Органы управления двигателем и топливо - 2,2 л (L61) - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet Malibu VI рестайлинг

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2

Информация о разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2

Идентификация клемм разъема C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №53

Войти

Информация о части разъема датчика APP

Идентификация клемм разъема датчика APP

Схема №54

Войти

Информация о соединителе датчика Ckp

Идентификация клемм разъема датчика Ckp

Схема №55

Войти

Информация о части разъема датчика температура охлаждающей жидкости

Идентификация клемм разъема датчика температура охлаждающей жидкости

Схема №56

Войти

Информация о соединителе соленоида продувки канистры EVAP

Идентификация клемм электромагнитного соединителя продувки канистры EVAP

Схема №57

Войти

Информация о соединителе топливного инжектора 1

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 1

Топливный инжектор 2

Информация о соединителе топливного инжектора 2

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 2

Топливный инжектор 3

Информация о соединителе топливного инжектора 3

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 3

Топливный инжектор 4

Информация о части соединителя топливного инжектора 4

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 4

Схема №58

Войти

Информация о соединителе топливного насоса и датчика в сборе

Обозначение клеммы разъема топливного насоса и датчика в сборе

Схема №59

Войти

Информация о части разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Идентификация клемм разъема датчика FTP

Схема №60

Войти

Информация о части разъема 1 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Идентификация клеммы разъема датчика 1

Схема №61

Войти

Подогреваемый кислородный датчик Информация о разъеме датчика 2

Подогреваемый кислородный датчик Идентификация клеммы разъема датчика 2

Схема №62

Войти

Информация о соединительном элементе блок управления зажиганием

Идентификация клемм разъема блок управления зажиганием

Схема №63

Войти

Информация о разъеме датчика детонации

Идентификация клемм разъема датчика детонации

Схема №64

Войти

Информация о разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Идентификация клемм разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Схема №65

Войти

Информация о части разъема датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха

Идентификация клемм разъема датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха

Схема №66

Войти

Информация о компонентах разъема модуля TAC

Идентификация клемм разъема модуля TAC

Отклонения в системе положения коленчатого вала Режима обучения

1. Установите средство сканирования.
2. Если заданы другие параметры, кроме расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для соответствующего расшифровка кода ошибки.
3. При помощи сканирующего устройства оператор выбирает режим сброса, когда срабатывает дроссельная заслонка, и выполняет следующее: Наблюдает за отсечкой топлива для соответствующего двигателя. Блокирует ведущие колеса. Устанавливает стояночный тормоз. Ускоряет передачу автомобиля в режиме Park или Neutral. Выключает кондиционер (A / C). Переключает зажигание из положения OFF в положение ON. Включает и удерживает педаль тормоза в течение всей процедуры. Запуск и холостой ход двигателя. Ускоряет до широкого открытия дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. Инструмент сканирования отображает Learn Status: Learned this зажигание. Если инструмент сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 работал и прошел, процедура обучения вариантов Ckp завершена. Если инструмент сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 отказал или не работал, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0315 ". Если какой-либо другой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлен, обратитесь к " Списку расшифровка кодов ошибок - транспортное средство " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
5. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

Дроссельная заслонка Learn

1. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель в ПАРКЕ 3 минуты.
2. С помощью сканирующего инструмента контролируйте желаемые и фактические обороты.
3. ЕСМ начнет узнавать о новых свободных ячейках, и желаемое число оборотов в минуту должно начать уменьшаться.
4. Зажигание выключено на 60 секунд.
5. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель в ПАРКЕ 3 минуты.
6. После 3 минут работы двигатель должен работать на холостом ходу нормально. ВАЖНО: Во время ездового цикла контрольная лампа двигателя может загораться с расшифровка кода ошибки на холостом ходу. Если установлены коды скорости холостого хода, очистите коды, чтобы ЕСМ мог продолжать обучение. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не изучена, транспортное средство должно будет двигаться со скоростью выше 70 км/ч (44 миль/ч) с несколькими замедлениями и расширенными холостыми оборотами.
7. После ездового цикла двигатель должен нормально работать на холостом ходу. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не была изучена, выключите зажигание на 60 секунд и повторите шаг 6.
8. Как только обороты двигателя вернулись в норму, очистите расшифровка кода ошибки.

Необходимые инструменты

J 39194 Ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты ".

Как очистить дроссельный патрубок

1. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. раздел " Замена выходного резонатора воздухоочистителя ".
2. Осмотрите расточку корпуса дросселя и пластину дроссельной заслонки на наличие отложений. Для осмотра всех поверхностей необходимо открыть дроссельную заслонку.
3. Очистите отверстие в корпусе дроссельной заслонки и пластину дроссельной заслонки с помощью чистого салфетки с номером по каталогу GM верх двигатель Cleaner P/N 1052626 (Canadian P/N 993026) или X66-P по каталогу AC-Delco Carburetor регулировка двигателя Conditioner P/N или эквивалентного продукта.
4. Установите выходной канал воздухоочистителя. См. раздел " Замена выходного резонатора воздухоочистителя ".

Понижение давления топлива

1. Ослабьте крышку заливной горловины для снятия давления в баке. Не затягивайте в это время.
2. Поднять транспортное средство (см. раздел " Подъем и подъем транспортного средства ").
3. Отсоедините электрический соединитель топливного насоса.
4. Опустите автомобиль.
5. Запустите и запустите двигатель до тех пор, пока не израсходуется запас топлива, оставшийся в топливных трубах. Включите стартер на 3 секунды, чтобы обеспечить сброс любого оставшегося давления.
6. Поднимите автомобиль.
7. Подсоедините электрический соединитель топливного насоса.
8. Опустите автомобиль.
9. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора ".

J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты ".

J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ".

Процедура отключения

1. Сбросьте давление в топливной системе (см. раздел " Сброс давления топлива ").
2. Используя сжатый воздух, продуйте любую грязь или мусор вокруг соединения.
3. Этот шаг относится ТОЛЬКО к соединителю в стиле Варфоломея. Сожмите пластмассовые лепестки быстроразъемного соединения фитинга.
4. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителям стиля " Освободить вкладку ". Освободите фитинг, подтолкнув язычок к другой стороне паза в фитинге.
5. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю типа " Squeeze to отпускание ". Сжимайте, где указано стрелкой, показанной выше, с обеих сторон пластикового кольца, окружающего фитинг быстрого соединения.
6. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к разъему в стиле Sliding Retainer. Отпустите фитинг, нажимая на одну сторону язычка, чтобы слегка втолкнуть его. Если вкладка не двигается, попробуйте нажать вкладку с противоположной стороны. Вкладка будет двигаться только в одном направлении.
7. Этот шаг относится только к соединителю Push Down стиля TI. Отпустите фитинг, нажав на вкладку, указанную стрелкой.
8. Развяжите соединение.
9. Протрите охватываемый конец трубы чистым полотенцем.
10. Осмотрите оба конца фитинга на наличие грязи и заусенцев.
11. При необходимости очистите или замените компоненты.

Процедура подключения

1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец соединения.
2. Надавите на обе стороны быстросоединяемого фитинга, чтобы удерживающий элемент зафиксировался на месте.
3. После установки потяните за обе стороны соединения, чтобы убедиться в надежности соединения.

J 45722 Ключ блокировки кольца датчика топлива. См. " Специальные инструменты ".

J 45722 Ключ блокировки кольца датчика топлива. См. " Специальные инструменты ".

Как очистить топливный систему

1. Снимите топливный бак согласно " Замене топливного бака ".
2. Снимите модуль топливного насоса в сборе (см. " Замена модуля топливного насоса ").
3. Осмотрите сетчатый фильтр модуля топливного насоса. Замените модуль насоса в сборе, если топливный фильтр загрязнен.
4. Промойте топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива в топливном баке. Покачивайте топливный бак, чтобы быть уверенным, что удаление воды из топливного бака завершено.
6. Дайте резервуару полностью высохнуть перед повторной сборкой.
7. Отсоедините трубопровод подачи топлива на топливопроводе двигателя (см. раздел " Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом ").
8. Очистите топливные трубы, прикладывая давление воздуха в противоположном направлении потока топлива.
9. Подсоедините трубопровод подачи топлива к топливной рейке двигателя, как описано в разделе " Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим воротником ".
10. Установите модуль топливного насоса в сборе согласно " Замене модуля топливного насоса ".
11. Установите топливный бак согласно " Замене топливного бака ".

J 41413 Станция давления и продувки EVAP

Процедура очистки

1. Поднять транспортное средство (см. раздел " Подъем и подъем транспортного средства ").
2. Удалите канистру EVAP. См. раздел " Замена канистры с выбросами в результате испарения ".
3. Выключите главный клапан на J 41413.
4. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
5. С помощью секции вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления станции диагностики давления/продувки EVAP.
6. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
7. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
8. Если азот не устраняет закупорку, замените продувочный трубопровод.
9. Верните станцию диагностики давления/продувки EVAP в исходное состояние.
10. Установите новую канистру EVAP. См. раздел " Замена канистры с испаряющимися выбросами ".
11. Опустите автомобиль.
12. Установите новый клапан продувки канистры EVAP. См. " Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом ".
13. Вернитесь к диагностической таблице, которая отправила вас сюда.

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свеча зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Спецификациям системы зажигания " для правильной свечи зажигания.
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее повреждение свечи зажигания и/или двигателя - более горячая свеча

Трансмиссия

Силовая установка имеет электронные средства управления для снижения выбросов выхлопных газов, сохраняя при этом отличную управляемость и экономию топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления этой системой. блок управления двигателем контролирует многочисленные диагностические схемы двигателя и автомобиля. блок управления двигателем постоянно просматривает информацию с различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя с помощью индикатора неисправности.

Ниже приведены некоторые функции, которые контролирует блок управления двигателем.

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Генератор
6. Управление сцеплением кондиционер
7. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления двигателем

Блок управления двигателем постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и управляет выходными устройствами, которые влияют на производительность и выбросы автомобиля. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная зона идентифицируется конкретным расшифровка кода ошибки, который установлен в счетчиках.

Цикл прогрева

Блок управления двигателем использует циклы прогрева для запуска некоторой диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Цикл прогрева происходит, когда температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается на 22°C от температуры запуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления двигателем подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Функция блок управления двигателем очистит дт40 циклов прогрева, когда происходит сбой.

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Схема №67

Войти

Для исключения возможности дозаправки этилированным топливом в трубопровод (2) заливки топлива встроен дроссель.

Крышка топливного бака

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №68

Войти

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Выпускной клапан предела наполнения
2. Датчик уровня топлива (1)
3. Датчик давления в топливном баке (2)
4. Топливный насос
5. Сетчатый фильтр топлива
6. Регулятор давления топлива

Схема №69

Войти

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавкового рычага указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением поплавкового рычага. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отправляет информацию об уровне топлива через последовательную схему данных в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет последовательное сообщение данных в панель приборов для диагностики топлива (IPC) для использования в качестве индикатора низкого уровня топлива.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в систему впрыска топлива при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Схема №70

Войти

Регулятор давления топлива (2) содержится в узле датчика топлива вблизи выхода топливного насоса. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Мембрана имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора с другой стороны. Давление топлива регулируется балансом давления на регуляторе. Давление топливной системы является постоянным и больше не является функцией нагрузки двигателя или вакуума в коллекторе. Программное смещение компенсирует инжектор вовремя на основе сигнала от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Трубопроводы подачи топлива

Топливоподкачивающая труба транспортирует топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Топливная труба состоит из 3-х секций

1. Задняя топливная труба расположена от верхней части топливного бака до топливной трубы шасси. Задняя топливная труба выполнена из нейлона.
2. Топливная труба шасси расположена под автомобилем и соединяет заднюю топливную трубу с топливной трубой моторного отсека. Топливная труба шасси изготовлена <unk> <unk> из оцинкованного алюминия.
3. Топливная труба моторного отсека соединяет топливоподающую трубу шасси с топливопроводом. Топливная труба моторного отсека выполнена из стали с отрезком гибкого топливного шланга.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Схема №71

Войти

Топливопровод в сборе крепится к головке цилиндра и выполняет следующие функции:

1. Размещение форсунок (2) во впускных отверстиях головки цилиндров
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам
3. Интегрирует демпфер топливных импульсов (1) в систему дозирования топлива

Схема №72

Войти

Узел топливного инжектора представляет собой соленоидное устройство, управляемое модулем управления, который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Модуль управления подает питание на высокоимпедансный, 12 Ом, соленоид инжектора (4) для открытия нормально закрытого шарового клапана (1). Это позволяет топливу протекать в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину (3) на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки (2). Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая дальнейшее распыление и испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания. Это тонкое распыление улучшает экономию топлива и выбросы. Регулятор давления топлива компенсирует нагрузку на двигатель, увеличивая давление топлива по мере падения разрежения в двигателе.

Гаситель топливных импульсов

Демпфер топливных импульсов крепится внутри корпуса на топливопроводе в сборе. Демпфер топливных импульсов диафрагменный, с давлением топливного насоса с одной стороны и с давлением пружины с другой. Функция гасителя заключается в гашении пульсаций давления топливного насоса.

Режим запуска

При первом включении зажигания модуль управления на 2 секунды включает реле топливного насоса. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Модуль управления рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) находится при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления уменьшает длительность импульса топливной форсунки, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Модуль управления удерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, модуль управления возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и частота вращения двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дроссельной заслонки (Tp), пока датчики не будут соответствовать условиям Разомк.

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что подогреваемый кислородный датчик достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре модуль управления вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления увеличивает длительность импульса для форсунок, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. Модуль управления определяет количество требуемого топлива на основе положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления отслеживает соответствующие изменения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Модуль управления полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора модуль управления компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания, следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждения и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Модуль управления контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса форсунок на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления уменьшает количество топлива для того, чтобы компенсировать богатое состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет долгосрочные и краткосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующее устройство. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Модуль управления выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если модуль управления обнаруживает чрезмерно обедненное или обогащенное состояние, модуль управления установит расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда сбой в системе испарительных выбросов (EVAP) и испытание на большую утечку не удается.

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения вала коленчатого вала (Ckp), используемый для определения выходного сигнала вала коленчатого вала, состоит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), подаваемого 5-вольтовой опорной схемой, низкой опорной схемой и выходной сигнальной схемой. Датчик Ckp представляет собой внутренне магнитно-смещенное цифровое выходное интегральное устройство. Датчик определяет изменения магнитного потока зубьев и пазов 58-зубчатого колеса на коленчатом валу. Каждый зуб на зубчатом колесе находится на расстоянии 60 зубьев, с отсутствующим зазором.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала является частью коленчатого вала. Реактивное колесо состоит из 58 зубьев и контрольного зазора. Каждый зуб на реактивном колесе отстоит на 6 градусов друг от друга с 12-градусным промежутком для контрольного зазора. Импульс из опорного промежутка известен как синхроимпульс. Синхроимпульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала, в то время как другие зубцы обеспечивают расположение цилиндра во время оборота.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) запускается зубчатым колесом, встроенным в звездочку впускного распределительного вала. Датчик положение распредвала выдает четыре сигнальных импульса при каждом обороте распределительного вала. Каждый паз или элемент колеса имеет разный размер, который используется для идентификации хода сжатия каждого цилиндра и для последовательного впрыска топлива. Датчик положение распредвала подключается к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) по следующим схемам:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Катушка зажигания/модуля

Каждая катушка зажигания / модуль имеет следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания
2. Земля
3. Цепь управления зажиганием (IC)
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Модуль управления двигателем (МУД) управляет отдельными катушками путем передачи импульсов синхронизации на интегральную схему каждой катушки/модуля зажигания для обеспечения искрового разряда.

Свечи зажигания соединяются с каждой катушкой коротким пыльником. Кожух содержит пружину, которая проводит энергию искры от катушки к свече зажигания. Электрод свечи зажигания опрокидывается платиной для длительного износа и более высокой эффективности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно корректирует время зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчик стука двигателя (КС)
7. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики положения педали акселератора (APP)
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления двигателем (МУД)

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика положения педали акселератора (APP) внутри сборки. Датчики APP 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики АПП используются для определения угла педали. Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает каждый датчик АПП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Датчики АПП обеспечивают МУД сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали. Сигнальное напряжение датчика АПП 1 в положении покоя находится вблизи нижнего опорного значения и увеличивается при приведении в действие педали. Сигнальное напряжение датчика АПП 2 в положении покоя также находится вблизи нижнего опорного значения и увеличивается при приведении в действие педали.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя и затем вычисляет соответствующий отклик дроссельной заслонки. МУД обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель ТАК.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. Во время нормальной эксплуатации могут быть введены следующие режимы

1. Минимальное значение педали - при нажатии на клавишу модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - При нажатии клавиши блок управления двигателем обновляет полученное минимальное значение положение дроссельной заслонки. Для того чтобы узнать минимальное значение ТР, дроссельную лопатку переводят в закрытое положение.
3. Режим разрушения льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако ускорение транспортного средства ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем отключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода, установив положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать вход педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.