Пиктограммы схем управления двигателем
Управление двигателем Схематичные значки Значок Значок Определение ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Реле уровня охлаждающей жидкости |
| 2 | Аккумулятор |
| 3 | Электронный модуль управления тормозами (EBCM) |
| 4 | C101 |
| 5 | G103 |
| 6 | Блок предохранителей - под капотом |
| 7 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 8 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C3 |
| 9 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C2 |
| 10 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C1 |
Схема №156
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
Схема №157
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоид клапана настройки впускного коллектора (IMT) |
| 2 | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP |
| 3 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 4 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1 |
| 5 | Датчик детонации (датчик детонации) 2 |
| 6 | Соленоид стартера |
| 7 | Стартер |
| 8 | Датчик давления моторного масла (EOP) |
| 9 | Соленоид привода положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 10 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
Схема №158
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 2 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 3 | Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) |
| 4 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 |
| 5 | Датчик детонации (датчик детонации) 2 |
| 6 | Блок-нагреватель |
| 7 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 8 | Датчик уровня моторного масла |
| 9 | Стартер |
| 10 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
Схема №159
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный инжектор 1 |
| 2 | Топливный инжектор 3 |
| 3 | Топливный инжектор 5 |
| 4 | Топливная рампа |
| 5 | Топливная форсунка 6 |
| 6 | Топливный инжектор 4 |
| 7 | Топливный инжектор 2 |
Схема №160
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения педали тормоза |
| 2 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 3 | Педаль акселератора |
| 4 | Педаль тормоза |
Схема №161
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2 |
| 2 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 |
Схема №162
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Контейнер для испарительных выбросов (EVAP) |
| 2 | Электромагнитный клапан вентиляции канистры EVAP |
| 3 | Заправочная горловина топливного бака |
Схема №163
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления в топливном баке (FTP), разъем |
| 2 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 3 | Штуцер топливного насоса и датчика |
| 4 | Топливный бак |
Схема №164
| Информация о соединителе OEM: 13510514 Обслуживание: 88988683 Описание: 56-Way F Micro-Pack 64 Series Sealed (Bu) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 7, 9, 12-13, 18, 20, 26, 33-37, 40, 44, 47-49, 53-55 Клемма / лоток: 33467-0003 / 23 Сердечник / Изоляция Обжим: H / H Разъединитель / Испытательный зонд: J-38125-213 / J-35616-64B (L-Bu) Контакты: 19 Клемма / лоток / лоток: 33467-0005 / сердечник / J-38125 J-35616 64B |
Информация о соединителе блок управления двигателем C1
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1-6 | Недоступно | ||
| 7 | WH | 17 | Напряжение питания стоп-сигнала |
| 8 | Недоступно | ||
| 9 | ОГ/БК | 1057 | Нижняя опорная точка |
| 10-11 | Недоступно | ||
| 12 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 13 | D-GN/WH | 465 | Управление реле топливного насоса |
| 14-17 | Недоступно | ||
| 18 | BN | 4 | Вспомогательное напряжение |
| 19 | PK | 639 | Напряжение зажигания 1 |
| 20 | RD/WH | 540 | Плюс аккумулятора |
| 21-25 | Недоступно | ||
| 26 | PU/WH | 6386 | Управление катушкой реле стартера |
| 27-32 | Недоступно | ||
| 33 | WH/BK | 1164 | 5-Volt Ссылка 2 |
| 34 | GY | 705 | 5-Volt Ссылка 1 |
| 35 | TN | 1274 | 5-Volt Ссылка 1 |
| 36 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 37 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 38 | Недоступно | ||
| 39 | BN | 818 | Сигнал скорости транспортного средства |
| 40 | BN | 5069 | Управление реле силового агрегата |
| 41-43 | Недоступно | ||
| 44 | PU | 1589 | Сигнал датчика уровня топлива |
| 45-46 | Недоступно | ||
| 47 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 48 | D-GN | 890 | Сигнал датчика давления топливного бака |
| 49 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| 50-52 | Недоступно | ||
| 53 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| 54 | D-BU | 473 | Управление реле вентилятора высокоскоростного охлаждения |
| 55 | WH | 1310 | EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры |
| 56 | Недоступно |
Идентификация клемм разъема блок управления двигателем C1
Схема №165
| Информация о соединителе OEM: 15492355 Обслуживание: 88988612 Описание: 73-Way F Micro-Pack 64 Series Sealed (Bk) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 35, 10, 73, 23-24, 26-27, 29, 33, 35, 39-52, 43-46, 59-60, 63-64, 66, 68-69 Клемма / лоток: 33467-0003 / 23 Жила / Изоляция Обжим: H / H Разъединитель инструмента / Тест-зонд: J-38125-213 / xtag48-xtag2 (L-Bu-71) Контакты: J-35616 64B J-38125 J-35616 64B J-35616 |
Информация о соединителе блок управления двигателем C2
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PU | 2121 | Контроль ИК 1 |
| 2 | TN/WH | 3111 | Низкий уровень сигнала подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) |
| 3 | PU/WH | 3110 | Подогреваемый кислородный датчик сигнал высокого уровня (блок 1, датчик 1) |
| 4 | PU | 3120 | Низкий уровень сигнала подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 1) |
| 5 | TN/WH | 3121 | Низкий уровень сигнала подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) |
| 6 | L-BU | 1876 | Сигнал датчика детонации 2 |
| 7 | GY | 2303 | Нижняя опорная точка |
| 8 | D-BU | 496 | Сигнал датчика детонации 1 |
| 9 | GY | 1716 | Нижняя опорная точка |
| 10 | ГГ/БК | 1798 | Дренажный провод |
| 11 | YE | 581 | Управление двигателем TAC 1 |
| 12 | BN | 582 | Управление двигателем TAC 2 |
| 13 | PK/BK | 5290 | Напряжение зажигания 1 |
| 14 | BN | 2198 | Высокое управление соленоидом привода положения распределительного вала |
| 15-16 | Не используется | ||
| 17 | OG/WH | 2122 | Контроль ИК 2 |
| 18-22 | Не используется | ||
| 23 | PK/BK | 632 | Нижняя опорная точка |
| 24 | BK | 2755 | Нижняя опорная точка |
| 25 | Не используется | ||
| 26 | ОГ/БК | 645 | Нижняя опорная точка |
| 27 | PU | 574 | Нижняя опорная точка |
| 28 | Не используется | ||
| 29 | TN | 2752 | Нижняя опорная точка |
| 30-31 | Не используется | ||
| 32 | L-BU/BK | 844 | Управление топливной форсункой 4 |
| 33 | L-BU | 2123 | Контроль ИК 3 |
| 34 | Не используется | ||
| 35 | YE | 2174 | Нижняя опорная точка |
| 36-38 | Не используется | ||
| 39 | OG/WH | 815 | 5-Volt ссылка |
| 40 | GY | 2705 | 5-Volt ссылка |
| 41 | Не используется | ||
| 42 | ТН/БК | 2760 | Нижняя опорная точка |
| 43 | L-GN | 1867 | 12-Volt ссылка |
| 44 | GY | 2701 | 5-Volt Ссылка 2 |
| 45 | ОГ/БК | 1175 | Нижняя опорная точка |
| 46 | TN | 2199 | Нижняя опорная точка |
| 47 | Не используется | ||
| 48 | L-GN/BK | 1745 | Управление топливной форсункой 2 |
| 49 | YE/BK | 846 | Управление топливной форсункой 6 |
| 50-51 | Не используется | ||
| 52 | TN/WH | 845 | Управление топливной форсункой 5 |
| 53-58 | Не используется | ||
| 59 | BN/WH | 633 | Сигнал датчика ОГТ |
| 60 | TN/WH | 331 | Сигнал датчика давления масла |
| 61 | Не используется | ||
| 62 | TN | 472 | Сигнал датчика температура впускного воздуха |
| 63 | L-BU/BK | 647 | Сигнал скорости двигателя среднего разрешения |
| 64 | D-GN | 485 | Сигнал датчика положение дроссельной заслонки 1 |
| 65 | Не используется | ||
| 66 | PU | 486 | Сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонки |
| 67 | YE | 492 | Сигнал датчика массовый расход воздуха |
| 68 | GY/WH | 3113 | Регулятор низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) |
| 69 | GY/WH | 3122 | Регулятор низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) |
| 70 | Не используется | ||
| 71 | PK/BK | 1746 | Управление топливным инжектором 3 |
| 72 | TN | 1744 | Управление топливной форсункой 1 |
| 73 | BK/WH | 451 | Масса |
Идентификация клемм разъема C2 блок управления двигателем
Описание органов управления двигателя и топлива - 3.9L - введения (2 из 2): обзора
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) изучает положение дроссельной заслонки на холостом ходу для обеспечения правильного холостого хода. Всякий раз, когда корпус дросселя очищается или заменяется, блок управления двигателем должен узнать новое положение дросселя. Холостой ход может быть нестабильным, или расшифровка кода ошибки может быть установлен, если положение дроссельной заслонки не изучено.
Описание модуля управления двигателем
Модуль управления двигателем (МУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет их ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.
ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. блок управления двигателем управляет следующими компонентами:
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Системы ограничения выбросов
- Бортовая диагностика
- Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
- Система управления включением дроссельной заслонки (TAC)
Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.
Работа системы привода ОГТ
Система привода с неблагоприятным положением распределительного вала (положение распредвала) контролируется модулем управления. Модуль управления посылает модулированный по ширине импульса 12-вольтовый сигнал на соленоид привода положение распредвала, чтобы контролировать количество моторного масла, поступающего в канал CAM Phaser. Есть 2 различных канала для прохождения масла, канал для продвижения кулачка и канал для замедления кулачка. CAM Phaser прикреплен к распределительному валу и имеет гидравлический привод для изменения угла наклона вала.
- Частота вращения двигателя
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Угол индикации положения дроссельной заслонки
- CKP
- CMP
- Нагрузка на двигатель
- Барометрическое (барометрическое давление) давление
Положение Cam Phaser по умолчанию - 0 градусов. Модуль управления использует следующие входы, прежде чем принять управление Cam Phaser
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Замкнутый контур управления подачей топлива
- Температура моторного масла (EOT)
- EOP
- Уровень моторного масла
- Состояние цепи электромагнита привода КМП
- Напряжение сигнала розжига 1
- Давление барометрическое давление
Обзор топливной системы
Топливный бак хранит запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом датчика топлива, накачивает топливо через топливный фильтр внутри бака в узел топливопровода. Насос обеспечивает топливо под давлением, которое больше, чем необходимо для форсунок. Регулятор давления топлива, входящий в состав узла датчика топлива, поддерживает топливо, доступное для форсунок, под регулируемым давлением.
Схема №166
В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.
Схема №167
Трубопровод (2) заливки топлива имеет встроенный дроссель и дефлектор для предотвращения дозаправки этилированным топливом.
Схема №168
ПримечаниеЕсли крышка заправочной горловины топливного бака требует замены, используйте только крышку заправочной горловины топливного бака с теми же функциями. Неиспользование правильной заливной крышки топливного бака может привести к серьезной неисправности системы подачи топлива и EVAP.
Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.
Схема №169
Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик давления топливного бака (1)
- НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ (2)
- Трубопровод подвода топлива (3)
- Выпускной клапан предела наполнения (4)
- Линия рециркуляции пара (5)
- Датчик уровня топлива 6
- Регулятор давления топлива 7
Схема №170
Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает информацию об уровне топлива по схеме класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера приборной панели (I/P) и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления двигателем также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.
Топливомерные режимы работы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Топливо подается при одном из нескольких условий, называемых режимами. блок управления двигателем управляет всеми режимами.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет вторичной искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.