Описание цепи/системы
Цепи высоковольтной блокировки используются для проверки целостности высоковольтных компонентов. Цепи высоковольтной блокировки представляют собой две цепи, которые проходят через определенные высоковольтные компоненты. Цепи высоковольтной блокировки используются для определения попытки доступа к высоковольтным компонентам. Размыкание этих высоковольтных компонентов приводит к размыканию цепи высоковольтной блокировки. Модуль управления стартером/генератором контролирует как напряжение цепи высокого напряжения блокировки 5 В, так и напряжение цепи сигнала блокировки высокого напряжения, чтобы обнаружить неисправности цепи. Когда модуль управления стартером/генератором обнаруживает потерю напряжения цепи блокировки высокого напряжения, контакторы высокого напряжения получают команду на размыкание.
Сервисная крышка для стартера/генератора и сервисная крышка для гибридного/EV аккумуляторного блока содержат высоковольтный блокировочный переключатель. При снятии любой крышки модуль управления стартером/генератором разомкнет высоковольтные контакты. Опорные цепи 5 В и сигнальные цепи для каждой из двух цепей высоковольтной блокировки полностью отделены друг от друга и контролируются как две отдельные цепи, каждая из которых устанавливает определенный расшифровка кода ошибки для индикации неисправности цепи. Опорная цепь 5 В, которая питает высоковольтный переключатель блокировки на стартере/генераторе, также подает опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза.
Цепь высоковольтной блокировки используется для проверки целостности высоковольтных компонентов. Цепь высоковольтной блокировки - это контур цепи, который проходит через определенные высоковольтные компоненты. Цепь высоковольтной блокировки используется для определения попытки доступа к высоковольтным компонентам. Размыкание этих высоковольтных компонентов приводит к размыканию цепи высоковольтной блокировки. Модуль управления стартером/генератором контролирует как напряжение опорной цепи высоковольтной блокировки 5 В, так и напряжение цепи сигнала высоковольтной блокировки с целью обнаружения неисправностей цепи. Когда модуль управления стартером/генератором обнаруживает потерю напряжения цепи блокировки высокого напряжения, контакторы высокого напряжения получают команду на размыкание.
Модуль контроля энергии батареи выполняет различные внутренние тесты обнаружения неисправностей, чтобы определить, существует ли проблема с программным или аппаратным обеспечением в модуле. Никакие внешние цепи не задействованы.
Модуль управления стартером/генератором контролирует внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи, чтобы определить, достигла ли батарея своего срока службы.
Автомобиль оснащен функцией высоковольтного монитора изоляции. Цель монитора изоляции - проверить сопротивление между высоковольтной положительной и отрицательной шиной постоянного тока (DC) и землей шасси. Система контроля изоляции измеряет сопротивление между высоковольтной системой и землей шасси следующим образом. Система контроля изоляции измеряет разность потенциалов между положительным напряжением батареи и землей шасси, а также разность напряжений между отрицательным напряжением батареи и землей шасси. Эти значения напряжения используются модулем управления стартером/генератором для вычисления значения сопротивления между высоковольтной шиной и землей шасси. Если это значение сопротивления слишком низкое, то возникает высоковольтная неисправность изоляции.
Автомобиль оснащен функцией высоковольтного монитора изоляции. Цель монитора изоляции - проверить сопротивление между высоковольтной положительной и отрицательной шиной постоянного тока (DC) и землей шасси. Система контроля изоляции измеряет сопротивление между высоковольтной системой и землей шасси следующим образом. Система контроля изоляции измеряет разность потенциалов между положительным напряжением батареи и землей шасси, а также разность напряжений между отрицательным напряжением батареи и землей шасси. Эти значения напряжения используются модулем управления стартером/генератором для вычисления значения сопротивления между высоковольтной шиной и землей шасси. Если это значение сопротивления слишком низкое, то возникает высоковольтная неисправность изоляции.
Гибридный/EV аккумуляторный блок содержит в общей сложности 32 группы элементов в гибридном/EV аккумуляторном блоке в сборе. Эти группы ячеек электрически соединены последовательно. Каждая отдельная группа элементов рассчитана на напряжение 3,7 В для номинального системного напряжения 118 В постоянного тока. Элементы батареи сгруппированы в две секции, в каждой из которых по 16 групп элементов.
Модуль контроля энергии батареи контролирует напряжение 32 групп элементов батареи. Цепь считывания напряжения присоединена к каждой отдельной группе ячеек. Каждая из этих схем заканчивается соединителем, расположенным на верхней поверхности секции батареи. Исправная вспомогательная аккумуляторная батарея соединяет цепи измерения напряжения с модулем контроля энергии батареи, расположенным непосредственно над гибридным/EV аккумуляторным блоком. Модуль управления энергией аккумулятора также полностью контролирует напряжение гибридного/EV аккумуляторного блока. Модуль контроля энергии батареи сравнивает напряжение всего блока с суммой измеренных напряжений в каждом элементе.
Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления энергией аккумулятора в модуль управления гибридным силовым агрегатом через последовательные данные.
Модуль управления энергией аккумулятора использует один датчик тока аккумулятора для определения тока, выходящего из гибридного/EV аккумуляторного блока. Модуль контроля энергии аккумулятора подает напряжение 5 В и обеспечивает низкий уровень опорного напряжения для питания датчика. Измерение тока передается в модуль управления энергией батареи через сигнальную цепь.
Напряжение гибридной аккумуляторной системы регулируется двумя высоковольтными контакторами. Высоковольтные контакторы позволяют подключать высоковольтные батареи постоянного тока к транспортному средству или безопасно удерживать высоковольтные батареи постоянного тока в блоке батарей Hybrid/EV. Из двух контакторов один является контактором предварительного заряда, а другой - первичным контактором. Два контактора замыкаются в определенной последовательности модулем управления стартером/генератором. Контактор предварительного заряда замыкается первым. Это приводит к тому, что через резистор предварительного заряда протекает высокое напряжение, что позволяет медленно наращивать напряжение системы. Как только напряжение системы поднялось и стабилизировалось, первичный контактор замыкается. Оба контактора управляются модулем управления стартером/генератором. Модуль управления стартером/генератором постоянно подает B + на каждый контактор. Когда контакторы должны быть замкнуты, модуль управления стартером/генератором обеспечит заземление контактора через драйвер со стороны низкого напряжения.
Напряжение гибридной аккумуляторной системы регулируется двумя высоковольтными контакторами. Высоковольтные контакторы позволяют подключать высоковольтные батареи постоянного тока к транспортному средству или безопасно удерживать высоковольтные батареи постоянного тока в блоке батарей Hybrid/EV. Из двух контакторов один является контактором предварительного заряда, а другой - первичным контактором. Два контактора замыкаются в определенной последовательности модулем управления стартером/генератором. Контактор предварительного заряда замыкается первым. Это приводит к тому, что через резистор предварительного заряда протекает высокое напряжение, что позволяет медленно наращивать напряжение системы. Как только напряжение системы поднялось и стабилизировалось, первичный контактор замыкается. Оба контактора управляются модулем управления стартером/генератором. Модуль управления стартером/генератором постоянно подает B + на каждый контактор. Когда контакторы должны быть замкнуты, модуль управления стартером/генератором обеспечит заземление контактора через драйвер со стороны низкого напряжения.
В качестве средства проверки способности модуля управления питанием от аккумуляторной батареи измерять напряжение, модуль управления питанием от аккумуляторной батареи сравнивает собственное измерение напряжения гибридной/EV аккумуляторной батареи с внутренним измерением в модуле управления стартером/генератором, когда контакторы замкнуты. Это обеспечивает второй источник рациональности напряжения гибридной/EV аккумуляторной батареи модуля управления энергией батареи.
Гибридный/EV аккумуляторный блок содержит в общей сложности 32 элемента. Эти ячейки электрически соединены последовательно. Каждая отдельная ячейка рассчитана на напряжение 3,7 В для номинального системного напряжения 118 В постоянного тока. Элементы батареи сгруппированы вместе в две секции, в каждой по 16 элементов.
Модуль контроля энергии батареи контролирует напряжение 32 элементов батареи. К каждой отдельной ячейке присоединена цепь считывания напряжения. Каждая из этих схем заканчивается соединителем, расположенным на верхней поверхности секции батареи. Исправный высоковольтный измерительный жгут соединяет цепи считывания напряжения с модулем управления энергией батареи, расположенным непосредственно над гибридной секцией 1 батареи и гибридной секцией 2 батареи. Модуль управления энергией батареи также полностью контролирует напряжение гибридной/EV аккумуляторной батареи. Модуль управления энергией батареи сравнивает напряжение всего блока с напряжением суммы измеренных напряжений в каждом элементе.
Гибридный/EV аккумуляторный блок содержит в общей сложности 32 группы элементов в гибридном/EV аккумуляторном блоке в сборе. Эти группы ячеек электрически соединены последовательно. Каждая отдельная группа элементов рассчитана на напряжение 3,7 В для номинального системного напряжения 118 В постоянного тока. Элементы батареи сгруппированы в две секции, в каждой из которых по 16 групп элементов.
Модуль управления энергией батареи контролирует напряжение 32 групп элементов батареи. Цепь считывания напряжения присоединена к каждой отдельной группе ячеек. Каждая из этих схем заканчивается соединителем, расположенным на верхней поверхности секции батареи. Исправный вспомогательный жгут проводов аккумуляторной батареи соединяет цепи измерения напряжения с модулем управления энергией аккумуляторной батареи, расположенным непосредственно над гибридным/EV аккумуляторным блоком.
Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления энергией аккумулятора в модуль управления гибридным силовым агрегатом через последовательные данные.
Гибридный/EV аккумуляторный блок содержит в общей сложности 32 группы элементов в гибридном/EV аккумуляторном блоке в сборе. Эти группы ячеек электрически соединены последовательно. Каждая отдельная группа элементов рассчитана на напряжение 3,7 В для номинального системного напряжения 118 В постоянного тока. Элементы батареи сгруппированы в две секции, в каждой из которых по 16 групп элементов.
Модуль управления энергией батареи контролирует напряжение 32 групп элементов батареи. Цепь считывания напряжения присоединена к каждой отдельной группе ячеек. Каждая из этих схем заканчивается соединителем, расположенным на верхней поверхности секции батареи. Исправный вспомогательный жгут проводов аккумуляторной батареи соединяет цепи измерения напряжения с модулем управления энергией аккумуляторной батареи, расположенным непосредственно над гибридным/EV аккумуляторным блоком.
Напряжение гибридной аккумуляторной системы регулируется двумя высоковольтными контакторами. Высоковольтные контакторы позволяют подключать высоковольтные батареи постоянного тока к транспортному средству или безопасно удерживать высоковольтные батареи постоянного тока в блоке батарей Hybrid/EV. Из двух контакторов один является контактором предварительного заряда, а другой - первичным контактором. Два контактора замыкаются в определенной последовательности модулем управления стартером/генератором. Контактор предварительного заряда замыкается первым. Это приводит к тому, что через резистор предварительного заряда протекает высокое напряжение, что позволяет медленно наращивать напряжение системы. Как только напряжение системы поднялось и стабилизировалось, первичный контактор замыкается. Оба контактора управляются модулем управления стартером/генератором. Модуль управления стартером/генератором постоянно подает B + на каждый контактор. Когда контакторы должны быть замкнуты, модуль управления стартером/генератором обеспечит заземление контактора через драйвер со стороны низкого напряжения.
Модуль управления энергией батареи является интерфейсом и контроллером для гибридного/EV аккумуляторного блока. Модуль управления энергией батареи контролирует и уравновешивает напряжения элементов, а также контролирует температуру элементов.
Гибридный/EV аккумулятор Pack имеет 6 датчиков температуры аккумулятора. Датчики температуры аккумулятора расположены на верхней части батарей. Датчик температуры представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру группы элементов батареи. Модуль управления энергией аккумулятора подает напряжение 5 В на сигнальную цепь и заземление для цепи низкого уровня. Сопротивление датчика температуры аккумулятора изменяется с температурой аккумулятора. С понижением температуры сопротивление датчика увеличивается. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается. Модуль управления энергией аккумулятора использует датчики температуры аккумулятора для определения температуры гибридного/EV аккумуляторного блока в сборе. Модуль управления гибридным силовым агрегатом будет управлять вентилятором охлаждения гибридного/EV аккумуляторного блока в зависимости от температуры гибридного/EV аккумуляторного блока.
Реле RUN/CRANK подает напряжение зажигания на цепь зажигания 1, когда зажигание находится в положении RUN или CRANK. Цепь зажигания 1 подает напряжение зажигания на модуль управления стартером/генератором. Цепь зажигания 1 также продолжается через модуль управления стартером/генератором в проходном режиме и продолжается до модуля управления энергией аккумулятора. Модуль управления энергией батареи также контролирует сообщение режима питания, которое передается через последовательные данные, и сравнивает сообщение режима питания с фактическим режимом питания, как указано напряжением на цепи зажигания 1.
Под управлением модуля управления корпусом (BCM) вспомогательная схема пробуждения подает напряжение на модуль управления стартером/генератором в качестве средства пробуждения модуля управления и инициирования последовательной передачи данных. Как и цепь 1 зажигания, цепь пробуждения аксессуара продолжается через модуль управления стартером/генератором в проходном режиме и продолжается до модуля управления энергией аккумулятора.
Основное реле зажигания подает напряжение зажигания на цепь зажигания, когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА). Цепь зажигания подает напряжение зажигания на модуль управления стартером/генератором. Схема зажигания также продолжается через модуль управления стартером/генератором в проходном режиме и продолжается до модуля управления энергией батареи. Модуль управления энергией батареи также контролирует сообщение о режиме мощности, которое передается посредством последовательных данных, и сравнивает сообщение о режиме мощности с фактическим режимом мощности, как указано напряжением на цепи зажигания.
Под управлением модуля управления корпусом (BCM) вспомогательная схема активизации подает напряжение на модуль управления стартером/генератором в качестве средства для активизации модуля управления и инициирования последовательной передачи данных. Подобно схеме зажигания, вспомогательная схема активизации продолжается через модуль управления стартером/генератором сквозным образом и продолжается в модуль управления энергией батареи.
Автомобиль оснащен функцией высоковольтного монитора изоляции. Цель монитора изоляции - проверить сопротивление между высоковольтной положительной и отрицательной шиной постоянного тока (DC) и землей шасси. Система контроля изоляции измеряет сопротивление между высоковольтной системой и землей шасси следующим образом. Система контроля изоляции измеряет разность потенциалов между положительным напряжением батареи и землей шасси, а также разность напряжений между отрицательным напряжением батареи и землей шасси. Эти значения напряжения используются модулем управления стартером/генератором для вычисления значения сопротивления между высоковольтной шиной и землей шасси. Если это значение сопротивления слишком низкое, то возникает высоковольтная неисправность изоляции.
Гибридный/EV аккумуляторный блок содержит в общей сложности 32 группы элементов в гибридном/EV аккумуляторном блоке в сборе. Эти группы ячеек электрически соединены последовательно. Каждая отдельная группа элементов рассчитана на напряжение 3,7 В для номинального системного напряжения 118 В постоянного тока. Элементы батареи сгруппированы в две секции, в каждой из которых по 16 групп элементов.
Модуль контроля энергии батареи контролирует напряжение 32 групп элементов батареи. Цепь считывания напряжения присоединена к каждой отдельной группе ячеек. Каждая из этих схем заканчивается соединителем, расположенным на верхней поверхности секции батареи. Исправная вспомогательная аккумуляторная батарея соединяет цепи измерения напряжения с модулем контроля энергии батареи, расположенным непосредственно над гибридным/EV аккумуляторным блоком.
Для обеспечения надлежащего функционирования батареи и продления срока службы батареи модуль контроля энергии батареи уравновешивает напряжение элементов так, чтобы каждый элемент поддерживал одинаковый уровень напряжения. Модуль контроля энергии батареи использует внутренние затворы напряжения для передачи напряжения от элементов с более высоким уровнем напряжения к тем элементам с более низким уровнем напряжения. Для поддержания аналогичного состояния заряда на группах элементов модуль управления стартером/генератором контролирует напряжения элементов и определяет, какие элементы нуждаются в удалении энергии для поддержания элементов в подобном состоянии заряда. Резистор, подключенный параллельно к ячейке, и транзисторный ключ, подключенный последовательно к резистору внутри модуля управления энергией батареи. Модуль управления стартером/генератором посылает команду в модуль управления энергией аккумулятора для начала балансировки элементов.
Цепи высоковольтной блокировки используются для проверки целостности высоковольтных компонентов. Цепи высоковольтной блокировки представляют собой две цепи, которые проходят через определенные высоковольтные компоненты. Цепи высоковольтной блокировки используются для определения попытки доступа к высоковольтным компонентам. Размыкание этих высоковольтных компонентов приводит к размыканию цепи высоковольтной блокировки. Модуль управления стартером/генератором контролирует как напряжение цепи высокого напряжения блокировки 5 В, так и напряжение цепи сигнала блокировки высокого напряжения, чтобы обнаружить неисправности цепи. Когда модуль управления стартером/генератором обнаруживает потерю напряжения цепи блокировки высокого напряжения, контакторы высокого напряжения получают команду на размыкание.
Сервисная крышка для стартера/генератора и сервисная крышка для гибридного/EV аккумуляторного блока содержат высоковольтный блокировочный переключатель. При снятии любой крышки модуль управления статором/генератором разомкнет высоковольтные контакты. Опорные цепи 5 В и сигнальные цепи для каждой из двух цепей высоковольтной блокировки полностью отделены друг от друга и контролируются как две отдельные цепи, каждая из которых устанавливает определенный расшифровка кода ошибки для индикации неисправности цепи. Опорная цепь 5 В, которая питает высоковольтный переключатель блокировки на стартере/генераторе, также подает опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза.
Автомобиль оснащен функцией высоковольтного монитора изоляции. Цель монитора изоляции - проверить сопротивление между высоковольтной положительной и отрицательной шиной постоянного тока (DC) и землей шасси. Система контроля изоляции измеряет сопротивление между высоковольтной системой и землей шасси следующим образом. Система контроля изоляции измеряет разность потенциалов между положительным напряжением батареи и землей шасси, а также разность напряжений между отрицательным напряжением батареи и землей шасси. Эти значения напряжения используются модулем управления стартером/генератором для вычисления значения сопротивления между высоковольтной шиной и землей шасси. Если это значение сопротивления слишком низкое, то возникает высоковольтная неисправность изоляции.
Автомобиль оснащен функцией высоковольтного монитора изоляции. Цель монитора изоляции - проверить сопротивление между высоковольтной положительной и отрицательной шиной постоянного тока (DC) и землей шасси. Система контроля изоляции измеряет сопротивление между высоковольтной системой и землей шасси следующим образом. Система контроля изоляции измеряет разность потенциалов между положительным напряжением батареи и землей шасси, а также разность напряжений между отрицательным напряжением батареи и землей шасси. Эти значения напряжения используются модулем управления стартером/генератором для вычисления значения сопротивления между высоковольтной шиной и землей шасси. Если это значение сопротивления слишком низкое, то возникает высоковольтная неисправность изоляции.
Автомобиль оснащен функцией высоковольтного монитора изоляции. Цель монитора изоляции - проверить сопротивление между высоковольтной положительной и отрицательной шиной постоянного тока (DC) и землей шасси. Система контроля изоляции измеряет сопротивление между высоковольтной системой и землей шасси следующим образом. Система контроля изоляции измеряет разность потенциалов между положительным напряжением батареи и землей шасси, а также разность напряжений между отрицательным напряжением батареи и землей шасси. Эти значения напряжения используются модулем управления стартером/генератором для вычисления значения сопротивления между высоковольтной шиной и землей шасси. Если это значение сопротивления слишком низкое, то возникает высоковольтная неисправность изоляции.
В качестве средства проверки целостности микропроцессора модуль управления стартером/генератором рассчитывает и сравнивает напряжение в различных местах внутри себя. Модуль управления стартером/генератором вычисляет три отдельных значения напряжения, представляющих напряжение, измеренное в различных местах в пределах гибридного/EV аккумуляторного блока. Модуль управления стартером/генератором выполняет эти вычисления в различных местах микропроцессора. Как показатель целостности микропроцессора, расчеты напряжения все должны быть одинаковыми.
Гибридный/EV аккумуляторный блок содержит в общей сложности 32 группы элементов в гибридном/EV аккумуляторном блоке в сборе. Эти группы ячеек электрически соединены последовательно. Каждая отдельная группа элементов рассчитана на напряжение 3,7 В для номинального системного напряжения 118 В постоянного тока. Элементы батареи сгруппированы в две секции, в каждой из которых по 16 групп элементов.
Модуль контроля энергии батареи контролирует напряжение 32 групп элементов батареи. Цепь считывания напряжения присоединена к каждой отдельной группе ячеек. Каждая из этих схем заканчивается соединителем, расположенным на верхней поверхности секции батареи. Исправная вспомогательная аккумуляторная батарея соединяет цепи измерения напряжения с модулем контроля энергии батареи, расположенным непосредственно над гибридным/EV аккумуляторным блоком.
Для обеспечения надлежащего функционирования батареи и продления срока службы батареи процессор управления энергией батареи уравновешивает напряжение элементов так, чтобы каждый элемент поддерживал одинаковый уровень напряжения. Модуль контроля энергии батареи использует внутренние затворы напряжения для передачи напряжения от элементов с более высоким уровнем напряжения к тем элементам с более низким уровнем напряжения. Эта балансировка напряжения является внутренней функцией модуля управления энергией батареи.
Напряжения элементов считываются через схемы мультиплексора, которые принимают напряжения от множества элементов батареи и подают их на один аналого-цифровой преобразователь. Чтобы определить, правильно ли работает мультиплексор, балансировочные вентили управляются модулем управления энергией батареи по одному за раз, сдвигая напряжение каждого элемента, пока балансировочный вентиль включен. Эта структура напряжения ячейки анализируется модулем управления стартером/генератором, чтобы определить, есть ли неисправность мультиплексора напряжения ячейки.
Гибридный/EV аккумуляторный блок содержит в общей сложности 32 группы элементов в гибридном/EV аккумуляторном блоке в сборе. Эти группы ячеек электрически соединены последовательно. Каждая отдельная группа элементов рассчитана на напряжение 3,7 В для номинального системного напряжения 118 В постоянного тока. Элементы батареи сгруппированы в две секции, в каждой из которых по 16 групп элементов.
Модуль контроля энергии батареи контролирует напряжение 32 групп элементов батареи. Цепь считывания напряжения присоединена к каждой отдельной группе ячеек. Каждая из этих схем заканчивается соединителем, расположенным на верхней поверхности секции батареи. Исправная вспомогательная аккумуляторная батарея соединяет цепи измерения напряжения с модулем контроля энергии батареи, расположенным непосредственно над гибридным/EV аккумуляторным блоком.
Модуль управления энергией аккумулятора также контролирует напряжение элемента с помощью внутреннего аппаратного обеспечения, которое не зависит от нормального пути напряжения элемента. Этот альтернативный способ дает истинный и ложный сигнал, который указывает, является ли какое-либо напряжение элемента слишком высоким. Этот сигнал кодируется и передается через последовательные данные в модуль управления стартером/генератором.
2-я защита - резервный метод контроля перенапряжений групп ячеек. Модули управления энергией аккумулятора независимо считывают и тестируют каждую группу элементов и передают это в модуль управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом диагностирует это сообщение, чтобы определить, когда существует состояние перенапряжения группы элементов.
Модуль управления питанием от аккумулятора выполняет диагностику функции резервного монитора один раз в каждом цикле отключения питания. Когда входной сигнал хода/кривошипа переходит на низкий уровень и после калиброванной задержки, модуль управления энергией аккумулятора информирует модуль управления гибридным силовым агрегатом через последовательные данные о том, что он собирается запустить диагностику второй схемы защиты. Затем модуль управления энергией батареи переходит к выполнению проверки сообщения об истинном или ложном перенапряжении ячейки последовательных данных. Если какие-либо импульсы отсутствуют в последовательном сообщении данных, модуль управления стартером/генератором сообщит об этом как об ошибке.
Временами может потребоваться отключение высокого напряжения от автомобиля, как во время нормальной работы, так и при выявлении неисправности системы. Модуль управления стартером/генератором управляет главным контактором и контактором предварительной зарядки для отключения и подключения высокого напряжения от автомобиля. Контакторы высокого напряжения представляют собой переключатели, которые управляются во многом подобно реле. Для отключения высокого напряжения от автомобиля основной и предзарядный контакторы получают команду на размыкание. Это приведет к размыканию контакторов и физическому отключению положительного кабеля батареи гибридного/EV. Для подключения высокого напряжения к автомобилю сначала замыкается контактор предварительного заряда. При замкнутом контакторе предварительного заряда ток протекает через резистор предварительного заряда. Это позволяет медленно нарастать высокому напряжению в системе, так как резистор уменьшает протекание тока. Как только высокое напряжение подается через контактор предварительной зарядки, главный контактор замыкается и высокое напряжение активируется. Если высокое напряжение нарастает слишком быстро или слишком медленно, модуль управления стартером/генератором установит неисправность.
В случае возникновения системной неисправности, не позволяющей размыкать контакторы, модуль управления стартером/генератором не сможет отключить высокое напряжение от автомобиля. В таких случаях рычаг ручного отключения отключает высокое напряжение от транспортного средства при обслуживании.
Автомобиль оснащен функцией высоковольтного монитора изоляции. Цель монитора изоляции - проверить сопротивление между высоковольтной положительной и отрицательной шиной постоянного тока (DC) и землей шасси. Система контроля изоляции измеряет сопротивление между высоковольтной системой и землей шасси.
Временами может потребоваться отключение высокого напряжения от автомобиля, как во время нормальной работы, так и при выявлении неисправности системы. Модуль управления стартером/генератором управляет главным контактором и контактором предварительной зарядки для отключения и подключения высокого напряжения от транспортного средства. Контакторы высокого напряжения представляют собой переключатели, которые управляются во многом подобно реле. Для отключения высокого напряжения от автомобиля основной и предзарядный контакторы получают команду на размыкание. Это приведет к размыканию контакторов и физическому отключению положительного кабеля батареи гибридного/EV. Для подключения высокого напряжения к автомобилю сначала замыкается контактор предварительного заряда. При замкнутом контакторе предварительного заряда ток протекает через резистор предварительного заряда. Это позволяет медленно нарастать высокому напряжению в системе, так как резистор уменьшает протекание тока. Как только высокое напряжение подается через контактор предварительной зарядки, главный контактор замыкается и высокое напряжение активируется. Если высокое напряжение нарастает слишком быстро или слишком медленно, модуль управления стартером/генератором установит неисправность.
При возникновении системной неисправности, не позволяющей размыкать контакторы, модуль управления стартером/генератором не сможет отключить высокое напряжение от автомобиля. В таких случаях рычаг ручного отключения отключает высокое напряжение от транспортного средства при обслуживании.
Описание аккумуляторной системы двигателя привода
Гибридная система хранения энергии использует ряд модулей и компонентов для хранения электроэнергии для использования системой eAssist. Гибридная система накопления энергии хранит 115 В постоянного тока в двух секциях литий-ионных аккумуляторов. Ток течет от секций батареи через ряд контакторов и служебный разъединитель. Это позволяет системе контролировать отключение высокого напряжения от автомобиля, а также создает избыточное отключение для обеспечения отключения напряжения при обслуживании высоковольтных компонентов. Для обеспечения оптимального срока службы литий-ионных батарей гибридная система накопления энергии контролирует состояние заряда каждого элемента батареи. Система будет выравнивать состояние заряда каждой ячейки посредством процесса балансировки. Гибридная система накопления энергии также отвечает за контроль и управление зарядкой и разрядкой высоковольтной батареи.
Высоковольтная батарея заряжается во время нормального движения автомобиля. Во время нормальной работы высоковольтная батарея поддерживается на оптимальном уровне заряда или вблизи него. В некоторых случаях, таких как установка новой высоковольтной батареи, состояние заряда батареи может быть низким и требовать зарядки, прежде чем функции системы eAssist начнут работать нормально. Чтобы зарядить аккумулятор, управляйте автомобилем или позвольте автомобилю простаивать с коробкой передач в парковке или нейтрали. Чтобы уменьшить время зарядки, поднимите обороты двигателя до 2500-3000 об/мин с коробкой передач в Нейтральном положении. Это увеличит скорость зарядки и уменьшит время зарядки.
Основным компонентом гибридной системы накопления энергии является гибридный/EV аккумуляторный блок. Аккумуляторная батарея Hybrid/EV представляет собой модульную аккумуляторную батарею в сборе, которая содержит не только секции литий-ионных аккумуляторов, но и многие модули управления и компоненты, используемые системой eAssist.
Гибридный/EV аккумуляторный блок содержит следующие исправные компоненты
- Гибридная/EV аккумуляторная секция 1
- Гибридный/EV аккумуляторный блок 2
- Модуль управления питанием от аккумулятора
- Модуль управления стартером/генератором
- Главный контактор - расположен в узле реле отключения аккумуляторной батареи генератора
- Контактор предзаряда - расположен в узле реле отключения аккумуляторной батареи генератора
- Гибридный/EV аккумулятор Pre-Charge Resistor - расположен в узле реле отключения аккумуляторной батареи генератора
- Гибридный/EV аккумулятор Pack Current датчик - расположен в узле реле отключения аккумуляторной батареи генератора
- Рычаг ручного отключения высоковольтного аккумуляторного блока Hybrid/EV - расположен в монтажной соединительной колодке модуля управления питанием аккумулятора
- Предохранитель аккумуляторной батареи генератора - расположен в монтажном блоке блока управления аккумуляторной батареи
- Высоковольтный блокировочный переключатель