Система круиз-контроля

Описание системы круиз-контроля

Система круиз-контроля использует разрежение в коллекторе двигателя для управления сервоприводом дроссельной заслонки. Сервопривод перемещает дроссель, получая регулируемое разрежение от преобразователя. Система приводится в действие выключателем на конце рычага сигнала поворота. Некоторые модели, оснащенные дизельным топливом и кондиционером, используют вакуумный насос или систему аспиратора для содействия производству вакуума.

Выключатель сцепления

Переключатель имеет 3 положения. Для работы системы водитель разгоняет транспортное средство до требуемой скорости и нажимает переключатель в первое фиксирующее положение. При отпускании переключателя система будет поддерживать скорость автомобиля. Для уменьшения скорости или расцепления системы переключатель нажимают во второе стопорное положение.

Когда скорость упала до желаемой скорости, кнопка отпускается и круиз-контроль берет на себя. Перемещение переключателя в положение «RESUME»(возобновить) обеспечивает нормальную работу. Если система была отключена педалью тормоза, перемещение ползунка в положение «ВОЗОБНОВИТЬ» вернет скорость транспортного средства на заданный уровень. При перемещении ползунка в положение «ВЫКЛ» система отключается и память скоростей стирается.

Переключатель отпуска тормозов и клапан

Круиз-контроль можно отключить легким нажатием на педаль тормоза. Набор контактов в тормозном фонаре размыкается и отключает питание системы. Вакуумный клапан на педали также открывается, чтобы обеспечить отключение системы в случае отказа тормозного переключателя.

Сервомеханизм

Блок представляет собой вакуумный регулируемый диафрагменный узел, который управляет дросселем карбюратора при работе системы. Он питается регулируемым вакуумом от преобразователя и с помощью цепи или тяги приводит в действие рычажную передачу дроссельной заслонки.

Преобразователь

Преобразователь обеспечивает сервомодуль регулируемым вакуумом, который будет поддерживать выбранную водителем скорость. Если скорость автомобиля падает, преобразователь подает меньше отбираемого воздуха, и разрежение в сервоприводе увеличивается, открывая дроссельную заслонку карбюратора.

При увеличении скорости автомобиля увеличивается отбор воздуха и падает разрежение в сервоприводе для закрытия дроссельной заслонки карбюратора. Преобразователь также приводит в действие спидометр. Кабель спидометра от трансмиссии приводит в действие преобразователь, который приводит в действие второй кабель внутри блока в соотношении один к одному.

Регулировки системы круиз-контроля

Тормозные и вакуумные выключатели

При полностью нажатой педали вдавите переключатели в держатель до полного сидения. Потяните педаль назад, чтобы перевести переключатели в надлежащее положение. Нажмите и потяните педаль для остановки еще раз, чтобы убедиться, что переключатели находятся в правильно отрегулированном положении.

Главный датчик круиза. Схема №1

Войти

Регулировка рычажной передачи сервомоторов осуществляется бортовой цепью, кулисой тандерного типа, тросом-контргайкой или отверстиями в кулисе сервопривода-силового агрегата. Двигатель должен быть горячим, обороты холостого хода правильно отрегулированы, дроссель закрыт и зажигание выключено до регулировки.

Тяга следящей связи (E&G модели с 4.1L V6 и A модели с 4.3L V6)

Зажигание должно быть выключено, быстро выключается кулачок холостого хода и дроссель полностью закрыт. Стержень крюка через язычок на сервоприводе. Отрегулируйте длину так, чтобы стержень заходил за торец шпильки. Установите фиксатор.

Стержень следящего звена (модели «B», «C» и «E» с 5.0L V8)

Отрегулировать длину штока до минимального провеса рычагом карбюратора на винте медленного холостого хода и неработающем двигателе. Регулятор холостой нагрузки должен быть полностью убран при установленном фиксаторе.

Тяга серводвигателя (модели «G» с 4.3L V6)

Отрегулировать длину штока до минимального провисания с помощью нагнетательного насоса на медленном холостом винте.

Стержень следящей связи (модели «А» с 3,0 л V6)

Отрегулируйте шток с выключенным зажиганием, быстро выключенным кулачком холостого хода и полностью закрытым дросселем. Стержень крючка через язычок на сервоприводе в сборе. Отрегулируйте длину так, чтобы шток заходил за торец шпильки. Установите фиксатор.

Бортовая цепь

1. Соберите натянутую цепь с карбюратором в горячем положении холостого хода и обесточенным соленоидом управления холостым ходом. Поместите цепь в полости вертлюга, которые позволяют цепи иметь небольшую слабину. Установите фиксатор на узел вертлюга и цепи.
2. Фиксатор устанавливают с упором между шариками. Обрежьте цепь заподлицо с вертлюгом, чтобы удалить лишнюю длину. Провисание цепи не должно превышать 1/2 диаметра шаровой шпильки при измерении в горячем положении холостого хода, при обесточенном соленоиде управления холостым ходом и отсоединенном от шаровой шпильки вертлюге.

Гайка с замятием кабеля (модели «J» с 4-Cyl. 2,0 л)

1. Установив трос на кронштейн и шпильку, установите трос на кронштейн сервопривода. Используя третий шарик на цепи сервопривода, установите цепь на трос. При полностью закрытой дроссельной заслонке (зажигание и быстрое отключение кулачка холостого хода) отрегулируйте гайки заедания троса до тех пор, пока цепь не станет почти тугой (некоторая слабина).
2. Затяните контргайку. Снимите пластиковый фиксатор, используемый для удержания чехла в нажатом положении, и потяните чехол сервопривода за шайбу троса.

Как отрегулировать кабель (модели «A» с 4.3L V6)

Выберите отверстие в сервоприводе, которое оставляет минимальную величину провисания кабеля. Нагнетательный насос должен находиться на горячей остановке холостого хода.

Как отрегулировать кабель (модель «J» 1.8L 4-Cyl.)

1. Установив кабель в кронштейн на переходнике, наденьте шпоночное отверстие конца кабеля на шпильку на рычаге центральный впрыск топлива, повернув рычаг центральный впрыск топлива вверх так, чтобы шпилька вошла в паз на конце кабеля. Отпустите рычаг ТБИ.
2. Потяните конец кабеля сервопривода в направлении сервопривода, не перемещая рычаг центральный впрыск топлива. Если одно из 4 отверстий в лапке сервосистемы совпадает с кабельным штифтом, соедините штифт с лапкой фиксатором.
3. Если отверстие под лапку не совмещается со штифтом, отодвиньте кабель от сервопривода до тех пор, пока следующее ближайшее отверстие под лапку не выровняется. Соединить штырь с язычком фиксатором. Не растягивайте кабель, чтобы сделать определенное отверстие для лапки соединенным со штифтом. Это предотвратит возврат двигателя на холостой ход.

1. Перед выполнением каких-либо регулировок преобразователя осмотрите все вакуумные шланги на наличие повреждений. Все шланги должны быть правильно подсоединены, без перегибов и защемлений, утечки не должны быть обнаружены. Проверить и отрегулировать (при необходимости) электрические и вакуумные выключатели отпуска тормозов (как указано ранее). Проверьте и при необходимости отрегулируйте цепь сервопривода (как описано выше).
2. Если крейсерская скорость меньше скорости зацепления, ослабьте стопорную гайку трубки диафрагмы и слегка поверните наружу. Если крейсерская скорость больше скорости зацепления, поверните трубку внутрь. Каждый 1/3 оборот изменит скорость зацепления 1 миль в час. Затянуть контргайку и испытать на скорости 55 миль в час.

не будет участвовать - система не работает

Отсоединена рычажная передача дроссельной заслонки. Утечка вакуума в сервоблоке. Ограниченная или закупоренная вакуумная линия. Вакуумный клапан педали тормоза вышел из регулировки. Возобновите работу электромагнитного клапана. Перегорел предохранитель. Ослабление электрических соединений. Открыть в проводке. Неисправность переключателя включения.

не круиз на скорости зацепления

Неправильно отрегулирована трубка диафрагмы. Трос спидометра перегнулся. Неисправность преобразователя. Слишком ослаблена рычажная передача дроссельной заслонки. Утечка вакуума.

Системные толчки, импульсов или скачки

Бортовая цепь ослабла. Утечка воздуха в шлангах. Неисправные или неправильно расположенные приводные кабели и/или обсадные трубы в сборе. Неисправен преобразователь.

Педаль тормоза не отключает систему

Неправильно отрегулированные или неисправные тормозные переключатели.

Система ускоряет или применяет полный дроссель при включении

Неисправен преобразователь. Неправильное подключение вакуумного коллектора.

Невозможно отрегулировать скорость в сторону уменьшения

Неисправен выключатель включения или проводка.

Стравливание вакуума при отключении системы

Перекрещивающиеся вакуумные шланги на датчике.

не входит в зацепление и не входит в зацепление на скоростях ниже 30 миль в час

Неисправен преобразователь.

Слишком большое падение скорости на наклонных направляющих

Слишком ослаблена рычажная передача дроссельной заслонки. Вакуумный шланг ограничен. Маршевая система не подключена к вспомогательному вакуумному насосу или аспиратору. Обратный клапан перевернут или застревает в открытом положении. Отвод управляющего клапана система впрыска вторичного воздуха (только для транспортных средств, оборудованных аспиратором), приводящий к снижению давления в линии к аспиратору.

Переключатель рычага управления

1. Отсоедините разъем от выключателя включения. Разъем расположен ниже и слева от рулевой колонки. Подключите омметр к коричневому и синему проводам. Нажмите кнопку «ВКЛ». Омметр должен показывать непрерывность.
2. Нажмите кнопку включения до упора. Необходимо указать на обрыв цепи. Проверьте целостность коричневого и черного проводов. Необходимо указать на обрыв цепи. Нажмите кнопку зацепления и отпустите наполовину. Должна быть преемственность.
3. Подключите омметр к Синему и Черному проводам выключателем в положении «ВКЛ». При отпущенной кнопке не должно быть непрерывности. При полностью нажатой кнопке должна индицироваться непрерывность.

Жгут и датчик

1. При отключенном выключателе сцепления проверьте сопротивление темно-зеленого провода в жгуте проводов. Если преобразователь хорошо заземлен, сопротивление должно быть 29-36 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, отсоедините разъем у преобразователя и у электромагнита возобновления.
2. Измерьте сопротивление темно-зеленого провода. Он должен быть 21-24 Ом. Если показания выше или ниже спецификации, жгут проводов следует заменить. При отсоединенных соединителях с преобразователем измерьте сопротивление катушки электромагнита, подключив омметр к клемме «HOLD» и заземлите.
3. Сопротивление должно быть от 5 до 6 Ом. Если измеренное значение составляет 4 Ом или менее, цепь катушки закорачивается. При значении 7 Ом и более в цепи возникает избыточное сопротивление. Если считывается любое значение, отличное от 4-6 Ом, блок следует заменить.

СЕРВО&ВАКУУМ

Для определения состояния диафрагмы снимите шланг с сервоблока и наложите 14 в. вакуума до отверстия трубки и выдержки или одну минуту. Вакуум не должен просачиваться более чем на 5 в. через одну минуту. При обнаружении течи замените сервопривод.

Клапан возобновления

Отсоедините электрический соединитель от клеммы «HOLD» преобразователя. Подайте постоянный ток напряжением 12 В в полость клеммного разъема «HOLD». Соленоид должен войти в зацепление. Снимите источник вакуума, и соленоид должен выйти из зацепления. При каждом включении или отключении соленоида должен прослушиваться щелчок.

Вакуумные насосные системы

Продуйте воздух низкого давления в отверстие «A», в то время как отверстие «B» заглушено, затем заглушите отверстие «A» и продуйте в отверстие «B». (Схема №2) В обоих случаях воздух должен выходить в порт «С». В противном случае очистите или замените обратный клапан. Для проверки потока воздуха в противоположном направлении вдувайте воздух в окно «С». Воздух не должен выходить из портов «A» или «B».

Испытание круиз-контроля с помощью вакуума. Схема №2

Войти

Вакуумный регулятор дизельного топлива

Отсоедините шланг от датчика на клапане регулятора. Присоедините вакуумметр к клапану регулятора. Запустите двигатель и наблюдайте за разрежением. Вакуум должен быть между 6 и 7 в. Рт.ст. Если показания выше 8 в. Рт.ст. или ниже 6 дюймов. Рт.ст., замените клапан регулятора.

Системы с аспиратором

1. Подсоедините вакуумметр к точке «A» или точке «B» на Buick и Oldsmobile с двигателем V8 5,0 л. (Схема №3) Работа двигателя в режиме замкнутого контура при 2500 об/мин. Вакуумметр должен показывать минимальное показание 5 дюймов. Рт.ст. Если показания низкие, удалите и очистите аспиратор с минеральными спиртами.
2. Проверьте выход насоса система впрыска вторичного воздуха. Заглушить 2-ходовой обратный клапан в порту «B». Вдуть воздух низкого давления в шланг в точке «С». Воздух должен свободно выходить из точки «А». Переверните процедуру так, чтобы точка «А» была заглушена и воздух свободно выходил из точки «Б».
3. Если воздух не выходит свободно из обоих направлений, очистите или замените 3-ходовой обратный клапан. Перекрыть поток воздуха в точке «В» и продуть воздух в точку «А». Затем заглушить точку «А» и продуть в точку «Б». Из точки «С» воздух выходить не должен.

Типичная вакуумная система с аспиратором Вакуумметра должен показывать минимум 5 дюймов. Рт.ст. Схема №3

Войти

Как снять и установить систему круиз-контроля

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Снимите нижнюю обивка приборной панели и отсоедините разъем жгута выключателя. Установите рычаг переключения передач в положение «L» и сигнал поворота в положение правого поворота. На моделях наклонных колонок размещайте колонку в положении полностью вверх. Подсоедините к разъему кусок провода диаметром 24" и обмотайте его лентой.
2. Вытяните рычаг поворотника прямо из колонки. Вытащить рычаг зацепления и жгут из колонки и отсоединить следящий провод. Оставьте ведомый провод в столбце, чтобы направить новый жгут обратно в. Для установки выполните обратную процедуру удаления, используя следящую проволоку для направления жгута в колонне.

Отсоедините кабель заземления батареи. Отсоедините кабели спидометра на датчике. Отсоедините вакуум и жгут проводов от преобразователя. Отверните винты, крепящие преобразователь к кронштейну, и снимите преобразователь. Для установки, обратная процедура снятия.

GM Cruise Master Вакуумная и электросхема. Схема №4

Войти

Главная электросхема GM Cruise. Схема №5

Войти