Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Испытания компонентов

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА

Идентификация

Номера карбюраторов Rochester E4MC и E4ME выбиты вертикально на чаше поплавка рядом со вторичным дросселем. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. Некоторые модели имеют механически обработанные насосные колодцы для уменьшения конусности насосного колодца.

Карбюраторы E4MC и E4ME Quadrajet используются по всей стране с системой компьютерного командного управления (CCC). Первая буква «Е» указывает на то, что карбюратор является частью системы ССС. Заключительная буква, если «Е», указывает на то, что карбюратор оборудован электрической заслонкой; если «С» - заслонка горячего воздуха.

Идентификационная этикетка карбюратора Оригинальный номер деталей необходимо перенести со старой чаши поплавка, если установлена новая чаша поплавка. Схема №1

Войти

Описание карбюратора рочестера E4MC/E4ME

Карбюраторы E4MC и E4ME имеют двухступенчатую конструкцию. Каждое отверстие имеет тройную систему Вентури. Вторичная сторона состоит из 2 больших дроссельных отверстий, используя принцип воздушного клапана, в котором топливо дозируется прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через вторичные дроссельные отверстия. К вторичной стороне воздушного звукового сигнала, над основными трубками отбора из скважины, прикреплена перегородка. Это отклоняет поступающий воздух для улучшения работы вторичного сопла при сильном ускорении.

В E4MC карбюраторе используется установленный на поплавковой чаше узел воздушной заслонки подогрева; E4ME - дроссельный узел с электрическим приводом. Все E4MC и большинство E4ME моделей имеют по 2 узла диафрагмы срыва вакуума, спереди и сзади, в то время как некоторые E4ME модели имеют только передний узел срыва вакуума.

Как E4MC, так и E4ME модели используются совместно с системой компьютерного командного управления (CCC). Карбюраторы снабжены соленоидом управления смесью с электроприводом, установленным в чаше поплавка. Управление дозированием топлива осуществляется ступенчатыми дозирующими тягами, которые работают в съемных жиклерах.

Обе модели включают в себя устойчивые к взлому заводские настройки винта остановки богатой смеси соленоида управления смесью и винта обедненной смеси, холостого клапана выпуска воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, ILC, регулятор оборотов холостого хода, ISS и холостых шнеков смеси. Не следует пытаться отрегулировать их, кроме как во время капитального ремонта или замены воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши или корпуса дросселя. Как электрические, так и воздушные дроссели имеют приклепанные крышки, которые не должны сниматься, за исключением капитального ремонта.

Двигатель 5,0 л (VIN Y) оснащен компенсатором холостой нагрузки (ILC), прикрепленным к топливной чаше. ILC регулирует частоту вращения на холостом ходу, воспринимая изменения вакуума в коллекторе (нагрузка на двигатель). Чтобы предотвратить слишком быструю реакцию ILC на изменения вакуума, между ILC и источником вакуума установлен дифференциальный вакуумный клапан задержки (DVDV). DVDV задерживает работу ILC до тех пор, пока изменение вакуума не станет постоянным. Все остальные двигатели могут быть оборудованы регулятором холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) на топливной чаше. Управляемый блок управления двигателем, регулятор оборотов холостого хода контролирует обычную скорость холостого хода бордюра и действует как демпфер при замедлении и закрытии дроссельной заслонки. На транспортных средствах без ILC или регулятор оборотов холостого хода, но с кондиционером, соленоид холостого хода (ISS) поддерживает определенную скорость холостого хода во время работы кондиционер.

Электрический дроссель

1. Дать штуцеру остыть, чтобы обеспечить полное закрытие лопатки штуцера при небольшом открытии дросселя. Запустите двигатель и установите время, необходимое для того, чтобы лопасть дросселя достигла полностью открытого положения. (Время запуска при запуске двигателя). Если лопасть штуцера не полностью открывается в течение 3-1/2 минут, приступить к испытанию.
2. При работающем двигателе проверьте напряжение на подключении дроссельного подогревателя. Если напряжение около 12-15 вольт, замените блок электрических дросселей. Если напряжение низкое или нулевое, проверьте все провода и соединения и отремонтируйте в соответствии с требованиями. Питание блока дросселирования осуществляется через реле давления масла. Убедитесь, что схема переключателя исправна.
3. Если процедура на шаге 2) не устранила проблему, замените реле давления масла.

Штуцер горячего воздуха

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что штуцерный клапан полностью открыт. Если клапан не открывается полностью, проверьте корпус дросселя и впуск горячего воздуха, чтобы определить, достигает ли достаточное количество тепла дроссельного змеевика.
2. Если корпус штуцера и/или впускное отверстие для горячего воздуха охлаждены, проверьте потерю вакуума в корпусе штуцера, ограничение впуска тепла в корпус штуцера, ограничение впускной трубы или шланга для горячего воздуха и ограничение проходов воздухонагревателя штуцера коллектора. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Схема №2

Войти

1. С помощью штуцера «Т» подключить вакуумметр в вакуумной линии от вентиля к ILC. Подсоедините вакуумный насос к порту 1 клапана. Применить 17,8 в. Hg вакуум к порту 1 и наблюдают за манометром. Показание датчика должно составлять 16,9 дюйма. Ртутный вакуум в течение 6-9 секунд. (Схема №2) (Схема №2): Расположение и ID портов дифференциального вакуумного клапана задержки. Определите порты для процедуры тестирования.
2. Снимите вакуумметр и штуцер «Т». Подсоедините вакуумный насос к порту 2 и оставьте порт 1 открытым. Воздух должен проходить через клапан, когда 5 в. Создают вакуум Hg.

Регулировки карбюратора рочестера E4MC/E4ME

Инструмент для регулировки угломера

Производитель рекомендует выполнять некоторые регулировки карбюратора с помощью угломера с дроссельным клапаном (Kent-Moore Tool No. J-26701). Хотя подготовка и фактическая регулировка могут варьироваться с каждой отдельной регулировкой, процедура использования угломера для проверки угла воздушной заслонки остается той же. Для выполнения регулировок, требующих использования угломера штуцерного клапана, используйте следующую процедуру.

Датчик угла штуцерного клапана Этот датчик должен использоваться для выполнения некоторых регулировок. Схема №3

Войти

1. Повернуть градусную шкалу на угломере так, чтобы метка 0 ° находилась напротив указателя.
2. При закрытой штуцерной задвижке установить магнит угломера на штуцерную задвижку.
3. Повернуть выравнивающий пузырь на угломере до его центровки.
4. Поворачивайте градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя.
5. Теперь выполните индивидуальную подготовку регулировки, как указано в следующих регулировках карбюратора, требующих угломера.
6. Если пузырек центрирован, то регулировка правильная. Если нет, отрегулируйте карбюратор, как указано в процедуре регулировки.

Поплавковый уровень (влажная настройка)

Схема №4

Войти

1. При работе двигателя на холостом ходу и полностью открытой заслонке осторожно вставьте поплавковый манометр в вентиляционную щель или вентиляционное отверстие (рядом с монтажной шпилькой воздухоочистителя) в воздушном роге. Позволить датчику свободно плавать. (Схема №4) ПРИМЕЧАНИЕ. Нажатие на поплавковый датчик может привести к повреждению поплавка или затоплению карбюратора. (Схема №4): Регулировка уровня во влажном поплавке
2. При свободно плавающем калибре наблюдайте за отметкой на калибре, которая совпадает с верхом отливки (на уровне глаз). Показания должны быть в пределах 1/16" от указанного уровня поплавка. Неправильное давление топлива повлияет на уровень топлива.
3. Если показания не находятся в пределах 1/16" от указанного уровня поплавка, снимите карбюратор. Снимите воздушный звуковой сигнал и выполните регулировку уровня поплавка (сухая настройка).

Схема №5

Войти

1. Извлеките воздушный звуковой сигнал и прокладку из чаши поплавка. Прочно удерживайте фиксатор поплавка. Слегка прижмите поплавок к игле. (Схема №5) (Схема №5): Сухая регулировка уровня поплавка Следуйте процедурам для правильной регулировки уровня поплавка.
2. Установить шкалу "T" на носок поплавка в точке на расстоянии 3/16" от конца носка поплавка. Измерить расстояние от верха отливки чаши поплавка до верха поплавка.
3. Если настройка уровня поплавка отличается более чем на 1/16" от указанной настройки, выполните следующие действия:

Слишком высокий уровень поплавка

1. Прочно удерживайте фиксатор поплавка на месте.
2. Нажмите на центр поплавкового понтона до получения правильной установки уровня поплавка.

Слишком низкий уровень поплавка

1. Поднять дозирующие штанги. Отверните винты разъема электромагнита.
2. Поверните винт электромагнита бедной смеси по часовой стрелке, подсчитав и записав число оборотов, необходимое для легкой посадки винта в чашу поплавка.
3. Поверните винт против часовой стрелки и снимите. Поднимите соленоид и разъем из чаши поплавка.
4. Снимите поплавок и согните руку вверх для регулировки. Убедитесь, что поплавок правильно выровнен после регулировки.
5. Переустановите компоненты в порядке, обратном их удалению. Выкрутите винт с электромагнитной смесью на количество оборотов, указанное в шаге b).

Шнек соленоидной бедной смеси (стендовая регулировка)

Соленоид Постная смесь Шнека Стендовая регулировка Шнека для постной смеси следует устанавливать с первыми 6 резьбами, зацепленными в чашу поплавка. Схема №6

Войти

1. Установите пластмассовую вставку полости анероида под разъем электромагнита управления смесью в чаше поплавка, если он используется. Убедитесь, что вставка установлена так, что она совмещена с углублением полости чаши и установлена заподлицо с литейной поверхностью чаши. Хвостовик на верхнем выступе вкладыша заходит в глубокий паз в чаше, ближайшей к гайке входа топлива.
2. Установить винтовую пружину натяжения соленоида управления смесью между поднятыми бобышками рядом со штифтом подвески поплавка. Осторожно установите соленоид управления смесью в поплавковую камеру. Совместите штифт на торце соленоида с отверстием в приподнятом приливе на дне чаши. Выровняйте провода разъема так, чтобы они вошли в прорезь чаши или пластиковой вставки, если она используется.
3. Через отверстие в кронштейне электромагнита и пружину растяжения в чаше поплавка установите соленоидный винт бедной смеси. Первые 6 витков резьбы смесительного винта должны быть введены в зацепление для обеспечения правильной установки.
4. Установите электромагнитный измеритель смеси над направляющей штока дозирующей струи со стороны дросселя. Временно установите электромагнитный плунжер. (Схема №6)
5. Прижмите плунжер электромагнита к упору электромагнита. С помощью гаечного ключа «double D» медленно поверните винт бедной смеси по часовой стрелке до тех пор, пока соленоидный плунжер не коснется измерительного инструмента. (Схема №6)
6. Регулировка правильная, когда соленоидный плунжер контактирует И с упором соленоида, и с измерительным инструментом. Снимите электромагнитный плунжер и измерительный инструмент.

Стопорный винт богатой смеси соленоидов (стендовая регулировка)

Соленоид Богатая смесь Стопорный винт Настольная регулировка Воздушный звуковой сигнал должен быть правильно установлен до регулировки. Схема №7

Войти

1. При правильно установленном винте для электромагнитной бедной смеси и установленном воздушном рожке вставьте пластиковый поплавковый датчик в вертикальное вентиляционное отверстие «D» -образной формы в отливке воздушного рожка.
2. При установленном поплавковом датчике считайте метку (в дюймах) на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки воздушного рога на уровне глаз. Запись чтения. Слегка нажмите на поплавковый датчик и снова прочтите метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки. Запись чтения.
3. Вычесть 2 показания, снятые на этапе 2). Эта разница и есть общий ход соленоида. С помощью ключа "double D" поверните стопорный винт богатой смеси до тех пор, пока общий ход соленоида (разница между показаниями) не составит 4/32". (Схема №7)
4. После регулировки установите пробку винта бедной смеси и пробку винта упора богатой смеси. Для уплотнения настроек и предотвращения потерь паров топлива необходимо установить заглушки. (Схема №8)

Установка заглушки шнека для бедной смеси и заглушки заглушки для богатой смеси. Схема №8

Войти

Холостая смесь (стендовая регулировка)

Стендовая регулировка смеси на холостом ходу Окончательные регулировки необходимо выполнять при установленном карбюраторе и работающем двигателе. Схема №9

Войти

1. При правильно установленном воздушном роге слегка посадите смесительные винты. Отступите на заданное число оборотов. См. Винтовая диаграмма холостой смеси. СХЕМА ШНЕКОВ ХОЛОСТОЙ СМЕСИ Применение Шнек смеси Предустановка (повороты) 17083204 207 3 3/8 Все остальные (1) 3 (1) Окончательная регулировка, выполняемая на автомобиле.
2. Клапан отбора воздуха на холостом ходу уплотняется приклепанной крышкой. Эту крышку не следует снимать, если это не требуется для очистки, замены деталей, неправильных показаний выдержки или если проверка производительности компьютерной системы контроля команд показывает, что карбюратор требует регулировки.
3. Если ранее была снята крышка выпуска воздуха на холостом ходу или выполнены условия, описанные в шаге 2), проверьте клапан выпуска воздуха на холостом ходу на наличие буквы, вписанной в верхнюю часть клапана. Это определит правильную процедуру регулировки на транспортном средстве.
4. Для регулировки клапана выпуска воздуха на холостом ходу, при необходимости, вставьте измерительный инструмент клапана выпуска воздуха в дроссельное вентиляционное отверстие со стороны «D» -образной формы в отливке воздушного звукового сигнала. Верхний конец инструмента располагают над открытой полостью рядом с клапаном. (Схема №9)
5. Слегка удерживайте измерительный инструмент, чтобы плунжер соленоида оказался напротив стопора соленоида. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха так, чтобы измерительный инструмент повернулся и просто вошел в контакт с верхней частью клапана. (Схема №9)

Насосная штанга ускорителя

Регулировка насоса не требуется на карбюраторах для системы компьютерного командного управления.

Схема №10

Войти

1. Шестигранным ключом ослабьте стопорный винт. Поверните регулировочный винт натяжения против часовой стрелки до тех пор, пока воздушный клапан не откроет неполный ход.
2. Поверните регулировочный винт натяжения по часовой стрелке до полного закрытия воздушного клапана. Затем поверните регулировочный винт по часовой стрелке на заданное число оборотов. (Схема №10) (Схема №10): Регулировка пружины воздушного клапана Нанесите смазку на основе лития на контактную поверхность смазки.
3. Удерживая регулировочный винт, затяните стопорный винт. Нанесите смазку на основе лития на место контакта со смазкой.

Рычаг дроссельной катушки

Регулировка рычага дроссельной катушки Изогнуть дроссельный стержень для регулировки. Схема №11

Войти

1. Снимите стопорные заклепки. Снять крышку дросселя и катушку в сборе с корпуса дросселя. (Схема №11)
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на высокую ступень кулачка быстрой холостой скорости.
3. Нажмите вверх (против часовой стрелки) на хвостовик дроссельной катушки, чтобы закрыть дроссельный клапан.
4. Вставить указанный калибр сверла или штифта в отверстие, предусмотренное в корпусе штуцера. Нижний край рычага воздушной заслонки внутри корпуса должен касаться только сверла или штифтового калибра.
5. Для регулировки согните штангу дросселя. (Схема №11)

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

Регулировочный стержень дроссельной заслонки (быстрый холостой кулачок) Загиб хвостовика на быстром холостом кулачке для регулировки. Схема №12

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на вторую ступень кулачка быстрой холостой скорости против бурта высшей ступени. Если кулачковый толкатель не соприкасается с кулачком, поверните на быстрых оборотах холостого хода винт на дополнительные обороты. (Схема №12)
3. Центрирование пузырька на угломере штуцера производят с указанной отметкой угла напротив стрелки.
4. Для регулировки отогните хвостовик на быстроходном кулачке холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера воздушной заслонки не будет отцентрирован.

Передняя регулировка срыва вакуума Поворота регулировочного винта срыва вакуума для регулировки. Схема №13

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., первичная (передняя) вакуумная разрывная диафрагма кресла. Если шток воздушного клапана ограничивает посадку плунжера срыва вакуума, согните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Убедитесь, что пластинчатая пружина прижата к рычагу, если он установлен. (Схема №13) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны куском ленты. После завершения регулировки снимите ленту.
3. Пузырек на манометре штуцерного клапана должен быть отцентрован с указанной отметкой градуса напротив указателя.
4. Чтобы отрегулировать, поверните винт регулировки срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Вторичный (задний) срыв вакуума

Вторичная (задняя) Регулировка срыва вакуума Для регулировки поверните винт или отогните шток срыва вакуума. Схема №14

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., вторичная (задняя) диафрагма среза вакуума сиденья. Если шток воздушного клапана ограничивает посадку плунжера срыва вакуума, согните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Убедитесь, что пластинчатая пружина сжата, если она оборудована. (Схема №14) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны лентой. На моделях с задержкой с отбором воздуха заглушка торцевая крышка с чашкой плунжера ускорительного насоса. После окончания регулировки снимите ленту или стакан.
3. Закрыть заслонку, нажав на рычаг дроссельной катушки или хвостовик рычага срыва вакуума. Держать штуцер закрытым резиновой лентой.
4. Пузырек на манометре штуцерного клапана должен быть отцентрован с указанной отметкой градуса напротив указателя.
5. Для регулировки на моделях, оснащенных шестигранной регулировкой, используйте шестигранный ключ 1/8" для поворота регулировочного винта в задней крышке срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Для регулировки на моделях без шестигранной регулировки поддержите шток на «S» и согните шток срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Схема №15

Войти

1. С помощью внешнего источника вакуума, не менее 18 в. Рт.ст., первичная (передняя) вакуумная разрывная диафрагма кресла. Заглушить продувочное отверстие (если предусмотрено) изоляционной лентой. Отверстие расположено в торце диафрагмы. (Схема №15) (Схема №15): Регулировка штока воздушного клапана - Передний воздушный клапан должен быть полностью закрыт.
2. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт. Измерить зазор между штоком и торцом паза в рычаге. Зазор можно проверить с помощью заданного калибра сверла или штифта. (Схема №15)
3. Согните стержень в показанной точке, чтобы отрегулировать зазор в пазу до 0 025 "при все еще приложенном вакууме. Снимите ленту и снова подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Схема №16

Войти

1. С помощью внешнего источника вакуума, не менее 18 в. Рт.ст., вторичная (задняя) диафрагма среза вакуума сиденья. Заглушить продувочное отверстие (если предусмотрено) изоляционной лентой. Отверстие расположено в торце диафрагмы. (Схема №16) Регулировка штока воздушного клапана - Задний воздушный клапан должен быть полностью закрыт.
2. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт. Измерить зазор между штоком и торцом паза в рычаге. Зазор можно проверить с помощью заданного калибра сверла или штифта. (Схема №16)
3. Согните стержень в показанной точке, чтобы отрегулировать зазор в пазу до 0 025 "при все еще приложенном вакууме. Снимите ленту и снова подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Автоматический штуцер

Штуцерный разгрузчик

Регулировочный загиб разгрузочного устройства штуцера для регулировки. Схема №17

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера. Удерживайте рычаг вторичной блокировки в стороне от штифта. (Схема №17)
2. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении. Пузырек на манометре штуцерного клапана должен быть отцентрован с указанной отметкой градуса напротив указателя.
3. Для регулировки подгибают хвостовик разгрузочного устройства дроссельной заслонки на быстром рычаге холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера дроссельной заслонки не будет отцентрирован. Снимите датчик.

Схема №18

Войти

1. Удерживать воздушную и дроссельную заслонки в полностью закрытом положении. (Схема №18) (Схема №18) Регулировка блокировки вторичного дроссельного клапана
2. Измерить величину бокового зазора между штифтом и рычагом блокировки вторичной дроссельной заслонки.
3. Указанный боковой зазор рычага блокировки - 015". Для регулировки согните штифт.

Зазор для открытия рычага блокировки

1. Надавите на хвостовик быстроходного кулачка холостого хода и полностью откройте воздушную заслонку.
2. Измерить величину зазора открытия блокировки вторичной дроссельной заслонки между торцом пальца и носком рычага блокировки.
3. Указанный зазор 0 015 ", Для регулировки подпилить конец чеки блокировки. Убедитесь, что все заусенцы удалены.

Помпаж двигателя

После периода горячей выдержки помпаж двигателя может стать проблемой. Горячая выдержка происходит, когда транспортное средство достигло нормальной рабочей температуры, а затем припарковано на короткое время. В течение этого короткого периода температуры под капотом будут превышать температуры, достигнутые при нормальной работе двигателя.

Проблема помпажа вызвана чрезмерным накоплением паров топлива в чаше карбюратора. Пары топлива образуются при подаче холодного топлива из топливного бака при перезапуске и контактируют с высокотемпературным топливом в чаше поплавка. Состояние помпажа можно уменьшить, установив в карбюратор первичные дозирующие жиклеры новой конструкции.

Только конкретные карбюраторы будут затронуты этой проблемой горячего насыщения. Установите жиклеры новой конструкции в соответствии с процедурами ремонта карбюратора, описанными в данной статье.

Номера деталей затронутого карбюратора

1. 17083204
2. 17083207

Как разобрать карбюратор рочестера E4MC/E4ME

Воздушный звуковой сигнал

1. Удалите крепежные винты ILC, регулятор оборотов холостого хода или ISS, кронштейн и сборку. Снять верхний рычаг дросселя с конца вала дросселя, сняв стопорный винт. Поверните верхний рычаг дросселя, чтобы вывести шток дросселя из паза в рычаге. Снять шток дросселя с нижнего рычага внутри отливки чаши поплавка. Извлеките шток, удерживая небольшой отверткой нижний рычаг наружу и закручивая шток против часовой стрелки.
2. Снять вспомогательные дозирующие штанги, отвернув небольшой винт в верхней части подвески дозирующей штанги. Поднимите подвеску дозирующей штанги до тех пор, пока вспомогательные дозирующие штанги не освободятся от воздушного рога. Дозирующие стержни могут быть демонтированы с подвески путем поворота концов из отверстий в конце подвески.
3. Используя небольшой пробойник, продвиньте шарнирный палец рычага насоса (роликовый штифт) внутрь до тех пор, пока штифт не упрется в бобышку воздухоочистителя на отливке воздушного рога. Отсоединить штангу насоса от рычага насоса. Снимите вакуумный шланг с передней установки для срыва вакуума и отметьте место для повторной сборки. Отверните 11 винтов крепления воздушного звукового сигнала к поплавку. Отвернуть 2 винта с потайной головкой, расположенных рядом с трубкой Вентури. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при снятии валика во избежание повреждения бобышек рычага насоса.
4. Извлеките дефлектор дефлектора вторичного воздуха (если имеется) из-под 2 центральных винтов воздушного звукового сигнала. Извлеките воздушный звуковой сигнал из чаши поплавка, подняв его прямо вверх. На чаше поплавка должна остаться прокладка воздушного звукового сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить разъем соленоида управления смесью, рычаг регулировки датчик положения дроссельной заслонки и небольшие трубки, выступающие из воздушного звукового сигнала. НЕ пытайтесь удалить маленькие трубки.
5. Снимите первичную (переднюю) диафрагму срыва вакуума. Выньте шток воздушного клапана из срыва вакуума и рычага воздушного клапана. Извлеките плунжер ТУК только пальцами, протолкнув плунжер вверх через уплотнение воздушного звукового сигнала. Если воздушный звуковой сигнал снят, пробка шнека для бедной смеси и пробка стопорного винта для богатой смеси должны быть сняты с воздушного звукового сигнала. Заглушки привода с нижней стороны. Пробки утилизировать.
6. Снимите уплотнение ТУК, перевернув воздушный звуковой сигнал, и удалите накипь из-вокруг фиксатора уплотнения небольшой отверткой. Снимите и утилизируйте фиксатор и пломбу. Соблюдайте осторожность, снимая фиксатор и уплотнение, чтобы предотвратить повреждение отливки воздушного рога.
7. Дальнейшая разборка узла воздушного звукового сигнала для целей очистки не требуется. Винты воздушной заслонки и воздушной заслонки, воздушный клапан и вал воздушного клапана не должны сниматься. Инструкции по замене пружины закрытия воздушного клапана и пластикового кулачка входят в сервисный комплект.
8. Воздушный звуковой сигнал имеет клапан выпуска воздуха на холостом ходу, который предварительно настроен и опломбирован на заводе. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу не должен сниматься, если только «Проверка работы системы» компьютерной системы управления не указывает на необходимость регулировки или ремонта. ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушный звуковой сигнал в сборе, с установленным клапаном выпуска воздуха на холостом ходу, следует очищать только в низколетучем очищающем растворителе. Не помещайте воздушный звуковой сигнал (с клапаном выпуска воздуха на холостом ходу) в очиститель карбюратора. Во время обычной чистки и обслуживания карбюратора не следует снимать устойчивую к вскрытию пробку, если только карбюратор или соленоид управления смесью не был диагностирован как причина плохой работы двигателя.
9. При необходимости заменить клапан выпуска воздуха на холостом ходу или разобрать воздушный звуковой сигнал для погружения в очиститель карбюратора, закрыть внутренние вентиляционные отверстия чаши и впуски воздуха для выпуска клапана лентой. Просверлить головки заклепок крышки спускного клапана сверлом 0 110 "(№ 35). Выведите остаток заклепки из башни с помощью штрека и малого молотка. Приподнимите крышку над клапаном и удалите оставшиеся куски заклепок изнутри башни.
10. После снятия крышки проверьте буквенное обозначение на верхней части клапана выпуска воздуха на холостом ходу. Это определит необходимую процедуру регулировки после повторной сборки. Поверните клапан против часовой стрелки и снимите с воздушного звукового сигнала. Снять и выбросить кольцевые уплотнения «О» с клапана выпуска воздуха. Клапан выпуска воздуха обслуживается только в сборе.

Поплавковая чаша

1. Снимите электромагнитный плунжер дозирующего штока, подняв его прямо вверх. Снимите резиновое уплотнение с разъема электромагнита управления смесью. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала, приподняв установочные штифты дюбеля. Прокладку утилизировать.
2. Вынуть плунжер насоса и возвратную пружину из колодца насоса. Убрать стопорение, удерживая ТУК в стакане. Для этого защитите поверхность прокладки, уложив плоский кусок металла поперек отливки.
3. С помощью небольшой отвертки слегка надавите и удерживайте датчик положения дроссельной заслонки от натяжения пружины. Осторожно удалите наклеивание вокруг датчик положения дроссельной заслонки, подняв вверх небольшим зубилом к металлической детали (не литье в чашу).
4. Надавите снизу на электрический соединитель и извлеките ТУК и узел соединителя из стакана. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик во время снятия. Снять пружину со дна колодца ТУК. Снимите блок пластикового наполнителя с поплавкового клапана.
5. Осторожно извлеките каждый дозирующий стержень из дозирующей струи. Убедитесь, что с каждым штоком снята возвратная пружина. Снимите возвратную пружину, сдвинув ее со штока дозатора.
6. Отверните винты, соединяющие разъем соленоида управления смесью с чашей поплавка. В это время НЕ вынимайте штуцер из чаши поплавка. С помощью регулировочного инструмента (J-28696) удалите винт с бедной смесью. Осторожно поднимите соленоид и разъем в сборе из чаши. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вынимайте возвратную пружину плунжера или разъем из корпуса соленоида. Соленоид и разъем обслуживаются как узел.
7. Извлеките пластиковую вставку из полости разъема соленоида в чаше поплавка (если используется). Снимите пружину натяжения электромагнитного винта (рядом с зажимом подвесного поплавка). Снимите поплавок в сборе и игольчатый клапан, подняв его прямо вверх. Снять седло игольчатого клапана и прокладку.
8. Снимите с бобышки на дне чаши поплавка, расположенной между дозирующими жиклерами, пружину натяжения соленоида управления крупной смесью. Снимите основные дозирующие жиклеры (при необходимости). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ пытайтесь удалить жиклеры вторичного дозирования (измерительные диафрагмы). Вторичные жиклеры являются постоянными, и в случае повреждения поплавковая чаша должна быть заменена.
9. Снимите фиксатор контрольных шариков на нагнетании насоса ускорителя и проверьте шарик. Снимите отбойник вторичного воздуха, если требуется замена. Снять отбойник скважины ускорительного насоса (при необходимости).
10. Снимите задний вакуумный шланг и крепежные винты, если он оборудован. Вращением срыва вакуума извлеките звено срыва вакуума из паза в головке плунжера. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать нерегулируемое звено срыва вакуума до снятия штуцерного узла с чаши поплавка.
11. Совместить сверло 0 159 "(№ 21) на крышке штуцера, удерживая заклепки, и просверлить достаточно для удаления головки заклепок. С помощью штрека и молотка вывести остатки заклепок из корпуса дросселя. Снять с корпуса штуцера 3 фиксатора, прокладку крышки штуцера (штуцеры типа «горячий воздух») и крышку штуцера. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте отбойную пластину снизу термостатической катушки на крышке дросселя типа горячего воздуха.
12. Вывернуть стопорный винт и шайбу изнутри корпуса дросселя. Сдвинуть корпус дросселя от чаши поплавка. На штуцерах горячего воздуха снимите уплотнение пластикового типа с бобышки вакуумного входа корпуса штуцера. Снимите заднее звено срыва вакуума с промежуточного рычага дросселя, если оно оборудовано.
13. Снимите рычаг блокировки вторичной дроссельной заслонки с чаши поплавка. Извлеките нижний рычаг дросселя из внутренней полости чаши поплавка, перевернув чашу поплавка вверх дном. Снимите фиксирующий винт рычага катушки с конца промежуточного вала дросселя и снимите рычаг.
14. Вывести промежуточный вал дросселя из корпуса дросселя. Снять быстрый кулачок холостого хода с промежуточного вала дросселя. На штуцерах с подачей горячего воздуха снять и выбросить манжетное уплотнение внутри отверстия вала корпуса штуцера.
15. Снять манжетное уплотнение промежуточного вала воздушной заслонки с вкладыша чаши поплавка. НЕ снимайте вкладыш. Перевернуть чашу поплавка для удаления нижнего рычага дросселя из полости чаши. Отверните гайку входа топлива, снимите прокладку и фильтр. Отверните 3 винта от корпуса дросселя до чаши поплавка и корпус дросселя.

Дроссельный узел

1. Снимите тягу насоса ускорителя с рычага дроссельной заслонки вращением тяги до совмещения хвостовика с прорезью в рычаге. ПРИМЕЧАНИЕ: Дальнейшая разборка корпуса дросселя для нормальной очистки не требуется. Винты дроссельной заслонки постоянно зафиксированы на месте. Корпус дросселя обслуживается как полная сборка. НЕ удаляйте смесевые винтовые пробки, если диагностика не показывает, что карбюратор является причиной плохой работы двигателя или необходимо заменить иглы холостой смеси или корпус дросселя. При необходимости удаления пробок выполните следующие действия:
2. Переверните корпус дросселя, и расположите на фиксирующем приспособлении стороной коллектора вверх. Сделайте 2 параллельных выреза в корпусе дросселя с помощью маленькой ножовки, разрезая с каждой стороны холостую пробку иглы смеси. Вырезы должны доходить до стальной заглушки, но не более чем на 1/8" за пределами точек локатора. Расстояние между метками пилы будет зависеть от размера используемого пуансона.
3. Поместите плоский пуансон в точку рядом с концами меток пилы. Держите пуансон под углом 45 ° и загоняйте его в корпус дросселя до отрыва отливки, обнажая стальную пробку.
4. Удерживать пуансон вертикально и вбить его в стальную пробку. Затем удерживать пуансон под углом 45 ° и вывести пробку привода из отливки. Повторить процесс для оставшейся иглы смеси. При снятии или установке игл руководствуйтесь процедурой «Холостая смесь (стендовая регулировка)», изложенной в данной статье.

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик. В частности, не замачивайте воздушный звуковой сигнал с установленным клапаном выпуска воздуха на холостом ходу, электрический дроссель, ISS, ILC, регулятор оборотов холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, термостатическую крышку дросселя и катушку, диафрагмы срыва вакуума, плунжер насоса и другие подобные детали.
3. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
4. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом.

Повторная сборка

Сборку карбюратора производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

Схема №19

Войти

1. Рычаг промежуточного вала воздушной заслонки и быстрый холостой кулачок собраны правильно, когда лапка на рычаге находится под быстрым холостым кулачком.
2. При установке поплавка и стопорного штифта убедитесь, что открытый конец стопорного штифта поплавка обращен в сторону колодца насоса ускорителя. (Схема №19) Покомпонентное изображение карбюратора Rochester E4MC и E4ME
3. При установке клапана впуска топлива зацепите за край лыски на плече поплавка оттяжную скобу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зацеплять зажим за отверстия в плече поплавка.
4. При установке соленоида управления смесью убедитесь, что штифт на конце соленоида совмещен с отверстием в приподнятом выступе на дне чаши поплавка.
5. Установите, отрегулируйте и заглушите все винты для восстановления устойчивой к взлому конструкции. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка дроссельной катушки была снята, необходимо будет установить комплект для удерживания служебной заклепки. Перед установкой крышки установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Совместить паз в крышке с приподнятой бобышкой на фланце крышки корпуса и установить заклепки.
6. Установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Установите крышку дроссельной катушки, если она снята, совместив паз в крышке с язычком на фиксаторе крышки (поставляется в сервисном комплекте). Убедитесь, что хвостовик катушки входит в зацепление с рычагом захвата. Установите глухие заклепки. ПРИМЕЧАНИЕ: На E4ME моделях заземляющий контакт для электрического дросселя обеспечивается металлической пластиной, расположенной сзади узла крышки дросселя. НЕ устанавливайте прокладку крышки дроссельной заслонки между электрическим дросселем и корпусом.
7. Установите винты воздушного звукового сигнала и затяните их равномерно, надежно и последовательно (Схема №20)

Последовательность затяжки винтов воздушного звукового сигнала Винтов 1 и 2 утоплены рядом с трубкой Вентури. Схема №20

Войти

Технические характеристики карбюратора рочестера E4MC/E4ME

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - V6 и V8 дизеля

Системы механического впрыска топлива дизеля сильно отличаются от электронных систем впрыска топлива. В этой дизельной системе механический роторный насос высокого давления, шестерня, приводимая в движение распределительным валом с частотой вращения распределительного вала, впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в нужное время. Насос устанавливается сверху двигателя и обеспечивает необходимое опережение по времени при всех условиях эксплуатации.

Топливные трубы высокого давления (6 или 8) переносят топливо от насоса к форсунке впрыска в каждом цилиндре. Все трубы имеют точно одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие дисперсии во времени. Обороты двигателя регулируются поворотным дозирующим топливо краном. Когда педаль акселератора нажимается вниз, трос дроссельной заслонки открывает дозирующий клапан, позволяя увеличить подачу топлива. Встроенный перекачивающий насос низкого давления подает топливо в основной ТНВД.

Топливный фильтр расположен между электрическим (V6) или механическим (V8) топливоподкачивающим насосом (установленным сбоку блока цилиндров двигателя) и топливным насосом высокого давления. Любое избыточное топливо возвращается в бак системой возврата топлива.

Система впуска воздуха

Сверху двигателя над ТНВД расположен корпус воздушного кроссовера. Он крепится к впускному коллектору 4 болтами и служит единственным воздухозаборником в системе. Через кроссовер топливо не проходит. Он представляет собой корпус с открытой камерой с одним входом, втягивающим воздух через установленный выше узел воздушного фильтра. Переводник имеет 2 ветви, по одной ведущей в каждую сторону впускного коллектора. Для предотвращения утечек вакуума между кроссовером и коллектором установлены прокладки. Стартерная жидкость НИКОГДА не должна использоваться или распыляться в кроссовер. В случае снятия кроссовера необходимо установить воздушные экраны.

Схема топливного контура дизельного насоса типа CAV. Схема №21

Войти

Система «топливный Бак-Насос»

Дизельное топливо забирается из топливного бака установленным на двигателе электрическим (V6) или механическим (V8) топливоподкачивающим насосом. Электрический насос получает ток аккумулятора, когда переключатель зажигания находится в положении «RUN» или «START», и выдает около 5 3/4-8 3/4 фунт/кв. дюйм (.40-.62 кг/см 2) в топливный насос. Максимальный рабочий ток 3 А. Механический насос приводится в действие эксцентриковым кулачком, установленным на коленчатом валу, и выдает около 5 1/2-6 1/2 фунт/кв. дюйм (.39-.46 кг/см 2) в топливный насос.

Небольшой фильтр сетчатого типа расположен в топливном баке на заборе топлива. Более крупный герметичный 11-12 микронный топливный фильтр расположен на задней части двигателя между топливоподкачивающим насосом и топливоподкачивающим насосом. Дизельное топливо поступает к центральному входному штуцеру на ТНВД после выхода из фильтра. Для возврата любого избыточного топлива в бак предусмотрена линия возврата топлива.

Насос закачки дизельного топлива (типовой). Схема №22

Войти

Насос закачки дизельного топлива

Насос высокого давления для впрыска дизельного топлива установлен в верхней части двигателя ниже воздушного перепуска. Насос имеет кулачковый привод со скоростью, равной частоте вращения распределительного вала. Из-за этого насос может точно управлять временем и количеством впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос забирает топливо на входе в насос, и проталкивает его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо, еще при давлении перекачивающего насоса 8-83 кПа (.56-.84 кг/см 2), к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо поджигается под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке. Насос не исправен и в случае неисправности его необходимо заменить.

Принципиальная схема топливного насоса дизельного топлива типа Roosa-Master. Схема №23

Войти

Трубопроводы подвода топлива

Трубы высокого давления (6 или 8) проходят от нагнетательного насоса к инжектору в каждом цилиндре. Трубы имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному для достижения этой одинаковой длины. Трубы не взаимозаменяемы и предварительно изгибаются производителем.

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, предусмотренные для помощи при холодном запуске. Контроллер запальной свечи и цикл реле 12 вольт к этим 6 вольтовым нагревателям, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи свечения остаются включенными около минуты, затем выключаются. Если зажигание включено, а двигатель не запущен, свечи свечения будут продолжать цикл, пока батареи не разрядятся.

Расположение запальной свечи дизельного топлива и инжекторного сопла. Схема №24

Войти

Форсунки впрыска

В каждой камере сгорания расположено по одной форсунке впрыска. Он имеет единственный штуцер для впуска топлива и ввинчивается в головку цилиндров, как и свечи накала. Форсунки впрыска подпружинены и откалиброваны на открытие при заданном давлении топливной магистрали. На конце сопла камеры сгорания установлено сменное медное компрессионное уплотнение. Входной штуцер в корпусе инжектора при установке или проверке должен быть затянут на заданный момент. (Схема №25)

Идентификация форсунки впрыска дизельного топлива Обратите внимание на наличие и цвет цветовой полосы, если она оборудована. Схема №25

Войти

Соленоид холодного опережения давления корпуса (HPCA)

HPCA используется для улучшения холодного запуска и контроля выбросов. Соленоид управляется переключателем температуры двигателя и опережает момент впрыска на 3 °, когда двигатель холодный. Это достигается путем снижения давления в корпусе с 69 кПа (0,7 кг/см2 2) до нуля. При этом срабатывает быстрый соленоид холостого хода. Когда реле температуры размыкается при 52°C, соленоид HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса.

Индикатор воды в топливе

Дизельные автомобили оснащены индикаторной лампой для предупреждения о загрязнении воды в топливном баке. Когда вода в баке приближается к входу забора топлива, загорается установленная на приборной панели сигнальная лампа.

Пусковой индикатор

Огни используются для индикации готовности транспортного средства к запуску. Лампа «Ожидание» горит при нагреве свечей накаливания. По достижении камерами сгорания температуры запуска лампа «Ожидание» гаснет, указывая на возможность прокрутки двигателя для запуска.

Подогреватель дизельного топлива (опция)

Эта опция используется для нагрева топлива во время работы при низкой температуре, ниже -7°C. Это предотвращает нарастание кристаллов воска и блокирование топливных фильтров. Фильтр расположен вдоль правой стороны впускного коллектора и использует провод сопротивления, намотанный по спирали вокруг топливопровода.

Диагностика системы электронной запальной свечи (все модели). Схема №26

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (все модели). Схема №27

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (все модели). Схема №28

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (только для моделей V6). Схема №29

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (только для моделей V6). Схема №30

Войти

Как продиагностировать систему тепловой запальной свечи

Индикатор отсутствия ожидания (холодный двигатель)

1. При выключенном двигателе и переключателе зажигания в положении «RUN» проверьте, горит ли индикатор зарядки. Если нет, проверьте предохранители датчиков. Проверьте наличие щелчка на реле запальной свечи.
2. Если реле срабатывает, проверьте обрыв в розовом/черном проводе между блоком предохранителей и сращиванием. Если реле не сработало, проверьте Розовые провода между выключателем зажигания и блоком предохранителей.
3. Отсоедините разъем реле управления лампой ожидания. С помощью провода-перемычки соедините синий провод на разъеме с землей. Если лампочка ожидания не горит, проверьте перегоревшую лампочку. Проверьте обрыв в синем проводе между разъемом управляющего реле лампы ожидания и лампой ожидания и в розовом/черном проводе между лампой ожидания и разъемом.
4. Проверьте соединение на земле. Подключите 1 конец контрольной лампы к клемме Красный провод реле запальной свечи, а другой конец - к земле. Затем прикоснитесь к черному проводу на разъеме реле управления лампой ожидания. Если загорается свет, замените реле управления лампой ожидания.

Медленно включаются и выключаются импульсы лампы ожидания

1. При пульсирующей лампе ожидания подключите контрольную лампу между белым и желтым проводами на реле управления лампой ожидания. Если контрольная лампа горит при включенной лампе ожидания и не горит при включенной лампе ожидания, замените реле управления лампой ожидания.
2. Если контрольная лампа не горит, подключите контрольную лампу между землей и оранжевым проводом терморегулятора. При пульсирующей лампе ожидания проверьте включение и выключение импульсов контрольной лампы с помощью лампы ожидания. Если контрольная лампа по-прежнему не загорается, прикоснитесь к переднему Красному проводу и заднему Синему и Черному проводам реле запальной свечи.
3. Проверьте на обрыв в Красный провод между батареями и реле свечи накала. Также проверьте обрыв в черном, синем, зеленом или оранжевом проводах между реле и терморегулятором или неисправность в реле.
4. Если при подключении к оранжевому проводу терморегулятора контрольная лампа мигает с лампой ожидания, подключите контрольную лампу между черным проводом контроллера и землей. Если контрольная лампа снова подает импульсы, отремонтируйте черный провод между контроллером и землей. Если нет, замените контроллер.

Лампа ожидания остается включенной более 10 секунд

1. Отсоедините разъем на диодном модуле. Подключите 1 конец контрольной лампы к земле, а другой конец к Красному (переднему) посту реле запальной свечи. Прикоснуться к выводу контрольной лампы к заднему посту (Синий и Черный провода) реле свечи накаливания. Контрольная лампа должна загореться, если сработало реле.
2. Если реле сработало, отсоедините разъем у реле управления лампой ожидания. Лампа ожидания должна погаснуть. Подключите контрольную лампу между белым и желтым проводами на разъеме.
3. При загорании контрольной лампы замените реле управления лампой ожидания. Если контрольная лампа не загорается, выключите питание и проверьте сопротивление 30 Ом на контактах 4 и 5 терморегулятора. Замените контроллер, если сопротивление высокое. Проверьте целостность черного, темно-зеленого, темно-синего, оранжевого/черного (оранжевого), розового/черного, коричневого, белого, желтого и черного проводов.
4. Если реле не срабатывает, проверьте дизель или блок управления двигателем предохранитель и заземление. Отсоедините разъем на терморегуляторе. Подключите контрольную лампу между контактами 3 и 6 на разъеме жгута.
5. Если контрольная лампа горит с включенным зажиганием, проверьте целостность цепи между контактами 3 и 6. Замените контроллер при отсутствии непрерывности. Если контрольная лампа не загорается, проверьте сопротивление катушки реле запальной свечи. Замените, если сопротивление высокое. Проверьте целостность проводов Pink, Pink/Black, Yellow и Black.

Двигатель не запускается, когда холодно (Wait лампа OK) (знаменитости, века, Ciera, и 6000 только)

1. Проверьте частоту вращения прокрутки 100 об/мин и более. Если меньше, проверьте напряжение батареи вольтметром (12,4 вольта с выключенным зажиганием). Проверьте с помощью контрольной лампы напряжение на выводе Розовый провод на топливном соленоиде ТНВД выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Ремонт Розовый провод при отсутствии напряжения.
2. При загорании контрольной лампы выключите зажигание, с помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте целостность через топливный соленоид на землю. При отсутствии непрерывности замените топливный соленоид. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» и выключенном двигателе прослушать срабатывание реле запальной свечи. Он должен нажимать и выключать.
3. При срабатывании реле выключите выключатель зажигания и отсоедините все разъемы жгута запальных свечей у запальных свечей. Подключите контрольную лампу с автономным питанием между задним постом (Синий и Черный провода) реле запальной свечи и землей. На каждой запальной свече прикасайтесь к разъему кабельного жгута для вывода лопаты запальной свечи.
4. Если контрольная лампа загорится, свеча накаливания и вывод жгута хороши. Отсоедините разъем жгута после тестирования каждой запальной свечи. После тестирования всех свечей накаливания снова подключите все разъемы к свечам накаливания.
5. Если контрольная лампа не загорелась, прикоснитесь разъемом жгута к земле. Если лампа загорится, замените свечу накаливания. Если лампа не загорелась, замените провод на свечу накаливания. Если все свечи накаливания разомкнуты, также замените терморегулятор.
6. Если реле не сработало и погасла лампа ожидания, то выключите, отсоедините разъем у терморегулятора. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключите 1 конец контрольной лампы к земле. Проверьте наличие напряжения на коричневом проводе. При загорании контрольной лампы проверьте, замкнут ли переключатель температуры охлаждающей жидкости. Если да и двигатель холодный, замените выключатель.
7. Проверьте наличие напряжения на оранжевом/черном проводе. При загорании лампы проверьте наличие короткого замыкания контактов в реле запальной свечи. Если контакты закорочены, замените реле, все свечи накаливания и терморегулятор.
8. Подключите 1 конец контрольной лампы к положительному кабелю аккумулятора и коснитесь желтого провода между контроллером и реле запальной свечи. Если лампа горит, замените терморегулятор. Если лампа не загорелась, отремонтируйте Желтый провод.

Двигатель не запускается, когда холодно (Wait лампа OK) (Все другие модели)

1. Отсоедините темно-синий провод от выходной клеммы реле запальной свечи для проверки левого берега запальных свечей. Подключите амперметр (не менее 60 ампер) между темно-синим проводом и выходной клеммой. Установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Обратите внимание на показания амперметра. Нормальные показания для двигателей V6 должны быть около 45 ампер (V8 около 60 ампер).
2. Выключите зажигание. Подключите темно-синий провод и проверьте правый банк свечей накаливания. Отсоедините Черный провод от выходной клеммы на реле запальной свечи. Выполните процедуру, описанную в шаге 1), для проверки правого берега. Выключить зажигание и подключить Черный провод.
3. Если показания тока в норме, система запальной свечи хорошая. Проверьте с помощью контрольной лампы напряжение на Розовом проводе топливного соленоида в топливном насосе впрыска с зажиганием в положении «РАБОТА». Если напряжения нет, отремонтируйте Розовый провод.
4. Если загорается контрольная лампа, выключите зажигание. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте целостность через топливный соленоид на землю. При отсутствии непрерывности замените топливный соленоид. Если целостность существует, проверьте топливную систему.
5. Если показания тока 15 ампер или ниже, то не работает 1 или более свечей накаливания. Отсоедините отдельные выводы запальной свечи со стороны двигателя с малым показанием тока. Подключите амперметр между электрическим выводом и свечой накала.
6. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Обратите внимание на показания амперметра на запальной свече. Показания тока на каждой вилке должны быть около 15 А. Повторите испытание на каждой свече накаливания. Выключите выключатель зажигания.
7. У каждой запальной свечи с малым показанием тока подключите контрольную лампу между электрическим разъемом и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если загорится контрольная лампа, жгут хороший. Замените свечу накаливания.
8. Если контрольная лампа не загорается, отремонтируйте или замените жгут. После ремонта жгута повторите текущий тест для проверки каждой запальной свечи.

Двигатель работает грубо, когда холодно

1. При выключенном двигателе переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоедините разъем у сигнализатора температуры двигателя. Прикоснитесь проводом-перемычкой к 2 клеммам на разъеме. Убедитесь, что электромагнит быстрого холостого хода выдвинут. В противном случае проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки или электромагнитного плунжера. При отсутствии привязки замените соленоид.
2. При выпуске скоростного соленоида холостого хода присоедините тахометр и запустите двигатель. При подсоединенном соединительном проводе снимите разъем на соленоиде холодного опережения топливного насоса. Частота вращения двигателя должна измениться на 30 об/мин при снятом разъеме. Проверьте соленоид и топливный насос, если нет изменений.
3. Выключите двигатель. С помощью контрольной лампы с автономным питанием убедитесь, что переключатель температуры двигателя имеет непрерывность ниже 49°C и не имеет непрерывности выше 49°C. Замените переключатель, если он неисправен.
4. Подключите 1 конец контрольной лампы к земле. При выключенном двигателе и выключателе зажигания в положении «РАБОТА» прикоснитесь другим концом контрольной лампы к контакту зеленого провода на диодном модуле. Если лампа горит, а двигатель холодный, замените реле температуры охлаждающей жидкости.
5. Выключите выключатель зажигания и отсоедините все разъемы жгута запальных свечей. Подключите контрольную лампу с автономным питанием между задним постом (Синий и Черный провода) реле запальной свечи и землей. На каждой запальной свече прикасайтесь к разъему кабельного жгута для вывода лопаты запальной свечи.
6. Если контрольная лампа загорится, свеча накаливания и вывод жгута хороши. Отсоедините разъем жгута после тестирования каждой запальной свечи. После тестирования всех свечей накаливания снова подключите все разъемы к свечам накаливания.
7. Если контрольная лампа не загорелась, прикоснитесь разъемом жгута к земле. Если лампа загорится, замените свечу накаливания. Если лампа не загорелась, замените провод на свечу накаливания. Проверить топливную систему на правильность подачи топлива.

Отсутствие быстрого простоя в холодном состоянии

1. При выключенном двигателе переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоедините разъем у сигнализатора температуры двигателя. Подсоедините провод перемычки к обеим клеммам на разъеме жгута. Отсоедините разъем на быстром соленоиде холостого хода, а затем снова подсоедините его, проверяя работу соленоида.
2. Если соленоид работает, отрегулируйте ток быстрой работы на холостом ходу. Технические характеристики и процедуры регулировки см. в документе «Маркировка регулировки системы ограничения выбросов».
3. Если соленоид не работает на моделях Celebrity, Century, Ciera и 6000, подключите 1 конец контрольной лампы к земле, а другой конец - к белому/зеленому выводу (черный/розовый на моделях, оборудованных кондиционером). Если соленоид не работает на всех других моделях, подключите 1 конец контрольной лампы к земле, а другой конец к светло-зеленому/черному выводу соленоида.
4. На всех моделях, если загорится лампа, отсоедините разъем у соленоида. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте прозвонку. При отсутствии непрерывности замените соленоид. Если лампа не загорается, прикоснитесь к клемме Black/Pink переключателя температуры двигателя.
5. При загорании лампы снимите разъем с выключателя и проверьте целостность цепи. Переключатель должен быть замкнут при температуре ниже 49°C и разомкнут при температуре выше 52°C. Если нет, замените переключатель.

Двигатель остается на быстром холостом ходу

1. При выключенном двигателе переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоедините разъем у сигнализатора температуры двигателя. Прикоснитесь проводом-перемычкой к 2 клеммам на разъеме. Убедитесь, что электромагнит быстрого холостого хода выдвинут. В противном случае проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки или электромагнитного плунжера. Если нет привязок, замените соленоид.
2. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте целостность температурного переключателя двигателя. Переключатель должен иметь непрерывность ниже 49°C и не должен иметь непрерывность выше 49°C. Замените переключатель, если он неисправен.

Двигатель продолжает работать с выключенным зажиганием

1. При выключенном выключателе зажигания и работающем двигателе отсоедините разъем на диодном модуле. В случае остановки двигателя замените диодный модуль.
2. Если двигатель продолжает работать, отсоедините разъем розового провода на топливном соленоиде в топливном насосе. Если двигатель продолжает работать, остановите двигатель, обжав гибкую магистраль возврата топлива около насоса подачи топлива. Отремонтируйте или замените топливный соленоид.

Испытание на сопротивление запальной свечи

1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Снимите все провода запальной свечи. Отсоедините 2-выводной разъем генератора переменного тока. С помощью винта холостого хода со стороны ТНВД отрегулировать холостой ход до самой грубой частоты вращения, не превышающей 900 об/мин. Дайте поработать двигателю 1 минуту.
2. Подсоедините провод-перемычку между заземлителем вольтметра и быстродействующим соленоидом холостого хода на топливном насосе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать для заземления какую-либо другую точку. Это заземление должно оставаться подключенным до завершения всех тестов.
3. Проверьте сопротивление, прикоснувшись положительным выводом вольтметра к клеммам запальной свечи (при работающем двигателе). Запишите значения, полученные в последовательности порядка стрельбы (В6-1-6-5-4-3-2 или В8-1-8-4-3-6-5-7-2).
4. Если показания Ом на каком-либо цилиндре составляют около 1,2-1,3 Ом, сделайте проверку компрессии на этом цилиндре перед продолжением диагностики впрыска топлива. Большинство цилиндров должны измерять в пределах 1,8-3,4 Ом. Если разница между 2 последовательными цилиндрами в порядке зажигания превышает 0,3 Ом, снимите форсунки и проверьте давление открытия.
5. Чтобы улучшить грубый холостой ход, переключайте форсунки по мере необходимости. Установите форсунки с более высоким давлением открытия для снижения омического показания и с более низким давлением открытия для повышения омического показания. Изменение около 30 фунт/кв.дюйм (2,1 кг/см2 2) будет изменяться в омических пределах на 0,1 Ом.
6. Повторите процедуру, чтобы подтвердить улучшение холостого хода. Обязательно проверяйте сопротивление запальной свечи при одинаковой частоте вращения холостого хода оба раза. Если улучшение не наблюдается, может потребоваться замена линии нагнетания или калибровка нагнетательного насоса.

Давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Снять воздушный перепускной узел и установить сетчатые крышки над отверстиями во впускном коллекторе. Снимите заглушку для отвода давления или винт с крутящим моментом с инжекторного насоса. Чтобы снять винт с моментом, добавьте вторую гайку. Отвинтите обе гайки, чтобы предотвратить вмешательство в регулировку моментного винта.
2. Поместите уплотнение от пробки нагнетательного крана на переходник J-29382 нагнетательного крана и вверните переходник в корпус насоса вместо пробки. Вкрутите J-28526 адаптера отвода под давлением в J-29382 адаптера отвода под давлением.
3. Подсоедините к адаптеру манометр низкого давления. Установить магнитный приемный тахометр. Запустить двигатель и работать на 1000 об/мин с селектором трансмиссии в «П». Давление должно составлять 8-12 фунт/кв. дюйм (0,56-0,84 кг/см 2) при колебаниях не более 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2).
4. Если давление равно нулю, снимите штуцер с клеммы холодной опережения давления корпуса. Если давление по-прежнему равно нулю, снимите крышку нагнетательного насоса и проверьте работу соленоида. Освободите соленоид, если требуется.
5. Если при отсоединении вывода соленоида давление стало нормальным, проверьте срабатывание реле температуры на болте задней головки. Выключатель должен размыкаться при температуре выше 52°C, а затем замыкаться при снижении температуры до 35°C.
6. Если давление все еще низкое, замените или очистите штуцер линии возврата топлива в сборе и линию возврата. Если давление слишком высокое, проверьте систему возврата топлива на наличие ограничений. При замене штуцера линии возврата топлива проверьте момент впрыска.
7. Перепроверить давление. Если давление по-прежнему не соответствует норме, снимите ТНВД для ремонта. Насос не исправен и подлежит замене на другой агрегат. См. Демонтаж нагнетательного насоса.
8. Снимите тахометр, манометр и переходник. Установите НОВОЕ уплотнение заглушки под давлением на заглушку или динамометрический винт. Установите в насос заглушку для крана или винт для затяжки. Снять экранированные крышки с впускной коллектор. Установить воздушный переводник в сборе.

Схема №31

Войти

1. Снимите форсунки впрыска. См. процедуру демонтажа в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Очистите угольник с наконечника форсунки мягкой латунной щеткой. Проверить крутящий момент входного патрубка к корпусу форсунки и при необходимости откорректировать. (Схема №31): Схемы распыления форсунки форсунки Храните распыляемую жидкость, чтобы предотвратить повреждение какой-либо части тела.
2. Смонтировать форсунку на соответствующем тестере форсунки впрыска дизельного топлива, используя соединительную линию (высокого давления) длиной 12" с наружным диаметром 1/4" и внутренним диаметром 1/16" между форсункой и тестером. Точные инструкции по эксплуатации тестера см. в инструкциях производителя тестового оборудования. ВНИМАНИЕ: При тестировании форсунок, держите спрей сдержанным, чтобы избежать серьезных травм. НЕ допускайте, чтобы инжектор сбрасывал линейное давление на руки, руки или любую часть тела. Давление распыленной пробной струи обладает достаточной проникающей способностью для прокола мякоти.
3. Создайте достаточно медленное давление сопла, чтобы определить точное минимальное давление открытия сопла. Минимальное давление открытия для новых форсунок на моделях V6 составляет 1000 фунт/кв. дюйм (70 кг/см2) без цветовой полосы или с зеленой цветовой полосой; 5516 кПа (56 кг/см2) на моделях с красной цветовой полосой.
4. Минимальное давление открытия для новых форсунок на моделях V8 составляет 1225 фунт/кв. дюйм (86 кг/см2) без цветной полосы или с полосой White collar. Давление открытия примерно на 1379 кПа (14 кг/см2) меньше для всех используемых форсунок.
5. Когда форсунка сбрасывает давление, обратите внимание на характер распыления и сравните с примерами (Схема №31). Если неправильно, или если поток жидкости, замените форсунку.
6. Чтобы проверить седло форсунки на утечку, уменьшите давление как минимум на 290 фунт/кв. дюйм НИЖЕ фактического давления открытия. Просушите наконечник форсунки сжатым воздухом, затем увеличьте давление до 1034 кПа (10 кг/см2) НИЖЕ фактического давления открытия. Поддерживать давление в течение 5 секунд и сравнить утечку топлива с примерами (Схема №32)
7. Замените дефектные форсунки, затем снова установите все форсунки. Установите осторожно и затяните.

Как снять и установить систему впрыска топлива - V6 и V8 дизеля

Проверка герметичности седла инжекционного сопла. Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Снимите воздухоочиститель и кроссовер. Установить защитные решетки над воздухозаборниками. Очистить крышку нагнетательного насоса и верхнюю зону насоса. Поместите ветошь в долине двигателя, чтобы поймать топливо. Снимите трубопровод возврата топлива и винты крышки управления, отбрасывающие шайбы и прокладку.
2. Снять быстрый соленоид холостого хода. Нарисуйте линию на клапане регулятора вакуума и корпусе насоса, чтобы клапан можно было переустановить без переустановки. Снимите клапан регулятора вакуума. Отсоедините трос дросселя, трос Т.В./стопора и возвратные пружины дросселя.
3. Установите Инструмент J-29601 на вал дросселя с пазами инструмента, взаимодействующими с фиксатором привода вакуумного обратного клапана. Наденьте пружинную скобу инструмента на кулачок опережения легкой нагрузки вала дросселя и затяните барашковую гайку. Не ослабляя барашковой гайки, стянуть инструмент с вала. Это служит ориентиром для правильного выравнивания при повторной сборке.
4. Штифт приводного валика (стопорный штифт) от вала дросселя и от корпуса насоса. Снять опорный стержень регулятора, выбросив уплотнительное кольцо. При помощи подъемного конца, ближайшего к приводному концу насоса, установить держатель регулятора наклона и освободить держатель от корпуса насоса. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания грязи или посторонних предметов в нагнетательный насос. Это приведет к повреждению двигателя.
5. Снимите зажимной винт с кулачка легкой нагрузки и снимите кулачок. Удалите все заусенцы на конце вала. Снимите стопорное кольцо «Е» с вала дроссельной заслонки. Вытащите вал дросселя из насоса. (Схема №33) (Схема №33): Вал и уплотнения дросселя нагнетательного насоса КАВ Не допускайте попадания грязи или посторонних предметов в насос.
6. Снять уплотнительные кольца и упорные шайбы с вала дроссельной заслонки, отметив положение для повторной сборки. Выбросьте кольца «О». Осмотрите вал дроссельной заслонки на предмет износа или повреждений и при необходимости замените. Осмотрите втулки вала. При необходимости замены насос необходимо отправить авторизованному дилеру по ремонту.
7. Смазать вал и новые «О» кольца. Установите уплотнительное кольцо большего размера с помощью протектора (J-33097). Проденьте вал до установки упорных шайб на вал в исходные положения. Используя протектор (J-33098), установите меньшее уплотнительное кольцо на конический конец протектора.
8. Вставьте протектор, сначала конический конец, во втулку и надвиньте кольцо «О» на наружный диаметр втулки. Снимите «колпачковую» часть протектора. Сдвиньте гильзу с кольцом «О» над концом вала. Продолжайте скользящий вал в направлении противоположной стороны насоса до тех пор, пока конец вала не будет поддерживаться. Вставить уплотнительное кольцо в канавку вала. Держите вал горизонтально и извлеките вал достаточно, чтобы снять протектор.
9. Полностью вдвиньте вал в корпус. Поместите кулачок опережения легкой нагрузки на вал и вставьте зажимной винт, но не затягивайте. Установите новое кольцо «Е» в углубление вала. Если был установлен новый узел вала дроссельной заслонки, проверьте люфт конца вала и при необходимости отрегулируйте с помощью селективных упорных шайб. Люфт торца должен быть менее 006-.012" (.15-.30 мм).
10. Установите новый штифт на конец вала. Повторно выровняйте кулачок опережения в исходном положении, чтобы инструмент (J-29601) можно было повторно установить на вал дросселя. Поместите штифт в пазы и пружинный зажим над кулачком продвижения. Затяните кулачковый винт и снимите инструмент.
11. Поверните рычаг дроссельной заслонки вперед в сторону приводного (холостого) конца насоса. (Схема №34) Несущий узел регулятора наклона предназначен для установки холостой пружины с пластинчатой пружиной на рычаге управления регулятора. Опустить водило в корпус и зацепить выступ на нижней стороне дроссельной колодки с выемкой в валу дросселя. Смазать опорный стержень регулятора и новое уплотнительное кольцо. Установить уплотнительное кольцо на опорный стержень с помощью инструмента (J-33096).
12. Вставьте гладкий конец опорного стержня регулятора через заднюю часть корпуса регулятора и во втулку каретки. Полностью установите шток в корпус и установите новый стопорный штифт. Установите новую прокладку и крышку управления регулятором. Затянуть винты крышки на 25 ДЮЙМОВЫХ фунтов (2,8 Н.м).
13. Установите магистрали возврата топлива и возвратные пружины дросселя. Подсоедините дроссельный и ТВ/стопорный кабели. Установить клапан регулятора вакуума, совместив метки, сделанные при снятии. Установите быстрый соленоид холостого хода. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Снять экранированные крышки впускного коллектора. Установите воздушный кроссовер и воздухоочиститель.

Держатель регулятора нагнетательного насоса CAV в сборе. Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Отсоедините кабели заземления от обеих батарей, затем снимите воздухоочиститель и кроссовер. Установить защитные решетки над воздухозаборниками. Отсоедините линию возврата топлива и электропроводку от ТНВД.
2. Очистите крышку ТНВД и зону вокруг штока дросселя и направляющей шпильки. Поместите ветошь в долине двигателя, чтобы поймать топливо. Нарисуйте линию на клапане регулятора вакуума и корпусе насоса, чтобы клапан можно было переустановить без переустановки. Снимите клапан регулятора вакуума. Снимите дроссель и трос ТС/стопора (V6), шток дросселя (V8) и возвратные пружины. Снимите кронштейн троса дроссельной заслонки (V8).
3. Установите Инструмент J-29601 на вал дросселя с пазами зацепления инструмента за палец. Наденьте пружинную скобу инструмента на кулачок опережения вала дросселя и затяните барашковую гайку. Не ослабляя барашковой гайки, стянуть инструмент с вала. Это служит ориентиром для правильного выравнивания при повторной сборке.
4. Ведущий палец от вала дросселя. Ослабьте винт зажима и снимите кулачок продвижения и фибровую шайбу. Удалите все заусенцы, которые могли быть вызваны удалением штифта. Снимите крышку ТНВД и выверните винты из крышки. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания грязи или посторонних предметов в нагнетательный насос. Это приведет к повреждению двигателя.
5. Обратите внимание на положение пружины дозирующего крана над верхней частью направляющей шпильки. Это положение должно точно дублироваться при повторной сборке. Снимите направляющую шпильку и шайбу, отметив положение для повторной сборки. Поверните регулятор мин. и макс. в сборе вверх и снимите с вала дроссельной заслонки.
6. Снимите вал дросселя и осмотрите. Возможно, потребуется немного ослабить и повернуть насос, чтобы снять вал дросселя. В случае повреждения или износа замените вал дросселя. Осмотрите втулки вала. При необходимости замены насос необходимо отправить авторизованному дилеру по ремонту. (Схема №35): Нагнетательный насос Roosa-Master со встроенным кулачковым устройством (Схема №36): Нагнетательный насос Roosa-Master со снятой крышкой
7. Снимите уплотнения вала дроссельной заслонки. НЕ отсекайте, так как забоина на валу приведет к утечке. Новые уплотнения слегка покрыть смазкой и установить на вал.
8. Вставьте вал в насос до тех пор, пока регулятор минимального и максимального давления не будет проскальзывать на вал дросселя. Поверните регулятор вниз, удерживайте на месте и сдвиньте на место вал дросселя и регулятор.
9. Установите новую фибровую шайбу, кулачок опережения вала дроссельной заслонки (НЕ затягивайте винт) и новый палец привода вала дроссельной заслонки. Повторно выровнять кулачок подачи в исходном положении с помощью инструмента (J-29601). Поместите щуп a.005" (.13мм) между фибровой шайбой и кулачком. Затяните винт кулачка и нанесите контровочный состав.
10. Переустановите направляющую шпильку с новой шайбой. Убедитесь, что пружина дозирующего клапана надета на направляющую шпильку. Затянуть направляющую шпильку до 85 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Чрезмерное затягивание направляющей шпильки приведет к срыву алюминиевой резьбы в корпусе.
11. Удерживайте дроссель в положении холостого хода и установите новое уплотнение крышки насоса. НЕ вставляйте винты в крышку; установите крышку немного вперед и над насосом. Осторожно переместите крышку назад и вниз в положение, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение.
12. Вставьте винты, используя плоские и стопорные шайбы с плоскими шайбами против крышки насоса. Затяните винты до 33 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4 Н.м). Установить клапан регулятора вакуума, совместив метки, сделанные при снятии.
13. Подсоедините кабели заземления аккумуляторной батареи, поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и прикоснитесь розовым соленоидным проводом к клемме соленоида. При работе соленоида должен прослушиваться щелчок. Если нет, снимите крышку и проверьте работу соленоида. ВНИМАНИЕ: Если при подключении провода электромагнита не слышен щелчок, НЕ запускайте двигатель. Дроссель может застрять в широко открытом положении.
14. При щелчке соленоида подсоедините все провода к корпусу насоса. Снова подсоедините трос дроссельной заслонки и трос T.V./фиксатора (V6), кронштейн троса дроссельной заслонки и тягу дроссельной заслонки (V8) и возвратные пружины дроссельной заслонки.
15. Отрегулируйте синхронизацию насоса и рычажный механизм дроссельной заслонки. Установите линию возврата топлива и проверьте герметичность всех топливопроводов. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Дайте двигателю поработать на холостом ходу несколько минут, чтобы продуть пузырьки воздуха и сгладить холостой ход. Может потребоваться остановить двигатель на несколько минут, чтобы дать возможность воздуху подняться и быть продутым.
16. Отрегулируйте клапан регулятора вакуума. Снимите решетки впускного коллектора. Переустановите воздушный кроссовер и воздухоочиститель.

Как снять систему впрыска топлива - V6 и V8 дизеля

Снимите воздухоочиститель, затем снимите фильтры и трубы с воздушного кроссовера. Снять болты и шайбы и поднять кроссовер с коллектора. Установить экранированные крышки над отверстиями впускного коллектора.

Как установить систему впрыска топлива - V6 и V8 дизеля

Процедура обратного удаления. Затянуть воздушные перепускные болты на 24 фута (33 Н.м) на моделях V6 или 22 фута (30 Н.м) на моделях V8. Обязательно установите новые прокладки между кроссовером и впускным коллектором.

1. Снять воздухоочиститель и переходник, затем установить экранированные крышки над отверстиями во впускном коллекторе. Нет необходимости демонтировать насос для замены линии (линий). Снять зажимы линии ТНВД. При снятии магистралей с насоса нет необходимости использовать дублирующий ключ.
2. Удалить линии нагнетательных насосов и закрыть открытые линии, форсунки и фитинги насосов. С помощью резервного ключа на верхнем шестигранном сопле инжектора отсоедините линии нагнетательного насоса на впускных патрубках сопла.

1. Если необходимо заменить несколько линий, начните с подсоединения сначала нижних линий. Свободно установить новую линию (и) нагнетательного насоса. Правильно расположите линию. Затянуть все топливопроводы высокого давления на 25 футов фунтов (34 Н.м). При затяжке топливопроводов к штуцерам впуска топлива на форсунках форсунок используйте дублирующий ключ.
2. Установите линейные хомуты. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива. Снять экранированные крышки с впускного коллектора и установить воздушный кроссовер и воздушный фильтр в сборе.

1. Снять воздухоочиститель и переходник, затем установить экранированные крышки над отверстиями во впускном коллекторе.
2. На моделях V6 снимите топливопроводы и топливный насос. Отсоедините трос дросселя и трос ТС/фиксатора. На моделях V8 отсоедините тягу дросселя и качалку. На моделях V8, оснащенных кондиционерами, снимите заднюю скобу компрессора.
3. На всех моделях снимите возвратную пружину дросселя. При оснащении подогревателем топливопровода снимите крепеж магистрали и подогревателя. Снимите трос дросселя и ТС/стопора с кронштейнов впускного коллектора. Отведите кабели от двигателя.
4. На моделях V8 снимите клапан регулятора разрежения картера. Отсоедините топливную магистраль у топливного фильтра. На всех моделях снимите топливный фильтр (с кронштейном на моделях V8). Отсоедините магистраль возврата топлива у топливного насоса.
5. Снимите хомуты топливопровода. Отсоединить линии на нагнетательном насосе и закрыть все отверстия. Осторожно расположите топливопроводы в стороне, чтобы получить зазор для снятия насоса.
6. С помощью специального гаечного ключа (J-26987 или аналогичного) отверните 2 болта (V6) или 3 гайки (V8) крепления нагнетательного насоса. Снимите насос и выбросьте уплотнительное кольцо между насосом и переходником.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Расположите цилиндр № 1 в ВМТ, выстроив отметку шкива коленчатого вала индикатором. Выровнять смещенный хвостовик на приводном валу насоса с ведомой шестерней насоса. (Схема №37) Установите новое уплотнительное кольцо насос-переходник. Установить насос и полностью посадить от руки. (Схема №37) Смещение ведомой шестерни насоса в ВМТ (снят впускной коллектор)
2. Если установлен новый переходник (V8) или промежуточный переходник (V6), установите ТНВД в центре пазов монтажного фланца насоса. Если оригинальный адаптер (промежуточный адаптер) сохраняется, совместите синхронизацию насоса с меткой на адаптере. (Схема №38) (Схема №38) Выравнивание меток времени на насосе и адаптере
3. Установить 2 болта (V6) или 3 гайки (V8) и стопорные шайбы, крепящие насос, и затянуть до 38 футов фунтов (51 Н.м) на V6 или 18 футов фунтов (24 Н.м) на V8.
4. Снимите колпачки со всех отверстий. Подсоединить линии насосов к штуцерам и затянуть до 25 футов фунтов (34 Н.м) с помощью 2 гаечных ключей. Установите линейные хомуты. Подсоедините линию возврата топлива к ТНВД. Установить топливный фильтр (с кронштейном на моделях В8). При оснащении подогревателем топливопровода установите хомуты. На моделях V8 установите клапан регулятора разрежения коленчатого вала. При наличии кондиционера установите заднюю скобу компрессора.
5. На всех моделях установите в кронштейны впускного коллектора дроссель и тросы Т.В./фиксатора. На моделях V6 подсоедините трос дросселя и Т.В./стопора к рычагу дросселя насоса. Подсоедините возвратную пружину дросселя и отрегулируйте тросик ТВ/стопора.
6. На моделях V8 соедините тягу дросселя и возвратную пружину. Отрегулируйте тягу дросселя. См. раздел «Регулировка сцепления» в этой статье.
7. На всех моделях запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Проверить и при необходимости отрегулировать насос. См. раздел «Время впрыска» в этой статье.
8. Регулируйте клапан регулятора вакуума ТОЛЬКО в том случае, если нарушено исходное положение клапана или установлен сменный нагнетательный насос. См. раздел «Клапан регулятора вакуума» в данной статье. Отрегулируйте обороты холостого хода. См. раздел «Регулировка оборотов холостого хода» в данной статье. Снять экранированные крышки с впускных коллекторов. Установить воздушный переводник.
9. Установить трубки и шланги в воздушных перепускных и вентиляционных фильтрах в крышках клапанов. Установите воздухоочиститель. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов.

Снимите воздухоочиститель, воздушный кроссовер, нагнетательный насос и линии. Снимите переходник ТНВД. Снимите уплотнение с адаптера насоса.

1. Вращением двигателя установить поршень № 1 в ВМТ. Совместите метку на балансире с меткой НОЛЬ на индикаторе. Индекс смещен вправо на 1 в ВМТ.
2. Нанесите смазку на поверхность уплотнения адаптера, конусную кромку и поверхность уплотнения впускного коллектора. Установите переходник и оставьте незакрепленным.
3. Тщательно смазать сальник внутри и снаружи смазкой шасси. Установить уплотнение на инструмент для установки уплотнения (J-28425). Наденьте уплотнение на переходник насоса с помощью установочного инструмента.
4. Удалите инструмент. Соблюдайте правильность позиционирования уплотнения. Затянуть болты адаптера до 35 футов фунтов (47 Н.м) на V6 или 25 футов фунтов (34 Н.м) на V8.

Установка нового уплотнения адаптера. Схема №39

Войти

1. На двигателях V6 с поперечным креплением вращайте промежуточный рулевой вал, чтобы обеспечить доступ к болту зажима укороченного вала рулевого механизма. Снимите болт хомута. Отсоедините промежуточный вал от укороченного. Снимите стойку опоры двигателя.
2. Установите напольный домкрат под переднюю поперечину люльки двигателя. Поднимайте домкрат до тех пор, пока машина только не начнет подниматься. Снимите передние 2 болта крепления кузова с нижними подушками и фиксаторами. Снять подушки с болтов.
3. Болты крепления корпуса резьбы с фиксаторами не менее 3-х витков в гайки «обоймы», чтобы болты сдерживали движение люльки. Медленно отпустите домкрат до соприкосновения траверсы с фиксаторами болтов крепления кузова. Устраните любые помехи со шлангами, линиями, кабелями и трубами при опускании домкрата. ЗАПРЕЩАЕТСЯ опускать люльку без удерживающей люльки во избежание повреждения подкапотных предметов.
4. На всех моделях снимите топливопроводы от ТНВД до форсунки на берегу двигателя, где должна обслуживаться форсунка. НЕ сгибайте линии в сторону для снятия насадки. Заглушить открытые фитинги и патрубки. Снимите форсунку, используя ключ на самом большом шестиграннике форсунки инжектора. Убедитесь, что медное компрессионное уплотнение снято с форсункой. Предохраните наконечник форсунки от повреждений и/или грязи.

1. Перед установкой смажьте резьбу штуцеров В6. Используйте новое медное компрессионное уплотнение и установите форсунку. Затянуть до 25 футов фунтов (34 Н.м).
2. Установите топливопроводы к штуцерам впуска топлива и, используя запасной ключ на верхнем шестиграннике инжектора, затяните трубопроводы до 25 футов фунтов (34 Н.м).
3. На поперечных двигателях V6 для подключения рулевого управления выполните обратные шаги с 1) по 3). На всех моделях запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Возле каждой форсунки инжектора в головках цилиндров установлены свечи накала. Они имеют резьбу и имеют электрический провод, вставленный в верхний конец.
2. Выньте электрический провод из свечи накаливания и выньте вилку с глубокой розеткой. Обязательно зацепите гнездо на шестигранных поверхностях наибольшего диаметра.

Установить свечу накаливания. Крутящий момент до 15 футов фунтов (20 Н.м) на V6 или 12 футов фунтов (16 Н.м) на V8. Подсоедините электрический провод.

Сроки закачки

Как проверить систему впрыска топлива - V6 и V8 дизеля

1. Поместите селектор трансмиссии в «P», примените стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до полного прогрева. Выключите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Неполучение полного прогрева двигателя приведет к неправильным показаниям синхронизации и регулировкам.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе и заглушите воздушный перепускной канал крышкой (J-26996-1 или аналогичной). Отсоедините шланг клапана ЭГР. Очистите держатель щупа двигателя (счетчик оборотов) и обод балансира коленчатого вала.
3. Очистите объектив на обоих концах зонда запальной свечи и объектив в фотоэлектрическом звукоснимателе. С помощью притупленной зубочистки соскрести углерод со стороны камеры сгорания зонда запальной свечи. Если зонд неочищен, будут получены запаздывающие показания.
4. Установите щуп оборотов в счетчик RMP коленчатого вала (держатель щупа). Снимите свечу накала с цилиндра № 1 на моделях V6 или № 3 на моделях V8. Установить зонд запальной свечи в отверстие запальной свечи и затянуть до 8 футов фунтов (11 Н.м).
5. Установите переключатель смещения счетчика времени на «A»(20) на моделях V6 или «B»(99,5) на моделях V8. Подключить выводы измерителя к аккумулятору (Красный к положительному, Черный к отрицательному). Отсоедините 2-выводной разъем генератора. Запустите двигатель (передача в «П») и отрегулируйте обороты до 1300 об/мин на двигателях В6 и 1250 об/мин на двигателях В8.
6. Наблюдайте за показаниями синхронизации с интервалом в 2 минуты. Когда показания стабилизируются, сравните со спецификацией. На двигателях V6 время должно составлять 6 ° ATDC при 1300 об/мин. На двигателях V8 время должно составлять 4 ° ATDC при 1250 об/мин. Показания синхронизации, если они соответствуют спецификации, будут отрицательными (ATDC).
7. Отсоедините счетчик времени и установите снятую запальную свечу, затянув до 15 футов фунтов (20 Н.м) на V6 или 12 футов фунтов (16 Н.м) на V8. Подключите 2-выводной разъем генератора. Снимите крышку кроссовера и установите воздухоочиститель. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов.

Наладка

1. Выключите двигатель. Отметьте положение меток на фланце насоса и промежуточном переходнике насоса (V6) или переходнике насоса (V8). Ослабьте болты или гайки, удерживающие насос к адаптеру, пока насос не сможет вращаться.
2. Установите смещенный ключ с открытым концом (1» на V6, 3/4» на V8) на бобышку перед нагнетательным насосом. При необходимости поверните насос влево для продвижения или вправо для замедления времени.
3. На моделях V6 ширина метки на промежуточном адаптере составляет около 2/3 °. На моделях V8 ширина метки на адаптере составляет около 1 °. Переместите насос на необходимое количество и затяните гайки крепления насоса до 35 футов фунтов (48 Н.м) на V6 или 18 футов фунтов (24 Н.м) на V8.
4. Запустите двигатель и проверьте показания синхронизации, как описано выше. При необходимости выполните сброс и перепроверку времени. На моделях V8 отрегулируйте штангу насоса. На всех моделях быстрый сброс и сдерживание оборотов холостого хода. См. соответствующую статью регулировка двигателя.

Как отрегулировать рычажный механизм

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. При выключенном двигателе проверьте синхронизацию насоса. При наличии круиз-контроля снимите зажим со штока дроссельной заслонки круиз-контроля и отсоедините шток от рычага дроссельной заслонки.
2. Отсоедините трансмиссию Т.В. или трос фиксатора от дроссельного узла. Ослабить контргайку на насосной штанге и укоротить на несколько оборотов. Поверните двуплечий рычаг в положение полного дросселя и удерживайте.
3. Удлинить шток до тех пор, пока рычаг ТНВД не коснется упора полного дросселя. Отпустите кривошип в сборе и затяните контргайку штока насоса. (Схема №40): Вид в разобранном виде рычажного механизма дроссельной заслонки V8 (Схема №41): регулировка коробки передач T.V. или стопорного троса
4. Подсоедините трансмиссию T.V. или фиксирующий кабель. Нажмите и удерживайте металлический язычок замка на верхнем конце троса. Отодвиньте ползун от узла рычага до упора в металлический фитинг. Освободить металлическую вкладку.
5. Установите сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). Поверните коленчатый рычаг в сборе до полного упора дроссельной заслонки и отпустите рычаг в сборе. Отрегулируйте клапан регулятора вакуума. См. раздел «Клапан регулятора вакуума» в данной статье. Отрегулируйте обороты холостого хода. См. соответствующую статью регулировка двигателя.

Схема №42

Войти

1. Снять воздушный переход и установить сетчатые крышки над проемами. На моделях V6 отсоедините трос дросселя и Т.В./стопора от рычага дросселя насоса. На моделях V8 отсоедините шток дросселя от насоса. (Схема №42) Регулировка клапана регулятора вакуума
2. Ослабьте болты соединения клапана с насосом регулятора вакуума. Установите угломер карбюратора на рычаг дросселя ТНВД. Поверните рычаг дроссельной заслонки в широко-открытое положение дроссельной заслонки и установите угломер на ноль градусов, затем по центру пузырь.
3. Установите угол 49 ° (V6) или 58 ° (V8). Вращайте рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет отцентрирован. Подсоедините вакуумный насос к порту «А» клапана регулятора вакуума и вакуумметр к порту «Б». (Схема №43)
4. Применить 18-24 в. Hg вакуум к порту «A», затем повернуть вакуумный клапан по часовой стрелке, чтобы получить 10,6 дюйма. Рт.ст. Затянуть болты и снять вакуумметр, насос и угломер.
5. Подсоедините трос дросселя и ТС/стопора (V6) или тягу дросселя к рычагу насоса (V8). Снимите сетчатые крышки на впускном коллекторе. Установить воздушный переводник.

Расположение портов регулятора вакуума. Схема №43

Войти

Схема подключения системы запальной свечи (электронный тип - V6). Схема №44

Войти

Схема подключения системы запальной свечи (тепловой типа - V6). Схема №45

Войти

Схема подключения системы запальной свечи (электронный тип - V8). Схема №46

Войти

Схема подключения системы запальной свечи (тепловой типа - V8). Схема №47

Войти

Испытания компонентов

Модели 1983 года

КАРБЮРАТОР GENERAL MOTORS (ROCHESTER) NO (МОДЕЛИ 1983 ГОДА)

Модели 1984 года

КАРБЮРАТОР GENERAL MOTORS (ROCHESTER) NO (МОДЕЛИ 1984 ГОДА)

Идентификация

Номера карбюраторов Rochester E2ME выбиты вертикально в левом заднем углу чаши поплавка. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. Некоторые модели имеют механически обработанные насосные колодцы для уменьшения конусности насосного колодца. Модели с механически обработанными колодцами насосов будут иметь буквы «MW», выштампованные на поплавковой чаше около места расположения вакуумной трубки «T» и ускорительного насоса.

Идентификационная этикетка карбюратора Оригинальный номер деталей необходимо перенести со старой чаши поплавка, если установлена новая чаша поплавка. Схема №48

Войти

Описание карбюратора-рочестера E2ME 2-BBL

Модель E2ME карбюратора Rochester Dualjet представляет собой одноступенчатый 2-цилиндровый карбюратор с нисходящим потоком. Каждое отверстие имеет диаметр 1-3/8 дюйма, и каждое отверстие имеет отдельный и независимый холостой контур.

Все модели E2ME оснащены соленоидом управления смесями с электрическим приводом. Соленоид управления смесью, установленный в топливной чаше, управляет воздухом и топливом, дозированным в систему холостого хода и главную дозирующую систему. Дозирование топлива регулируется 2-мя специальными ступенчатыми дозирующими штоками, работающими в съемных жиклерах, позиционируемых плунжером в соленоиде управления смесью.

Все модели оснащены датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), вмонтированным в чашу поплавка; устройство управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода); и модели без регулятор оборотов холостого хода, но с кондиционер, оснащены соленоидом холостого хода (ISS). датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует электронному модулю управления (блок управления двигателем) системы компьютерного командного управления (CCC) о положении дроссельной заслонки. регулятор оборотов холостого хода, установленный на топливной чаше, контролирует обычные обороты холостого хода бордюра и действует как демпфер при замедлении и закрытии дроссельной заслонки. МКС поддерживает определенную частоту вращения на холостом ходу во время работы кондиционер.

Все карбюраторы оснащены устойчивыми к взлому функциями: Регулируемые на заводе упорные винты для богатой смеси, регулируемые на заводе винты для бедной смеси, клепаные корпуса дроссельных катушек, клапаны отбора воздуха на холостом ходу, иглы для датчик положения дроссельной заслонки и холостой смеси.

Все карбюраторы оснащены передним вакуумным разрывом с откидной пружиной листового типа. Некоторые модели могут использовать как передний, так и задний срыв вакуума для управления отверстиями воздушной заслонки во время начального запуска двигателя и холодного трогания с места.

Электрический дроссель

1. Дать штуцеру остыть, чтобы обеспечить полное закрытие лопатки штуцера при небольшом открытии дросселя. Запустите двигатель и установите время, необходимое для того, чтобы лопасть дросселя достигла полностью открытого положения. (Время запуска при запуске двигателя). Если в течение 3 1/2 минут лопасть штуцера не откроется полностью, приступайте к испытанию.
2. При работающем двигателе проверьте напряжение на подключении дроссельного подогревателя. Если напряжение около 12-15 вольт, замените блок электрических дросселей. Если напряжение низкое или нулевое, проверьте все провода и соединения и отремонтируйте в соответствии с требованиями. Питание блока дросселирования осуществляется через реле давления масла. Убедитесь, что схема переключателя исправна.
3. Если процедура на шаге 2) не устранила проблему, замените реле давления масла.

Как протестировать карбюратор-рочестер E2ME 2-BBL

Жесткий запуск или плохие характеристики разогрева могут быть связаны с утечкой в вакуумном разрывном (штуцерном) устройстве. Если разрыв вакуума протекает и не позволяет воздушной заслонке открыться в надлежащее положение, холодный двигатель может загрузиться топливом и произвести черный дым выхлопных газов.

Для испытания вакуумных разрывных устройств может использоваться следующая процедура испытания:

1. Определите, имеет ли срыв вакуума спускное отверстие. Если это так, заглушите спускное отверстие. Большинство задних (второстепенных) блоков имеют выпускное отверстие, в то время как большинство передних (второстепенных) блоков - нет.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. в блок срыва вакуума. Убедитесь, что плунжер перемещается в положение полного хода и удерживает это положение не менее 10 секунд. В противном случае замените вакуумный агрегат.

Регулировки карбюратора-рочестера E2ME 2-BBL

Инструмент для регулировки угломера

Производитель рекомендует выполнять некоторые регулировки карбюратора с помощью угломера с дроссельным клапаном (No инструмента Kent-Moore (J-26701). Хотя подготовка и фактическая регулировка могут варьироваться с каждой отдельной регулировкой, процедура использования угломера для проверки угла воздушной заслонки остается той же. Для выполнения регулировок, требующих использования угломера штуцерного клапана, используйте следующую процедуру.

Датчик угла штуцерного клапана Этот датчик должен использоваться для выполнения некоторых регулировок. Схема №49

Войти

1. Повернуть градусную шкалу на угломере так, чтобы метка 0 ° находилась напротив указателя.
2. При закрытой штуцерной задвижке установить магнит угломера на штуцерную задвижку.
3. Повернуть выравнивающий пузырь на угломере до его центровки.
4. Поворачивайте градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя.
5. Теперь выполните индивидуальную подготовку регулировки, как указано в следующих регулировках карбюратора, требующих угломера.
6. Если пузырек центрирован, то регулировка правильная. Если нет, отрегулируйте карбюратор, как указано в процедуре регулировки.

Поплавковый уровень (влажная настройка)

Схема №50

Войти

1. При работе двигателя на холостом ходу и полностью открытой заслонке осторожно вставьте поплавковый манометр в вентиляционную щель или вентиляционное отверстие (рядом с монтажной шпилькой воздухоочистителя) в воздушном роге. Позволить датчику свободно плавать. (Схема №50) ПРИМЕЧАНИЕ. Нажатие на поплавковый датчик может привести к повреждению поплавка или затоплению карбюратора. (Схема №50): Регулировка уровня во влажном поплавке
2. При свободно плавающем калибре наблюдайте за отметкой на калибре, которая совпадает с верхом отливки (на уровне глаз). Показания должны быть в пределах 1/16" от указанного уровня поплавка. Неправильное давление топлива повлияет на уровень топлива.
3. Если показания не находятся в пределах 1/16" от указанного уровня поплавка, снимите карбюратор. Снимите воздушный звуковой сигнал и выполните регулировку уровня поплавка (сухая настройка).

Регулировка уровня сухого поплавка Следуйте процедурам для правильной регулировки уровня поплавка. Схема №51

Войти

Начать здесь

1. Извлеките воздушный звуковой сигнал и прокладку из чаши поплавка. Прочно удерживайте фиксатор поплавка. Слегка прижмите поплавок к игле. (Схема №51)
2. Установить шкалу "T" на носок поплавка в точке на расстоянии 3/16" от конца носка поплавка. Измерить расстояние от верха отливки чаши поплавка до верха поплавка.
3. Если настройка уровня поплавка отличается более чем на 1/16" от указанной настройки, выполните следующие действия:

Слишком высокий уровень поплавка

1. Прочно удерживайте фиксатор поплавка на месте.
2. Нажмите на центр поплавкового понтона до получения правильной установки уровня поплавка.

Слишком низкий уровень поплавка

1. Поднять дозирующие штанги. Отверните винты разъема электромагнита.
2. Поверните винт электромагнита бедной смеси по часовой стрелке, подсчитав и записав число оборотов, необходимое для легкой посадки винта в чашу поплавка.
3. Поверните винт против часовой стрелки и снимите. Поднимите соленоид и разъем из чаши поплавка.
4. Снимите поплавок и согните руку вверх для регулировки. Убедитесь, что поплавок правильно выровнен после регулировки.
5. Переустановите компоненты в порядке, обратном их удалению. Выкрутите винт электромагнитной смеси на количество оборотов, указанное в шаге 2).

Шнек соленоидной бедной смеси (стендовая регулировка)

Соленоид Постная смесь Шнека Стендовая регулировка Шнека для постной смеси следует устанавливать с первыми 6 резьбами, зацепленными в чашу поплавка. Схема №52

Войти

1. Установите пластмассовую вставку полости анероида под разъем электромагнита управления смесью в чаше поплавка, если он используется. Убедитесь, что вставка установлена так, что она совмещена с углублением полости чаши и установлена заподлицо с литейной поверхностью чаши. Хвостовик на верхнем выступе вкладыша заходит в глубокий паз в чаше, ближайшей к гайке входа топлива.
2. Установить винтовую пружину натяжения соленоида управления смесью между поднятыми бобышками рядом со штифтом подвески поплавка. Осторожно установите соленоид управления смесью в поплавковую камеру. Совместите штифт на торце соленоида с отверстием в приподнятом приливе на дне чаши. Выровняйте провода разъема так, чтобы они вошли в прорезь чаши или пластиковой вставки, если она используется.
3. Через отверстие в кронштейне электромагнита и пружину растяжения в чаше поплавка установите соленоидный винт бедной смеси. Первые 6 витков резьбы смесительного винта должны быть введены в зацепление для обеспечения правильной установки.
4. Установите электромагнитный измеритель смеси над направляющей штока дозирующей струи со стороны дросселя. Временно установите электромагнитный плунжер. (Схема №52)
5. Прижмите плунжер электромагнита к упору электромагнита. С помощью гаечного ключа «double D» медленно поверните винт бедной смеси по часовой стрелке до тех пор, пока соленоидный плунжер не коснется измерительного инструмента. (Схема №52)
6. Регулировка правильная, когда соленоидный плунжер контактирует И с упором соленоида, и с измерительным инструментом. Снимите электромагнитный плунжер и измерительный инструмент.

Стопорный винт богатой смеси соленоидов (стендовая регулировка)

Соленоид Богатая смесь Стопорный винт Настольная регулировка Воздушный звуковой сигнал должен быть правильно установлен до регулировки. Схема №53

Войти

1. При правильно установленном винте для электромагнитной бедной смеси и установленном воздушном рожке вставьте пластиковый поплавковый датчик в вертикальное вентиляционное отверстие «D» -образной формы в отливке воздушного рожка.
2. При установленном поплавковом датчике считайте метку (в дюймах) на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки воздушного рога на уровне глаз. Запись чтения. Слегка нажмите на поплавковый датчик и снова прочтите метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки. Запись чтения.
3. Вычесть 2 показания, снятые на этапе 2). Эта разница и есть общий ход соленоида. С помощью ключа "double D" поверните стопорный винт богатой смеси до тех пор, пока общий ход соленоида (разница между показаниями) не составит 4/32". (Схема №53)
4. После регулировки установите пробку винта бедной смеси и пробку винта упора богатой смеси. Для уплотнения настроек и предотвращения потерь паров топлива необходимо установить заглушки. (Схема №54)

Установка заглушки шнека для бедной смеси и заглушки заглушки для богатой смеси. Схема №54

Войти

Холостая смесь (стендовая регулировка)

Стендовая регулировка смеси на холостом ходу Окончательные регулировки необходимо выполнять при установленном карбюраторе и работающем двигателе. Схема №55

Войти

1. При правильно установленном воздушном роге слегка посадите смесительные винты. Отступите на заданное число оборотов. См. Винтовая диаграмма холостой смеси. СХЕМА ШНЕКА ХОЛОСТОЙ СМЕСИ Применение Шнек смеси Предустановка (повороты) 17082130, 17082132 1 1/4 Все остальные (1) 3 (1) Окончательная регулировка, выполняемая на автомобиле.
2. Клапан отбора воздуха на холостом ходу уплотняется приклепанной крышкой. Эту крышку не следует снимать, если это не требуется для очистки, замены деталей, неправильных показаний выдержки или если проверка производительности компьютерной системы контроля команд показывает, что карбюратор требует регулировки.
3. Если ранее была снята крышка выпуска воздуха на холостом ходу или выполнены условия, описанные в шаге 2), проверьте клапан выпуска воздуха на холостом ходу на наличие буквы, вписанной в верхнюю часть клапана. Это определит правильную процедуру регулировки на транспортном средстве.
4. Для регулировки клапана выпуска воздуха на холостом ходу, при необходимости, вставьте измерительный инструмент клапана выпуска воздуха в дроссельное вентиляционное отверстие со стороны «D» -образной формы в отливке воздушного звукового сигнала. Верхний конец инструмента располагают над открытой полостью рядом с клапаном. (Схема №55)
5. Слегка удерживайте измерительный инструмент, чтобы плунжер соленоида оказался напротив стопора соленоида. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха так, чтобы измерительный инструмент повернулся и просто вошел в контакт с верхней частью клапана. (Схема №55)

Ускорительный насос

Регулировка насоса не требуется на карбюраторах для системы компьютерного командного управления.

Рычаг дроссельной катушки

Регулировка рычага дроссельной катушки Изогнуть дроссельный стержень для регулировки. Схема №56

Войти

1. Снимите стопорные заклепки. Снять крышку дросселя и катушку в сборе с корпуса дросселя. (Схема №56)
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на высокую ступень кулачка быстрой холостой скорости.
3. Нажмите вверх (против часовой стрелки) на хвостовик дроссельной катушки, чтобы закрыть дроссельный клапан.
4. Вставить указанный калибр сверла или штифта в отверстие, предусмотренное в корпусе штуцера. Нижний край рычага воздушной заслонки внутри корпуса должен касаться только сверла или штифтового калибра.
5. Для регулировки согните штангу дросселя. (Схема №56)

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

Регулировочный стержень дроссельной заслонки (быстрый холостой кулачок) Загиб хвостовика на быстром холостом кулачке для регулировки. Схема №57

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на вторую ступень кулачка быстрой холостой скорости против бурта высшей ступени. Если кулачковый толкатель не соприкасается с кулачком, поверните на быстрых оборотах холостого хода винт на дополнительные обороты. (Схема №57)
3. Центрирование пузырька на угломере штуцера производят с указанной отметкой угла напротив стрелки.
4. Для регулировки отогните хвостовик на быстроходном кулачке холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера воздушной заслонки не будет отцентрирован.

Передняя регулировка срыва вакуума Поворота регулировочного винта срыва вакуума для регулировки. Схема №58

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., первичная (передняя) вакуумная разрывная диафрагма кресла. Убедитесь, что пластинчатая пружина прижата к рычагу, если он установлен. (Схема №58) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны куском ленты. После завершения регулировки снимите ленту.
3. Пузырек на манометре штуцерного клапана должен быть отцентрован с указанной отметкой градуса напротив указателя.
4. Чтобы отрегулировать, поверните винт регулировки срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Вторичный (задний) срыв вакуума

Вторичная (задняя) Регулировка срыва вакуума Для регулировки поверните винт или отогните шток срыва вакуума. Схема №59

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., вторичная (задняя) диафрагма среза вакуума сиденья. Убедитесь, что пластинчатая пружина сжата, если она оборудована. (Схема №59) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны лентой. На моделях с задержкой с отбором воздуха заглушка торцевая крышка с чашкой плунжера ускорительного насоса. После окончания регулировки снимите ленту или стакан.
3. Закрыть заслонку, нажав на рычаг дроссельной катушки или хвостовик рычага срыва вакуума. Держать штуцер закрытым резиновой лентой.
4. Пузырек на манометре штуцерного клапана должен быть отцентрован с указанной отметкой градуса напротив указателя.
5. Для регулировки на моделях, оснащенных шестигранной регулировкой, используйте шестигранный ключ 1/8" для поворота регулировочного винта в задней крышке срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Для регулировки на моделях без шестигранной регулировки поддержите шток на «S» и согните шток срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Автоматический штуцер

Штуцерный разгрузчик

Регулировочный загиб разгрузочного устройства штуцера для регулировки. Схема №60

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера. (Схема №60)
2. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении. Пузырек на манометре штуцерного клапана должен быть отцентрован с указанной отметкой градуса напротив указателя.
3. Для регулировки подгибают хвостовик разгрузочного устройства дроссельной заслонки на быстром рычаге холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера дроссельной заслонки не будет отцентрирован. Снимите датчик.

Как отрегулировать плунжер электромагнита M/C

1. Перед регулировкой холостой смеси необходимо проверить ход плунжера электромагнита МП. Снимите воздушный звуковой сигнал, плунжер электромагнита М/С, прокладку воздушного звукового сигнала и блок пластикового наполнителя.
2. Снимите дозирующий шток дроссельной стороны. Установить манометр с электромагнитным управлением (J-33815-1 или BT-8253-A) на направляющую дозирующего реактивного штока со стороны дроссельной заслонки. Временно установите на место плунжер соленоида и связанные с ним детали.
3. Удерживая электромагнитный плунжер прижатым к калибру пули, с помощью регулировочного устройства (J-28696-10 или BT-7928) поверните винт с обедненной смесью против часовой стрелки до тех пор, пока плунжер не выйдет из контакта с калибром пули. Медленно поворачивайте по часовой стрелке до тех пор, пока плунжер не соприкоснется с калибром пули. Регулировка правильная, когда плунжер соленоида соприкасается и с богатым упором, и с калибром пули.

4-Point Регулировка карбюраторов

1. Идентификация - НЕ имеет буквы сверху клапана выпуска воздуха. Заглушка головки над стопорным винтом соленоида.
2. Отрегулировать холостую смесь с помощью процедуры «А».

3-точечная регулировка карбюраторов

1. Идентификация - имеет букву сверху клапана выпуска воздуха и заглушку над стопорным винтом соленоида.
2. Отрегулировать холостую смесь с помощью процедуры «Б».

Если регулировка винта электромагнита М/С была менее 3/4 оборота, то первоначальная настройка была правильной. Снимите электромагнитный плунжер и пулемер, установите на место измерительный стержень и блок пластмассового наполнителя. Удалите пробку винта бедной смеси и пробку винта остановки богатой смеси, и снова соберите карбюратор. Вставить внешний поплавковый датчик в вентиляционное отверстие. С помощью регулировочного устройства (J-28696-10 или BT-7928) отрегулируйте стопорный винт для насыщенной смеси, чтобы получить общий ход плунжера 4/32".

Клапан выпуска воздуха на холостом ходу - процедура A

1. Эта процедура необходима только в том случае, если клапан выпуска воздуха на холостом ходу обслуживался до регулировки на транспортном средстве. Настройте клапан выпуска воздуха на холостом ходу, установив манометр клапана выпуска воздуха на холостом ходу (J-33815-2 или BT-8253-B) в вентиляционное отверстие D-образной формы со стороны дроссельной заслонки в отливке воздушного звукового сигнала. Верхний конец инструмента располагают над открытой полостью, рядом с клапаном отбора воздуха на холостом ходу. Слегка прижмите манометр, чтобы плунжер соленоида упирался в упор соленоида. Убедитесь, что датчик может поворачиваться и контактирует с верхней частью клапана. Теперь клапан предварительно настроен для регулировки на автомобиле.
2. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу следующим образом. Блокировать ведущие колеса. Поместите трансмиссию в положение Park или Neutral и установите стояночный тормоз. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. На холостом ходу в приводе для автоматической коробки передач или в нейтрали для механической коробки передач медленно поворачивайте клапан до тех пор, пока показания не изменятся в диапазоне 25-35 градусов. Постарайтесь максимально приблизить показания к 30 градусам. Этот шаг выполняйте осторожно. Клапан выпуска воздуха очень чувствителен и должен поворачиваться только на 1/8 оборота. Если показания выдержки не изменяются, и не находятся в диапазоне 25-35 градусов после вышеуказанного, снимите заглушки и отрегулируйте винты холостой смеси.
3. При необходимости установите винты холостой смеси, используя гнездо холостой смеси (J-29030-B) или BT-7610-B). Поверните оба винта холостой смеси по часовой стрелке до легкой посадки. Затем поверните каждый винт смеси против часовой стрелки на число оборотов, указанное в части данного изделия СМЕСЬ МГ (СТЕНДОВАЯ РЕГУЛИРОВКА). Переустановите карбюратор на двигатель, используя новую прокладку фланца, но не устанавливайте воздухоочиститель.
4. Перерегулировать клапан выпуска воздуха на холостом ходу - требуется настройка шнеков смеси. Запустите двигатель и проработайте до полного прогрева и повторите процедуру выпуска воздуха на холостом ходу. Если невозможно установить выдержку на 25-35 градусов и выдержка ниже 25 градусов, поверните оба винта смеси против часовой стрелки на дополнительный оборот. Если выдержка выше 35 градусов, поверните оба винта смеси по часовой стрелке на один оборот. Повторно отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу, чтобы получить пределы выдержки.
5. После завершения регулировок уплотните отверстия винтов холостой смеси в корпусе дросселя с помощью силиконового герметика, или резины RTV. Уплотнение требуется для предотвращения ненужной регулировки настройки и предотвращения потери паров топлива в этой области. При необходимости выполните регулировку оборотов холостого хода. НЕ регулируйте регулятор оборотов холостого хода или ILC. Проверьте и отрегулируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

Клапан выпуска воздуха на холостом ходу - процедура B

1. Установить клапан выпуска воздуха на холостом ходу, установив манометр выпуска воздуха (J-33815-2 или BT-8253-B) в дроссельное вентиляционное отверстие «D» - образной формы в отливке воздушного звукового сигнала. Верхний конец инструмента располагают над открытой полостью, рядом с клапаном отбора воздуха на холостом ходу. Слегка прижмите манометр, чтобы плунжер соленоида упирался в упор соленоида. Убедитесь, что калибр может поворачиваться и контактировать с верхней частью клапана. Теперь клапан установлен правильно. Снимите датчик.
2. Отрегулируйте винты холостой смеси, сняв винтовые пробки холостой смеси. С помощью разъема для холостой смеси (J-29030-B или BT-7610-B) поверните каждый винт холостой смеси по часовой стрелке до легкой посадки, затем поверните каждый винт смеси против часовой стрелки на 3 оборота. Переустановите карбюратор на двигатель с помощью новой фланцевой монтажной прокладки там, где это необходимо, но не устанавливайте воздухоочиститель.
3. Блокировать ведущие колеса. Поместите трансмиссию в положение Park или Neutral и установите стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. На холостом ходу в режиме привод для автоматической коробки передач или Neutral для механической коробки передач отрегулируйте оба смесительных винта одинаково с шагом 1/8 оборота, пока показания не изменятся в пределах 25-35 градусов. Постарайтесь максимально приблизить показания к 30 градусам. Если показания низкие, поверните винты смеси против часовой стрелки. Если показания высоки, поверните винты смеси по часовой стрелке. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте время для того, чтобы показания выдержки стабилизировались после каждой регулировки.
4. После завершения регулировок уплотните отверстия винта холостой смеси в корпусе дросселя силиконовым герметиком или резиной RTV, чтобы предотвратить несанкционированное вмешательство и потерю паров топлива в этой области. При необходимости выполните регулировку оборотов холостого хода. НЕ регулируйте регулятор оборотов холостого хода или ILC. Проверьте и отрегулируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

Как разобрать карбюратор-рочестер E2ME 2-BBL

Воздушный звуковой сигнал

1. Снимите ILC, регулятор оборотов холостого хода или ISS и кронштейн в сборе. Снимите верхний рычаг воздушной заслонки с конца вала воздушной заслонки, отвернув винт. Вращением рычага вывести шток дросселя из паза в рычаге. Снять шток штуцера с нижнего (внутреннего) рычага штуцера внутри отливки чаши поплавка. ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживая рычаг наружу, закрутите стержень против часовой стрелки, чтобы снять.
2. С помощью штангового пробойника продвинуть палец поворота рычага насоса внутрь до тех пор, пока конец пальца не упрется в установочную бобышку воздухоочистителя на отливке воздушного рога. Снимите рычаг насоса и отсоедините рычаг от звена насоса. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при снятии валика во избежание повреждения бобышек рычага насоса.
3. Снимите передний (основной) вакуумный шланг с трубки на поплавковой чашке и отметьте для повторной сборки. Отверните 7 винтов воздушного звукового сигнала. Затем отверните 2 винта с потайной головкой, расположенные рядом с трубкой Вентури. Поднимите воздушный звуковой сигнал прямо вверх, чтобы снять. На чаше поплавка должна остаться прокладка. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить разъем соленоида управления смесью, рычаг регулировки датчик положения дроссельной заслонки и небольшие трубки, выступающие из воздушного звукового сигнала. НЕ пытайтесь удалить маленькие трубки.
4. Снимите переднюю (первичную) диафрагму срыва вакуума и кронштейн в сборе. Снимите плунжер ТУК, протолкнув плунжер вверх через уплотнение в воздушном роге. Используйте пальцы только для снятия плунжера во избежание повреждения уплотнительной поверхности.
5. После удаления воздушного звукового сигнала шнек для бедной смеси и заглушки для упора богатой смеси должны быть удалены. Для удаления пробок переверните воздушный звуковой сигнал и выведите с нижней стороны. Пробки утилизировать. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ поворачивайте стопорный винт богатой смеси в воздушном роге, если только винт не требует замены или ход соленоидного плунжера не является неправильным.
6. Снимите уплотнение ТУК, перевернув воздушный звуковой сигнал, и удалите накипь из-вокруг фиксатора уплотнения небольшой отверткой. Снимите и утилизируйте фиксатор и пломбу. Соблюдайте осторожность, снимая фиксатор и уплотнение, чтобы предотвратить повреждение отливки воздушного рога.
7. Дальнейшая разборка узла воздушного звукового сигнала для целей очистки не требуется. Винты штуцерного клапана и воздушной заслонки снимать не следует. Воздушный звуковой сигнал имеет клапан выпуска воздуха на холостом ходу, который предварительно устанавливается на заводе и герметизируется. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу не должен сниматься с воздушного звукового сигнала, если проверка производительности системы компьютерной системы управления не указывает на необходимость регулировки или ремонта. ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушный звуковой сигнал в сборе, с установленным клапаном выпуска воздуха на холостом ходу, следует очищать только в низколетучем очищающем растворителе. НЕ помещайте воздушный звуковой сигнал (с клапаном выпуска воздуха на холостом ходу) в очиститель карбюратора. Во время обычной чистки и обслуживания карбюратора не следует снимать устойчивую к вскрытию пробку, если только карбюратор или соленоид управления смесью не был диагностирован как причина плохой работы двигателя.
8. При необходимости заменить клапан выпуска воздуха на холостом ходу или разобрать воздушный звуковой сигнал для погружения в очиститель карбюратора, закрыть внутренние вентиляционные отверстия чаши и впуски воздуха для выпуска клапана лентой. Просверлить головки заклепок крышки спускного клапана сверлом 0 110 "(№ 35). Выведите остаток заклепки из башни с помощью штрека и малого молотка. Приподнимите крышку над клапаном и удалите оставшиеся куски заклепок изнутри башни.
9. После снятия крышки проверьте буквенное обозначение на верхней части клапана выпуска воздуха на холостом ходу. Это определит необходимую процедуру регулировки после повторной сборки. Поверните клапан против часовой стрелки и снимите с воздушного звукового сигнала. Снять и выбросить кольцевые уплотнения «О» с клапана выпуска воздуха. Клапан выпуска воздуха обслуживается только в сборе.

Схема №61

Войти

1. Удерживая шток плунжера насоса вниз, поднимите уголок прокладки воздушного звукового сигнала, чтобы извлечь плунжер насоса из колодца насоса. Снимите электромагнитный плунжер дозирующего штока, поднимая его прямо вверх. Снимите резиновое уплотнение с разъема электромагнита управления смесью. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала, сняв установочные штифты. Прокладку утилизировать.
2. Извлеките возвратную пружину насоса из колодца насоса. Снимите стопорение, удерживая датчик положения дроссельной заслонки в поддоне. Для этого защитите уплотнительную поверхность прокладки, уложив плоский кусок металла поперек отливки.
3. С помощью небольшой отвертки слегка надавите на датчик датчик положения дроссельной заслонки и удерживайте его от натяжения пружины. Осторожно удалите наклеп с датчика датчик положения дроссельной заслонки, подняв его вверх небольшим зубилом к металлической детали (а не к литой чаше).
4. Надавите снизу на электрический соединитель и извлеките ТУК и узел соединителя из стакана. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик во время снятия. Снять пружину со дна колодца ТУК в чаше поплавка. Снимите блок пластикового наполнителя над поплавковой камерой.
5. Осторожно извлеките каждый дозирующий стержень из дозирующей струи. Убедитесь, что с каждым штоком снята возвратная пружина. Снимите пружину, соскользнув со штока дозатора.
6. Выверните винты электромагнита управления смесью к поплавковой чаше. В это время НЕ вынимайте разъем электромагнита из чаши поплавка.
7. С помощью регулировочного инструмента (J-28696-10) на верхнем конце винта обедненной смеси поверните винт против часовой стрелки и снимите. Осторожно поднимите соленоид и разъем в сборе из чаши. (Схема №61): Вид E2ME 2-Barrel карбюратора Rochester в разобранном виде ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте возвратную пружину плунжера или разъем и провода с корпуса соленоида. Соленоид и разъем обслуживаются как узел.
8. Извлеките пластмассовую вставку из полости в чаше поплавка под разъемом электромагнита, если она имеется. Снимите пружину натяжения электромагнитного винта (рядом с зажимом подвесного поплавка).
9. Снимите поплавок в сборе и игольчатый клапан, подняв его прямо на стопорный зажим. Снять седло игольчатого клапана и прокладку.
10. Снимите с бобышки на дне чаши поплавка, расположенной между дозирующими жиклерами, пружину натяжения соленоида управления крупной смесью. Снимите дозирующие жиклеры (при необходимости).
11. Снимите фиксатор контрольных шариков на нагнетании насоса ускорителя и проверьте шарик. Снять отбойник скважины ускорительного насоса (при необходимости).
12. Снимите вторичную (заднюю) мембрану срыва вакуума и кронштейн, если он оборудован. Вращением блока вывести шток срыва вакуума из паза в плунжере диафрагмы. Звено срыва вакуума не вынимают до извлечения штуцерного узла из чаши поплавка.
13. Совместить сверло а.159" (№ 21) на крышке штуцера, удерживая заклепки, и сверлить достаточно только для того, чтобы снять каждую головку заклепки. Остаток заклепок вывинтите выколоткой и молотком.
14. Снять 3 фиксатора и крышку штуцера в сборе. Выверните винт и шайбу из корпуса. Выдвиньте корпус. Вывернуть нижний рычаг дросселя из внутренней полости чаши поплавка, перевернув чашу.
15. Снимите вторичный (задний) шток срыва вакуума с промежуточного рычага воздушной заслонки, если он оборудован. Снять винт рычага дроссельной катушки с конца промежуточного вала дросселя в корпусе дросселя.
16. Снять рычаг дроссельной катушки с промежуточного вала дросселя. Вынуть промежуточный вал дросселя из корпуса скольжением наружу. Снять быстрый кулачок холостого хода с промежуточного вала дросселя. Переверните чашу поплавка и снимите нижний рычаг воздушной заслонки.
17. Снимите штуцер входа топлива, прокладку, обратный клапан/фильтр в сборе и пружину. Отверните винты корпуса дроссельной заслонки. Отделить корпус дросселя от чаши поплавка и снять прокладку изолятора.

Дроссельный узел

1. Снимите тягу насоса ускорителя с рычага дроссельной заслонки вращением тяги до совмещения цанги на тяге с прорезью в рычаге.
2. Перевернуть корпус дросселя и расположить на фиксирующем приспособлении стороной коллектора вверх. Сделайте 2 параллельных выреза в корпусе дросселя небольшой ножовкой, по одному с каждой стороны свечи иглы холостой смеси.
3. Вырезы должны доходить до стальной заглушки, но не более чем на 1/8" за пределами точек локатора. Расстояние между метками пилы будет зависеть от размера используемого пуансона.
4. Поместите плоский пуансон в точку рядом с концами меток пилы. Держите пуансон под углом 45 ° и загоняйте его в корпус дросселя до отрыва отливки, обнажая стальную пробку.
5. Удерживать центральный пуансон вертикально и вбить в стальную пробку. Затем удерживать пуансон под углом 45 ° и вывести пробку привода из отливки. Повторить процесс для оставшейся иглы смеси. При снятии или установке игл руководствуйтесь процедурой «Холостая смесь (стендовая регулировка)», изложенной в данном разделе.

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик. В частности, не замачивайте воздушный звуковой сигнал с установленным спускным клапаном, электрический дроссель, ISS, регулятор оборотов холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, термостатическую крышку дросселя и катушку, мембраны для срыва вакуума, плунжер насоса и другие подобные детали.
3. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
4. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом.

Последовательность затяжки винтов воздушного звукового сигнала Винтов 1 и 2 утоплены рядом с трубкой Вентури. Схема №62

Войти

Повторная сборка

Сборку карбюратора производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Рычаг промежуточного вала воздушной заслонки и быстрый холостой кулачок собраны правильно, когда лапка на рычаге находится под быстрым холостым кулачком.
2. При установке поплавка и стопорного штифта убедитесь, что открытый конец стопорного штифта поплавка обращен в сторону колодца насоса ускорителя.
3. При установке клапана впуска топлива зацепите за край лыски на плече поплавка оттяжную скобу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зацеплять зажим за отверстия в плече поплавка.
4. При установке соленоида управления смесью убедитесь, что штифт на конце соленоида совмещен с отверстием в приподнятом выступе на дне чаши поплавка.
5. Установите, отрегулируйте и заглушите все винты для восстановления устойчивой к взлому конструкции. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка дроссельной катушки была снята, необходимо будет установить комплект для удерживания служебной заклепки. Перед установкой крышки установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Совместить паз в крышке с приподнятой бобышкой на фланце крышки корпуса и установить заклепки.
6. Установите винты воздушного рога и затяните их надежно, равномерно и по порядку (Схема №62)

Технические характеристики карбюратора-рочестера E2ME 2-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Устройство и принцип работы карбюратора - ROCHESTER M4ME (канада)

Регулировки карбюратора - ROCHESTER M4ME (канада)

Технические характеристики карбюратора - ROCHESTER M4ME (канада)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА ROCHESTER M4ME 4-BBL

Устройство и принцип работы карбюратора - ROCHESTER M2ME (канада)

Регулировки карбюратора - ROCHESTER M2ME (канада)

Технические характеристики карбюратора - ROCHESTER M2ME (канада)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА ROCHESTER M2ME 17083172

Описание воздухоочистителя - термостатического

Все легковые автомобили оснащены системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор или блок впрыска топлива.

Это устройство поддерживает температуру поступающего воздуха в точке, где карбюратор или блок впрыска топлива могут быть откалиброваны намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов (НС). Это также улучшает операции прогрева и уменьшает обледенение карбюратора.

Эта система состоит из узла воздухоочистителя, встроенной двери управления воздухом, датчика температуры управления вакуумом, вакуумного двигателя (двигателей) или термостатической пружины, теплового кожуха (на выпускном коллекторе), трубки нагретого воздуха и вакуумных шлангов.

В некоторых моделях также используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки, модуляторы холодной погоды, вакуумные обратные клапаны и вакуумные клапаны задержки.

Вид узла термостатического воздухоочистителя в разобранном виде. Схема №63

Войти

Операция

Когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше калиброванной температуры датчика температуры, датчик закрывается. Это позволяет двигателю вакуум для работы вакуумного мотора.

При приложении разрежения двигателя к вакуумному мотору дверь закрывает наружный воздух. Затем воздух втягивается в воздухоочиститель из-за выпускного коллектора.

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя датчик температуры начинает закрываться. Это постепенно стравливает вакуум в вакуумный двигатель. С уменьшением разрежения к вакуумному мотору начинает открываться дверца управления воздухом.

Когда дверца управления воздухом открывается, наружный воздух может поступать в узел воздухоочистителя. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается. Это полностью перекрывает воздух из-за выпускного коллектора.

Термостатический воздухоочиститель в сборе с датчиком температуры и вакуумным двигателем. Схема №64

Войти

Вакуумный обратный клапан и клапан задержки

На термостатическом воздухоочистителе используется вакуумный обратный клапан и/или клапан задержки. Во время работы в холодную погоду, и когда двигатель находится под полным или жестким ускорением, клапан отложит открытие двери управления воздухом на наружный воздух. Двигатель будет продолжать получать нагретый воздух в течение короткого периода времени для улучшения ходовых качеств.

Вакуумная ловушка

Некоторые транспортные средства оснащены встроенной вакуумной ловушкой, предназначенной для удержания воздушной контрольной двери в положении нагретого воздуха во время полной дроссельной заслонки, если температура наружного воздуха ниже 21°C. Продолжительность времени, в течение которого дверь управления воздухом удерживается закрытой, зависит от температуры наружного воздуха. Вакуумная ловушка может быть идентифицирована с помощью обратного клапана в небольшом отверстии датчика температуры.

Термостатический воздухоочиститель в сборе, показывающий поток воздуха в карбюратор. Схема №65

Войти

Испытания компонентов

Вакуумный температурный датчик.

1. Приклейте термометр рядом с датчиком температуры контроля вакуума, расположенным внутри воздухоочистителя. Оставьте гайки-барашки вне верхней части воздухоочистителя, чтобы верхнюю часть можно было быстро снять для считывания показаний термометра во время теста.
2. При холодном двигателе, температуре ниже спецификаций датчика температуры контроля вакуума, проверьте дверь контроля воздуха в воздухоочистителе. Он должен быть в полностью открытом положении (открыт для наружного воздуха).
3. Запустите двигатель. Как только двигатель запускается, дверь должна переместиться в положение полного нагретого воздуха (закрыто для наружного воздуха). Следите за дверью управления воздухом.
4. Когда дверь достигнет полностью открытого положения, быстро снимите верхнюю часть воздухоочистителя и считайте показания термометра. Сравните показания термометра со спецификациями.
5. Если показания не соответствуют спецификациям, выполните тест вакуумного двигателя. Если вакуумный двигатель в порядке, замените датчик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА

Испытание вакуумного двигателя

1. Снимите воздухоочиститель с автомобиля. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к двигателю и отсечь шланг.
2. Вакуум не должен просачиваться вниз более чем на 10 в. Ртуть через 5 минут. Если вакуумный двигатель не протекает, замените его.
3. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному двигателю. Подайте заданное количество вакуума на вакуумный двигатель, чтобы открыть или закрыть дверь с нагретым воздухом. Если дверь не открывается или не закрывается при указанном вакууме, замените вакуумный двигатель.

ВАКУУМ ОТКРЫТИЯ/ЗАКРЫТИЯ ДВЕРИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

Каталитический нейтрализатор (нейтрализаторы) устанавливается в выхлопной системе перед глушителем таким образом, чтобы через него должны проходить все выхлопные газы. Конвертер представляет собой устройство из нержавеющей стали, имеющее форму глушителя, которое уменьшает выбросы выхлопных газов.

Существует 2 типа каталитических нейтрализаторов, окислительных и 3-х ходовых. Конвертер окислительного типа содержит материал, который покрыт платиной и палладием. Этот катализатор восстанавливает углеводороды (НС) и окись углерода (СО).

Трехходовые конвертеры содержат материал, покрытый платиной, палладием и родием. Этот катализатор восстанавливает углеводороды (НС), монооксид углерода (СО) и оксиды азота (NOx).

Войти

Катализатор может быть одного из 2 типов: блок сотового типа, который является необслуживаемым, или небольшие керамические шарики, которые могут быть удалены и заменены на некоторых моделях.

Используйте только неэтилированное топливо на автомобилях, оснащенных каталитическим нейтрализатором. При использовании этилированного топлива тетраэтилсвинец в топливе будет покрывать палладий, платину и родий. Если этот эффект покрытия имеет место, то преобразователь бесполезен. Если это произошло, преобразователь необходимо заменить.

Трехходовой каталитический нейтрализатор используется совместно с обычным окислительным каталитическим нейтрализатором. Во всех моделях с карбюраторной системой датчик/обратная связь кислорода используется этот тип преобразователя. Трехходовой конвертер в выхлопной системе восстанавливает углеводороды (НС) и оксид углерода (СО), но в основном оксиды азота (NOx). Преобразователи окислительного типа уменьшают, с дополнительным воздухом от воздушного насоса, только углеводороды (НС) и окись углерода (СО). General Motors использует только 1 преобразователь в каждой системе.

Теплозащитные экраны

Реакция сгорания, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температура в каталитическом нейтрализаторе может достигать 871°C при нормальных условиях.

Специальные теплозащитные экраны используются для защиты днища кузова и компонентов под транспортным средством от этой экстремальной жары.

Техническое обслуживание

Плановое техническое обслуживание каталитического нейтрализатора не предусматривается, поскольку он рассчитан на весь срок службы транспортного средства.

Схема №66

Войти

1. Снимите нижнюю крышку, сделав неглубокий вырез близко к нижнему наружному краю. (Схема №66) Во избежание повреждения внутренней оболочки требуется неглубокий срез. (Схема №66): Снятие нижней крышки каталитического нейтрализатора Нижнюю крышку можно заменить только на автомобилях General Motors.
2. Снять изоляцию и проверить внутреннюю оболочку на наличие повреждений. При обнаружении повреждения внутренней оболочки необходимо заменить весь каталитический нейтрализатор.
3. Если повреждений не обнаружено, поместите новую изоляцию в сменную крышку. Нанесите термостойкий герметик вокруг края крышки, используя дополнительный герметик спереди и сзади отверстий трубы.
4. Установите на преобразователь сменную крышку и по краям расположите удерживающий канал. Полный монтаж путем крепления зажимов, снабженных сменной крышкой, к обоим концам преобразователя.

Испытания компонентов

Описание реакторной системы впрыска воздуха

Система воздух Injection Reactor (A.I.R.) используется на всех двигателях, кроме некоторых 2.0L 4-цилиндровых двигателей. Эта система предназначена для снижения выбросов углеводородов (НС) и окиси углерода (СО).

Это достигается путем впрыска воздуха либо в выпускной канал головки цилиндров, либо в выпускной коллектор, либо в каталитический нейтрализатор. Система А.И.Р. работает постоянно и будет пропускать воздух только в течение короткого периода времени во время замедления и на высоких скоростях.

Клапан управления подачей воздуха выполняет функцию байпаса и отводного устройства. Обратный клапан защищает воздушный насос от повреждений, предотвращая обратный поток выхлопных газов.

Схема типовой системы кондиционирования воздуха. Схема №67

Войти

Воздушный насос

Воздушный насос представляет собой лопастной насос с ременным приводом, расположенный в передней части двигателя. Насос подает чистый воздух в систему А.И.Р.

Система использует воздух из воздушного насоса, чтобы вызвать дальнейшее окисление (горение) НС и СО до того, как эти газы будут выпущены из выхлопной трубы.

Клапан сброса

Этот клапан используется на некоторых двигателях для предотвращения обратного горения в выхлопной системе во время замедления. Этот клапан обычно закрыт, но открывается, когда внезапное замедление увеличивает вакуум до точки преодоления внутреннего давления пружины.

Это позволяет подавать дополнительный воздух во впускной коллектор для предотвращения попадания чрезмерно богатых смесей в камеры сгорания. Воздух, захваченный в камере над вакуумной диафрагмой, будет проходить с калиброванной скоростью через часть клапана задержки интегрального обратного клапана и клапана задержки.

Этот понижающий вакуум действует на диафрагму. Когда вакуумная нагрузка на диафрагму совпадает с пружинной, клапан в сборе закрывается. Это перекрывает доступ воздуха во впускной коллектор.

Перепускной клапан

Перепускной клапан также используется для предотвращения обратной вспышки в выхлопной системе при внезапном замедлении. Клапан воспринимает внезапное увеличение разрежения во впускном коллекторе, вызывающее открытие клапана. Это позволяет воздуху из воздушного насоса проходить, через клапан и глушитель, в атмосферу.

Предохранительный клапан регулирует давление внутри системы, отводя избыточный воздух на выходе насоса (развиваемый при более высоких оборотах двигателя) в атмосферу через глушитель.

Обратный клапан

Обратный клапан предотвращает обратный поток выхлопных газов в систему воздухораспределения. Клапан предотвращает обратный поток при обходе воздушного насоса на высоких оборотах, экстремальных нагрузках на двигатель или в случае неисправности воздушного насоса.

Электровоздушный регулирующий клапан

Этот клапан объединяет 3 отдельные функции в один клапан. Он обеспечивает нормальную функцию отводного клапана и сброс давления путем отвода воздуха в воздухоочиститель двигателя, когда давление в системе превышает заданное значение.

Поскольку в клапане используется соленоид, клапан может иметь электрическое управление для отвода воздуха в любом требуемом режиме работы.

Когда соленоид находится под напряжением, клапан будет работать как стандартный перепускной клапан. Когда соленоид обесточен, соленоид заставляет воздух отклоняться во время всех рабочих режимов.

Клапан переключения воздуха электрический

Клапан переключения воздуха представляет собой 2-ходовой клапан с пружинным приводом. Этот клапан расположен последовательно между воздухораспределителем и выхлопной системой.

Когда соленоид обесточен, в камере диафрагмы создается разрежение для обеспечения потока воздуха к выпускным отверстиям.

Когда соленоид возбужден, вакуум в камере диафрагмы блокируется, и камера выпускается в атмосферу. Это позволяет пружине открывать окно в каталитический нейтрализатор и закрывать окно в двигатель.

Электрическое управление воздушным движением / электрический воздушный клапан переключения

Электрический клапан управления подачей воздуха/электрический клапан переключения подачи воздуха (EAC/EAS) объединяет функцию отводного устройства и функцию переключения подачи воздуха в одном интегральном клапане.

В дополнение к нормальной функции отводного клапана, этот клапан может иметь электронное управление для обеспечения отвода воздуха в любом режиме движения.

Вторая секция клапана может иметь электронное управление для обеспечения функции переключения воздуха. Это обеспечивает направление воздуха, не отведенного в воздухоочиститель.

Разрез клапана EAC/EAS. Схема №68

Войти

Испытания компонентов

1. Осматривать обратный клапан при работе с системой А.И.Р. Если насос был в нерабочем состоянии и имелись признаки того, что выхлопные газы достигают насоса, будет указан неисправный обратный клапан.
2. После отсоединения клапана продуйте его в направлении потока к головке цилиндра, затем попытайтесь всасывать обратно через направление потока. Замените клапан, если он допускает поток воздуха против направления потока.

1. Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если оно не увеличивается или отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте натяжение ремня насоса, негерметичность клапанов, заклинивание насоса, неправильную прокладку шлангов или отсоединение шлангов.

Чрезмерный шум

1. Ослаблен приводной ремень.
2. Изъятый воздушный насос.
3. Утечка шланга или шлангов.
4. Отказ отводного устройства и/или перепускного клапана.
5. Ослабли болты крепления насоса.
6. Повреждение внутреннего насоса.

Нет подачи воздуха

1. Ослаблен приводной ремень.
2. Утечка в шлангах или трубах.
3. Отказ отводного устройства или перепускного клапана.
4. Отказ обратного клапана.
5. Неисправность внутреннего насоса.

Обратная вспышка выхлопных газов

1. Двигатель не настроен на технические характеристики.
2. Утечки вакуума двигателя.
3. Неисправен перепускной клапан или обратный клапан.
4. Электрический клапан переключения воздуха или клапан регулировки воздуха, не переключающий подачу воздушного насоса в воздухоочиститель при запуске или быстром замедлении.

Недостаточный расход газа

1. Выход воздушного насоса не переключается на каталитический нейтрализатор по сигналу от ТВС.
2. Неисправны электрические и/или вакуумные цепи.

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), применяемая на автомобилях с бензиновыми двигателями, предназначена для сокращения выбросов оксидов азота (NOx).

Этот процесс осуществляется путем понижения температур горения горящих газов. Рециркулируемые и дозированные количества выхлопных газов вновь вводятся в двигатель через впускной коллектор, где они смешиваются со смесью воздух/топливо.

На некоторых моделях сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов регулируется электромагнитным клапаном, управляемым блок управления двигателем. Количество выхлопных газов, поступающих в двигатель, затем регулируется вакуумным клапаном рециркуляция отработавших газов при всех рабочих условиях.

Термовакуумный клапан (TVV), термовакуумный переключатель (TVS) или соленоид с электрическим приводом управляют рабочим вакуумом в зависимости от рабочей температуры двигателя, чтобы поддерживать хорошую холодную управляемость.

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: Вакуумная модуляция (переносной вакуум), противодавление отработавших газов и широтно-импульсная модуляция. Основное различие между системами рециркуляция отработавших газов заключается в способе, используемом для управления тем, как далеко открывается каждый клапан.

Вакуумно-Модулированная (портированная вакуумная) система рециркуляции отработавших газов.

В этой системе количество выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор, зависит от сигнала разрежения (закрытого вакуума), управляемого положением дроссельной заслонки.

Когда дроссель закрыт (на холостом ходу или при замедлении), на клапан рециркуляция отработавших газов не подается сигнал разрежения, поскольку вакуумный порт рециркуляция отработавших газов находится выше закрытой дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, на клапан рециркуляция отработавших газов подается сигнал повышенного вакуума, впуская выхлопной газ во впускной коллектор.

Вид клапана рециркуляции отработавших газов с вакуумной модуляцией. Схема №69

Войти

Система рециркуляции выхлопных газов с модуляцией противодавления.

Используются два типа клапанов рециркуляция отработавших газов с противодавлением, либо с положительным, либо с отрицательным противодавлением. Эти 2 системы работают следующим образом:

Работа клапана рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

Регулирующий клапан, расположенный в клапане рециркуляция отработавших газов, действует как клапан регулятора вакуума. Регулирующий клапан регулирует величину вакуума в диафрагменной камере рециркуляция отработавших газов путем стравливания вакуума в атмосферу при определенных условиях эксплуатации.

Когда регулирующий клапан получает сигнал противодавления, через полый вал клапана рециркуляция отработавших газов давление на дно регулирующего клапана закрывает регулирующий клапан. Когда регулирующий клапан закрывается, сигнал максимального вакуума подается непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов, позволяя рециркулировать выхлопные газы.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением. Схема №70

Войти

Работа клапана рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

Если в вакуумной камере клапана EGR разрежение мало или отсутствует, клапан EGR не откроется. Когда в камере имеется достаточное разрежение, из вакуумного отверстия коллектора штифт поднимется от своего седла и позволит клапану рециркуляция отработавших газов открыться.

Когда клапан рециркуляция отработавших газов открывается, противодавление в полом валу уменьшается. Когда противодавление уменьшается, вакуум открывает регулирующий клапан и стравливает регулирующий вакуум рециркуляция отработавших газов в атмосферу, таким образом закрывая клапан рециркуляция отработавших газов. Этот цикл происходит примерно 40 раз каждую секунду при нормальных условиях эксплуатации.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением. Схема №71

Войти

Широтно-Импульсная модулированная система рециркуляции отработавших газов.

Этот тип системы рециркуляция отработавших газов полностью управляется блок управления двигателем. МУД управляет расходом через соленоид. Соленоид пульсирует со скоростью до 32 раз в секунду. МУД использует преобразованный сигнал вакуума для определения сигнала расхода на соленоид. Обратите внимание, что в см. рис. 4 «Вид в разрезе клапана рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией» он аналогичен клапану рециркуляция отработавших газов с вакуумной модуляцией.

Как очистить клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снимите клапан ЭГР и утилизируйте прокладку. Слегка постучите по боковинам и торцу клапана. Встряхнуть клапан для удаления всех рыхлых отложений. Нагар выхлопных отложений с монтажной поверхности проволочным колесом. Визуально осмотрите посадочное место клапана, чтобы убедиться в его чистоте.
2. Осмотрите выпускной клапан на наличие отложений выхлопных газов. Осторожно удалите любые отложения отверткой. Используя новую прокладку, переустановите клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции с положительным противодавлением

1. Отсоедините электрический соединитель от электромагнита ЭГР. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Убедитесь, что быстрые обороты холостого хода установлены на заданные обороты. При нормальной рабочей температуре двигателя установите винт быстрого холостого хода на высшую ступень кулачка быстрого холостого хода.
3. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. По мере снятия вакуумного шланга следите за перемещением диафрагмы вниз. Это должно сопровождаться увеличением оборотов двигателя.
4. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться.
5. Если при снятом или установленном вакуумном шланге замечено изменение частоты вращения двигателя и движение диафрагмы, клапан EGR работает исправно. Подсоедините электрический соединитель к электромагниту ЭГР.
6. Если оборотов двигателя и перемещения диафрагмы не произошло, снимите клапан рециркуляция отработавших газов с двигателя. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и подайте постоянный вакуум 10 дюймов. Hg (0,7 кг/см 2). Клапан рециркуляция отработавших газов не должен открываться. Если ЭГР открыт, замените его.
7. Когда вакуум все еще приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, направьте поток воздуха под давлением 15 фунтов на квадратный дюйм непосредственно в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться. В противном случае клапан EGR должен быть очищен.

Клапан рециркуляции с вакуумной модуляцией и отрицательным противодавлением

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Диафрагме требуется более 20 секунд, чтобы вернуться в сидячее положение. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Снова нажмите на мембрану и заглушите вакуумный порт. Немедленно запустите двигатель и следите за перемещением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана переместилась в посадочное положение.
4. Если при прокрутке или начальном запуске диафрагма не переместилась, то клапан EGR следует прочистить.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

Для тестирования системы и клапана рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией см. соответствующую диагностическую схему (если применимо) в соответствующей статье в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.

Описание системы раннего испарения топлива

На автомобилях General Motors используются две системы раннего испарения топлива (EFE). Системы EFE используются для обеспечения теплом индукционной системы двигателя во время холодного вождения. Двигатели могут быть оборудованы либо системой вакуумного сервопривода, либо системой электронагревателя типа EFE.

Как система с вакуумным сервоприводом, так и система с электрическим нагревателем обеспечивают быстрый нагрев, что приводит к более быстрому испарению топлива и более равномерному распределению топлива. Это также помогает сократить время «включения» дросселя за счет более быстрого прогрева двигателя. Это помогает в снижении уровня выбросов выхлопных газов.

Тип вакуумного сервопривода

Система вакуумного сервопривода использует вакуумный клапан, который управляется термовакуумным выключателем (TVS) или термовакуумным клапаном (TVV).

При работе холодного двигателя система обеспечивает увеличение потока отработавших газов под впускным коллектором. TVS или TVV пропускают вакуум к клапану EFE, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже калибровочного значения, запрограммированного в блок управления двигателем или переносимого TVS или TVV.

Система EFE с вакуумным сервоприводом (типовая). Схема №72

Войти

Тип электрообогревателя

В системе типа электронагревателя используется керамическая решетка нагревателя под первичным отверстием карбюратора как неотъемлемая часть изолятора карбюратора и прокладки. (Схема №73)

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже заданного значения, электрический ток подается на нагреватель через электрическое реле, управляемое МУД.

Система электрообогревателя типа EFE (типовая). Схема №73

Войти

Быстрая проверка вакуумного сервопривода

1. Найдите клапан EFE и запишите положение рычага привода. На некоторых двигателях V8 рычаг привода клапана EFE защищен металлической крышкой из двух частей, которую необходимо снять, а затем заменить после выполнения обслуживания.
2. Клапан должен закрываться при запуске двигателя в холодном состоянии. Звено привода будет втягиваться в корпус диафрагмы. Если клапан не закрывается, выключите двигатель и снимите вакуумный шланг с клапана EFE.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанести не менее 10 в. Рт.ст. вакуума. Клапан должен закрываться и оставаться закрытым не менее 20 секунд без применения дополнительного вакуума. Замените клапан, если время утечки составляет менее 20 секунд.
4. Если клапан не закрывается, смажьте клапан смазкой теплового клапана коллектора (1050422). При необходимости замените клапан. Если клапан не закрывался при подаче вакуума и клапан не заедал, то вакуумная диафрагма неисправна. Замените клапан EFE.
5. Если клапан закрыт, проблема не в клапане EFE. Проверьте наличие незакрепленных, перекрученных, защемленных или закупоренных вакуумных шлангов или соединений. Также проверьте электромагниты EFE-TVE, EFE-TVV или EFE.

Как проверить вакуумный сервосистему

Для проверки вакуумной сервосистемы см. соответствующую диагностическую таблицу в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как проверить систему электронагревателя

Для проверки системы электронагревателя см. соответствующую диагностическую таблицу в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES (ИСПЫТАНИЯ/КОДЫ центральный впрыск топлива) в разделе управление двигателем (ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ).

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Принудительная система вентиляции картера предназначена для предотвращения утечки загрязняющих углеводородов, созданных в картере, в атмосферу.

Это достигается путем направления паров из картера через управляемый вакуумом вентиляционный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются со смесью воздух/топливо и сгорают в процессе сгорания.

Операция

При работающем двигателе свежий воздух через узел воздухоочистителя поступает в систему принудительной вентиляции картера. Затем свежий воздух проходит через сапун картера и в отсек коромысла/клапана.

Поступающий свежий воздух затем объединяется с продувочными газами и несгоревшей воздушно-топливной смесью, присутствующей в картере. Затем объединенные газы всасываются в карбюратор, через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), за счет разрежения в коллекторе. Объединенные газы смешиваются со смесью воздух/топливо и сжигаются в камере сгорания. (Схема №74)

Принудительная система вентиляции картера (типовая). Схема №74

Войти

Клапан ПКВ удерживается в закрытом положении давлением пружины при неработающем двигателе. Это предотвращает скопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что приводит к жесткому запуску. (Схема №75)

Вид в разрезе клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (типовой). Схема №75

Войти

При запуске двигателя разрежение в коллекторе заставляет клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) открываться против давления пружины. Пока существует разрежение двигателя, допускается попадание паров картера во впускной коллектор.

Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию моторного масла во впускной коллектор через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается и предотвращает любой поток газов через него. Это сделано для предотвращения воспламенения паров в картере.

Процедуры обслуживания

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Никогда не регулируйте обороты холостого хода без предварительной проверки всей системы принудительная вентиляция картера.

Хотя в приведенных ниже процедурах сервисного обслуживания изготовителей указаны конкретные интервалы обслуживания, рекомендуется чаще обслуживать систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, тяга прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с впускного коллектора или крышки коромысла и заменяйте каждые 48 000 км. НЕ пытайтесь очистить клапан.

Фильтрующий элемент

Фильтрующий элемент следует заменять через каждые 48 000 км. На автомобилях, оснащенных дизельными двигателями, фильтроэлемент следует чистить через каждые 24 000 км.

Как протестировать систему

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Двигатель должен работать на предельных оборотах холостого хода. Снять клапан ПКВ с крепления.
2. Если клапан функционирует правильно, будет слышен шипящий шум, когда воздух втягивается через клапан. Поместите палец на вход клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Должен ощущаться сильный вакуум.
3. Если вакуум на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не ощущается, проверьте блокировку или ограничение в шланге клапана принудительная вентиляция картера. Если шланг исправен, замените клапан принудительная вентиляция картера. Пока палец находится над входом клапана, проверьте наличие утечек вакуума в шланге и на всех соединениях.
4. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ со шланга. Встряхнуть клапан ПКВ. При встряхивании клапана должен быть слышен щелчок, указывающий на то, что клапан свободен. Если щелчков нет, замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Проверьте вакуумные линии на наличие утечек и электрические разъемы для правильной установки. Поместите передачу в парковка или Neutral. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре нажмите на нижнюю сторону мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть. Если обороты двигателя не упали, очистите клапан ЭГР и каналы.
2. Проверьте перемещение диафрагмы клапана ЭГР при изменении оборотов двигателя от 2000 об/мин до холостого хода. Диафрагма клапана EGR не должна меняться. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается при изменении частоты вращения, проверьте переключатель парковка/Neutral (Парковка/Нейтраль) на обрыв цепи или неправильную регулировку. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов не сдвинулась, отсоедините контрольный разъем ALDL и клемму контроль массы. Если мембрана клапана EGR перемещается, то клапан EGR функционирует нормально.
3. Если диафрагма клапана ЭГР не переместилась, выключите двигатель и отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клеммам разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и заземлите тестовый терминал ALDL. Контрольный свет должен мигать неоднократно.
4. Если контрольная лампа горит устойчиво, проверьте короткое замыкание на массу в проводе к блок управления двигателем. Если провод в порядке, блок управления двигателем неисправен. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 5). Если индикатор не горит, подключите контрольный индикатор от каждой клеммы разъема рециркуляция отработавших газов к земле. Если свет выключен, отремонтируйте открытый в проводе от соленоида до зажигания (включая предохранитель). Если индикатор горит на обеих клеммах, проверьте короткое замыкание на напряжение в проводе к клемме блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления двигателем мог быть поврежден от короткого замыкания до напряжения.
5. Ремонт и повторная проверка. Если для одной клеммы горел свет, проверьте наличие разомкнутого провода к блок управления двигателем. При исправности провода проверьте сопротивление электромагнита ЭГР. Если сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов не превышает 20 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, проверьте неисправное соединение блок управления двигателем или блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие вакуума на электромагните ЭГР при 2000-3000 об/мин. Если в двигателе не используется вакуумный регулятор, то должно быть не менее 7 в. Рт.ст. на соленоиде. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, должно быть 2-10 в. Рт.ст.
7. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., замените регулятор. Если вакуум меньше 2 в Hg, вакуум на соленоиде в порядке. Проверьте соединения электромагнита рециркуляция отработавших газов и/или неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов. Для испытания соленоида EGR для всех моделей, кроме Cadillac, см. соответствующую статью СИСТЕМА EGR в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Чтобы протестировать соленоид рециркуляция отработавших газов для моделей Cadillac, см. ТАБЛИЦУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ 7 в статье DFI тесты с кодами в разделе ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. При выключенном зажигании подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан EGR перемещается, убедитесь, что вентиляционный фильтр не ограничен, и замените клапан EGR (при необходимости).
2. Включите зажигание и повторите шаг 1). При создании вакуума клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается, существует неисправность в блок управления двигателем или электрических цепях. Если требуется дополнительное испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан EGR с патрубком

1. Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от вакуумной сигнальной трубки. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение не менее 20 секунд.
2. Если диафрагма перемещается вверх и удерживается в течение 20 секунд, то диафрагма работает исправно. Если мембрана не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Установите коробку передач в положение парковка или Neutral и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму. Обороты двигателя должны снизиться. При снижении оборотов клапан EGR исправен. Если обороты двигателя не уменьшились, замените клапан ЭГР. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите двигатель, отсоедините электрический соединитель ЭГР. С помощью комплекта инструментов (J-35616) установите соединитель жгута перемычек к клемме «D» электрического соединителя ЭГР к клемме «D» клапана ЭГР. Соедините перемычку с землей. Запустите двигатель. Число оборотов двигателя должно изменяться при каждом контакте с клеммой клапана рециркуляция отработавших газов «A», «B» или «C».
2. Если обороты двигателя не изменяются, проверьте наличие ограничения в трубке подачи EGR или засорение жиклера клапана EGR. Если клапан EGR не ограничен или не заглушен, замените клапан EGR. При изменении оборотов двигателя клапан EGR в порядке. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре и быстрых оборотах холостого хода, установленных в соответствии со спецификацией, запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом управления рециркуляция отработавших газов, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид управления рециркуляция отработавших газов должен быть обойден.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. При изменении оборотов двигателя и перемещении мембраны рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов исправен. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке ЭГР. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините отрезок шланга над седлом клапана EGR. Подключите вакуумный насос к сигнальной трубке. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая.
7. При наличии вакуума в сигнальной трубке клапан EGR должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

1. При выключенном клапане рециркуляция отработавших газов в автомобиле и двигателе отсоедините сигнальный шланг вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение 20 секунд.
2. Если диафрагма не выдерживается в течение 20 секунд, замените клапан EGR. Используя помощника, снова примените 10 в. Рт.ст. на сигнальную трубку. Помощник немедленно попытается запустить двигатель. Наблюдайте за перемещением диафрагмы.
3. Если мембрана перемещается в посадочное положение (клапан закрыт) во время прокрутки и первоначального запуска, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если мембрана не перемещается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если клапан EGR отсутствует в транспортном средстве, подсоедините короткий отрезок шланга над седлом клапана EGR. Применить 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. При еще приложенном вакууме заглушить большим пальцем впускное отверстие клапана. Подайте разрежение на шланг, соединенный с седлом клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR должен немедленно закрыться. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Описание испытаний CCC без кодов (поиска и устранения неисправностей)

Система компьютерного командного управления (CCC), используемая на этих транспортных средствах, контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. Эта система контролирует работу двигателя, снижает выбросы выхлопных газов и поддерживает хорошую экономию топлива и управляемость. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует до 12 систем, связанных с двигателем, и постоянно регулирует работу двигателя.

Система CCC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Схема компьютерной системы управления командами. Схема №76

Войти

Обнаружены рабочие условий блока управления двигателем

1. Кондиционер «ON» или «OFF»
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Температура окружающей среды
4. Барометрический пресс. (барометрическое давление)
5. Тормоз «ON» или «OFF»
6. Круиз-контроль «ON» или «OFF»
7. Дифференциальный пресс. (Двиг. вакуум)
8. Справочник дистрибьютора
9. Положение коленвала
10. Частота вращения двигателя
11. Вакуум рециркуляция отработавших газов
12. Прокрутка двигателя
13. Детонация двигателя (ESC)
14. Отработанный кислород (O2)
15. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
16. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
17. Температура воздуха во впускном коллекторе (MAT)
18. Парковочная/нейтральная позиция (P/N)
19. Напряжение системы
20. Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
21. Положение передаточного механизма
22. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Управление системами блока управления двигателем

1. Кондиционер
2. Управление воздушным движением
3. Продувка канистры
4. Диагностика
5. Проверка освещения двигателя
6. Вывод данных (ALCL)
7. Диагностический тестовый терминал (ALCL)
8. Раннее испарение топлива (EFE)
9. Электрический топливный насос
10. Электронный впрыск топлива (центральный впрыск топлива и Port)
11. Электронный искровой контроль (ESC)
12. Электронная синхронизация искры (EST)
13. Вентилятор охлаждения двигателя
14. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
15. Управление подачей топлива (соленоид M/C)
16. Жалюзи капота
17. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
18. Частота вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода. ILC ISS)
19. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
20. Turbo Wastegate

Как использовать этот раздел

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, путем выполнения Проверки работоспособности системы. Обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C2A, например).

Определение симптома

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Для проверки на двигателях электронный впрыск топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Код 22 следует хранить и сохранять в памяти при выключенных зажиганиях. На карбюраторных двигателях заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
5. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
7. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

Это определяется как кривошипы двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить».
2. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
3. Визуальная проверка: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
4. Снять воздухоочиститель и проверить работу дроссельной заслонки карбюратора, срыва (срывов) вакуума, рычажного механизма и разгрузчика. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Штуцерная задвижка должна перемещаться плавно и закрываться в холодное время; открытый когда горячий.
5. Проверьте наличие топлива, отметив работу насоса ускорителя карбюратора. Ищите брызги газа в расточке карбюратора, одновременно быстро открывая рычаг дроссельной заслонки. Если нет брызг, проверьте: топливо в баке, входной фильтр топлива карбюратора грязный или засоренный, емкость топливного насоса и иглу поплавка для правильной работы. Если есть брызговик насоса, провернуть двигатель и проверить на затопление. Если двигатель не залит, проверьте систему зажигания. См. СХЕМУ C- 4.
6. Снимите свечи зажигания, проверьте и замените по мере необходимости.
7. Снимите колпачок распределителя и проверьте наличие влаги, трещин от пыли, ожогов и образования дуги на крепежных винтах катушки.
8. Попробуйте провернуть вал распределителя рукой, ведущий штифт может быть сломан.
9. После запуска двигателя выполните «Проверку работоспособности системы».
10. При очень низких температурах проверьте, чтобы масло имело надлежащую вязкость и чтобы картерное масло не было загрязнено бензином.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ освобождается из стартового положения. См. «No Start - двигатель Cranks OK».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить». Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Утечки воздуха при монтаже карбюратора и впускном коллекторе. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
4. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
5. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
6. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
7. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
8. Проверьте систему зажигания. См. СХЕМУ С-4.
9. Проверьте распределитель на наличие: изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
10. Снимите свечи зажигания: проверьте наличие мокрых свечей, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
11. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ отпускается из стартового положения), см. «No Start - двигатель Cranks OK».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить». Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
4. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
5. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
6. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
7. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
8. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
9. Проверить клапан EFE или электронагреватель, если применимо. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», нагреватель - «ВЫКЛЮЧЕН». См. ДИАГРАММЫ C-9C и D (если применимо).
10. Проверьте систему зажигания. См. ДИАГРАММУ C-4 (если применимо).
11. Проверьте распределитель на наличие: изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
12. Демонтировать свечи зажигания; проверьте наличие мокрых пробок, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
13. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает при первоначальном уводе. Если симптом присутствует холодный и горячий, перейдите к симптому «Stall After Start - Hot».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверьте шланговый клапан, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть холодным «ЗАКРЫТ», электронагреватель - холодным «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверить систему клапанов EGR на наличие липких включений, которые могут привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) Умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает на начальном пути.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», электронагреватель - «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это определяется как кратковременное отсутствие отклика при нажатии на ускоритель. Она может возникать на всех скоростях автомобиля. Обычно она наиболее жесткая при первой попытке заставить автомобиль двигаться. Иногда это состояние может привести к остановке автомобиля.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ЗАКРЫТ», электронагреватель - «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и надлежащих соединений (должен быть вакуум коллектора).
11. Проверьте работу клапана ЭГР.
12. Проверьте регулировку ТУК.
13. Проверить систему продувки канистр.
14. Проверьте наличие заземления катушки открытого зажигания и заземления модуля управления двигателем переменного тока.
15. Проверьте момент зажигания двигателя.
16. Плохой или загрязненный бензин.

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, выполняя проверку режима обслуживания в полевых условиях. Обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C2A, например).

Испытание под давлением топливной системы (только для моделей электронный впрыск топлива)

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо находится вне магистралей.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль из-между передним и задним блоками корпуса дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр давления топлива (J-29658 или аналогичный) между узлами корпуса дроссельной заслонки.
3. Установите на место предохранитель «топливный насос» в блоке предохранителей. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива не находится в диапазоне от 9 до 13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), перейдите к таблице диагностики топливной системы. Если давление топлива в норме, переходите к шагу 4).
4. Сбросьте давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива и переустановите стальную топливную магистраль между корпусами дросселей. Переустановите предохранитель «топливный насос» в блоке предохранителей. Запустите двигатель и следите за утечками в топливной системе. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Для проверки на двигателях электронный впрыск топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Код 22 следует хранить и сохранять в памяти при выключенных зажиганиях. На карбюраторных двигателях заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
5. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
7. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

NO START - двигатель CRANKS OK (только для моделей электронный впрыск топлива)

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конце концов запускается и работает нормально.

1. Проверьте реле топливного насоса. Для этого отключите сигнализатор давления масла. Если двигатель запускается, реле в порядке. Если двигатель не запустился, переходите к карте диагностики топливной системы.
2. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
3. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе. Для этого отсоедините электрический соединитель инжектора на инжекторе. Проверните двигатель и следите за утечкой топлива.
4. Проверьте, чтобы сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости не было слишком высоким. См. таблицу для КОДА 15.
5. Проверьте систему зажигания на наличие изношенного вала распределителя, оголенных или короткозамкнутых проводов, неправильного сопротивления катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания или влаги в крышке распределителя.
6. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
7. Проверьте правильность давления топлива 9-13 фунт/кв. дюйм во всех диапазонах скоростей.
8. Неисправный обратный клапан топливного насоса в баке позволит слить топливо в магистралях обратно в бак после того, как двигатель будет спущен. Чтобы проверить это условие: Выключите зажигание, отсоедините линию давления топлива у топливной рейки, снимите заливную крышку и подключите испытательный насос радиатора и подайте давление 13 фунтов на квадратный дюйм. Если давление будет держаться 60 секунд, то обратный клапан в порядке.

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии), или при первоначальном трогании с места.

1. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
2. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте исправность работы системы регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. ТАБЛИЦУ 11: КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в соответствующей статье центральный впрыск топлива тесты с кодами (Только для кузова 2.0L «J»).
4. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). См. соответствующую статью принудительная вентиляция картера система.
5. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера.
6. Проверьте наличие системы кондиционера с перезарядкой.
7. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы.
8. Проверьте наличие слабой искры от катушки зажигания.

Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены подразделение General Motors, название модели и тип кузова для моделей 1983-1987 годов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Идентификация топливной системы и VIN

В следующей таблице перечислены системы, используемые с каждым двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ

Базовая информация о диагностике и тестировании

Диагностика системы CCC производится в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, НЕ относящиеся к CCC, полностью работоспособны. НЕ приступайте к тестированию, если вы не уверены, что все другие проблемы были устранены.
2. Войдите в режим диагностики и запишите коды неисправностей, мигающие лампочкой проверить двигатель". Выход из режима диагностики.
3. Различают «жесткие» или «прерывистые» коды неисправностей.
4. Если отображались коды неисправностей, перейдите к таблице Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи). Следуйте инструкциям, приведенным там.
5. Если коды неисправностей не были записаны, перейдите в лист жалоб на привод и следуйте приведенным там инструкциям.
6. После выполнения любого ремонта выполните проверку производительности системы. Удалите все коды неисправностей.

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками лампы проверить двигатель". Коды отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут отображаться только коды, в которых произошла соответствующая неисправность.

Схема №77

Войти

1. Включите зажигание (двигатель выключен). Лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» должна светиться. Под панелью приборов найдите разъем линии сборки (ALDL), подключенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №77) (Схема №77) Расположение разъемов ALDL
2. Лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» должна мигать кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза, затем, если какие-либо коды неисправности будут сохранены в памяти блок управления двигателем, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самого низкого до самого высокого нумерованного кода (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.

Сброс кодов неисправностей

Чтобы очистить память кодов неисправностей, включите зажигание и заземлите вывод «КОНТРОЛЬ» на разъеме ALDL. Выключить зажигание и вынуть предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Снимите выводное заземление «КОНТРОЛЬ».

Выход из режима диагностики

Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите клемму заглушки с разъема ALDL.

Определение кода отказа

Во время любой диагностической процедуры коды «жесткого отказа» ДОЛЖНЫ отличаться от кодов «прерывистого отказа». Диагностические карты НЕ МОГУТ использоваться для анализа кодов «прерывистого отказа», за исключением случаев, указанных в разделе «Процедура диагностики». Для определения кодов «жесткого отказа» и кодов «прерывистого отказа» необходимо выполнить следующие действия:

1. Включите зажигание и войдите в диагностику. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйти из диагностики и очистить коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Коды неисправностей будут записываться на автомобили «Т» только при работающем двигателе. Выключение зажигания после установки любых кодов неисправностей приведет к стиранию всех кодов.
2. Включить стояночный тормоз и поставить передачу в нейтраль (ман. пер.) или «П»(авто. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «проверить двигатель» должна погаснуть. Прогрейте двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет «проверить двигатель». ПРИМЕЧАНИЕ: Заземление клеммы «ТЕСТ» при работающем двигателе заставит двигатель работать в режиме замкнутого контура, если двигатель теплый, а датчик кислорода горячий. Если лампа «проверить двигатель» не светится, находясь в замкнутом контуре, система CCC работает исправно.
3. При загорании лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» войти в диагностику, считать и записать коды неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды «13», «15», «24», «35», «44», «45» и «55» могут потребовать проведения дорожных испытаний для сброса «жесткого отказа» после устранения кодов неисправностей.
4. Если лампа «проверить двигатель»(проверить двигатель) не загорается, то все сохраненные коды неисправностей представляют собой «периодические отказы», за исключением случаев, указанных в процедуре диагностики.

Описание испытаний карбюратора с обратной связи с кода

Систему КХЦ следует рассматривать в качестве возможного источника проблем с характеристиками двигателя, экономией топлива и жалобами на выбросы выхлопных газов ТОЛЬКО после проведения обычных проверок (которые применяются к транспортному средству без КХЦ).

Диагностика системы ССС состоит из 3 видов начальных проверок: Проверка диагностической цепи, проверка жалобы водителя и проверка работоспособности системы/проверка режима полевого обслуживания. Любая из этих проверок может привести к диаграмме для определения источника проблемы или указать на отсутствие проблемы в этой проверке и обратиться к другой проверке.

Если в системе CCC нет проблем, все 3 проверки приведут к такому выводу. Проверки и их процедуры заключаются в следующем:

Как проверить диагностический цепь

1. Если жалоба связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области, если существует неисправность. Введите диагностические данные и запишите сохраненные коды неисправностей. Начните диагностику с кода с наименьшим номером, который отображается, и обратитесь к соответствующей таблице кодов неисправностей.
2. Если отображается код «51», то для диагностики этого кода обратитесь к разделу по демонтажу и монтажу ППЗУ в данной статье. Если коды «54» или «55» отображаются с другим кодом, всегда сначала обращайтесь к диагностической таблице для кода «54» или «55», затем переходите к следующему коду с наименьшим номером. ПРИМЕЧАНИЕ: Любые временные коды «51», «54» или «55» отображаются с другим кодом, сначала начинайтесь с кода «50-серии», затем переходите к коду с наименьшим номером.
3. Если жалоба не связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
4. Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните проверку работоспособности системы/проверку режима полевого обслуживания.

Как проверить работоспособность системы

1. Эта проверка проверяет правильность функционирования системы CCC. Эта проверка всегда должна выполняться после любого ремонта в системе CCC.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса. На двигателях, оснащенных карбюраторами Varajet E2SE модель), снимите вентиляционную линию чаши у карбюратора и заглушите шланг у карбюратора во время проверки и вновь подсоедините его после завершения проверки.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.

Средства диагностики

1. Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Измеритель времени пребывания, тахометр, контрольный свет, омметр, цифровой вольтметр с сопротивлением 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерными разъемами на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются только инструментами, необходимыми для диагностики.
2. При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
3. Измеритель времени пребывания используется для измерения времени, в течение которого соленоид управления смесью включен или выключен. Это дает представление о том, как работает система и насколько богата или обеднена смесь. Измеритель выдержки устанавливается для 6-цилиндровой шкалы на ВСЕХ двигателях, независимо от того, сколько цилиндров имеет двигатель.
4. К Зеленому разъему, расположенному рядом с карбюратором, подключается Dwell-метр. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ случаев, когда вы проводите тестирование с помощью измерителя времени выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги. ПРИМЕЧАНИЕ: Если кажется, что работа двигателя изменяется, когда измеритель выдержки подключен к зеленому проводу, снимите измеритель выдержки и используйте другой тип. Несколько брендов не совместимы с системой CCC.
5. Когда двигатель находится при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя времени будет перемещаться вверх и вниз по шкале, между 10-50 °. Это указывает на операцию «Замкнутый контур». Если игла не двигается, индицируется операция «Разомкнутый контур».

Расположение компонентов системы CCC. Схема №78

Войти

Таблица кодов неисправностей

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Блок-схема - Схема проверки работы системы. Схема №79

Войти

Блок-схема - Схема проверки работы системы. Схема №80

Войти

Блок-схема - Схема проверки диагностических цепей. Схема №81

Войти

Блок-схема - Схема проверки диагностических цепей (1 из 2). Схема №82

Войти

Блок-схема - Схема проверки диагностических цепей (2 из 2). Схема №83

Войти

Проблема с характеристиками двигателя - запах, помпажа, экономии топлива или проблема с выбросами

1. Если индикатор «проверить двигатель» не горит, то сначала следует провести обычные проверки, которые были бы выполнены на автомобилях без системы.
2. Если индикатор генератора переменного тока или охлаждающей жидкости горит лампочкой «проверить двигатель», их следует диагностировать в первую очередь.
3. Осмотрите датчик охлаждающей жидкости, соленоид управления смешиванием и т.д. на предмет плохого соединения. Также проверьте, нет ли плохих или ослабленных вакуумных шлангов и соединений. Ремонт по мере необходимости.
4. При наличии прерывистого светового сигнала «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ», но отсутствии запоминания кода неисправности проверьте следующее: Проверьте наличие прерывистого соединения в цепи между катушкой зажигания и землей. Проверьте на наличие дуги у проводов свечи зажигания или свечей зажигания. Проверьте батарею на клеммах блок управления двигателем «C» и «R». Проверить клеммы блок управления двигателем «A» и «U» на земле двигателя. Проверка на потерю долговременной памяти кода неисправности: Вывод с задержкой заземления в течение 10 секунд при незаземленном выводе «проверка» должен создать код 23, который следует сохранить после выключения двигателя и перевода переключателя зажигания в положение «RUN». Если код 23 не отображается, блок управления двигателем неисправен и должен быть заменен. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора переменного тока. Провода от клеммы № 13 ЭСУД до распределителя и экрана (если он используется) должны иметь хорошее заземление.
5. Если клиент жалуется на задержку, грубый холостой ход, холостой ход или неправильную частоту вращения холостого хода, см. ПРОВЕРКА КОНТРОЛЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.
6. Если жалоба детонационная (искровой стук) проверьте следующие пункты: Проверьте систему ESC. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ESC. Проверьте выходной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумного датчика. См. СХЕМУ 7: ДАТЧИК КАРТЫ или СХЕМУ 8: ДАТЧИК ВАКУУМА. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. раздел ПРОВЕРКА КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Проверить работу системы обогащения ТУК. См. ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ ТУК. Проверьте работу HEI. См. соответствующую статью СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
7. В случае неудовлетворительной работы и/или экономии топлива проверьте следующее: Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ EST. Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ESC.
8. Если клиент испытывает плохую работу полной дроссельной заслонки, обратитесь к диаграмме CRANKS, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ.
9. Если жалоба периодически не запускается, выполните следующие проверки: Проверьте наличие неправильной катушки подхвата или катушки зажигания. Смотри КРИВОШИП, НО НЕ БЕГИ. Проверьте наличие прерывистого заземления на блок управления двигателем.

Все остальные жалобы

Для любых других жалоб, сделать ПРОВЕРКУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ с двигателем, прогретым до нормальной рабочей температуры. Перед выполнением ПРОВЕРКИ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ убедитесь, что все ремонтные работы на транспортном средстве выполнены.

Диаграмма 1: Фиксированная выдержка при 10 ° схема потока (индицируется бедный выхлоп). Схема №84

Войти

Диаграмма 1: Фиксированная выдержка при 10 ° схема потока (индицируется бедный выхлоп). Схема №85

Войти

Диаграмма 2: Фиксированная продолжительность между 10 ° -50 °. Схема №86

Войти

Диаграмма 2: Фиксированная продолжительность между 10 и 50 градусами. Схема №87

Войти

Диаграмма 3: Фиксированный Dwell более 50 ° Схема потока (богатые выхлопы указаны). Схема №88

Войти

Диаграмма 3: Фиксированный более 50 градусов потока диаграммы (богатые выхлопные газы указаны). Схема №89

Войти

Диаграмма 4: Блок-схема проверки обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №90

Войти

Диаграмма 4: Блок-схема проверки обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №91

Войти

Диаграмма 5: «проверка двигателя» Световая неработоспособная блок-схема. Схема №92

Войти

Диаграмма 5: «проверка двигателя» Световая неработоспособная блок-схема. Схема №93

Войти

Диаграмма 6: не будет Флэш-Код 12

ДИСТАНЦИОННЫЙ ПРИВОД ЛАМПЫ В ЖГУТЕ

Диаграмма 6: Не будет флэш-код 12 блок-схема. Схема №94

Войти

Диаграмма 6: Не будет флэш-код 12 блок-схема. Схема №95

Войти

Диаграмма 7: Блок-схема проверки вывода абсолютное давление во впускном коллекторе&барометрическое давление. Схема №96

Войти

Диаграмма 7: Блок-схема проверки вывода абсолютное давление во впускном коллекторе&барометрическое давление. Схема №97

Войти

Диаграмма 8: Блок-схема проверки вакуумного датчика. Схема №98

Войти

Диаграмма 8: Блок-схема проверки вакуумного датчика. Схема №99

Войти

КАРТА барометрическое давление И НЕТУРБО

КАРТА ТУРБО

Блок-схема проверки клапана продувки канистр. Схема №100

Войти

Блок-схема проверки клапана продувки канистр. Схема №101

Войти

Блок-схема обратных клапанов. Схема №102

Войти

Блок-схема обратного клапана 1 из 2. Схема №103

Войти

Блок-схема обратного клапана 2 из 2. Схема №104

Войти

С электрическим воздухораспределителем и электрическим переключательным клапаном

Схема проверки системы управления воздухом. Схема №105

Войти

Схема проверки системы кондиционирования воздуха. Схема №106

Войти

Блок-схема проверки электрообогрева (EFE) (3.8L Turbo). Схема №107

Войти

Блок-схема проверки электрообогрева (EFE) (3.8L Turbo). Схема №108

Войти

Как проверить электрообогрев (кроме 3.8L турбо)

Блок-схема проверки EFE (с электрическим обогревом) (кроме 3.8L Turbo). Схема №109

Войти

Блок-схема проверки EFE (с электрическим обогревом) (кроме 3.8L Turbo). Схема №110

Войти

Схема проверки EFE (вакуумный сервопривод). Схема №111

Войти

Схема проверки EFE (вакуумный сервопривод). Схема №112

Войти

Принципиальная технологическая схема клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №113

Войти

Принципиальная технологическая схема клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №114

Войти

Блок-схема проверки электрического перепускного клапана. Схема №115

Войти

Блок-схема проверки электрического перепускного клапана. Схема №116

Войти

Как проверить систему электронного искрового контроля (ESC)

ДЕТОНАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, НИЗКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ИЛИ НИЗКАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ (БЕЗ КОДА 43)

Блок-схема проверки системы ESC. Схема №117

Войти

Блок-схема проверки системы ESC. Схема №118

Войти

Двигатель проворачивается, но не работает (со встроенной катушкой)

Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема (со встроенной катушкой). Схема №119

Войти

Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема 1 из 2 (со встроенной катушкой). Схема №120

Войти

Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема 2 из 2 (со встроенной катушкой). Схема №121

Войти

Двигатель проворачивается, но не работает (дистанционная катушка)

Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема (дистанционная катушка). Схема №122

Войти

Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема 1 из 2 (дистанционная катушка). Схема №123

Войти

Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема 2 из 2 (дистанционная катушка). Схема №124

Войти

Блок-схема проверки работоспособности EST (кроме VIN Y и 9 5,0 л). Схема №125

Войти

Блок-схема проверки работоспособности EST (кроме VIN Y и 9 5,0 л). Схема №126

Войти

Блок-схема проверки работоспособности EST (5,0 л VIN Y и 9). Схема №127

Войти

Блок-схема проверки работоспособности EST 1 из 2 (5,0 л VIN Y и 9). Схема №128

Войти

Блок-схема проверки контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Схема №129

Войти

Блок-схема проверки контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Схема №130

Войти

Как проверить соленоид PULSAIR

Схема проверки соленоида Pulsair. Схема №131

Войти

Схема проверки соленоида Pulsair. Схема №132

Войти

Блок-схема проверки рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Схема №133

Войти

Блок-схема проверки рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Схема №134

Войти

Блок-схема электрической диагностики муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №135

Войти

Блок-схема электрической диагностики ШТК 1 из 2. Схема №136

Войти

Блок-схема диагностики электрооборудования муфты блокировки гидротрансформатора 2 из 2. Схема №137

Войти

Код 12: No Reference Pulses To блок управления двигателем (Exc. 3.8L VIN «9») Технологическая схема. Схема №138

Войти

Код 12: Нет опорных импульсов для блок управления двигателем (EXC. 3.8L VIN «9») Технологическая схема. Схема №139

Войти

Код 12: Блок-схема отсутствия импульсов Холла (3.8L VIN «9»). Схема №140

Войти

Код 12: Блок-схема отсутствия импульсов Холла (3.8L VIN «9»). Схема №141

Войти

Код 13: Блок-схема открытой цепи датчика кислорода. Схема №142

Войти

Блок-схема разомкнутой цепи датчика кислорода. Схема №143

Войти

Код 14: Схема короткого замыкания цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №144

Войти

Код 14: Схема короткого замыкания цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №145

Войти

Код 15: Блок-схема разомкнутой цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №146

Войти

Код 15: Блок-схема разомкнутой цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №147

Войти

Код 21: Разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки или неправильно отрегулированная блок-схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №148

Войти

Код 21: Разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки или неправильно отрегулированная блок-схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №149

Войти

Код 23: Блок-схема открытого или заземленного электромагнита M/C Ckt. Схема №150

Войти

Код 23: Блок-схема открытого или заземленного электромагнита M/C Ckt. Схема №151

Войти

Таблица 24: код 24: датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) CKT

СРОК ДЕЙСТВИЯ блок управления двигателем. 16 НАПРЯЖЕНИЕ ПОСТОЯННО ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ; УДАЛЕННАЯ БУФЕРНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА ОХРАННОГО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ ОТ I.P. КЛАСТЕРА.

Диаграмма 24: Код 24: Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt. Схема №152

Войти

Диаграмма 24: Код 24: Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt. Схема №153

Войти

Таблица 24A: код 24: датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) CKT (серии «A» и «J»)

СРОК ДЕЙСТВИЯ блок управления двигателем. 16 НАПРЯЖЕНИЕ ПОСТОЯННО ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ; БУФЕР И СИСТЕМА ОХРАННОГО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К I.P. КЛАСТЕРУ (СЕРИИ «A» И «J»)

Диаграмма 24A: Код 24: Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt (серии «A» и «J»). Схема №154

Войти

Диаграмма 24A: Код 24: Блок-схема Vss Ckt (серии «A» и «J»). Схема №155

Войти

Таблица 24A: код 24: датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) CKT (серии «A» и «F»)

СРОК ДЕЙСТВИЯ блок управления двигателем. 16 НАПРЯЖЕНИЕ ПОСТОЯННО ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ; БУФЕР И СИСТЕМА ОХРАННОГО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К I.P. КЛАСТЕРУ (СЕРИИ «A» И «F»)

Диаграмма 24A: Код 24: Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt (серии «A» и «F»). Схема №156

Войти

Диаграмма 24A: Код 24: Блок-схема Vss Ckt (серии «A» и «F»). Схема №157

Войти

Диаграмма 24B: Блок-схема Park/Neutral (P/N) Ckt. Схема №158

Войти

Диаграмма 24B: Блок-схема Park/Neutral (P/N) Ckt. Схема №159

Войти

Код 32: Слишком низкое напряжение датчика Baro. Схема №160

Войти

Код 32: Слишком низкое напряжение датчика Baro. Схема №161

Войти

ДАТЧИК барометрическое давление

Код 33: Слишком высокое или низкое напряжение Ckt вакуумного датчика. Схема №162

Войти

Код 33: Слишком высокое или низкое напряжение Ckt вакуумного датчика. Схема №163

Войти

Код 34: (Турбо) Карта Датчика Ckt Напряжение Слишком высокий или низкий поток Диаграммы. Схема №164

Войти

Код 34: (Non-Turbo) Карта Датчика Ckt Напряжение Слишком высокий или низкий поток Диаграммы. Схема №165

Войти

Код 34: абсолютное давление во впускном коллекторе датчика Ckt напряжение слишком высокий Or низкий Flow Chart. Схема №166

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP)

Код 35: Shorted регулятор оборотов холостого хода Motor дроссельная заслонка выключателя Блок-схемы. Схема №167

Войти

Код 35: Shorted регулятор оборотов холостого хода Motor дроссельная заслонка выключателя Блок-схемы. Схема №168

Войти

Код 41: Нет схемы потока эталонных сигналов дистрибьютора. Схема №169

Войти

Код 41: Нет схемы потока эталонных сигналов дистрибьютора. Схема №170

Войти

Код 42: Блок-схема обхода или EST. Схема №171

Войти

Код 42: Блок-схема обхода или EST. Схема №172

Войти

Код 43: Низкое напряжение на клемме «L» блок управления двигателем. Схема №173

Войти

Код 43: Низкое напряжение на клемме «L» блок управления двигателем. Схема №174

Войти

Код 44: Блок-схема индикации бедных выхлопных газов. Схема №175

Войти

Код 44: Блок-схема индикации бедных выхлопных газов. Схема №176

Войти

Код 45: Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №177

Войти

Код 45: Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №178

Войти

Код 51: индикация ошибки PROM

PROM либо установлен неправильно, либо неисправен, либо указан неправильный номер детали. Проверьте правильность установки и применения. При правильной установке, но код 51 все еще присутствует, PROM неисправен и должен быть заменен.

Код 54: Постоянное высокое напряжение от соленоида M/C к блок управления двигателем блок-схемы. Схема №179

Войти

Код 54: Постоянное высокое напряжение от соленоида M/C к блок управления двигателем блок-схемы. Схема №180

Войти

Код 55: O2 Ckt Volt Hi Or Wrong, Volt On блок управления двигателем Term. 21 Блок-схема. Схема №181

Войти

Код 55: O2 Ckt Volt Hi Or Wrong, Volt On блок управления двигателем Term. 21 Блок-схема. Схема №182

Войти

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

Схема №183

Войти

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Удалите монтажное оборудование блок управления двигателем. Отсоедините электрические соединители и перемычку заземления. Удалить блок управления двигателем. Чтобы установить блок управления двигателем, переверните процедуру удаления и убедитесь, что заземляющий ремень надежно закреплен.

Как снять испытания карбюратора с обратной связи с кода

1. Удалите ЕСМ, как описано выше. Снимите винт из листового металла, удерживающий крышку доступа закрытой, и снимите крышку доступа. С помощью маленькой отвертки с плоским наконечником поместите лезвие на контрольном конце носителя PROM между краем отверстия в корпусе и нижней стороной выступающего выступа носителя. Приложите, насколько это возможно, прижимную силу и силовую сторону поводка вверх. Повторите процедуру с другим опорным торцевым выступом.
2. Используя усилие, описанное в шаге 1), вытолкните противоположный конец носителя вверх, насколько это возможно. Захватите носитель большим и указательным пальцами. Осторожно раскачать держатель из стороны в сторону, прилагая направленное вверх усилие, и удалить PROM.

Схема №184

Войти

1. Перед установкой нового PROM убедитесь, что номер детали соответствует удаленному PROM. Убедитесь, что формованное «полукруглое» углубление ППЗУ находится на том же конце, что и симметричный конец держателя, и что ППЗУ центрировано в держателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если PROM установлен сзади и зажигание включено, PROM будет уничтожен и должен быть заменен. (Схема №184) Замена ППЗУ в электронном модуле управления
2. Расположите держатель прямо над гнездом PROM, совместив симметричный конец держателя с небольшим вырезом в гнезде. Плотно надавите на верхнюю часть держателя и надавите на корпус ППЗУ узким тупым инструментом. Установите ППЗУ в гнездо, попеременно нажимая на оба конца ППЗУ.
3. Замените крышку доступа и переустановите блок управления двигателем. Подсоедините электрические соединители и запустите двигатель. Войдите в диагностику и проверьте наличие кода неисправности «51». Если код неисправности «51» не появляется, то PROM установлен правильно.
4. Если код «51» действительно появляется, PROM не полностью установлен, установлен назад, погнул штыри или неисправен. Удалите блок управления двигателем и полностью установите PROM. Если штыри погнуты, удалите PROM, выпрямите штыри и переустановите PROM. В случае поломки или растрескивания штифтов в процессе правки замените ППЗУ. Если PROM устанавливается в обратном направлении, замените PROM.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Поднять и поддержать автомобиль (если требуется). Отсоедините электрический соединитель на жгуте. Опрыскать нити кислородного датчика проникающим маслом и дать пропитаться в течение 5 минут. Осторожно снимите датчик кислорода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Снятие и установка требуют снятия карбюратора или блока корпуса дроссельной заслонки.

Абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление или расположение вакуумного датчика (расположение также может быть в пассажирском салоне.). Схема №185

Войти

Электромагнитный переключатель высокой передачи муфты гидротрансформатора

Демонтаж требует разборки трансмиссии.

Таблица напряжений контактов (3.8L - VIN A). Схема №186

Войти

Таблица напряжений контактов (5.0L - VIN Y и 9). Схема №187

Войти

Электросхема системы CCC (кроме корпусов Turbo и «J»). Схема №188

Войти

Электросхема системы CCC (Turbo и Pontiac Sunbird/2000). Схема №189

Войти

Как использовать эту статью - тестирование

Эта часть статьи должна использоваться только ПОСЛЕ проверки того, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, путем выполнения Проверки работоспособности системы.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к конкретному компоненту или системе компонентов на транспортном средстве, таким как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Эти испытания описаны в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.

Определение симптома

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте плохие соединения в проводах от клемм 12 и 13 ЭСУД к земле двигателя.
5. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Чтобы проверить это: Заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
6. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
7. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
8. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
9. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

Это определяется как кривошипы двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ.
2. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
3. Визуальная проверка:
4. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств.
5. Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
6. Снять воздухоочиститель и проверить работу дроссельной заслонки карбюратора, срыва (срывов) вакуума, рычажного механизма и разгрузчика. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Штуцерная задвижка должна перемещаться плавно и закрываться в холодное время; открытый когда горячий.
7. Проверьте наличие топлива, отметив работу насоса ускорителя карбюратора. Ищите брызги газа в расточке карбюратора, одновременно быстро открывая рычаг дроссельной заслонки. Если нет брызг, проверьте: топливо в баке, входной фильтр топлива карбюратора грязный или засоренный, емкость топливного насоса и иглу поплавка для правильной работы. Если есть брызговик насоса, провернуть двигатель и проверить на затопление. Если двигатель не залит, проверьте систему зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
8. Снимите свечи зажигания, проверьте и замените по мере необходимости.
9. Снимите колпачок распределителя и проверьте наличие влаги, трещин от пыли, ожогов и образования дуги на крепежных винтах катушки.
10. Попробуйте провернуть вал распределителя рукой, ведущий штифт может быть сломан.
11. После запуска двигателя выполните КОНТРОЛЬ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ
12. При очень низких температурах проверьте, чтобы масло имело надлежащую вязкость и чтобы картерное масло не было загрязнено бензином.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же начинает работать на дизельном топливе (как только ключ отпускается из пускового положения), обратитесь к разделу Нет запуска - Кривошипы двигателя в норме.

Выполните процедуры как для DIAGNOSTIC цепь проверить, так и для ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ. Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска. Визуально проконтролировать:

1. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств.
2. Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Утечки воздуха при монтаже карбюратора и впускном коллекторе.
4. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
7. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
8. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
9. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
10. Проверьте систему зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
11. Проверить распределитель на наличие; Изношенный вал, оголенные и короткозамкнутые провода, сопротивление и соединения катушки датчика, неплотное заземление катушки зажигания и влага в крышке распределителя.
12. Демонтировать свечи зажигания; проверьте наличие мокрых пробок, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
13. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же начинает работать на дизельном топливе (как только ключ отпускается из пускового положения), обратитесь к разделу Нет запуска - Кривошипы двигателя в норме.

Выполните процедуры как для DIAGNOSTIC цепь проверить, так и для ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ. Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска. Визуально проконтролировать:

1. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств.
2. Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
4. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
5. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
6. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
7. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
8. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
9. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
10. Проверить клапан EFE или электронагреватель, если применимо. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», нагреватель - «ВЫКЛЮЧЕН». См. ПРОВЕРКИ EFE в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
11. Проверьте систему зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
12. Проверить распределитель на наличие; Изношенный вал, оголенные и короткозамкнутые провода, сопротивление и соединения катушки датчика, неплотное заземление катушки зажигания и влага в крышке распределителя.
13. Демонтировать свечи зажигания; Проверьте, нет ли мокрых пробок, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
14. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) Умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает при первоначальном уводе. Если симптом присутствует холодный и горячий, перейдите к симптому «Stall After Start - Hot».

1. Выполните процедуры как для DIAGNOSTIC цепь проверить, так и для ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть холодным «ЗАКРЫТ», электронагреватель - холодным «ВКЛЮЧЕН». См. ПРОВЕРКИ EFE в разделе ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверить систему клапанов EGR на наличие липких включений, которые могут привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) Умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает при первоначальном уводе.

1. Выполните процедуры как для DIAGNOSTIC цепь проверить, так и для ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», электронагреватель должен быть «ВКЛЮЧЕН». См. ПРОВЕРКИ EFE в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это определяется как кратковременное отсутствие отклика при нажатии на ускоритель. Она может возникать на всех скоростях автомобиля. Обычно она наиболее жесткая при первой попытке заставить автомобиль двигаться. Иногда это состояние может привести к остановке автомобиля.

1. Выполните процедуры как для DIAGNOSTIC цепь проверить, так и для ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Визуально проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
4. Визуально проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
5. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
6. Проверьте правильность работы THERMAC.
7. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
8. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
9. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
10. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
11. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ЗАКРЫТ», электронагреватель должен быть «ВКЛЮЧЕН». См. ПРОВЕРКИ EFE в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
12. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и надлежащих соединений (должен быть вакуум коллектора).
13. Проверьте работу клапана ЭГР.
14. Проверьте регулировку ТУК.
15. Проверить систему продувки канистр.
16. Проверьте наличие заземления катушки открытого зажигания и заземления модуля управления двигателем переменного тока.
17. Проверьте момент зажигания двигателя.
18. Плохой или загрязненный бензин.

Как проверить диагностический цепь

Функция Diagnostic цепь проверить определяет, работает ли: 1) лампа «проверить двигатель», 2) ЭСУД работает и может распознать неисправность, и 3) хранятся какие-либо коды. Он также проверяет, указывают ли сохраненные коды на периодическую проблему. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, перейдите к проверке производительности системы. Если никакие дополнительные проверки не вызваны из Проверки производительности системы, перейдите к Симптомам управляемости.

1. Проверьте работу фары «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Клавиша «ВКЛ», двигатель не работает, свет должен гореть устойчиво.
2. Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Индикатор должен гореть «ON» и «OFF» для индикации кода. Свет, идущий от «Яркого» к «Тусклому», не считается кодом. См. СХЕМУ А-6.
3. На этом этапе будет определено, присутствуют ли еще какие-либо коды, отличные от кода 12, или они были прерывистыми и больше не хранятся. Очистить память. Запустить транспортное средство на 2 минуты. Проверьте, сброшены ли коды неисправностей.
4. Если индикатор горит, неисправность сохраняется. Перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей. Обратитесь к соответствующей статье ТЕСТЫ/КОДЫ в этом разделе. Нажмите на световое перо в правом нижнем углу «F10» для выхода в меню раздела. Найдите соответствующую статью ТЕСТЫ/КОДЫ. Нажмите световое перо на название, а затем прокрутите, чтобы найти тест, связанный с кодом.
5. Если свет выключен, неисправность либо прерывистая, либо это код, который не может быть установлен при неподвижном автомобиле. Для кодов, которые не могут быть установлены во время проверки диагностической схемы, соответствующая диаграмма кодов неисправностей определяет, являются ли эти коды прерывистыми.

Проверка диагностической цепи. Схема №190

Войти

(*) - Чтобы очистить коды, отключите питание терминала «R» блок управления двигателем на 10 секунд, сняв разъем блок управления двигателем с выключенным зажиганием или предохранителем блок управления двигателем/BAT, или отключите питание блок управления двигателем от батареи. Проверьте, что коды очищены. Проверка работоспособности Системы должна проводиться после проведения любого ремонта «Системы».

(* *) - Можно установить ложный код 42 при запуске, но индикатор «проверить двигатель» не будет включен. Никаких корректирующих действий не требуется.

Как проверить работоспособность системы

Проверка производительности системы. Схема №191

Войти

Диаграмма 1 - Фиксированное выдерживание при 10 ° (индикация обедненного выхлопа). Схема №192

Войти

Диаграмма 2 - Выдержка между 10 ° -50 ° Датчик открытого охлаждающая жидкость/O2 Ckt. Схема №193

Войти

Диаграмма 3 - Фиксированное время пребывания более 50 ° (индикация насыщенного выхлопа). Схема №194

Войти

Диаграмма 4 - Проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №195

Войти

Схема 5 - Лампа «проверь двигатель» Не работает. Схема №196

Войти

Диаграмма 6 - Код 12 не будет мигать (драйвер удаленной лампы в жгуте). Схема №197

Войти

Диаграмма 7 - Проверка выходных данных Map и Baro. Схема №198

Войти

Таблица 8 - Проверка вакуумного датчика. Схема №199

Войти

Таблица проверки производительности системы. Схема №200

Войти

Карта проверки диагностических цепей. Схема №201

Войти

Проблема с характеристиками двигателя - запах, помпажа, экономии топлива или проблема с выбросами

1. Если индикатор «проверить двигатель» не горит, то сначала следует провести обычные проверки, которые были бы выполнены на автомобилях без системы.
2. Если индикатор генератора переменного тока или охлаждающей жидкости горит лампочкой «проверить двигатель», их следует диагностировать в первую очередь.
3. Осмотрите датчик охлаждающей жидкости, соленоид управления смешиванием и т.д. на предмет плохого соединения. Также проверьте, нет ли плохих или ослабленных вакуумных шлангов и соединений. Ремонт по мере необходимости.
4. При наличии прерывистого светового сигнала «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ», но отсутствии запоминания кода неисправности проверьте следующее: Проверьте наличие прерывистого соединения в цепи между катушкой зажигания и землей. Проверьте на наличие дуги у проводов свечи зажигания или свечей зажигания. Проверьте батарею на клеммах блок управления двигателем «C» и «R». Проверить клеммы блок управления двигателем «A» и «U» на земле двигателя. Проверка на потерю долговременной памяти кода неисправности: Вывод с задержкой заземления в течение 10 секунд при незаземленном выводе «проверка» должен создать код 23, который следует сохранить после выключения двигателя и перевода переключателя зажигания в положение «RUN». Если код 23 не отображается, блок управления двигателем неисправен и должен быть заменен. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора переменного тока. Провода от клеммы № 13 ЭСУД до распределителя и экрана (если он используется) должны иметь хорошее заземление.
5. Если клиент жалуется на задержку, грубый холостой ход, холостой ход или неправильную частоту вращения холостого хода, см. ПРОВЕРКА КОНТРОЛЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.
6. Если жалоба детонационная (искровой стук) проверьте следующие пункты: Проверьте систему ESC. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ESC. Проверьте выходной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумного датчика. См. ТАБЛИЦУ 7 - ПРОВЕРКА ВЫХОДА абсолютное давление во впускном коллекторе&барометрическое давление ИЛИ ТАБЛИЦУ 8 - ПРОВЕРКА ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. раздел ПРОВЕРКА КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Проверить работу системы обогащения ТУК. См. ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ ТУК. Проверьте работу HEI. См. соответствующую статью СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
7. В случае неудовлетворительной работы и/или экономии топлива проверьте следующее: Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ EST. Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ESC.
8. Если клиент испытывает плохую работу полной дроссельной заслонки, обратитесь к диаграмме CRANKS, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ.
9. Если жалоба периодически не запускается, выполните следующие проверки: Проверьте наличие неправильной катушки подхвата или катушки зажигания. Смотри КРИВОШИП, НО НЕ БЕГИ. Проверьте наличие прерывистого заземления на блок управления двигателем.

Все остальные жалобы

Для любых других жалоб, сделать ПРОВЕРКУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ с двигателем, прогретым до нормальной рабочей температуры. Перед выполнением ПРОВЕРКИ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ убедитесь, что все ремонтные работы на транспортном средстве выполнены.

Таблица 1 - Фиксированная выдержка при 10 ° (индикация обедненного выхлопа). Схема №202

Войти

Диаграмма 2 - Выдержка между 10 ° -50 ° Датчик открытого охлаждающая жидкость/O2 Ckt. Схема №203

Войти

Таблица 3 - Фиксированное время пребывания свыше 50 ° (индикация насыщенного выхлопа). Схема №204

Войти

Диаграмма 4 - Проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №205

Войти

Схема 5 - Лампа «проверь двигатель» Не работает. Схема №206

Войти

CHART 6 - Не будет мигать код 12 (драйвер удаленной лампы в жгуте). Схема №207

Войти

Таблица 7 - Проверка выходных данных Map и Baro. Схема №208

Войти

Таблица 8 - Проверка вакуумного датчика. Схема №209

Войти

Блок-схема - Проверка продувочного клапана канистр. Схема №210

Войти

Блок-схема - Проверка продувочного клапана канистр. Схема №211

Войти

Блок-схема - Проверка отводного клапана. Схема №212

Войти

Блок-схема - Проверка перепускного клапана (1 из 2). Схема №213

Войти

Блок-схема - Проверка перепускного клапана (2 из 2). Схема №214

Войти

Блок-схема - Система управления подачей воздуха Chk W/Elec воздух Cont и Elec выключатель клапана. Схема №215

Войти

Блок-схема - Система управления подачей воздуха Chk W/Elec воздух Cont и Elec выключатель клапана. Схема №216

Войти

Блок-схема - Проверка EFE (с электрическим обогревом) (3.8L Turbo). Схема №217

Войти

Блок-схема - Проверка EFE (с электрическим обогревом) (3.8L Turbo). Схема №218

Войти

Блок-схема - EFE (с электрическим обогревом) Chk (Exc 3.8L Turbo). Схема №219

Войти

Блок-схема - EFE (с электрическим обогревом) Chk (Exc 3.8L Turbo). Схема №220

Войти

Блок-схема - Проверка EFE (вакуумного сервопривода). Схема №221

Войти

Блок-схема - Проверка EFE (вакуумного сервопривода). Схема №222

Войти

Блок-схема - Клапан рециркуляции отработавших газов Chk (3.8L VIN A/Cal, 4.1L и 5.0L VIN Y). Схема №223

Войти

Блок-схема - Клапан рециркуляции отработавших газов Chk (3.8L VIN A/Cal, 4.1L и 5.0L VIN Y). Схема №224

Войти

Блок-схема - Проверка электрического перепускного клапана (EDV) 3.8L VIN «A «/Калифорния, 5,0 л VIN «H «/Калифорния. - серии «B» и «G», и 5.7L Калифорния. Схема №225

Войти

Блок-схема - Проверка электрического перепускного клапана (EDV) 3.8L VIN «A «/Калифорния, 5,0 л VIN «H «/Калифорния. - серии «B» и «G», и 5.7L Калифорния. Схема №226

Войти

Блок-схема - Проверка системы электронного искрового контроля (ESC) (стук двигателя, плохая производительность или плохая экономичность) - без кода 43. Схема №227

Войти

Блок-схема - Проверка системы электронного искрового контроля (ESC) (стук двигателя, плохая производительность или плохая экономичность) - без кода 43. Схема №228

Войти

Блок-схема - кривошипы двигателя, но не работают (с интегральной катушкой). Схема №229

Войти

Блок-схема - кривошипы двигателя, но не будут работать (с удаленной катушкой). Схема №230

Войти

Блок-схема - Проверка работоспособности EST (Exc. 5,0 Л VIN «Y» И «9»). Схема №231

Войти

Блок-схема - Проверка работоспособности EST (Exc. 5,0 Л VIN «Y» И «9»). Схема №232

Войти

Блок-схема - Проверка работоспособности EST (5,0 л VIN «Y» и «9»). Схема №233

Войти

Блок-схема - Проверка работоспособности EST (5,0 л VIN «Y» и «9»). Схема №234

Войти

Блок-схема - Проверка контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Схема №235

Войти

Блок-схема - Проверка контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Схема №236

Войти

Блок-схема - Проверка соленоида Pulsair. Схема №237

Войти

Блок-схема - Проверка соленоида Pulsair. Схема №238

Войти

Блок-схема - Проверка рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) - 2.8L, 3,0 л, 3.8L (Exc. 3.8L VIN «A» Калифорния), 5,0 л VIN «H» и 5.7L VIN «L». Схема №239

Войти

Блок-схема - Проверка рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) - 2.8L, 3,0 л, 3.8L (Exc. 3.8L VIN «A» Калифорния), 5,0 л VIN «H» и 5.7L VIN «L». Схема №240

Войти

Блок-схема - Диагностика электрической части муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Схема №241

Войти

Блок-схема - Электрическая диагностика муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (1 из 2). Схема №242

Войти

Блок-схема - Диагностика электрической части муфты гидротрансформатора (2 из 2). Схема №243

Войти