Системы управления двигателем и топливо - 3.5L - диагностика и устранение неисправностей: Диагностика Chevrolet Malibu VI рестайлинг

Диагностическая информация о сбое

Выполните " Проверку диагностической системы - Транспортное средство " перед использованием процедур симптомов.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
3. Убедитесь, что данные сканирующего устройства находятся в пределах нормального рабочего диапазона. См. раздел " Список данных сканирующего устройства ".
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный / физический осмотр в этой информации. Визуальный / физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверьте топливную систему на предмет следующего: Объем и давление топлива в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ". Топливные форсунки для правильной работы. См. " Диагностика топливной форсунки (с / J39021 или с / Tech 2) " или " Диагностика топливной форсунки (с / CH47976) ". Состояние качества топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ".
2. Проверьте систему зажигания для следующего: Правильная работа системы зажигания. См. " Диагностика электронной системы зажигания (Ei) ". Свечи зажигания. См. " Проверка свечи зажигания ". Свечи зажигания для правильного применения. См. " Технические характеристики системы зажигания ".
3. Проверьте следующие условия работы. Обычно правильная работа двигателя с электромагнитным охлаждением (муфта блокировки гидротрансформатора). Проверьте параметр частоты вращения двигателя, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON. См. " Диагностика работы гидротрансформатора ". Правильная работа компрессора переменного тока. Элементы, которые могут вызвать работу двигателя в бедном или богатом состоянии. См. " расшифровка кода ошибки P0171, P0172, xtag2, или xagx3 ". P0174 P0175
4. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. " Симптомы - Двигатель Механический ". Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Прилипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-Очистите камеры верхним очистителем двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
5. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась в значении. См. " Температура против сопротивления ".
2. Проверьте правильность работы электрической системы двигателя. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
3. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска, описанную в руководстве владельца.
4. Убедитесь в наличии достаточного количества топлива.
5. Проверьте, нет ли чрезмерного люфта коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp) выйдет из совмещения с датчиком Ckp. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ". ВАЖНО: Автомобиль с приводом распределительного вала, застрявшим в незапаркованном положении, может испытать жесткий старт.
6. Запустите и запустите автомобиль до полного прогрева. Соблюдайте параметр изменения положения распределительного вала (положение распредвала) при ускорении до 1500 об / мин и несколько раз вернитесь на холостой ход. Изменение положение распредвала должно указывать значение в течение 1-2 секунд, затем вернитесь на 0 градусов. Если привод распределительного вала не реагирует, обратитесь к " Чистке и проверке привода положения распределительного вала " и " Чистке и проверке магнита привода положения распределительного вала ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе ".
2. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрический двигатель ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.
3. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp) выйдет из соосного положения с датчиком Ckp. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

Низкая экономия топлива

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась в значении. См. " Температура против сопротивления ".
6. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе ".
7. Проверьте наличие инородных материалов в отверстии дросселя, а также наличие нагара на дроссельной пластине и валу. Также проверьте наличие повреждений корпуса дросселя. ВАЖНО: Автомобиль с приводом распределительного вала либо застрял на полной задержке распределительного вала, в положении Park, либо неконтролируемый и блуждающий может испытывать плохую экономию топлива.
8. Запустите и запустите транспортное средство до полного прогрева. Соблюдайте параметр изменения положение распредвала при ускорении до 1500 об / мин и несколько раз вернитесь на холостой ход. Изменение положение распредвала должно указывать значение в течение 1-2 секунд, затем вернитесь на 0 градусов. Если привод распределительного вала реагирует нестабильно, непоследовательно или вообще не реагирует, обратитесь к " Очистке и проверке магнита привода распределительного вала " и " Очистке и проверке привода привода распределительного вала ".

Детонация/искровой стук

1. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ".
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась в значении. См. " Температура против сопротивления ".
3. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Недостаток энергии, колебания или отключение

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе ". ВАЖНО: Автомобиль с приводом распределительного вала, застрявшим в положении " Парк ", может испытывать недостаток мощности во время взлета.
4. Запустите и запустите автомобиль до полного прогрева. Соблюдайте параметр изменения положение распредвала при ускорении до 1500 об / мин и несколько раз вернитесь на холостой ход. Изменение положение распредвала должно указывать значение в течение 1-2 секунд, затем вернитесь на 0 градусов. Если привод распределительного вала не реагирует, обратитесь к " Очистке и проверке привода положения распределительного вала " и " Очистке и проверке магнита привода положения распределительного вала ".

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе ".
2. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ".
3. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.

Скачки/Обугливание

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе ".
2. Проверьте датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. Блок управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
3. ВАЖНО: Автомобиль с неконтролируемым и блуждающим приводом распределительного вала может испытывать помпаж двигателя.
4. Запустите и запустите автомобиль до полного прогрева. Соблюдайте параметр изменения положение распредвала при ускорении до 1500 об / мин и несколько раз вернитесь на холостой ход. Изменение положение распредвала должно указывать значение в течение 1-2 секунд, затем вернитесь на 0 градусов. Если привод распределительного вала не реагирует, обратитесь к " Очистке и проверке привода положения распределительного вала " и " Очистке и проверке магнита привода положения распределительного вала ".

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на панели приборов (IPC).
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью зажигания.
4. Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью средства сканирования. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените IPC.

Инструкции по диагностике

1. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство
2. Диагностика на основе стратегии
3. Инструкции по процедуре диагностики

1. Прокрутите двигатель до 30 секунд.
2. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки транспортного средства с помощью сканирующего устройства. Если любой из следующих датчиков установлен, обратитесь к " Диагностический xtxtx20 Код неисправности (расшифровка кода ошибки) Список xtxtx14, Транспортное средство ", чтобы диагностировать эти датчики: P0016, P0201-P0206, P0335, P0336, P0351-P0353, P0601, xtagxx8, xtx9, xtxx10, ag11 P0602 P0603 P0604 P0606 P0607 P060D P062F P0685 P0689 P0690 P1516 P1682 P2610
3. Зажигание ВКЛ., проверьте, что параметры состояния инжектора сканирующего прибора указывают на неполноту. Если параметры не указывают на неполноту, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 или P0206 ".
4. При прокрутке двигателя наблюдайте за параметром частоты вращения двигателя, если обороты двигателя не индицируются - смотри " расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 ".
5. Установите J 26792.
6. Проверните двигатель на 15 секунд. Искра должна наблюдаться от J 26792. Если искра не наблюдается, обратитесь к разделу " Диагностика системы электронного зажигания (Ei) ".
7. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте предохранители, которые поставляются реле силового агрегата, на напряжение. Контрольная лампа должна гореть в каждой контрольной точке для следующих предохранителей: Предохранитель эмиссии Зажигание 1 Предохранитель Если контрольная лампа не горит хотя бы с одной стороны каждого предохранителя, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0685, P0689, или P0690 ". ВАЖНО: При использовании выходного сигнала топливного насоса может быть установлена дополнительная коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
8. Включите и выключите топливный насос. Топливный насос должен включаться по команде ВКЛ и отключаться по команде ВЫКЛ. Если топливный насос не реагирует, обратитесь к разделу " Диагностика электрической цепи топливного насоса ".
9. Выключите зажигание.
10. Установите цифровой манометр CH-48027. Включите зажигание и подайте команду на включение топливного насоса, наблюдая за CH-48027. Давление топлива должно быть в пределах 384-425 к Па (56-62 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не находится в пределах 384-425 к Па (56-62 фунт / кв. дюйм), обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
11. Проверьте следующие условия: Сравните фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя с параметром температура охлаждающей жидкости. Воздушный фильтр и система впуска воздуха для ограничений и препятствий Проверьте топливо на наличие загрязнений. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Осмотрите провода свечи зажигания и свечи зажигания. См. " Проверка свечи зажигания " и " Проверка провода свечи зажигания ". Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. См. " Ограниченный выхлоп ".

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Средства диагностики

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. При выключенном зажигании снимите реле топливного насоса с заднего электрического центра.
2. При включенной лампе зажигания, выключенном двигателе проверьте цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Дайте команду реле топливного насоса на включение и выключение с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа не включается и не выключается, проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса или прерывистое или плохое соединение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Если команда тестирует, замените контрольную цепь на короткое замыкание.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле топливного насоса. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Если контрольная лампа не включается и не выключается, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи заземления реле топливного насоса. Если контрольная лампа действительно включается и выключается, проверьте наличие прерывистого и плохого соединения на реле топливного насоса или неисправное реле топливного насоса.
4. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса открыт, проверьте короткое замыкание на массу в цепи питающего напряжения топливного насоса или неисправный датчик топлива.
5. При включенном зажигании, выключенном двигателе, проверьте цепь положительного напряжения батареи реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи положительного напряжения батареи.
6. Подключите 15-амперную перемычку между цепью положительного напряжения батареи реле топливного насоса и цепью напряжения питания топливного насоса. Если топливный насос работает, проверьте на прерывистое или плохое соединение у реле топливного насоса, или неисправное реле топливного насоса. Если топливный насос не работает, проверьте на открытое или высокое сопротивление в цепи напряжения питания топливного насоса, открытое или высокое сопротивление в цепи заземления топливного насоса, прерывистое или плохое соединение у крышки датчика топлива, или неисправный датчик топлива.

Как протестировать компоненты

1. Замерьте на 70-110 Ом сопротивления между клеммами 85 и 86 реле топливного насоса, если сопротивление не в указанном диапазоне, замените реле топливного насоса.
2. Замерьте на бесконечное сопротивление между следующими выводами реле топливного насоса: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 При обнаружении прозвонки замените реле топливного насоса.
3. Подключите 20-амперный провод-перемычку с предохранителем от положительной клеммы аккумуляторной батареи к клемме реле 85. Подключите провод-перемычку от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к клемме реле 86. Измерьте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87 реле. Если сопротивление измеряет более 2 Ом, замените реле топливного насоса.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

1. Выключите зажигание.
2. Сбросьте давление топлива (см. " Сброс давления топлива ").
3. Отсоедините топливный шланг шасси от топливного трубопровода моторного отсека (см. раздел " Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим воротником ").
4. Установите J 37287 между топливным шлангом шасси и топливопроводом моторного отсека.
5. Откройте клапан на J 37287.
6. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
7. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
8. Стравите воздух из манометра топлива.
9. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства.
10. Закройте перекрывной кран трубопровода подвода топлива.
11. Следите за манометром топлива в течение 1 минуты. Если давление топлива остается постоянным, замените узел датчика топлива. Если давление топлива не остается постоянным, найдите и замените негерметичные топливные форсунки.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

1. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента. Датчик температура охлаждающей жидкости должен иметь температуру 10-32 ° C (50-68°C). Если параметр температура охлаждающей жидкости датчик не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), перейдите к шагу 3.
2. Измерьте сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если сопротивление любой топливной форсунки не 11-14 Ом, замените топливную форсунку.
3. Измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если разница больше 3 Ом, продолжите тест катушки топливной форсунки.
4. Сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее значение сопротивления отдельной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разницу между наибольшим значением сопротивления отдельной топливной форсунки и средним значением сопротивления. Замените топливную форсунку, которая показывает наибольшую разницу сопротивления выше или ниже среднего.
5. Выполните тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установите манометр топливный согласно " Монтажу и демонтажу манометра топливного ".
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. ВАЖНО: Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. НЕ запускайте двигатель.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Наблюдайте за манометром давления топлива с включенным топливным насосом. Давление топлива должно быть 384-425 к Па (56-62 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не 384-425 к Па (56-62 фунт / кв. дюйм), обратитесь к " Диагностике топливной системы ".
5. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более 34 к Па. Если давление топлива снижается более 34 к Па, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
6. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Отсоедините разъем многоходового жгута топливных форсунок.
3. Подключите J 39021, J 39021-210 и J-39021-450 к многоходовому разъему топливного инжектора. См. " Специальные инструменты ".
4. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
5. Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021 при ранее выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) и запишите значение Min давление (Минимальное давление).ВНИМАНИЕ: Новые результаты испытаний не будут регистрироваться, если значения Min / Max (Мин / Макс) не будут сброшены после испытания каждого инжектора.
7. Очистить результаты Мин/Макс.
8. В меню «Режим отображения» выберите «Обычный».
9. Повторите шаги 3 и 5-8 для каждой топливной форсунки.
10. Выполните расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выберите инжектор для испытания.
4. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH-48027 и запишите значение Min давление (Минимальное давление). ВНИМАНИЕ! Новые результаты испытаний не будут регистрироваться, если значения Min / Max (Мин / Макс) не будут сброшены после испытания каждого инжектора.
7. Очистить результаты Мин/Макс на CH-48027.
8. Выберите Normal (Обычный) в меню дисплей Mode (Режим отображения) на CH-48027.
9. Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Выполните расчет перепада давления.

Расчет перепада давления

1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
4. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

1. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство
2. Диагностика на основе стратегии
3. Инструкции по процедуре диагностики

Испытание катушки топливного инжектора

1. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента. Датчик температура охлаждающей жидкости должен иметь температуру 10-32 ° C (50-68°C). Если параметр температура охлаждающей жидкости датчик не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), перейдите к шагу 3.
2. Измерьте сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если сопротивление любой топливной форсунки не 11-14 Ом, замените топливную форсунку.
3. Измерьте и запишите сопротивление каждого топливного инжектора с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, выполните процедуру испытания AFIT. Если разница больше 3 Ом, продолжите испытание катушки топливного инжектора.
4. Сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее значение сопротивления отдельной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разницу между наибольшим значением сопротивления отдельной топливной форсунки и средним значением сопротивления. Замените топливную форсунку, которая показывает наибольшую разницу сопротивления выше или ниже среднего.
5. Выполните процедуру тестирования AFIT.

Процедура испытаний AFIT

1. Выключите все аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Установите AFIT. См. руководство пользователя AFIT.
4. Включите AFIT и выберите транспортное средство.
5. Включите зажигание и выполните тест инжектора. Если AFIT прекращает тестирование из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к " Диагностике топливной системы ".
6. Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, замените инжектор (инжекторы).

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте состав топлива, используя J 44175 и руководство по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобилей.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

Осмотрите провода свечи зажигания на предмет правильной ориентации.

1. При выключенном зажигании снимите реле топливного насоса с помощью J 43244.
2. Проверьте двигатель и проверьте искру на каждом проводе свечи зажигания, используя J 26792. Заземлите провод свечи зажигания сопутствующего цилиндра, когда он проверяется. Если ярко-синяя искра присутствует на всех 6 цилиндрах, снимите и осмотрите все свечи зажигания на предмет надлежащего крутящего момента, надлежащего зазора, износа, повреждения и загрязнения. См. " Замена свечи зажигания " и " Проверка свечи зажигания ". При необходимости замените свечи зажигания.

1. С положительной полярностью относительно нижней опорной клеммы измерьте 9000-11000 Ом при комнатной температуре 20-23 ° C (68-59°C) между каждой из управляющих клемм катушки зажигания и нижней опорной клеммой блок управления зажиганием. Если сопротивление выходит за указанный диапазон, замените блок управления зажиганием.
2. Измерьте для 7000-15000 Ом при комнатной температуре 20-23 ° C (68-59°C) между каждой парой катушечных башен на блок управления зажиганием. Если сопротивление выходит за указанный диапазон, замените блок управления зажиганием.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки ядра с помощью инструмента сканирования. Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволяет завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Таблица расшифровка кода ошибки системы осмотра / обслуживания (I / M) ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы I / M. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / обслуживания (I / M) полного набора системы ".
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщат NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания (I / M) полного набора системы ".

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните " Проверку / техническое обслуживание (I / M) Проверка системы ".

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо. Если тест сервисного отсека EVAP НЕДОСТУПЕН, может потребоваться до 6 циклов дисковода, при этом для перехода индикатора состояния системы EVAP I/M в состояние YES может потребоваться 17 часов между циклами дисковода. Для перехода индикатора состояния системы EVAP I/M требуется несколько циклов дисковода и 17-часовой цикл выключения ключа. Если на индикаторе кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель система Status (Состояние системы нагревателя) отображается NO (Нет), убедитесь, что зажигание выключено как минимум на 10 часов.
2. Выключите все аксессуары, систему ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное / дополнительное оборудование и т. Д., И откройте капот.
3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Включить зажигание при выключенном двигателе на 1 минуту.
5. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель в течение 2 минут и до достижения температуры 65°C.
6. Прогон двигателя в течение 6,5 минут при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1 000-3 000 об/мин
7. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
8. Включить и удерживать педаль тормоза, и переключиться на Привод для автоматического, или включить педаль сцепления для ручного и управлять автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимать на педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положения дроссельной заслонки (Tp) не станет больше 2 процентов. Сигнал массовый расход воздуха между 15-30 г / с об / мин устойчиво между 1 200-2 000 об / мин ВАЖНО: Не прикасайтесь к педали акселератора до тех пор, пока не будет сказано об этом. Изменение угла датчика Tp или увеличение скорости двигателя может сделать недействительным.
9. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в режим «Парк» для работы в автоматическом режиме, или в режим «Нейтраль» и отпустите педаль сцепления для работы в ручном режиме, а двигателю дайте поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
10. Быстро нажмите на педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика Тр не составит более 8 процентов и вернитесь на холостой ход. Повторите 3 раза.
11. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение о дорожных испытаниях ".
12. Закройте капот, отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль в час) или медленнее в течение 2 минут.
13. Продолжать движение транспортного средства не менее 5,5 миль в диапазоне 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
14. Отпустите педаль акселератора как минимум на 3 секунды. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
15. Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика Tp не составит 3-20 процентов, и поддерживайте его в течение 1 минуты.
16. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе, работающем в автоматическом режиме или в нейтральном режиме, при нажатой педали сцепления и включенном ручном стояночном тормозе. Транспортное средство должно работать на холостом ходу в течение 2 минут. ВАЖНО: НЕ трогайте транспортное средство и не включайте зажигание до тех пор, пока не поступит соответствующее указание. Нарушение режима транспортного средства может сделать эту часть испытания недействительной.
17. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 минут.
18. Наблюдение за состоянием системы TAP / техническое обслуживание (I / M) с помощью сканирующего инструмента. Все индикаторы состояния системы I / M должны показывать ДА. Если индикатор состояния системы EVAP I / M показывает НЕТ, выключите зажигание на 17 часов, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторите шаги 13-18 еще три раза или до тех пор, пока индикатор состояния системы EVAP I / M не перейдет в состояние Yes.

1. Если какой-либо из индикаторов состояния системы ввода / вывода показывает " Нет ", обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки системы осмотра / технического обслуживания (I / M) " для индикатора, который не показывал " Да ". Таблица расшифровка кода ошибки системы ввода / вывода идентифицирует коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с каждым индикатором состояния системы ввода / вывода.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Условия проведения испытаний

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 70°C.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов от мощности.
5. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).
6. Сохраненные расшифровка кода ошибки очищены.

Методика испытаний

1. Установите средство сканирования.
2. С помощью инструмента сканирования выберите тест сервисного отсека в меню специальных функций.
3. Следуйте инструкциям на средстве сканирования.
4. Проверьте расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
5. Продолжите процедуру диагностики расшифровка кода ошибки.