Автоматический трансаксель - 4T45-E - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet Malibu VI рестайлинг

Справочные данные по диапазонам

Справочные данные по диапазонам

Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число

Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число (4T45-E)

Скорость переключения

Скорость переключения

Логика переключения диапазона передачи

Логика переключения диапазона передачи

Давление в трубопроводе

Давление в трубопроводе

Сопротивление компонента

Сопротивление компонента

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), сторона двигателя

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), боковой разъем двигателя и информация о клеммных частях

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), обозначение клеммы на стороне двигателя

Схема №77

Войти

Информация о датчике выходной скорости (OSS), боковом разъеме жгута проводов и клеммных элементах

Датчик выходной скорости (OSS), идентификация боковой клеммы жгута проводов

Схема №78

Войти

Информация о тормозном переключателе круиз-контроля, боковом разъеме жгута проводов и клеммных частях

Тормозной переключатель круиз-контроля, идентификация боковой клеммы жгута проводов

Схема №79

Войти

Информация о разъеме переключателя и клеммных частях для парковки/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Идентификация клемм переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Необходимые инструменты

J 36346 Fascia Retainer Remover. См. " Специальные инструменты ".

J 41545 Park / Neutral выключатель Aligner. См. " Специальные инструменты ".

J 41101 трансмиссия разъём Remover. См. " Специальные инструменты ".

Как проверить люфт шестерни главной передачи

1. Осмотрите люфт щупом на наличие зазора 0,24-0,62 мм (0 009-0 024 дюйма).
2. Если зазор не соответствует спецификации, замените дифференциальный узел (116).

Фреттинг-кольцо, установки внутреннего редуктора конечной передачи

1. Если фреттинговое кольцо (119) удалено, установите фреттинговое кольцо (119) в небольшую канавку в коробке передач (51).
2. Установить внутреннюю шестерню главной передачи (118) в коробку передач (51).

Передняя опора сцепления, установки сцепления с низким роликом

1. Установите переднюю опору сцепления и узел сцепления нижнего ролика (114) в картер коробки передач. Сожмите пружину парковочной собачки и выровняйте парковочную собачку с шестерней парковочной собачки.
2. Установите упорное кольцо передней опоры сцепления (112) в коробку передач концами вверх. Используйте отвертку, чтобы установить стопорное кольцо на место.

Как проверить зазор ведущей шестерни входного водила

1. Измерить зазор по торцу шестерни щупом 0,24-0,69 мм (0,01-0 027 дюйма).
2. Осмотрите реактивное внутреннее зубчатое колесо и входной несущий узел на предмет повреждений или чрезмерного износа. Специально осмотрите состояние шестерен, шайб и упорных подшипников.
3. Очистите и просушите каждый из компонентов.

Как проверить зазор шестерни реактивного носителя

1. Измерить люфт торца шестерни реактивного водила для обеспечения надлежащего зазора. Используйте щуп. Зазор составляет 0,24-0,69 мм (0,01-0 027 дюйма).
2. Очистите и просушите каждый из компонентов.

Прямые и береговые функциональные проверки сцепления

1. Проверьте по воздуху прямое сцепление, чтобы убедиться в правильной работе уплотнений и сцепления в сборе.
2. Проверьте на воздухе сцепление с боковым сцеплением, чтобы убедиться в правильной работе уплотнений и узла сцепления.

Схема №80

Войти

Установить муфту прямого/бокового сцепления и узел реактивного носителя (105) в картер трансмиссии (51).

Обратная проверка сцепления на наличие воздуха

Необходимые инструменты

J 41235 Второй ролик сцепления установщик. См. " Специальные инструменты ".

1. Установите опору ведомой звездочки (95) в узел муфты заднего хода (102).
2. Проверьте воздухом муфту заднего хода на указанном проходе, чтобы убедиться в правильной работе уплотнений и сцепления в сборе.
3. После проверки воздуха снимите опору ведомой звездочки.
4. Соберите второй узел роликовой муфты (452) в кулачок роликовой муфты (451).
5. Вращая роликовую муфту для правильного зацепления роликов, соберите 2-ю роликовую муфту на корпусе муфты заднего хода (454).
6. Установите новый 2-й фиксатор роликовой муфты (450) на 2-й узел роликовой муфты. Используйте J 41235, чтобы прижать фиксатор и узел роликовой муфты на место на корпусе муфты заднего хода и внутренней обойме роликовой муфты. См. " Специальные инструменты ".
7. Удерживая корпус муфты заднего хода, убедитесь, что кулачок роликовой муфты вращается только по часовой стрелке.

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-Matic®

При диагностике любого состояния коробки передач Hydra-Matic ® начните с диагностической начальной точки. Эта процедура указывает правильный путь диагностики коробки передач, описывая основные проверки. Затем эта процедура направит вас к местам конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к соответствующим " Инструкциям по ремонту " для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу " Замена коробки передач " для информации о ремонте.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект манометра линии

Адаптивные функции коробок передач

Автоматическая коробка передач 4T40 использует систему управления давлением в линии, которая имеет возможность постоянно адаптировать давление в линии системы. Это компенсирует нормальный износ следующих деталей

1. Волоконные пластины сцепления
2. Печати
3. Пружины

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) поддерживает параметры Upshift Adapt для трансмиссии. блок управления силовым агрегатом контролирует входной датчик скорости (ISS) и выходной датчик скорости (OSS) во время командных переключений, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро или слишком медленно. блок управления силовым агрегатом регулирует сигнал от соленоида управления давлением передачи (PC), чтобы поддерживать заданное ощущение переключения.

Адаптаторы трансмиссии должны быть установлены снова при капитальном ремонте или замене трансмиссии. Чтобы снова установить адаптацию трансмиссии, выберите следующее

1. Сканирующее устройство
2. Коробка передач/трансмиссия
3. Специальные функции
4. Сброс адаптеров передачи

Схема №81

Войти

Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом с фиксированной частотой 42 Гц для управления скоростью включения / выключения муфта блокировки гидротрансформатора. Способность соленоида плавно изменять подачу муфта блокировки гидротрансформатора, а давление выключения приводит к другой работе муфта блокировки гидротрансформатора.

Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления силовым агрегатом увеличивает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного прилагаемого давления муфта блокировки гидротрансформатора. Скорость, с которой блок управления силовым агрегатом увеличивает рабочий цикл, управляет муфта блокировки гидротрансформатора. Аналогично, блок управления силовым агрегатом также уменьшает рабочий цикл соленоида Pwm муфта блокировки гидротрансформатора для управления освобождением муфта блокировки гидротрансформатора.

Некоторые рабочие условия запрещают или разрешают применение муфта блокировки гидротрансформатора при различных условиях. Также если РСМ получает от тормозного переключателя сигнал высокого напряжения, свидетельствующий о нажатии на педаль тормоза, то РСМ немедленно отпускает ТСС.

Следует отметить, что рабочие циклы на графике приведены только для примера. Фактические рабочие циклы варьируются в зависимости от применения автомобиля и условий эксплуатации автомобиля.

Сопротивление электромагнитного клапана Pwm муфта блокировки гидротрансформатора должно составлять 10-11 Ом при измерении при 20°C. Сопротивление будет составлять приблизительно 16 Ом при 150°C.

Схема №82

Войти

Электромагнитный клапан управления давлением (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который контролирует давление в линии передачи. Это регулирование основано на протекании тока через катушечные обмотки вентиля. Когда поток тока увеличивается, магнитное поле, которое создается катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление текучей среды, регулируемое электромагнитным клапаном ПК, что в конечном счете уменьшает давление в линии.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет электромагнитным клапаном ПК на основе различных входных данных, включая положение дросселя, температуру жидкости, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и состояние передачи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу при фиксированной частоте 614 Гц. Рабочий цикл определяется как процент тока времени, протекающего через катушку соленоида в течение каждого цикла. Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая, положительная, сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК у блок управления силовым агрегатом управляет работой электромагнитного клапана ПК. блок управления силовым агрегатом обеспечивает дорожку заземления для цепи, контролирует средний ток и непрерывно изменяет соленоид.

Электронные компоненты - Описание

Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при 20°C.

Схема №83

Войти

Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных электронных выпускных клапана, которые управляют повышающими и понижающими передачами во всех диапазонах передач переднего хода. Эти клапаны обычно открыты. Эти электромагнитные клапаны переключения передач работают вместе в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ., чтобы контролировать положения 1-2, 2-3 и 3-4 последовательностей клапанов переключения передач. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует многочисленные входы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передачи для условий эксплуатации транспортного средства.

Электронные компоненты - Описание

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнитные клапаны переключения передач, обеспечивая заземление в электрической цепи соленоида. Это посылает ток через обмотку катушки соленоида, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Это прижимает дозирующий шарик соленоида к входному отверстию жидкости. Это действие предотвращает выпуск жидкости через соленоид. Это затем обеспечивает увеличение давления жидкости в конце клапанов переключения передач. Это давление жидкости инициирует повышение потока, перемещая описание.

Сопротивление на электромагнитных клапанах переключения передач должно измеряться в пределах 19-24 Ом при измерении при 20°C и в пределах 24-31 Ом при измерении при 88°C.

Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.

Схема №84

Войти

Узел ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу управляющего клапана. Этот узел содержит шесть переключателей давления жидкости и датчик температуры жидкости автоматической коробки передач.

Пять реле давления жидкости нормально разомкнуты. Они используются для указания положения ручного клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для управления давлением в линии, применения муфта блокировки гидротрансформатора и выключения и переключения соленоида.

Реле давления расцепителя используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что ШТК действительно выключен, когда он был выключен по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот переключатель нормально замкнут.

Каждый реле давления жидкости создает разомкнутое или заземленное соединение с РСМ в зависимости от наличия давления жидкости в переключателях. Последовательность открытых и закрытых выключателей дает комбинацию показаний напряжения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует эти показания.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет сигнальное напряжение ручного переключателя положения клапана TFP от каждого вывода до земли и сравнивает напряжение с комбинированной таблицей ручного переключателя положения клапана TFP, сохраненной в памяти блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом не распознает последовательность переключения, в результате будет установлен диагностический код. Диагностический код также может быть установлен, если последовательность ручного переключателя положения клапана TFP указывает выбор диапазона передач, который конфликтует с другими сенсорными входами в блок управления силовым агрегатом.

Комбинация давления жидкости и контура

Допустимые комбинации для цепей A, B и C приведены в таблице. низкий означает, что переключатель заземлен с сопротивлением менее 50 Ом при 0 вольт; HI означает, что переключатель разомкнут с сопротивлением более 50 К Ом при 12 вольтах.

Обратите внимание, что сопротивление следует измерять при работающем двигателе. Когда проходной разъем коробки передач отсоединяется от жгута транспортного средства во время работы двигателя, будет установлено несколько диагностических кодов. После завершения этой процедуры удалите эти коды.

Схема №85

Войти

Датчик скорости на выходе (валу) автоматической коробки передач (AT OSS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Информация о скорости транспортного средства используется блок управления силовым агрегатом для управления временем переключения, давлением в линии и муфта блокировки гидротрансформатора.

AT OSS устанавливается в корпусе на роторе датчика скорости, который прижимается к дифференциалу. Между датчиком и зубцами на роторе датчика скорости поддерживается воздушный зазор 0,27-1,57 мм (0 011-0 062 дюйма). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода. При вращении дифференциала в AT OSS наводится сигнал переменного тока. Более высокие скорости движения автомобиля индуцируют более высокую частоту и измерение напряжения на датчике.

Сопротивление датчика должно быть 1500-1650 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 25 об/мин до 200 вольт переменного тока при 1728 об/мин.

Схема №86

Войти

Датчик входной скорости автоматической коробки передач (ISS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о входной скорости передачи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для контроля линейного давления, применения и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора, а также схемы переключения передачи. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.

МКС устанавливается на картер трансмиссии под канальной пластиной рядом с ведущей звездочкой. Между датчиком и зубьями ведущей звездочки поддерживается воздушный зазор 0,26-2,90 мм (0 010-0 114 дюйма). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда ведущая звездочка приводится в движение валом турбины, в МКС индуцируется сигнал переменного тока. Более высокие обороты двигателя вызывают более высокое измерение частоты и напряжения на датчике.

Сопротивление датчика должно быть 625-725 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 550 об/мин, до 200 вольт переменного тока при 7000 об/мин.

Схема №87

Войти

Датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач (TFT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, который предоставляет информацию модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) относительно температуры трансмиссионной жидкости. Датчик TFT (1) встроен в узел ручного переключателя положения давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP), который прикреплен болтами к корпусу управляющего клапана. Датчик контролирует давление в магистрали изнутри корпуса управляющего клапана, чтобы определить рабочую температуру трансмиссионной жидкости. Датчик использует уплотнительное кольцо для поддержания давления в корпусе.

Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры трансмиссионной жидкости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Этим измеряется падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в датчике TFT, тем самым измеряя сигнал более высокого напряжения.

Датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет это напряжение в качестве еще одного входа, чтобы помочь контролировать давление в линии, графики переключений и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Когда TFT достигает 140°C ", блок управления силовым агрегатом входит в горячий режим. Выше этой температуры блок управления силовым агрегатом изменяет графики переключений трансмиссии, а муфта блокировки гидротрансформатора применяется в попытке снизить температуру жидкости путем уменьшения количества тепла, выделяемого трансмиссией. Во время горячего режима блок управления силовым агрегатом применяет муфта блокировки гидротрансформатора во всех случаях, когда температура третьего и четвертого порядка.

Схема №88

Войти

Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью сигнального переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и узла переключателя резервной лампы (1), который снаружи установлен на валу ручного управления коробкой передач. Переключатель четности содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона коробки передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания на каждую цепь переключателя. Заземляя одну или несколько цепей переключателя, блок управления силовым агрегатом определяет выбранный диапазон передачи по изменению состояния входного переключателя См.

Схема №89

Войти

Орган управления переключением перекрытий расположен в узле центральной консоли. Он содержит переключатели повышенной и пониженной передач для электронной системы выбора режима выбора диапазона. Система электронного выбора диапазона активируется, когда рычаг переключения передач пола переводится вправо в положение низкий (L) из положения привода. Когда выбрано ручное положение, переключение на более высокую передачу запрашивается нажатием переключателя на более высокую передачу на рычаге управления переключением на пол, а переключение на более низкую передачу запрашивается нажатием переключателя на более низкую передачу на рычаге управления переключением на пол. Когда запрашивается переключение на более высокую или более низкую передачу, на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылается сигнал, который дает команду соленоидам переключения ВКЛЮЧИТЬСЯ или ВЫКЛЮЧИТЬСЯ для достижения соответствующей передачи.

Схема №90

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
5. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
6. Проникновение влаги в штуцер
7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
8. Коррозия штифта от загрязнения
9. Повреждение разъема в сборе

Запомните следующие моменты

1. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
2. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
3. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
4. Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
5. Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
6. Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
7. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Парковка или нейтраль - двигатель работает (без электронного выбора диапазона)

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в масляный насос. Линейное давление направляется на клапан регулятора давления.

Регулирование давления

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления регулирует производительность насоса (линейное давление) в ответ на сигнал крутящего момента давления жидкости, который действует на повышающий клапан, силу пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется к ручному клапану, к обоим клапанам аккумулятора, к клапану регулятора сигнала крутящего момента, к регулируемому клапану подачи муфта блокировки гидротрансформатора, к датчику температуры в ручном переключателе положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP Val. Положение Sw.) и к клапану ограничения подачи привода. Кроме того, линейное давление питает контур подачи жидкости преобразователя через клапан регулятора давления.

Клапан ограничения подачи привода (AFL)

Линейное давление направляется через клапан в контур подачи жидкости привода. Клапан ограничивает давление рабочей жидкости привода до максимального давления. Рабочая жидкость привода направляется к соленоиду регулирования давления и к каждому из переключающих клапанов. Жидкость также подает сигнал 1-2 и 2-3 цепи сигнальной жидкости.

Электромагнитный клапан регулирования давления (PCS)

Клапан PCS, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирует давление фильтрованной рабочей жидкости привода, которое действует на конец клапана регулирования сигнала крутящего момента.

Регулирующий клапан сигнала крутящего момента

Регулирующий клапан сигнала крутящего момента регулирует линейное давление в жидкостном контуре сигнала крутящего момента. Отфильтрованное давление рабочей жидкости привода от PCS управляет этим регулированием. сигнал крутящего момента давления жидкости направляется к клапанам аккумулятора и к повышающему клапану для управления ощущением переключения.

Применяется нижняя и обратная полоса

Ручной клапан

Рычаг переключения передач механически управляет ручным клапаном, который находится в положении Park (P). Ручной клапан направляет линейное давление в PRND4 и псевдослучайный контуры текучей среды.

Автоматический переключатель положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

PRND4 жидкость направляется к реле давления PRND4 жидкости в TFP Val. Позиция Sw. сборка, которая сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что коробка передач находится в положении Park (P). Линейное давление направляется к датчику температуры жидкости АКПП в TFP Val. Позиция Sw. сборка.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

Нормально открытый электромагнитный клапан 1-2 переключения включен и запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блокирует выпуск сигнальной жидкости 1-2. Сигнальное давление жидкости 1-2 действует на клапаны переключения 1-2 и 3-4.

1-2 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины. Жидкость низкий/PRN направляется через клапан переключения 1-2 в контур жидкости низкий band.

Сервопривод низкого и обратного направления

Жидкость нижней полосы направляется во внутреннюю область сервопоршня. Давление жидкости в нижнем диапазоне перемещает сервопоршень и штифтовой узел против усилия пружины, чтобы применить низкий/обратный диапазон.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач

Нормально открытый 2-3-фазный соленоид выключен, и сигнальная жидкость 2-3 выпускается через соленоид.

2-3 Клапан переключения

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

3-4 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 3-4 против усилия пружины в положениях первой и четвертой передач.

Смазка 2

Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии.

Накопление сдвигов

1-2/3-4 Гидроаккумуляторные клапаны

Давление в линии регулируют в давление жидкости аккумулятора. Давление текучей среды сигнала крутящего момента, действующее на конец клапана, в основном управляет этим регулированием.

1-2 и 3-4 аккумуляторные сборки

Гидроаккумулирующая жидкость направляется к каждому из узлов гидроаккумуляторов для подготовки к переключениям на более высокую передачу. Жидкость, которая направляется в 1-2 и в 3-4 аккумулятора, выпускается контрольными шариками # 4 и # 7. Контур аккумуляторной жидкости 2-3 не использует контрольный шар для подачи аккумуляторной жидкости в аккумулятор 2-3.

Парковка или нейтраль - двигатель работает (с электронным режимом выбора диапазона)

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в масляный насос. Линейное давление направляется на клапан регулятора давления.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления регулирует производительность насоса (линейное давление) в ответ на сигнал крутящего момента давления жидкости, который действует на повышающий клапан, силу пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется к ручному клапану, к обоим клапанам аккумулятора, к клапану регулятора сигнала крутящего момента, к регулируемому клапану подачи муфта блокировки гидротрансформатора, к датчику температуры в ручном переключателе положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP Val. Положение Sw.) и к клапану ограничения подачи привода. Кроме того, линейное давление питает контур подачи жидкости преобразователя через клапан регулятора давления.

Клапан ограничения подачи привода (AFL)

Линейное давление направляется через клапан в контур подачи жидкости привода. Клапан ограничивает давление рабочей жидкости привода до максимального давления. Рабочая жидкость привода направляется к соленоиду регулирования давления и к каждому из переключающих клапанов. Жидкость также подает сигнал 1-2 и 2-3 цепи сигнальной жидкости.

Электромагнитный клапан регулирования давления (PCS)

Клапан PCS, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирует давление фильтрованной рабочей жидкости привода, которое действует на конец клапана регулирования сигнала крутящего момента.

Регулирующий клапан сигнала крутящего момента

Регулирующий клапан сигнала крутящего момента регулирует линейное давление в жидкостном контуре сигнала крутящего момента. Отфильтрованное давление рабочей жидкости привода от PCS управляет этим регулированием. сигнал крутящего момента давления жидкости направляется к клапанам аккумулятора и к повышающему клапану для управления ощущением переключения.

Ручной клапан

Рычаг переключения передач механически управляет ручным клапаном, который находится в положении Park (P). Ручной клапан направляет линейное давление в PRND4 и псевдослучайный контуры текучей среды.

Автоматический переключатель положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

PRND4 жидкость направляется к реле давления PRND4 жидкости в TFP Val. Позиция Sw. сборка, которая сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что коробка передач находится в положении Park (P). Линейное давление направляется к датчику температуры жидкости АКПП в TFP Val. Позиция Sw. сборка.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

Нормально открытый электромагнитный клапан 1-2 переключения включен и запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блокирует выпуск сигнальной жидкости 1-2. Сигнальное давление жидкости 1-2 действует на клапаны переключения 1-2 и 3-4.

1-2 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины. Жидкость низкий/PRN направляется через клапан переключения 1-2 в контур жидкости низкий band.

Сервопривод низкого и обратного направления

Жидкость нижней полосы направляется во внутреннюю область сервопоршня. Давление жидкости в нижнем диапазоне перемещает сервопоршень и штифтовой узел против усилия пружины, чтобы применить низкий/обратный диапазон. Жидкость нижней полосы направляется к 3-4 клапану переключения. Давление перемещает клапан против 1-2 сигнальной жидкости.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач

Нормально открытый 2-3-фазный соленоид выключен, и сигнальная жидкость 2-3 выпускается через соленоид.

2-3 Клапан переключения

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

3-4 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 3-4 против усилия пружины в положениях первой и четвертой передач.

Смазка 2

Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии.

1-2/3-4 Гидроаккумуляторные клапаны

Давление в линии регулируют в давление жидкости аккумулятора. Давление текучей среды сигнала крутящего момента, действующее на конец клапана, в основном управляет этим регулированием.

1-2 и 3-4 аккумуляторные сборки

Гидроаккумулирующая жидкость направляется к каждому из узлов гидроаккумуляторов для подготовки к переключениям на более высокую передачу. Жидкость, которая направляется в 1-2 и в 3-4 аккумулятора, выпускается контрольными шариками # 4 и # 7. Контур аккумуляторной жидкости 2-3 не использует контрольный шар для подачи аккумуляторной жидкости в аккумулятор 2-3.

При переводе рычага переключения передач из положения Реверс в положение Нейтраль происходят следующие изменения гидравлической и электрической систем.

Реверсивные расцепители сцепления

Ручной клапан

Ручной клапан переводится в нейтральное положение, где клапан блокирует давление в линии от попадания в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Муфта заднего хода

Обратная жидкость выходит из муфты заднего хода и муфта расцепляется. Это действие переводит передачу в нейтральное положение.

Бустерный клапан

Обратный выпуск жидкости из клапана наддува и регулирование давления в линии возвращаются в нормальный рабочий диапазон.

Ручной переключатель положения клапана давления жидкости АКПП (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

Обратное давление жидкости выходит из TFP Val. Позиция Sw. сборка. Это действие сигнализирует ИКМ, что передача находится в нейтральном (N) или парковочном (P) положении.

Применение нижней и обратной полосы

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

Как и в положениях «Парк» и «Реверс», соленоидный клапан возбуждается, и давление сигнальной жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

1-2 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи. Жидкость с низким/PRN продолжает питать контур жидкости с низкой полосой.

Сервопривод низкого и обратного направления

Обратный выпуск жидкости из сервопривода. Однако давление текучей среды в нижнем диапазоне продолжает действовать на внутреннюю область сервопоршня, чтобы поддерживать наложенный диапазон.

Схема №91

Войти

При переводе рычага переключения передач из положения Реверс в положение Нейтраль происходят следующие изменения гидравлической и электрической систем.

Ручной клапан

Ручной клапан переводится в нейтральное положение, где клапан блокирует давление в линии от попадания в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Муфта заднего хода

Обратная жидкость выходит из муфты заднего хода и муфта расцепляется. Это действие переводит передачу в нейтральное положение.

Бустерный клапан

Обратный выпуск жидкости из клапана наддува и регулирование давления в линии возвращаются в нормальный рабочий диапазон.

Ручной переключатель положения клапана давления жидкости АКПП (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

Обратное давление жидкости выходит из TFP Val. Позиция Sw. сборка. Это действие сигнализирует ИКМ, что передача находится в нейтральном (N) или парковочном (P) положении.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

Как и в положениях «Парк» и «Реверс», соленоидный клапан возбуждается, и давление сигнальной жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

1-2 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи. Жидкость с низким/PRN продолжает питать контур жидкости с низкой полосой.

Сервопривод низкого и обратного направления

Обратный выпуск жидкости из сервопривода. Однако давление текучей среды в нижнем диапазоне продолжает действовать на внутреннюю область сервопоршня, чтобы поддерживать наложенный диапазон.

Схема №92

Войти

Реверс (режим выбора диапазона без электроники)

При переводе рычага переключения передач в положение реверса (R) (из положения парковки) в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения.

Ручной клапан

Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости в дополнение к контурам PRND4 и PRN, которые использовались в положении парковки.

Регулятор давления и повышающие клапаны

Обратная жидкость направляется к повышающему клапану. Обратная жидкость способствует сигналу крутящего момента давления жидкости. Добавление обратного давления жидкости увеличивает рабочий диапазон линейного давления в обратном положении.

Ручной переключатель положения клапана давления жидкости АКПП (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

Обратная жидкость направляется через клапан переключения 1-2 и на ТПН Val. Позиция Sw. сборка, которая сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что коробка передач находится в положении Reverse.

Применяется муфта заднего хода

Муфта заднего хода

Обратное давление жидкости сцепления применяет обратное сцепление.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

МУП поддерживает электромагнитный клапан под напряжением в положении реверса. Сигнальное давление жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

1-2 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи. Жидкость с низким/PRN продолжает питать контур жидкости с низкой полосой.

Сервопривод низкого и обратного направления

Обратная жидкость направляется во внешнюю область сервопривода, чтобы увеличить давление сервопривода в положении реверса.

Охладитель и смазка

Смазка 1

Охлаждающая жидкость направляется через охладитель трансмиссионного масла, который расположен в радиаторе транспортного средства, в контур смазочной жидкости 1. Смазочная жидкость 1 направляется через входной вал для смазки компонентов трансмиссии в передней части трансмиссии.

Смазка 2

Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии. Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии.

Схема №93

Войти

Реверс (с электронным режимом выбора диапазона)

При переводе рычага переключения передач в положение реверса (R) (из положения парковки) в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения.

Ручной клапан

Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости в дополнение к контурам PRND4 и PRN, которые использовались в положении парковки.

Регулятор давления и повышающие клапаны

Обратная жидкость направляется к повышающему клапану. Обратная жидкость способствует сигналу крутящего момента давления жидкости. Добавление обратного давления жидкости увеличивает рабочий диапазон линейного давления в обратном положении.

Ручной переключатель положения клапана давления жидкости АКПП (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

Обратная жидкость направляется через клапан переключения 1-2 и на ТПН Val. Позиция Sw. сборка, которая сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что коробка передач находится в положении Reverse.

Муфта заднего хода

Обратное давление жидкости сцепления применяет обратное сцепление.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

МУП поддерживает электромагнитный клапан под напряжением в положении реверса. Сигнальное давление жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

1-2 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи. Жидкость с низким/PRN продолжает питать контур жидкости с низкой полосой.

Сервопривод низкого и обратного направления

Обратная жидкость направляется во внешнюю область сервопривода, чтобы увеличить давление сервопривода в положении реверса. Жидкость нижней полосы направляется к 3-4 клапану переключения. Давление перемещает клапан переключения 3-4 против сигнальной жидкости 1-2.

Смазка 1

Охлаждающая жидкость направляется через охладитель трансмиссионного масла, который расположен в радиаторе транспортного средства, в контур смазочной жидкости 1. Смазочная жидкость 1 направляется через входной вал для смазки компонентов трансмиссии в передней части трансмиссии.

Смазка 2

Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии. Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии.

Схема №94

Войти

Диапазон повышенной передачи, первая передача (без электронного выбора диапазона)

При переводе рычага переключения передач в положение Overdrive (D) из нейтрального положения (N) происходят следующие изменения, чтобы перевести трансмиссию в диапазон Overdrive диапазон - First передача.

Ручной клапан

В положении Overdrive ручной клапан направляет линейное давление в контур приводной жидкости. Ручной клапан блокирует давление в линии от входа в контур жидкости PRN, а ручной клапан открывает контур жидкости PRN для выпуска.

Выпуск низких и обратных диапазонов

Сервопривод низкого и обратного направления

Давление жидкости в нижней полосе выходит из сервопривода, освобождая сервопривод и нижнюю и обратную полосу.

Сцепление переднего хода применяется

Сцепление переднего хода

Приводная жидкость впрыскивается в жидкостный контур переднего сцепления. Давление жидкости передней муфты приводит в действие переднюю муфту.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

На первой передаче МУП включает соленоидный клапан переключения 1-2, и давление сигнальной жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

1-2 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи против усилия пружины. Приводная жидкость направляется через клапан переключения 1-2.

Ручной переключатель положения клапана давления жидкости АКПП (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

Приводная жидкость направляется в TFP Val. Позиция Sw. сборка, которая сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что коробка передач находится в диапазоне Overdrive.

Схема №95

Войти

Диапазон повышенной передачи, первая передача (с электронным режимом выбора диапазона)

При переводе рычага переключения передач в положение Overdrive (D) из нейтрального положения (N) происходят следующие изменения, чтобы перевести трансмиссию в диапазон Overdrive диапазон - First передача.

В положении Overdrive ручной клапан направляет линейное давление в контур приводной жидкости. Ручной клапан блокирует давление в линии от входа в контур жидкости PRN, а ручной клапан открывает контур жидкости PRN для выпуска.

Сервопривод низкого и обратного направления

Давление жидкости в нижней полосе выходит из сервопривода, освобождая сервопривод и нижнюю и обратную полосу.

Сцепление переднего хода

Приводная жидкость впрыскивается в жидкостный контур переднего сцепления. Давление жидкости передней муфты приводит в действие переднюю муфту.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

На первой передаче МУП включает соленоидный клапан переключения 1-2, и давление сигнальной жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

1-2 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи против усилия пружины. Приводная жидкость направляется через клапан переключения 1-2.

Ручной переключатель положения клапана давления жидкости АКПП (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

Приводная жидкость направляется в TFP Val. Позиция Sw. сборка, которая сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что коробка передач находится в диапазоне Overdrive.

Схема №96

Войти

Диапазон повышенной передачи, вторая передача (без электронного выбора диапазона)

Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия работы становятся подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает соленоидный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на вторую передачу. Ручной клапан остается в положении Overdrive (D), и линейное давление направляется в приводной и PRND4 контуры жидкости.

Второе применяемое сцепление

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

Нормально открытый электромагнитный клапан переключения передач обесточивается, и 1-2 сигнальная жидкость выпускается через открытый клапан.

1-2 Клапан переключения

Когда давление сигнальной жидкости 1-2 исчерпано, сила пружины перемещает клапан в положение повышенной передачи. Приводная жидкость направляется в контур приводной жидкости 2-3. Приводная жидкость также продолжает течь через клапан и к ручному переключателю положения клапана давления жидкости АКПП.

Контрольный шар No2 (применяется второе сцепление)

Приводная жидкость 2-3 садится на контрольный шар # 2, проталкивая приводную жидкость 2-3 через отверстие # 3 и питая второй контур жидкости сцепления. отверстия № 3 и № 4 помогают контролировать силу нажатия второй муфты.

Второе сцепление

Второе давление жидкости сцепления приводит в действие второе сцепление, которое переключает трансмиссию на вторую передачу.

1-2 Аккумулятор

Вторая жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 1-2. Комбинация второго давления жидкости сцепления и усилия вспомогательной пружины 1-2 перемещает поршень против этого усилия пружины и давления жидкости подачи аккумулятора 1-2. Это действие поглощает начальное давление жидкости второй муфты для амортизации применения второй муфты. Движение поршня аккумулятора 1-2 вытесняет часть жидкости из аккумулятора.

1-2 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость аккумулятора 1-2, которая вытесняется из аккумулятора 1-2, извлекает контрольный шар # 4. Затем эта жидкость направляется обратно к клапану аккумулятора 1-2. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2 противодействовать комбинации силы пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избытка текучей среды аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением второго сцепления.

Управление муфта блокировки гидротрансформатора - электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ)

Отфильтрованная 2-3 приводная жидкость направляется к электромагнитному клапану управления муфта блокировки гидротрансформатора. При нормальных условиях эксплуатации электромагнитный клапан управления ШТК выключен на второй передаче. Этот клапан блокирует попадание отфильтрованной 2-3 приводной жидкости в контур сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора.

Муфта блокировки гидротрансформатора

При выключенном электромагнитном клапане управления муфта блокировки гидротрансформатора муфта преобразователя расцепляется на второй передаче.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач

Соленоидный клапан переключения 2-3 остается выключенным на второй передаче, а сигнальная жидкость 2-3 выпускается через нормально открытый соленоидный клапан.

2-3 Клапан переключения

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи. В этом положении клапанные блоки 2-3 приводят в действие жидкость, готовясь к переключению на третью передачу.

Схема №97

Войти

Диапазон повышенной передачи, вторая передача (с электронным режимом выбора диапазона)

Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия работы становятся подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает соленоидный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на вторую передачу. Ручной клапан остается в положении Overdrive (D), и линейное давление направляется в приводной и PRND4 контуры жидкости.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

Нормально открытый электромагнитный клапан переключения передач обесточивается, и 1-2 сигнальная жидкость выпускается через открытый клапан.

1-2 Клапан переключения

Когда давление сигнальной жидкости 1-2 исчерпано, сила пружины перемещает клапан в положение повышенной передачи. Приводная жидкость направляется в контур приводной жидкости 2-3. Приводная жидкость также продолжает течь через клапан и к ручному переключателю положения клапана давления жидкости АКПП.

Контрольный шар No2 (применяется второе сцепление)

Приводная жидкость 2-3 садится на контрольный шар # 2, проталкивая приводную жидкость 2-3 через отверстие # 3 и питая второй контур жидкости сцепления. отверстия № 3 и № 4 помогают контролировать силу нажатия второй муфты.

Второе сцепление

Второе давление жидкости сцепления приводит в действие второе сцепление, которое переключает трансмиссию на вторую передачу.

1-2 Аккумулятор

Вторая жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 1-2. Комбинация второго давления жидкости сцепления и усилия вспомогательной пружины 1-2 перемещает поршень против этого усилия пружины и давления жидкости подачи аккумулятора 1-2. Это действие поглощает начальное давление жидкости второй муфты для амортизации применения второй муфты. Движение поршня аккумулятора 1-2 вытесняет часть жидкости из аккумулятора.

1-2 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость аккумулятора 1-2, которая вытесняется из аккумулятора 1-2, извлекает контрольный шар # 4. Затем эта жидкость направляется обратно к клапану аккумулятора 1-2. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2 противодействовать комбинации силы пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избытка текучей среды аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением второго сцепления.

Управление муфта блокировки гидротрансформатора - электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ)

Отфильтрованная 2-3 приводная жидкость направляется к электромагнитному клапану управления муфта блокировки гидротрансформатора. При нормальных условиях эксплуатации электромагнитный клапан управления ШТК выключен на второй передаче. Этот клапан блокирует попадание отфильтрованной 2-3 приводной жидкости в контур сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора.

Муфта блокировки гидротрансформатора

При выключенном электромагнитном клапане управления муфта блокировки гидротрансформатора муфта преобразователя расцепляется на второй передаче.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач

Соленоидный клапан переключения 2-3 остается выключенным на второй передаче, а сигнальная жидкость 2-3 выпускается через нормально открытый соленоидный клапан.

2-3 Клапан переключения

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи. В этом положении клапанные блоки 2-3 приводят в действие жидкость, готовясь к переключению на третью передачу.

Схема №98

Войти

Применяется прямое сцепление

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач

МУП подает питание на нормально открытый 2-3 переключающий электромагнитный клапан, который блокирует выпуск сигнальной жидкости 2-3. Давление сигнальной жидкости 2-3 направляется к обоим клапанам переключения 1-2 и 2-3.

2-3 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 2-3 перемещает клапан против усилия пружины, чтобы инициировать переключение на 2-3 передачи. 2-3 приводная жидкость направляется через клапан в контур 3-4 приводной жидкости.

Контрольный шар No5 (прямое включение сцепления)

Давление приводной жидкости 3-4 соответствует контрольному шару # 5, а приводная жидкость 3-4 нагнетается через отверстие # 26 в контур прямой подачи жидкости сцепления. жиклер # 26 помогает контролировать прямое включение сцепления.

Прямое сцепление

Прямое давление жидкости сцепления приводит к применению прямого сцепления, в результате чего трансмиссия переключается на третью передачу.

3-4 Клапан переключения

Приводная жидкость 3-4 также направляется к клапану переключения 3-4 для подготовки к переключению на 3-4 передачи.

2-3 Аккумулятор

Жидкость прямой подачи сцепления также направляется к поршню аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает поршень против комбинации силы пружины и давления жидкости в аккумуляторе 2-3. Это действие поглощает начальное прямое давление жидкости сцепления, чтобы смягчить применение прямого сцепления. движение поршня аккумулятора 2-3 вытесняет часть жидкости из аккумулятора.

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) При нормальных условиях работы муфта блокировки гидротрансформатора выпускается на Третьей передаче. Однако применимость муфта блокировки гидротрансформатора может варьироваться в зависимости от применения транспортного средства, и муфта блокировки гидротрансформатора может быть откалиброван для применения в диапазоне повышенной передачи - третья передача.

Ручной переключатель положения клапана давления жидкости АКПП (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

Стравить давление жидкости, подаваемой на ТПН Val. Позиция Sw.сборка сигнализирует в МУП о том, что ШТК отпущен.

Схема №99

Войти

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач

МУП подает питание на нормально открытый 2-3 переключающий электромагнитный клапан, который блокирует выпуск сигнальной жидкости 2-3. Давление сигнальной жидкости 2-3 направляется к обоим клапанам переключения 1-2 и 2-3.

2-3 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 2-3 перемещает клапан против усилия пружины, чтобы инициировать переключение на 2-3 передачи. 2-3 приводная жидкость направляется через клапан в контур 3-4 приводной жидкости.

Контрольный шар No5 (прямое включение сцепления)

Давление приводной жидкости 3-4 соответствует контрольному шару # 5, а приводная жидкость 3-4 нагнетается через отверстие # 26 в контур прямой подачи жидкости сцепления. жиклер # 26 помогает контролировать прямое включение сцепления.

Прямое сцепление

Прямое давление жидкости сцепления приводит к применению прямого сцепления, в результате чего трансмиссия переключается на третью передачу.

3-4 Клапан переключения

Приводная жидкость 3-4 также направляется к клапану переключения 3-4 для подготовки к переключению на 3-4 передачи.

2-3 Аккумулятор

Жидкость прямой подачи сцепления также направляется к поршню аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает поршень против комбинации силы пружины и давления жидкости в аккумуляторе 2-3. Это действие поглощает начальное прямое давление жидкости сцепления, чтобы смягчить применение прямого сцепления. движение поршня аккумулятора 2-3 вытесняет часть жидкости из аккумулятора.

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) При нормальных условиях работы муфта блокировки гидротрансформатора выпускается на Третьей передаче. Однако применимость муфта блокировки гидротрансформатора может варьироваться в зависимости от применения транспортного средства, и муфта блокировки гидротрансформатора может быть откалиброван для применения в диапазоне повышенной передачи - третья передача.

Ручной переключатель положения клапана давления жидкости АКПП (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

Стравить давление жидкости, подаваемой на ТПН Val. Позиция Sw.сборка сигнализирует в МУП о том, что ШТК отпущен.

Схема №100

Войти

Применен средний и четвертый диапазон

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

МУП включает нормально открытый электромагнитный клапан 1-2 переключения, который блокирует выпуск сигнальной жидкости 1-2. Давление сигнальной жидкости 1-2 направляется как к клапанам переключения 1-2, так и к клапанам переключения 3-4.

1-2 Клапан переключения

Давление сигнальной жидкости 1-2 не влияет на клапан переключения 1-2. Комбинация силы пружины и давления сигнальной жидкости 2-3 удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи.

3-4 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 перемещает клапан против усилия пружины и в положение четвертой передачи. Приводная жидкость 3-4 направляется в четвертый контур ленточной жидкости.

Промежуточный и четвертый сервоприводы

Сигнальное давление жидкости 1-2 перемещает клапан против усилия пружины и в положение четвертой передачи. Приводная жидкость 3-4 направляется в четвертый контур ленточной жидкости.

3-4 Аккумулятор

Текучая среда четвертой полосы также направляется к поршню аккумулятора 3-4. Давление жидкости в четвертой полосе перемещает поршень против комбинации силы пружины и давления жидкости в аккумуляторе 3-4. Это действие поглощает начальное давление жидкости четвертой полосы, чтобы смягчить применение промежуточной и четвертой полосы. Движение поршня аккумулятора 3-4 выталкивает некоторое количество жидкости из аккумулятора.

3-4 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость гидроаккумулятора 3-4, которая вытесняется из гидроаккумулятора 3-4, выталкивает контрольный шар # 7, и жидкость направляется обратно к клапану гидроаккумулятора 3-4. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2/3-4 противодействовать комбинации силы пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избытка текучей среды аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением промежуточной и четвертой полос.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

МУП включает нормально открытый электромагнитный клапан 1-2 переключения, который блокирует выпуск сигнальной жидкости 1-2. Давление сигнальной жидкости 1-2 направляется как к клапанам переключения 1-2, так и к клапанам переключения 3-4.

1-2 Клапан переключения

Давление сигнальной жидкости 1-2 не влияет на клапан переключения 1-2. Комбинация силы пружины и давления сигнальной жидкости 2-3 удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи.

3-4 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 перемещает клапан против усилия пружины и в положение четвертой передачи. Приводная жидкость 3-4 направляется в четвертый контур ленточной жидкости.

Промежуточный и четвертый сервоприводы

Сигнальное давление жидкости 1-2 перемещает клапан против усилия пружины и в положение четвертой передачи. Приводная жидкость 3-4 направляется в четвертый контур ленточной жидкости.

3-4 Аккумулятор

Текучая среда четвертой полосы также направляется к поршню аккумулятора 3-4. Давление жидкости в четвертой полосе перемещает поршень против комбинации силы пружины и давления жидкости в аккумуляторе 3-4. Это действие поглощает начальное давление жидкости четвертой полосы, чтобы смягчить применение промежуточной и четвертой полосы. Движение поршня аккумулятора 3-4 выталкивает некоторое количество жидкости из аккумулятора.

3-4 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость гидроаккумулятора 3-4, которая вытесняется из гидроаккумулятора 3-4, выталкивает контрольный шар # 7, и жидкость направляется обратно к клапану гидроаккумулятора 3-4. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2/3-4 противодействовать комбинации силы пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избытка текучей среды аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением промежуточной и четвертой полос.

Увеличение давления в трубопроводе

Электромагнитный клапан регулирования давления (PCS)

Во время переключения на более низкую передачу, за исключением выбега, РСМ воспринимает увеличение положения дроссельной заслонки или нагрузки двигателя. Когда это происходит, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает рабочий цикл PCS. Увеличение рабочего цикла увеличивает выходное давление текучей среды от PCS, тем самым увеличивая давление текучей среды сигнала крутящего момента на клапане регулятора сигнала крутящего момента.

Клапан регулятора давления

Увеличенный крутящий момент сигнализирует о давлении жидкости, действующей на клапан наддува, увеличивает линейное давление на клапане регулятора давления.

Промежуточные и четвертые выпуски

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

МУП обесточивает нормально открытый электромагнитный клапан и выпускает сигнальную жидкость 1-2.

3-4 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 выходит из клапана переключения 3-4, и сила пружины перемещает клапан в положение третьей передачи. Это открывает контур жидкости четвертой полосы к выпускному отверстию, чтобы помочь контролировать высвобождение полосы.

Промежуточный и четвертый сервоприводы

Текучая среда четвертой ленты выходит из сервопривода, и сила пружины перемещает сервопривод в положение освобождения, тем самым освобождая ленту.

3-4 Аккумулятор

Текучая среда четвертой полосы выходит из аккумулятора. Комбинация усилия пружины и 3-4 давления жидкости подачи аккумулятора перемещает поршень аккумулятора в положение третьей передачи.

1-2/3-4 Клапан-аккумулятор

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в контуре гидроаккумулятора 1-2/3-4 для заполнения гидроаккумулятора 3-4. Сигнал крутящего момента давления жидкости управляет этим регулированием. Увеличенное давление жидкости сигнала крутящего момента регулирует жидкость аккумулятора до более высокого давления.

Диапазон привода, ручной третий (от диапазона овердрайва) (без электронного выбора диапазона)

Ручное переключение на понижающую передачу 4-3 осуществляется путем перевода рычага переключения передач в положение Manual Third (3). В Manual Third гидравлически предотвращается переключение крутящего момента на четвертую передачу при любых условиях. Кроме того, сцепление с задним ходом применяется во всех диапазонах ручного управления для обеспечения торможения при сжатии двигателя, когда это уместно. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручного переключения на понижающую передачу 4-3 по сравнению с принудительным электронным переключением на понижающую передачу 4-3. См. " Диапазон овердрайва ". Преобразователь 4 / понижающая передача 4-3.

Четвертая передача гидравлически предотвращена

Ручной клапан

Ручной клапан перемещается в третье (3) положение ручного управления, и давление в линии поступает в контур D321 жидкости. Кроме того, ручной клапан блокирует давление в линии из контура PRND4 текучей среды, и PRND4 текучая среда выходит через ручной клапан.

3-4 Клапан переключения

D321 давление жидкости способствует пружинному усилию для удержания клапана в положении третьей передачи при любых условиях. это открывает жидкостный контур четвертой полосы к выпускному отверстию, а промежуточная и четвертая полосы освобождаются, тем самым предотвращая четвертую передачу.

Ручной переключатель положения клапана давления жидкости АКПП (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

PRND4 жидкость выходит из TFP Val. Положение Sw. сборка, сигнализирующее МУП о нахождении ручного клапана в положении Manual Third.

Ручная третья - вторая и первая передачи

Коробка передач работает так же в Manual Third, как и в диапазоне Overdrive, за исключением того, что предотвращается четвертая передача. Трансмиссия будет повышать и понижать передачу между первой, второй и третьей передачами, как в диапазоне Overdrive. Однако в ручном режиме третья - первая и вторая передачи компрессионное торможение двигателем недоступно, и автомобиль будет двигаться накатом, когда вы отпустите дроссель.

Схема №101

Войти

Ручная третья передача (с электронным режимом выбора диапазона)

Ручное переключение на понижающую передачу 4-3 осуществляется путем перевода рычага переключения передач в положение Manual Third (3). В Manual Third гидравлически предотвращается переключение крутящего момента на четвертую передачу при любых условиях. Кроме того, сцепление с задним ходом применяется во всех диапазонах ручного управления для обеспечения торможения при сжатии двигателя, когда это уместно. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручного переключения на понижающую передачу 4-3 по сравнению с принудительным электронным переключением на понижающую передачу 4-3. См. " Диапазон овердрайва ". Преобразователь 4 / понижающая передача 4-3.

Ручной клапан

Ручной клапан перемещается в третье (3) положение ручного управления, и давление в линии поступает в контур D321 жидкости. Кроме того, ручной клапан блокирует давление в линии из контура PRND4 текучей среды, и PRND4 текучая среда выходит через ручной клапан.

3-4 Клапан переключения

D321 давление жидкости способствует пружинному усилию для удержания клапана в положении третьей передачи при любых условиях. это открывает жидкостный контур четвертой полосы к выпускному отверстию, а промежуточная и четвертая полосы освобождаются, тем самым предотвращая четвертую передачу.

Ручной переключатель положения клапана давления жидкости АКПП (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

PRND4 жидкость выходит из TFP Val. Положение Sw. сборка, сигнализирующее МУП о нахождении ручного клапана в положении Manual Third.

Коробка передач работает так же в Manual Third, как и в диапазоне Overdrive, за исключением того, что предотвращается четвертая передача. Трансмиссия будет повышать и понижать передачу между первой, второй и третьей передачами, как в диапазоне Overdrive. Однако в ручном режиме третья - первая и вторая передачи компрессионное торможение двигателем недоступно, и автомобиль будет двигаться накатом, когда вы отпустите дроссель.

Схема №102

Войти

Диапазон привода, ручной второй (от привода, ручной третий) (без электронного выбора диапазона)

Ручное переключение на понижающую передачу 3-2 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual Second (2). Тем не менее, трансмиссия не будет переключаться на вторую передачу, пока скорость автомобиля не станет ниже примерно 99 км/ч (62 миль в час). При более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать соленоид переключения 2-3 включенным (On), а коробка передач будет работать на ручной второй - третьей передаче в качестве меры предосторожности. В Manual Second гидравлически предотвращается переключение коробки передач на четвертую передачу при любых условиях. Также береговая муфта остается применяемой как в Ручном Третьем, а муфта обеспечивает торможение сжатия двигателя на Третьей и Второй передачах. Трансмиссия повышает и понижает передачи между первой и второй передачами, как в передаче Overdrive.

Линейное давление направляется в гидравлический контур D21, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual Second (2). Давление в линии продолжает питать контур D321 жидкости, как в третьем ручном режиме.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач

Блок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивал электромагнитный клапан переключения на 2-3 переключения, когда условия эксплуатации автомобиля соответствовали переключению на 3-2 передачи вниз. При выключенном соленоидном клапане сигнальная жидкость 2-3 выходит через соленоидный клапан переключения 2-3.

2-3 Клапан переключения

Сила пружины переводит клапан переключения 2-3 в положение второй передачи, когда сигнальная жидкость 2-3 выходит. Текучая среда D21 продолжается через клапан, и текучая среда также направляется в контур подачи текучей среды промежуточной ленты. Приводная жидкость 3-4, которая питает муфту прямого действия, выходит мимо клапана переключения 2-3.

Прямые расцепители сцепления

Прямое сцепление

Прямой выпуск жидкости сцепления и прямое расцепление сцепления.

# 6 Checkball (Прямое выключение сцепления)

Выпускная жидкость прямого сцепления садится на чекбол № 6. Эта жидкость нагнетается через отверстие # 25, чтобы помочь контролировать прямое выключение сцепления.

2-3 Аккумулятор

Жидкость прямой подачи сцепления выходит из аккумулятора 2-3, отжимает чекбол № 5 и выходит за клапан переключения 2-3. Питающая жидкость аккумулятора 2-3 заполняет аккумулятор 2-3 по мере выпуска жидкости прямой подачи сцепления.

Применяется промежуточная и четвертая полоса

1-2 Клапан переключения

Электромагнитный клапан переключения 1-2 выключен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на вторую передачу. Усилие пружины удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи. Промежуточная ленточная питающая текучая среда направляется через клапан в контур промежуточной ленточной текучей среды.

Контрольный шар No3 (применение промежуточной полосы)

Промежуточное давление жидкости в полосе соответствует контрольному шару # 3 и продавливается через отверстие # 8. Это отверстие помогает контролировать наложение промежуточной полосы.

Промежуточный и четвертый сервоприводы

Давление жидкости промежуточной полосы направляется во внутреннюю область промежуточного и четвертого сервопоршня. Это давление жидкости перемещает сервопоршень и прикладывает штифт для наложения промежуточной и четвертой полосы. Бандаж обеспечивает торможение сжатием двигателя на Ручной Второй - Второй передаче.

Контроль давления

Ручной переключатель положения клапана давления жидкости АКПП (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

Жидкость D21 из клапана переключения 2-3 направляется в ТФП Val. Положение Sw. в сборе, сигнализирующее МУП о нахождении ручного клапана в положении Manual Second.

Электромагнитный клапан регулировки давления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает рабочий цикл PCS, чтобы увеличить рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента в Manual Second. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенную нагрузку двигателя в Manual Second.

Муфта блокировки гидротрансформатора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разблокирует муфта блокировки гидротрансформатора перед переводом в режим Manual Second. муфта блокировки гидротрансформатора не будет повторно применяться на второй передаче при нормальных условиях эксплуатации.

Схема №103

Войти

Ручная вторая передача (с электронным режимом выбора диапазона)

Ручное переключение на понижающую передачу 3-2 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual Second (2). Тем не менее, трансмиссия не будет переключаться на вторую передачу, пока скорость автомобиля не станет ниже примерно 99 км/ч (62 миль в час). При более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать соленоид переключения 2-3 включенным (On), а коробка передач будет работать на ручной второй - третьей передаче в качестве меры предосторожности. В Manual Second гидравлически предотвращается переключение коробки передач на четвертую передачу при любых условиях. Также береговая муфта остается применяемой как в Ручном Третьем, а муфта обеспечивает торможение сжатия двигателя на Третьей и Второй передачах. Трансмиссия повышает и понижает передачи между первой и второй передачами, как в передаче Overdrive.

Линейное давление направляется в гидравлический контур D21, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual Second (2). Давление в линии продолжает питать контур D321 жидкости, как в третьем ручном режиме.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач

Блок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивал электромагнитный клапан переключения на 2-3 переключения, когда условия эксплуатации автомобиля соответствовали переключению на 3-2 передачи вниз. При выключенном соленоидном клапане сигнальная жидкость 2-3 выходит через соленоидный клапан переключения 2-3.

2-3 Клапан переключения

Сила пружины переводит клапан переключения 2-3 в положение второй передачи, когда сигнальная жидкость 2-3 выходит. Текучая среда D21 продолжается через клапан, и текучая среда также направляется в контур подачи текучей среды промежуточной ленты. Приводная жидкость 3-4, которая питает муфту прямого действия, выходит мимо клапана переключения 2-3.

Прямое сцепление

Прямой выпуск жидкости сцепления и прямое расцепление сцепления.

# 6 Checkball (Прямое выключение сцепления)

Выпускная жидкость прямого сцепления садится на чекбол № 6. Эта жидкость нагнетается через отверстие # 25, чтобы помочь контролировать прямое выключение сцепления.

2-3 Аккумулятор

Жидкость прямой подачи сцепления выходит из аккумулятора 2-3, отжимает чекбол № 5 и выходит за клапан переключения 2-3. Питающая жидкость аккумулятора 2-3 заполняет аккумулятор 2-3 по мере выпуска жидкости прямой подачи сцепления.

1-2 Клапан переключения

Электромагнитный клапан переключения 1-2 выключен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на вторую передачу. Усилие пружины удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи. Промежуточная ленточная питающая текучая среда направляется через клапан в контур промежуточной ленточной текучей среды.

Контрольный шар No3 (применение промежуточной полосы)

Промежуточное давление жидкости в полосе соответствует контрольному шару # 3 и продавливается через отверстие # 8. Это отверстие помогает контролировать наложение промежуточной полосы.

Промежуточный и четвертый сервоприводы

Давление жидкости промежуточной полосы направляется во внутреннюю область промежуточного и четвертого сервопоршня. Это давление жидкости перемещает сервопоршень и прикладывает штифт для наложения промежуточной и четвертой полосы. Бандаж обеспечивает торможение сжатием двигателя на Ручной Второй - Второй передаче.

Ручной переключатель положения клапана давления жидкости АКПП (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

Жидкость D21 из клапана переключения 2-3 направляется в ТФП Val. Положение Sw. в сборе, сигнализирующее МУП о нахождении ручного клапана в положении Manual Second.

Электромагнитный клапан регулировки давления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает рабочий цикл PCS, чтобы увеличить рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента в Manual Second. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенную нагрузку двигателя в Manual Second.

Муфта блокировки гидротрансформатора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разблокирует муфта блокировки гидротрансформатора перед переводом в режим Manual Second. муфта блокировки гидротрансформатора не будет повторно применяться на второй передаче при нормальных условиях эксплуатации.

Схема №104

Войти

Диапазон привода, сначала ручной (от привода, затем ручной) (без электронного выбора диапазона)

Ручное переключение на понижающую передачу 2-1 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual First (1). Тем не менее, трансмиссия не будет понижать передачу до первой передачи, пока скорость автомобиля не станет ниже приблизительно 60 км/ч (37 миль в час). При более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать соленоидный клапан переключения 1-2 обесточенным (выключенным), и коробка передач будет работать на ручной первой - второй передаче. В Manual First передача электронно предотвращается от повышающей передачи на Третью или Четвертую передачи при любых условиях. Также береговое сцепление остается применяемым, как в Ручном Третьем и Ручном Втором, а сцепление обеспечивает торможение сжатия двигателя на Первой и Второй передачах.

Линейное давление направляется в контур низкой жидкости, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual First (1). Давление в линии продолжает питать приводной, D321 и гидравлический контуры D21, как в Manual Second.

Ручной переключатель положения клапана давления жидкости АКПП (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

Низкое давление жидкости направляется в ТПН Val. Позиция Sw. сборка, которая сигнализирует МУП о том, что ручной клапан находится в положении Manual First.

Контрольный шар No1 (низкий/PRN)

Низкое давление жидкости прижимает контрольный шар # 1 к контуру жидкости PRN, и это давление заполняет контур жидкости низкий/PRN. Жидкость низкий/PRN направляется на клапан переключения 1-2.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения 1-2, когда скорость автомобиля ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч). Сигнальная жидкость 1-2 блокируется от выпуска через электромагнитный клапан.

1-2 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 сдвигает клапан в положение пониженной передачи против усилия пружины, и происходят следующие изменения

1. Контур приводной жидкости 2-3 открыт для выпуска мимо клапана
2. Жидкость промежуточной полосы выпускается через клапан
3. Жидкость Lo/PRN направляется в контур жидкости нижней полосы

Вторые расцепители сцепления

Второе сцепление

Вторая жидкость сцепления выпускается из поршня сцепления и через контур приводной жидкости 2-3. Это освобождает Второе сцепление, и трансмиссия работает на Первой передаче.

1-2 Аккумулятор

Вторая питающая жидкость муфты выходит из аккумулятора 1-2, а жидкость выходит через контрольный шар # 2 и через контур приводной жидкости 2-3. Питающая жидкость аккумулятора 1-2 заполняет аккумулятор 1-2, когда вторая жидкость сцепления выпускается.

1-2/3-4 Клапан-аккумулятор

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в контуре гидроаккумулятора 1-2/3-4 для заполнения гидроаккумулятора 1-2. Сигнал крутящего момента давления жидкости управляет этим регулированием. Давление жидкости аккумулятора регулируется до более высокого давления с большим давлением жидкости сигнала крутящего момента.

Электромагнитный клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора

Отфильтрованные 2-3 выпуска приводной жидкости из соленоида и через 2-3 контур приводной жидкости.

Выпуски промежуточных диапазонов

Промежуточный и четвертый сервоприводы

Промежуточная ленточная жидкость выходит из сервопоршня. Усилие пружины перемещает поршень и наносящий штифт, а промежуточный и четвертый бандажи освобождаются. Тем не менее, промежуточная и четвертая полоса остается применяемой в Manual First - Second передача для того, чтобы добиться компрессионного торможения двигателем.

Сервопривод низкого и обратного направления

Давление жидкости в диапазоне низких частот направляется во внутреннюю область сервопривода низкого и обратного направления для применения диапазона низкого и обратного направления. Полоса низкий и Reverse обеспечивает компрессионное торможение двигателем при отпускании дросселя в ручном режиме First - First передача.

Схема №105

Войти

Ручная первая передача (с электронным режимом выбора диапазона)

Ручное переключение на понижающую передачу 2-1 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual First (1). Тем не менее, трансмиссия не будет понижать передачу до первой передачи, пока скорость автомобиля не станет ниже приблизительно 60 км/ч (37 миль в час). При более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать соленоидный клапан переключения 1-2 обесточенным (выключенным), и коробка передач будет работать на ручной первой - второй передаче. В Manual First передача электронно предотвращается от повышающей передачи на Третью или Четвертую передачи при любых условиях. Также береговое сцепление остается применяемым, как в Ручном Третьем и Ручном Втором, а сцепление обеспечивает торможение сжатия двигателя на Первой и Второй передачах.

Линейное давление направляется в контур низкой жидкости, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual First (1). Давление в линии продолжает питать приводной, D321 и гидравлический контуры D21, как в Manual Second.

Ручной переключатель положения клапана давления жидкости АКПП (TFP Val. Положение Sw.) в сборе

Низкое давление жидкости направляется в ТПН Val. Позиция Sw. сборка, которая сигнализирует МУП о том, что ручной клапан находится в положении Manual First.

Контрольный шар No1 (низкий/PRN)

Низкое давление жидкости прижимает контрольный шар # 1 к контуру жидкости PRN, и это давление заполняет контур жидкости низкий/PRN. Жидкость низкий/PRN направляется на клапан переключения 1-2.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения 1-2, когда скорость автомобиля ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч). Сигнальная жидкость 1-2 блокируется от выпуска через электромагнитный клапан.

1-2 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 сдвигает клапан в положение пониженной передачи против усилия пружины, и происходят следующие изменения

1. Контур приводной жидкости 2-3 открыт для выпуска мимо клапана
2. Жидкость промежуточной полосы выпускается через клапан
3. Жидкость Lo/PRN направляется в контур жидкости нижней полосы

Второе сцепление

Вторая жидкость сцепления выпускается из поршня сцепления и через контур приводной жидкости 2-3. Это освобождает Второе сцепление, и трансмиссия работает на Первой передаче.

1-2 Аккумулятор

Вторая питающая жидкость муфты выходит из аккумулятора 1-2, а жидкость выходит через контрольный шар # 2 и через контур приводной жидкости 2-3. Питающая жидкость аккумулятора 1-2 заполняет аккумулятор 1-2, когда вторая жидкость сцепления выпускается.

1-2/3-4 Клапан-аккумулятор

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в контуре гидроаккумулятора 1-2/3-4 для заполнения гидроаккумулятора 1-2. Сигнал крутящего момента давления жидкости управляет этим регулированием. Давление жидкости аккумулятора регулируется до более высокого давления с большим давлением жидкости сигнала крутящего момента.

Электромагнитный клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора

Отфильтрованные 2-3 выпуска приводной жидкости из соленоида и через 2-3 контур приводной жидкости.

Промежуточный и четвертый сервоприводы

Промежуточная ленточная жидкость выходит из сервопоршня. Усилие пружины перемещает поршень и наносящий штифт, а промежуточный и четвертый бандажи освобождаются. Тем не менее, промежуточная и четвертая полоса остается применяемой в Manual First - Second передача для того, чтобы добиться компрессионного торможения двигателем.

Сервопривод низкого и обратного направления

Давление жидкости в диапазоне низких частот направляется во внутреннюю область сервопривода низкого и обратного направления для применения диапазона низкого и обратного направления. Полоса низкий и Reverse обеспечивает компрессионное торможение двигателем при отпускании дросселя в ручном режиме First - First передача. Жидкость нижней полосы направляется к 3-4 клапану переключения. Давление перемещает клапан переключения 3-4 против сигнальной жидкости 1-2.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти