Индекс диагностического кода
| DTC | Описание |
|---|---|
| " расшифровка кода ошибки B1325, B1330, B1420, B1424, B1517, C0800, C0895, C0899, C0900, C12E1, 0, 1, 2 или 3 " C12E2 P0560 P0562 P0563 | Напряжение Силовой цепи Устройства расшифровка кода ошибки B1325 03 Ниже Порога Напряжение Силовой цепи Устройства расшифровка кода ошибки B1325 07 Выше Порога Мощность Устройства расшифровка кода ошибки B1330 03 2 Напряжения Схемы Ниже Порога расшифровка кода ошибки B1420 00 Напряжений Устройства 1 расшифровка кода ошибки B1424 00 Напряжений Устройства Низкое Напряжение Батареи расшифровка кода ошибки B1517 03 Ниже Порога Напряжение Батареи расшифровка кода ошибки B1517 07 Выше Порога Неудача Правдоподобия Напряжения Батареи расшифровка кода ошибки B1517 5 А расшифровка кода ошибки C12E1 00 Напряжений Устройства Низкая Мощность Устройства расшифровка кода ошибки C0800 03 1 Напряжение Схемы Ниже Порога Мощность Устройства расшифровка кода ошибки C0800 07 1 Напряжение Схемы Выше Порога Мощность Устройства расшифровка кода ошибки C0800 11 1 Схема Высокий Вход расшифровка кода ошибки C0800 0D Мощность Устройства 1 Схема Высокое Сопротивление Напряжение Устройства расшифровка кода ошибки C0895 03 Ниже Порога Напряжение Устройства расшифровка кода ошибки C0895 07 Ниже Порога расшифровка кода ошибки C0899 00 Напряжений Устройства Низкий расшифровка кода ошибки C0900 00 Напряжений Устройства Высокое Системное Напряжение расшифровка кода ошибки P0560 Системное Низкое напряжение Напряжения расшифровка кода ошибки P0562 Системное Высокое напряжение Напряжения расшифровка кода ошибки P0563 |
ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.
Инструкции по диагностике
- Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
- Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
- В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.
Условия запуска расшифровки кода ошибки
Двигатель работает.
Условия настройки расшифровки кода ошибки
Управляющий модуль или датчик обнаруживает системное напряжение менее чем приблизительно 9 В или более чем 18 В в течение приблизительно 5 секунд.
Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки
- Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или индикатор предупреждения.
- Модуль управления может быть временно отключен.
- Для P0562, установленных в модуле управления стартером/генератором, модуль управления стартером/генератором выключается, а высоковольтный контактор размыкается на оставшуюся часть цикла зажигания
Условия для очистки расшифровки кода ошибки
- Напряжение системы возвращается в нормальный рабочий диапазон.
- Для P0562, установленных в модуле управления стартером/генератором, напряжение системы находится в нормальном рабочем диапазоне при следующем цикле зажигания.
Средства диагностики
- Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки или значение напряжения во множестве модулей/датчиков указывает на проблему в системе зарядки.
- Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
Как протестировать цепи/систему
ПримечаниеИспользуйте схему, чтобы определить следующее: Модули управления, которыми оснащен автомобиль: Заземление модулей управления, B + и идентификаторы клемм цепи зажигания и разъемы
ПримечаниеДля некоторых схем заземления модуля управления может потребоваться до 20 минут после выключения зажигания до достижения показания сопротивления менее 5 Ом. В большинстве случаев показания будут падать ниже 20 Ом в течение 1 минуты, что указывает на переход модуля управления в спящий режим.
- Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле управления. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
- Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
- Убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
- Зажигание включено.
- Убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
- Замените модуль управления.
Визуальный/физический осмотр
- Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
- Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
Список симптомов
Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом
- Проверка / испытание батареи
- Зарядка аккумулятора
- Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
- Тест системы зарядки
- Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
- Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
- В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.
ПримечаниеДля гарантийного ремонта - Вы должны использовать необходимое на региональном уровне оборудование для тестирования аккумуляторов для гарантийного ремонта. Для получения точных результатов испытания аккумуляторную батарею необходимо отсоединить от автомобиля, а оборудование подключить непосредственно к стойкам аккумуляторной батареи. При настройке оборудования выберите «Out of Vehicle»(вне транспортного средства), затем введите правильный тип батареи (затопленная или AGM) и номинальное значение CCA (оба значения указаны на этикетке батареи). Неполучение правильных соединений во время теста может привести к неудачному тесту на исправной батарее. Испытание «вне транспортного средства»(обе батареи отсоединены с помощью испытательного оборудования, подключенного непосредственно к посту) проводят для каждой батареи при испытании транспортного средства с двумя батареями.
Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений
- Если проверка транспортного средства с подключенными кабелями батареи продолжается, покачивайте зажимы тестера батареи на клемме. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале.
- Если возникают сомнения в правильности подключения к клеммам аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
- Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.
| Предупреждение | Если не указано иное, выключатель зажигания и пусковой выключатель должны находиться в положении OFF (выключено) или замок (заблокировано), и все электрические нагрузки должны быть выключены перед обслуживанием любого электрического компонента. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы предотвратить возникновение электрической искры в случае контакта инструмента или оборудования с незащищенным электрическим терминалом. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства или его компонентов. Для транспортных средств, оборудованных OnStarr (UE1) с резервной батареей: Резервная батарея - это резервный источник питания, обеспечивающий ограниченную функциональность OnStarr в случае нарушения питания VCIM от основной батареи транспортного средства (модуль OnStarr). Не отсоединяйте основную батарею транспортного средства и не извлекайте предохранитель OnStarr с ключом зажигания в любом положении, кроме выключенного. Перед отключением питания необходимо разрешить время ожидания или отключить питание вспомогательного устройства (простое открытие двери водителя должно отключить питание вспомогательного устройства). Отключение питания модуля OnStarr ® любым способом при включенном зажигании или при включенном питании вспомогательного устройства может привести к активации системы резервного аккумулятора OnStar® и разрядке и постоянному повреждению резервного аккумулятора. После включения резервной батареи она будет оставаться включенной до тех пор, пока не разрядится полностью. Резервный аккумулятор не перезаряжается, и после активации резервный аккумулятор необходимо заменить. |
|---|
- Убедитесь, что корпус батареи C1 или C1B не треснул, не сломался и не поврежден, на что может указывать утечка кислоты из батареи. В случае видимых повреждений замените батарею C1 или C1B. При отсутствии повреждений
- Проверьте силу тока холодной прокрутки и силу тока аккумулятора С1 или C1B в часах. Обратитесь к спецификациям производителя на этикетке аккумулятора. Если батарея С1 или C1B не соответствует спецификациям, замените батарею С1 или C1B. Если батарея C1 или C1B соответствует техническим требованиям
- Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабели батареи должны быть очищены или затянуты, очистите, как требуется, и затяните, как указано. Если кабели батареи чистые и плотные
- Установите тестер батареи и следуйте указаниям, предоставленным тестером.
- Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
- Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
- В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.
- Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
- Исключите привычки клиента к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки батареи. См. " Описание и работа батареи ".
- Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ".
- Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
- Некоторые системы и модули, такие как onstar ®, и регулируемое управление напряжением, если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Описание и работа системы управления телом " для описания системы или модулей и их работы.
- Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
- Цифровой модуль интерфейса связи OnStar поколения 6 и более поздних версий не «просыпается» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как в поколении 5 и более ранних версиях. потребление тока модуля интерфейса связи транспортного средства поколения 6 и выше очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитная нагрузка до 40 мА с периодическим скачком до 80 мА через интерфейсный модуль связи транспортного средства в течение первых 48 часов является нормальной.
- Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
- Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником удаленного бесключевого входа для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании брелков для автомобиля. Когда активируются другие устройства на той же самой рабочей частоте удаленного бесключевого доступа, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие находящиеся поблизости транспортные средства FOB, приемник удаленного бесключевого доступа будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызвать проблемы с дистанционным входом без ключа, такие как заклинивание, но не должны вызывать чрезмерное потребление батареи.
- Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
- Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи может быть больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи может быть короче. На графике ниже примерно показано, сколько дней батарея на 690 ампер с холодным проворачиванием и резервной емкостью 110 мин, начиная с 80% состояния зарядки, будет работать с постоянным потреблением тока, пока не достигнет 50% состояния зарядки. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.
| Отвод тока | Дни |
|---|---|
| 25 мА | 33 |
| 50 мА | 16.5 |
| 75 мА | 11 |
| 100 мА | 8.25 |
| 250 мА | 3.3 |
| 500 мА | 1.65 |
| 750 мА | 1 |
| 1 A | 0.8 |
| 2 А | 0.4 |
ПримечаниеУдаление или установка предохранителя, реле или разъема для определения области, вызывающей высокую паразитную тягу, может вызвать пробуждение модулей управления. Перед повторным тестированием необходимо дождаться возврата модулей управления в спящий режим. Лучше всего устанавливать любые снятые или отсоединенные компоненты после завершения диагностики. Предохранители для главных компонентов режима питания, таких как BCM, следует удалять в последнюю очередь, чтобы избежать неправильного диагноза. Если сканирующее устройство подключено к диагностический разъём, отключите его или вычтите ток сканирующего устройства из показаний DMM, чтобы получить фактическое паразитное потребление тока транспортным средством.
Если транспортное средство имеет неприемлемую величину паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А при отключении одной системы или схемы является признаком чрезмерно высокого потребления тока, которое может вызвать утечку батареи. См. " Схемы распределения питания ", чтобы точно диагностировать, какая схема подозрительной системы вызывает высокий паразитный сток. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока.
- Застрявший выключатель
- Застрявшее реле
- Модуль управления
- Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
- Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
- В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.
- Зажигание включено.
- Убедитесь, что не установлены датчики тока батареи G13 или B18, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". Если не установлены датчики
- Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах аккумулятора.
- Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,0 В или выше при комнатной температуре. Если напряжение меньше 12,0 В, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ".
- Двигатель включен, все электрические аксессуары выключены, увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин.
- Убедитесь, что напряжение батареи находится в пределах 12,6-15,0 В. Если напряжение меньше 12,6 В или больше 15,0 В, замените K59 модуль управления стартером/генератором. Если между 12,6-15,0 В
- Двигатель включен, все электрические аксессуары включены, увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин.
- Убедитесь, что напряжение батареи находится в пределах 12,6-15,0 В. Если напряжение меньше 12,6 В или больше 15,0 В, замените K59 модуль управления стартером/генератором. Если между 12,6-15,0 В
- Все в порядке.
Описание цепи (начало ключа)
При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле кривошипа на вывод S соленоида стартера.
