Органы управления двигателем и топливо - 3,5 л - введение (2 из 2): Обзор Chevrolet Malibu VI рестайлинг

Пиктограммы схем управления двигателем

Управление двигателем Схематичные значки Значок Значок Определение ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Информация о компонентах разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1

Идентификация клемм разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1

Схема №99

Войти

Информация о разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2

Идентификация клемм разъема C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №100

Войти

Информация о разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3

Идентификация клемм разъема C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №101

Войти

Информация о части разъема датчика APP

Идентификация клемм разъема датчика APP

Схема №102

Войти

Информация о соединителе датчика положение распредвала

Обозначение клемм разъема датчика положение распредвала

Схема №103

Войти

Информация о соединителе датчика Ckp

Идентификация клемм разъема датчика Ckp

Схема №104

Войти

Информация о части разъема датчика температура охлаждающей жидкости

Идентификация клемм разъема датчика температура охлаждающей жидкости

Схема №105

Войти

Информация о части разъема электромагнитного клапана продувки канистры EVAP

Идентификация клемм электромагнитного клапана продувки канистры EVAP

Описание органа управления двигателя и топлива - 3,5 л - введения (2 из 2): обзора

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) изучает положение дроссельной заслонки на холостом ходу для обеспечения правильного холостого хода. Всякий раз, когда корпус дросселя очищается или заменяется, блок управления двигателем должен узнать новое положение дросселя. Холостой ход может быть нестабильным, или расшифровка кода ошибки может быть установлен, если положение дроссельной заслонки не изучено.

Описание модуля управления двигателем

Модуль управления двигателем (МУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет их ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.

ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. блок управления двигателем управляет следующими компонентами:

1. Система впрыска топлива
2. Система зажигания
3. Системы ограничения выбросов
4. Бортовая диагностика
5. Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
6. Система управления включением дроссельной заслонки (TAC)

Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.

Обзор топливной системы

Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр, содержащийся в узле датчика топлива, и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный в нижней части узла датчика топлива. Насос Вентури предназначен для заполнения резервуара узла подачи топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Узел топливного насоса и датчика содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в топливоподающей трубе и топливной рейке для того, чтобы предотвратить длительные времена растрескивания.

Схема №106

Войти

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Схема №107

Войти

Трубопровод (2) заливки топлива имеет встроенный дроссель и дефлектор для предотвращения дозаправки этилированным топливом.

Схема №108

Войти

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №109

Войти

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Выпускной клапан предела наполнения (1)
2. Датчик 2 давления топливного бака
3. Трубопровод подвода топлива (3)
4. Топливный насос (4)
5. Датчик уровня топлива (5)
6. Регулятор давления топлива (6)
7. Узел датчика топлива 7

Схема №110

Войти

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавкового рычага указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отправляет информацию об уровне топлива через схему класса 2 в панель приборов (IPC). Эта информация используется для ввода приборной панели (I / P) топливного газа и индикатора низкого уровня топлива, если применимо.

Топливомерные режимы работы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Топливо подается при одном из нескольких условий, называемых режимами. МУП управляет всеми режимами.

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.

Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)

Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет вторичной искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.

Работа системы привода ОГТ

Система привода с неблагоприятным положением распределительного вала (положение распредвала) контролируется модулем управления. Модуль управления посылает модулированный по ширине импульса 12-вольтовый сигнал на соленоид привода положение распредвала, чтобы контролировать количество моторного масла, поступающего в канал CAM Phaser. Есть 2 различных канала для прохождения масла, канал для продвижения кулачка и канал для замедления кулачка. CAM Phaser прикреплен к распределительному валу и имеет гидравлический привод для изменения угла наклона вала.

1. Частота вращения двигателя
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Угол индикации положения дроссельной заслонки
4. CKP
5. CMP
6. Нагрузка на двигатель
7. Барометрическое (барометрическое давление) давление

Положение Cam Phaser по умолчанию - 0 градусов. Модуль управления использует следующие входы, прежде чем принять управление Cam Phaser

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Замкнутый контур управления подачей топлива
3. Температура моторного масла (EOT)
4. EOP
5. Уровень моторного масла
6. Состояние цепи электромагнита привода КМП
7. Напряжение сигнала розжига 1
8. Давление барометрическое давление