Справочные данные по диапазонам
| Диапазон | Парк/нейтраль | Задний ход | D | 3 | 2 | 1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Механизм | N | R | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 1-й | 2-й | 3-й | 1-й | 2-й | 3-й * * | 1-й | 2-й * * * |
| 1-2 Соленоид переключения передач | ON | ON | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON | OFF | OFF | ON | OFF |
| 2-3 Соленоид переключения передач | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON | OFF | OFF | ON | OFF | OFF |
| 2-е сцепление | A | A * | A * | A | A * | A | A * | A | ||||||
| 2-ая роликовая муфта | H | O | H | O | H | O | H | |||||||
| Int./4th диапазон | A | A | A | |||||||||||
| Муфта заднего хода | A | |||||||||||||
| Береговое сцепление | A | A | A | A | A | A | A | A | ||||||
| Входной Sprag | H | H | H | O | H | H | H | H | H | H | H | H | ||
| Прямое сцепление | A | A | A | A | ||||||||||
| Сцепление переднего хода | A | A | A | A * | A | A | A | A | A | A | A | A | ||
| Диапазон Lo/Rev | A | A | A | |||||||||||
| Lo Роликовая муфта | H | O | O | O | H | O | O | H | O | O | H | O | ||
| A = Приложено H = Выдержка O = Превышение скорости ВКЛЮЧЕНО = Соленоид выключен = Соленоид обесточен * = Приложено без нагрузки * * = Ручная ВТОРАЯ-ТРЕТЬЯ передача доступна только при скорости выше приблизительно 100 км/ч (62 миль в час) * * * = Механическая передача FIRST-SECOND доступна только при скорости выше приблизительно 60 км/ч (37 миль в час) Ручная ПЕРВАЯ-ТРЕТЬЯ передача также возможна при высокой скорости автомобиля в качестве функции безопасности | ||||||||||||||
Справочные данные по диапазонам
Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
| Механизм | 1-2 Клапан из нержавеющей стали | 2-3 Клапан из нержавеющей стали | Передаточное число |
|---|---|---|---|
| 1 | ON | OFF | 2.96:1 |
| 2 | OFF | OFF | 1.62:1 |
| 3 | OFF | ON | 1.00:1 |
| 4 | ON | ON | 0.68:1 |
| P, R, N | ON | OFF | 2.14:1 |
Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число (4T40-E)
Скорость переключения
| 1-2 переключение @ +/- 3 миль/ч | 2-3 переключение @ +/- 4 миль/ч | 3-4 переключение @ +/- 5 миль/ч | Понижающая передача @ +/- 4 миль/ч | Муфта блокировки гидротрансформатора Apply 3rd передача | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| % ТУК | 12 | 25 | 50 | 12 | 25 | 50 | 12 | 25 | 50 | 4-3 Побережье | 3-2 Побережье | 2-1 Побережье | 10% | |
| Модель | RPO двигателя | |||||||||||||
| ERJ | LX9 | 12 | 19 | 30 | 22 | 34 | 56 | 38 | 72 | 108 | 34 | 14 | 9 | 27 |
| ETJ | LX9 | 11 | 15 | 32.5 | 18.5 | 28 | 54 | 38.5 | 75 | 108 | 33.5 | 13 | 8.5 | 25 |
| EBJ | L61 | 11 | 15 | 29 | 17 | 28 | 52 | 38 | 45 | NA | 30 | 13 | 7 | 26 |
Скорость переключения
Логика переключения диапазона передачи
| Положение переключателя передач | Сигнал А | Сигнал B | Сигнал С | Сигнал Р |
|---|---|---|---|---|
| Парк (П) | LOW | HI | HI | LOW |
| Реверс (R) | LOW | LOW | HI | HI |
| Нейтраль (N) | HI | LOW | HI | LOW |
| Привод 4 (наружный) | HI | LOW | LOW | HI |
| Привод 3 (3) | LOW | LOW | LOW | LOW |
| Привод 2 (2) | LOW | HI | LOW | HI |
| Привод 1 (1) | HI | HI | LOW | LOW |
| HI = Напряжение зажигания низкий = 0 вольт | ||||
Логика переключения диапазона передачи
Давление в трубопроводе
| Ток соленоида регулятора давления - ампер | Приблизительное давление в трубопроводе | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| 0.00 | 1041-1138 к Па | 151-165 фунт / кв. дюйм |
| 0.10 | 1027-1123 к Па | 149-163 фунт / кв. дюйм |
| 0.20 | 1000-1096 к Па | 145-159 фунт / кв. дюйм |
| 0.30 | 965-1061 к Па | 140-154 фунт / кв. дюйм |
| 0.40 | 903-1000 к Па | 131-145 фунт / кв. дюйм |
| 0.50 | 827-923 к Па | 120-134 фунт / кв. дюйм |
| 0.60 | 723-820 к Па | 105-119 фунт / кв. дюйм |
| 0.70 | 606-703 к Па | 88-102 фунт / кв. дюйм |
| 0.80 | 475-572 к Па | 69-83 фунт / кв. дюйм |
| 0.90 | 379-475 к Па | 55-69 фунт / кв. дюйм |
| 1.00 | 317-386 к Па | 46-56 фунт / кв. дюйм |
| 1.10 | 289-330 к Па | 42-48 фунт / кв. дюйм |
Давление в трубопроводе
Сопротивление компонента
| Компонент | Пропустить через выводы | Сопротивление 20°C | Сопротивление 100°C | Устойчивость к заземлению (корпус) | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач | A, E | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом | |
| 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач | В, Е | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом | |
| Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора | Т, Е | 10-11 Ом | 13-15 Ом | Более 250 К Ом | |
| Электромагнитный клапан регулировки давления | C, D | 3-5 Ом | 4-7 Ом | Более 250 К Ом | |
| * Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) | L, M | 3106-3923 Ом | 164-190 Ом | Более 20 Ом | |
| Датчик частоты вращения вала автоматической коробки передач | S, V | 625-725 Ом | 750-835 Ом | Более 10 Ом | |
| Датчик частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач | А, Б | 1500-1750 Ом | 1750-1900 Ом | Более 10 Ом | |
| Автоматическая коробка передач Управление переключением передач | C, F | 8200-8300 Ом | NA | Более 10 Ом | |
| Автоматическое управление переключением передач при нажатом переключении на более высокую передачу | C, F | 4370-4470 Ом | NA | Более 10 Ом | |
| Автоматическое управление переключением передач с пониженной передачей | C, F | 1450-1550 Ом | NA | Более 10 Ом | |
| * Важно: Сопротивление этого устройства обязательно зависит от температуры. Поэтому сопротивление будет изменяться намного больше, чем любое другое устройство. | |||||
Сопротивление компонента
Необходимые инструменты
J 36346 Fascia Retainer Remover. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 41545 Park / Neutral выключатель Aligner. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 41101 Съемник проходного соединителя. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
Как использовать этот раздел
В этом разделе представлена следующая информация
- Общая диагностическая информация о коробках передач
- Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-Matic®
При диагностике любого состояния коробки передач Hydra-Matic ® начните с диагностической начальной точки. Эта процедура указывает правильный путь диагностики коробки передач, описывая основные проверки. Затем эта процедура направит вас к местам конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с транспортного средства, обратитесь к Руководству по ремонту трансмиссионного блока (TURM) для получения информации о ремонте.
Базовые знания
ПримечаниеНи при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать состояние силового агрегата без базовых знаний этого силового агрегата. Если вы выполняете диагностические процедуры без этих базовых знаний, вы можете неправильно диагностировать состояние или повредить компоненты силового агрегата.
Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты
- Цифровой мультиметр (DMM)
- Тестер цепи
- Провода или выводы перемычек
- Комплект манометра линии