Диагностика органов управления двигателем (расшифровка кода ошибки P0506 TO расшифровка кода ошибки P2176) - 2,2 л (L61): Диагностика Chevrolet Malibu VI

Описание цепи

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие дроссельную пластину. Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом дает команду на закрытие дроссельной заслонки, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для того, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха пройти дроссельную пластину.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Дткс хтагх0, хтагх1, хтагх2, хтагхх3, хтагх4, хтхххх5, хтагх6, хтагх7, хтагх8, хтагх9, хтагх10, хтагх11, хтагх12, хтагхх13, хтагхх14, хтагх15, хтагхххххххххххххх21, ххххх21, хххххххх16, ххх16, хххх16, хххххх17, хх17, ххххх18, хххххх18, хххххххх16, P0105 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0120 P0122 P0123 P0125 P0130 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0336 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P0502 P0503 P0641 P0651 P1512 P1514 P1516 P2101 P2135
2. Двигатель работает не менее 2 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -40°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -40°C.
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 65 кПа.
6. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
7. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 150 об/мин ниже желаемой частоты вращения на холостом ходу.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 15 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие дроссельную пластину. Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом дает команду на закрытие дроссельной заслонки, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для того, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха пройти дроссельную пластину.

1. Дткс хтагх0, хтагх1, хтагх2, хтагхх3, хтагх4, хтхххх5, хтагх6, хтагх7, хтагх8, хтагх9, хтагх10, хтагх11, хтагх12, хтагхх13, хтагхх14, хтагх15, хтагхххххххххххххх21, ххххх21, хххххххх16, ххх16, хххх16, хххххх17, хх17, ххххх18, хххххх18, хххххххх16, P0105 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0120 P0122 P0123 P0125 P0130 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0336 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P0502 P0503 P0641 P0651 P1514 P1516 P2101 P2135 P2176
2. Двигатель работает не менее 2 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -40°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -40°C.
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 65 кПа.
6. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
7. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).

1. Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 100 об/мин больше требуемой частоты вращения на холостом ходу.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 15 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует 5-вольтовую опорную цепь в качестве питания для следующих датчиков

1. Датчик давления в ЛА
2. Датчик положения дроссельной заслонки 1
3. Датчик 2 положения педали акселератора
4. Датчик давления топливного бака

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если напряжение выходит за пределы допуска, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P0641.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0641 5-вольтовый эталон 1 цепь

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0604, P0606, P1621, P2610 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания больше 5,2 вольт.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение в 5-вольтовой эталонной цепи, выходящее за допустимые пределы.
2. Вышеуказанное условие присутствует дольше 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0641 расшифровка кода ошибки

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют управляемому состоянию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если модуль управления обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду OFF, или высокое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду ON. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), P0650 расшифровка кода ошибки будет установлен.

Зажигание включено.

OR

Двигатель работает.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Условия присутствуют минимум 30 секунд.

Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует 5-вольтовую опорную цепь в качестве питания для следующих датчиков

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик положения дроссельной заслонки 2
3. Датчик 1 положения педали акселератора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если напряжение выходит за пределы допуска, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P0651.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0651 5-вольтовая опорная цепь 2

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0604, P0606, P1621, P2610 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания больше 5,2 вольт.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение в 5-вольтовой эталонной цепи, выходящее за допустимые пределы.
2. Вышеуказанное состояние присутствует дольше 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0651 расшифровка кода ошибки

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

P1101 расшифровка кода ошибки

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, полученного из системы моделей, устанавливается расшифровка кода ошибки P1101.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1101 Характеристики системы подачи всасываемого воздуха

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0112, P0113, P0107, P0108, P0117, P0118, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6400 об/мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик находится в диапазоне от -7 ° C до + 125 ° C (19-161°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Любое условие, которое может привести к одновременному сдвигу значений датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки, приведет к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Любые аксессуары для послепродажного обслуживания - См. " Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания " в разделе " Системы проводки ". Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
3. Широко открытое ускорение дросселя от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 3-6 г/с на холостом ходу до 120 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
4. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен.
5. Постоянное или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к тому, что значения датчика массовый расход воздуха будут искажены на высокий уровень до 60 г/с, и может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Высокое сопротивление вызовет проблему управляемости до того, как этот расшифровка кода ошибки установится.
6. Барометрическое давление, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета моделей воздушного потока, первоначально основан на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при ключе ON. Когда двигатель работает, блок управления силовым агрегатом будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около широко открытой дроссельной заслонки, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к тому, что рассчитанное значение массового расхода воздуха будет неточным и может привести к отсутствию запуска. При включенном зажигании и выключенной высоте PA, параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе будет приблизительно обновлять значение барометрическое давление около 1 около широко открытой дроссельной дроссельной заслонки, используя датчик и расчет.
7. Высокое сопротивление на схеме низкого опорного сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика приведет к перекосу значения сенсора и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
8. Короткое замыкание на напряжение батареи в 5-вольтовой эталонной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к установке этого расшифровка кода ошибки.
9. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Индуцирование прерывистого короткого замыкания " в разделе " Проводные системы " и " Прерывистое состояние ".

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. Давление во впускном коллекторе зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, температуры воздуха и барометрического давления (барометрическое давление). Мембрана в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе смещается из-за изменений давления, которые происходят из-за изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик преобразует это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе включает в себя 3 цепи. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает регулируемые 5 вольт на опорную цепь.

При нормальной работе самое высокое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда автомобиль работает с прерывистым дросселем (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. В этих условиях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения текущего барометрическое давление. Самые низкие давления в коллекторе возникают, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 10 к Па, когда давление низкое, до 104 к Па, в зависимости от высокого давления. P1106

1. Коды неисправностей P0641, P0651, P1516, P1680, P1681, P2101, P2120, P2125, P2135, P2138, 0 не устанавливаются. P2176
2. Двигатель работает в течение периода времени, который определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Время варьируется от 8 секунд при температуре менее -30°C до 3 секунд при температуре более 30°C.
3. Угол дроссельной заслонки составляет менее 90 процентов при частоте вращения двигателя менее 1000 об / мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки составляет менее 98 процентов при частоте вращения двигателя более 1000 об / мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически превышает 102 к Па.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. Давление во впускном коллекторе зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, температуры воздуха и барометрического давления (барометрическое давление). Мембрана в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе смещается из-за изменений давления, которые происходят из-за изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик преобразует это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе включает в себя 3 цепи. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает регулируемые 5 вольт на опорную цепь.

При нормальной работе самое высокое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда автомобиль работает с прерывистым дросселем (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. В этих условиях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения текущего барометрическое давление. Самые низкие давления в коллекторе возникают, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 10 к Па, когда давление низкое, до 104 к Па, в зависимости от высокого давления. P1107

1. Коды неисправностей P0641, P0651, P1516, P1680, P1681, P2101, P2120, P2125, P2135, P2138, 0 не устанавливаются. P2176
2. Зажигание включено.
3. Угол дроссельной заслонки составляет более 0 процентов при частоте вращения двигателя менее 1000 об/мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки составляет более 9 процентов при частоте вращения двигателя более 1 000 об / мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически меньше 12 к Па.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является переменным резистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха увеличивается, сопротивление датчика определяет более низкое сопротивление датчика при высоком сопротивлении блок управления силовым агрегатом. P1111

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0117, P0118, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) указывает, что скорость транспортного средства составляет менее 1,6 км / ч (1 миль / ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 50°C.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 12 г/с.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха меньше -39°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является переменным резистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха увеличивается, сопротивление датчика определяет более низкое напряжение на цепи блок управления силовым агрегатом. P1112

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 110°C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха превышает 149°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Сигнал индикации силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в цепь сигнала температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости является холодным, сопротивление датчика является высоким. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика, блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала температура охлаждающей жидкости. P1114

1. Двигатель работает более 10 секунд. ИЛИ
2. Время работы двигателя составляет менее 10 секунд, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 70°C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 149°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1114 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает избыточное напряжение 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного напряжения температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда сигнал температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. С высоким сопротивлением датчика обнаруживает высокое сопротивление датчика. P1115

1. Двигатель работает более 1 минуты. ИЛИ
2. Время работы двигателя составляет менее 1 минуты при температуре всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -7 ° C (+ -7°C).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше -39°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1115 расшифровка кода ошибки

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-мониторинга каталитического нейтрализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик показывает, что содержание кислорода в окружающем воздухе отклоняется от содержания кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорный сигнал или напряжение смещения, равное приблизительно 450 мк А запускается в двигатель. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает количество переходов от богатого к бедному и от бедного к богатому. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит, что количество переходов было меньше указанного значения, будет установлен расшифровка кода ошибки P1133.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102,, P0103, P0106, 1, P0108, P0117, P0118, P0120, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxx24 xxt19. P0107 P0121 P0201 P0202 P0203 P0204 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1516 P2101 P2135 P2176
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 70°C.
3. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1500-3500 об/мин.
4. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
5. Время работы двигателя составляет более 3,5 минут.
6. Параметр контур Status замкнут.
7. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle имеет значение более 5 процентов.
8. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
9. Параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик имеет значение более 30 кПа.
10. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик массовый расход воздуха) находится в пределах 20-50 г / с.
11. Вышеуказанные условия выполняются в течение 62 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что значения подогреваемый кислородный датчик 1 от богатого к бедному или от бедного к богатому меньше, чем калиброванное значение.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Заданное положение дроссельной заслонки сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки на основе положения педали акселератора (APP) и, возможно, других ограничивающих факторов. Оба значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролирует заданное и фактическое положения дроссельной заслонки. Этот расшифровка кодов ошибок устанавливает, если значения превышают калиброванный диапазон.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 8 вольт.
3. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
4. Двигатель работает.
5. P0068 расшифровка кода ошибки не установлен.

Разница между прогнозируемым и фактическим положением дроссельной заслонки больше калиброванной величины.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после трех последовательных отключений привода, которые выполняются и проходят диагностику.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, в которых нет сообщений об отказах этой диагностики или любой другой диагностики, связанной с выбросами.
3. Средство сканирования очищает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки.

Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта приблизительно на 20 процентов. Это называется положением покоя. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта, и они не должны быть открыты больше, чем на указанную величину. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без привязки под нормальным давлением пружины. Дроссельная заслонка не должна свободно перемещаться в открытое или закрытое положение БЕЗ давления пружины. Замените корпус дроссельной заслонки, если обнаружено какое-либо из этих условий.

Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью специальных функций. Активируйте дроссельную заслонку с помощью функции управления лопастями дроссельной заслонки, расположенной в системном меню управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта функция будет управлять дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работают корпус дроссельной заслонки и система.

Проверьте следующие условия

1. Используйте комплект J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или разъема жгута компонента.
2. Плохие соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или в компоненте. Проверьте разъемы кабеля на наличие плохого соединения клеммы с проводом. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений " в разделе " Системы электропроводки " за надлежащей процедурой.
3. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует источник напряжения зажигания, отдельный от источника питания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает разницу напряжений между двумя цепями, расшифровка кода ошибки 1682 установит.

Зажигание включено.

Напряжение зажигания 1 меньше 10 вольт в течение более 10 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1682 расшифровка кода ошибки

Заданное положение дроссельной заслонки сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки на основе положения педали акселератора и, возможно, других ограничивающих факторов. Оба значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролирует заданное и фактическое положения дроссельной заслонки. Этот расшифровка кодов ошибок устанавливает, если значения превышают калиброванный диапазон.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 8 вольт.
3. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
4. Двигатель работает.
5. Параметр расшифровка кода ошибки P1514 не установлен.

Разница между прогнозируемым и фактическим положением дроссельной заслонки больше калиброванной величины.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после трех последовательных отключений привода, которые выполняются и проходят диагностику.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, в которых нет сообщений об отказах этой диагностики или любой другой диагностики, связанной с выбросами.
3. Средство сканирования очищает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки.

Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта приблизительно на 20 процентов. Это называется положением покоя. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта, и они не должны быть открыты больше, чем на указанную величину. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без привязки под нормальным давлением пружины. Дроссельная заслонка не должна свободно перемещаться в открытое или закрытое положение БЕЗ давления пружины. Замените корпус дроссельной заслонки, если обнаружено какое-либо из этих условий.

Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью Специальных Функций. Активируйте дроссельную заслонку с помощью функции управления дроссельной лопаткой, расположенной в меню TAC система (Система TAC). Эта функция будет управлять дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работают корпус дроссельной заслонки и система.

Проверьте следующие условия

1. Используйте комплект J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или разъема жгута компонента.
2. Плохие соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или в компоненте. Проверьте разъемы кабеля на наличие плохого соединения клеммы с проводом. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений " в разделе " Системы электропроводки " за надлежащей процедурой.
3. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Во время режима экономии заряда батареи модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, возвращается ли дроссельная пластина в правильное обесточенное положение. Если блок управления силовым агрегатом определяет, что дроссельная пластина не находится в правильном положении во время режима экономии заряда батареи, этот расшифровка кодов ошибок устанавливается.

1. Зажигание включено, а двигатель выключен.
2. Напряжение зажигания более 8,5 вольт.
3. Включен режим экономии заряда батареи.

РСМ обнаруживает, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки находятся вне калиброванного диапазона друг от друга.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве записей об отказах. Эта информация не будет храниться в виде записей стоп-кадра.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.
3. МУП получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

Если вы не нашли никаких проблем, проверьте механические условия или связывание, которые могут быть связаны с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться при сильной жаре или холоде из-за наличия загрязнений или образования льда.

Датчики положения педали акселератора (АПП) 1 и 2 расположены внутри педали акселератора в сборе и имеют следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали акселератора. Сигнальное напряжение датчика APP 1 в положении покоя находится вблизи нижней опорной точки и увеличивается при приведении в действие педали. Сигнальное напряжение датчика APP 2 в положении покоя находится вблизи 5-вольтовой опорной точки и уменьшается при приведении в действие педали. Когда сигнальное напряжение датчика APP 1 не находится в прогнозируемом диапазоне, этот код устанавливает.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.

Напряжение датчика 1 АРР меньше 0,13 вольт или больше 4,87 вольт.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2120 расшифровка кода ошибки

Датчики положения педали акселератора (АПП) 1 и 2 расположены внутри педали акселератора в сборе и имеют следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали акселератора. Сигнальное напряжение датчика APP 1 в положении покоя находится вблизи нижнего опорного уровня и увеличивается при приведении в действие педали. Сигнальное напряжение датчика APP 2 в положении покоя находится вблизи 5-вольтового опорного уровня и уменьшается при приведении в действие педали. Когда сигнальное напряжение датчика APP 2 не находится в пределах прогнозируемого диапазона, этот код устанавливает.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.

Напряжение на датчике 2 АРР меньше 0,13 вольт или больше 4,87 вольт.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2125 расшифровка кода ошибки

Узел управления приводом дроссельной заслонки имеет два датчика положения дроссельной заслонки (Tp), установленных внутри узла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает индивидуальный сигнал, землю и 5-вольтовые опорные цепи для каждого датчика. Оба датчика работают в диапазоне напряжений между 0,35-4,65 вольт. Когда дроссельная заслонка открыта с 0-100 процентов, одно напряжение сигнала датчика увеличивается, в то время как другое уменьшается. Сигнальная цепь для датчика Tp 1 привязывается к земле, и сигнал датчика Pp 5 подтягивается к цепи Tp 2.

1. Зажигание включено.
2. Коды неисправностей P0120, P0220, P0641 или P0651 не установлены.
3. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Разность между Тр датчиком 1 и Тр датчиком 2 превышает заданное значение.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время третьей последовательной поездки, в которой диагностика была запущена и прошла.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

Датчики положения педали акселератора (АПП) 1 и 2 расположены внутри педали акселератора в сборе и имеют следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали акселератора. Сигнальное напряжение датчика 1 APP в положении покоя находится вблизи нижней опорной точки и увеличивается при приведении в действие педали. Сигнальное напряжение датчика 2 APP в положении покоя находится вблизи 5-вольтовой опорной точки и уменьшается при приведении в действие педали.

1. Напряжение батареи более 5,23 вольт.
2. Коды неисправностей P0641, P0651, P2120 или P2125 не установлены.
3. Педаль акселератора выходит из положения холостого хода.

Разность напряжений между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 превышает заданное значение.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных отключений привода, которые выполняются диагностикой и не приводят к сбою.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, в которых эта диагностика или любая другая диагностика, связанная с выбросами, не сообщает об отказах.
3. Средство сканирования очищает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки.

РСМ сравнивает сигнал каждого из датчиков положения педали акселератора между собой во всем диапазоне работы. Снимите расшифровка кода ошибки и активируйте педаль на всем диапазоне при включенном зажигании и выключенном двигателе.

Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или разъема жгута компонента. Использование данного комплекта позволит предотвратить повреждение клемм разъема жгута.

Для получения информации по периодическим состояниям см. раздел " Периодические состояния ".

Заданное положение дроссельной заслонки сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки на основе положения педали акселератора и, возможно, других ограничивающих факторов. Оба значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролирует заданное и фактическое положения дроссельной заслонки. Этот расшифровка кодов ошибок устанавливает, если значения превышают калиброванный диапазон.

Зажигание включено.

Разница между прогнозируемым и фактическим положением дроссельной заслонки больше калиброванной величины.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после трех последовательных отключений привода, которые выполняются и проходят диагностику.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, в которых нет сообщений об отказах этой диагностики или любой другой диагностики, связанной с выбросами.
3. Средство сканирования очищает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки.

Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта приблизительно на 20 процентов. Это называется положением покоя. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта, и они не должны быть открыты больше, чем на указанную величину. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без привязки под нормальным давлением пружины. Дроссельная заслонка не должна свободно перемещаться в открытое или закрытое положение БЕЗ давления пружины. Замените корпус дроссельной заслонки, если обнаружено какое-либо из этих условий.

Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью Специальных Функций. Активируйте дроссельную заслонку с помощью функции управления дроссельной лопаткой, расположенной в меню TAC система (Система TAC). Эта функция будет управлять дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работают корпус дроссельной заслонки и система.

Проверьте следующие условия

1. Используйте комплект J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или разъема жгута компонента.
2. Плохие соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или в компоненте. Проверьте разъемы кабеля на наличие плохого соединения клеммы с проводом. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений " в разделе " Системы электропроводки " за надлежащей процедурой.
3. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".