Схематические значки автоматической коробки передач
Автоматическая передача Схематические значки Пиктограмма, ухудшающая характеристики экранирования витой пары 31 ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II должен использоваться на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая схема, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанных с выбросами, идентифицируется как схема бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Провода витой пары должны обеспечивать эффективный " экран ", который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 13 | Ручной переключатель положения клапана TFP в сборе |
| 46 | Датчик входной скорости |
| 62 | Датчик скорости на выходе |
| 305 | Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3 |
| 305 | Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3 |
| 312 | Соленоид контроля давления |
| 335 | Соленоид ШИМ управления муфта блокировки гидротрансформатора |
Схема №29
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Боковая крышка (несущая) |
| 2 | Масляное уплотнение оси |
| 3 | Болт боковой крышки |
| 4 | Шпилька боковой крышки |
| 5 | Прокладка боковой крышки |
| 6 | Прокладка контроля уровня масла в боковой крышке |
| 7 | Упорная шайба (от боковой крышки к ведомой звездочке) |
| 8 | Болт масляного насоса |
| 9 | Болт масляного насоса |
| 10 | Масляный насос трансмиссия в сборе |
| 11 | Сборка проводки трансмиссия |
| 12 | Болт ручного переключателя положения клапана TFP |
| 13 | Ручной переключатель положения клапана TFP в сборе |
| 15 | Болт кронштейна жгута проводов/Болт датчика входной скорости |
| 51 | Корпус трансмиссия |
| 52 | Вентиляционная крышка |
| 55 | Гидротрансформатор в сборе |
| 61 | Шпилька выходного датчика скорости |
| 62 | Датчик частоты вращения выходного вала |
| 63 | Уплотнительное кольцо (датчик выходной скорости) |
| 64 | Фиксатор ленты (Lo/Reverse) |
| 65 | Пробка для контроля уровня масла |
| 81 | Болт трубного узла/болт нижнего поддона |
| 84 | Уплотнение масляного фильтра трансмиссия |
| 85 | Масляный фильтр трансмиссия в сборе |
| 86 | Клапан контроля уровня масла |
| 87 | Прокладка нижнего поддона трансмиссия |
| 88 | Масляный поддон трансмиссия |
| 89 | Магнит коллектора стружки |
| 126 | Шпилька боковой крышки |
| 127 | Сборка кабельных жгутов передачи (некоторые модели) |
| 128 | Удерживающий кронштейн электрического соединителя (некоторые модели) |
Схема №30
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 16 | Болт корпуса регулирующего клапана |
| 18 | Узел корпуса регулирующего клапана |
| 19 | Вал привода масляного насоса |
| 20 | Опорный болт разделительной пластины |
| 21 | Опора разделительной пластины |
| 22 | Прокладка между корпусом регулирующего клапана и разделительной пластиной |
| 23 | Распорная пластина корпуса регулирующего клапана - зависит от модели |
| 24 | Прокладка разделительной пластины к канальной пластине |
| 25 | Болт швеллера/болт крышки сервопривода |
| 25 | Болт швеллера/болт крышки сервопривода |
| 25 | Болт швеллера/болт крышки сервопривода |
| 26 | Шашки (7) |
| 27 | Канальная пластина |
| 28 | Прокладка между корпусом и канальной пластиной |
| 29 | Поршень аккумулятора (1-2, 2-3 и 3-4) |
| 29 | Поршень аккумулятора (1-2, 2-3 и 3-4) |
| 29 | Поршень аккумулятора (1-2, 2-3 и 3-4) |
| 30 | Уплотнение поршня аккумулятора (1-2, 2-3 и 3-4) |
| 30 | Уплотнение поршня аккумулятора (1-2, 2-3 и 3-4) |
| 30 | Уплотнение поршня аккумулятора (1-2, 2-3 и 3-4) |
| 31 | 1-2 Пружина поршня аккумулятора |
| 32 | 2-3 и 3-4 Пружина поршня аккумулятора |
| 32 | 2-3 и 3-4 Пружина поршня аккумулятора |
| 45 | Дюбель |
| 47 | 2-3 Пружина подушки поршня аккумулятора |
| 48 | Заглушка отвода линейного давления |
| 49 | Уплотнение трубы охладителя |
| 51 | Корпус трансмиссия |
| 66 | Возвратная пружина сервопривода (Lo/Reverse) |
| 67 | Сервопривод Apply контакт (Lo/Reverse) |
| 68 | Пружина сервоподушки |
| 68 | Пружина сервоподушки |
| 69 | Сервопоршень (Lo/Reverse) |
| 70 | Стопорное кольцо сервопривода |
| 70 | Стопорное кольцо сервопривода |
| 71 | Уплотнение сервопоршня (Lo/Reverse) |
| 72 | Уплотнение крышки сервопривода (Lo/Reverse) |
| 73 | Крышка сервопривода (Lo/Reverse) |
| 75 | Возвратная пружина сервопривода (Intermediate/4th) |
| 76 | Штифт сервопривода (Intermediate/4th) |
| 77 | Сервопоршень (Intermediate/4th) |
| 78 | Уплотнение сервопоршня (Intermediate/4th) |
| 79 | Уплотнение крышки сервопривода (Intermediate/4th) |
| 80 | Крышка сервопривода (Intermediate/4th) |
| 81 | Болт трубного узла/болт нижнего поддона |
| 81 | Болт трубного узла/болт нижнего поддона |
| 81 | Болт трубного узла/болт нижнего поддона |
| 82 | Уплотнение трубы подачи масла в сборе |
| 82 | Уплотнение трубы подачи масла в сборе |
| 82 | Уплотнение трубы подачи масла в сборе |
| 82 | Уплотнение трубы подачи масла в сборе |
| 83 | Труба подачи масла в сборе |
| 125 | 1-2 Пружина подушки поршня аккумулятора и фиксатор в сборе |
Схема №31
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Масляное уплотнение оси |
| 15 | Болт кронштейна жгута проводов/Болт датчика входной скорости |
| 33 | Уплотнение втулки между валом турбины и пластиной канала |
| 34 | Упорная шайба (направляющая пластина для ведущей звездочки) |
| 35 | Стопорное кольцо (вал турбины для привода звездочки) |
| 36 | Узел звена привода |
| 37 | Ведущая звездочка |
| 38 | Упорная шайба (ведущая звездочка к опоре) |
| 39 | Вал турбины |
| 40 | Вал турбины для опоры уплотнения |
| 41 | Уплотнительное кольцо (гидротрансформатор) |
| 42 | Опорный подшипник ведущей звездочки |
| 43 | Опора ведущей звездочки |
| 44 | Опорная втулка ведущей звездочки |
| 46 | Датчик входной скорости |
| 51 | Корпус трансмиссия |
| 53 | Винт крепления ведущей звездочки |
| 54 | Уплотнение преобразователя |
| 56 | Муфта выходного/укороченного вала |
| 56 | Муфта выходного/укороченного вала |
| 57 | Стопорное кольцо выходного/укороченного вала |
| 57 | Стопорное кольцо выходного/укороченного вала |
| 57 | Стопорное кольцо выходного/укороченного вала |
| 58 | Выходной укороченный вал |
| 60 | От корпуса до втулки конечного привода |
| 91 | Ведомая звездочка |
| 92 | Упорная шайба (ведомая звездочка к опоре) |
| 94 | Выходной вал |
| 95 | Опора ведомой звездочки в сборе |
| 96 | 2-й диск сцепления (волнообразный) |
| 97 | 2-й диск сцепления (сталь) |
| 98 | 2-й диск сцепления (оптоволокно) |
| 99 | 2-й диск сцепления (задний) |
| 100 | Intermediate/4th диапазон |
| 101 | Упорная шайба (опора для реверсивного входного сцепления) |
| 102 | Реверс входной муфты в сборе |
| 103 | Упорный подшипник |
| 104 | Упорная шайба (селективная) |
| 105 | Сцепление прямого хода и движения накатом |
| 106 | Входной несущий узел |
| 107 | Упорный подшипник |
| 108 | Входной фланец и ступица переднего сцепления в сборе |
| 109 | Нажимной диск |
| 110 | Передний узел сцепления |
| 111 | Полоса Lo/Reverse |
| 112 | Стопорное кольцо (передняя опора сцепления к картеру) |
| 113 | Упорный подшипник |
| 114 | Передняя опора сцепления в сборе |
| 115 | Солнечная шестерня конечной передачи |
| 116 | Сборка дифференциала и главной передачи |
| 117 | Упорный подшипник |
| 118 | Внутренний редуктор главной передачи |
| 119 | Внутренняя шестерня к фреттинговому кольцу корпуса |
Схема №32
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 200 | Узел подшипника и уплотнения масляного насоса |
| 201 | Основание масляного насоса |
| 202 | Лопаточное кольцо масляного насоса |
| 202 | Лопаточное кольцо масляного насоса |
| 203 | Лопатка масляного насоса |
| 204 | Ротор масляного насоса |
| 205 | Шарнирный палец (ползун масляного насоса) |
| 206 | Задвижка масляного насоса |
| 207 | Опора скользящего уплотнения масляного насоса |
| 208 | Уплотнение скольжения масляного насоса |
| 209 | Уплотнительное кольцо (золотник масляного насоса) |
| 210 | Уплотнительное кольцо для жидкости (скольжение к корпусу) |
| 212 | Пружина заливки масляного насоса |
| 213 | Установочный штифт |
| 214 | Шар сброса давления |
| 215 | Пружина сброса давления |
| 216 | Корпус масляного насоса |
| 217 | Крышка насоса |
Схема №33
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 300 | Узел корпуса регулирующего клапана |
| 300 | Узел корпуса регулирующего клапана |
| 301 | 1-2 Пружина клапана переключения передач |
| 302 | 1-2 Клапан переключения |
| 303 | Уплотнительное кольцо соленоида переключения передач (1-2 и 2-3) |
| 303 | Уплотнительное кольцо соленоида переключения передач (1-2 и 2-3) |
| 304 | Фиксирующий зажим |
| 304 | Фиксирующий зажим |
| 304 | Фиксирующий зажим |
| 304 | Фиксирующий зажим |
| 304 | Фиксирующий зажим |
| 304 | Фиксирующий зажим |
| 304 | Фиксирующий зажим |
| 304 | Фиксирующий зажим |
| 304 | Фиксирующий зажим |
| 304 | Фиксирующий зажим |
| 305 | Соленоид переключения передач (1-2 и 2-3) |
| 305 | Соленоид переключения передач (1-2 и 2-3) |
| 306 | 2-3 Пружина клапана переключения передач |
| 307 | 2-3 Клапан переключения |
| 308 | Пружина клапана регулятора сигнала крутящего момента |
| 309 | Клапан регулятора сигнала крутящего момента |
| 310 | Уплотнительное кольцо соленоида регулятора давления |
| 311 | Уплотнительное кольцо соленоида регулятора давления |
| 312 | Соленоид контроля давления |
| 313 | Уплотнительное кольцо масляного фильтра привода |
| 314 | Масляный фильтр привода |
| 315 | Клапан ограничения подачи привода |
| 316 | Пружина клапана ограничения подачи привода |
| 317 | Пробка для ствола скважины |
| 318 | 3-4 Пружина клапана переключения передач |
| 319 | 3-4 Клапан переключения |
| 320 | 3-4 Уплотнительное кольцо пробки клапана переключения передач |
| 321 | Пробка для ствола скважины |
| 323 | 1-2/3-4 Клапан-аккумулятор |
| 324 | Втулка повышающего клапана регулятора давления |
| 325 | Повышающий клапан регулятора давления |
| 326 | Пружина изолятора |
| 327 | Пружина клапана регулятора давления |
| 328 | Клапан регулятора давления |
| 333 | Пружина регулирующего клапана ШТК |
| 334 | Регулирующий клапан ШТК |
| 335 | Соленоид ШИМ управления муфта блокировки гидротрансформатора |
| 337 | Уплотнительное кольцо управляющего соленоида муфта блокировки гидротрансформатора |
| 338 | Уплотнительное кольцо управляющего соленоида муфта блокировки гидротрансформатора |
| 339 | Регулируемый клапан муфта блокировки гидротрансформатора Apply |
| 340 | Регулируемый муфта блокировки гидротрансформатора примените пружину клапана |
| 341 | Пробка для ствола скважины |
Схема №34
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 400 | Опорный подшипник ведомой звездочки |
| 401 | Опора ведомой звездочки |
| 402 | Опорная втулка ведомой звездочки |
| 403 | Кольцо масляного уплотнения |
| 404 | Второй поршень сцепления в сборе |
| 405 | Вторая пружина сцепления в сборе |
| 406 | 2-е пружинное стопорное кольцо сцепления |
| 407 | Обратный клапан корпуса промежуточного сцепления в сборе |
Схема №35
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 450 | Фиксатор сцепления второго ролика |
| 451 | Кулачок сцепления второго ролика |
| 452 | Вторая роликовая муфта в сборе |
| 453 | Обратная втулка сцепления |
| 454 | Корпус муфты заднего хода |
| 455 | Обратная втулка сцепления |
| 456 | Центральный фиксатор муфты заднего хода и узел уплотнения |
| 457 | Поршень обратного сцепления в сборе |
| 458 | Реверс пружины сцепления и фиксатора в сборе |
| 459 | Стопорное кольцо (обратный фиксатор пружины сцепления) |
| 460 | Обратный диск сцепления (волнообразный) |
| 461 | Реверсивный диск сцепления (сталь) |
| 462 | Реверсивный диск сцепления (оптоволокно) |
| 463 | Задний диск сцепления |
| 464 | Стопорное кольцо (муфта заднего хода) |
Схема №36
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 500 | Кольцо масляного уплотнения входного вала |
| 501 | Втулка входного вала |
| 502 | Муфта сцепления и корпус ведущего вала прямого и поперечного действия |
| 503 | Направьте корпус сцепления на втулку выходного вала |
| 504 | Узел поршня сцепления с берегом |
| 505 | Пружина выключения сцепления |
| 506 | Фиксатор пружины сцепления |
| 507 | Стопорное кольцо (фиксатор пружины сцепления) |
| 508 | Береговая плита сцепления (сталь) |
| 509 | Береговая пластина сцепления (оптоволокно) |
| 510 | Упорный подшипник |
| 511 | Входной вал солнечной шестерни и внутренняя обойма в сборе |
| 512 | Внешняя обойма (входная опорная стойка) |
| 514 | Концевые подшипники сцепления Sprag (2) |
| 514 | Концевые подшипники сцепления Sprag (2) |
| 515 | Входной узел Sprag |
| 516 | Стопорное кольцо (внешняя обойма к узлу Sprag) |
| 517 | Стопорное кольцо (прямое/береговое удерживающее сцепление) |
| 518 | Поршень прямого сцепления в сборе |
| 519 | Пружина сцепления прямого действия и фиксатор в сборе |
| 520 | Фиксирующее кольцо пружины сцепления прямого действия |
| 521 | Прямой диск сцепления (сталь) |
| 522 | Прямой диск сцепления (оптоволокно) |
| 523 | Прямой диск сцепления (задний) |
| 524 | Упорный подшипник |
| 525 | Втулка вала реактивного носителя |
| 526 | Оболочка вала реакционного носителя |
| 527 | Упорный подшипник (от вала водила к корпусу) |
| 528 | Втулка реактивной солнечной шестерни |
| 529 | Реактивная солнечная оболочка |
| 531 | Сборка реакционного носителя |
| 532 | Упорный подшипник (реактивное водило к солнечной шестерне) |
| 533 | Входное солнечное зубчатое колесо |
| 534 | Стопорное кольцо |
Схема №37
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 550 | Реакционный носитель |
| 551 | Упорный подшипник |
| 552 | Палец планетарной шестерни |
| 553 | Упорная реактивная шайба шестерни |
| 553 | Упорная реактивная шайба шестерни |
| 554 | Внутренняя упорная шайба шестерни |
| 554 | Внутренняя упорная шайба шестерни |
| 555 | Роликовый игольчатый подшипник |
| 556 | Реактивная планетарная шестерня |
Схема №38
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 560 | Внутреннее зубчатое колесо (входное и реактивное) |
| 561 | Упорный подшипник |
| 562 | Входная несущая |
| 563 | Стопорное кольцо (входное водило для внутреннего зубчатого колеса) |
| 564 | Палец планетарной шестерни |
| 565 | Шайба упорного входа шестерни |
| 565 | Шайба упорного входа шестерни |
| 566 | Внутренняя упорная шайба шестерни |
| 566 | Внутренняя упорная шайба шестерни |
| 567 | Роликовый игольчатый подшипник |
| 568 | Входная планетарная шестерня |
Схема №39
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 560 | Внутреннее зубчатое колесо (входное и реактивное) |
| 575 | Втулка входного фланца |
| 577 | Входной фланец и ступица сцепления переднего хода |
| 578 | Стопорное кольцо (ввод внутреннего зубчатого колеса во входной фланец) |
Схема №40
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 600 | Стопорное кольцо (муфта переднего хода) |
| 601 | Передний диск сцепления (задний) |
| 602 | Передний диск сцепления (оптоволокно) |
| 603 | Передний диск сцепления (сталь) |
| 604 | Передний диск сцепления (волнообразный) |
| 605 | Стопорное кольцо (передняя пружина сцепления в сборе) |
| 606 | Передний узел возвратной пружины сцепления |
| 607 | Поршень переднего сцепления в сборе |
| 608 | Внутреннее уплотнение муфты переднего хода и втулка в сборе |
| 609 | Передний корпус сцепления |
| 610 | Втулка передней опоры сцепления |
| 611 | Втулка передней опоры сцепления |
Схема №41
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 650 | Втулка солнечного вала главной передачи |
| 651 | Солнечный вал главной передачи |
| 652 | Lo Роликовая муфта в сборе |
| 654 | Уплотнительное кольцо (передняя опора сцепления) |
| 656 | Передняя опора сцепления |
| 658 | Упорный подшипник (передняя опора парковочной шестерни) |
| 659 | Парковочный замок |
| 660 | Стопорное кольцо (солнечная ось конечного привода) |
| 661 | Вал стопора парковки |
| 662 | Возвратная пружина фиксатора парковки |
| 663 | Стопорная собачка для парковки |
Схема №42
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 115 | Солнечная шестерня (конечная передача) |
| 700 | Упорный подшипник |
| 701 | Стопорное кольцо спирального штифта |
| 702 | Держатель дифференциала и бортового привода |
| 703 | Вал шестерни дифференциала |
| 704 | Стопорный штифт вала дифференциальной шестерни |
| 705 | Ротор датчика скорости |
| 706 | Упорная шайба (дифференциальная шестерня) |
| 706 | Упорная шайба (дифференциальная шестерня) |
| 707 | Шестерня дифференциала |
| 707 | Шестерня дифференциала |
| 708 | Упорная шайба (дифференциал) |
| 708 | Упорная шайба (дифференциал) |
| 709 | Боковая передача дифференциала |
| 709 | Боковая передача дифференциала |
| 710 | Упорная шайба шестерни |
| 710 | Упорная шайба шестерни |
| 711 | Шестерня (конечная планетарная передача) |
| 712 | Роликовый игольчатый подшипник |
| 713 | Проставка игольчатого подшипника шестерни |
| 714 | Палец планетарной шестерни |
Схема №43
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 51 | Корпус трансмиссия |
| 800 | Ручной клапан |
| 801 | Ручной клапан для соединения зажима |
| 802 | Соединение ручного клапана с фиксирующим рычагом |
| 803 | Ручное соединение вала и пальца корпуса |
| 804 | Пружина ручного фиксатора и роликовый узел |
| 805 | Пружина и ролик в сборе с болтом швеллера |
| 806 | Ручной вал и стопорный рычаг в сборе |
| 807 | Привод стояночного замка в сборе |
| 809 | Уплотнение между ручным валом и корпусом |
| 810 | Штифт пружины направляющей привода |
| 811 | Уплотнение направляющей привода |
| 812 | Направляющая привода |
Схема №44
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Ручной переключатель положения клапана TFP в сборе |
| 2 | Узел корпуса регулирующего клапана |
| 3 | Гидротрансформатор в сборе |
| 4 | Ручной вал и стопорный рычаг в сборе |
| 5 | 2-е сцепление |
| 6 | Муфта заднего хода |
| 7 | Береговое сцепление |
| 8 | Прямое сцепление |
| 9 | Реактивный планетарный редуктор |
| 10 | Набор входных планетарных зубчатых передач |
| 11 | Сцепление переднего хода |
| 12 | Lo Роликовая муфта |
| 13 | Привод стояночного замка в сборе |
| 14 | Сборка дифференциала и главной передачи |
| 15 | Выходной укороченный вал |
| 16 | Датчик скорости на выходе |
| 17 | Сборка сервопривода в режиме Lo/Reverse |
| 18 | Полоса Lo/Reverse |
| 19 | Труба подачи масла в сборе |
| 20 | Узел муфты Sprag на входе |
| 21 | Масляный фильтр в сборе |
| 22 | 2-ая роликовая муфта |
| 23 | Клапан контроля уровня масла |
| 24 | Узел звена привода |
| 25 | Ведомая звездочка |
| 26 | Выходной вал |
| 27 | Канальная плита в сборе |
| 28 | Датчик входной скорости |
| 29 | Ведущая звездочка |
| 30 | Узел корпуса регулирующего клапана |
| 31 | Масляный насос в сборе |
Схема №45
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 7 | Упорная шайба (от боковой крышки к ведомой звездочке) |
| 34 | Упорная шайба (направляющая пластина для ведущей звездочки) |
| 38 | Упорная шайба (ведущая звездочка к опоре) |
| 42 | Опорный подшипник ведущей звездочки |
| 92 | Упорная шайба (ведомая звездочка к опоре) |
| 101 | Упорная шайба (опора для реверсивного входного сцепления) |
| 103 | Упорный подшипник |
| 104 | Селективная упорная шайба |
| 107 | Упорный подшипник |
| 109 | Нажимной диск |
| 113 | Упорный подшипник |
| 117 | Упорный подшипник |
| 200 | Узел подшипника и уплотнения масляного насоса |
| 400 | Опорный подшипник ведомой звездочки |
| 510 | Упорный подшипник |
| 524 | Упорный подшипник |
| 527 | Упорный подшипник (от вала водила к корпусу) |
| 532 | Упорный подшипник (реактивное водило к солнечной шестерне) |
| 551 | Упорный подшипник |
| 561 | Упорный подшипник |
| 658 | Упорный подшипник (передняя опора парковочной шестерни) |
| 700 | Упорный подшипник |
Схема №46
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Масляное уплотнение оси |
| 2 | Масляное уплотнение оси |
| 30 | Уплотнение поршня аккумулятора (1-2, 2-3 и 3-4) |
| 33 | Уплотнение (от вала турбины до втулки канального листа) |
| 40 | Уплотнительное кольцо (от вала турбины до опоры) |
| 41 | Уплотнительное кольцо (гидротрансформатор) |
| 54 | Уплотнение преобразователя |
| 63 | Уплотнительное кольцо (датчик выходной скорости) |
| 71 | Уплотнение сервопоршня (Lo/Reverse) |
| 72 | Уплотнение крышки сервопривода (Lo/Reverse) |
| 78 | Уплотнение сервопоршня (Intermediate/4th) |
| 79 | Уплотнение крышки сервопривода (Intermediate/4th) |
| 403 | Кольцо масляного уплотнения |
| 404 | Второй поршень сцепления в сборе |
| 456 | Центральный фиксатор муфты заднего хода и узел уплотнения |
| 457 | Поршень обратного сцепления в сборе |
| 500 | Кольцо масляного уплотнения - входной вал |
| 504 | Узел поршня сцепления с берегом |
| 518 | Поршень прямого сцепления в сборе |
| 607 | Поршень переднего сцепления в сборе |
| 608 | Внутреннее уплотнение муфты переднего хода и втулка в сборе |
| 654 | Уплотнительное кольцо (передняя опора сцепления) |
| 811 | Уплотнение направляющей привода |
Общее описание коробок передач
4T40-E - это полностью автоматическая трансмиссия с электронным управлением передним приводом. 4T40-E обеспечивает четыре диапазона переднего хода, включая повышенную передачу и один диапазон передачи заднего хода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет точками переключения с помощью двух соленоидов переключения. Насос лопастного типа обеспечивает давление масла. блок управления силовым агрегатом регулирует давление масла с помощью соленоида управления давлением (PCS).
Вы можете управлять коробкой передач в любом из следующих семи режимов
- П - Парковочное положение предотвращает скатывание автомобиля либо вперед, либо назад. В целях безопасности используйте стояночный тормоз в дополнение к парковочному положению.
- R - задний ход позволяет транспортному средству двигаться назад.
- N - нейтраль позволяет запускать и эксплуатировать двигатель во время движения автомобиля. При необходимости вы можете выбрать это положение для того, чтобы перезапустить двигатель при движении автомобиля.
- D - Овердрайв используется для всех нормальных условий движения. Повышающая передача обеспечивает четыре передаточных числа плюс работу муфты преобразователя. Нажмите на акселератор, чтобы переключиться на более низкую передачу для безопасного прохождения.
- 3 - Положение привода используется для городского движения, холмистой местности и буксировки прицепа. Привод обеспечивает три диапазона передач и предотвращает работу коробки передач на четвертой передаче. Нажмите на акселератор, чтобы понизить передачу.
- 2 - Manual Second обеспечивает два передаточных числа в большинстве условий эксплуатации. Manual Second обеспечивает ускорение и торможение двигателем. Вы можете выбрать этот диапазон при любой скорости транспортного средства, но вы не можете понижать передачу на вторую передачу, пока скорость транспортного средства не упадет ниже приблизительно 100 км / ч (62 миль в час).
- 1 - Manual Lo обеспечивает максимальное торможение двигателем. Вы можете выбрать этот диапазон при любой скорости автомобиля, но вы не можете понижать передачу на первую передачу, пока скорость автомобиля не упадет ниже примерно 60 км / ч (37 миль / ч).
Описание компонентов и системы коробок передач
Механические компоненты этого устройства следующие:
- Гидротрансформатор с электронно управляемой муфтой сцепления (ECCC) Эта коробка передач оснащена ECCC. Нажимная пластина не полностью фиксируется на крышке гидротрансформатора. Вместо этого нажимная пластина поддерживает небольшую величину проскальзывания, около 20 об/мин, на ВТОРОЙ, ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах, в зависимости от применения автомобиля. ECCC был разработан, чтобы уменьшить возможность шума, вибрации или угара, вызванного применением муфта блокировки гидротрансформатора. Типичные скорости применения 49-52 км/ч (30-32 миль/ч) на ТРЕТЬЕЙ передаче и 65-73 км/ч (40-45 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче. Полная блокировка доступна на скоростях шоссе в некоторых приложениях.
- Узел приводного звена
- Intermediate/4th и Lo/Reverse фрикционные ленты в сборе
- Передний, задний, второй, задний и прямой многодисковые сцепления в сборе
- Два планетарных ряда: Входной и реактивный
- Две роликовые муфты - Lo и 2-я
- Одно сцепление sprag
- Один лопастной масляный насос
- Один регулирующий клапан в сборе
- Главная передача и дифференциал в сборе
Электрические компоненты этого блока следующие
- Два электромагнитных клапана переключения, 1-2 и 2-3
- Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM)
- Электромагнитный клапан управления давлением передачи (PC)
- Датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач (TFT)
- Два датчика скорости: входной и выходной датчик скорости
- Ручной переключатель положения клапана автоматической коробки передач (TFP)
- Жгут проводов автоматической коробки передач в сборе
- Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
- Управление переключением пола: включает электронные переключатели выбора диапазона
Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Электронное описание компонентов ".
Схема №47
Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом с фиксированной частотой 42 Гц для управления скоростью включения / выключения муфта блокировки гидротрансформатора. Способность соленоида плавно изменять подачу муфта блокировки гидротрансформатора, а давление выключения приводит к другой работе муфта блокировки гидротрансформатора.
Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления силовым агрегатом увеличивает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного прилагаемого давления муфта блокировки гидротрансформатора. Скорость, с которой блок управления силовым агрегатом увеличивает рабочий цикл, управляет муфта блокировки гидротрансформатора. Аналогично, блок управления силовым агрегатом также уменьшает рабочий цикл соленоида Pwm муфта блокировки гидротрансформатора для управления освобождением муфта блокировки гидротрансформатора.
Некоторые рабочие условия запрещают или разрешают применение муфта блокировки гидротрансформатора при различных условиях. Также если РСМ получает от тормозного переключателя сигнал высокого напряжения, свидетельствующий о нажатии на педаль тормоза, то РСМ немедленно отпускает ТСС.
Следует отметить, что рабочие циклы на графике приведены только для примера. Фактические рабочие циклы варьируются в зависимости от применения автомобиля и условий эксплуатации автомобиля.
Сопротивление электромагнитного клапана Pwm муфта блокировки гидротрансформатора должно составлять 10-11 Ом при измерении при 20°C. Сопротивление будет составлять приблизительно 16 Ом при 150°C.
Схема №48
Электромагнитный клапан управления давлением (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который контролирует давление в линии передачи. Это регулирование основано на протекании тока через катушечные обмотки вентиля. Когда поток тока увеличивается, магнитное поле, которое создается катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление текучей среды, регулируемое электромагнитным клапаном ПК, что в конечном счете уменьшает давление в линии.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет электромагнитным клапаном ПК на основе различных входных данных, включая положение дросселя, температуру жидкости, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и состояние передачи.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу при фиксированной частоте 614 Гц. Рабочий цикл определяется как процент тока времени, протекающего через катушку соленоида в течение каждого цикла. Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая, положительная, сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК у блок управления силовым агрегатом управляет работой электромагнитного клапана ПК. блок управления силовым агрегатом обеспечивает дорожку заземления для цепи, контролирует средний ток и непрерывно изменяет соленоид.
| Рабочий цикл | Ток | Давление в трубопроводе |
|---|---|---|
| +5% | 0,02 А | Максимум |
| +40% | 1,1 А | Минимум |
Электронные компоненты - Описание
Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при 20°C.
Схема №49
Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных электронных выпускных клапана, которые управляют повышающими и понижающими передачами во всех диапазонах передач переднего хода. Эти клапаны обычно открыты. Эти электромагнитные клапаны переключения передач работают вместе в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ., чтобы контролировать положения 1-2, 2-3 и 3-4 последовательностей клапанов переключения передач. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует многочисленные входы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передачи для условий эксплуатации транспортного средства.
| Механизм | Соленоид 1-2 | Соленоид 2-3 |
|---|---|---|
| ПАРКОВКА, РЕВЕРС, НЕЙТРАЛЬ * | ON | OFF |
| СНАЧАЛА | ON | OFF |
| ВТОРОЙ | OFF | OFF |
| ТРЕТЬ | OFF | ON |
| ЧЕТВЕРТЫЙ | ON | ON |
Электронные компоненты - Описание
| Важно | Соленоид обычно находится в состояниях ON (1-2) и OFF (2-3) на передачах P, R и N. Однако они могут изменяться в зависимости от скорости транспортного средства и положения дроссельной заслонки. |
|---|
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнитные клапаны переключения передач, обеспечивая заземление электрической цепи соленоида. Это посылает ток через обмотку катушки соленоида, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Это прижимает измерительный шарик соленоида к входному отверстию жидкости. Это действие предотвращает выброс жидкости через соленоид. Это затем обеспечивает увеличение давления жидкости в конце клапанов переключения передач. Это давление жидкости инициирует переключение вверх.
Сопротивление на электромагнитных клапанах переключения передач должно измеряться в пределах 19-24 Ом при измерении при 20°C и в пределах 24-31 Ом при измерении при 88°C.
Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.
Схема №50
Узел ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу управляющего клапана. Этот узел содержит шесть переключателей давления жидкости и датчик температуры жидкости автоматической коробки передач.
Пять реле давления жидкости нормально разомкнуты. Они используются для указания положения ручного клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для управления давлением в линии, применения муфта блокировки гидротрансформатора и выключения и переключения соленоида.
Реле давления расцепителя используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что ШТК действительно выключен, когда он был выключен по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот переключатель нормально замкнут.
Каждый реле давления жидкости создает разомкнутое или заземленное соединение с РСМ в зависимости от наличия давления жидкости в переключателях. Последовательность открытых и закрытых выключателей дает комбинацию показаний напряжения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует эти показания.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет сигнальное напряжение ручного переключателя положения клапана TFP от каждого вывода до земли и сравнивает напряжение с комбинированной таблицей ручного переключателя положения клапана TFP, сохраненной в памяти блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом не распознает последовательность переключения, в результате будет установлен диагностический код. Диагностический код также может быть установлен, если последовательность ручного переключателя положения клапана TFP указывает выбор диапазона передач, который конфликтует с другими сенсорными входами в блок управления силовым агрегатом.
| Индикатор диапазона | Давление масла | Схема | ||
|---|---|---|---|---|
| REV | DR | B | C | |
| PARK/NEUTRAL (ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ) | 0 | 0 | HI | HI |
| Задний ход | 1 | 0 | HI | LOW |
| ПЕРЕГРУЗКА | 0 | 1 | LOW | HI |
| Руководство ТРЕТЬЕ | 0 | 1 | LOW | HI |
| Ручной ВТОРОЙ | 0 | 1 | LOW | HI |
| Руководство FIRST | 0 | 1 | LOW | HI |
| 1 = Под давлением 0 = Исчерпано НИЗКОЕ = 0 вольт HI = Напряжение зажигания | ||||
Комбинация давления жидкости и контура
Допустимые комбинации для цепей A, B и C приведены в таблице. низкий означает, что переключатель заземлен с сопротивлением менее 50 Ом при 0 вольт; HI означает, что переключатель разомкнут с сопротивлением более 50 К Ом при 12 вольтах.
Обратите внимание, что сопротивление следует измерять при работающем двигателе. Когда проходной разъем коробки передач отсоединяется от жгута транспортного средства во время работы двигателя, будет установлено несколько диагностических кодов. После завершения этой процедуры удалите эти коды.
Схема №51
Датчик скорости на выходе (валу) автоматической коробки передач (AT OSS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Информация о скорости транспортного средства используется блок управления силовым агрегатом для управления временем переключения, давлением в линии и муфта блокировки гидротрансформатора.
Сопротивление датчика должно быть 1500-1650 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 25 об/мин до 200 вольт переменного тока при 1728 об/мин.
Схема №52
Датчик входной скорости автоматической коробки передач (ISS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о входной скорости передачи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для контроля линейного давления, применения и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора, а также схемы переключения передачи. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.
Сопротивление датчика должно быть 625-725 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 550 об/мин, до 200 вольт переменного тока при 7000 об/мин.
Схема №53
Датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач (TFT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, который предоставляет информацию модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) относительно температуры трансмиссионной жидкости. Датчик TFT (1) встроен в узел ручного переключателя положения давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP), который прикреплен болтами к корпусу управляющего клапана. Датчик контролирует давление в магистрали изнутри корпуса управляющего клапана, чтобы определить рабочую температуру трансмиссионной жидкости. Датчик использует уплотнительное кольцо для поддержания давления в корпусе.
Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры трансмиссионной жидкости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Этим измеряется падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в датчике TFT, тем самым измеряя сигнал более высокого напряжения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет это напряжение в качестве другого входного сигнала, помогающего контролировать давление в линии, графики переключений и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Когда TFT достигает 140°C, блок управления силовым агрегатом входит в горячий режим. Выше этой температуры блок управления силовым агрегатом изменяет графики переключений и муфта блокировки гидротрансформатора применяется в попытке снизить температуру жидкости путем уменьшения количества тепла, генерируемого коробкой передач. Во время горячего режима блок управления силовым агрегатом применяет муфта блокировки гидротрансформатора во всех случаях, когда температура третьего и четвертого порядка.
Схема №54
Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью сигнального переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и узла переключателя резервной лампы (1), который снаружи установлен на вал ручного управления коробкой передач. Переключатель четности содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона коробки передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания на каждую цепь переключателя. Заземляя одну или несколько цепей переключателя, блок управления силовым агрегатом определяет выбранный диапазон передачи путем изменения состояния входного переключателя См. " Диапазон передачи ".
Схема №55
Орган управления переключением перекрытий расположен в узле центральной консоли. Он содержит переключатели повышенной и пониженной передач для электронной системы выбора режима выбора диапазона. Система электронного выбора диапазона активируется, когда рычаг переключения передач пола переводится вправо в положение низкий (L) из положения привода. Когда выбрано ручное положение, переключение на более высокую передачу запрашивается нажатием переключателя на более высокую передачу на рычаге управления переключением на пол, а переключение на более низкую передачу запрашивается нажатием переключателя на более низкую передачу на рычаге управления переключением на пол. Когда запрашивается переключение на более высокую или более низкую передачу, на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылается сигнал, который дает команду соленоидам переключения ВКЛЮЧИТЬСЯ или ВЫКЛЮЧИТЬСЯ для достижения соответствующей передачи.
Схема №56
Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.
Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение
- Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
- Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
- Попадание грязи в разъем при отсоединении
- Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
- Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
- Проникновение влаги в штуцер
- Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
- Коррозия штифта от загрязнения
- Повреждение разъема в сборе
Запомните следующие моменты
- Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
- При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
- Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
- Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
- Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
- Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
- Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.