Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (BUICK)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (OLDSMOBILE)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

Идентификация

350C коробка передач Turbo Hydra-Matic может быть идентифицирована по двухбуквенному коду, нанесенному рядом с трубкой измерительного стержня с правой стороны. Список двух используемых буквенных кодов см. в разделе КОДЫ МОДЕЛИ ПЕРЕДАЧИ.

КОДЫ МОДЕЛИ ПЕРЕДАЧИ

Описание капитального ремонта - 350C

350C коробка передач Turbo Hydra-Matic представляет собой полностью автоматический агрегат, состоящий в основном из 4-элементного гидротрансформатора и 2 планетарных зубчатых передач. Четыре многодисковые муфты, 2 роликовые муфты и промежуточная обгонная лента обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения желаемой функции 2 планетарных рядов.

Гидравлическая система, нагнетаемая насосом шестеренного типа, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления. Узел муфты гидротрансформатора состоит из 3-х элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора.

Муфта преобразователя имеет шлицевое соединение с турбинным узлом и при работе прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическое прямое приводное соединение двигателя с планетарными шестернями трансмиссии. При отпускании муфты преобразователя узел работает как обычный гидротрансформатор.

Вид в разрезе автоматической коробки передач Turbo Hydra-Matic 350C. Схема №1

Войти

Покомпонентное изображение внешних частей 350C Turbo Hydra-Matic (1 из 2). Схема №2

Войти

Покомпонентное изображение внешних частей 350C Turbo Hydra-Matic (2 из 2). Схема №3

Войти

Смазка капитального ремонта - 350C

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Как отрегулировать капитальный ремонт - 350C

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Как обслужить (в транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть сняты с коробки передач без снятия коробки передач с транспортного средства:

1. Сборка регулятора
2. Промежуточная крышка сервопривода и уплотнения
3. Масляный поддон и масляный экран
4. Сборка корпуса клапана
5. Вспомогательный корпус клапана в сборе
6. Проверить шарики и распорные пластины и прокладки корпуса клапана
7. Детали регулятора давления
8. Внутренний стопорный рычаг
9. Ручной стопорный ролик и пружина в сборе
10. Стопорный трос и уплотнительное кольцо
11. Парковочная собачка, тяга привода и кронштейн
12. Ручной вал и уплотнение
13. Удлиненный корпус, прокладка и уплотнение
14. 1-2 Корпус аккумулятора, прокладка и пружина
15. Вакуумный модулятор
16. Фитинги охладителя
17. Маслозаправочная труба и уплотнительное кольцо
18. Ведомая и ведущая шестерни скоростемера
19. Соленоид муфты преобразователя
20. Зажимы для проводов соленоида
21. Электрические соединители
22. Регуляторы подачи и давления насосов
23. Клапан модулятора

При демонтаже и монтаже ранее упомянутых компонентов коробки передач руководствуйтесь процедурами РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Диапазон приводов

С рычагом селектора в «D», разогнать автомобиль с нуля миль в час. Сдвиг 1-2 и 2-3 должен происходить у всех дроссельных отверстий. (Точки переключения могут изменяться в зависимости от открытия дроссельной заслонки.) Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должны происходить переключения 3-2 и 2-1.

Прямой диапазон 2

Поместите рычаг селектора в «2» и разгоняйте автомобиль с нуля миль в час. При всех открываниях дроссельной заслонки должен происходить 1-2 сдвиг. В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Точка переключения 1-2 будет изменяться с открытием дросселя. Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должно произойти переключение на 2-1. Сдвиг 1-2 в промежуточном диапазоне может быть несколько жестче, чем в диапазоне привод; это нормально.

Нижний диапазон (L1)

Поместите селектор в «L» и ускорите автомобиль с нуля миль в час. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

Торможение при превышении скорости на 2-й передаче (L2)

Когда рычаг селектора находится в положении «D», а скорость транспортного средства составляет приблизительно 35 миль в час с педалью акселератора, переведите рычаг селектора в положение «2». Трансмиссия должна переключиться на пониженную передачу на вторую передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

1-я передача (L-1) Торможение при превышении скорости

При рычаге селектора в положении «2», закрытой дроссельной заслонке и скорости транспортного средства приблизительно от 30 до 50 миль в час переведите рычаг селектора в положение «L». Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить в диапазоне скоростей приблизительно от 30 до 45 миль в час, в зависимости от передаточного числа оси и калибровки корпуса клапана. Понижающая передача 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ)

Как проверить управляющий давление

1. Подсоединить тахометр к двигателю и манометру 0-300 фунт/кв. дюйм в точке отбора давления в линии. (Схема №4) При правильном уровне трансмиссионной жидкости и нормальной рабочей температуре провести испытание следующим образом:
2. При установленном неподвижном транспортном средстве и рабочих тормозах испытание проводится с помощью вакуумметра, прикрепленного в линию с модулятором и тахометром, зацепленным за двигатель. Проверить давление масла на соответствие значениям, указанным в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Точки отбора давления. Схема №4

Войти

Слишком высокое управляющее давление

1. Утечка вакуума или неправильный вакуум двигателя
2. Заедание клапана вакуумного модулятора; вода в модуляторе; повреждение или неправильная работа клапана модулятора
3. Стопорный клапан или трос застряли в стопорном положении
4. Заедание регулятора давления корпуса клапана и/или подпорного клапана; втулка бустерного клапана сломана или неисправна; неправильная пружина клапана регулятора давления; 2-3 клапана переключения передач и втулка, установленная в расточке регулятора давления; выпускное отверстие регулятора давления заблокировано или не просверлено

Слишком низкое управляющее давление

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости
2. Неисправен вакуумный модулятор в сборе
3. Масляный экран заблокирован или ограничен; прокладка опущена или повреждена
4. Неправильный зазор шестерни масляного насоса; шестерни насоса повреждены, изношены или установлены назад; прокладка насос-корпус не в положении; дефектный корпус и/или крышка насоса; нижнее уплотнительное кольцо на ступице крышки насоса опущено или повреждено; отсутствует заливной клапан в насосе
5. Заедание регулятора давления корпуса клапана или подпорного клапана; слишком слабая пружина клапана регулятора давления; № 1 контрольный шарик, опущенный из корпуса клапана; ослабли болты корпуса клапана; отсутствует опора распорной пластины корпуса клапана; заклинило бустерный клапан реверса и модулятора
6. Внутренняя течь в контуре сцепления переднего хода (низкое давление в привод, нормальное в Neutral и Reverse); проверить маслосъемные кольца насоса и передние уплотнения сцепления
7. Внутренняя течь в прямом контуре сцепления (низкое давление в Реверсе, нормальное в других диапазонах); внешнее уплотнение сцепления прямого действия и поршни и кольца аккумуляторов 1-2 и 2-3 повреждены или отсутствуют
8. Нарушено или пропущено промежуточное уплотнительное кольцо сервопоршня
9. Проверка отсутствия шарика в проходе с сердечником в торце корпуса коробки передач

Схема гидравлических контуров 350C Turbo Hydra-Matic. Схема №5

Войти

Нет управляющего давления

1. Мигающая блокирующая всасывающая полость в корпусе
2. Отсутствует заливной клапан в насосе
3. Срезаны проушины ведущей шестерни переднего насоса
4. Отсутствует клапан вакуумного модулятора
5. Неправильно установлена прокладка между насосом и корпусом

Как проверить давление регулятора

1. Когда транспортное средство находится на подъемнике (задние колеса оторваны от земли), отсоедините вакуумную линию от модулятора, затем установите тахометр на двигатель и манометр для определения точки отбора давления на коробке передач. (Схема №4)
2. Запустите двигатель. Удерживая ногу от тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение Диапазон привода и проверьте давление в магистрали при частоте вращения двигателя на 1000 об/мин. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин и определите, происходит ли падение давления (7 фунтов на квадратный дюйм или более).
3. Если падения давления не происходит, осмотрите регулятор на предмет заедания клапана, веса или ограниченного отверстия в клапане регулятора. Проверить систему питания регулятора на наличие закупоренного или ограниченного экрана в узле регулирующего клапана, ограничений в линии питания или засорения отверстия регулятора.

Как проверить вакуумный модулятор

См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Как проверить сцепление гидротрансформатора

См. статью ИСПЫТАНИЯ в СИСТЕМЕ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (муфта блокировки гидротрансформатора) ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ.

Характеристики управляющего давления

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (МОДЕЛИ XA)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (МОДЕЛИ XX)

Как снять и установить коробки передач

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Гидротрансформатор

Как проверить герметичность гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Как проверить торцевой зазор гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Промывка гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Преобразователь, модулятора в сборе и ведомая шестерня скоростемера

1. Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снимите гидротрансформатор в сборе. Может потребоваться выколоть преобразователь из трансмиссии отверткой из-за условия всасывания, вызванного кольцом «О» входного вала.
2. Снимите вакуумный модулятор, крепящий болт и фиксатор, затем извлеките модулятор, уплотнительное кольцо «О» и клапан модулятора из корпуса.

Корпус удлинителя

1. Снимите стопорный болт и ведомую шестерню спидометра со стороны корпуса удлинителя. Снимите болты крепления корпуса, затем снимите корпус с корпуса. Снимите шестерню привода спидометра и стопорный зажим.
2. Снимите с корпуса масляное уплотнение квадратного сечения. Снимите с помощью отвертки манжетное уплотнение корпуса удлинителя. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите фильтр и прокладку.

Расположение компонентов корпуса клапана. Схема №6

Войти

Узел корпуса клапана

1. Снимите ролик фиксатора и пружинный узел с корпуса клапана. (Схема №6) Извлеките штифт привода из узла рычага привода стопорного клапана. Снимите звено управления фиксатором. Отсоедините провода соленоида. При необходимости замены снимите реле давления. Снимите болты крепления соленоида и электромагнит.
2. Снимите фиксирующий зажим ручного вала отверткой и сдвиньте ручной вал наружу. Снимите звено «S» регулирующего клапана. Снимите корпус клапана, крепящий болты, и корпус клапана. Снимите корпус вспомогательного клапана, крепящий болты, и корпус вспомогательного клапана. Снимите опорную пластину, крепящую болты, и опорную пластину.
3. Снимите распорную пластину и прокладки. Разделительная пластина к прокладке корпуса клапана имеет желтую чернильную полоску для целей идентификации. Обязательно не путайте его с прокладкой распорная пластина-корпус.
4. Удалите 5 контрольных шариков, отметив места для ссылки при повторной сборке. (Схема №7) Снимите кронштейн стояночного замка и специальные болты. Снимите с корпуса напорную сетку масляного насоса. Извлеките экран регулятора из корпуса. Снимите электрический соединитель гильзы и уплотнительное кольцо, нажав на лепестки.

Расположение контрольных шариков. Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Отвернуть гайку фиксации внутреннего рычага селектора диапазона на ручном валу. Извлеките ручной вал из чемодана. Снимите внутренний рычаг селектора диапазона и тягу привода стояночной собачки. При необходимости снимите ручной вал с манжетного уплотнения корпуса. (Схема №8) Вид снизу узла парковочной собачки
2. Снимите стопорную пробку парковочной собачки, вал парковочной собачки, парковочную собачку и отключающую пружину. (Схема №8) Снимите промежуточный сервопоршень, шайбу, седло пружины и установите штифт. (Схема №9) Если поршень или уплотнение нуждаются в замене, оба должны быть заменены в сборе.

Промежуточное удаление сервопривода. Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Снять болты крепления масляного насоса к картеру с уплотнениями типа шайбы, затем утилизировать уплотнения. Установите 2 скользящих молотка в резьбовые отверстия в корпусе насоса, затяните контргайки и выньте насос из корпуса. Снять и утилизировать прокладку.
2. Вынуть из корпуса промежуточную пружину подушки сцепления, облицованные диски сцепления, стальные сепараторные диски, волновую пружину и нажимной диск. Снимите промежуточную обгонную тормозную ленту. Захват входного вала и вытягивание прямой и прямой муфт из корпуса в сборе.
3. Снять переднюю упорную шайбу корпуса муфты с входным зубчатым венцом. Снимите входную кольцевую шестерню и кольцевую шестерню с игольчатым упорным подшипником выходного водила. Снимите стопорное кольцо между выходным водилом и выходным валом и снимите выходное водило.
4. Снять солнечную шестерню с ведущей обечайкой в сборе. Снять стопорное кольцо «опора-корпус» муфты ролика низкого и заднего хода. Возьмитесь за выходной вал и потяните вверх до тех пор, пока нижняя и обратная роликовая муфта и опорный узел не освободят пружину фиксатора. Затем извлеките опорный узел из футляра. Снимите пружину фиксатора (антиблокировочную).
5. Снять нижние и обратные пластины сцепления и стальные разделительные пластины, отметив количество и положение пластин, используемых для повторной сборки. Снять узел носителя реактивной энергии с узла выходного кольцевого зубчатого колеса и вала, затем снять узел выходного кольцевого зубчатого колеса и вала с корпуса. Снять игольчатый упорный подшипник реактивного водила - выходного зубчатого венца.
6. Снять выходное кольцевое зубчатое колесо с игольчатым подшипником картера в сборе с выходного вала в сборе или картера. При необходимости снимите коронную шестерню с упорного кольца выходного вала, затем снимите коронную шестерню с выходного вала. С помощью компрессорного инструмента сжать фиксатор поршневой пружины сцепления низкого и заднего хода.
7. Снимите стопорное кольцо поршня, фиксатор пружины и пружины. Снимите поршень сцепления низкого и заднего хода в сборе, приложив давление воздуха к маслопроводу в картере. (Схема №10) Снимите уплотнения с поршня муфты заднего хода. (Схема №10) Демонтаж поршня сцепления с низким реверсом
8. С помощью компрессора (J-23069) сжать крышку поршня промежуточного аккумулятора сцепления и снять стопорное кольцо. Снять крышку, уплотнительное кольцо «О», пружину поршня аккумулятора и поршень в сборе.

Разобранный вид узла промежуточного аккумулятора. Схема №11

Войти

Корпус клапана

Как разобрать капитальный ремонт - 350C

1. Расположить корпус клапана с сердечником лицевой стороной вверх. Расположите карман поршня аккумулятора прямой муфты слева вверху. Извлечь ручной клапан из нижнего левого отверстия (отверстие J).
2. Из нижнего правого отверстия (отверстие А) извлеките стопорный штифт, а затем удалите группу клапанов регулятора давления.
3. От следующего отверстия вверх (отверстие B) снимите стопорный штифт, затем снимите 2-3 комплекта клапанов переключения.
4. От следующего отверстия вверх (отверстие C) снимите стопорный штифт, затем снимите 1-2 комплекта клапанов переключения.
5. Из следующего отверстия вверх (отверстие E) извлеките стопорный штифт, заглушите пружину ручного клапана низкого давления и ручной клапан низкого давления.
6. Из следующего отверстия вверх (отверстие F) извлеките стопорный штифт, седло пружины и стопорный клапан регулятора.
7. Установите компрессорный инструмент на поршень аккумулятора прямого сцепления (G), затем сжимайте поршень только настолько, чтобы снять стопорный зажим «Е»(поршень может быть поврежден при чрезмерном сжатии). Снимите зажим «Е», поршень аккумулятора и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уплотнение поршня аккумулятора прямого сцепления нуждается в замене, необходимо заменить поршневой узел.
8. Из следующей расточки вниз от прямого аккумулятора сцепления (расточка D) снимите болт кронштейна приводного рычага фиксатора, кронштейн, приводной рычаг и стопорный штифт, а затем удалите ряд стопорных клапанов.

Как проверить капитальный ремонт - 350C

Промойте все детали в чистящем растворителе, просушите на воздухе и продуйте все проходы. Осмотрите все клапаны на предмет задиров, трещин и свободного перемещения в их расточках. Осмотрите гильзы на наличие трещин, царапин или перекосов. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин, забитых отверстий, взаимосвязанных масляных каналов и плоскостности монтажной грани. Проверьте все пружины на наличие искажений или свернутых витков.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. При установке пружины поршня аккумулятора прямого сцепления и поршня таким же инструментом, как при разборке, совместите поршень и кольцо масляного уплотнения и закрепите стопорным кольцом.

Расположите сердечник вспомогательного корпуса клапана лицевой стороной вверх. Из расточки вынуть стопорный штифт, седло, пружину и муфту преобразователя наложить клапан.

Осмотрите применяемый клапан на наличие задиров, трещин и свободного перемещения в расточке. Проверить корпус клапана на наличие трещин, расточки, взаимосвязанного масляного канала и плоскостности монтажной грани. Проверьте пружину на перекос.

Установите в расточку накладной клапан, пружину и седло пружины. Установите стопорный штифт.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Снимите болты крепления крышки насоса к корпусу. Снимите с крышки насоса промежуточные возвратные пружины сцепления, узел фиксатора и узел поршня сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. (Схема №12) Покомпонентный вид корпуса клапана в сборе (Схема №13) Покомпонентный вид вспомогательного корпуса клапана
2. Снимите 3 масляных кольца прямого соединения муфты со ступицей насоса. В случае повреждения снимите 2 передних тефлоновых уплотнительных кольца сцепления со ступицей насоса. Снимите игольчатые упорные подшипники барабана сцепления с крышкой насоса и, если имеются, снимите регулировочную прокладку люфта конца входного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима замена тефлоновых уплотнительных колец переднего сцепления с ступицей насоса, используйте 2 металлических сменных кольца типа крюка.
3. Проверьте установившееся кольцо. В случае пореза или застывания в канавке снять и заменить новым кольцом того же цвета. Различные цвета компенсируют глубину канавки. ВСЕГДА заменяйте это кольцо новым кольцом того же цвета.
4. Отделите крышку насоса и вал статора в сборе от корпуса насоса. Снимите ведущую шестерню насоса и ведомую шестерню с корпуса насоса. Демонтировать насос в корпус, вырезать квадратное кольцевое уплотнение «О». При необходимости снимите манжетное уплотнение между корпусом насоса и ступицей преобразователя.

Масляные каналы корпуса масляного насоса. Схема №14

Войти

1. Промойте все детали в чистящем растворителе, продуйте все проходы и просушите на воздухе. Не используйте ветошь для сушки деталей. Осмотрите ведущую и ведомую шестерни насоса, пакет шестерен и полумесяц на предмет забоин, задиров или других повреждений. Осмотрите корпус и крышку насоса на наличие забоин или задиров.
2. Проверить наружный диаметр ступицы крышки насоса на наличие забоин или заусенцев, которые могут повредить втулку барабана прямого сцепления. Проверьте отверстия для смазки крышки насоса и ступицы на наличие ограничений. При необходимости замены тефлоновых уплотнительных колец переднего сцепления замените на 2 металлических кольца типа «крюк».

Схема №15

Войти

1. Если масляное уплотнение корпуса насоса было удалено, поместите корпус насоса на деревянные блоки, покройте наружный диаметр нового уплотнения незатвердевающим герметиком, затем установите уплотнение полностью в его расточку.
2. Установить привод насоса и ведомую шестерню. Ведущая шестерня выполнена со смещенными хвостовиками. Сборка производится лицевой стороной вверх для предотвращения повреждения преобразователя. Собрать крышку насоса с корпусом насоса.
3. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на промежуточный поршень сцепления, затем установите поршень в сборе в крышку насоса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения. Установите пружинный фиксатор на поршень сцепления.
4. Плотно установите болты крепления крышки насоса к корпусу. Поместите выравнивающую накладку (J-21368) на крышку и корпус, затем затяните крепежные болты. Снимите юстировочную планку. Установить уплотнительное кольцо с квадратным вырезом на наружном диаметре насоса. (Схема №15) Масляные каналы крышки насоса
5. Установить 3 кольца масляного уплотнения с косым срезом непосредственно от муфты к ступице насоса. В случае демонтажа установите 2 новых передних уплотнительных кольца типа «крюк» сцепления со ступицей насоса. Проверьте, что 3 отверстия для масла крышки насоса не ограничены.

Компоновка масляного насоса в разобранном виде. Схема №16

Войти

1. Снимите промежуточное переднее стопорное кольцо муфты свободного хода и фиксатор. Снимите промежуточную наружную обойму муфты свободного хода, затем снимите муфту свободного хода в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренняя обойма муфты свободного хода - прессовая посадка. Не снимать, если не требуется замена.
2. Снимите игольчатый роликовый подшипник прямого сцепления барабана с корпусом сцепления. Снимите стопорное кольцо прямого сцепления нажимного диска с барабаном и нажимной диск. Извлеките из корпуса прямого сцепления пластины состава, стальные пластины и амортизационную пружину.
3. С помощью компрессорного инструмента сжать поршневые пружины прямого сцепления и снять стопорное кольцо. Снять инструмент компрессора и поднять седло пружины, возвратные пружины поршня и поршень прямого сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня и центральное уплотнение с барабана сцепления.

Осмотрите ведущие и ведомые диски сцепления на предмет подгорания, задиров или износа. Проверьте пружины на наличие свернутых витков или признаков искажения. Осмотрите поршень на наличие трещин. Осмотрите корпус сцепления на предмет износа, задиров, открытых масляных каналов и свободной работы шариковой проверки.

Покомпонентный вид прямого сцепления в сборе. Схема №17

Войти

1. Установите на поршень сцепления внутреннее и наружное уплотнения (губами вниз). Установите центральное уплотнение (кромкой вверх) в барабан сцепления и установите поршень сцепления в корпус с помощью провода 0 020 "(0,5 мм), обжатого в медную трубку. Используйте свободное количество ATF во время сборки.
2. Установить пружинный фиксатор и пружины, сжав пружины и установив стопорное кольцо. Смазать АТФ и установить композиционные плиты и стальные плиты, начиная со стальной и чередуясь с композиционной плитой. Установите нажимной диск прямого сцепления и стопорное кольцо.
3. Установить промежуточный обгонный роликовый узел сцепления. Роликовая муфта должна быть установлена 4 отверстиями вверх (в сторону передней части трансмиссии). Установите промежуточную муфту на наружное кольцо. При правильной установке он должен свободно вращаться только против часовой стрелки. Установите промежуточный фиксатор муфты свободного хода и стопорное кольцо.

ПРЯМОЕ И ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ

Разобранный вид промежуточного обгонного роликового сцепления в сборе. Схема №18

Войти

1. Снимите переднее стопорное кольцо барабана сцепления с нажимной пластиной, затем снимите нажимную пластину. Удалите облицованные пластины, стальные разделительные пластины и амортизирующую пружину, отметив положение и используемый номер.
2. С помощью плашечного компрессора сжать вперед возвратную пружину поршня сцепления и седло в сборе и снять стопорное кольцо. Снимите инструмент и поднимите возвратные пружины, седло в сборе и передний поршень сцепления в сборе.
3. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. При необходимости используйте деревянные блоки для опоры и выдавливайте входной вал из переднего картера сцепления.

Разобранный вид переднего узла сцепления. Схема №19

Войти

1. Осмотрите футерованные и стальные сепараторные пластины на наличие признаков подгорания, задиров или износа. Осмотрите возвратные пружины поршня на наличие свернутых витков или признаков перекоса или перегрева. Осмотрите поршень на наличие трещин. Осмотрите корпус сцепления на предмет износа, задиров, открытых масляных каналов и свободной работы выпускного контрольного шарика.
2. Осмотрите входной вал на наличие открытых каналов для смазки на концах, поврежденных шлицев, поврежденных коренных шеек втулки и трещин или перекосов.

1. Установить внутреннее уплотнение поршня муфты переднего хода и внешнее уплотнение поршня (если снято). Установите передний поршень сцепления в сборе с помощью тонкого щупа. Установите пружинный фиксатор и пружины. Прижать пружинный фиксатор с помощью оправочного или плашечного пресса.
2. Смазать ATF и установить амортизирующую пружину, облицованную пружиной, облицованные пластины и стальные разделительные пластины, начиная с амортизирующей пружины и чередующихся стальных и облицованных пластин. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Код коробки передач Облицованные диски Стальные диски XX (1) 5 5 XA (2) 5 5 (1) Толщина поршня сцепления 1 223" (31,06 мм). (2) Толщина поршня сцепления составляет 1 405" (35,68 мм).
3. С помощью щупа проверьте зазор между передним нажимным диском сцепления и планшайбой. Требуемый зазор -.011-.082" (.27-2.08 мм). Имеются три толщины нажимных пластин, определяемые количеством язычков, имеющих маркировку. При необходимости выберите сменную пластину для придания нужного зазора.

МАРКИРОВКА НАЖИМНОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА И ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЛЩИНЫ

Снимите и утилизируйте заднее стопорное кольцо обечайки привода «солнечная шестерня - солнечная шестерня». Снять плоскую заднюю стальную упорную шайбу солнечной шестерни-ведущей обечайки. Снимите солнечную шестерню в сборе с корпуса привода, затем снимите и утилизируйте переднее стопорное кольцо.

Установите на солнечную шестерню новое переднее стопорное кольцо. Установите солнечную шестерню в оболочку солнечной шестерни. Установить плоскую стальную упорную шайбу солнечной шестерни-ведущей обечайки. Установите новое стопорное кольцо привода обечайки солнечного зубчатого колеса.

Снимите упорную шайбу муфты сцепления с солнечной шестерней низкого реверса. Снять внутреннюю обойму муфты свободного хода с низким реверсом. Снимите стопорное кольцо роликовой муфты низкого реверса. Снять узел сцепления роликов низкого реверса.

1. Установить на внутреннюю обойму узел сцепления роликов низкого и заднего хода. Установить муфту обгонного ролика в сборе и внутреннюю обойму в опору муфты заднего хода с 4 отверстиями вниз или в заднюю часть трансмиссии. При правильной установке внутренняя обойма должна свободно вращаться только по часовой стрелке.
2. Установите нижнее и обратное стопорное кольцо сцепления на кулачок. Установить упорную шайбу ведущей обечайки шестерни низкого и обратного хода на солнце.

Покомпонентный вид опоры сцепления для заднего хода и обгонной роликовой муфты в сборе. Схема №20

Войти

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМЫХ И ВЕДОМЫХ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ

Регулятор в сборе

Регулятор, включая ведомую шестерню, обслуживается как комплектная сборка. Однако ведомая шестерня может обслуживаться отдельно. Разборка необходима для замены ведомой шестерни. Разборка может понадобиться и из-за неправильной эксплуатации.

Отрежьте один конец каждого штифта веса регулятора и снимите штифты, упорный колпачок, грузы и пружины. Снять клапан регулятора с втулки регулятора.

1. Промойте все детали, просушите на воздухе и продуйте все проходы. Проверить втулку регулятора на наличие забоин, заусенцев, задиров или задиров. Проверить муфту регулятора на свободную работу в расточке гильзы. Осмотрите клапан на наличие забоин, заусенцев, задиров, задиров и свободной работы в расточке втулки регулятора.
2. Осмотрите ведомую шестерню на наличие забоин, заусенцев, повреждений или ослабления на втулке регулятора. Осмотрите пружины на предмет перекоса или повреждения. Проверить грузы на свободную работу в их фиксаторах. Открытие обратного клапана на входе и выхлопе. Он должен быть не менее 0 020 "(0,5 мм).

Разнесенный вид сборки регулятора оборотов. Схема №21

Войти

Как заменить ведомый шестерню

1. Привод разрезной стопорный штифт из шестерни. Поддержка регулятора на 3/16" пластинах, установленных в выхлопных пазах втулки регулятора. Поместить в оправочный пресс. Длинным пуансоном выпрессовать шестерню из гильзы. Промыть все детали для удаления металлической стружки.
2. Опорный регулятор на 3/16" пластинах, установленных в выхлопных пазах гильзы. Установите новую шестерню во втулку. Используя гнездо, вдавите шестерню в гильзу, пока она почти не сядет. Удалите все стружки, которые могли сбрить ступицу шестерни, затем нажмите на шестерню, пока она не опустится на плечо.
3. Найдите новое отверстие под штифт под углом 90 ° от существующего отверстия. Проделать отверстие с помощью центрального пуансона и, поддерживая регулятор в прессе, просверлить новое отверстие 1/8" через втулку и шестерню. Установите разрезной стопорный штифт. Тщательно промойте узел регулятора для удаления металлической стружки.

1. Установить регулирующий клапан в отверстие стакана (сначала конец с большой площадкой). Установить грузы и пружины и упорный колпак на втулку регулятора. Совместить отверстия под штифты в упорном колпачке, весовых узлах и втулке регулятора.
2. Установите новые штифты и обжмите оба конца штифтов, чтобы они не выпали. Проверить узлы весов на свободную работу на штифтах. Проверить клапан регулятора на свободное перемещение во втулке регулятора.

Повторная сборка коробок передач

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Установите внутреннее, наружное и центральное уплотнения на поршень сцепления низкого и заднего хода. Установите поршень в картер трансмиссии с насечкой на поршне, прилегающем к парковочной собачке. Установите возвратные пружины поршня и фиксатор пружины. Сожмите фиксатор и установите стопорное стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда пружинный фиксатор сжат, убедитесь, что внутренний край фиксатора не зависает в канавке стопорного кольца.
2. Установить выходное кольцо на выходной вал и зафиксировать новым стопорным кольцом. Установить игольчатый упорный подшипник реактивного водила-выходного зубчатого венца кромкой вверх. Установить узел упорного подшипника игольчатого подшипника выходного кольцевого зубчатого колеса с выступом на внутренней обойме, направленным в сторону задней части трансмиссии.
3. Установить узел реактивного носителя в узел выходного кольцевого зубчатого колеса и вала. Установить выходной вал и узел носителя реакции в корпус. Масло и установить диски сцепления низкого и заднего хода, начиная со стального и чередуясь с облицованными.
4. Убедитесь, что вырезы в стальных пластинах расположены в направлении дна корпуса. Установить пружину фиксатора опоры сцепления низкого и заднего хода (антиблокировочную). (Схема №22) Установить опору нижнего и заднего хода сцепления в сборе в картер, плотно надавливая на нее до тех пор, пока опора в сборе не зайдет за верхнюю часть пружины фиксатора нижнего и заднего хода. Установить стопорное кольцо опоры на корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что шлицы на внутреннем кольце роликовой муфты совпадают со шлицами на реактивном водиле.
5. Установить упорную шайбу внутренней обоймы опоры муфты низкого реверса в обойму ведущей солнечной шестерни и установить обойму ведущей. Установите выходной несущий узел. Установите упорный подшипник игольчатого привода входного кольца на выходное водило (сторона выступа обращена вниз), затем установите новое стопорное кольцо выходного водила на выходной вал.
6. Установите входную коронную шестерню в корпус, затем установите переднюю упорную шайбу сцепления с входной коронной шестерней. Шайба имеет 3 лепестка. Установите игольчатый роликовый подшипник прямого соединения барабана сцепления с корпусом переднего сцепления. Установите муфту в сборе непосредственно на переднюю муфту в сборе.
7. Устанавливают узлы в корпус, убедившись, что обращенные вперед диски муфты расположены над входным зубчатым венцом, а лепестки на корпусе прямой муфты установлены в пазы на обечайке привода солнечной шестерни. Установить промежуточную обгонную тормозную ленту с анкерной проушиной и правильно установить проушину. Установите промежуточный нажимной диск сцепления.
8. После смазки трансмиссионной жидкостью установите промежуточные пластины сцепления, начиная с облицованной пластины, затем чередуя стальные и облицованные пластины. Установить промежуточную пружину подушки сцепления. (Схема №22): Покомпонентный вид планетарной зубчатой передачи (Схема №23): Установка фиксатора опоры сцепления (антиблокировочной)
9. Прокладка установить.017 "(0,43 мм) и игольчатый упорный подшипник обращены вниз на ступицу крышки насоса. Перед установкой обе стороны регулировочных прокладок и подшипника покрыть вазелином. Смазать отверстие масляного насоса в картере, затем установить новую прокладку насос-к-картеру. Установите направляющие штифты на корпус.
10. Установить насос в отверстие корпуса. Снимите направляющие штифты и установите 4 болта крепления насоса к корпусу. Используя новые уплотнения типа шайбы, затяните болты. Если входной вал не может быть повернут, когда насос втягивается на место, корпусы муфты прямого и прямого действия не были надлежащим образом установлены, чтобы индексировать композиционные пластины с их соответствующими частями. Перед продолжением исправьте это состояние.
11. Установите болт молота скольжения в резьбовое отверстие в насосе, затем протолкните входной вал назад. Прикрепите циферблатный индикатор к болту молота скольжения, поместите стрелку индикатора на конец входного вала и нулевой циферблатный индикатор. Надавите на торец выходного вала и считайте результирующий торцевой люфт на индикаторе.
12. Люфт торца должен быть 0 010 -,044 "(0,25-1,12 мм). Если люфт торца не соответствует техническим требованиям, добавьте или вычтите регулировочные прокладки 0 017 "(0,43 мм), расположенные между игольчатым упорным подшипником прямого включения сцепления и масляным насосом.
13. Снимите насос в сборе и установите соответствующие регулировочные прокладки. Установите на масляный насос новое квадратное разрезное кольцо «О». Установите направляющие штифты в корпус, затем установите масляный насос и затяните крепежные болты.

Измерение конечного люфта коробок передач. Схема №24

Войти

Редукторы спидометра и корпус удлинителя

1. Вставьте стопорную скобу шестерни привода спидометра в отверстие в выходном валу. Совместить паз в шестерне привода спидометра с фиксирующим зажимом и установить.
2. Установите кольцевое уплотнение «О» квадратного сечения на удлинительный корпус, установите удлинительный корпус на корпус, установите и затяните крепежные болты. Установите ведомую шестерню спидометра и фиксатор. Установите и затяните болт фиксатора.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Установите парковочную собачку в корпус зубом внутрь корпуса. Установите вал парковочной собачки в корпус через отключающую пружину. Установить пружину на парковочную собачку и через парковочную собачку раздвинуть вал.
2. С помощью штанги диаметром 3/8 «вставьте новую удерживающую вал заглушку в корпус до тех пор, пока заглушка не будет утоплена на 0 010»(0,25 мм) ниже торца корпуса. Поставить заглушку в 3-х местах для удержания в футляре. (Схема №25): Разнесенный вид ручного вала и компонентов парковочной собачки (Схема №26): Вид снизу картера коробки передач с масляными каналами (Схема №27): Вид спереди картера коробки передач с масляными каналами
3. Установите кронштейн стояночного замка и затяните болты. Установите тягу привода под кронштейн стояночного замка и парковочную собачку. В случае снятия установите новое ручное манжетное уплотнение «вал-корпус». Установить ручной вал через картер и внутренний рычаг селектора диапазона. Установить и затянуть гайку заклинивания ручного вала. Установить ручной распорный зажим «вал-корпус».

Корпус клапана и масляный поддон

1. Установите промежуточный сервопоршень, приложите палец, пружину и седло пружины. Установите контрольные шарики в соответствующие карманы коробки передач. (Схема №7) Очистить и установить напорный экран масляного насоса (открытый конец в сторону передней части корпуса) и экран подачи регулятора в карманы корпуса. (Схема №7) ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольный шарик с цифрой «1» опущен или неправильно установлен, произойдет отказ передачи из-за минимального давления в линии.
2. Установите прокладку «проставка корпуса клапана - корпус», прокладку корпуса клапана и прокладку «проставка корпуса клапана - корпус клапана»(желтая полоса). Установите опорную пластину разделительной пластины и затяните крепежные болты. Установите корпус вспомогательного клапана и затяните крепежные болты.
3. На всех моделях установите корпус клапана. Подсоедините звено крана ручного управления к внутреннему рычагу селектора дальности. Установить фиксирующий зажим ручного вала. Затянуть болты крепления корпуса клапана в случайной последовательности, не допуская ослабления фиксирующего ролика и пружинного болта. ПРИМЕЧАНИЕ: При обращении с корпусом клапана в сборе НЕ прикасайтесь к втулкам, так как фиксирующие штифты могут попасть в трансмиссию.
4. Установите провод клапана управления фиксатором, чтобы зафиксировать рычаг привода клапана, затем прикрепите рычаг к корпусу клапана. Установите фиксирующий ролик и пружину на корпус клапана и затяните крепежный болт. Установите соленоид муфты гидротрансформатора и подсоедините провода. В случае демонтажа установите реле давления регулятора.
5. Совместить смазочные отверстия в сетчатом фильтре с отверстиями в корпусе клапана и установить прокладку и сетчатый фильтр в сборе. Смажьте новое кольцевое уплотнение «О» вазелином и установите на электрический соединитель корпуса. Установите разъем (лепестками в корпус) и подсоедините провод электромагнита. Установите масляный поддон, используя новую прокладку, и затяните крепежные болты.

Схема №28

Войти

1. Установить регулятор в сборе и равномерно нанести герметик (Loctite Cup Plug Sealant II) на наружный диаметр крышки регулятора. Установить, аккуратно постукивая по месту пластиковым или сыромятным молотком. ПРИМЕЧАНИЕ: При повреждении крышки регулятора ее необходимо заменить. (Схема №28) Масляные каналы корпуса клапана
2. Установите клапан и модулятор вакуумного модулятора. Установите фиксатор вакуумного модулятора язычками в сторону модулятора. Смажьте кольцевое уплотнение «О» во избежание повреждения, затем установите стопорный зажим и затяните болт в соответствии со спецификациями.

Промежуточный аккумулятор сцепления

Установить в отверстие гильзы промежуточный узел поршня аккумулятора сцепления и пружину. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на крышку поршня аккумулятора. Установите крышку в чемодан. Сжать крышку с помощью компрессора (J-23069). Установите стопорное кольцо и снимите инструмент.

Установка промежуточного стопорного кольца аккумулятора сцепления. Схема №29

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (BUICK)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (OLDSMOBILE)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

Идентификация передачи

Передача 250C THM, хотя и похожа по внешнему виду на 350C THM, может быть идентифицирована следующим образом: Корпус 250C THM будет иметь внешний промежуточный винт регулировки полосы, расположенный над и перед аккумулятором 1-2 (на правой стороне корпуса).

Кроме того, идентификационный номер передачи может располагаться в 1 из 3 позиций на передаче. Локации есть. Идентификационная табличка на боковой стороне корпуса, штампованный номер на крышке регулятора или закрашенный номер на корпусе колокола. Коды моделей передачи приведены в следующей таблице.

КОДЫ МОДЕЛИ ПЕРЕДАЧИ

Описание капитального ремонта - 250C

250C коробка передач Turbo Hydra-Matic представляет собой полностью автоматический агрегат, состоящий в основном из 3-х элементного гидротрансформатора и 2-х планетарных зубчатых передач. Три многодисковые муфты, одна роликовая муфта и регулируемая промежуточная лента обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения желаемой функции 2 планетарных рядов. Гидравлическая система, нагнетаемая насосом шестеренного типа, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления.

Кроме того, в эту трансмиссию добавлена муфта гидротрансформатора. Узел муфты гидротрансформатора состоит из 3-х элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя имеет шлицевое соединение с турбинным узлом и при работе прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическое прямое приводное соединение планетарных передач двигателя с трансмиссией. При отпускании муфты преобразователя узел работает как обычный гидротрансформатор.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Как снять капитальный ремонт - 250C

Отсоединить вакуумный шланг от модулятора и снять модулятор, крепящий винт и фиксатор. Извлеките модулятор и его уплотнительное кольцо «О» из корпуса.

Как установить капитальный ремонт - 250C

Процедура обратного удаления. Установите новое уплотнительное кольцо и проверьте уровень жидкости.

Поднять автомобиль и отсоединить кабель спидометра при передаче. Снимите провод фиксатора и осторожно снимите крышку регулятора. Снимите регулятор. Проверка веса регулятора и клапана на степень очистки.

Установите регулятор в коробку передач. Нанесите анаэробный герметик (Loctite Cup Plug Sealant II) на крышку, затем установите крышку, используя латунный шаблон вокруг внешнего фланца. Установите провод фиксатора крышки. Подсоедините кабель спидометра, опустите автомобиль и проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

1. Поднять автомобиль и поддержать трансмиссию домкратом. Снять гребной вал. Отсоедините кабель спидометра.
2. Отсоединить заднее крепление трансмиссии от траверсы. Отверните по 2 болта с каждого конца траверсы и снимите траверсу. Снимите корпус удлинителя. Нажмите на стопорный зажим и снимите шестерню привода спидометра.

Поместите в отверстие в выходном валу удерживающую скобу шестерни привода спидометра, затем установите шестерню на выходной вал, совместив паз в шестерне с скобой. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Снять гребной вал. Масляное уплотнение от удлиненного корпуса с помощью отвертки или небольшого долота.

Покройте наружную отливку нового манжетного уплотнения незатвердевающим герметиком, затем установите уплотнение на место. Установить гребной вал. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

Отверните два болта масляного поддона трансмиссии под крышкой аккумулятора 1-2. Установите инструмент компрессора J-23069 на место снятых болтов. Нажмите на крышку и снимите стопорное кольцо. Снимите крышку, уплотнительное кольцо, пружину и аккумулятор 1-2.

Обратная процедура удаления и обратите внимание, что небольшое вращение поршня при установке поможет начать кольца в отверстии. Проверьте уровень жидкости.

1. Слейте трансмиссионную жидкость из масляного поддона, затем снимите масляный поддон и сетчатый фильтр. Снимите пружину фиксатора и ролик в сборе с корпуса клапана. Снимите корпус клапана и крепежные болты корпуса вспомогательного клапана.
2. Снять корпус клапана в сборе, отсоединив звено клапана ручного управления от внутреннего рычага селектора диапазонов и сняв звено клапана управления фиксатором с рычага управления фиксатором. Снять ручной клапан и звено в сборе с корпуса клапана в сборе.

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новую прокладку и проверьте уровень жидкости.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Ослабьте масляный поддон и дайте жидкости стечь, затем снимите масляный поддон и сетчатый фильтр. Снять корпус клапана в сборе и выбросить прокладку.
2. Снимите ручной фиксатор вала к корпусу и ослабьте стопорную гайку, удерживающую внутренний рычаг селектора диапазона к ручному валу. (Схема №31) Отвернуть контргайку и вынуть ручной вал из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте ручное манжетное уплотнение вала, если не требуется его замена.
3. Извлеките тягу привода парковочной собачки и внутренний рычаг селектора дальности из чемодана. Отверните болты и снимите кронштейн стояночного замка. Снимите пружину расцепления парковочной собачки и при необходимости замените парковочную собачку или вал. Очистите отверстие в корпусе и снимите стопорную пробку вала, вал стопорной собачки и собачку.

Обратный порядок снятия и обратите внимание на следующее: Установите новую стопорную пробку вала, ручное манжетное уплотнение вала и прокладки. Проверьте уровень жидкости.

Диапазон «D»

Установить рычаг селектора в положение «D» и разогнать автомобиль с места. Наблюдайте переключение на повышенную передачу 1-2 и 2-3. Точки переключения будут изменяться в зависимости от давления дроссельной заслонки. Наблюдение за сцеплением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Это должно произойти между 35-45 миль в час. ШТК включается только в том случае, если двигатель работает при рабочей температуре. При снижении скорости автомобиля должны происходить 3-2 и 2-1 понижающие передачи.

Диапазон «2» или «L2»

Установить рычаг селектора в положение «2» или «L2» и разогнать транспортное средство с места. При всех открываниях дроссельной заслонки должен происходить 1-2 сдвиг. В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Точка переключения 1-2 будет изменяться с открытием дросселя. По мере снижения скорости транспортного средства должно происходить переключение на пониженную передачу на 2-1.

Диапазон «1» или «L1»

Установить рычаг селектора в положение «1» или «L1» и разогнать транспортное средство с места. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

Торможение при превышении скорости на 2-й передаче

Рычаг селектора положения в диапазоне «D» и при скорости транспортного средства приблизительно 35 миль/ч переводит рычаг селектора в диапазон «2» или «L2». Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

Торможение при превышении скорости на 1-й передаче

При нахождении рычага селектора в диапазоне «2» или «L2» на скорости 30-50 миль/ч и закрытой дроссельной заслонке переведите рычаг селектора в положение «1» или «L1.». Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить приблизительно при 25-35 миль в час в зависимости от передаточного числа оси и калибровки корпуса клапана. Понижающая передача 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

Схема №32

Войти

Как проверить управляющий давление

Подсоединить тахометр к двигателю и манометру 0-2068 кПа (0-21 кг/см2) в точке отбора давления в магистрали. (Схема №32) При правильном уровне трансмиссионной жидкости и рабочей температуре перейдите к тесту отключения модулятора.

Модулятор отключен

При неподвижном автомобиле (рабочий тормоз включен), частоте вращения двигателя, установленной на 1200 об/мин, и ОТСОЕДИНЕННОЙ трубке вакуумного модулятора давление управления коробкой передач должно быть примерно таким, как показано в таблице «Технические характеристики управляющего давления».

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Модулятор подключен

При неподвижном автомобиле (рабочий тормоз включен) скорость двигателя устанавливается на поддержание 16 в. Абсолютное давление в коллекторе Hg и трубка вакуумного модулятора CONNECTED, давление управления коробкой передач должно быть приблизительно таким, как показано в СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Слишком высокое управляющее давление

1. Течь в вакуумном контуре или неправильное разрежение двигателя.
2. Застревание или повреждение вакуумного модулятора.
3. Клапан фиксатора или трос застряли в положении фиксатора.
4. Заедание регулятора давления в корпусе клапана и/или клапана наддува.
5. Втулка клапана наддува сломана или неисправна.
6. Неправильная пружина клапана регулятора давления.

Слишком низкое управляющее давление

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
2. Неисправен узел вакуумного модулятора.
3. Масляный фильтр заблокирован или ограничен, прокладка повреждена или пропущена.
4. Неправильный зазор шестерни масляного насоса; шестерни повреждены, изношены или установлены задним ходом; прокладка насос-корпус не в положении; дефектный корпус и/или крышка насоса.
5. Заедание регулятора давления корпуса клапана или повышающего клапана.
6. Слишком слабая пружина клапана регулятора давления.
7. Внутренняя течь в контуре сцепления переднего хода (низкое давление в диапазоне привод, нормальное в Neutral и Reverse); проверить маслосъемные кольца насоса и передние уплотнения сцепления.
8. Внутренняя течь в прямом контуре сцепления (низкое давление в Реверсе, нормальное во всех остальных диапазонах); проверить внешнее уплотнение сцепления прямого действия и поршень и кольцо аккумулятора 1-2 на наличие повреждений.
9. Проверить отсутствие шарика в проходах с керном в торце гильзы.

Опрессовка регулятора

1. При нахождении автомобиля на тали (задние колеса от земли) отсоедините вакуумную линию к модулятору. Установите тахометр на двигатель и манометр на точку отбора давления линии на картере коробки передач. (Схема №32)
2. Запустите двигатель, не тормозите ногой, переведите рычаг селектора в положение Диапазон привода и проверьте давление в магистрали при частоте вращения двигателя 1000 об/мин. Медленно увеличивают частоту вращения двигателя до 3000 об/мин и определяют, происходит ли падение давления до 7 фунт/дюйм2 (0,5 кг/см 2).
3. Если падения давления не происходит, осмотрите регулятор на предмет заедания клапана или груза, или ограниченного отверстия в клапане регулятора. Проверить систему питания регулятора на наличие закупоренного или ограниченного экрана в узле регулирующего клапана, ограничений в линии питания или засоренного отверстия регулятора.

Как проверить вакуумный модулятор

См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Испытание сцепления гидротрансформатора

См. раздел ИСПЫТАНИЯ в статье МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.

Как снять и установить капитальный ремонт - 250C

Порядок демонтажа и монтажа коробки передач см. в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ.

Гидротрансформатор

Как проверить герметичность

См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Контроль торцевого зазора

См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Как разобрать коробки передач

Преобразователь, модулятора в сборе и ведомая шестерня скоростемера

Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снимите гидротрансформатор в сборе. Снимите вакуумный модулятор, крепящий болт и фиксатор, затем извлеките модулятор, уплотнительное кольцо «О» и клапан модулятора из корпуса. Снимите болт фиксатора ведомой шестерни скоростемера, фиксатор, ведомую шестерню и кольцевое уплотнение «О» на входном валу.

Удлиненный корпус, регулятора, масляный поддон и сетчатый фильтр

1. Снимите крепежные болты, затем снимите удлиненный корпус и квадратное кольцевое уплотнение «О» с корпуса. При необходимости вынуть заднее масляное уплотнение из корпуса удлинителя.
2. Снимите фиксатор крышки регулятора с помощью отвертки. Осторожно постучите по выступу крышки регулятора с помощью отвертки и молотка, чтобы снять крышку и уплотнительное кольцо. ВНИМАНИЕ: НЕ вставляйте отвертку между корпусом и крышкой регулятора оборотов, так как это может привести к повреждению корпуса.
3. Извлечь узел регулятора из корпуса и проверить отверстие регулятора и втулку на задиры. Снимите болты крепления масляного поддона, масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр и прокладку с корпуса клапана.

Корпус клапана и рычажный механизм

Схема №35

Войти

1. Снимите ролик фиксатора и пружинный узел с корпуса клапана. Снимите рычаг клапана привода и снимите управляющий провод. Отсоедините провод от реле давления регулятора и разъема корпуса и снимите соленоид муфты гидротрансформатора. При необходимости замены снимите реле давления.
2. С помощью отвертки отсоедините фиксатор ручного вала от вала, затем сдвиньте ручной вал наружу, чтобы отсоединить звено ручного клапана. Удалить ссылку.
3. Снимите корпус клапана, крепящий болты, и корпус клапана. Снимите корпус вспомогательного клапана и опорную пластину. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточный сервопривод в это время удалить нельзя. Сначала необходимо снять промежуточную ленту.
4. Снимите распорную пластину и прокладку. Обратите внимание на расположение для ссылки на повторную сборку, затем удалите 5 контрольных шариков из корпуса. Снимите сетку масляного насоса и сетку питания регулятора с корпуса. (Схема №36) ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, потребуется использовать винтовой экстрактор для удаления сетки подачи регулятора.
5. Снимите болты крепления парковочного замка и парковочный замок. При необходимости демонтажа внутренней проводки выполните следующие действия: Ослабьте крепление внутреннего рычага селектора диапазона удержания гайки к ручному валу. Натяните вал и отверните гайку, затем снимите ручной вал. Снимите тягу привода стояночной собачки рычага селектора дальности с корпуса и отделите рычаг от тяги. Снять ручное манжетное уплотнение «вал-корпус». Снимите пружину расцепления парковочной собачки. Снимите стопорную пробку вала парковочной собачки с помощью болтового съемника, затем снимите вал и парковочную собачку.
6. Снимите электрический соединитель гильзы, сжимая лепестки на стакане. Снять и утилизировать кольцевое уплотнение «О» разъема корпуса.

Схема №36

Войти

Компоненты масляного насоса и внутреннего картера

1. Снимите болты крепления масляного насоса с уплотнениями типа шайбы. Снимите масляный насос в сборе, используя 2 скользящих молотка, установленных в противоположных отверстиях насоса для крепления болтов.
2. Ослабьте гайку и промежуточный ленточный анкерный болт. Извлеките прямой и передний узлы сцепления и промежуточный бандаж из картера. Снимите с корпуса промежуточный сервопривод, пружину подушки и шайбу.
3. Снимите упорную шайбу переднего входного кольцевого зубчатого колеса (шайба имеет 3 лепестка) и входное кольцевое зубчатое колесо. Снимите стопорное кольцо выходного водила с выходным валом. Снимите упорную шайбу входного зубчатого венца (выходного водила). Снять узел выходного водила и узел ведущей обечайки солнечной шестерни.
4. Снимите стопорное кольцо между опорой и корпусом роликовой муфты низкого реверса, затем снимите опору муфты низкого реверса и обойму в сборе и пружину, предотвращающую заклинивание (пружина фиксатора муфты).
5. Извлеките из корпуса узел реактивного носителя, выходной кольцевой шестерни и узел вала, а также пластины сцепления. Снять носитель реакции с выходного кольцевого зубчатого колеса и вала в сборе. Снять игольчатый подшипник водила с зубчатым венцом Снять узел игольчатого подшипника выходного кольца с зубчатым венцом.
6. Сожмите фиксатор пружины поршня муфты низкого реверса и снимите стопорное кольцо, фиксатор пружины и пружины. Подайте сжатый воздух в канал картера (Схема №37) и извлеките поршень муфты малого заднего хода из картера. Снимите уплотнения с поршня.
7. Сжать 1-2 крышку поршня аккумулятора и снять стопорное кольцо, затем снять крышку, пружину поршня и узел поршня с корпуса. Снять кольцевое уплотнение «О» с крышки и снять срезанные тефлоновые уплотнения с поршня ТОЛЬКО в случае повреждения.

Узел корпуса клапана

Схема №37

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - 250C

Поместите корпус клапана в сборе с сердечником лицевой стороной вверх и направьте муфту в карман поршня аккумулятора (Схема №39), затем снимите клапанные механизмы следующим образом:

1. Извлеките ручной клапан из нижнего левого отверстия.
2. Из нижнего правого отверстия извлеките стопорный штифт, втулку, промежуточный клапан наддува, клапан наддува реверса и модулятора, пружину и клапан регулятора давления.
3. Из следующей расточки вверх извлеките стопорный штифт, втулку, пружину, 2-3 клапан управления переключением, пружину и 2-3 клапан переключения.
4. Из следующего отверстия вверх снять стопорный штифт, втулку, пружину, 1-2 клапан переключения и 1-2 клапан переключения.
5. Извлеките стопорный штифт, пробку, пружину и ручной клапан низкого давления из следующего отверстия вверх.
6. Из правого верхнего отверстия выньте стопорный штифт, пружину, седло пружины и клапан стопорного регулятора.
7. Из расточки с противоположной стороны выньте болт кронштейна рычага привода фиксатора, кронштейн, упор, фиксатор пружины, седло, наружную пружину, внутреннюю пружину, шайбу и клапан фиксатора.

Повторная сборка

Обратная процедура разборки с использованием иллюстрации в качестве руководства. (Схема №39) Затянуть болт кронштейна приводного рычага до 52 ДЮЙМОВ (6 Н.м).

Расположить корпус клапана колонковой головкой вверх. Вынуть стопорный штифт, седло, пружину и муфту преобразователя вынуть клапан из отверстия корпуса клапана.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Как проверить капитальный ремонт - 250C

Осмотрите применяемый клапан на наличие задиров, трещин и свободного перемещения в расточке. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин, забитых отверстий, взаимосвязанных масляных каналов и плоскостности посадочной поверхности. Проверьте пружину на перекос.

Процедура обратной разборки.

1. Снимите крепежные болты и отделите крышку насоса и вал статора в сборе от корпуса насоса. В случае повреждения снимите 2 передних кольца масляных уплотнений, срезанных в шарфе сцепления со ступицей насоса, и 3 прямых масляных кольца сцепления со ступицей насоса. Проверьте устойчивое опорное кольцо. В случае пореза или застывания в расточке снять и заменить.
2. Отметьте ведущую и ведомую шестерни насоса, чтобы обеспечить повторную сборку в одном и том же положении, затем снимите шестерни с корпуса насоса. Снять наружное кольцевое уплотнение «О» с вырезом по диаметру корпуса.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Промойте все детали в чистящем растворителе и продуйте все масляные каналы. НЕ используйте ткань или бумагу для сушки деталей; только воздушно-сухие части. ПРИМЕЧАНИЕ: Растворители могут быть вредны для резиновых уплотнителей.
2. Осмотрите шестерни насоса на предмет забоин или повреждений. Осмотрите поверхности корпуса и крышки на наличие забоин или задиров. Проверьте наружный диаметр втулки крышки на наличие забоин или заусенцев, которые могут повредить шейку втулки барабана сцепления.
3. Проверить втулку корпуса на истирание или задиры. Проверить зазор между втулкой корпуса и ступицей насоса преобразователя. Максимально допустимый зазор 0 005 "(0 127 мм). При повреждении втулки замените корпус насоса.
4. Проверьте наружный диаметр втулки корпуса преобразователя на наличие забоин или заусенцев, которые могут повредить уплотнение или втулку насоса. При необходимости отремонтируйте или замените детали.
5. Проверьте состояние манжетного уплотнения ступицы насоса-преобразователя и замените его в случае повреждения. При чистых и сухих деталях установить шестерни в корпус насоса и проверить зазор между торцами корпуса насоса и шестерен, используя щуп и прямую кромку. Зазор должен быть.0005-.0015" (.013-.038 мм).

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Установить ведущую и ведомую шестерни в корпус насоса, убедившись, что они установлены в положение, отмеченное при разборке, и что идентификационные метки обращены вверх и выровнены (Схема №41)
2. Установить игольчатый подшипник прямой связи барабана сцепления с крышкой насоса поверх напорного стакана крышки насоса. В случае снятия установите 3 кольца масляного уплотнения сцепления со ступицей насоса и 2 кольца масляного уплотнения сцепления со ступицей насоса спереди.
3. Проверьте масляные каналы крышки насоса и корпуса, чтобы убедиться, что они не ограничены. (Схема №42) Установить наружное кольцевое уплотнение «О» с вырезом по диаметру корпуса. Выровнять корпус насоса по крышке, установить и затянуть крепежные болты.

Схема №44

Войти

1. Снять стопорное кольцо прижимного диска с барабаном сцепления и поднять прижимной диск, облицованные ведущие пластины, стальные ведомые пластины и амортизирующую пружину.
2. С помощью компрессорного инструмента сжать фиксатор возвратной пружины поршня и снять стопорное кольцо. Снять инструмент, фиксатор пружины и возвратные пружины с барабана сцепления.
3. Снять поршень в сборе с барабана сцепления, затем снять внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снимите уплотнение центрального поршня с барабана сцепления.

1. Осмотрите ведущие и ведомые диски сцепления на наличие признаков подгорания, задиров или износа. Осмотрите возвратные пружины на предмет перекоса или свернутых витков.
2. Осмотрите поршень на наличие трещин. Проверить корпус сцепления на износ, задиры, открытые масляные каналы и правильность работы контрольного шарика.

1. Установите на поршень новые внутреннее и наружное уплотнения. Установите новое центральное уплотнение поршня на барабан сцепления губкой вверх.
2. Установить барабан с поршневой муфтой, используя щуп или кусок 0 020 "(0,51 мм) фортепианной проволоки, обжатой в медные трубки, для направления уплотнений в барабан, не повреждая их.
3. Установите возвратные пружины и фиксатор на поршень, затем сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо. Смазать трансмиссионной жидкостью и установить в барабан амортизирующую пружину, футерованные места и стальные пластины, чередуя стальные и футерованные пластины. Установить прижимную плиту и стопорное кольцо.

ТАБЛИЦА ПРЯМОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ

1. Снять игольчатый подшипник прямого соединения барабана сцепления с корпусом сцепления. Снимите стопорное кольцо передней муфты и нажимной диск, затем поднимите облицованные пластины, стальные пластины и пружину подушки.
2. С помощью компрессорного инструмента сжать фиксатор и снять стопорное кольцо. Снимите фиксатор возвратной пружины поршня и пружины. Снять поршень с барабана сцепления, затем снять уплотнения с поршня.

Выполните следующие процедуры проверки сцепления прямого действия и, кроме того, проверьте входной вал на наличие следующего:

1. Открытые каналы для смазки на каждом конце
2. Шлицы для повреждений
3. Заземлить цапфы ввода на предмет повреждений

1. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень, затем установите поршень в барабан с помощью щупа, чтобы направить уплотнения в барабан без повреждений. Установите возвратные пружины и фиксатор. Сжать пружины и установить стопорное кольцо.
2. Смазать трансмиссионной жидкостью и установить амортизирующую пружину, облицованные пластины и стальные пластины, начиная с амортизирующей пружины и чередующихся стальных и облицованных пластин.
3. Установить нажимной диск сцепления переднего хода и стопорное кольцо. Нажимная пластина имеет селективную посадку. Для проверки правильности нажимного диска действуйте следующим образом: ДИАГРАММА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ВПЕРЕД Применение Стальные пластины Облицованные пластины Все модели 4 (1) 4 (1) Толщина поршня сцепления составляет 1 445" (36,70 мм).
4. Измерьте расстояние от верха пакета сцепления до верха барабана сцепления (размер «A» в (Схема №45)). Далее измерьте расстояние от нижнего края насечки на внутренней поверхности барабана до торца барабана (размер «В»). Вычесть «В» из «А», чтобы получить толщину нажимной пластины для установки (размер «С»).
5. При размере "В" 0 016-,052 "(0,41-1,32 мм) использовать нажимную пластину (6261072); если размер "С" равен 052.083" (1,32-2,11 мм), использовать нажимную пластину (6261349); при размере "В" из.083-.1218" (2,11-3,09 мм) использовать прижимную пластину (6261350). Установите правильную прижимную плиту и перепроверьте результаты измерения.

Схема №45

Войти

Снимите заднее стопорное кольцо ведущей обечайки солнечной шестерни и плоскую стальную упорную шайбу. Снимите солнечную шестерню с ведущей обечайки, затем снимите переднее стопорное кольцо с шестерни.

Установите новое переднее стопорное кольцо на солнечную шестерню, затем установите шестерню в ведущую обечайку. Установите заднюю упорную шайбу на обечайку и установите новое заднее стопорное кольцо.

Снимите упорную шайбу муфты сцепления с солнечной шестерней низкого реверса. Снять внутреннюю обойму муфты свободного хода с опоры. Снимите стопорное кольцо, затем снимите роликовую муфту с опоры.

Осмотрите внутреннюю и наружную обойму роликовой муфты на наличие царапин и углублений. Осмотрите ролики на предмет износа и роликовые пружины на предмет перекоса.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Установите узел роликовой муфты на наружную обойму с масляными отверстиями в сторону задней части трансмиссии. Установите внутреннюю обойму в роликовую муфту, затем установите стопорное кольцо. Установить роликовую муфту сцепления на упорную шайбу солнечной шестерни. (Схема №47)

Сжать сервопоршень и снять фиксатор кольца «Е», затем снять наложить поршень, пружину и пилот. Сжать поршень подушки и снять фиксатор кольца «Е», затем сдвинуть поршень, пружину и фиксатор сервопривода с сервопривода нанести шток.

Обратная процедура разборки, убедитесь, что масляное уплотнение правильно установлено в применить поршень пилот.

Схема №48

Войти

Регулятор в сборе

Отрежьте один конец каждого штифта веса регулятора и снимите штифты, упорный колпачок, грузы и пружины. Извлеките регулирующий клапан из втулки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить клапан.

Схема №49

Войти

1. Промойте все детали в чистящем растворителе, просушите на воздухе и продуйте все проходы. Проверить втулку регулятора на наличие забоин, заусенцев, задиров или задиров. Проверить гильзу на свободную работу в расточке картера трансмиссии.
2. Осмотрите клапан на наличие забоин, заусенцев, задиров, задиров и на свободную работу в расточке стакана. Осмотрите шестерню на наличие забоин, заусенцев, повреждений и на слабину на гильзе. ПРИМЕЧАНИЕ: Веса регулятора взаимозаменяемы от стороны к стороне и не нуждаются в идентификации.
3. Осмотрите пружины весов на предмет перекосов или повреждений. Проверить грузы на свободную работу в их фиксаторах. Проверить открытие клапана на входе и выходе на минимум 0 020 "(0,51 мм).

Как заменить редуктор с приводом от регулятора оборотов

1. Выньте стопорный штифт шестерни регулятора оборотов с помощью небольшого пуансона. Поддержите регулятор на 3/16" пластинах, установленных в выхлопных пазах гильзы, поместите в оправочный пресс и длинным пуансоном, выпрессуйте шестерню из гильзы. Тщательно очистите гильзу от металлической стружки.
2. Поддерживайте регулятор с пластинами, установленными в выхлопных пазах, устанавливайте новую шестерню во втулку и с небольшим гнездом, вдавливайте шестерню во втулку почти до посадки. Очистите металлическую стружку, которая могла сбрить зубчатое колесо, затем нажмите на зубчатое колесо, пока оно не опустится на дно на плече.
3. Найдите новый стопорный штифт в положении отверстия 90 ° от существующего отверстия, центрируйте пробойник и затем, поддерживая регулятор в прессе, просверлите новое отверстие 1/8" через зубчатое колесо и втулку. Установите стопорный штифт и тщательно промойте узел регулятора, чтобы удалить скопившуюся стружку.

1. Установить регулирующий клапан (сначала конец с большой площадкой) в отверстие втулки. Установите на гильзу грузы и пружины и упорный колпак.
2. Совместите отверстия для штифтов в упорном колпачке, весовых узлах и втулке и установите новые штифты. Обжать оба конца штырей, чтобы предотвратить их выпадение. Проверить вес регулятора и клапана на свободное перемещение.

Повторная сборка коробок передач

Схема №50

Войти

1. Установить узел поршня муфты низкого реверса в картер, убедившись, что выступ поршня находится в пазу в картере и что поршень полностью посажен. Установите возвратную пружину поршня и фиксатор, затем сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо.
2. Установите задний упорный подшипник выходного кольцевого зубчатого колеса в корпус. Собрать выходное кольцевое зубчатое колесо на выходном валу, затем установить подшипник реактивного водила с выходным кольцевым зубчатым колесом в опору кольцевого зубчатого колеса с тангенциальной дорожкой (черная сторона) вверх. Расположить узел выходного вала в корпусе и установить узел реактивного носителя в узел коронной шестерни и вала.
3. Смазать и установить низкооборотное сцепление, стальное и футерованное, пластины сцепления, начиная со стальной пластины и чередуясь с футерованными пластинами. Убедитесь, что стальные пластины установлены с надрезом в направлении дна корпуса. Установить фиксирующую пружину опоры муфты заднего хода (пружину, предотвращающую заклинивание) в картер (Схема №50) Установить опору муфты заднего хода в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Совместите определенные шлицы на внутренней обойме роликовой муфты со шлицами реактивного водила. ДИАГРАММА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ Применение Стальные пластины Облицованные пластины Все модели 4 (1) 4 (1) Толщина поршня сцепления 3 146" (80 мм).
4. Установите стопорное кольцо между опорой муфты и корпусом с пружиной, предотвращающей заклинивание, между зазорами. Установите упорную шайбу солнечной шестерни на обойму роликовой муфты. Установить солнечную шестерню в сборе с ведущей обечайкой.
5. Установите выходной несущий узел. Установите заднюю упорную шайбу входного кольцевого зубчатого колеса. Установить зубчатое колесо входного кольца на стопорное кольцо выходного вала, затем установить зубчатое колесо входного кольца и переднюю упорную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ перенапрягайте зубчатое колесо входного кольца к стопорному кольцу выходного вала, это может привести к повреждению.
6. Установите игольчатый подшипник в передний узел сцепления. Сборка узла сцепления прямого действия с узлом сцепления переднего хода, затем установка узлов сцепления в картер. Убедитесь, что язычки на барабане прямого сцепления установлены в пазы в ведущей обечайке солнечной шестерни.
7. Поместите амортизирующую пружину в промежуточное отверстие сервопривода в корпусе и удерживайте на месте с помощью вазелина. Убедитесь, что шайба установлена на промежуточную тягу сервопривода, и установите сервопривод в сборе в корпус.
8. Установите промежуточную ленту в корпус и убедитесь, что концы ленты правильно расположены на концах регулировочного винта и штока сервопривода. Вверните регулировочный винт в корпус до упора конца винта в проушину ленты. Совместите конец ленты с пазом на конце стержня сервопривода с пазом.

Как проверить торцевой люфт и масляный насос в сборе

Схема №51

Войти

1. Установите оригинальное количество прокладок (снятых при разборке трансмиссии) на крышку насоса. Установите прокладку масляного насоса на место и с помощью направляющих шпилек, установите масляный насос и закрепите на корпусе 2 крепежными болтами. Установите циферблатный индикатор (Схема №51) Zero indicator.
2. Поднимите выходной вал коробки передач и прочтите результирующий люфт на циферблатном индикаторе. Люфт торца должен быть 0 010 -,044 "(0,25-1,12 мм). Если люфт торца не соответствует спецификациям, добавьте или удалите регулировочные шайбы, если это необходимо для исправления. ВНИМАНИЕ: Если входной вал не может быть повернут, когда насос втягивается на место, корпуса муфты прямого и прямого действия не были правильно установлены для индексации облицованных пластин с соответствующими деталями. Это условие должно быть исправлено до того, как насос будет вытянут на место.
3. После полной установки насоса отрегулируйте промежуточную ленту. Затяните регулировочный винт до 33 ДЮЙМОВ фунтов (3,4 Н.м), а затем отверните его на 3 полных оборота. Удерживая регулировочный винт неподвижно, затяните контргайку. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на входной вал.

Редуктор привода спидометра и корпус удлинителя

1. Вставьте стопорную скобу шестерни привода спидометра в отверстие в выходном валу. Совместить паз в ведущей шестерне с удерживающим зажимом и установить шестерню на вал. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости для установки приводная шестерня спидометра может нагреваться с помощью тепловой лампы.
2. Установить выносной корпус на квадратный вырез «О» кольцевое уплотнение. Прикрепите корпус удлинителя к корпусу и затяните крепежные болты. При необходимости замените задний сальник корпуса удлинителя.

Рычажный механизм с ручным управлением

1. При необходимости установите новое ручное манжетное уплотнение вала к корпусу, используя шток диаметром 3/4", и убедитесь, что уплотнение полностью посажено в корпус. Установите парковочную собачку (зуб по направлению внутрь футляра) в футляр. Установите вал парковочной собачки в футляр и через парковочную собачку.
2. Установите пробку фиксатора вала парковочной собачки. Вставить пробку в корпус с помощью штанги диаметром 3/8 «до тех пор, пока пробка не окажется на 0,13-,170»(3,30-4,32 мм) ниже торца корпуса, затем поставить в 3 места.
3. Установите парковочную собачку, отключающую пружину, и квадратный конец крюка на собачку. Установить кронштейн стояночного замка, используя 2 специальных болта (Г.М. 300М, 6 меток на головке) и затянуть болты до технических условий.
4. Установите внутренний рычаг задатчика дальности на тягу привода парковочной собачки, затем установите тягу под кронштейн парковочного замка и парковочную собачку. Установить ручной вал через корпус и внутренний рычаг селектора диапазона, затем установить и затянуть стопорную гайку вала.

Корпус клапана, вспомогательный корпус клапана и соленоид

1. Установите напорную сетку масляного насоса и питательную сетку регулятора в проходы картера, указанные в (Схема №36). В случае демонтажа установите электрический соединитель чемодана с новым уплотнительным кольцом. Установите 5 контрольных шариков в соответствующие карманы коробки передач. (Схема №36)
2. Установить проставочную пластину корпуса клапана и прокладку. Установить корпус вспомогательного клапана и опорную плиту. Установить корпус клапана в сборе и затянуть крепежные болты в случайной последовательности.
3. Установите ручной клапан на звено селектора диапазона, затем установите ручной фиксатор вала. Подсоедините провод клапана управления фиксатором к рычагу привода клапана фиксатора, затем прикрепите рычаг к корпусу клапана.
4. Установите соленоид и подсоедините провода. В случае демонтажа установите реле давления регулятора. Установите ролик фиксатора и пружинный узел на корпус клапана. Выровнять смазочное отверстие во всасывающем сите и корпусе клапана и установить прокладку и масляный сито.

Регулятор и вакуумный модулятор

Установить узел регулятора оборотов, кольцо 40" и уплотнение крышки, затем установить фиксирующую проволоку. Установите клапан вакуумного модулятора в корпус, затем установите вакуумный модулятор и фиксатор.

1-2 аккумулятор и масляный поддон

Установить поршень аккумулятора 1-2 в сборе и пружину. Установите новое уплотнительное кольцо «О» в канавку корпуса, затем установите крышку аккумулятора и стопорное кольцо. Установите масляный поддон, используя новую прокладку.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Прокладки масляного поддона предназначены для заднеприводных легковых моделей с коробками передач Turbo Hydra-Matic 180C, 200C, 200-4R, 250C и 350C, 325-4L, 400 и 700-R4. (Схема №52) - (Схема №58) соответственно.

General Motors THM 180C. Схема №52

Войти

General Motors THM 200C. Схема №53

Войти

Двигатели общего назначения THM 200-4R. Схема №54

Войти

General Motors THM 250C и 350C. Схема №55

Войти

Двигатели общего назначения THM 325-4L. Схема №56

Войти

Двигатели общего назначения THM 400. Схема №57

Войти

Двигатели общего назначения THM 700-R4. Схема №58

Войти

TURBO HYDRA-MATIC 180C, 200C, 200-4R, 250C, 350C, 400 и 700-R4

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель в сборе и щуп трансмиссии. Отсоедините стопорный трос на рычажной передаче карбюратора.
2. На моделях, оборудованных кондиционером, удалите винты крышки сердечника нагревателя из узла нагревателя, затем отсоедините разъем провода и с прикрепленными шлангами уберите крышку сердечника нагревателя.
3. Поднять автомобиль на тали. Отметьте ведущий вал, для повторной сборки в том же положении, затем снимите ведущий вал. Отсоедините кабель спидометра и электрический разъем ввода в корпус. Отсоедините линии охладителя коробки передач и рычажный механизм переключения передач. Снимите туннельную лямку (если она имеется).
4. Отверните гайки, крепящие кронштейн каталитического нейтрализатора к опоре в сборе (если имеется). Поддержите передачу с домкратом. Снимите болт (ы) крепления задней коробки передач. Отверните болты крепления опоры к раме, сдвиньте опору назад и снимите.
5. Отсоедините выхлопную трубу сзади преобразователя и у выпускного коллектора, затем снимите выхлопную трубу, преобразователь и кронштейн преобразователя в сборе. Снимите смотровую крышку гидротрансформатора, чтобы получить доступ к приводной пластине. Отметить маховик и гидротрансформатор для сохранения первоначального положения.
6. Снимите болты крепления гидротрансформатора к пластине привода. Опустите трансмиссию до тех пор, пока домкрат едва не станет ее поддерживать и снимите болты крепления трансмиссии к двигателю. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели используют прокладки на креплении трансмиссии, которые контролируют углы линии привода. Всякий раз, когда снимают трансмиссию на этих моделях, обязательно устанавливайте такое же количество прокладок, и в том же направлении, в каком были сняты.
7. Поднимите трансмиссию в нормальное положение, затем поддержите двигатель домкратом и сдвиньте трансмиссию назад от двигателя и опустите ее в сторону от автомобиля.

1. Чтобы установить, переверните процедуру удаления и обратите внимание на следующее:
2. Перед установкой болтов «ведущий диск-преобразователь» убедитесь, что в коленчатом валу установлена пилотная ступица преобразователя, а приваренные кронштейны на преобразователе находятся заподлицо с ведущим диском и преобразователь свободно вращается в этом положении.
3. Для обеспечения правильной центровки преобразователя передвиньте преобразователь вперед к поверхности крепления контакта приводной пластины. Совместите метку на пластине привода с меткой на преобразователе, сделанной во время процедуры снятия.
4. Установить болты крепления преобразователя к пластине привода и затянуть. После установки трансмиссии снять автомобиль с подъемника. Проверьте регулировку рычажного механизма и уровень жидкости. Исправлять по мере необходимости.

1. Снять кабель заземления аккумуляторной батареи на трансакселе. Отсоедините кабель спидометра, рычажные механизмы переключения передач и кабель управления T.V. Снимите все шланги или провода, прикрепленные или поддерживаемые трансосью. Снимите все компоненты выхлопной системы, ограждения и щитки, которые могут помешать снятию с моста.
2. Отсоединить линии охладителя трансосей. Поднимите и поддержите заднюю часть двигателя только настолько, чтобы снять давление с опор двигателя. Если используется балочный тип опоры двигателя, то его следует располагать по центру капота и левой стороне опоры радиатора на 4-цилиндровых моделях. На 6-цилиндровых моделях балка должна располагаться поперек стоечных башен.
3. Снимите виброизолятор (если он оборудован). Снимите кронштейны стойки трансакселя. Отвернуть 4 верхних болта между трансосями и двигателем и 1 болт между двигателями и трансосями на ближайшем капоте. Ослабьте ближайший к стартеру болт трансаксель-двигатель, но не снимайте его в это время.
4. На моделях кузова «J» снимите болты крепления трансакселя. Снимите болты и гайки кронштейна для монтажа на трансосях. Поднимите и поддержите автомобиль и снимите левое переднее колесо. Снимите левый конец штанги стабилизатора и левый нижний шаровой шарнир. Снимите левый опорный узел подвески.
5. На моделях кузова «Х» снять болты вал-к-промежуточному валу рулевого механизма. Поднимите и поддержите автомобиль, и снимите левое переднее колесо. Снимите и поддержите рулевой механизм. Снимите левый нижний шаровой шарнир на поворотном кулаке. Снимите левый конец штанги стабилизатора.
6. Снимите оба усиления стабилизатора и втулки. Используя сверло 1/2", высверлите точечный сварной шов между задними отверстиями под болты крепления стабилизатора с левой стороны. Установите домкрат под трансосью. Снимите болты крепления двигателя и трансмиссии. Снять болты крепления лонжерона к поперечине. Снимите болты с креплений корпуса левого лонжерона. Снять левый лонжерон и переднюю поперечину в сборе (возможно, потребуется осторожный подбор).
7. На всех моделях отсоедините оба карданных вала от трансмиссии. Снимите левый карданный вал и поддержите его в стороне от трансмиссия (правый карданный вал выскользнет, когда трансмиссия будет снят с транспортного средства). Снимите гибкую пластину и щиты стартера.
8. Надежно прикрепите трансмиссия к домкрату и снимите последний болт трансмиссия-to-двигатель. Извлеките мост, сдвинув его к левой стороне транспортного средства, выведя правый карданный вал из моста и осторожно опустив домкрат.

Выполните процедуру обратного демонтажа и обратите внимание на следующее: При повторной установке трансмиссии направьте правый карданный вал в трансмиссию. Регулировка ТВ и переключение тросов. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня жидкостью. См. раздел «Обслуживание автоматической коробки передач» в этом разделе.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (оба отрицательных кабеля на моделях дизель). Отсоедините кабель спидометра от трансакселя. Отсоедините кабель Т.В. от карбюратора или корпуса дросселя и снимите кронштейн, затем расположите кабель вне пути.
2. Опорный двигатель с фиксирующим приспособлением (таль двигателя). На моделях Riviera с двигателем V-6 с турбонаддувом снимите воздухозаборник в сборе с верхней части карбюратора и снимите выхлопной обогреваемый воздухозаборник на выпускном коллекторе.
3. Снимите верхние болты крепления коробки передач к двигателю и верхние болты крепления главной передачи к коробке передач. Снимите наливную трубку трансакселя. На моделях Cadillac с цифровым впрыском топлива снимите зажим топливопровода. Переведите механизм переключения передач в положение «низкий»(низкий уровень).
4. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить рычажный механизм переключения передач от трансмиссии. На моделях с двигателем V-8 снимите гайки и болты, удерживающие левую боковую выхлопную трубу к трубе «Y», и раздвиньте фланцы на расстояние, необходимое для снятия трансакселя.
5. Отсоединить линии маслоохладителя от линий трансаклей и пробок. Отсоедините электрические выводы от стартера, затем снимите стартер и отметьте положение регулировочных прокладок для установки. Снимите смотровую крышку маховика.
6. Отвернуть болты крепления преобразователя к маховику. Отвернуть левый и правый болты крепления трансакселя. Поддержка трансмиссия с домкратом. Удалите оставшиеся болты от главной передачи к трансмиссии и болты от трансмиссии к двигателю. Снимите левое и правое крепления трансактора.
7. Ослабьте кронштейн крепления главной передачи к двигателю. Слегка опустите трансмиссию и переместите ее назад, чтобы вывести шлицы из зацепления с узлом главной передачи. Осторожно опустите мост из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите удерживающий инструмент гидротрансформатора на трансмиссия для предотвращения падения гидротрансформатора во время снятия трансмиссия.

1. Процедура обратного снятия и обратите внимание на следующее: Чтобы помочь в зацеплении главной передачи со шлицами трансмиссии, убедитесь, что все монтажные грани выровнены друг с другом.
2. После того, как шлицы вошли в зацепление, свободно установите 2 болта крепления бортового редуктора к трансмиссии. После стыковки главной передачи и трансмиссии совместите картер трансмиссии с двигателем и установите оставшиеся крепежные болты.
3. Перед установкой болтов преобразователя в маховик убедитесь, что приварные гайки на преобразователе находятся заподлицо с маховиком и преобразователь свободно вращается рукой в этом положении. Вручную заведите все 3 болта, а затем затяните. Это обеспечит правильную центровку преобразователя.
4. При необходимости отрегулируйте рычажный механизм переключения передач и кабель T.V. Заполните трансмиссия до надлежащего уровня жидкостью.

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости каждые 12 месяцев или 7500 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Трансмиссионную жидкость и фильтр следует менять каждые 160 000 км. На передачах THM 250C промежуточная (передняя) полоса частот требует регулировки каждые 96 000 км или по мере необходимости.

Как проверить уровень жидкости

Все модели (кроме THM 125C)

1. Убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности, двигатель работает на холостых оборотах и включен стояночный тормоз. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам, заканчивающимся на «PARK».
2. Снимите измерительный стержень и протрите его чистой, установите снова, затем снова снимите и проверьте уровень жидкости. Уровень жидкости должен быть выше отметки «ADD 1 PT». на щупе.

THM 125C

1. Разместить автомобиль на ровной поверхности. Включить стояночный тормоз и запустить двигатель. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам, заканчивающимся на «парковка».
2. Снимите щуп и протрите щуп, установите его на место, затем снимите и проверьте уровень жидкости. Уровень жидкости должен контролироваться между отметками «ADD» и «FULL» на щупе.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только жидкость для автоматической коробки передач Dexron II (или эквивалентную).

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Когда транспортное средство поднято и сливной поддон помещен под трансмиссию, снимите передние и боковые болты масляного поддона трансмиссии. Ослабьте болты заднего поддона приблизительно на 4 оборота каждый.
2. Осторожно ослабьте поддон отверткой, позволяя жидкости стекать. Удалите оставшиеся болты и масляный поддон с прокладкой. Отверните болты крепления фильтра к корпусу клапана и снимите фильтр с прокладкой.
3. Тщательно очистите поддон и сито растворителем и просушите сжатым воздухом. Фильтры бумажного типа следует заменить. Установите новую прокладку или уплотнительные кольца, смазанные чистым маслом, в сито/фильтр в сборе и установите сито/фильтр в сборе на коробку передач.
4. Используйте новую прокладку поддона и установите поддон. Долейте необходимое количество жидкости в трансмиссию через наливную трубку и запустите двигатель с селектором в положение «PARK» с комплектом стояночного тормоза. Проверить жидкость и добавить по мере необходимости. Смотрите проверку уровня жидкости в этом разделе.

THM 250C

1. Рычаг переключения положения в положении «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте контргайку с правой стороны трансмиссии на 1/2 оборота и удерживайте в этом положении.
2. Затяните регулировочный винт до 30 ДЮЙМОВ фунтов (3,4 Н.м). Отвернуть винт на 3 полных оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Нажмите на металлический язычок замка на доводчике и удерживайте. Отведите ползун назад через фитинг в сторону от рычага карбюратора до упора ползуна при фитинге.
2. Отпустите язычок замка, и на всех моделях, кроме 4-цилиндрового Camaro, откройте рычаг карбюратора до упора полной дроссельной заслонки, чтобы автоматически отрегулировать ползунок для правильной настройки.
3. На 4-цилиндровых моделях Camaro поверните рычаг холостого хода в положение остановки максимального хода. Кабель будет автоматически настраиваться сам. Отпустите рычаг холостого хода дроссельной заслонки. (Схема №59): Регулировка троса дроссельной заслонки (Схема №60): Регулировка троса стопора

Дизельные модели (кроме Celebrity и Chevette)

1. Снимите шток круиз-контроля (если он оборудован). Отсоедините фиксирующую кабельную клемму от дроссельного узла. Ослабить контргайку на штоке насоса и укоротить на несколько оборотов. Повернуть рычажный узел в положение полного дросселя и удерживать.
2. Удлинить штангу насоса до соприкосновения рычага ТНВД с упором полного дросселя. Отпустите рычаг и затяните контргайку насосной штанги.
3. Снимите насосную штангу с рычага в сборе. Повторно подсоедините фиксирующий кабельный вывод к дросселю в сборе. Нажмите и удерживайте металлическую лапку на верхнем конце кабеля. Перемещайте ползун через фитинг в направлении от узла рычага до упора ползуна в фитинг.
4. Отпустите язычок и поверните рычажок в сборе до полного упора дроссельной заслонки. Отпустите рычаг. Подсоедините насосную штангу. При наличии круиз-контроля повторно подсоединить шток и отрегулировать шток сервопривода до минимального провеса, затем установить зажим в первое свободное отверстие, ближайшее к качалке, но в пределах люфта сервопривода.

Дизельные модели (Celebrity и Chevette)

1. Выньте насосную штангу из узла рычага и нажмите на металлический язычок замка. Удерживая язычок, сдвиньте ползун через фитинг в сторону от узла рычага до упора ползуна в фитинг.
2. Отпустите язычок замка и поверните рычажный узел в положение полного дросселя, чтобы автоматически отрегулировать ползунок для правильной настройки. Освободить рычаг и вновь подсоединить насосную тягу к рычажному узлу.

Рычажный механизм переключения передач

Схема №61

Войти

1. Отсоедините звено переключения от узла переключения и поместите узел переключения в паз «НЕЙТРАЛЬ» стопорной пластины.
2. Переведите передаточный рычаг в нейтральное положение, перемещая его по часовой стрелке в положение максимального стопора, затем верните (против часовой стрелки) 2 стопора в нейтральное положение. Отрегулируйте звено до совмещения отверстия и штифта, затем установите регулировочную прокладку и фиксатор. (Схема №61): Сцепление при сдвиге пола - модели RWD

Схема №62

Войти

1. Переведите рычаг переключения передач в положение «НЕЙТРАЛЬ». Поместите рычаг трансмиссии в нейтральную выемку. Свободно установить гайку на палец через рычаг трансакселя с тросом трансакселя, собранным на палец.
2. Соберите штифт рычага переключения передач рулевой колонки и кронштейн троса управления трансаклем. Затяните гайку. При затяжке гайки рычаг должен удерживаться вне «ПАРКА». (Схема №62): Рычажный механизм сдвига пола - модели FWD

Схема №63

Войти

1. Поместите рычаг переключения рулевой колонки в выемку ворот «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте винт блокировки поворотного зажима и переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение.
2. Удерживая поворотный зажим против рычага эквалайзера, затяните винт зажима, не прилагая натяжения ни к рычагу эквалайзера, ни к штоку селектора. (Схема №63) Связь при сдвиге столбцов

Модели сдвига столбцов

В моделях со сдвигом колонн используется нейтральная система запуска механического типа помех. Клиновидный палец, прикрепленный к тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя в положение «Пуск» во всех диапазонах передач, кроме «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ».

Floor переключение (Camaro, знаменитости и цитирование)

1. Установите переключатель в положение «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте винты крепления выключателя. Поверните переключатель на переключателе, чтобы совместить регулировочное отверстие с отверстием хвостовика водила.
2. Вставьте калибровочный штифт 3/64 «в отверстие на глубину 0,60»(15 мм). Затяните винты крепления выключателя. Снимите калибровочный штифт.

Сдвиг пола (Chevette)

1. После снятия крышки напольной консоли ослабьте винты крепления выключателя. Совместите отверстие в держателе контактов с отверстием в задней части переключателя и вставьте калибровочный штифт 0 092 ".
2. Убедитесь, что рычаг узла переключения передач находится в положении «НЕЙТРАЛЬ» и палец рычага переключения передач находится в пазу выключателя.
3. Затяните винты крепления выключателя и выньте штифт. Проверьте работу переключателя. Стартер должен заниматься только в положениях «ПАРК» и «НЕЙТРАЛЬ».

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Снять воздушный переход и установить сетчатые крышки над проемами. На моделях V6 отсоедините трос дросселя и Т.В./стопора от рычага дросселя насоса. На моделях V8 отсоедините шток дросселя от насоса.
2. Ослабьте болты соединения клапана с насосом регулятора вакуума. Установите угломер карбюратора на рычаг дросселя ТНВД. Поверните рычаг дроссельной заслонки в широко-открытое положение дроссельной заслонки и установите угломер на ноль градусов, затем по центру пузырь. (Схема №64) Угломер и установка адаптера
3. Установите угол 49 ° (V6) или 58 ° (V8). Вращайте рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет отцентрирован. Подсоедините вакуумный насос к порту «А» клапана регулятора вакуума и вакуумметр к порту «Б». (Схема №65)
4. Применить 18-24 в. Hg вакуум к порту «A», затем повернуть вакуумный клапан по часовой стрелке, чтобы получить 10,6 дюйма. Рт.ст. Затянуть болты и снять вакуумметр, насос и угломер. (Схема №65) Расположение отверстий регулятора вакуума
5. Подсоедините трос дросселя и ТС/стопора (V6) или тягу дросселя к рычагу насоса (V8). Снимите сетчатые крышки на впускном коллекторе. Установить воздушный переводник. (Схема №66) Регулировка клапана регулятора вакуума

Применение

Применяется ко всем автоматическим коробкам передач и трансмиссиям G.M., кроме THM 400.

Описание как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Узел муфты гидротрансформатора состоит из 3-х элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он крепится шлицами к турбинному узлу в преобразователе. При работе сцепление прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическую прямую приводную связь двигателя с планетарной передачей трансмиссии. Применение муфты преобразователя исключает проскальзывание преобразователя, что приводит к улучшению экономии топлива и снижению рабочих температур жидкости. При отпускании муфты преобразователя узел работает как обычный гидротрансформатор.

Сцепление преобразователя применяется, а расцепление регулируется несколькими факторами. На автомобилях 4WD одним из таких является выбор диапазона привода. При сдвиге раздаточной коробки с 2H на 4L или 4H система ТСС цепи размыкается. В этом положении (4L или 4H) муфта преобразователя не применяется. Когда раздаточная коробка сдвигается обратно на 2H, система муфта блокировки гидротрансформатора работает обычным образом. Если транспортное средство не переключается с 4L или 4H, сцепление преобразователя не применяется.

Включение и выключение муфты преобразователя регулируется положением клапана включения муфты преобразователя, расположенного в масляном насосе на THM 180C и 200C, корпусе клапана на THM 200-4R, 325-4L и 700-R4 и в корпусе вспомогательного клапана на THM 125C, 250C и 350C. Управление клапаном подачи осуществляется с помощью соленоида.

Для того, чтобы сцепление гидротрансформатора включалось, трансмиссия должна работать на 3-й передаче (3-й или 4-й на 4-ступенчатых моделях), а скорость автомобиля должна быть выше определенного уровня (как правило, 30-35 миль в час). Кроме того, в вакуумную/электрическую систему может быть включено несколько других средств управления для облегчения включения и выключения муфты преобразователя. Конкретное использование дополнительных компонентов определяется тем, оснащен ли автомобиль системой компьютерного командного управления (CCC), и некоторыми другими факторами. На транспортном средстве с системой CCC работа соленоида управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). В системе без CCC сигнал управления соленоидом проходит через любое дополнительное управление, любое из которых может разорвать цепь, если не соблюдаются определенные условия эксплуатации. Эти органы управления являются внешними по отношению к трансмиссии и работают, как описано.

Схема №67

Войти

Следующие компоненты предоставляют информацию о состоянии двигателя в блок управления двигателем на транспортных средствах, оборудованных CCC:

Переключатель отпуска тормозов

Используемый на всех двигателях, этот переключатель отпускает муфту преобразователя при включении тормозов.

Датчик положения дроссельной заслонки

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дросселя. Предотвращается работа муфты преобразователя ниже определенного уровня сигнала.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Не используется на всех моделях, этот датчик предоставляет блок управления двигателем информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не позволит сцеплению работать до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше примерно 75°C.

Вакуумный датчик

Используется на моделях, в которых не используется датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, этот датчик предоставляет блок управления двигателем информацию о вакууме (нагрузке) двигателя.

Переключатель третьей передачи

Применяемый на некоторых моделях, этот переключатель предотвращает работу ТСС до получения прямого привода (3-я передача).

Следующие компоненты используются на транспортных средствах без системы CCC. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Используется на всех двигателях, переключатель освобождает муфту преобразователя при применении тормозов для предотвращения сваливания двигателя.

Высоковакуумный выключатель

Применяется на автомобилях с дизельными двигателями, переключатель расцепляет муфту преобразователя при закрытом замедлении дроссельной заслонки.

Переключатель низкого вакуума

Расцепляет муфту преобразователя, когда сигнал вакуума падает ниже примерно 1,5-3,0 в. Рт.ст. во время умеренного ускорения и до частичной дроссельной заслонки или блокировки понижающей передачи.

Термовакуумный клапан

Используется с большинством бензиновых двигателей для предотвращения работы муфты преобразователя ниже определенной температуры охлаждающей жидкости двигателя, обычно 55°C.

Вакуумный клапан задержки

Используется с некоторыми бензиновыми двигателями для замедления реакции вакуумного переключателя на внезапные изменения вакуума двигателя.

Сигнализирует муфта блокировки гидротрансформатора Delay модуль о том, что трансмиссия работает в прямом приводе (3-я передача). Предотвращает работу ШТК на 1-й и 2-й передаче.

Реле давления регулятора

Завершает цепь заземления для соленоидов муфта блокировки гидротрансформатора и рециркуляция отработавших газов на определенной скорости транспортного средства или выше, обычно около 35 миль в час.

Модуль задержки муфты блокировки гидротрансформатора

Задержка включения муфта блокировки гидротрансформатора для предотвращения одновременного включения муфта блокировки гидротрансформатора и прямого включения сцепления, что вызывает слышимый «стук».

Клапан регулятора вакуума

Открывается примерно на 3/4 или более дросселя для отключения ШТК при сильном разгоне.

Переключатель температуры вентилятора охлаждающей жидкости двигателя

Двухпозиционный переключатель, который замыкается, когда температура охлаждающей жидкости превышает примерно 120°C. Это увеличивает скорость вентилятора и обходит функцию задержки в модуле задержки муфта блокировки гидротрансформатора. Не препятствует работе ШТК при замкнутом реле давления регулятора.

Выключатель высокого давления кондиционера

Выключатель замыкается, когда давление на стороне нагнетания кондиционера достигает или превышает 370 фунт/кв. дюйм (26 кг/см2). Это увеличивает скорость вентилятора и обходит функцию задержки в модуле задержки муфта блокировки гидротрансформатора. Не препятствует работе ШТК при замкнутом реле давления регулятора.

Без системы CCC (кроме дизельного топлива 4.3L V6)

1. Присоедините к земле контрольную лампу от контрольной точки ШТК в разъеме ALDL или блоке предохранителей. Запустить двигатель 1500 об/мин с передачей в «П» и отметить свет. Если контрольная лампа не горит, проверьте перегоревшие предохранители, срабатывание тормозного переключателя или размыкание в жгуте проводов.
2. Переключатель низкого вакуума должен быть разомкнут при выключенном двигателе и при тяжелой полной дроссельной заслонке или замкнут на холостом ходу и частичной дроссельной заслонке. Вакуумный предохранительный клапан следует закрывать на холостом ходу и частичном дросселе или открывать при сильном полном дросселе. На дизелях Cadillac проверьте работу реле температуры болта головки цилиндров.
3. Если контрольная лампа горит, нажмите педаль тормоза. Свет должен погаснуть. Если нет, отрегулируйте или замените тормозной переключатель. Если свет погас, отключите свет от земли и подключите к 12-вольтовому источнику на блоке предохранителей. Если горит свет, внутренняя проводка передачи, переключатели и/или соленоид могут быть заземлены.
4. Если свет остается при подключении к источнику энергии, поднять ведущие колеса с пола и запустить двигатель с трансмиссией в передаче и 50-55 миль в час. Кратковременно нажать на педаль тормоза, наблюдая за испытательным светом. Если свет приходит на электрическую функцию нормально. Проверьте механическую работу соленоида и клапана ШТК. Если индикатор не горит, проверьте, не разомкнута ли внутренняя цепь передачи.

4.3L Дизельное топливо V6

1. Если ШТК не входит в зацепление, подсоедините к земле контрольную лампу от терминала F ALCL и приподнимите задние колеса автомобиля над землей. Запустите двигатель, поместите трансмиссию в «D» и ускоряйте до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 3-ю передачу. Обратите внимание на тестовый свет. Если свет не загорается, перейдите к шагу 4).
2. Если включается контрольная лампа, удерживайте положение дроссельной заслонки и кратковременно нажмите на педаль тормоза. Обратите внимание на тестовый свет. Если свет остается включенным, тормозной переключатель неисправен или не отрегулирован. Если индикатор погас, то неисправна внутренняя проводка передачи, реле давления регулятора или соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Проверьте реле давления регулятора по контрольной лампе разъема к источнику 12 вольт и зондирующей клемме D разъема муфта блокировки гидротрансформатора коробки передач. (Схема №68) Выключатель должен закрываться, когда скорость транспортного средства превышает 35 миль в час, с включением испытательного огня.
4. Если на шаге 1) не загорается контрольная лампа, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя, и при необходимости отремонтируйте. Проверьте работу тормозного переключателя и наличие обрывов в жгуте проводов.
5. Проверьте целостность выключателя VRV контрольной лампой. Должна быть непрерывность до 3/4 дросселя. Проверить заземление на VRV. Если все проверки на этом шаге и шаге 4) в порядке, замените модуль задержки в сборе.
6. Если ШТК работает на второй передаче, выполните следующую проверку. При включенном ключе зажигания и выключенном двигателе присоедините к земле контрольную лампу от клеммы F ALCL. Если контрольная лампа не загорается, неисправен соленоид ШТК, регулирующий клапан ШТК или сам гидротрансформатор. Если загорается контрольная лампочка, проверьте наличие перегрева двигателя и/или чрезмерного высокого давления в кондиционере. Отремонтировать по мере необходимости и проверить работу ШТК.
7. При срыве ШТК на 2-й передаче проверьте работу переключателя 3-й передачи. Подключите контрольную лампу к источнику 12 вольт и снимите разъем жгута при передаче. Клемма В зонда разъема. При загорании контрольной лампы замените модуль задержки в сборе. Если нет, замените переключатель 3-й передачи или отремонтируйте неисправную проводку для переключения.

Идентификация клемм разъема передачи. Схема №68

Войти

С системой CCC (кроме Old 4-Cyl электронный впрыск топлива)

1. Отсоедините выключатель вентилятора, если он есть. Подсоедините контрольную лампу от клеммы F разъема ALCL (FWD Chevrolet, Camaro, Corvette и Pontiac) или контрольной точки в ALDL (все остальные) к земле. С ведущими колесами от пола и коробкой передач в передаче увеличить скорость до 25 миль в час. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 5).
2. Если свет не загорается, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя. Если предохранитель в порядке, отсоедините разъем при передаче и подключите тестовую лампу от соединения A к D. При включенном зажигании двигатель остановился, а дроссель слегка открылся (только 3,0 л V6), обратите внимание на тестовую лампу.
3. Если горит свет, проверьте наличие заземления в проводе к клемме P блок управления двигателем (FWD Buick, FWD Chevrolet, Corvette, Camaro, Pontiac) или F (все остальные). Если устройство не заземлено, замените блок управления двигателем. Если индикатор выключен, подключите тестовый индикатор от клеммы A к земле. Если свет не загорается, отрегулируйте тормозной переключатель или отремонтируйте разомкнутое в цепи. На 3.0L V6 проверьте реле муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Если индикаторная лампа горит, снимите и снова подсоедините ее между соединителями жгутов A и D. Если лампа не горит, отремонтируйте отверстие в проводе от передачи до контрольной точки. При загорании лампы проверьте неисправное соединение при передаче, цепи соленоида или разъема блок управления двигателем.
5. Если на шаге 1 загорается свет), немедленно нажмите педаль тормоза, и свет должен погаснуть. Если нет, отрегулируйте или замените тормозной переключатель. Если в порядке, увеличьте скорость до 50-55 миль в час и только на автомобилях RWD слегка включите стояночный тормоз, сохраняя скорость в течение 5 секунд. Если контрольная лампа погасла, перейдите к шагу 6). Если индикатор продолжает гореть, перейдите к шагу 10).
6. На 3-ступенчатых передачах проверьте регулировку переключателя положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и на 3.0L V6 проверьте реле муфта блокировки гидротрансформатора. При положительном результате электрическая неисправность не отображается. На 4-ступенчатых коробках передач выключить двигатель и при включенном зажигании проверить напряжение с клеммы Н ЭСУД (FWD Pontiac и Cavalier).
7. Если напряжение превышает 6 В, проверьте обрыв в проводе между клеммой N блок управления двигателем (FWD Chevrolet, Camaro, Corvette, Olds exc. 2.8L и 3.0L Pontiac) или H (все остальные) и клеммой B разъема передачи (C для клеммы 17). Если открытого не обнаружено, неисправен переключатель передачи или разъем при передаче.
8. Если напряжение от шага 6) ниже 6 вольт, запустить двигатель и довести скорость до 50-55 миль в час с передачей в «D». Если напряжение теперь выше 6 вольт, проверьте регулировку датчик положения дроссельной заслонки. При положительном результате электрическая неисправность отсутствует. Если напряжение ниже 6 вольт, остановить двигатель, выключить двигатель, оставить зажигание в положении «ВКЛ» и отсоединить разъем трансмиссии. Проверить напряжение от клеммы В до земли (С для клеммы 17).
9. Если показание напряжения превышает 6 вольт, переключатель передачи либо заземлен, либо не размыкается. Ремонт или замена по мере необходимости. Если показание ниже 6 В, проверьте наличие заземленного провода к клемме N (или 17) модуля блок управления двигателем. При отсутствии заземления неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем. Замените по мере необходимости.
10. Если горит свет от шага 5), проверьте напряжение с клеммы 2 ЭСУД на землю цифровым вольтметром, двигатель остановлен, зажигание «включено» и дроссель широко открыт. Если напряжение ниже 1 В, проверьте наличие заземления в проводе к клемме 2 блок управления двигателем. Если нет заземления, замените блок управления двигателем.
11. Если напряжение в шаге 10 превышает 1 В), остановите двигатель, но оставьте зажигание включенным. Проверьте напряжение с клеммы 16 на землю при повороте ведущего колеса вручную, с другим ведущим колесом на полу. Напряжение должно чередоваться от ниже 3 до выше 10 вольт.
12. При неправильном колебании напряжения проверьте наличие неисправного датчика скорости. Если колебания напряжения правильные, проверьте и отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости. Проверка на низкий уровень охлаждающей жидкости и выше нормального сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости. Проверьте сопротивление электромагнита ШТК.
13. Если сопротивление менее 20 Ом, замените соленоид и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, соединение блок управления двигателем или блок управления двигателем неисправны. Замените по мере необходимости.

Oldsmobile 4-Cyl электронный впрыск топлива

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините к земле контрольную лампу от клеммы F разъема ALCL. Поднять и поддержать ведущие колеса на несколько дюймов от земли, запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу в нейтрали.
2. Если включается контрольная лампа, переключатель включения 3-й передачи неисправен и должен быть заменен. Если испытательный огонь не включается, увеличить скорость транспортного средства до 30 миль в час с передачей в «D». Если контрольная лампа остается выключенной, перейдите к шагу 5). Если загорается свет, слегка нажмите на педаль тормоза и следите за тестовым светом.
3. Если испытательная лампа продолжает гореть, то следует отрегулировать или заменить тормозной переключатель. Если свет погаснет, увеличьте скорость до 45 миль в час. Если лампа не горит, значит система ШТК исправна, если лампа горит, выключите двигатель и верните ключ в положение «ВКЛ». Зонд Белый разъем блок управления двигателем клемма 2 с вольтметром при повороте одного ведущего колеса с другим колесом на земле.
4. Показания напряжения должны чередоваться от ниже 3 до выше 10. Если нет, проверьте датчик скорости. Если показания напряжения верны, проверьте низкий уровень охлаждающей жидкости и/или чрезмерное сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости. Если OK, то неисправен соединитель блок управления двигателем или блок управления двигателем.
5. Если контрольная лампа осталась выключенной на этапе 2), проверьте перегоревший предохранитель и замените его при необходимости. Отсоедините разъем при передаче и подключите контрольную лампу между разъемами жгута A и D. При выключенном двигателе и зажигании в положении «ON» наблюдайте за контрольной лампой.
6. При загорании контрольной лампы проверьте наличие заземления в проводе к цепи 422 МУД. Если устройство не заземлено, замените блок управления двигателем. Если лампа не горит, подключите контрольную лампу от клеммы А к земле. Если свет не загорается, проверьте цепь тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора и отремонтируйте или отрегулируйте по мере необходимости.
7. Если контрольная лампа горит, заземлите контрольную точку ШТК и снова подключите контрольную лампу между клеммами A и D. Если контрольная лампа горит, проверьте неисправные соединения ШТК передачи, неисправный соленоид ШТК и/или переключатель 3-й передачи. Замените по мере необходимости. Если лампа погасла, отремонтируйте разомкнутый в проводе от передачи к клемме F разъема ALCL.

Регулировки как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Легковые автомобили (включая Caballero и El Camino)

1. Снимите воздушный кроссовер. Установить экранированные крышки на впускной коллектор. На двигателях В8 снимите тягу дроссельной заслонки с рычага дроссельной заслонки; трос дроссельной заслонки и стопорный/телевизионный трос от рычага дроссельной заслонки на двигателях В6. Ослабьте болты соединения клапана регулятора вакуума с насосом впрыска.
2. Установите переходник угломера карбюратора J-26701-15 на рычаг дросселя ТНВД и установите угломер на переходник. (Схема №69) Поверните рычаг управления в открытое положение. Центральный пузырь в уровне с манометром, установленным на 0 °.
3. Установите манометр на 58 ° (V8) или 49 ° (V6) и вращайте рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет центрирован. Подсоедините вакуумный насос к порту регулятора «A», а вакуумметр - к порту «B». Применить 18-24 в. Рт.ст. вакуума в порте «А». (Схема №70)
4. Поворачивайте вакуумный клапан по часовой стрелке до тех пор, пока вакуумметр не покажет 10-6 дюймов. Рт.ст. и затянуть болты крепления клапана. Снимите источник вакуума и манометр. Установите тягу дросселя или трос дросселя и фиксатор/трос телевизора на рычаг дросселя насоса. Снять экранированные крышки и установить воздушный перепускной клапан.

Угломер и адаптер Установки Файла инструмента по мере необходимости для установки на более толстый рычаг дросселя V6. Схема №69

Войти

Расположение отверстий клапана регулятора вакуума Присоедините вакуумный насос к отверстию «A», манометр - к отверстию «B». Схема №70

Войти

Грузовики

1. Ослабьте болты крепления клапана регулятора вакуума к насосу впрыска настолько, чтобы обеспечить вращение клапана регулятора. Подсоединить вакуумный насос к нижнему вакуумному насосу крана; вакуумметр к верхнему порту.
2. Вставьте измерительную линейку (толщиной 0 646 ") между бобышкой на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. (Схема №71) Повернуть вал дроссельной заслонки относительно стержня.
3. Применить 18-21 в. Рт.ст. вакуума с вакуумным насосом. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7-9 дюймов. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан ДОЛЖЕН быть установлен при вращении по часовой стрелке.
4. Проверьте регулировку, позволив валу дроссельной заслонки вернуться в положение холостого хода, затем поверните вал обратно к планке манометра. Если показание вакуумметра не равно 7-9 дюйм. Клапан перестройки рт.ст.

Регулировка клапана регулятора вакуума Вставьте калибровочную планку между бобышкой датчика и широко открытым стопорным винтом дросселя. Схема №71

Войти

Выключатель высокого вакуума

1. Отсоедините электрический разъем выключателя высокого вакуума. (Схема №72) Подключите один вывод тестовой лампы с автономным питанием к любому выводу высоковакуумного выключателя. Подключите тестовый световой зонд к другой клемме выключателя.
2. Запустите двигатель и работайте на высоких оборотах холостого хода. Включите быстрый соленоид холостого хода, отсоединив разъем розового/зеленого провода от выключателя охлаждающей жидкости (на левой задней части впускного коллектора). Снимите уплотнительный колпачок с задней стороны высоковакуумного выключателя.
3. Перед выполнением регулировки контакты выключателя высокого вакуума должны быть замкнуты (контрольная лампа включена). Если контакты разомкнуты (контрольная лампочка выключена), поверните регулировочный винт выключателя по часовой стрелке до замыкания контактов.
4. Отрегулируйте вакуумный выключатель, медленно поворачивая регулировочный винт против часовой стрелки до тех пор, пока контакты выключателя не разомкнутся (контрольная лампа «OFF»). Не поворачивайте за эту точку.
5. Установите на место уплотнительный колпачок на задней части выключателя, подсоедините электрический разъем вакуумного выключателя и разъем реле температуры охлаждающей жидкости.

Регулировка высоковакуумного переключателя. Схема №72

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (типовая система W/O CCC - Exc. 350C дизель) (передача на 3-й передаче). Схема №73

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (все 350C дизель) (передача на 3-й передаче). Схема №74

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (3-Spd. С системой CCC) (передача на 3-й передаче). Схема №75

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (все 4-Spd.) (Передача на 3-й или 4-й передаче). Схема №76

Войти