Органы управления двигателем и топливо - 2.2L (L61) - диагностика и поиск и устранение неисправностей: Диагностика Chevrolet Malibu VI рестайлинг

Диагностическая информация о сбое

Выполните " Проверку диагностической системы - Транспортное средство " перед использованием процедур симптомов.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
3. Убедитесь, что данные сканирующего устройства находятся в пределах нормального рабочего диапазона. См. раздел " Список данных сканирующего устройства ".
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный / физический осмотр в этой информации. Визуальный / физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверьте топливную систему на предмет следующего: Объем и давление топлива в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ". Топливные форсунки для правильной работы. См. " Диагностика топливной форсунки (с / J39021 или с / Tech 2) " или " Диагностика топливной форсунки (с / CH47976) ". Состояние качества топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ".
2. Проверьте систему зажигания для следующего: Правильная работа системы зажигания. См. " Диагностика электронной системы зажигания (Ei) ". Свечи зажигания. См. " Проверка свечи зажигания ". Свечи зажигания для правильного применения. См. " Технические характеристики системы зажигания ".
3. Проверьте для следующих условий эксплуатации. Как правило, правильная работа двигателя с приводом от двигателя (муфта блокировки гидротрансформатора). Проверьте параметр скорости двигателя, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду на включение. Обратитесь к разделу " Диагностика преобразователя крутящего момента ". Правильная работа компрессора переменного тока. Элементы, которые могут привести к работе двигателя в бедном или обогащенном состоянии. См. " расшифровка кода ошибки P0171 или P0172 ". Положение коленчатого вала (Ckp).
4. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. " Симптомы - Двигатель Механический ". Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Прилипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-Очистите камеры верхним очистителем двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
5. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась в значении. См. " Температура против сопротивления ".
2. Проверьте правильность работы электрической системы двигателя. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
3. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска, описанную в руководстве владельца.
4. Убедитесь в наличии достаточного количества топлива.
5. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика Ckp выйдет из соосного положения с датчиком Ckp. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте датчик массовый расход воздуха на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена датчика массового расхода воздуха ".
2. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрический двигатель ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.
3. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика Ckp выйдет из соосного положения с датчиком Ckp. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

Низкая экономия топлива

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Убедитесь, что значение температура охлаждающей жидкости не изменилось. См. раздел " Температура в зависимости от сопротивления ".
6. Проверьте датчик массовый расход воздуха на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена датчика массового расхода воздуха ".
7. Проверьте наличие инородных частиц в отверстии дросселя и нагара на дроссельной пластине и валу. Также осмотрите на предмет вскрытия корпуса дроссельной заслонки.

Детонация/искровой стук

1. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ".
2. Убедитесь, что значение температура охлаждающей жидкости не изменилось. См. раздел " Температура в зависимости от сопротивления ".
3. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Недостаток энергии, колебания или отключение

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Проверьте датчик массовый расход воздуха на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена датчика массового расхода воздуха ".

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Проверьте датчик массовый расход воздуха на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена датчика массового расхода воздуха ".
2. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ".
3. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.

Скачки/Обугливание

1. Проверьте датчик массовый расход воздуха на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена датчика массового расхода воздуха ".
2. Проверьте датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. Блок управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на панели приборов (IPC).
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью зажигания.
4. Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью средства сканирования. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените IPC.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Диагностика на основе стратегии
3. Инструкции по процедуре диагностики

Условия проведения испытаний

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека

1. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 70°C при запуске.
3. Индикатор состояния системы EVAP I/M имеет значение NO.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
5. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
6. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
7. Температура окружающего воздуха 0-40 ° C (32-76°C)
8. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

Методика испытаний

1. Установите средство сканирования.
2. Выберите тест сервисного отсека с помощью сканирующего инструмента. ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение о дорожных испытаниях ".
3. Следуйте инструкциям на средстве сканирования. Если тест прерывается, исправьте условие для запуска теста, а затем повторите тест. Если испытание завершается неуспешно, отремонтируйте транспортное средство в соответствии с состоянием, указанным в сообщении о неисправности на сканирующем устройстве.
4. Убедитесь, что системный статус EVAP I/M имеет значение YES.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

1. Прокрутите двигатель до 30 секунд.
2. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0102, P0171, P0201, P0230, P0335, 9, P0340, P0443, P0601, P0602, 0, 1, 2, 3, 4, см. P0336 P0603 P0604 P0606 P0607 P060D P062F P0641 P0651 P0685 P0689 P0690 P1516 P1682 P2610
3. Установите искровой тестер.
4. Прокрутите двигатель в течение 15 секунд. Искра должна наблюдаться от искрового тестера. Если искра не наблюдается, обратитесь к разделу " Диагностика системы электронного зажигания (Ei) ". ВАЖНО: Дополнительные коды неисправностей могут быть установлены при использовании управления подачей топливного насоса.
5. Включите и выключите топливный насос. Топливный насос должен включаться по команде ВКЛ и обесточиваться по команде ВЫКЛ. Если топливный насос не отвечает, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
6. Выключите зажигание.
7. Установите CH-48027-100. Включите зажигание и подайте команду на включение топливного насоса, наблюдая за CH-48027-100. Обратитесь к разделу " Установка и снятие датчика давления топлива ". Давление топлива должно быть в пределах 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не находится в пределах 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм), обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
8. Проверьте следующие условия: Сравните фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя с параметром температура охлаждающей жидкости. Воздушный фильтр и система впуска воздуха для ограничений и препятствий Проверьте топливо на загрязнение. См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". Осмотрите свечи зажигания. См. " Проверка свечи зажигания ". Проверьте выхлопную систему на ограничения. См. " Ограниченный выхлоп ". Механические условия двигателя, такие как изношенная цепь сжатия ГРМ, низкое сжатие и т. Д. ". Испытание двигателя ".

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Средства диагностики

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
2. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между цепью заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления. Дайте команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная лампа всегда выключена, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление, Если цепь испытывается нормально.
4. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверьте следующие условия: Короткое замыкание на массу в релейном выключателе В + замыкание цепи А на землю в цепи питающего напряжения топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените датчик топлива.
5. Убедитесь, что между цепью B + и землей горит контрольный световой индикатор. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем 15A между цепью B + и цепью питающего напряжения топливного насоса. Убедитесь, что топливный насос включен. Если топливный насос не активируется, проверьте следующие условия: Разомкнутое / высокое сопротивление в цепи питающего напряжения топливного насоса Разомкнутое / высокое сопротивление в цепи заземления топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените датчик топлива.
7. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

Как протестировать компоненты

1. Замерьте на 70-110 Ом сопротивления между клеммами 85 и 86 реле топливного насоса, если сопротивление не в указанном диапазоне, замените реле топливного насоса.
2. Измерить бесконечное сопротивление между следующими клеммами реле топливного насоса: Клемма 30 и 86 Клемма 30 и 87 Клемма 30 и 85 Клемма 85 и 87 При обнаружении прозвонки замените реле топливного насоса.
3. Подключите провод-перемычку с предохранителем 15A от положительной клеммы батареи к клемме реле 85. Подключите провод-перемычку от отрицательной клеммы батареи к клемме реле 86. Измерьте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87 реле. Если сопротивление измеряет более 2 Ом, замените реле топливного насоса.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента и наблюдение за манометром давления топлива во время работы топливного насоса. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива превышает указанный диапазон, замените модуль топливного насоса. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытываются нормально, замените модуль топливного насоса. Ограниченный топливный насос Ограниченный питающий трубопровод Ограниченный или заглушенный топливный фильтр.
2. Проверьте, что давление топлива не уменьшается более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива уменьшается более указанного значения, выполните следующую процедуру: Зажигание выключено, сбросьте давление топлива. См. " Сброс давления топлива ". Установите J 37287 между топливоподающей трубой и топливной рейкой. См. " Специальные инструменты ". Откройте клапан на J 37287. См. ". Включение зажигания ". CH-48027
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного значения замените модуль топливного насоса.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с условиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью CH-48027. См. " Специальные инструменты ". Давление топлива не должно падать при разгоне, крейсерском движении или резком повороте. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте пункты, перечисленные ниже. Если все пункты проверяются нормально, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Ограниченный или заглушенный топливный фильтр Ограниченный или заглушенный фильтр Ограниченный или заглушенный сетчатый фильтр Осмотрите разъемы жгута и контуры заземления топливного насоса на предмет.
5. Если проверка топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу " Симптомы - Органы управления двигателем ".

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

1. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента. Датчик температура охлаждающей жидкости должен иметь температуру 10-32 ° C (50-68°C). Если параметр температура охлаждающей жидкости датчик не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), перейдите к шагу 3.
2. Измерьте сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если сопротивление любой топливной форсунки не 11-14 Ом, замените топливную форсунку.
3. Измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если разница больше 3 Ом, продолжите тест катушки топливной форсунки.
4. Сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее значение сопротивления отдельной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разницу между наибольшим значением сопротивления отдельной топливной форсунки и средним значением сопротивления. Замените топливную форсунку, которая показывает наибольшую разницу сопротивления выше или ниже среднего.
5. Выполните тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установите манометр топливный согласно " Монтажу и демонтажу манометра топливного ".
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. ВАЖНО: Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. НЕ запускайте двигатель.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Соблюдайте манометр давления топлива с включенным топливным насосом. Давление топлива должно быть 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм), обратитесь к " Диагностике топливной системы ".
5. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более 34 к Па. Если давление топлива снижается более 34 к Па, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
6. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Подключите J 39021 к топливной форсунке с помощью J 44602. См. " Специальные инструменты ".
3. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
4. Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливную форсунку, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021 при ранее выбранном давлении. См. " Специальные инструменты ".
5. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) и запишите значение Min давление (Минимальное давление).ВНИМАНИЕ: Новые результаты испытаний не будут регистрироваться, если значения Min / Max (Мин / Макс) не будут сброшены после испытания каждого инжектора.
6. Очистить результаты Мин/Макс.
7. В меню «Режим отображения» выберите «Обычный».
8. Повторите шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
9. Выполните расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выберите инжектор для испытания.
4. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После того, как инжектор прекратит пульсацию, выберите Min из режима отображения на CH-48027 и запишите минимальное давление. См. " Специальные инструменты ". ВАЖНО: Новые результаты испытаний не будут регистрироваться, если результаты Min / Max не будут очищены после каждого испытания инжектора.
7. Очистите результаты Min / Max в CH-48027. См. раздел " Специальные инструменты ".
8. Выберите Normal в режиме отображения CH-48027. См. раздел " Специальные инструменты ".
9. Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Выполните расчет перепада давления.

Расчет перепада давления

1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
4. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

Испытание катушки топливного инжектора

1. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента. Датчик температура охлаждающей жидкости должен иметь температуру 10-32 ° C (50-68°C). Если параметр температура охлаждающей жидкости датчик не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), перейдите к шагу 3.
2. Измерьте сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если сопротивление любой топливной форсунки не 11-14 Ом, замените топливную форсунку.
3. Измерьте и запишите сопротивление каждого топливного инжектора с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, выполните процедуру испытания AFIT. Если разница больше 3 Ом, продолжите испытание катушки топливного инжектора.
4. Сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее значение сопротивления отдельной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разницу между наибольшим значением сопротивления отдельной топливной форсунки и средним значением сопротивления. Замените топливную форсунку, которая показывает наибольшую разницу сопротивления выше или ниже среднего.
5. Выполните процедуру тестирования AFIT.

Процедура испытаний AFIT

1. Выключите все аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Установите AFIT. См. руководство пользователя AFIT.
4. Включите AFIT и выберите транспортное средство.
5. Включите зажигание и выполните тест инжектора. Если AFIT прекращает тестирование из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к " Диагностике топливной системы ".
6. Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, замените инжектор (инжекторы).

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

Диагностика цепи топливной форсунки

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте или замените топливный инжектор.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите J 44603 между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи зажигания каждой топливной форсунки, по одному за раз. См. " Специальные инструменты ".
4. При проворачивании двигателя контрольная лампа должна мигать для каждого инжектора. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный инжектор. См. " Диагностика топливного инжектора (с / J39021 или с / Tech 2) " или " Диагностика топливного инжектора (с / CH47976) ".

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

1. Эксплуатация автомобиля при условии заботы клиента. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. Как только двигатель работает и продувка EVAP включена, все выбросы паров топлива будут исключены.
2. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.
3. Если уровень топлива низкий, утечка жидкого топлива может быть не очевидна.

Как протестировать систему

1. Выключите зажигание. Установите J 41413-200 и GE-41415-50. См. " Специальные инструменты ". Проверьте утечку топлива, когда система находится под давлением, согласно Руководству по эксплуатации J 41413-210. ВАЖНО: Может потребоваться частично опустить топливный бак.
2. Используя J 41413-200 и J 41413-210 Руководство по эксплуатации, ввести дым в систему EVAP. См. " Специальные инструменты ". Осмотрите на наличие утечек в любом из следующих мест: Топливный бак, выпускной клапан ограничителя наполнения, клапан сброса давления и выпускные клапаны.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте состав топлива, используя J 44175 и Руководство по эксплуатации. См. " Специальные инструменты ".
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

В зависимости от местоположения в сращенной цепи напряжения зажигания небольшое сопротивление может вызвать пропуск зажигания или проблему проворота/отсутствия запуска. Чтобы точно определить это условие, выполните тест на падение напряжения в цепи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута катушки зажигания/модуля на соответствующей катушке зажигания/модуле.
2. Зажигание выключено, проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если оно превышает указанное значение, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если оно больше указанного значения, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. ВАЖНО: Если предохранитель зажигания разомкнут, необходимо будет проверить сращенные цепи зажигания и компоненты на короткое замыкание на массу.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 4 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Заменить затронутую катушку зажигания/модуль на катушку зажигания/модуль исправного цилиндра.
6. Запустите двигатель, проверьте параметры сканирующего инструмента Misfire Current цилиндр. Если пропуски зажигания передаются с подозрительной катушкой / модулем зажигания, замените по мере необходимости. Если пропуски зажигания не передаются с подозрительной катушкой / модулем зажигания, обратитесь к приведенным ниже процедурам тестирования компонентов и при необходимости замените свечу зажигания.

1. Используйте процедуру проверки свечи зажигания, чтобы проверить целостность свечей зажигания. См. " Проверка свечи зажигания ".
2. Используйте искровой тестер J 26792 для проверки выходного сигнала каждой катушки зажигания / модуля. См. " Специальные инструменты ".

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки ядра с помощью инструмента сканирования. Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволяет завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Таблица расшифровка кода ошибки системы осмотра / обслуживания (I / M) ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы I / M. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / обслуживания (I / M) полного набора системы ".
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщат NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания (I / M) полного набора системы ".

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните " Проверку / техническое обслуживание (I / M) Проверка системы ".

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям запуска в холодном состоянии, перечисленным выше. Если индикатор состояния системы I / M испарительного выброса (EVAP) показывает НЕТ, выполните тест EVAP обслуживание bay, если это применимо. Если тест EVAP обслуживание Bay недоступен, может потребоваться до 6 ездовых циклов, до 17 часов между ездовыми циклами, для того, чтобы индикатор состояния системы I / M EVAP перешел в состояние ДА. Если O2AP показывает, что не менее 10 часов работы нагревателя.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Включить зажигание при выключенном двигателе на 1 минуту.
5. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель в течение 2 минут и до достижения температуры 65°C.
6. Прогнать двигатель в течение 8 минут при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г / с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1 000-3 000 об / мин
7. Включить и удерживать педаль тормоза, а также переключиться на Привод для автоматического, или включить педаль сцепления для ручного и эксплуатировать автомобиль в следующих условиях в течение 2 минут: Сигнал массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) в пределах 15-30 г / с об / мин устойчиво между 1 200-1 500 об / мин ВАЖНО: НЕ прикасайтесь к педали акселератора во время периода холостого хода. Изменение положения дроссельной заслонки (Tp) Угол датчика или увеличение частоты вращения двигателя может сделать эту часть испытания недействительной.
8. Отпустите педаль акселератора и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут. ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение о дорожных испытаниях ".
9. Отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль/ч) или медленнее в течение 2 минут.
10. Продолжать движение транспортного средства не менее 5,5 миль в диапазоне 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
11. Безопасно остановить транспортное средство, включить стояночный тормоз и переключиться в положение " Стоянка " для автоматического включения или " Нейтраль " и отпустить педаль сцепления для ручного управления. ВАЖНО: НЕ трогайте транспортное средство и не включайте зажигание до тех пор, пока не попросят сделать это. Возмущение транспортного средства может сделать эту часть испытания недействительной.
12. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 минут.
13. Наблюдайте за состоянием системы I / M с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы I / M должны показывать ДА. Если индикатор состояния системы EVAP I / M показывает НЕТ, выключите зажигание на 17 часов, убедитесь, что автомобиль соответствует условиям для холодного запуска, и повторите шаги 10-13 еще шесть раз, или до тех пор, пока индикатор состояния системы EVAP I / M не перейдет в состояние ДА. Если индикатор продолжает отображать состояние системы NO / M, обратитесь к системе технического обслуживания.

1. Если какой-либо из индикаторов состояния системы ввода / вывода показывает " Нет ", обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки системы осмотра / технического обслуживания (I / M) " для индикатора, который не показывал " Да ". Таблица расшифровка кода ошибки системы ввода / вывода идентифицирует коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с каждым индикатором состояния системы ввода / вывода.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)