Диагностика органов управления двигателем (расшифровка кода ошибки P0455 TO расшифровка кода ошибки P1650) -- 3,5 л (LX9): Диагностика Chevrolet Malibu VI

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, xtxxtx5, P0118, P0120, P0125, P0442, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xx16, 7, 8, xagxx19 xtx19. P0117 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0502 P0503 P1111 P1112 P1114 P1115 P1125 P1516 P1518 P2101 P2107 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 30°C.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь. Введение дыма через интервалы в 15 секунд позволит снизить давление в системе EVAP. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
2. Временная закупорка соленоидного клапана продувки канистры EVAP, продувочной трубы или канистры EVAP может привести к прерывистому состоянию. Проверьте и устраните любые ограничения в системе EVAP.
3. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
4. Просмотр записей о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.
5. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел " Прерывистые условия ".

1. Коды неисправностей P01134, P0108, 2, 0, P0116, xtxtx21, P0118, P0120, P0125, P0442, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx24 x16, 7, 8, 9 x19 P0107 P0112 P0117 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0502 P0503 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1125 P1516 P1518 P2101 P2107 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль управления обнаруживает вакуум в режиме отсутствия продувки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0496 расшифровка кода ошибки

Описание цепи

Двигатель привода дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем TAC с использованием различных входных сигналов от модуля управления силовым агрегатом (Xm), которые передаются по последовательным данным. Двигатель постоянного тока, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, управляет дроссельной пластиной. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, модуль TAC управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель. Чтобы увеличить частоту вращения на холостом ходу, модуль TAC управляет открытием дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку. P0506

1. Коды неисправностей P01031, 1, P0102, xtxxx3, 4, xtxxtx25, P0112, P0113, P0116, P0117, P01010, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxxxx16-x17, xxx18, xxxxx19 P0068 P0107 P0108 P0118 P0120 P0125 P0128 P0171 P0172 P0201 P0206 P0220 P0300 P0401 P0404 P0405 P0443 P0496 P0502 P0503 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1125 P1404 P1516 P1518 P2101 P2107 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138
2. Пройдены коды неисправностей P0136, P0401, P0420.
3. Двигатель работает.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -40°C.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -40°C.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 60 кПа.
7. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
8. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).
9. Угол положения дроссельной заслонки (ТП) составляет менее 0,25 процента.

1. Разница между фактическими и желаемыми оборотами на холостом ходу превышает калиброванный предел. Этот предел варьируется от 300 об/мин при -40°C до 100 об/мин при 152°C на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 8 секунд для того, чтобы тест не удался. Четыре теста должны завершиться неуспешно, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно выходить из условий для пробега между каждым испытанием.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Двигатель привода дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем TAC с использованием различных входных сигналов от модуля управления силовым агрегатом (Xm), которые передаются по последовательным данным. Двигатель постоянного тока, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, управляет дроссельной пластиной. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, модуль TAC управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель. Чтобы увеличить частоту вращения на холостом ходу, модуль TAC управляет открытием дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку. P0507

1. Коды неисправностей P01031, 1, P0102, xtxxx3, 4, xtxxtx25, P0112, P0113, P0116, P0117, P01010, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxxxx16-x17, xxx18, xxxxx19 P0068 P0107 P0108 P0118 P0120 P0125 P0128 P0171 P0172 P0201 P0206 P0220 P0300 P0401 P0404 P0405 P0443 P0496 P0502 P0503 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1125 P1404 P1516 P1518 P2101 P2107 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138
2. Пройдены коды неисправностей P0136, P0401, P0420.
3. Двигатель работает.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -40°C.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -40°C.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 60 кПа.
7. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
8. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).
9. Угол положения дроссельной заслонки (ТП) составляет менее 0,25 процента.

1. Разница между фактическими и желаемыми оборотами на холостом ходу превышает калиброванный предел. Этот предел варьируется от 300 об / мин при -40°C до 175 об / мин при 152°C в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Вышеуказанные условия должны присутствовать в течение 8 секунд для того, чтобы испытание не увенчалось успехом. Четыре испытания должны потерпеть неудачу, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно выйти из условий для пробега между каждым испытанием.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик уровня топлива
2. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)
4. Датчик давления в топливном баке (FTP)

Эти 5-вольтовые эталонные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM), но соединены шинами внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если МУП обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается P0641 расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение более 5,2 вольта или менее 4,4 вольта на 5-вольтовой опорной цепи.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если какой-либо датчик, использующий напряжение смещения 5 вольт, такой как датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) или датчик уровня топлива, закорочен до напряжения, расшифровка кода ошибки P0641 может быть установлен в дополнение к расшифровка кода ошибки P0651.

P0641 расшифровка кода ошибки

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют управляемому состоянию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если модуль управления обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду OFF, или высокое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду ON. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), P0650 расшифровка кода ошибки будет установлен.

Зажигание включено.

OR

Двигатель работает.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Условия присутствуют минимум 30 секунд.

Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик давления кондиционирования воздуха (кондиционер)
2. Датчик давления масла в двигателе

Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но соединены шинами внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние цепи на одной 5-вольтовой опорной цепи датчика может повлиять на другую 5-вольтовую опорную цепь датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается расшифровка кода ошибки P0651.

Двигатель работает.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение более 5,2 вольта или менее 4,4 вольта на 5-вольтовой опорной цепи.
2. Вышеуказанное состояние присутствует дольше 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Если какой-либо датчик, использующий 5-вольтовое напряжение смещения, такой как датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) или датчик уровня топлива, закорочен до напряжения, расшифровка кода ошибки P0641 может быть установлен в дополнение к расшифровка кода ошибки P0651.
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

P0651 расшифровка кода ошибки

Реле силового агрегата является нормально разомкнутым реле. Напряжение реле реле реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумулятора постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает заземление на цепь управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую модулем выходного драйвера (ODM). Одна из выходных цепей ODM настроена на работу в качестве драйвера нижней стороны реле силового агрегата. P0685 P0685

Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт в течение 2 секунд при включенном зажигании.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает более 4,6 вольт в цепи управления катушкой реле, при включенном ключе.
2. ИКМ мгновенно устанавливает код и выключает ODM для защиты от ИКМ.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), если эта диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Двигатель провернется, но не будет работать, либо двигатель провернется и будет работать в режиме пониженной мощности.
3. Связь класса II будет обеспечиваться с помощью сканирующего устройства.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний неуспешный тест очищается при запуске и сбое диагностики.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если этот или любой другой диагноз, связанный с выбросами, не сообщает о других сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Диагностическая таблица P0685 предполагает, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. См. " Проверка / испытание аккумулятора " в разделе " Двигатель электрический ".

P0685 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое является прерывисто высоким, устанавливается P1106 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0068, P0120, P0220, P1516, P1518, P2101, P2107, P2108, P2119, P2120, 0, 1, 2 не установлены. P2125 P2135 P2138
2. Двигатель работал в течение периода времени, который определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Время варьируется от 2 минут при температуре менее -30°C до 1 секунды при температуре более 30°C.
3. Угол дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов при частоте вращения двигателя менее 3000 об/мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки составляет менее 30 процентов при частоте вращения двигателя более 3000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически превышает 4,2 вольта.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое периодически является низким, устанавливается P1107 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0068, P0120, P0220, P1516, P1518, P2101, P2107, P2108, P2119, P2120, 0, 1, 2 не установлены. P2125 P2135 P2138
2. Зажигание включено.
3. Угол дроссельной заслонки больше 0 процентов, когда частота вращения двигателя меньше 1000 об / мин. Или
4. Угол дроссельной заслонки составляет более 10 процентов при частоте вращения двигателя более 1000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически меньше 0,1 вольта.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывисто высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P1111 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 180 секунд.
3. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 60°C.
4. Скорость транспортного средства составляет менее 24 км/ч (15 миль/ч).
5. Массовый расход воздуха составляет менее 10 г / с.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха меньше -36°C в течение более 3 минут.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1111 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывисто низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P1112 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше 126°C.
4. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха превышает 130°C в течение более 20 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, устанавливается P1114 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя более 3 секунд.

OR

Зажигание включено, а температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 90°C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 139°C в течение более 20 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1114 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала, что является индикацией низкой температуры, устанавливается P1115 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя более 15 секунд.

OR

Зажигание включено, и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет более 0°C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше -37°C в течение более 20 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1115 расшифровка кода ошибки

Датчик положения педали акселератора (APP) 1 и датчик APP 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления предоставляет датчикам АРР 5-вольтовую опорную схему и схему низкого опорного напряжения. Датчики АРР затем предоставляют модулю управления сигнальные напряжения, пропорциональные движению педали. Напряжение сигнала датчика АРР 1 низкое в состоянии покоя и увеличивается при нажатии педали. Напряжение сигнала датчика АРР 2 также низкое в состоянии покоя и увеличивается при нажатии педали. Один датчик АРР расшифровка кода ошибки не приведет к отображению сообщения Пониженная мощность двигателя. Два датчика АРР DCS также не приведут к снижению мощности того же датчика. P1125

1. Коды неисправностей P0606, P1518, P2108 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Связь между модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должна быть действительной.

Два датчика APP находятся вне диапазона или оба датчика APP не совпадают друг с другом.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для управления топливом и мониторинга посткаталитического напряжения. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. блок управления силовым агрегатом подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или напряжение смещения около 450 Mv. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1133 P1153

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1
2. Цепь низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 1 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0125, 0, 1-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 не установлены. P0128 P0201 P0206 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496
2. Транспортное средство не находится в режиме «Парковка», «Реверс» или «Нейтраль».
3. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
4. Параметр контур Status замкнут.
5. На нагреватель подогреваемый кислородный датчик не подается команда с помощью сканирующего устройства.
6. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
7. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен.
8. Активна продувка по испарительным выбросам (EVAP).
9. Параметр Tp Indicated Angle имеет значение более 2 процентов.
10. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 1 300-3 000 об / мин.
11. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
12. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
13. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 2 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 имело меньше переключателей с высоким и низким уровнем напряжения, чем калиброванное значение в течение 90-секундного периода мониторинга.

Или

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 имело меньше переключателей с низким и высоким энергопотреблением, чем калиброванное значение в течение 90-секундного периода мониторинга.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1133 или P1153

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для управления топливом и контроля посткаталитического напряжения. Каждый датчик xtx8 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запускается в первый раз, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. блок управления силовым агрегатом подает на xtx3 опорное или напряжение смещения около 450 Mv. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1134 P1154

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1
2. Цепь низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 1 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0125, 0, 1-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 не установлены. P0128 P0201 P0206 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496
2. Транспортное средство не находится в режиме «Парковка», «Реверс» или «Нейтраль».
3. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
4. На нагреватель подогреваемый кислородный датчик не подается команда с помощью сканирующего устройства.
5. Параметр контур Status замкнут.
6. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
7. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен.
8. Активна продувка по испарительным выбросам (EVAP).
9. Параметр Tp Indicated Angle имеет значение более 2 процентов.
10. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 1 300-3 000 об / мин.
11. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
12. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
13. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 2 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что средняя разница во времени перехода не находится в пределах калиброванного диапазона в течение 90-секундного периода мониторинга.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1134 или P1154

Есть три катушки зажигания с двумя башнями, которые являются частью модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). блок управления зажиганием содержит схемы драйвера катушки, которые дают команду катушкам работать. блок управления зажиганием имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания
2. Земля
3. Цепь управления Ic 1 для катушки зажигания 1-4
4. Схема управления IC 2 для катушки зажигания 2-5
5. Схема управления IC 3 для катушки зажигания 3-6
6. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет каждой двойной башенной катушкой зажигания, передавая синхронизирующие импульсы по цепи управления Ic в блок управления зажиганием для соответствующей катушки, чтобы обеспечить искровой разряд.

Если МУП обнаружит обрыв в одной из цепей управления ИС, он установит следующий соответствующий расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P1351 для схемы управления микросхемой 1
2. Расшифровка кода ошибки P1352 для схемы управления микросхемой 2
3. Расшифровка кода ошибки P1353 для схемы управления микросхемой 3

Если МУП обнаружит короткое замыкание на напряжение в одной из цепей управления ИС, он установит следующий соответствующий расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P1351 и расшифровка кода ошибки P1361 для схемы управления ИС 1
2. Расшифровка кода ошибки P1352 и расшифровка кода ошибки P1362 для схемы управления микросхемой 2
3. Расшифровка кода ошибки P1353 и расшифровка кода ошибки P1363 для схемы управления микросхемой 3

Двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание на напряжение в цепи управления Ic в течение 30 из 100 циклов двигателя.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1351, P1352 или P1353

Есть три катушки зажигания с двумя башнями, которые являются частью модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). блок управления зажиганием содержит схемы драйвера катушки, которые дают команду катушкам работать. блок управления зажиганием имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания
2. Земля
3. Цепь управления Ic 1 для катушки зажигания 1-4
4. Схема управления IC 2 для катушки зажигания 2-5
5. Схема управления IC 3 для катушки зажигания 3-6
6. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет каждой двойной башенной катушкой зажигания, передавая синхронизирующие импульсы по цепи управления Ic в блок управления зажиганием для соответствующей катушки, чтобы обеспечить искровой разряд.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит короткое замыкание на массу в одной из цепей управления ИС, он установит следующий соответствующий расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P1361 для схемы управления микросхемой 1
2. Расшифровка кода ошибки P1362 для схемы управления микросхемой 2
3. Расшифровка кода ошибки P1363 для схемы управления микросхемой 3

Если МУП обнаружит короткое замыкание на напряжение в одной из цепей управления ИС, он установит следующий соответствующий расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P1351 и расшифровка кода ошибки P1361 для схемы управления ИС 1
2. Расшифровка кода ошибки P1352 и расшифровка кода ошибки P1362 для схемы управления микросхемой 2
3. Расшифровка кода ошибки P1353 и расшифровка кода ошибки P1363 для схемы управления микросхемой 3

Двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение в цепи управления Ic для 30 из 100 циклов двигателя.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1361, P1362 или P1363

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). 5-вольтовая опорная схема, схема низкого опорного напряжения и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются блок управления силовым агрегатом для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Когда выключатель зажигания включен, блок управления силовым агрегатом записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения. Если МУП обнаруживает, что клапан рециркуляция отработавших газов все еще открыт, когда МУП дает команду на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов, P1404 устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает.
2. Параметр напряжения Сигнала зажигания 1 - более 11 вольт.
3. Команда рециркуляция отработавших газов будет заблокирована, если температура ЭСТ при запуске ниже 5°C, и не будет включена, пока температура ЭСТ не превысит 75°C.
4. Клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на 0 процентов в течение 20 секунд после того, как клапан рециркуляция отработавших газов получил команду на открытие более чем на 40 процентов в течение 0,5 секунд.
5. Испытание потока рециркуляция отработавших газов не выполняется.

1. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) на 0,23 вольта больше, чем параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение (Изученное минимальное положение рециркуляция отработавших газов), когда параметр Desired рециркуляция отработавших газов положение (Желаемое положение рециркуляция отработавших газов) получает команду 0 процентов в течение 20 секунд.
2. Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения EGR) превышает 40% и остается неизменным в течение 0,5 секунды после сбоя испытания и до начала следующего испытания.
3. Вышеуказанные условия выполняются 4 раза.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте наличие чрезмерного количества отложений на стержне или седле клапана EGR. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие отложений, которые могут помешать полному выдвижению стержня клапана рециркуляция отработавших газов или вызвать прилипание стержня.
2. Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

Командное положение дроссельной заслонки (Tp), основанное на положении педали акселератора (APP), сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки. Значения Tp должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) контролирует командное и фактическое положение дроссельной заслонки. Если модуль TAC обнаруживает, что командное и фактическое положения дроссельной заслонки не находятся в пределах калиброванного диапазона друг от друга, или модуль TAC или модуль управления силовым агрегатом не может определить оба сообщения о состоянии дроссельной заслонки. P1516

1. Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
2. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Модуль TAC определяет, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки находятся вне калиброванного диапазона. ИЛИ
2. Модуль TAC или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить положение дроссельной заслонки. ИЛИ
3. Оба датчика ТП недействительны.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите на механические условия или на связывание, которое может быть связано с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.
2. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) взаимодействуют с помощью специальной последовательной цепи данных. Эта последовательная цепь данных отделена от любой другой последовательной цепи данных на транспортном средстве. Точная передача и прием последовательных данных требует не только хорошей целостности цепи, но и адекватного системного напряжения. Эта диагностика контролирует точность последовательных данных, передаваемых между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом. Если обнаруживает потерю данных или неверные данные, или если TTC превышает предел мощности в рабочем режиме. P1518

1. Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
2. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
3. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Обнаружены недопустимые или отсутствующие сообщения последовательных данных в течение заданного периода времени ИЛИ
2. Превышен предел дроссельной заслонки при работе в режиме пониженной мощности двигателя.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки P1518 устанавливает, если напряжение батареи низкое, или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменен или перепрошит. Если проблема клиента - медленная прокрутка, или если двигатель не проворачивается из-за низкого напряжения батареи, игнорируйте расшифровка кода ошибки P1518. Очистите любые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти, которые могли быть установлены из состояния низкого напряжения батареи.
2. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

P1518 расшифровка кода ошибки

Модуль выходного драйвера (ODM) представляет собой микросхему управления внутри модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом содержит несколько модулей. Модули обеспечивают заземленный выходной контроль устройств. Каждый выход ODM имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение через цепь напряжения зажигания 1. Чрезмерное напряжение или ток может привести к повреждению блок управления силовым агрегатом. Если ODM A обнаруживает чрезмерный ток или напряжение в цепи управления неисправностью.

Зажигание включено.

1. ODM A обнаружил напряжение выше 26,5 вольт. ИЛИ
2. В любой цепи, идущей к ODM A, обнаружен избыточный ток.
3. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 30 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Состояние системы зарядки может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе " Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки ".
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

P1640 расшифровка кода ошибки

Модуль драйвера выхода (ODM) - это микросхема управления внутри модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом содержит несколько модулей. Модули ODM обеспечивают заземленный выходной контроль устройств. Каждый выход ODM имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение через цепь напряжения зажигания 1. Чрезмерное напряжение или ток может привести к повреждению блок управления силовым агрегатом. Если ODM B обнаруживает чрезмерный ток или напряжение в цепи управления выходом.

Зажигание включено.

1. ODM B обнаружил напряжение выше 26,5 вольт. ИЛИ
2. В любой цепи, идущей к ODM B, обнаружен избыточный ток.
3. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 30 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Состояние системы зарядки может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе " Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки ".
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

P1650 расшифровка кода ошибки