Система управления двигателем (поиск и устранение неисправностей) - 3,5 л (LX9): Диагностика Chevrolet Malibu VI

Важные предварительные проверки перед началом

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " в разделе Vehicle расшифровка кода ошибки Information перед использованием таблиц симптомов и проверьте, что все следующие данные верны.

1. Модуль управления и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Расшифровка кода ошибки не сохранены.
3. Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона, см. " Список данных сканирующего прибора ".
4. Проверьте проблему клиента и найдите правильный симптом в содержании. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом.

Визуальный/физический осмотр

Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Этот шаг чрезвычайно важен. Визуальный и физический осмотр может привести к исправлению проблемы без дальнейших осмотров и может сэкономить ценное время. Убедитесь, что

1. Заземление модуля управления чистое, герметичное и находится в надлежащем месте.
2. Вакуумные шланги не разделяются, не перекручиваются и не подсоединяются должным образом, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами в транспортном средстве. Тщательно осмотрите на предмет любого типа утечки или ограничения.
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) установлен правильно.
4. Воздуховоды воздухозаборников не разрушаются и не повреждаются.
5. Нет утечек в зоне крепления корпуса дроссельной заслонки, датчика массовый расход воздуха или уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
6. Провода зажигания не имеют трещин, не являются хрупкими и не отслеживаются углеродом.
7. Проводка жгута двигателя и клеммы правильно соединены и не защемлены и не разрезаны.

Описание цепи

Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Средства диагностики

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

Диагностическая таблица двигатель Cranks But Does Not Run - это организованный подход к выявлению состояния, при котором двигатель не запускается. Диагностическая таблица двигатель Cranks But Does Not Run направляет техника по обслуживанию к соответствующей диагностике системы.

Диагностическая таблица " Прокрутки двигателя, но не работает " предполагает следующее

1. Батарея полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи " в разделе " Электрооборудование двигателя ".
2. Скорость прокрутки двигателя приемлема. См. " Медленно проворачивается двигатель " в разделе " Электрический двигатель ".
3. В топливном баке имеется достаточное количество топлива

Коленчатый вал двигателя проворачивается но не работает

Реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) через внутреннюю интегральную схему, называемую модулем выходного возбудителя, питает заземляющий тракт к цепи управления катушкой реле. Когда МУП выдает команду на включение реле, катушка реле создает электромагнитное поле. Это электромагнитное поле преодолевает натяжение пружины и подтягивает контакт якоря к контакту.

1. Предохранитель ETC
2. Эмиссионный предохранитель
3. Реле кондиционер
4. Реле воздушного насоса, если оборудовано

При повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ прерывается питание выходного модуля драйвера в МУП и происходит схлопывание электромагнитного поля реле Это действие позволяет натяжению пружины, тянущей на якорь, отделиться от контакта цепи нагрузки реле, что прерывает протекание тока к предохранителям и реле.

Если реле силового агрегата не закроется, двигатель провернется, но не будет работать. Связь класса 2 будет доступна с использованием сканирующего инструмента.

Таблица диагностики системы реле силового агрегата предполагает, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. См. " Проверка / испытание аккумулятора " в разделе " Электрооборудование двигателя ".

Диагностика реле силового агрегата

При включении зажигания модуль управления силовым агрегатом (МУП) включает реле топливного насоса, которое включает внутрибаковый топливный насос. Внутрибаковый топливный насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает и МУП принимает опорные импульсы. При отсутствии опорных импульсов МУП выключает внутрибаковый топливный насос через 2 секунды после включения зажигания или через 2 секунды после того, как МУП больше не получает опорных импульсов.

1. Осмотрите соединение заземления топливного насоса. Убедитесь, что все соединения заземления чистые и герметичные.
2. Следующие условия могли привести к открытию предохранителя топливного насоса: Предохранитель неисправен. В цепи питания топливного насоса имеется прерывистое короткое замыкание. У топливного насоса есть прерывистая внутренняя проблема.
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое водителем. Сопротивление обмотки катушки топливного инжектора, которое слишком высоко или низко, влияет на управляемость двигателя. Цепь управления топливным инжектором расшифровка кода ошибки может не устанавливаться, но может быть очевидна отсутствие зажигания.

1. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
4. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует условие, выполните тест баланса топливного инжектора. См. " Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента " или " Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 ".

Сканирующее устройство сначала подает питание на топливный насос, а затем на топливные форсунки в течение точного времени, позволяя измеряемому количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Пример испытания баланса топливного инжектора (фактические результаты могут отличаться)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно на топливные инжекторы. РСМ управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером.

1. Контроль состояния цепи топливного инжектора с помощью сканирующего инструмента при перемещении жгута топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние.
2. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки топливного инжектора ".
3. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодическое состояние ".

1. Эксплуатируйте автомобиль при условии заботы клиента. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до точки насыщения паров канистры EVAP. Пары топлива затем будут выпущены в атмосферу. Как только двигатель работает и продувка EVAP включена, все выбросы паров топлива будут устранены.
2. Испытание на утечку топлива в следующих местах: Топливный бак
3. Испытание на утечку паров топлива в следующих местах: Топливный бак, выпускной клапан ограничителя наполнения и опрокидывающиеся клапаны Топливозаправочная труба, шланг и колпачок заправки топлива Корпус и уплотнение датчика подачи топлива Датчик давления в топливном баке (FTP) Уплотнение трубки паров EVAP
4. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.

Как продиагностировать содержание алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента)

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться рядом с одним топливным инжектором, в самой нижней точке топливной направляющей и вызывать пропуски зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверьте компоненты топливной системы на наличие ржавчины или ухудшения.

Концентрация алкоголя в топливе 10 процентов или более может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Топливо, загрязненное спиртом, может вызвать условия управляемости, такие как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Некоторые типы алкоголя более вредны для компонентов топливной системы, чем другие.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. С помощью 100 мл указанного баллона с делениями по 1 мл заполните баллон топливом до отметки 90 мл.
2. Добавьте 10 мл воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл, и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, то объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл. Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл, то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра топлива.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые частицы загрязнения будут отображаться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. Если частицы обнаружены, тщательно очистите всю топливную систему. См. " Очистка топливной системы ".

Методика испытаний

1. Включите тестер состава топлива J 44175.
2. Проверьте работоспособность тестера состава топлива, измерив выходную частоту переменного тока с помощью DMM. См. " Частота измерения " в разделе " Проводные системы ". Частота без образца топлива в тестовой ячейке указывает на то, что тестер работает правильно.
3. Установите датчик давления топлива J 34730-1A (см. " Монтаж и демонтаж датчика давления топлива ").
4. Закройте кран стравливания на манометре топлива.
5. Поместите сливной шланг (1) манометра топлива в стакан объемом 100 мл (2).
6. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
7. Медленно открыть спускной клапан на манометре топлива, пока не будет получена достаточная проба топлива.
8. Если в пробе топлива появилась вода, очистите топливную систему и замените топливо в автомобиле. См. " Очистка топливной системы ".
9. Залейте пробу топлива из стакана (1) в J 44175 до тех пор, пока уровень топлива не достигнет верхней части каждого испытательного отверстия для топлива (2).
10. Наблюдайте за диагностическими индикаторами на тестере состава топлива. Если красный диагностический светодиод топлива горит, существует состояние загрязнения топлива. См. " Очистка топливной системы ".
11. Измерьте выходную частоту тестера состава топлива.
12. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в следующей таблице.
13. Если проба топлива содержит более 10 процентов этанола, замените топливо в автомобиле.

Примеры испытаний состава топлива

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) задает изменения в датчике давления впускного коллектора, который дает индикацию нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую эталонную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной цепи и обеспечивает заземление в нижней эталонной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом в цепи сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе. P0107 P0108

Есть три катушки зажигания с двумя башнями, которые являются частью модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). блок управления зажиганием содержит схемы драйвера катушки, которые дают команду катушкам работать. блок управления зажиганием имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания
2. Земля
3. Цепь управления Ic 1 для катушки зажигания 1-4
4. Схема управления IC 2 для катушки зажигания 2-5
5. Схема управления IC 3 для катушки зажигания 3-6
6. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет каждой двойной башенной катушкой зажигания, передавая синхронизирующие импульсы по цепи управления Ic в блок управления зажиганием для соответствующей катушки, чтобы обеспечить искровой разряд.

Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание)

Условия для работы

Холодный пуск

1. Барометрическое давление более 74 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 30°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
4. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 6°C или менее.
5. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
6. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Двигатель работает дольше 10 минут.
2. Нагрузка на двигатель должна быть стабильной.
3. Параметр положения регулятора воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) изменяется не более чем на 5 отсчетов.
4. Положение дроссельной заслонки (ТП) ниже 1,5 процента.
5. Краткосрочный Ft составляет от -20 до + 20 процентов.
6. Трансмиссия находится в приводе для автоматических трансаклей, или в нейтрали для ручных трансаклей с нажатой педалью сцепления.
7. Барометрическое давление более 74 кПа.
8. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-126 ° C (167-162°C).
9. Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
10. Напряжение батареи более 10,7 вольт.
11. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 ° до + 100 ° C (от -4 ° до + 100°C).
12. Разница между частотой вращения двигателя и желаемой частотой вращения двигателя составляет менее 200 об/мин.
13. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-10 г/с.

Модуль управления выполняет максимум 6 тестов за одну поездку, пока состояние системы Catalyst не изменится на YES. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Процедура установки каталитической системы

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) находится в пределах 45-112 км / ч (28-20 миль в час).
2. Барометрическое давление более 74 кПа.
3. Параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) не изменяется более 1,1 к Па.
4. Контроль тяги не активен.
5. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 100 ° C (20-136°C).
7. Параметр кондиционер реле Command не изменяется.
8. Параметр «Текущее зубчатое колесо» не изменяется.
9. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-126 ° C (167-161°C).
10. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-1 500 об / мин.
11. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 17-43 к Па.
12. Двигатель не работает в режиме Decel топливо Cutoff.
13. Положение рециркуляция отработавших газов составляет менее 1 процента.
14. Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) меньше одного процента.
15. Скорость автомобиля составляет более 45 км / ч (28 миль / ч) во время замедления.

Модуль управления запускает только активные тесты рециркуляция отработавших газов во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой и скоростью автомобиля выше 48 км/ч (30 миль в час). Для накопления достаточного количества проб потока рециркуляция отработавших газов может потребоваться несколько циклов замедления. Процедура, изложенная в таблице, предназначена для четкой, ровной дороги. Если процедура выполняется на дороге с небольшим уклоном вниз по склону, тест может получить необходимые счетчики образцов за одну или две поездки. Если испытание прерывается во время процедуры, то для завершения испытания может потребоваться более трех циклов замедления. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Если выполнение диагностического теста затруднено, следите за отображением состояния системы ввода/вывода, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на ДА.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Барометрическое давление более 74 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 30°C.
3. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
4. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 8°C друг от друга.
7. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 121 км/ч (75 миль/ч).

Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать запуску системных тестов EVAP.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M) испарительных выбросов (EVAP)

1. Коды неисправностей P0133, P0136, P0140, P0153, P0156, P0160, P1133, P1134, P1153, P1154 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
3. Двигатель работает в замкнутом контуре управления топливом.
4. Двигатель работает более 1 минуты.
5. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
6. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 15-30 грамм в секунду.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1300-3000 об/мин.
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) более 2 процентов.
9. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) находится в пределах 33-120 км/ч (20-75 миль/ч).
10. Кратковременная компенсация топлива находится в пределах 97,5-102,5.
11. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) менее 35°C.
12. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура впускного воздуха находятся в пределах 6°C друг от друга.
13. Испытания на рециркуляцию отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не проводятся.
14. Каталитический тест не активен.
15. Рабочий цикл продувки фильтра EVAP составляет более 0 процентов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Датчик нагретого кислорода/Датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд)) Процедура установки системы

1. Расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155, P0161 не установлены.
2. Испытания катализатора не активны.
3. Испытания на рециркуляцию отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не проводятся.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 65°C.
5. Двигатель работает дольше 100 секунд.
6. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 600-3000 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 4-30 грамм в секунду.

Испытания подогреваемый кислородный датчик нагревателя обычно проводятся в течение 2 минут, предусмотренных процедурой. При наличии неопределенного условия испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или отказе. Если тест не обновляется до YES, возможно, он завершился неуспешно или был прерван из-за потери разрешающих условий. Экстремально высокие температуры окружающей среды могут помешать запуску испытания нагревателя подогреваемый кислородный датчик.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Система подогревателя