Как проверить электрический функцию
Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.
- Подключите сканирующее устройство.
- Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
- Запустите двигатель.
- Проверьте, что следующие данные электромагнитного клапана привода зажигания могут быть получены и функционируют должным образом. Обратитесь к " Списку данных режима работы сканирующего устройства (2.2L) " или " Списку данных режима работы сканирующего устройства (3.5L) " для получения типичных значений данных. Сомнительные данные могут указывать на проблему.
- Следите за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. На сканирующем инструменте должно отображаться: Закрыто при отпущенной педали тормоза. Открывается при нажатии на педаль тормоза.
- Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедитесь, что зубчатые зацепления являются немедленными и не жесткими.
- Контролируйте дальность передачи на сканирующем приборе. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
- Проверьте вход угла дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте угол дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении оборотов двигателя педалью дроссельной заслонки. Угол дросселя сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.
Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.
Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача
- Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
- Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
- Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50%.
- Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу
Полный дроссель Detent Понижающая передача
- Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
- Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
- Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100% (полностью открытая дроссельная заслонка).
- Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу
Ручные понижающие переключения
Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручной понижающей передачей 4-3. 4-3 ручная понижающая передача - гидравлическая. Ручные понижающие передачи 3-2 и 2-1 - электронные. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора понижающей передачи 4-3.
Ручная 4-3 Понижающая передача
- Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
- Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
- Отпустите дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
- Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль
Ручная 4-2 Понижающая передача
- Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
- Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
- Отпустите дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
- Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль
Ручная 4-1 понижающая передача
- Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
- Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
- Отпустите дроссель, переводя переключатель передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
- Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно понижает передачу на вторую передачу. Двигатель замедляет автомобиль. Коробка передач понижает передачу на первую передачу на калиброванной скорости, как правило, 48-64 км / ч (30-40 миль / ч).
Переход на пониженную передачу при движении накатом
- Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
- Разогнать автомобиль до ЧЕТВЕРТОЙ передачи с применением ТСС.
- Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
- Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Пониженные передачи происходят на скоростях, показанных на графике скорости переключения. См. " Скорость переключения ".
Выбор диапазона передач вручную
Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.
Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.
Задний ход
- Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
- Медленно разгоняйте автомобиль.
- Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.
Сначала вручную
- После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение FIRST.
- Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
- Проверьте следующее: Никаких повышающих переключений не происходит муфта блокировки гидротрансформатора не применяется Нет заметного скольжения, шума или вибрации
Ручной секундный
- После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
- Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
- Проверьте следующее: Сдвиг 1-2 происходит Сдвиг 2-3 не происходит Нет заметного скольжения, шума или вибрации
Ручной Третий
- Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
- Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
- Проверьте следующее: Происходит сдвиг 1-2 Происходит сдвиг 2-3 Нет заметного скольжения, шума или вибрации
Электронный режим выбора диапазона
Эта функция позволяет вручную выбирать нижние диапазоны движения. Кнопка для этого режима расположена с левой стороны ручки рычага переключения передач. Электронный режим выбора диапазона переключает передачу только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении низкий (L).
При первом переводе рычага переключения передач в положение низкий (L) на дисплее на приборной панели высвечивается L3. Нажмите (-) конец кнопки на рычаге переключения передач один раз для L2 и еще один раз для L1. Нажмите (+) конец кнопки для возврата в L2 и L3. Рычаг переключения передач необходимо перевести обратно в положение привод (D) для отключения электронного режима выбора диапазона.
Плохое ускорение на низкой скорости
Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.
Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.
Плохое ускорение на высокой скорости
Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.
Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.
Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора
Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, в большинстве случаев в передаче нет ничего плохого!
Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.
После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.
Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.
- Свечи зажигания Осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
- Провода свечей зажигания Смотрите в каждый конец. Если есть красная пыль, озон или черное вещество, углерод, то провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание провода. Это указывает на образование дуги во время жесткого ускорения.
- Катушка Ищите черное обесцвечивание на нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
- Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
- Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
- Клапан рециркуляция отработавших газов Клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
- Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
- Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
- Плоские кулачковые Клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
- Датчик кислорода Этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
- Давление топлива Это может быть слишком низким.
- Опоры двигателя Вибрацию опор можно умножить на зацепление ШТК.
- Осевые соединения Проверка на вибрацию.
- Датчик Tp Применение и высвобождение муфта блокировки гидротрансформатора зависит от датчика Tp во многих двигателях. Если датчик Tp не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться применяемым во время начальной загрузки двигателя.
- Баланс цилиндра Плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
- Загрязнение топлива Это вызывает плохую работу двигателя.
Композиционные пластины
Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:
- Точечная коррозия
- Отслаивание
- Расслоение - расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
- Изнашивание
- Застекление
- Взламывание
- Обугливание
- Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку
Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.
Стальные пластины
Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.
Причины обгорания дисков сцепления
Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления
- Неправильное использование сцепления или накладок
- Охлаждающая жидкость двигателя или вода в трансмиссионной жидкости
- Треснувший поршень сцепления
- Поврежденные или отсутствующие пломбы
- Низкое давление в линии
- Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
- Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.
Охлаждающая жидкость двигателя или вода в коробке передач
ПримечаниеАнтифриз или вода испортят уплотнения, прокладки и клей, который связывает материал сцепления с нажимным диском. Оба условия могут привести к повреждению трансмиссии.
Если антифриз или вода попали в трансмиссию, выполните следующее
- Разберите трансмиссию.
- Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
- Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
- Замените все нейлоновые детали - шайбы.
- Замените гидротрансформатор.
- Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
- Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.
Общий метод
- Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
- Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
- Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
- Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
- Выключите двигатель.
- Ищите жидкие пятна на бумаге.
- Произведите необходимый ремонт.
Порошковый метод
- Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
- Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
- Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
- Выключите двигатель.
- Осмотрите место предполагаемой течи.
- Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
- Произведите необходимый ремонт.
Метод красителя и черного света
Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.
- Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
- Определите утечку с помощью черного света.
- Произведите необходимый ремонт.
Найти причину утечки
Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт
Уплотнения
- Слишком высокий уровень/давление жидкости
- Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
- Неправильно затянутый крепеж
- Грязные или поврежденные нити
- Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
- Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
- Поврежденная или изношенная прокладка
- Растрескивание или пористость компонента
- Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
- Неправильная прокладка
Печати
- Слишком высокий уровень/давление жидкости
- Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
- Повреждение отверстия уплотнения
- Повреждение или износ уплотнения
- Неправильная установка
- Трещины в компоненте
- Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
- Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения
Устранение пористости картера
Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.
- Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
- Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
- Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
- Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
- Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.
Необходимые инструменты
J 44246 Комплект для испытания электромагнитов
Как настроить машину
- Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
- Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
- Подключите J 45096 к источнику питания автомобиля 12 В постоянного тока, подключив красный зажим аккумулятора к положительному, +, аккумуляторному столбу на автомобиле, и подключите отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению шасси.
- Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
- Заполните питающий резервуар Dexron® III/Mercon® или эквивалентным препаратом через загрузочное отверстие.
- Установите на место и затяните заливную крышку.
- Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.
Определение минимального расхода
- На дисплее машины определите температуру жидкости автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096.
- Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
- См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход стали) или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход алюминия) минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример:: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
- Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.
| Температурный диапазон | Сталь | Алюминий |
|---|---|---|
| 65-54°C | 0,6 gpm | 0,5 gpm |
| 67-57°C | 0,7 gpm | 0,6 gpm |
| 71-59°C | 0,8 галлон/мин | 0,7 gpm |
| 76-62°C | 0,9 галлон/мин | 0,8 галлон/мин |
| 81-64°C | 1,0 галлон/мин | 0,9 галлон/мин |
| 85-67°C | 1,1 галлон/мин | 1,0 галлон/мин |
| 90-70°C | 1,2 галлон/мин | 1,1 галлон/мин |
| 95-72°C | 1,3 галлон/мин | 1,2 галлон/мин |
| 99-75°C | 1,4 галлон/мин | 1,3 галлон/мин |
| 104-78°C | 1,5 галлон/мин | 1,4 галлон/мин |
| 109-80°C | 1,6 gpm | 1,5 галлон/мин |
| 113-83°C | 1,7 галлон/мин | 1,6 gpm |
| 118-84°C | 1,8 галлон/мин | 1,7 галлон/мин |
Минимальный расход в галлонах в минуту (GPM)
Процедура записи кода
- Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
- Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.
Как очистить автоматический трансаксель - 4T40-E / 4T45-E - поиска и устранения неисправностей: прочее
- Поверните главный функциональный переключатель (2) в положение IDLE (ожидание) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
- Переведите сетевой выключатель (1) в положение ВЫКЛ.
- Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания. Примечание: Небольшое количество воды может стекать со дна блока при отключении подачи воздуха. Это нормальная работа встроенного водоотделителя.
- Отсоедините шланг подачи воздуха от J 45096.
- Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.
Подготовка
- Во время монтажа отремонтированной или сменной коробки передач не подсоединяйте трубы маслоохладителя.
- Снимите колпачок (9) на J- 35944-A и заполните промывочный резервуар (4) 0,6 л (20-21 унция) J 35944-22 с помощью мерной чашки (6). Не допускайте переполнения.
- Установите заливную крышку (9) на J-образный 35944-A и повысьте давление в промывочном резервуаре (4) до 550-700 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм), используя заводскую подачу воздуха к воздушному клапану резервуара (2).
- Когда клапан подачи воды (1) на 35944-A J находится в положении ВЫКЛ, подсоедините шланг подачи воды от 35944-A J к водопроводу.
- Включите подачу воды у крана.
- Отсоедините шланг подачи воды от J-образного 35944-A и стравите остаточное давление воздуха из промывочного бака.
- Снимите колпачок с 35944-A J и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. Промыть J- 35944-A водой. Запрещается хранить в ней J- 35944-A с промывочным раствором.
- После каждого третьего использования очистите 35944-A J, как описано в инструкциях, прилагаемых к инструменту.
- Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.
Высокое или низкое давление в трубопроводе
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Уровень масла | Высокий или низкий; исправить по мере необходимости |
| Клапан регулятора давления (328) Пружины (326 327) Повышающий клапан (325) | Застрявший |
| Соленоид контроля давления (312) | Утечка, повреждение уплотнительных колец Ослабленный разъем, повреждение контактов Загрязнение |
| Клапан регулятора сигнала крутящего момента (309) | Застрявший |
| Жгут проводов передачи (11) | Свободный разъем на жгуте транспортного средства |
| Реле давления в сборе | Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца |
| Датчик положения дроссельной заслонки | Повреждение, залипание, отсоединение Прерывистое обрыв или короткое замыкание цепи |
| Масляный фильтр (85) | Засорение, поломка или неплотное соединение |
| Уплотнение масляного фильтра (84) | Утечка |
| Линии охладителя | Засорение или ограничение |
| Уплотнения линии охладителя (49) | Утечка |
| Масляный насос (10) | Повреждение, прилипание, пористость или утечка |
| Вал привода масляного насоса (19) | Поврежденный |
| Предохранительный клапан (214) | Поврежденная пружина или отсутствующий шарик |
| Картер коробки передач (1) Корпус клапана (18) Канальная пластина (27) | Пористость, протекающие контуры Плоскостность обрабатываемых поверхностей |
Высокое или низкое давление в трубопроводе
Неточные/противоречивые точки переключения
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Соленоиды переключения передач (305) | Загрязнение Прерывистое обрыв или короткое замыкание цепи |
| Датчик положения дроссельной заслонки | Повреждение, отключение Прерывистое обрыв или короткое замыкание цепи |
| Транспортное средство (62) и датчики входной скорости (46) | Повреждение, отсоединение или ослабление Прерывистое обрыв или короткое замыкание цепи |
Неточные/противоречивые точки переключения
Суровые сдвиги
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Давление в трубопроводе | Высокая См. раздел " Высокое или низкое давление в линии ". |
| Шашки (26) | Отсутствует; без применения диафрагмы |
| Аккумуляторы | Пружины или обвязка поршня; нет накопления Клапан аккумулятора застрял |
| Фиксатор корпуса сцепления и шариковые узлы | Включенный |
Суровые сдвиги
Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Муфта заднего хода | Без применения или соскальзывания |
| Узел поршня и уплотнения (457) | Связывание, растрескивание или утечка |
| Внутреннее уплотнение (456) | Закупоренная диафрагма |
| Диски сцепления (460-463) | Изношенное трение или сломанные шлицы |
| Стопорное кольцо (459 464) | Не в положении |
| Корпус (454) | Трещины, засорение питающих отверстий или ломаные язычки |
| Фиксатор корпуса и шариковый узел | Отсутствует или не в положении |
| Пружины (458) | Закрепление |
| Обратная маршрутизация жидкости сцепления | Утечка или ограничение жидкости |
| Опора ведомой звездочки (95) | Негерметичность уплотнительных колец Пористость, повреждение, несоосность |
| Канальная пластина и прокладка, а также корпус клапана, прокладки и канальная пластина | Пористость, утечка жидкости через каналы, смещение, повреждение или ограничение жидкости |
| Низкая и обратная полоса и сервопривод | Без применения или соскальзывания |
| Сервопоршень (69) | Сломанный или связывающий |
| Уплотнения сервопоршня (71, 72) | Утечка |
| Сервопривод (67) и пружины (66, 68) | Закрепление |
| Крышка сервопривода (73) | Поломка, незакрепление или утечка |
| Низкая и обратная полоса (111) | Поломка, износ или выход из положения |
| Анкерный палец (64) | Сломанный |
| Трубы подачи жидкости (83) | Сломанные, изогнутые или закупоренные Отсутствующие или негерметичные уплотнительные кольца |
| Коробка передач (1) | Пористость, утечка флюида или ограничение |
| Рычажный механизм переключения передач | Отсоединено или не совмещено |
| Ручной клапан (800) и звено (802) | Отсоединено или не совмещено |
| Контрольный шар № 1 | Отсутствует, нет жидкости нижней полосы |
| Уровень жидкости | Низко |
| Давление масла | Низкое давление См. раздел " Высокое или низкое давление в трубопроводе ". |
Нет реверса, проскальзывание в обратном направлении
Нет первой передачи, проскальзывает на первой передаче
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Сцепление переднего хода | Без применения или соскальзывания |
| Узел поршня и уплотнения (607) | Связывание, растрескивание или утечка |
| Внутреннее уплотнение (608) | Закупоренная диафрагма |
| Диски сцепления (601-604) | Изношенное трение или сломанные шлицы |
| Стопорное кольцо (600 605) | Не в положении |
| Корпус (609) | Трещины или закупорка питающих отверстий |
| Фиксатор корпуса и шариковый узел | Отсутствует или не в положении |
| Пружины (606) | Закрепление |
| Входной Sprag (515) | Поврежден или не удерживается |
| Муфта Lo-ролика (652) | Поврежден или не удерживается |
| Прямая маршрутизация жидкости сцепления | Утечка или ограничение жидкости |
| Трубы подачи масла (83) | Погнутые, сломанные или закупоренные Негерметичные уплотнительные кольца |
| Передняя опора сцепления (114) | Пористость Утечка или повреждение уплотнительных колец Засорение отверстий подачи |
| Канальная пластина (27) и прокладка (28) | Несоответствие пористости Утечка жидкости через каналы Ограничение |
| ВАБ (13) | Утечка уплотнительного кольца переключателя привода |
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (305) | Failed OFF Leaking (Ошибка утечки при выключении) |
| 1-2 Клапан переключения передач (302) | Застревание в положении повышенной передачи |
| 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (305) | Не удалось включить заглушенный выхлоп |
| Ручной клапан (800) | Несоответствие |
| Гидротрансформатор (55) | Роликовая муфта статора не удерживается |
| Давление в трубопроводе | Низкое давление См. раздел " Высокое или низкое давление в линии ". |
Нет первой передачи, проскальзывает на первой передаче
Нет второй передачи, проскальзывает на второй передаче
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Второе сцепление | Без применения или соскальзывания |
| Узел поршня и уплотнения (404) | Связывание, растрескивание или утечка |
| Диски сцепления (96-99) | Изношенное трение или сломанные шлицы |
| Стопорное кольцо (406) | Не в положении |
| Пружина (405) | Закрепление |
| Опора ведомой звездочки (95) | Поврежденный, негерметичный, пористый |
| Вторая маршрутизация жидкости сцепления | Утечка или ограничение жидкости |
| Прокладка корпуса клапана и разделительная пластина, канальная пластина и опора звездочки с приводом от прокладки | Несоосность пористости Неплотная или ограниченная утечка жидкости через каналы |
| Вторая роликовая муфта (452) | Поврежден, не удерживается |
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (305) | Застревание на заглушке |
| Сцепление переднего хода | Низкая мощность проявляется на второй передаче |
| Давление в трубопроводе | Низкое давление См. раздел " Высокое или низкое давление в линии ". |
| 1-2 Аккумулятор (29-31) | Утечка в уплотнении поршня Канальная пластина или пористость корпуса |
| 1-2 Клапан-аккумулятор (323) | Застрявший |
| 2-3 Клапан переключения передач (306) | Застревание в положении повышенной передачи |
| PSA | Электрическая или гидравлическая неисправность |
Нет второй передачи, проскальзывает на второй передаче
Нет третьей передачи, проскальзывает на третьей передаче
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Прямое сцепление | Без применения или соскальзывания |
| Узел поршня и уплотнения (518) | Связывание, растрескивание или утечка |
| Диски сцепления | Изношенное трение или сломанные шлицы |
| Стопорное кольцо (520) | Не в положении |
| Пружины (519) | Закрепление |
| Корпус и входной вал (520) | Повреждение или трещина Ограниченные отверстия подачи |
| Крепление корпуса и шаровой узел | Отсутствует или незакреплен |
| Прямая маршрутизация жидкости сцепления | Утечка или ограничение жидкости |
| Прокладка корпуса клапана и разделительная пластина Канальная пластина и опора звездочки с приводом от прокладки | Несоосность пористости Нецентрированность Ограничение жидкости Утечка жидкости через каналы |
| Уплотнения опор ведомых звездочек | Утечка |
| Первичный вал | Нарушение герметичности Поврежденный или несоосный рукав |
| 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (305) | Прихват и утечка |
| 2-3 Аккумулятор | Утечка в уплотнении поршня Канальная пластина или пористость корпуса |
| 2-3 Клапан-аккумулятор (330) | Застрявший |
| Давление в трубопроводе | Низкое давление См. раздел " Высокое или низкое давление в линии ". |
| 3-4 Клапан переключения передач (319) | Застревание в положении повышенной передачи |
| ВАБ (13) | Электрическая или гидравлическая неисправность |
Нет третьей передачи, проскальзывает на третьей передаче
Только вторая передача
| Проверки | Причины |
|---|---|
| 1-2 Клапан переключения передач (302) | Застревание в смещенном вниз положении |
Только вторая передача
Нет четвертой передачи, или проскальзывает на четвертой передаче
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Промежуточный/четвертый диапазон и сервопривод | Без применения или соскальзывания |
| Сервопоршень (77) | Сломанный или связывающий |
| Уплотнения сервопоршня (78, 79) | Утечка |
| Штифт сервопривода (76) и пружины (78, 79) | Закрепление |
| Крышка сервопривода (80) | Поломка, незакрепление или утечка |
| Полоса (100) | Поломка, износ или выход из положения |
| Чемодан (1) | Треснувший на месте бандажа |
| Band Apply Fluid Routing | Утечка жидкости и ограничение жидкости |
| Корпус клапана Прокладки и распорная пластина Корпус канальной пластины | Несоответствие пористости Утечка жидкости через каналы |
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (305) | Прихват и утечка |
| 3-4 Клапан переключения передач (319) | Застревание в положении пониженной передачи |
| Ручной клапан (800) | Смещение в ручном режиме Третья передача |
| 3-4 Аккумулятор | Утечка в уплотнении поршня Канальная пластина или пористость корпуса |
| 3-4 Клапан-аккумулятор (323) | Застрявший |
| Давление в трубопроводе | Низкое давление См. раздел " Высокое или низкое давление в линии ". |
| Прямое сцепление | Низкая мощность приведет к сбою на Четвертой передаче |
| PSA | Неисправность гидравлической или электрической системы |
Нет четвертой передачи, проскальзывает на четвертой передаче
Потеря привода
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Гидротрансформатор (55) | Сломанные проушины или неисправный сварной шов со срезанными проушинами Болты со срезанными проушинами Изношенные шлицы вала турбины Внутренний отказ Треснувшая крышка на сварном шве |
| Валы привода колес | Изношенные или ослабленные шлицы |
| Вал турбины (39) | Зачищенные шлицы |
| Масляный насос (10) | Заклинивание или поломка шестерен насоса |
| Вал масляного насоса (19) | Сломанные или зачищенные шлицы |
| Фильтр и уплотнение фильтра (84, 85) | Заглушен или отсутствует |
| Уровень жидкости | Низко |
| Рычажный механизм переключения передач | Разъединенный |
| Ведущие/ведомые звездочки и приводная цепь (36, 37, 91) | Сломанный |
| Планетарные передачи | Отказ или отсутствие смазки |
| Главная передача | Отказ редуктора или отсутствие смазки |
| Канальная пластина и прокладка (28) | Повреждение, утечка или смещение |
| Корпус клапана, прокладки и разделительная пластина | Повреждение, утечка или смещение |
| Вперед Sprag Сцепление Вперед Сцепление Низкий Ролик Сцепление | Повреждено или не удерживается См. " Нет первой передачи, проскальзывание на первой передаче ". |
| Гидравлическая система | Течи жидкостного контура |
Потеря привода
Потеря питания
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Уровень жидкости | Низко |
| Соленоиды переключения передач (305) | Сбой включения второй передачи ВЫКЛ. 2-3 Переключение соленоидного клапана Не удалось ВКЛ. |
| Система муфта блокировки гидротрансформатора | ШТК завис или перетаскивается |
| Гидротрансформатор (55) | Загрязненные или поврежденные |
Потеря питания
Остановка двигателя
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Система муфта блокировки гидротрансформатора | ШТК завис или перетаскивается |
| Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора (335) | Залипание на выходе соленоида |
| Регулируемый клапан муфта блокировки гидротрансформатора (339) | Застревание в положении нанесения |
Остановка двигателя
Только первая и вторая передачи
| Проверки | Причины |
|---|---|
| 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (305) | Застревание в выключенном положении Утечка соленоида Неисправность электрооборудования |
| 2-3 Клапан переключения передач (307) | Застревание в положении пониженной передачи |
| Прямое сцепление | Неисправное сцепление (отпущено) |
| Соленоид контроля давления (312) | Фактическое давление в трубопроводе ниже, чем требуемое давление в трубопроводе. |
Только первая и вторая передачи
Только третья и четвертая передачи
| Проверки | Причины |
|---|---|
| 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (305) | Залипание электромагнита ВКЛ. Заглушка. Неисправность электрооборудования |
| Клапаны переключения 1-2 и 2-3 | Оба застряли в положении повышенной передачи |
Только третья и четвертая передачи
Только первая и четвертая передачи
| Проверки | Причины |
|---|---|
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (305) | Заклинивание ВКЛ. Соленоид заглушен Электрическая неисправность |
Только первая и четвертая передачи
Только вторая и третья передачи
| Проверки | Причины |
|---|---|
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (305) | Stuck OFF Соленоид протекает Электрическая неисправность |
Только вторая и третья передачи
Не включается режим парковки
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Узел привода парковочного замка (807) | Погнутый или поврежденный шток Обвязка или сломанная пружина Шток не прикреплен к рычагу фиксатора |
| Фиксирующий ролик и пружина (804) | Болт не затянут, не ослаблен, не погнут и не поврежден |
| Стопорный рычаг (806) | Поврежден или ослаблен Отсутствует штифт ручного вала |
| Ручной клапан (800) | Ручная задвижка для фиксации рычажного звена погнута |
| Фиксатор парковки (663) | Поврежденный Сломанный зуб |
| Парковочный замок (659) | Поврежденные зубы Поврежденные шлицы |
| Park Pawl Spring (662) (недоступная ссылка) | Сломанные или отсутствующие |
| Рычажный механизм переключения передач | Неправильно откорректировано |
Не включается режим парковки
Без торможения двигателем; Все ручные диапазоны
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Береговое сцепление | Без применения или соскальзывания |
| Узел поршня и уплотнения (504) | Связывание, растрескивание или утечка |
| Диски сцепления (508 509) | Изношенное трение или сломанные шлицы |
| Пружины (505) | Закрепление |
| Корпус сцепления и входной вал (502) | Повреждение или трещина Отверстия для подачи жидкости ограничены |
| Фиксатор корпуса и шариковый узел | Отсутствует или незакреплен |
| Маршрутизация жидкости сцепления побережья | Утечка или ограничение жидкости |
| Прокладка корпуса клапана и разделительная пластина, канальная пластина и опора звездочки с приводом от прокладки | Пористость Смещение Ослабление Ограничение жидкости Утечка жидкости через каналы |
| Уплотнения опор ведомых звездочек | Утечка |
| Входной вал (502) | Нарушение герметичности Поврежденный или несоосный рукав |
| Уровень масла или давление в трубопроводе | Низкое давление См. раздел " Высокое или низкое давление в линии ". |
| 3-4 Клапан переключения передач (319) | Застревание в положении четвертой передачи, сцепление не применяется |
| Ручной клапан или рычажный механизм переключения передач (800) | Разрегулированный |
Без торможения двигателем; Все ручные диапазоны
Без торможения двигателем; Ручная вторая - вторая передача
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Береговое сцепление | Не применять См. раздел " Без торможения двигателем; все ручные диапазоны ". |
| Промежуточная или четвертая полоса (100) | Нет применения См. " Нет четвертой передачи или проскальзывания на четвертой передаче ". |
| Реле давления в сборе (13) | Утечка или неработоспособность |
| Датчик скорости автомобиля (62) | Чтение 0 км/ч (0 миль/ч) |
Без торможения двигателем; Ручная вторая - вторая передача
Без торможения двигателем; Manual First - первая передача
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Береговое сцепление | Не применять См. раздел " Без торможения двигателем; все ручные диапазоны ". |
| Сервопривод Lo и Reverse | Нет применения См. раздел " Нет реверса или проскальзывания в реверсе ". |
| Реле давления в сборе (13) | Утечка или неработоспособность |
| Контрольный шар № 1 | Пропавшие без вести |
Без торможения двигателем; Manual First - первая передача
Диски в нейтральном положении
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Передний привод сцепления вперед | Не отпускает |
| Реверсивное сцепление и сервоприводы Lo и Reverse в реверсе | Оба не выпускают |
| Ручной клапан и рычажный механизм (800) | Разрегулированный |
Диски в нейтральном положении
Нет выбора зубчатого колеса
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Соединение ручного клапана с фиксирующим рычагом (802) | Сломан или отсутствует Отсоединен от ручного клапана |
| Ручной клапан для соединения зажима (801) | Разъединенный |
| Ручной клапан (800) | Застрявший |
| Рычажный механизм переключения передач | Разъединенный |
| Корпус клапана, канальная пластина и корпус | Заблокированные каналы для жидкости |
Нет выбранных зубчатых колес
Индикатор передачи показывает неправильный выбор передачи
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Рычажный механизм индикатора | Неправильно откорректировано |
| Пружина фиксатора и роликовый узел (804) | Сломанный или отсутствующий Незакрепленный болт |
| Ручной клапан (800) | Не соединен с фиксирующим рычагом |
Индикатор передачи показывает неправильный выбор передачи