Пиктограммы схем управления двигателем
Управление двигателем Схематичные значки Значок Значок Определение ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Реле уровня охлаждающей жидкости |
| 2 | Аккумулятор |
| 3 | Электронный модуль управления тормозами (EBCM) |
| 4 | C101 |
| 5 | G103 |
| 6 | Блок предохранителей - под капотом |
| 7 | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) |
| 8 | Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), C3 |
| 9 | Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), C2 |
| 10 | Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), C1 |
Схема №15
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 2 | Переключатель давления моторного масла (EOP) |
Схема №16
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный инжектор 1 |
| 2 | Топливный инжектор 2 |
| 3 | Топливный инжектор 3 |
| 4 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 5 | Топливный инжектор 4 |
| 6 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Переключатель давления моторного масла (EOP) |
| 2 | Датчик детонации (датчик детонации) |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 2 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоид продувки канистры EVAP |
| 2 | Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 |
| 2 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 |
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя |
| 2 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 |
Схема №23
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 2 | Регулируемый привод педалей |
| 3 | Датчик температуры воздуха - верхний (C68) |
| 4 | Привод температуры воздуха |
Схема №24
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Электромагнитный клапан вентиляции канистры EVAP |
Схема №25
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления в топливном баке (FTP), разъем |
| 2 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 3 | Штуцер топливного насоса и датчика |
| 4 | Топливный бак |
Схема №26
| Информация о соединителе OEM: 15499466 Обслуживание: См. Каталог Описание: 73-Way F Розетка 0.64 2.8 Герметичная (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Информация о компонентах разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 2 | Не используется | ||
| 3 | BN | 4 | Вспомогательное напряжение |
| 4 | Не используется | ||
| 5 | D-GN | 335 | Низкоскоростное реле вентилятора охлаждения |
| 6 | D-GN/WH | 465 | Управление реле топливного насоса |
| 7 | Не используется | ||
| 8 | TN | 5514 | Нижняя опорная точка |
| 9-12 | Не используется | ||
| 13 | BN | 5069 | Управление реле силового агрегата |
| 14-17 | Не используется | ||
| 18 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| 19 | PK | 639 | Напряжение зажигания 1 |
| 20 | RD/WH | 540 | Плюс аккумулятора |
| 21 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 22 | Не используется | ||
| 23 | TN | 2759 | Нижняя опорная точка |
| 24 | ОГ/БК | 1057 | Нижняя опорная точка |
| 25 | ОГ/БК | 380 | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| 26 | Не используется | ||
| 27 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 28-29 | Не используется | ||
| 30 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| 31 | Не используется | ||
| 32 | PU/WH | 6386 | Управление катушкой реле стартера |
| 33-36 | Не используется | ||
| 37 | YE | 492 | Сигнал датчика массовый расход воздуха |
| 38 | Не используется | ||
| 39 | PU | 1589 | Сигнал датчика уровня топлива |
| 40 | Не используется | ||
| 41 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 42 | D-GN | 890 | Сигнал датчика давления топливного бака |
| 43 | ТН/БК | 2500 | Высокоскоростная последовательная шина GMLAN + |
| 44 | TN | 2501 | Высокоскоростная последовательная шина GMLAN |
| 45-46 | Не используется | ||
| 47 | WH/BK | 1164 | 5-Volt Ссылка 2 |
| 48 | Не используется | ||
| 49 | D-BU | 473 | Управление реле вентилятора высокоскоростного охлаждения |
| 50-54 | Не используется | ||
| 55 | WH | 17 | Сигнал переключения стоп-сигнала |
| 56 | Не используется | ||
| 57 | ОГ/БК | 1786 | Сигнал парковки/нейтрали |
| 58 | TN | 472 | Сигнал датчика температура впускного воздуха |
| 59-64 | Не используется | ||
| 65 | GY | 2700 | 5-Volt Ссылка 2 |
| 66 | GY | 705 | 5-Volt ссылка |
| 67 | TN | 1274 | 5-Volt Ссылка 1 |
| 68-69 | Не используется | ||
| 70 | WH | 1310 | EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры |
| 71-72 | Не используется | ||
| 73 | PK/BK | 5290 | Напряжение зажигания 1 |
Идентификация клемм разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1
Описание органа управления двигателя и топлива - 2,2 л (L61) - введения (2 из 2): обзора
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) изучает положение дроссельной заслонки на холостом ходу для обеспечения правильного холостого хода. Всякий раз, когда корпус дросселя очищается или заменяется, блок управления двигателем должен узнать новое положение дросселя. Холостой ход может быть нестабильным, или расшифровка кода ошибки может быть установлен, если положение дроссельной заслонки не изучено.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №27
Схема №28
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Топливный бак хранит подачу топлива. Топливный насос клапана типа электрической турбины крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр, содержащийся в узле датчика топлива и трубопроводе подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо к насосу Вентури, расположенному в нижней части датчика топлива. Топливный насос Вентури предназначен для заполнения топливной системы датчика давления.
Топливомерные режимы работы
Управляющий модуль контролирует напряжения от нескольких датчиков для того, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Управляющий модуль регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, изменяя длительность импульса топливной форсунки. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет вторичной искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.
Режимы работы
Во время нормальной работы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями зажигания. Если потерян сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) или положения распределительного вала (положение распредвала), двигатель будет продолжать работать, потому что блок управления двигателем по умолчанию перейдет в режим вялого дома с использованием оставшегося ввода датчика. Каждая катушка внутренне защищена от повреждения от чрезмерного напряжения. Если одна или несколько катушек выйдут из строя таким образом, состояние сбоя приведет к диагностической неисправности.
Описание датчика
Система датчика детонации (Ks) использует плоский двухпроводной датчик. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал переменного напряжения различной амплитуды и частоты на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, который обнаруживает Ks. Модуль управления принимает сигнал Ks по двум изолированным сигнальным цепям.
Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.
Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей схем датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации, выхода напряжения датчик детонации или постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.
Описание системы впуска воздуха
Основной функцией системы воздухозаборника является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы воздухозаборника является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) используется для измерения температуры и объема воздуха, поступающего в двигатель.