отрицательным датчиком высокого разрешения среднего блока превышает 3 В.

1. Расшифровка кода ошибки P1E12-P1E14 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки устанавливается при потере связи с надувным модулем обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM), модуль управления стартером/генератором будет регистрировать неисправность как аварийное событие, и расшифровка кода ошибки будет зафиксирован.

1. Расшифровка кода ошибки P1E12-P1E14 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки установлен как зафиксированный расшифровка кода ошибки, событие сбоя должно быть очищено, прежде чем расшифровка кода ошибки будет очищен.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Отсоедините трехфазные наконечники U, V и W модуля управления K59 стартером/генератором.
3. Проверьте наличие более 400 К Ом между клеммами, перечисленными ниже, и заземлением корпуса с помощью мультиметра с EL-50772 изоляцией, установленного в настройках теста изоляции: 3-фазный кабельный вывод U - кабельный боковой наконечник 3-фазный кабельный вывод V - кабельный боковой наконечник 3-фазный кабельный вывод W - кабельный боковой наконечник If 400K Ом или менее Отсоедините трехфазные наконечники U, V и W на пускателе/генераторе A15. Проверьте наличие более 400 К Ом между трехфазными контактами U, V и W на стартере/генераторе A15 и заземлении шасси с помощью мультиметра с EL-50772 изоляцией, установленного в настройках испытания изоляции. Если напряжение 400 К Ом или меньше, замените стартер/генератор A15. Если ток превышает 400 К Ом, замените высоковольтные 3-фазные кабели. Если более 400 К Ом
4. Проверьте наличие более 400 К Ом между клеммами, перечисленными ниже, и заземлением корпуса с помощью мультиметра с EL-50772 изоляцией, установленного в настройках теста изоляции: 3-фазная клемма U - K59 шпилька модуля управления пускателем/генератором 3-фазная клемма V - K59 шпилька модуля управления пускателем/генератором 3-фазная клемма W - K59 шпилька модуля управления пускателем/генератором при токе 400 К или менее Отсоедините и снимите два соединительных блока электропроводки с аккумуляторной батареи A4 Hybrid/EV. Проверьте наличие более 400 К Ом между трехфазными контактами U, V и W модуля K59 стартер/генератор управление модуль и массой шасси с помощью мультиметра EL-50772 Insulation Multimeter, включенного в настройки испытания изоляции. Если ток составляет 400 К или менее, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если значение превышает 400 К Ом, замените два соединительных блока. Если более 400 К Ом
5. Заменить C4A секцию 1 гибридной/электромобильной батареи и C4B секцию 2 гибридной/электромобильной батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Разность между вычисленными напряжениями больше 1 В.

1. Расшифровка кода ошибки P1E3D является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Отключаются контакторы высокого напряжения и отключаются гибридные функции.
3. Поддерживается выходное напряжение 12 В от модуля управления стартером/генератором.

Расшифровка кода ошибки P1E3D является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Переключение режима зажигания с RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА) на OFF (ВЫКЛ).
2. Контактор разомкнут.
3. Активная двигательная установка при разомкнутых контакторах более 2,5 секунд не соответствует действительности.
4. U182A расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Процесс балансировки не происходил при выключенном зажигании.
2. Процесс балансировки происходил в любое время, кроме момента выключения зажигания.
3. Перемещение напряжения ячейки в процессе балансировки составляет более 0,1 В от ожидаемого перемещения напряжения.

1. Расшифровка кода ошибки P1EAA является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не произойдет.

Расшифровка кода ошибки P1EAA является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Монитор расшифровка кода ошибки работает постоянно, за исключением случаев, когда выполняется самотестирование модуля управления или установлен P1EAC или U182A расшифровка кода ошибки.

Напряжение элемента батареи превышает 4,35 В

1. Расшифровка кода ошибки P1EAB является расшифровка кода ошибки типа A
2. Автомобиль работает без каких-либо гибридных функций с разомкнутыми контакторами высокого напряжения, но он продолжит заряжать батарею 12 В стартером/генератором, действующим как обычный генератор.

1. Расшифровка кода ошибки P1EAB является расшифровка кода ошибки типа A
2. Расшифровка кода ошибки P1EAB является безопасным расшифровка кода ошибки. Процедура " сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) " должна быть выполнена, чтобы предотвратить сброс расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Переключение режима зажигания с RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА) на OFF (ВЫКЛ).
2. 2-й бит проверки отказа защиты активен.
3. Не установлено никаких неисправностей, которые могли бы привести к размыканию контакторов при активном двигателе.
4. U182A расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Тестовый активный бит активен в течение 12 секунд. ИЛИ
2. Тестовый активный бит не переходит в активный. ИЛИ
3. Перечисленные результаты не соответствуют ожидаемому результату или получено недостаточно ответов «» True «».

1. Расшифровка кода ошибки P1EAC является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не произойдет.

Расшифровка кода ошибки P1EAC является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Замыкание контакторов

Модуль управления стартером/генератором не обнаруживает высокое напряжение после подачи команды на замыкание контакторов.

Расшифровка кода ошибки P1EC0 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1EC0 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Эта диагностика используется в том случае, когда высокое напряжение не было отключено при подаче команды на замыкание контакторов. Это указывает на то, что один или оба контактора застряли в разомкнутом состоянии. Процедура отключения высокого напряжения все еще должна быть завершена с использованием процедуры обслуживания любых внутренних компонентов в блоке батарей A4 Hybrid/EV. Это приведет к отсоединению клемм батареи в секции 1 батареи C4A Hybrid/EV и секции 2 батареи C4B Hybrid/EV и ограничению воздействия высокого напряжения при выполнении диагностики.
2. Обязательно проверьте наличие любых расшифровка кода ошибки, которые могут быть установлены. Эти расшифровка кода ошибки могут привести к причине застревания контакторов, и диагностика расшифровка кода ошибки должна быть выполнена до включения высокого напряжения. Это поможет гарантировать, что повторная неисправность с контакторами не произойдет. После диагностики любых расшифровка кода ошибки вернитесь к этой процедуре, чтобы проверить и отремонтировать любой контактор, который может механически застрять в разомкнутом состоянии.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите разъемы кабелей X1, X2 и X3 к K59 модулю управления стартером/генератором.
3. Убедитесь, что параметры расшифровка кода ошибки P0ADB, P0ADC, P0AE6 или P0AE7 не установлены. Если какой-либо из датчиков установлен, обратитесь к разделу " расшифровка кодов ошибок - Транспортное средство ". Если ни один из датчиков не установлен
4. Извлеките главный контактор KR38, контактор предварительной зарядки KR134 и вручную отключите S15 от аккумуляторной батареи A4 Hybrid/EV.
5. Установите перемычку с предохранителем 10 А между KR38 главным контактором B + клеммой 1 X1 и 12 В. Установите перемычку между KR38 главным контактором 2 X1 и землей.
6. Проверьте наличие менее 10 Ом между высоковольтными клеммами главного контактора KR38. Если 10 Ом или больше, KR38 главный контактор застревает в разомкнутом положении. Замените KR38 главный контактор. Если менее 10 Ом
7. Установите перемычку с предохранителем на 10 А между KR134 контактором предварительной зарядки B + клеммой A X1 и 12 В. Установите перемычку между KR134 клеммой управления контактором предварительной зарядки A X2 и землей.
8. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между высоковольтными клеммами контактора предварительной зарядки KR134. Если 10 Ом или больше, KR134 контактор предварительной зарядки застревает в разомкнутом положении. Замените KR134 контактор предварительной зарядки. Если менее 10 Ом
9. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммами высокого напряжения в S15 Manual обслуживание Disconnect с рычагом в закрытом положении. Если 10 Ом или больше, то S15 Manual обслуживание Disconnect застрял в открытом положении. Замените S15 Manual обслуживание Disconnect. Если менее 10 Ом
10. Замените модуль управления K59 стартером/генератором.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Отсоедините трехфазные наконечники U, V и W модуля управления K59 стартером/генератором.
3. Проверьте наличие более 400 К Ом между клеммами, перечисленными ниже, и заземлением корпуса с помощью мультиметра с EL-50772 изоляцией, установленного в настройках теста изоляции: 3-фазный кабельный вывод U - кабельный боковой наконечник 3-фазный кабельный вывод V - кабельный боковой наконечник 3-фазный кабельный вывод W - кабельный боковой наконечник If 400K Ом или менее Отсоедините трехфазные наконечники U, V и W на пускателе/генераторе A15. Проверьте наличие более 400 К Ом между трехфазными контактами U, V и W на стартере/генераторе A15 и заземлении шасси с помощью мультиметра с EL-50772 изоляцией, установленного в настройках испытания изоляции. Если напряжение 400 К Ом или меньше, замените стартер/генератор A15. Если ток превышает 400 К Ом, замените высоковольтные 3-фазные кабели. Если более 400 К Ом
4. Проверьте наличие более 400 К Ом между клеммами, перечисленными ниже, и заземлением корпуса с помощью мультиметра с EL-50772 изоляцией, установленного в настройках теста изоляции: 3-фазная клемма U - K59 шпилька модуля управления пускателем/генератором 3-фазная клемма V - K59 шпилька модуля управления пускателем/генератором 3-фазная клемма W - K59 шпилька модуля управления пускателем/генератором при токе 400 К или менее Отсоедините и снимите два соединительных блока электропроводки с аккумуляторной батареи A4 Hybrid/EV. Проверьте наличие более 400 К Ом между трехфазными контактами U, V и W модуля K59 стартер/генератор управление модуль и массой шасси с помощью мультиметра EL-50772 Insulation Multimeter, включенного в настройки испытания изоляции. Если ток составляет 400 К или менее, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если значение превышает 400 К Ом, замените два соединительных блока. Если более 400 К Ом
5. Заменить C4A секцию 1 гибридной/электромобильной батареи и C4B секцию 2 гибридной/электромобильной батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Эта диагностика используется, когда высокое напряжение не было отключено после выполнения процедуры отключения высокого напряжения. Это указывает на то, что один или оба контактора застревают в замкнутом состоянии, а ручной разъединитель также застревает в замкнутом состоянии. Процедура отключения высокого напряжения все еще должна быть завершена с использованием процедуры обслуживания любых внутренних компонентов в блоке батарей A4 Hybrid/EV. Это приведет к отсоединению клемм батареи в секции 1 батареи C4A Hybrid/EV и секции 2 батареи C4B Hybrid/EV и ограничению воздействия высокого напряжения при выполнении диагностики.
2. Обязательно проверьте наличие любых расшифровка кода ошибки, которые могут быть установлены. Эти расшифровка кода ошибки могут привести к причине застревания контакторов, и диагностика расшифровка кода ошибки должна быть выполнена до включения высокого напряжения. Это поможет гарантировать, что повторная неисправность с контакторами не произойдет. После диагностики любых расшифровка кода ошибки вернитесь к этой процедуре, чтобы проверить и отремонтировать любой контактор, который может механически застрять в замкнутом состоянии.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Убедитесь, что не установлены датчики высоковольтной системы. Если установлены какие-либо датчики высоковольтной системы Обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". Если не установлены датчики высоковольтной системы
3. Испытание на бесконечное сопротивление между высоковольтными клеммами главного контактора KR38. Если не бесконечное сопротивление, то KR38 главный контактор застревает в замкнутом положении. Замените KR38 главный контактор. Если бесконечное сопротивление
4. Испытание на бесконечное сопротивление между высоковольтными клеммами на KR134 контакторе предварительной зарядки. Если не бесконечное сопротивление, KR134 контактор предварительной зарядки застревает в замкнутом положении. Замените KR134 контактор предварительной зарядки. Если бесконечное сопротивление
5. Испытание на бесконечное сопротивление между высоковольтными клеммами на рычаге ручного отключения высоковольтного аккумуляторного блока S15 Hybrid/EV. Если не бесконечное сопротивление Высоковольтный рычаг ручного отключения гибридного/EV-аккумулятора S15 застрял в закрытом положении. Замените рычаг ручного отключения высоковольтного аккумуляторного блока S15 Hybrid/EV. Если бесконечное сопротивление
6. Замените модуль управления K59 стартером/генератором.

Как проверить высоковольтный систему

Полный осмотр высоковольтной системы и компонентов должен быть выполнен, если транспортное средство было вовлечено в столкновение.

Процедура проверки

1. Блок зажигания. Продолжите визуальный осмотр следующих высоковольтных компонентов. Снимите все крышки, ковер или экраны для получения доступа ". НЕ снимайте металлическую батарею A4 Hybrid / Ev. Проверьте сборку и убедитесь, что нет трещин, вмятин, оборванных или изношенных кабелей высокого напряжения, кабелей низкого напряжения или других физических повреждений. A4 Hybrid / Ev аккумулятор A15 G14 G14 K59 A15 S15 12V S15
2. Включите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 Hybrid / Ev. См. раздел " Включение высокого напряжения ".
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что не установлены датчики. Если установлены какие-либо датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". Если не установлены датчики
5. Сбросьте условие отключения удар Event обнаружено после замены всех поврежденных высоковольтных компонентов. См. " Очистка защищенных высоковольтных коды неисправностей ".
6. Выполнить необходимый кузовной ремонт, используя утвержденные сервисные процедуры.